Kopš 2000. gadu vidus LiAZ, kas ietilpst GAZ grupā, ir pakāpeniski modernizēts. Tagad Likin ražo piecpadsmit pamata modeļus un apmēram sešdesmit to modifikācijas. Jaunākā attīstība ir pilsētas zemās grīdas autobusi, kas pilnībā atbilst Eiropas prasībām. Papildus tradicionālajam 12 metru LiAZ-5292 tiek ražoti transportlīdzekļi ar garumu no 9,5 m (LiAZ-4292) līdz 18,75 m (locītavu LiAZ-6213).
Pilsētas estētika
Skaists pilsētas autobuss patiesībā ir tās pašas "mazās arhitektūras formas", kas rotā mūsu ielas. Bija brīži, kad LiAZ īpaši nebija acij tīkami. Un runa nav par dizaina volāniem – krāsa nolobījās, virsbūves paneļos, uz pakāpieniem un pat grīdā parādījās caurumi. Tagad viss ir savādāk. Katra autobusa metinātā virsbūve tiek pakļauta kataforētiskajai gruntēšanai astoņās pilnas iegremdēšanas vannās. Virsbūves malas - no tērauda loksnēm ar abpusēju cinkošanu; tie tiek izstiepti ar priekšsildīšanu un pēc tam piemetināti. Izrādās ļoti gludi, bez iespiedumiem un burbuļiem, skaisti un izturīgi. Turklāt mūsdienu LiAZ riteņu arkas ir izgatavotas no nerūsējošā tērauda, tāpēc iekārta garantē, ka divpadsmit gadus nebūs virsbūves korozijas.
Lika autobusiem moderno izskatu piešķir ielīmētie logi. Šī tehnoloģija arī palielina ķermeņa stingrību. Par mikroklimatu ir atbildīgs gaisa kondicionētājs un neatkarīgi sildītāji. Atzveltnes krēsli - pret vandāliskiem, importēti vai vietējie. Skaista interjera plastmasas paneļus ir grūti sabojāt, taču tos ir viegli tīrīt un mazgāt. Pateicoties zemajai grīdai, iekāpšana salonā ir vienkārša pat gados vecākiem pasažieriem. Izciļņi slēpj pneimatisko piekari.
Mūsu spēki
Likino-Duļovā ražoto autobusu dzinējus ražo YaMZ. Šie motori ir Jaroslavļas un Austrijas uzņēmuma AVL kopīgā darba augļi. Sešu cilindru YaMZ-536 ar darba tilpumu 6,65 litri attīsta 240–312 ZS jaudu, četrcilindru YaMZ-534 ar 4,3 litru tilpumu ražo 190–210 ZS.2016. gada novembrī Jaroslavļā uz konveijera tika uzlikti dzinēji (no 150 līdz 312 ZS). Saīsinājums CNG apzīmē saspiestu dabasgāzi. Abi motori nav pakļauti pārkaršanai un tiks pielietoti kravas automašīnās un autobusos, kas īpaši paredzēti lietošanai pilsētā.
Degvielas sistēma - Bosch common rail, iesmidzināšanas spiediens ir 1800 bar (ar iespēju palielināt līdz 2000 bar). Lai atbilstu Euro-4 un Euro-5 ekostandartu prasībām, dzinēji tika aprīkoti ar šķidrumu dzesējamu izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmu. Efektivitātes ziņā YaMZ-530 saimes dzinēji spēj konkurēt ar ārvalstu dzinējiem, vienlaikus esot par 20–30% lētāki. Dīzeļdegvielas "četrinieku" deklarētais resurss ir vismaz 700 tūkstoši kilometru, "sešinieku" - 900 tūkstoši.
Jaunie motori ir ievērojami samazinājuši trokšņa un vibrācijas līmeni autobusa aizmugurē, salīdzinot ar iepriekšējiem Cummins un Caterpillar motoriem.
LiAZNepārslēdzieties
Tiek importētas automātiskās transmisijas jauniem LiAZ - ZF EcoLife ar elektronisko vadību vai Allison Transmission T2100 vai T270. Abi ir 6 ātrumu, ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu katrā pārnesumā. Griezes momenta pārveidotājs tiek izmantots arī kā palēninātājs, un tas ir integrēts darba bremžu sistēmā, kas ļauj ietaupīt klučus. Vēl viena automātika ir 4 pakāpju Voith Diwa D 864. Importētās kastes jūtami paaugstina autobusa cenu, bet GAZ grupa jau strādā pie savas automātu saimes ar griezes momenta pārveidotāju.
Lika zemās grīdas kravas automašīnas ir aprīkotas ar vadošajām ZF portāla asīm ar viltīgām gala piedziņām. Shematiski tie ir līdzīgi UAZ un Benz Unimog bezceļu automašīnu armijas tiltiem. Šādi tilti ļauj grīdu nolaist no 405 mm augstuma no zemes līdz 205 mm – protams, izmantojot atbilstošas riepas.
