Renault master šasijas specifikācijas platformas izmēri. "Renault Master": atsauksmes, apraksts, specifikācijas

Klasesbiedriem

Renault uz vietas

Fotogalerijas

Atsauksmes

Jaunā Renault Koleos testa brauciens: OS valsts burvis

Ilgs tests Renault Duster: visvērtīgākais

Uz gulšņiem uz kāpurķēdēm: Renault Duster Kolas pussalā

Renault Master jumts ir aprīkots ar speciālu bagāžas platformu, kas spēj izturēt slodzi līdz 200 kg. Šai platformai var piekļūt pa kāpnēm, kas piestiprinātas pie automašīnas aizmugurējām durvīm. Viens interesanta iezīme kļuva par iekraušanas platformas aizmugures aprīkojumu ar rotējošu cilindru. Tādējādi, uzkraujot uz tā garus priekšmetus no zemes, metāls netiks saskrāpēts, un pati iekraušana būs daudz vienkāršāka.

Franču ražotāji piedāvā trīs iespējas ķermeņa tilpumam ar garumu no pieciem līdz septiņiem metriem un atšķirīgs augstums iekšā bagāžas nodalījums. Iekšējais lietderīgais tilpums svārstās no 8 līdz 22 kubikmetriem. Tajā pašā laikā Renault Master kravnesība ir divas tonnas. To nodrošina pastiprināta trīskārša atspere mašīnas aizmugurē. Iekšējā daļa jebkura šīs modifikācijas virsbūve ir apgriezta ar īpašu aizsargmateriālu līdz 120 cm augstumam no grīdas - tas pasargā Renault Master sānus no bojājumiem, pārvietojot preces.

Renault Master tehniskais pildījums ir ļoti labs līmenis. Zem automašīnas pārsega atrodas 2,3 litru dīzeļdzinējs. Tā enerģiju, kas vienāda ar 101 vai 125 zirgspēkiem, var pārraidīt gan uz priekšu, gan uz aizmugurējā ass. Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu uz aizmugurējās ass ir uzstādīts bloķētājs, kas Renault Master nodrošina labāku apvidus spēju. Jaunās paaudzes dīzeļdzinējam ir ļoti pārdomāta gāzes sadales sistēma, kur siksnas vietā tiek izmantota ķēde. Tas savukārt lieliski ietekmē tā uzticamību un ievērojami samazina uzturēšanas izmaksas. Turklāt jaunās paaudzes 2,3 litru dīzeļdzinēji ir ļoti ekonomiski, kas būtiski uzlabo jaunā Renault Master tehniskās īpašības. Braucot pa pilsētu, tie patērē nepilnus desmit litrus uz simts kilometriem, bet uz šosejas nedaudz vairāk par septiņiem. Šīs vienības nodrošina labu dinamiku un saķeri un viegli tiek galā ar bagāžas nodalījuma slodzi, ļoti strauji paātrinot automašīnu.

Dzinējs ir savienots pārī ar Renault Master sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tās svira atrodas uz viduskonsoles – tā ir diezgan ērta un ļauj pārslēgt pārnesumus arī tad, kad labā roka atrodas uz roku balsta.

Renault Master salona ergonomika patiešām ir visaugstākajā līmenī. Piezemēšanās vadītāja sēdeklī ir neslavējama, regulēšanas diapazons ir ļoti liels, taču tas vēl nav viss – vadītāja sēdekli var regulēt atkarībā no cilvēka svara, lai nodrošinātu optimālo komforta līmeni.

Renault Master salona īpašības un divu sēdekļu klātbūtne pasažieriem ļauj ērti braukt ar šo automašīnu ar trim cilvēkiem. Par laimi, vietas pietiek katra personīgajām mantām. Virs vadītāja un pasažieru galvām izvietoti plaukti, durvīs paredzētas ērtas un ietilpīgas kabatas, arī paneļa nav bez dažāda veida atveramām atvilktnēm. Ir pat sava veida mūzikas statīvs, kas ļauj rakstīt vai veikt piezīmes, kamēr pārvietojaties.

Centrālā pasažiera sēdeklis, ja tas ir brīvs, var viegli pārveidot par ērtu galdu. Tam ir rotējoša daļa, kurā var ne tikai uzkost, bet arī ielikt klēpjdatoru un pagriezt tā ekrānu vai nu pret vadītāju, vai pasažieri. Speciālie ierobežojumi neļaus tai nokrist, kamēr Renault Master kustas. Ir arī pāris paliktņi ar papildu nišu.

Automašīnas salonam ir pienācīga skaņas izolācija kā komerctransportam. Praktiski nav dzirdams dzinēja troksnis vai riteņu berze uz brauktuves.