Vai parādīsies pašmāju portālu tilti? Ir cerība, ka to ražošana tiks apgūta Čuvašijā, Kanašas autoagregātu rūpnīcā, kas ietilpst GAZ grupā.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
Garums platums Augstums |
||
9500/2500/2938 mm | 12400/2500/2880 mm | 18 750/2500/2880 mm |
Pagrieziena rādiuss |
||
Pašmasa/bruto svars |
||
n.d./13 150 kg | 10 500/18 000 kg | 15 730/28 000 kg |
7100/9700/11 200 kg |
||
Pasažieru ietilpība/sēdvietu skaits |
||
75 cilvēki / 18 + 1 | 108 cilvēki / 28 + 1 | 193 cilvēki / 33 + 1 |
Dzinējs |
||
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 ZS pie 2300 apgr./min; | YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 ZS pie 2300 apgr./min; 1250 Nm pie 1300–1600 apgr./min | YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 ZS pie 2300 apgr./min; 1221 Nm pie 1300–1600 apgr./min |
Degvielas padeve |
||
Pārnešana |
||
piedziņas ass - ZF AV110, portāls, ar centrālo konisko zobratu; ātrumkārba - ZF 6AP-1000B, A6 ar GMP | piedziņas ass - ZF AV133, portāls, ar centrālo konusveida zobratu, ar divu līniju gala piedziņām; ātrumkārba - ZF 6AP-1400B, A6 ar GMP |
|
Šasija |
||
priekšējā piekare - neatkarīga, pneimatiska, ar divām pneimatiskām atsperēm, aizmugurējā piekare - atkarīga, ar četrām pneimatiskām atsperēm; bremzes - pneimatiskās, divkontūru, disku, ar ABS un ar ASR; riepas - 265/70 R19.5 | priekšējā piekare - atkarīga, pneimatiska, ar divām pneimatiskām atsperēm, aizmugurējā piekare - atkarīga, ar četrām pneimatiskām atsperēm; bremzes - pneimatiskās, divkontūru, disku, ar ABS un ar ASR; riepas - 275/70 R22,5 |
|
| Pilns nosaukums: | "Likinskas autobusu rūpnīca" |
| Citi vārdi: | LOZOD, LiMZ |
| Esamība: | 1933. gads - mūsdienās |
| Atrašanās vieta: | (PSRS), Krievija, Likino-Dulyovo (Maskavas apgabals) |
| Galvenie skaitļi: | Kazakovs Aleksandrs Mihailovičs - rīkotājdirektors |
| Produkti: | Autobusi, trolejbusi |
| Sastāvs: |
Informācija par modeļiem īslaicīgi nav pieejama |
Uzņēmuma LiAZ vēsture.
1933. gada augustā Maskavas apgabalā Likino-Duļovas mazpilsētā tika uzsākta meža inženierijas rūpnīca koksnes uzlabošanai (LOZD). Šis notikums tiek uzskatīts par Likino autobusu rūpnīcas (LiAZ) vēstures sākumu.
Jau 1935. gadā rūpnīcā tika ražota: presēta koksne un izstrādājumi no tā, lignostona stieņi, izolācijas plāksnes.
1945. gadā rūpnīca piedzima no jauna un, saņēmusi jaunu modernu aprīkojumu, mainīja savu profilu un tika pārdēvēta, iegūstot nosaukumu "Likinsky Machine-Building Plant" (LiMZ). Tas ražoja plašu produktu klāstu: mobilās spēkstacijas, elektriskos zāģus, kravas automašīnas, gulšņu mašīnas. Līdz 1946. gadam uzņēmumā strādāja vairāk nekā 1100 darbinieku.
1958. gadā tika pieņemts valdības lēmums par nākamo uzņēmuma pārprofilēšanu. Rūpnīcai tika dots nosaukums "Likinsky autobusu rūpnīca", un kopš tā laika autobusu ražošana ir kļuvusi par tās specializāciju.
Kopš 1959. gada janvāra sākas pasažieru autobusu montāža. Pirmais šī ražotāja izlaistais modelis bija LiAZ-158. Tikai desmit gadu laikā uzņēmums saražoja 50 000 šī modeļa vienību. Tajā pašā laikā dizaineri izstrādāja jaunus modeļus.
50. gadu beigās un 60. gados Padomju Savienībā dzīvojamo māju celtniecība attīstījās milzu soļiem. Jauni mikrorajoni pilsētās auga kā sēnes pēc lietus. Iedzīvotāju skaits pilsētās strauji pieauga. Šie apstākļi radīja nepieciešamību attīstīt lielas ietilpības pilsētas autobusus. Tā parādījās slavenais modelis LiAZ-667, kura izstrāde sākās 1962. gadā. Un 1968. gada pavasarī šīs markas autobusi tika nodoti masveida ražošanā. 25 šī modeļa ražošanas gados gaismu ieraudzīja aptuveni divi simti tūkstoši vienību.
20. gadsimta otrās puses notikumu hronoloģija.
1975. gadā ražošana sasniedza projektēto jaudu – 10 000 autobusu gadā, un štatā strādāja 7837 cilvēki.
1976. gadā rūpnīca saskaņā ar PSRS valdības dekrētu tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni.
Uzņēmums veiksmīgi turpināja savu darbību, un 1978. gadā tika prezentēts modernizētais LiAZ-667M.
1985. gadā uzņēmums veica lielu darbu pie uzņēmuma rekonstrukcijas un modernizācijas, kura mērķis bija apgūt jauno autobusa modeli LiAZ-5256, kas tika izstrādāts rūpnīcas projektēšanas birojā 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā.
1988. gadā sākās modeļa LiAZ 5256 masveida ražošana, kas deviņdesmitajos gados kļuva par galveno uzņēmumam.
1994. gada augustā tika pārtraukta visā valstī slaveno autobusu LiAZ-677 ražošana.
Deviņdesmito gadu vidū uzņēmumam pienāca ļoti grūti laiki, kā rezultātā 1996. gadā ražošana tika pilnībā pārtraukta. Rūpnīca izrādījās parādnieks gan saviem darbiniekiem algu ziņā, gan valstij (nodokļu veidā). Tā rezultātā 1997. gadā uzņēmums tika oficiāli pasludināts par bankrotējušu un nodots ārējai vadībai.
Tomēr šajos grūtajos laikos uzņēmums spēja saglabāt teritoriju, ēkas un aprīkojumu.
Kādu laiku vēlāk, pēc reorganizācijas, jau zem "Likinsky Bus" karoga, uzņēmums atsāka darbu.
No 2000. līdz 2004. gadam tā ir daļa no RusAvtoProm koncerna.
2005. gadā tā jau bija neatņemama GAZ automobiļu grupas sastāvdaļa.
Šobrīd rūpnīcas dizaineri izstrādā un laiž ražošanā tādus jaunus modeļus kā zemās grīdas autobusi LiAZ-5293 un LiAZ-5292, palielinātas ietilpības pilsētas posmainais autobuss LiAZ-6212 un piepilsētas autobuss LiAZ-5256 R. autobuss.
Turklāt, pamatojoties uz iepriekš izveidotajiem autobusiem, tiek ražoti trolejbusi: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.
Šobrīd Likinsky Bus ir lielākais modernais uzņēmums Krievijā, kam pieder progresīvas augsti attīstītas tehnoloģijas lielu pilsētas autobusu izveidei un nodrošina tādu produktu ražošanu, kas pilnībā atbilst visiem piemērojamajiem Eiropas standartiem.
(LIAZ) jau daudzus gadus ir līderis īpaši lielo un lielo klašu autobusu ražošanā. Uzņēmuma produktu klāstā ir vairāk nekā desmiti sabiedriskā transporta modeļu, tostarp trolejbusi. 2005. gadā organizācija kļuva par daļu no GAZ uzņēmumu grupas, kas ļāva pāraprīkot ražošanas bāzi un organizēt pasaules līmeņa iekārtu montāžu.
Pieredzējis koksnes ķīmija
30. gadu sākums Padomju Savienībai bija ļoti saspringts laiks. Atguvusies no pilsoņu kara sekām, PSRS ar visiem spēkiem metās panākt Rietumu valstis. Galvenie uzdevumi bija attīstīt rūpniecisko potenciālu, attīstīt un ieviest progresīvas tehnoloģijas.
1933. gadā netālu no Maskavas (Likino-Dulyovo ciemā), topošās LIAZ rūpnīcas vietā, tika nolemts izveidot eksperimentālu uzņēmumu - Kokmateriālu ķīmisko rūpnīcu. Tās vietā bija paredzēts izstrādāt jaunas PSRS koksnes pārstrādes un izmantošanas tehnoloģijas: kokšķiedru plātnes, skaidu plātnes, lignostona stieņus, izolācijas plāksnes utt. Taču būvniecība aizkavējās. Tikai līdz 1937. gada rudenim tika uzbūvētas galvenās ēkas un uzstādītas iekārtas. Pirmie izstrādājumi bija koka oderes Maskavas metro sliedēm.
Karš
Tiklīdz iekārta bija uzņēmusi apgriezienus, sākās Lielais Tēvijas karš. Pēc dažiem mēnešiem fašistu karaspēks sasniedza Maskavu. Radās jautājums par uzņēmuma evakuāciju. Iekārtas tika demontētas un bombardēšanas laikā pārvietotas uz Čeļabinskas apgabalu. Tomēr drīz ienaidnieks no galvaspilsētas tika padzīts, un ešeloni atgriezās mājās.
Ar varonīgiem, galvenokārt sieviešu un pusaudžu centieniem (lielākā daļa vīriešu cīnījās), rūpnīcas darbība tika atjaunota. Jau 1942. gada februārī sāka ražot koka izstrādājumus lidmašīnām, lodītes šaujampulvera iegūšanai un citus izstrādājumus. Par pašaizliedzīgu darbu kolektīva darbinieki vairākkārt tika apbalvoti ar medaļām, ordeņiem un piemiņas zīmēm.
No koka līdz mašīnām
Kad lielākā daļa PSRS tika atbrīvota, valdība saskārās ar ne mazāk nopietnu uzdevumu kā sakaut ienaidnieku - atjaunot valsti no drupām. Pirmais solis bija būtiski palielināt būvmateriālu ražošanu, no kuriem vispieejamākais bija koks. Un, lai palielinātu mežizstrādes tempu, bija nepieciešami mehānismi un aprīkojums.
1944. gadā Koksnes ķīmijas eksperimentālā rūpnīca, ņemot vērā tās profilu un darbinieku pieredzi, tika rekonstruēta par Likinskas mašīnbūves rūpnīcu (LIMZ). Tās specializācija bija mašīnu un agregātu ražošana mežizstrādes un kokapstrādes nozarēm: gulšņu frēzes, mobilās spēkstacijas, buksēšanas vinčas, kravas automašīnas, elektriskie zāģi, rezerves daļas KT-12 traktoriem un ZIS transportlīdzekļiem. Uzņēmums organizēja arī sarežģītu dīzeļdzinēju remontu.
Autobusi būt
1950. gadi iezīmējās ar strauju autobūves nozares izaugsmi. Paplašinoties pilsētām, sabiedriskā transporta trūkums kļuva arvien aktuālāks. Īpaši aktuāla šī problēma bija valsts lielākajai metropolei – Maskavai. 50. gadu beigās tika pieņemts lēmums uz LIMZ bāzes izveidot LIAZ autobusu rūpnīcu. Uzņēmums atradās netālu no galvaspilsētas, un strādnieku kvalifikācija ļāva organizēt sarežģītu iekārtu ražošanu.
1958. gadā sākās rūpnīcas rekonstrukcija pilsētas pasažieru autobusu ZIL-158 ražošanai. Firstborn no konveijera noripoja 1959. gada 10. janvārī. Šis modelis tika ražots līdz 1970. gadam ieskaitot. 11 gadu laikā LIAZ ir izgatavojis 62 290 transportlīdzekļus.
No kopēšanas līdz pašu izstrādei
LIAZ strauji attīstījās. Ja 1959. gadā rūpnīcas strādnieki saražoja 213 transportlīdzekļus, tad 1963. gadā tika samontēti 5419 autobusi. Līdz 60. gadu beigām produktivitāte bija vairāk nekā 7000 transportlīdzekļu.
Tomēr komanda ķērās pie vairāk – izveidot savu modeli, kas pēc veiktspējas ir pārāks par uzticamo, bet novecojušo ZIL. Iegūstot zināmu pieredzi, inženieri un dizaineri ir izstrādājuši uzlaboto versiju lielajam, ietilpīgajam pilsētas autobusam LIAZ-677. Prototips tika izlaists 1962. gadā, pēc virknes testu un uzlabojumu 1967. gadā tika izlaista pirmā partija.