Aizmugurējās durvis piekļuvei bagāžas nodalījumam var atvērt un aizslēgt 90, 180 vai 270 grādu leņķī. Tajā pašā laikā durvju atvērums ir 1,5 metri, kas ir pilnīgi pietiekami, lai iekrautu ne tikai nelielas kravas, bet arī mēbeles vai eiro paliktņus. Preču iekraušanu vai izkraušanu var veikt arī caur sānu bīdāmajām durvīm. Renault Master sānu atveres izmēri ir 1 metrs un 10 centimetri.

Papildus šai modifikācijai tiek nodrošināti arī citi Renault Master modeļi. Viens no populārākajiem - kravas vagons, kas tiek piedāvāta kā karkasa šasija ar uz tā uzstādītu kravas nodalījumu. Šim nodalījumam var būt dažādi izmēri un mērķi, sākot no parasta metāla furgona līdz ledusskapim.

Nākamā modifikācija ir sešpadsmitvietīgs tūristu mikroautobuss. Tam ir ērti plaukti virs katra sēdekļa, ar individuālu apgaismojumu un ventilāciju visiem pasažieriem. Šiem mikroautobusiem ir arī augstuma un pildījuma gradācija: no parastā maršruta līdz luksusa aprīkojumam.

Vairākos modeļos tiek piedāvāts arī pašizgāzējs. Šī ir automašīna ar atvērtu salokāmu virsbūvi, kurā var ievietot aptuveni divas tonnas kravas. Starp kabīni un korpusu ir ietilpīga instrumentu kaste.

Renault Master, pateicoties savai uzticamībai un plašajam piedāvāto modifikāciju klāstam, ieņem populārākā komerctransporta vietu Eiropā. Tā izstrādātājiem ir izdevies piedāvāt transportlīdzekli, kas izmantojams visās darbības jomās, kur nepieciešama vairāku tonnu kravnesība. Mūsu valstī tas vēl nav saņēmis tik plašu izplatību, bet tas ir tikai laika jautājums.

Šķiet, ka tā veidotāji īpaši sagatavoja šī auto jaunāko paaudzi, lai iekarotu mūsu valsts tirgu. Jaunais Renault Master dzinējs ir vairāk sagatavots ziemas apstākļi, akumulatoram ir vairāk uzlādes, lai nodrošinātu uzticamu startera darbību. Antifrīza temperatūru uz auksta dzinēja nodrošina īpaši sildelementi. Pat ziemas laiks Gandrīz uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas salonā sāk ieplūst silts gaiss. Šī Renault Master īpašība ļauj tam pārliecinoši izvirzīties vadībā starp citiem komerciālajiem transportlīdzekļiem un drīz vien manāmi izspiest konkurentus.

"Master" no "Renault" ir diezgan liels kravas vieglo furgonu un kravas automašīnu klāsts. Šī automašīna gadā ļoti labi pazīstams Eiropas valstis ieskaitot Apvienoto Karalisti. Tāpat šīs automašīnas ir pazīstamas ar zīmoliem "Opel Movano". Tomēr modeli pilnībā izstrādāja franču inženieri. Apskatīsim, kāda veida automašīnas tās ir, un analizēsim, kādus pārskatus īpašnieki atstāj par Renault Master.

Īsi par auto

Šis modelis ir labs, jo to var izmantot dažādu uzdevumu veikšanai. Visu laiku uzņēmums "Master" ražojis vairākās virsbūvēs - ir versijas, kas paredzētas kravu pārvadāšanai, pasažieru pārvadāšanai, bija arī tikai šasija. Ieguvis īpašu popularitāti kravas furgons Renault Master. Atšķirība starp šiem modeļiem ir tāda, ka bagāžas nodalījums ļauj uzņemt lielu kravnesību.

Pirmā "Meistara" paaudze

Šo versiju Renault izstrādāja vairākus gadus. Debija notika 1980. gadā. Sākotnēji šī modifikācija tika aprīkota ar Fiat-Sofim dīzeļdzinēju. Tās tilpums bija 2,4 litri. Turklāt dzinēju klāstam tika pievienots vēl viens - tas ir 2,1 litra agregāts. Kopš 1984. gada ražotājs sāka aprīkot modeli ar benzīna dzinējiem. Tie ir 2 un 2,2 litru dzinēji.

Starp funkcijām, kas bija pirmajās paaudzēs, ir unikālie durvju rokturi. Tie izcēlās ar savu noapaļoto formu – tādus pašus rokturus varēja redzēt arī Fiat Ritmo. Sānu durvīm bija bīdāms dizains. Tad tiesības ražot šo modeli tika nodotas Opel. Izlaišana tika organizēta Renault ražotnēs, bet pēc tam tika pārcelta uz SoVab vietām.

Renault Master dizains bija maz pievilcīgs pat komerctransportam. Virsbūves formas un līnijas bija leņķiskas, lukturi dažādi taisnstūra forma, un radiatora režģim bija tradicionāls klasisks izskats. Auto nepavisam nebija estētisks.