Modelis izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs. 1972. gadā rudens Leipcigas gadatirgū viņai tika piešķirta Zelta medaļa, kļūstot par piemēru citiem sociālistiskā bloka uzņēmumiem. Tas tika ražots dažādās versijās un modifikācijās līdz 90. gadu vidum: ekskursija, pilsēta, piepilsēta, ziemeļu versija, ar gāzes balonu aprīkojumu, īpašā versijā (mobilā televīzijas stacija). Līdz 1994. gada beigām bija saražotas 194 356 vienības.
Tādējādi LIAZ-677 kļuva par vienu no populārākajiem modeļiem valstī un tika plaši izmantots gan PSRS teritorijā, gan ārzemēs. Par darba sasniegumiem komanda 1976. gadā saņēma pelnītu apbalvojumu - Darba Sarkanā karoga ordeni.
Attīstība
Izlaiduši izcilu produktu, rūpnīcas darbinieki negrasījās gulēt uz lauriem. 80. gadu sākumā tika izstrādāts jauns modelis - LIAZ-5256. Tomēr tā ražošanai bija nepieciešams veikt LIAZ rūpnīcas tehnisko pārkārtojumu. Rekonstrukcija sākās 1985. gadā un ilga līdz 1991. gadam.
Sākotnēji 5256. modelis tika montēts eksperimentālā darbnīcā nelielās partijās. 1985. gadā tika izgatavotas 14 mašīnas. Šajā laikā tika identificēti un novērsti galvenie trūkumi pirms modeļa izlaišanas lielapjoma ražošanā. 1991. gada martā LIAZ-5256 ienāca atjauninātajā galvenajā konveijerā, kļūstot par uzņēmuma galveno modeli.
Grūti laiki
Pārsteidzoši, ka pat Otrā pasaules kara dramatiskajos gados uzņēmums savu darbu apturēja tikai uz dažiem mēnešiem. Bet 20. gadsimta beigās, tehnoloģiskā progresa un neticamo iespēju laikmetā, LIAZ rūpnīca atradās uz bezdibeņa robežas. Pēc PSRS sabrukuma tika sarautas saites ar pašvaldību pārstāvētajiem komponentu piegādātājiem un gatavās produkcijas klientiem. Jaunā valdība nebija līdz autobusiem. Situāciju pasliktināja ugunsgrēks KAMAZ dzinēju ražošanas vietā, un spēka agregāti pārtrauca ierasties Likino. 1997. gadā LIAZ tika pasludināts par bankrotējušu un tika ieviesta ārējā vadība.
Par laimi, 2000. gadā Ruspromavto auto holdings pārņēma ražošanu, un piecus gadus vēlāk uzņēmums kļuva par daļu no uzņēmumu grupas GAZ. Tas ļāva atjaunot un modernizēt tehnoloģisko aprīkojumu. Un tajā pašā laikā sākt ražot modernus, ekonomiskus un videi draudzīgus jaunas paaudzes autobusus.
Produkti
Līdz šim LiAZ ražo 20 vadošos modeļus un aptuveni 60 modifikācijas. 2012. gadā kā alternatīva lielas klases autobusiem ar benzīna, dīzeļa un gāzes dzinējiem tika ražots pirmais elektriskais autobuss LIAZ-6274. Transportlīdzeklis tika izstrādāts, pamatojoties uz LIAZ-5292 zemās grīdas autobusu, ko darbina litija jonu akumulatori un paredzēts pilsētas pārvadājumiem. Vairākus gadus trolejbusi tika ražoti uz LIAZ bāzes. Šodien uzņēmums ir gatavs tos ražot pēc pasūtījuma.
2013. gads bija inovāciju gads:
- Kopā ar partneriem tika izgatavots Eiropas līmeņa zemās grīdas autobuss LIAZ-529230. Starp citu, 30 šīs sērijas automašīnas tika izmantotas Soču olimpisko spēļu apkalpošanai 2014. gadā.
- Tika radīta pirmā piepilsētas zemās grīdas automašīna ar MAN dzinēju.
- Pirmo reizi zemās grīdas autobusā LIAZ-529260 tika uzstādīts krievu YaMZ dzinējs.
- Izstrādāts jauns nākotnes autobusa dizains un interjers. Starp uzlabojumiem ir jaunas priekšējās un aizmugurējās maskas, panorāmas logi, LED priekšējie lukturi, aerodinamiskie spoguļi, izliektas, ergonomiskas margas, kā arī pirmo reizi Krievijā tika izmantota pašizlīdzinošā grīdas seguma tehnoloģija.
2014. gadā tika radīta lielas klases autobusa LIAZ-529260 jauna modifikācija ar garumu 10,5 m. Gadu vēlāk gaismu ieraudzīja daudzsološs vidējās klases 9,5 metru modelis. Ērti ultramodernie tūristu un starppilsētu autobusi no Cruise and Voyage sērijas kļuva par rūpnīcas darbinieku lepnumu. Saskaņā ar uzņēmuma korporatīvo politiku turpmāk jauni modeļi tiks ražoti ar vienu GAZ zīmolu neatkarīgi no ražošanas vietas, vai tā būtu Likino, Pavlovo vai Kurgan.
LIAZ rūpnīca: atsauksmes
Spriežot pēc darbinieku atsauksmēm, uzņēmums ir iekārojama vieta darbam. Pēc pievienošanās GAZ uzņēmumu grupai un tai sekojošās modernizācijas apstākļi darba aktivitāšu īstenošanai ir ievērojami uzlabojušies. Augušas algas, visiem darbiniekiem nodrošināta ievērojama sociālā pakete.
Apmierināts ar rūpnīcas un partneru darbību: vai tie ir komponentu piegādātāji, vai klienti. LIAZ līgumus atmaksā laikā, izvairoties no parādiem. Un tā produkti atbilst visaugstākajiem kvalitātes, ērtības un ekonomiskuma standartiem. Starp citu, visi šobrīd ražotie autobusi ir aprīkoti ar Euro-4, Euro-5 vides klases dzinējiem, un dažas modifikācijas atbilst daudzsološajam Euro-6 standartam.
Kur atrodas LIAZ rūpnīca?
Uzņēmuma ražotnes atrodas Maskavas apgabala lielajos austrumos. Administratīvi tas pieder Orekhovo-Zuevsky pašvaldības rajonam. Augs veido pilsētu.
LIAZ rūpnīcas adrese: 142600, Krievijas Federācija, Likino-Dulyovo, Kaļiņina iela, 1.
"Blog Trucker" turpina fotoreportāžu sēriju par "Russian Buses - GAZ Group" divīzijas uzņēmumiem. Jūsu uzmanībai piedāvājam fotoreportāžu no Likinsky autobusu rūpnīcas. Iekārtojies ērti, būs daudz fotogrāfiju.
1. Mūsu rūpnīcas apskate sākas ar presi un tukšo veikalu.
2. Šeit notiek velmēta tērauda griešana garenvirzienā un šķērsvirzienā, kā arī visas nepieciešamās sagataves topošo autobusu detaļu aukstajai štancēšanai.
3. Līnija "Halbrons".
4. Aukstās štancēšanas ražošanā tiek izgatavoti korpusa apšuvuma paneļi, kā arī virsbūves rāmja elementu daļas un komplekti.
5. Lāzergriešanas sekcija, izmantojot "Trumpf TL - 3030" kompleksu.
6. Ar viltīga celtņa palīdzību operators ievada metāla loksni mašīnas darba zonā.
7. Mums izdevās ieskatīties aiz aizsargekrāna un redzēt, kā lāzera stars lielā ātrumā izdeg cauri pareizajam topošās sagataves profilam.
8. Pēc kāda laika iekārta izkrauj gatavās detaļas.
9. Bet tas ir tikai ilga procesa sākums.
10. Nedaudz vēlāk ar preses palīdzību tiem tiks piešķirta vēlamā forma.
11. Gatavās detaļas gaida nosūtīšanu uz nākamajiem ražošanas posmiem.
12. Darbplūsma.
13. Ražošana, spole - iztvaicētājs, gaisa sistēma. Vēlāk redzēsim, kā detaļa izskatīsies gatavajā autobusā.
14. Tagad pāriesim uz metināšanas un virsbūves darbnīcu. Fotoattēlā redzama SCHLATTER jumta montāžas-metināšanas līnija. Iepriekš strādnieki uz stāpeļa vāc topošā jumta elementus.
15. ŠLATERS darbā.
16. Mēs sekojam konveijera pavedienam. Soli pa solim autobusa elementi iegūst arvien jaunas un jaunas detaļas.
17. Tiek montēts autobusa priekšējais panelis. Metinātājs darbā.
18. Visbeidzot, pienāk laiks, kad visi autobusa rāmja elementi tiek salikti uz konveijera vienotā veselumā. Fotoattēlā ir priekšpuse.
19. Tā sauktais rāmis ir autobusa korpusa apakšējā, nesošā daļa.
20. Uz stāpeļa, ievērojot stingro virsbūves ģeometriju, visas detaļas tiek saliktas vienotā veselumā.
21.Operators.
22. Korpusa metināšana uz slīdceļa. Tagad, ja vēlaties, varat apsvērt topošā autobusa siluetu.
24. Lai autobusa malas būtu absolūti līdzenas, LiAZ izmanto unikālu tehnoloģiju. Pirms metināšanas metāla loksne tiek uzkarsēta līdz 90 grādiem pēc Celsija. Tas palielinās un tikai pēc tam tiek uzvilkts uz rāmja.
25. Virsbūves pēdējais pieskāriens.
26. Lūdzam ņemt vērā, ka ķermeņa kataforēzes ārstēšanai tiek nosūtītas divas posma autobusa daļas.
27. Krievijā, citās NVS valstīs un kaimiņvalstīs šādam procesam šādu izmēru objektiem nav analogu.
28. Trausla meitene vada procesu.
29. Ķermeņi pārmaiņus tiek iegremdēti vairākās milzīgās vannās.
30. Savulaik rūpnīca kļuva par pirmo uzņēmumu Krievijā, kurā tika veikta pilnīga virsbūves pretkorozijas apstrāde ar kataforēzes metodi. Šīs elektrolītiskās krāsošanas metodes būtība ir tāda, ka produkts, kas ievietots kataforēzes vannā, tiek pakļauts elektriskā lauka iedarbībai. Rezultātā uz visa izstrādājuma tiek uzklāta speciāla krāsa uz ūdens bāzes, netrūkstot pat grūti aizsniedzamiem stūriem. Epoksīda slāņa saķere ar metālu ir ārkārtīgi spēcīga, un iegūtais pārklājums ir izturīgs pret agresīvākajiem laikapstākļiem.
32. Man bija atklājums, ka busiņa jumts ir simtprocentīgi noklāts ar plastmasas loksni.
33. LiAZ apgalvo, ka šī tehnoloģija ir daudz praktiskāka un izturīgāka.
34. Uzņēmumā pastāvīgi strādā aptuveni pusotrs tūkstotis strādnieku, ar vidējo algu 35 tūkstoši rubļu.
35. Šobrīd, 2012. gada februārī, katru maiņu no rūpnīcas vārtiem izbrauc 10 jauni autobusi.
36. Bet lielākais pasūtījumu apjoms LiAZ krītas gada beigās, jo uzņēmuma galvenie klienti ir budžeta organizācijas. Šādos brīžos krasi palielinās autobusu jauda no montāžas līnijas. Uzņēmums pieņem darbā pagaidu darbiniekus un paaugstina algas.