Pieprasījums pēc automašīnas bija zems, taču vēlāk patērētāju uzmanību sāka piesaistīt furgoni. Šo modifikāciju papildu priekšrocība ir diezgan stingrs nodalījums kravas novietošanai. Automašīnas bija paredzētas komerciāla izmantošana, un daudz bagāžas telpas patika patērētājam. Bet pat neskatoties uz to, debijas versija zaudēja līdzīgām automašīnām no Fiat.

Otrā paaudze

Tas bija 1997. gads, un Francijā viņi prezentēja Renault Master otrajā versijā. Gadu vēlāk viņš tiek atzīts par "gada labāko kravas automašīnu". Automašīna saņēma oriģinālu izskatu un galvenās iezīmes, pēc kurām to atpazīst mūsdienās.

Otrā versija kļuva daudz pievilcīgāka, un izskats bija ļoti līdzīgs Eiropas versijai. Priekšpusē izcēlās liels buferis ar vietām miglas lukturiem. Motora pārsegam ir vairāk noapaļotu līniju, priekšējie lukturi tagad ir lielāki, un emblēma sadalīja režģi.

Asambleja tika izveidota Francijas ziemeļaustrumu daļā. Jāsaka, ka uzbūves kvalitāte bija ieslēgta augsts līmenis. To atkārtoti apstiprina atsauksmes. Dzinēju klāsts ir paplašinājies - piemēram, ir pievienoti dīzeļa agregāti G-Type, YD, Sofin 8140. Kas attiecas uz transmisijas sistēmu, tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Bija arī sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.

2003. gadā modelim tika veikta globāla pārveidošana. Tā rezultātā ķermeņa dizains ir ievērojami uzlabojies. Tā kontūras kļuva mīkstākas, priekšējie lukturi palielinājās. Modelis ir kļuvis ļoti līdzīgs Renault Trafic.

Trešā versija

Šis modelis pasaulei tika parādīts 2010. gadā. Tas tika publicēts ar vairākiem nosaukumiem vienlaikus. Dizains ir nopietni pārskatīts. Tas izcēlās ar lielu galvas optiku un greznu buferi. Priekšējā daļa izceļas ar skaidru līniju klātbūtni. Izskats automašīnas kļuva uzticamākas un stabilākas.

Kopējie izmēri tika palielināti - tas izraisīja izmantojamā tilpuma palielināšanos līdz 14,1 m 3. Sliekšņi ir īpaši optimizēti, lai atvieglotu un ērtāku iekraušanas un izkraušanas procesu. Kas attiecas uz dzinējiem, tas ietver vienības, kuru jauda ir aptuveni 100-150 zirgspēki.

2016. gadā tika prezentēta īpašā jaunā Renault Master versija, kas aprīkota ar paaugstinātu klīrensu, dibenu un diferenciāļa aizsardzību. Vēlāk franču izstrādātāji parādīja pilnpiedziņas versiju.

Tagad automašīna ir ļoti populāra dažādās komercdarbības jomās. Īpaši populārs ir kravas furgons Renault Master.

Gabarīti, klīrenss

Lai maksimāli palielinātu virsbūvju funkcionalitāti, inženieri prezentēja vairākas virsbūves versijas, kas atšķiras pēc garuma un augstuma. Bija arī vairākas iespējas starpsienu izvietojumam korpusa iekšpusē.

Īsās bāzes versija bija 5048 mm gara un 2070 mm plata. Šīs modifikācijas augstums bija no 2290 līdz 2307 milimetriem. Klīrenss nemainījās nevienai no versijām un bija 185 milimetri. Pārskatos par Renault Master īpašnieki norāda, ka šāda klīrenss ir pilnīgi pietiekams lielākajai daļai uzdevumu.

Automašīnas ar vidējo pamatni atšķīrās 6198 mm garumā, bet modeļiem ar garu pamatni bija 6848 mm. Tajā pašā laikā garenbāzes garums svārstījās no 3182 līdz 4332 milimetriem. Pagrieziena rādiuss svārstās no 12,5 līdz 15,7 m.

Maksimālā kravnesība, atkarībā no virsbūves, Renault Master varētu svārstīties no 909 līdz 1609 kilogramiem. Tajā pašā laikā kopējā pašmasa bija no 2800 līdz 4500 kg. Bagāžas nodalījuma tilpums bija no 7800 līdz 15800 litriem.

Interjers

IN komerctransports interjers nav svarīgākais, bet šeit viss ir rūpīgi pārdomāts. Vadītājam kabīnē būs ļoti ērti. Ir daudz dažādu nodalījumu sīkumiem, ir noliktavas pārtikai, kā arī dokumentācija.