37. Ķermeņi ir auga likumīga lepnuma lieta.
38. LiAZ garantē, ka tā autobusu virsbūves kalpos vismaz 12 gadus pirms korozijas.
41. Draudzība.
42.Izceļas krāsotas.
40. Pēdējais posms pirms ķermeņa gleznas nosūtīšanas.
41. Draudzība.
42.Izceļas krāsotas.
43. Logu kalējiem pienācis laiks ķerties pie lietas.
40. Pēdējais posms pirms ķermeņa gleznas nosūtīšanas.
41. Draudzība.
42.Izceļas krāsotas.
43. Logu kalējiem pienācis laiks ķerties pie lietas.
40. Pēdējais posms pirms ķermeņa gleznas nosūtīšanas.
41. Draudzība.
42.Izceļas krāsotas.
43. Logu kalējiem pienācis laiks ķerties pie lietas.
44.Skavas.
45. Teikt, ka darbs burtiski deg meistaru rokās, būs par maz - tas jāredz savām acīm.
46. Uzņēmuma apjoms ir iespaidīgs. Konveijera līnija peld vienlaicīgi divos stāvos.
47. Ir pienācis laiks doties uz gala autobusa montāžas līniju. Uz konveijera tiek uzstādīti tilti ik pēc 45 minūtēm, dzinējs ik pēc 90 minūtēm.
48. Pēc pasūtītāja pieprasījuma mašīnas ir aprīkotas ar tiltiem no ZF, Raba vai sadzīves KAAZ.
49. Šajā gadījumā, kā redzams fotoattēlā, autobusam ir uzstādīta piedziņas ass no Vācijas ražotāja ZF.
50. Dzinēja un ātrumkārbas izvēle ir atkarīga arī no klienta vēlmes. Iekārtu klāsts ir plašs, sākot no vietējiem YaMZ un KAMAZ, līdz labākajiem importētajiem paraugiem no MAN, Caterpillar, Cummins. Ātrumkārbas Voith, ZF.
Likinskas autobusu rūpnīca
Kad 1933. gadā Likino-Duļovas ciemā netālu no Maskavas tika uzcelta koksnes rafinēšanas kokmateriālu ķīmiskā izmēģinājuma rūpnīca (LOZOD), tikai daži varēja nojaust, ka šeit tiek likts pamats vienam no nākotnes Krievijas autobūves flagmaņiem. . Tomēr, sākotnēji ražojot izolācijas plāksnes un presētu koksni, kopš 1945. gada rūpnīca sāka ražot elektriskos zāģus, režģu griezējus un mobilās spēkstacijas. Pāreja uz "mašīnbūves sliedēm" beidzot iezīmējās 1958. gadā, kad rūpnīcā tika ražots pirmais autobuss ZiL-158, ko toreiz sauca par LiMZ (Likinsky Machine-Building). Nākamajā gadā rūpnīca tika pārdēvēta un saņēma plaši pazīstamo nosaukumu LiAZ.
Deviņdesmitajos gados LiAZ, tāpat kā vairums Krievijas uzņēmumu, ir pārdzīvojuši ļoti sarežģītus laikus. Tradicionālo ekonomisko saišu plīsums PSRS iekšienē, lieli personāla zaudējumi nostādīja LiAZ rūpnīcu uz katastrofas sliekšņa. Tomēr, pārdzīvojot milzīgas grūtības ar produktu ražošanu un pārdošanu, bankrotu un bankrotu vadību, LiAZ rūpnīca tomēr piecēlās kājās un atkal varēja sākt ražot vieglos transportlīdzekļus. Tas izrādījās nevis nejaušība, bet gan reāla uzņēmuma atdzimšana, un jaunā 21. gadsimta sākumā LiAZ spēja modernizēt ražošanas iekārtas un sākt ražot autobusus, kas varētu konkurēt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem ar citu uzņēmumu produkciju. .
Produkti LiAZ ieņem vienu no vadošajām pozīcijām lielās klases autobusu tirgū. Pietiek atgādināt autobusa modeli LiAZ-5256, kas jau saražots vairāk nekā 20 000 vienību apjomā, un ražošana vēl turpinās. Papildus tam LiAZ rūpnīca ražo vairākus citus autobusu modeļus. Ne visi no tiem vēl ir kļuvuši plaši izplatīti, taču nav pamata šaubīties, ka laika gaitā transporta organizācijas novērtēs jauno LiAZ.
Jauni "vecās" rūpnīcas autobusi
Rūpnīcā ražoto produktu klāsts LiAZ mašīnas ir ārkārtīgi plašas. Protams, LiAZ pilsētas autobusi ir visslavenākie, taču uzņēmums pastāvīgi attīstās un gatavojas izlaist jaunus modeļus un pat jaunus transporta veidus. Piemēram, ne tik sen LiAZ papildus autobusu klāstam sāka ražot trolejbusus. Turklāt LiAZ rūpnīca bija pirmā Krievijā, kas apguva modernu zemās grīdas šarnīrveida autobusu ražošanu, bez kuriem nav iedomājama tālāka pilsētas pasažieru transporta attīstība.
Pašlaik LiAZ ražo daudzu veidu transportlīdzekļus. Tas iekļauj:
Protams, šī klasifikācija ir nosacīta. LiAZ rūpnīcas produktu klāsts nepārtraukti paplašinās, un jebkurā laikā jūs varat sagaidīt jauna veida autobusu un trolejbusu parādīšanos LiAZ. Tomēr iepriekš minētais saraksts sniedz vispārēju priekšstatu par pasažieru pārvadājumu jūru, ko ražo LiAZ.