Automašīnai ir lieliska redzamība pa visiem logiem. Stūre regulējama augstumā – var izvēlēties optimālāko pozīciju. Visas Renault Master konfigurācijas ir aprīkotas ar stūres pastiprinātāju – jums nav jāpieliek pūles, lai kontrolētu.

Par sēdekļiem gan jāsaka – vadītāja sēdeklis ir izgatavots tā, lai maksimāli samazinātu vibrācijas un dažādas vibrācijas neatkarīgi no vadītāja svara. Braucot garām ātrumvaļņam šajā automašīnā, to pat nevar just. Pat vienkāršā konfigurācijā krēsla augstums ir regulējams.

Spēka daļa

Jebkura versija ir aprīkota ar 2,3 litru dīzeļdzinēju. Ir pieejami trīs dzinēji, kuru jauda ir no 100 līdz 150 zirgspēkiem. Šie motori ir loģisks Nissan MR attīstības turpinājums. Bet šie motori ir uzstādīti tikai uz kravas modeļi. Jebkurai Renault Master dzinēja versijai ir pieņemams patēriņš un tā atbilst vides prasībām(V Šis gadījums Eiro-4). Ir modeļi ar "Common Rail", kā arī bez tā. Visi dzinēji ir rindas, četru cilindru. 100 zirgspēku motora versijas griezes moments ir 248 Nm. 125 ZS versijai ir 310 Nm griezes moments. 150 ZS versijai ir 350 Nm griezes moments.

Ķermenis

Viņš ir uz šīm automašīnām vienlaikus praktisks un labi izgatavots. Ir liels dekoratīvs režģis, kas automašīnai piešķir nedaudz oriģinalitātes. Aizsargelementi sānos un lielais priekšējais buferis palielina drošību.

Franču montāža ir garantija, ka katrs mezgls un elements šajā automašīnā ir atšķirīgs augstas kvalitātes. Ekspluatācijas izmaksas ir pārsteidzoši zemas. Ķermeņa daļu resurss ir diezgan liels.

Apturēšana

Priekšējās piekares dizains ir balstīts uz reaktīvo saiti, kas savieno divas sviras. Šī shēma ļauj precīzi vadīt automašīnu uz slapjas virsmas. Tāda paša veida priekšējā piekare ir neatkarīga.

Jaunākās paaudzes automašīnām ir uzstādīta balstiekārta un šasija, kas atšķiras augsta veiktspēja valūtas kursa stabilitātes ziņā. Plašās sliedes dēļ varat papildus kontrolēt vadāmību uz jebkura seguma. Balstiekārta darbojas tā, lai tās stabilitāte nebūtu atkarīga no transportlīdzekļa slodzes. Aizmugurējā piekare ir piekare.

Bremžu sistēma

Franči izmanto klasiskās bremzes. Priekšā - ventilējams disks, aizmugurē - arī disks, bet bez ventilācijas. Pārskatos par Renault Master īpašnieki raksta par šo bremžu labo darbību automašīnā.

Pārnešana

Ieslēgts iekšzemes tirgus modifikācijas ir pieejamas gan ar priekšējo, gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Kā pārnesumkārbu ražotājs piedāvā mehānisku 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Trešās paaudzes pārnesumkārbas iezīme ir neliela sviras gājiens, zems trokšņa līmenis. To apstiprina atsauksmes par Renault Master - tieši uz šīm mašīnām ir izveidots viss transporta tīkls kurjeru piegādes Eiropā.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kādi ir Renault Master tehniskie parametri, un mēs ņēmām vērā arī atsauksmes. Kā redzat, automašīna ir ļoti uzticama un nepretencioza apkopes laikā. Noteikti ir vērts padomāt, ja nepieciešams iegādāties komerctransportu.

Komerctransporta segmentā izvēle nav tik liela kā vieglo automobiļu sektorā. Taču konkurence starp funkcionalitātē un ekonomijā līdzvērtīgiem modeļiem ir diezgan nopietna. Tomēr franču valoda Renault furgons Meistars ir manāmi “vienlīdzīgāks” par citiem, par ko daiļrunīgi liecina tā patērētāja īpašības un gada pārdošanas statistika.

Labi un uzticams Renault Meistars neatstās sliktu iespaidu uz braucējiem

Spēka agregātu tehniskie parametri

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, Master 4 nav nekādu modifikāciju ar benzīna dzinējs. Faktiski vienīgā iespēja ir 2,3 litru turbodīzeļa “četri” ar 16 vārstiem ar iesmidzināšanas sistēmu. Common Rail jaunākā paaudze ražo Bosch, kas ir pieejams trīs piespiedu iespējās.

Bāzes DCI motora arsenālā ir tikai 100 “zirgi” un 285 Nm griezes moments, kas pieejami diapazonā no 1250-2000 apgr./min. jaukta plūsma degvielai saskaņā ar pasi jābūt 8 l / 100 km.
Mūsu tirgū populārākais dzinējs ir 125 zirgspēku versija ar maksimālo griezes momentu 310 Nm. Kombinētais patēriņš uz 100 km priekšpiedziņas modifikācijai ir 8,6 litri, aizmugurējo riteņu piedziņai - 9,4 litri. Trasē šāds Master patērē attiecīgi 7,6 litrus un 8,6 litrus.

Nu augšējā vienība V motoru diapazons"Frenchman" ir 150 zirgspēku turbodzinējs, kura maksimālais griezes moments ir 350 Nm.

Visas versijas var aprīkot gan ar priekšējo, gan aizmugurējo riteņu piedziņu ar riteņu bloķēšanu. Bet pārnesumkārbas izvēles nav - tikai mehānika un tikai 6 ātrumu.

Kravnesība, izmantojamais tilpums, furgonu izmēri

Ietilpīgais Renault Master atstās apmierinātus daudzus automašīnu īpašniekus

Šīs saimes ietvaros ražoto transportlīdzekļu galvenā kasta ir furgoni ar 2,3 dzinēju ar 125 ZS jaudu. Par šo tēmu Renault piedāvā šādas variācijas:

• L1 H1: īsa pamatne, zems jumts un Priekšējā piedziņa, garums - 5048 mm, maksimālā kravnesība - 1609 kg, tilpums kravas nodalījums- 7,8 kubikmetri;
• L2 H2: vidējā pamatne, vidējais jumts un priekšpiedziņa, garums - 5548 mm, maksimālā kravnesība - 1535 kg, kravas nodalījuma tilpums - 10,3 kubikmetri;
• L2 H3: vidēja pamatne, augsts jumts un priekšpiedziņa, garums - 5548 mm, maksimālā kravnesība - 1494 kg, kravas nodalījuma tilpums - 11,7 kubikmetri;
• L3 H2: gara pamatne, vidējais jumts un priekšpiedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1455 kg, kravas nodalījuma tilpums - 12,5 kubikmetri;
• L3 H3: gara riteņu bāze, augsts jumts un priekšpiedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1415 kg, kravas nodalījuma tilpums - 14,1 kubikmetrs;
• L3 H2: vidēja pamatne ar palielinātu aizmugurējo pārkari, vidēja jumta un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1179 kg, kravas nodalījuma tilpums - 11,8 kubikmetri;
• L3 H3: vidēja pamatne ar palielinātu aizmugurējo pārkari, augsts jumts un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1105 kg, kravas nodalījuma tilpums - 13,5 kubikmetri;
• L4 H3: gara riteņu bāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari, augsts jumts un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6848 mm, maksimālā kravnesība - 2059 kg, kravas nodalījuma tilpums - 15,8 kubikmetri. (Ir pieejama versija ar 150 zirgspēku jaudu).

Renault Master šasija

Papildus pasažieru versijām un furgoniem modeļa līnija ir arī “plikā” rāmja šasija dažādu speciālo iekārtu montāžai. Piemēram, uz Meistara bāzes var ražot pašizgāzējus, kravas kungus, tai skaitā ar saldēšanas agregātiem aprīkotos, ātrās palīdzības automašīnas, bruņu inkasācijas mašīnas u.c. raksturīga iezīmešādām versijām ir iespējams uzstādīt jaudas noņemšanas vārpstu (priekšējo riteņu piedziņa - no kloķvārpstas skriemeļa, aizmugurējo riteņu piedziņa - no plkst. kardāna vārpsta), lai darbinātu ledusskapja kompresoru vai hidraulisko sistēmu.

Krievijas patērētājam ir vairākas šasijas modifikācijas, no kurām izvēlēties:

1. viena kabīne, vidēja pamatne un priekšējo riteņu piedziņa, garums - 5643 mm, kravnesība - 1739 kg;
2. viena kabīne, gara riteņu bāze un priekšējo riteņu piedziņa, garums - 6293 mm, kravnesība - 1718 kg;
3. viena kabīne, vidēja pamatne ar palielinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6193 mm, kravnesība - 1450 kg;
4. viena kabīne, gara pamatne ar palielinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6843 mm, kravnesība - 2420 kg;
5. dubultā kabīne, vidēja pamatne, priekšpiedziņa, garums - 5643 mm, kravnesība - 1538 kg;
6. dubultā kabīne, gara riteņu bāze, priekšpiedziņa, garums - 6293 mm, kravnesība - 1510 kg;>
7. dubultā kabīne, gara pamatne ar palielinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6843 mm, kravnesība - 2202 kg.

Visas versijas tiek piedāvātas tikai ar 2,3 litru turbodīzeli ar 125 vai 150 ZS jaudu. un "mehānika" 6 pārnesumiem.