Daži autobusi ražoti rūpnīcā LiAZ, ir unikālas Krievijai. Tādi, piemēram, ir LiAZ posmainie autobusi, kas ražoti kopš 2002. gada. Mūsu valstī neviens, izņemot LiAZ, līdz šim nav ražojis īpaši lielas klases zemās grīdas autobusus, un šarnīru autobusam LiAZ-62132 nav analogu starp iekšzemes pārvadājumiem. LiAZ jaudas ziņā nav konkurentu: no LiAZ akordeoniem atpaliek pat GOLAZ posmainais autobuss, modelis AKA-6226. Tā ietilpība ir 170 pasažieri, savukārt LiAZ posmainie autobusi paredzēti 178 cilvēku pārvadāšanai.
Augstas kvalitātes LiAZ produkti
Unikāli ir ne tikai autobusi LiAZ– arī rūpnīcā izmantotās tehnoloģijas ir unikālas. Šobrīd LiAZ rūpnīcā ir iekārtas no Japānas, Itālijas, Zviedrijas, Šveices, Austrijas un Vācijas. Pateicoties ražošanas modernizācijai, LiAZ tagad var ražot pasaules klases produkciju, un LiAZ autobusi kvalitātes ziņā nav zemāki par saviem ārvalstu kolēģiem.
Ieslēgtas jaunas tehnoloģijas LiAZ piemēro visplašākajā mērogā. Savulaik rūpnīca kļuva par pirmo uzņēmumu Krievijā, kurā tika veikta pilnīga virsbūves pretkorozijas apstrāde, izmantojot kataforēzes metodi. Šīs elektrolītiskās krāsošanas metodes būtība ir tāda, ka produkts, kas ievietots kataforēzes vannā, tiek pakļauts elektriskā lauka iedarbībai. Rezultātā uz visa izstrādājuma tiek uzklāta speciāla krāsa uz ūdens bāzes, netrūkstot pat grūti aizsniedzamiem stūriem. Epoksīda slāņa saķere ar metālu ir ārkārtīgi spēcīga, un iegūtais pārklājums ir izturīgs pret agresīvākajiem laikapstākļiem.
Kataforētiskās gruntēšanas metode tiek plaši izmantota automobiļu rūpniecībā, taču tikai LiAZ no Krievijas automobiļu rūpnīcām sāka veikt pilnu virsbūves kataforēzes apstrādi. Rūpnīcā LiAZ tika uzstādīta unikāla pretkorozijas apstrādes un krāsošanas līnija "Jeiko", kurai Krievijā nav analogu. Šajā līnijā ir iekļauta īpaša kataforēzes vanna, kas ļauj tajā ievietot un apstrādāt visu ķermeni, tāpēc nav jābaidās, ka savienojumos sāksies korozija. Šobrīd šī elektrolītiskā grunts uzklāšanas metode papildus LiAZ tiek izmantota tikai atsevišķos uzņēmumos Rietumeiropā.
Papildus kataforēzei citas metodes nodrošina LiAZ korpusu izturību pret koroziju. Ja agrāk LiAZ autobusu ārējās daļas bija no parasta “melna” metāla, tad tagad visi virsbūves elementi, kas normālos apstākļos rūsē visātrāk, ir no cinkota tērauda. Citu moderno tehnoloģiju ieviešana, jo īpaši montāža uz tilpuma slīdņa un precīza metināšana, ļāva samazināt virsbūves ražošanas izmaksas, vienlaikus uzlabojot to kvalitāti. tagad rūpnīca LiAZ pārliecinoši garantē, ka tā autobusu virsbūves izturēs vismaz 12 gadus pirms korozijas.
Neskatoties uz to, ka ķermeņi ir auga likumīgā lepnuma priekšmets LiAZ, pārējie autobusi nav zemāki par tiem. Autobusu ražošanā tiek izmantotas detaļas, kuras ražo tikai tie ražotāji, kuriem ir izdevies pierādīt savas produkcijas augsto kvalitāti. Piemēram, LiAZ spēka agregātos arvien vairāk tiek iekļauti amerikāņu kompānijas Caterpillar ražotie CAT dīzeļdzinēji. Šis uzņēmums rūpnieciskās iekārtas un dzinējus kuģiem un automašīnām ražo vairāk nekā sešdesmit gadus, un šajā laikā ir izdevies iekarot patērētāju cieņu.
Tomēr augs LiAZ neatsakās no sadarbības ar vietējiem uzņēmumiem, aprīkojot savus autobusus ar YaMZ un KAMAZ ražotajiem dzinējiem. To kvalitāte joprojām ir zemāka par importētajām, taču abi ražotāji dara visu iespējamo, lai šo situāciju labotu. Kopš 2007. gada Jaroslavļas motoru rūpnīca, kas piegādā YaMZ dzinējus LiAZ autobusiem, ražo dzinējus, kas atbilst starptautiskajam vides standartam Euro-3. Netālu neatpaliek no YaMZ un KAMAZ, kuru dzinēji pēc kalpošanas laika joprojām nedaudz atpaliek no Jaroslavļas, taču tie ir vieglāki, ekonomiskāki un ērtāk kopjami.
Papildus dīzelim, autobusiem LiAZ uzstādīti arī gāzes dzinēji. Kā zināms, dabasgāzes kā motordegvielas izmantošana ir lētāka nekā benzīns vai dīzeļdegviela, taču tajā pašā laikā gāzes dzinēji ir daudz tīrāki nekā cita veida iekšdedzes dzinēji. LiAZ rūpnīca nevarēja stāvēt malā un izstrādāja vairākas ar gāzi darbināmu autobusu modifikācijas. Šajos LIAZ tiek izmantoti Cummins dzinēji, ko izstrādājis neatkarīgais amerikāņu koncerns Cummins Inc., kas jau astoņdesmit gadus ir līderis ASV dzinēju industrijā, un tā produktu izmantošana padara gāzes LIAZ kvalitatīvus un uzticamus transportlīdzekļus.