Komunālais furgons un pilna pasažieru automašīna

Vietu tiešām ir daudz

Papildus standarta pilnmetāla furgoniem iespējams pasūtīt arī kravas-pasažieru versijas, kur izmantojamā telpa ir sadalīta divās atsevišķās zonās. Šajā gadījumā nodalījums var būt gan ciets, gan kustīgs. Pirmajā gadījumā pasažieru sēdvietu skaits ir 7, otrajā - 9. Interjera konfigurācijas un organizācijas līmenis ir pēc klienta pieprasījuma. Otrā alternatīva ir pasažieru versija Meistars, kas pielāgojams dažādiem mērķiem: no braukšanas pilsētas maršrutos līdz grandioziem tūristu braucieniem ar greznu komforta līmeni.

Tūrisma mikroautobuss čarterreitiem, regulārais autobuss un pat mikroautobuss

Ļoti labs auto par šo naudu

Renault Master ir daudz parādījies pasažieru transportlīdzekļa kontekstā. Plkst oficiālais izplatītājs Jūs varat iegādāties tūristu mikroautobusu ar 16 ērtām sēdvietām. Vienlaikus kabīne tiks aprīkota ar ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un apkures sistēmu ar individuālu izeju katram pasažierim. Zem jumta, ejas malās, lai novietotu somas un citus rokas bagāža ir nodrošināti bagāžas plaukti. Iekāpšanai un izkāpšanai tiek izmantotas gan priekšējās, gan sānu bīdāmās durvis, ērtības papildina izvelkamais kājgalis.

Renault Master video apskats:

Ar papildus samaksu kļūst iespējams iegādāties tālsatiksmes pasažieru autobuss ar tonētiem logiem, uzlabotu skaņas izolāciju un salona aprīkojuma līmeni. Taču pasažieru sēdvietas tāpat kā līdz šim būs 16. Taču versija intensīvai lietošanai pilsētā ir ietilpīgāka un nodrošina daudz vietas stāvošiem pasažieriem. Šai versijai ir augsts jumts, cauruļveida margas zem griestiem un papildu margas uz sēdekļu atzveltnēm. Ieeja – tikai pa priekšējām labajām durvīm, kas aprīkotas ar elektrisko piedziņu un vadību no vadītāja sēdekļa.

Nepieredzēta funkcionalitāte un aprīkojuma bagātība

Plašajā interjerā var ievietot daudz noderīgu sīkumu

Modeļa oriģinālie tehniskie dati nodrošina krāšņu buķeti patērētāja īpašības. Pirmkārt, kabīne ir pelnījusi uzmanību. Pat ja paņemsiet standarta aprīkojumu, jūsu skatiens novirzīsies no iespaidīgā daudzuma visu veidu kabatām, slēdzamām kastēm, glāžu turētājiem un plauktiem. To kopējais skaits pārsniegs divus desmitus, ko neviens no konkurentiem nespēj piedāvāt par tādu pašu cenu. Ir vieta papīriem, kartēm (zem griestiem ir divi milzīgi plaukti), lāzerdiskiem, vairākiem mobilajiem telefoniem, rācijai, lukturītim, elektroniskajiem gadžetiem, apmēram desmit litru ūdens pudelēm, sodas bundžām un glāzēm kafija.

Papildus ergonomikai Master ir gatavs piedāvāt iespaidīgu komfortu. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar ērtiem mehānismiem horizontālā līmeņa un atzveltnes stāvokļa regulēšanai. ir pelnījis uzslavu un mīksta balstiekārta atzveltnes krēsli. Tas ir ļoti ērti, jo stingrais ieradumi rāmja šasijas uz slikts ceļš var būt ļoti kaitinošas mugurkaulam. Priekšā ir divi pasažieru sēdekļi. Turklāt centrālais ir aprīkots ar griestu rokturi.

Mīkstos un ērtos sēdekļos vadītājam būs ērti vadīt Renault Master

Bet šī nav visspilgtākā vidējā sēdekļa iezīme, jo tas viegli salokās un pārvēršas par daudzfunkcionālu galdu. Tam ir glāžu turētāji, un lielo plakano vāku var aprīkot ar grozāmo galdu. Tādējādi vadītājs vai pasažieris var pieslēgt klēpjdatoru un novietot to uz galda, pagriežot to ērtā stāvoklī. Šī tehnika noder ne tikai atpūšoties, piemēram, skatoties filmas un sērfojot internetā, bet arī strādājot, atskaitoties, aizpildot papīra veidlapas. Centrālais panelis slēpj arī salokāmu konsoli planšetdatoram vai navigatoram.

Steidzami nepieciešams klēpjdators? Tas nav svarīgi, Renault Master nolokāmie sēdekļi patiks daudziem autovadītājiem.