Papildus dzinējiem augstas kvalitātes ir arī citas autobusu daļas. Par Rabas tiltiem, kas arī aprīkoti ar LiAZ, sūdzību nav. Šie tilti mums ir zināmi kopš tiem laikiem, kad PSRS masveidā iepirka Ikarus autobusus, un arī tad šī Ungārijas uzņēmuma produkcija izrādījās vislabākā. Stāv autobusos LiAZ Raba tiltiem ir pārsteidzošs kalpošanas laiks: sarežģītajos 90. gados, kad pašmāju automašīnu ražošana praktiski apstājās, tiltus no ekspluatācijā pārtrauktiem autobusiem bieži uzlika jaunizveidotajām automašīnām - un patērētājiem nebija sūdzību. Arī ar šiem tiltiem LiAZ nekad nav bijušas problēmas. LiAZ autobusos bez Rabas tiek izmantoti arī KAAZ tilti, kas kvalitātes ziņā neatpaliek no Ungārijas.
Pasažieru pārvadājumi XXI gs
Lai cik kvalitatīvs būtu autobusa “pildījums”, pasažieri pirmām kārtām novērtē autobusa ērtības. Jāpiebilst, ka produkti LiAZ ar to nav nekādu problēmu. Modernizējot pilsētas autobusa LiAZ-5256 klasisko modeli un izstrādājot jaunus LiAZ, liela uzmanība tika pievērsta ērtībām un komfortam.
Šī uzmanība izpaužas daudzos veidos. LiAZ pilsētas autobusu pasažieri noteikti novērtēs jauno sēdekļu ērtības un praktiskumu. Tagad nav jābaidās, ka nolietojuma vai nezināma huligāna dēļ sēdeklis kļūs nelietojams: LiAZ salona sēdekļu lielās izturības dēļ tie kalpos ilgi, un huligāniem nāksies ļoti centieties sabojāt īpašo pretvandāļu struktūru. Kopumā jāatzīmē, ka huligāni autobusos LiAZ noteikti būs garlaicīgi: augstas kvalitātes apdare un izturīga apdare neļauj klīst destruktīviem "talantiem". Tajā pašā laikā ar pārliecību varam teikt, ka parastajiem likumpaklausīgajiem pilsoņiem patiks ērtais un ietilpīgais LiAZ ražotais pasažieru transports.
Parastie pilsētas autobusi ir diezgan augsti, un veciem cilvēkiem, invalīdiem un bērniem ne vienmēr ir viegli tajos uzkāpt. Rūpējoties par pasažieriem LiAZ ir izstrādājis un jau uzsācis vairāku modeļu zemās grīdas autobusu ražošanu. To grīda ir tikai 35 cm no ceļa līmeņa, un tāpēc pasažieriem šajos LiAZ nav jākāpj pa parastajām kāpnēm. Zemās grīdas autobusi tiek ražoti divās versijās - parasta lielas klases pilsētas autobusa un šarnīrveida milža formā ar 178 cilvēku ietilpību. Jāpiebilst, ka zemās grīdas šarnīrsavienojums LiAZ ir absolūts pašmāju auto industrijas jaunums. Neviens uzņēmums Krievijā, izņemot LiAZ rūpnīcu, tos vēl nav ražojis.
Papildus modeļiem ar augstu un zemu grīdu, LiAZ ražo puszemās grīdas autobusus. Daudzi šo LiAZ modeli uzskata par ne pārāk veiksmīgu kompromisu, taču jāņem vērā, ka šāds autobuss pasažieriem tomēr ir ērtāks nekā tradicionālais augstās grīdas LiAZ. Turklāt zemās grīdas autobusu modeļu ražošana joprojām ir dārgāka nekā augstās grīdas, un daļēji zemās grīdas LiAZ ļauj apvienot autobusu pircēju un viņu pasažieru intereses.
Kā jau minēts, ne tik sen LiAZ sāka ražot ne tikai autobusus, bet arī trolejbusus. Kā zināms, Krievijas trolejbusu parks ir ievērojami nolietojies, un daudzi šobrīd ražotie spēkrati ir izstrādāti vēl padomju laikos un novecojuši. Ideja, ka būtu labi kvalitatīvus un modernus LiAZ autobusus aprīkot ar elektromotoriem, briedusi jau sen. Kādu laiku LiAZ pat sadarbojās ar citiem uzņēmumiem, vispirms ražojot eksperimentālus modeļus un pēc tam pusfabrikātu komplektus, uz kuriem citas rūpnīcas pašas uzstādīja elektroiekārtas. Taču šāda produkcijas "sadale" izraisīja automašīnu izmaksu pieaugumu un kvalitātes pazemināšanos, un tāpēc 2007. gada decembrī LiAZ rūpnīcā tika uzsākta trolejbusu ražošanas līnija. Tagad LiAZ trolejbusi vairs nav "hibrīda" transports, faktiski - pārveidots autobuss, bet gan pilnvērtīgs pilsētas elektrotransports visu mūsdienu prasību līmenī.
Likinsky Bus Plant produkcijas iegāde
Ja jūs nolemjat iegādāties LiAZ, jums jāiet uz šīs vietnes sadaļu "Kontakti" - un jūs varat sazināties ar mūsu organizāciju pa tālruni vai nosūtīt pieteikumu pa e-pastu. Mēs veicam LiAZ pārdošanu par ražotāja cenām. Mūsu uzņēmuma kompetentie darbinieki sniegs jums visu nepieciešamo informāciju par īpašībām, tehniskajiem parametriem, aprīkojumu un palīdzēs izlemt par modeļa izvēli.
Piepilsētas LiAZ modeļi ir paredzēti pasažieru pārvadāšanai starp pilsētu un tuvākajām apdzīvotajām vietām. Salīdzinoši gari maršruti, liels pasažieru skaits un retas pieturas - šie autobusi ir paredzēti šādiem darba apstākļiem. Platās ejas ļaus pārvadāt visus un izvairīties no cilvēku pūļiem, un ērti sēdekļi padarīs braucienu patīkamu pasažieriem. Tāpat kā visi LiAZ produkti, arī piepilsētas autobusu modeļi ir augstas kvalitātes un uzticami.