Ceturtās paaudzes aprīkojums ir ļoti bagāts. Jau datu bāzē ir ABS, borta dators. Aizmugurējo riteņu piedziņas versijām pēc noklusējuma ir aprīkots ar ESP. Speciāli mūsu tirgus standartam 80 litru degvielas tvertne tika aizstāts ar 105 litru. Ņemot vērā dzinēja ekonomisko dīzeļdegvielas patēriņu, Renault Master darbības rādiuss ir vairāk nekā 1300 km. Turklāt degvielas filtrs ir aprīkots ar ūdens sensoru un sildelementu. Dzinēja iedarbināšanas gadījumā pēc ilgstošas ​​dīkstāves vai nomaiņas degvielas filtrs sistēmā ir uzticams sūknēšanas bumbieris.

Plauktu pārpilnība ļaus visas mazās lietas salikt savās vietās

Ērtākai laika pavadīšanai pie stūres ziemā automašīnas ir aprīkotas ar elektriskie sildītāji iekšējiem ventilācijas kanāliem. Pateicoties tam, vadītājam nav jāgaida, līdz dzinējs uzsilst, lai novilktu virsdrēbes. Turbodīzelis pēc izvēles tiek papildināts arī ar iegremdējamiem sildītājiem dzesēšanas sistēmai, kas ļauj ātri sasniegt Darbības temperatūra spēka agregāts. Lai aukstā laikā būtu vieglāk “iedegt” sasalušu akumulatoru, zem pārsega ir izveidots papildu pozitīvs spailes. Šis jauninājums ir ļoti svarīgs, jo pats akumulators, lai ietaupītu vietu, tika pārvietots ārā dzinēja nodalījums. Tagad tas atrodas nišā zem vadītāja sēdekļa.

Jauna rezerves riteņa vieta palīdzēs ietaupīt vietu automašīnas aizmugurē

Pirmo reizi viņa mainīja izvietošanas vietu un “rezervi” - tagad viņa ir paslēpta zem dibena. Bet tā nav problēma, jo priekšpiedziņas versijas klīrenss ir 17 cm, bet aizmugurējās piedziņas versijai ir visi 19 cm. Turklāt dzinēja karteri un pārnesumkārbu aizsargā tērauda loksne pat bāze. Aizsardzībā ir paredzēti ventilācijas kanāli. Izplūdes sistēma izgatavots no nerūsējošā tērauda un tam ir savs termiskais ekrāns. Korpuss sākotnēji tika apstrādāts ar pretgrants pārklājumu. Garantija no caur koroziju ir 6 gadi. Lielākai aizsardzībai pa perimetru furgons ir aprīkots ar plastmasas veidni.

Kravas nodalījuma iekšpusi var pasūtīt gan ar plastmasas, gan koka oderi. Uz grīdas ir cilpas kravas nostiprināšanai. Aizmugurējo durvju atvēruma platums ir 1,5 m, bagāžas nodalījuma grīda 1,7 m Turklāt aizmugurējās durvis veras gan standarta 90 un 180 grādu, gan 270 grādu leņķī. Jumta bagāžnieks ir pieejams kā papildaprīkojums. Tā kravnesība ir 200 kg, un tā ir aprīkota ar platām kāpnēm. Turklāt bagāžas nodalījuma malas ir aprīkotas ar ripojošiem rullīšiem, kas atvieglo garu priekšmetu drošu iekraušanu.

Izmēģinājuma kruīzs uz Master: ko parādīs testa brauciens

Kustībā "francūzis" nav pārāk kaislīgs, bet ļoti uzticams un paredzams. Aizmugurējā piekare visās versijās pavasaris. Tikai priekšpiedziņas Master ir 1 atspere uz katru riteni, bet aizmugurējo riteņu piedziņa ir 2. Balstiekārtas pamata konstrukcija ir viegli kopjama sija. Modeļi ar kardānu, riteņu bloķēšanu un dubultu aizmugurējie riteņi nāk ar "vairāku saiti". Priekšējā piekare, atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, vairs nav daudzsviru. Priekšpuse tagad ir pseido-MacPherson, kas ir uzticamāka un vieglāk kopjama. Stūre ir aprīkota ar "godīgu" hidraulisko pastiprinātāju. Tajā pašā laikā pagrieziena rādiuss ir diezgan mazs - apmēram 12 m īsas pamatnes versijai.

Lai arī kabīnes iemītniekiem balstiekārtu nevar nosaukt par mīkstu, tomēr jāņem vērā, ka vibrāciju un trokšņu samazinājums, kas saistīts ar to, ka inženieri pārvietoja A statņus ārpus kabīnes robežām, novietojot tos zem. dzinēja nodalījums. Nekaitina un mehāniskā kaste pārnesumi: pārslēgšanas ir mīkstas un klusas, ir indikators, kas liecina par pārejas piemērotību nākamais pārnesums. Ar 125 zirgspēku dzinēju pilnīgi pietiek arī apdzenot uz šosejas, un pilns tā potenciāls atklājas jau pie 1500 apgr./min.

4x4 piedziņa kā Renault Duster

Kā standarta aprīkojums vai pat papildu aprīkojums Renault saviem klientiem Master nepiedāvā visu riteņu piedziņu. Tomēr, tāpat kā iepriekš, jūs varat iegādāties 4x4 furgonu vai šasiju. Bet tas būs uzlabojums no Oberaigner Automotive GmbH, kas jau vairākus gadus pārveido dažādu marku komerciālos transportlīdzekļus.

Lai gan datu bāzē nav 4x4 piedziņas, bet bez tā arī automašīna uzrāda labus rezultātus.

Piedāvāto sistēmu var uzstādīt jebkurai Master modifikācijai, kas no rūpnīcas nāk ar aizmugurējo riteņu piedziņas versiju. Tajā pašā laikā izmaiņas automašīnas dizainā ir minimālas: priekšā un aizmugurējā ass palielināsies par 65 mm, un automašīnas svars palielinās par 150 kg. Tajā pašā laikā ESP darbs un ABS tiek veikta normāli. Diemžēl Krievijas Renault salonos šāds auto nav atrodams.

Pirmā apkope un turpmākā ekspluatācija: rezerves daļas, aksesuāri, tūnings

Pirmo reizi Master īpašniekam būs jāapmeklē degvielas uzpildes stacija, lai nomainītu eļļu un filtrus pēc 20 000 km. Servisa intervāla palielinājums (parasti 15 000 km) tika panākts, pateicoties daudzu efektīvu risinājumu ieviešanai, tostarp ELF zīmola smērvielu izmantošanai. Turpmāk garantijas apkalpošana tiks veikta arī ik pēc 20 tūkstošiem kilometru.

Papildus tam gaisa filtrs ir aprīkots ar piesārņojuma līmeņa indikatoru, bremžu kluči ir aprīkoti arī ar nodiluma sensoru (visi diski). Tas izslēdz iespēju nomainīt pilnīgi piemērotas detaļas. pirms laika. Dzesēšanas šķidrumu ieteicams mainīt ik pēc 160 tūkstošiem km. Renault Master zobsiksnas vietā tiek izmantota izturīga ķēde.

Neuztraucieties par biežu detaļu nomaiņu

Pie piederumiem, kurus furgona īpašnieki papildus uzstāda, jāmin:

• hroma odere ārējai un iekšējai lietošanai;
• kenguryatniki un tērauda arkas, sliekšņi - pakāpieni;
• sakabes āķi, jumta bagāžnieki;
• vizieri, deflektori, pārsegi;
• elektriskās sānu bīdāmās durvis;
• alternatīvi buferi;
• PTF, DRL un cita optika.

Rezerves daļu izmaksas ir aptuveni šādas:

• ūdens sūknis - 2200 rubļi;
• gaisa filtrs - 650 rubļi;
• sensors braukšana atpakaļgaitā- 500 rubļi;
• priekšējais komplekts bremžu kluči- 2500 rubļu;
• priekšējais sfērisks gultnis- 1000 rubļu;
• degvielas filtrs - 1800 rubļi.

Jautājuma cena, ko labāk pirkt: jaunu vai lietotu

Krievijā “nulles” Master maksā sākot no 26,6 tūkst.$ Kopā ar pilnīgi jaunu dzinēju, ritošo daļu un elektroiekārtām tiek dota 2 gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma. Turklāt automašīna ir diezgan uzticama un ar pienācīgu apkopi tai nav nepieciešama remontdarbi 2-3 gadus no darbības sākuma. Tas ir ļoti izdevīgi biznesam, jo ​​pakalpojumam tiek patērēts minimāls laiks. Jā un līzinga programmas veikt pirkumu jauna mašīnaļoti pievilcīgs.

Eiropas valstīs komerctransporta īpašnieki, pat tik uzticami kā Master, cenšas atjaunināt savu autoparku, kad odometrs rāda vairāk nekā 200 000 km. Tādā spējīgs Renault varēs apkalpot daudz vairāk, it īpaši, ja furgons brauca pa Eiropas ceļiem ar atbilstošu mezglu apkopes līmeni. Tāpēc ietaupiet līdz 50% no pirkuma, dodot priekšroku piedāvājumam otrreizējā tirgū, šajā gadījumā tas ir diezgan saprātīgi.

Lietots detaļām, demontāžas Master

Ja rodas problēma, jūs vienmēr varat iegādāties trūkstošās detaļas remontam.

No lietotām automašīnām izņemto līguma rezerves daļu pārpilnība ievērojami vienkāršo modeļa pēcgarantijas apkopes procesu. Tā kā furgons ir ļoti populārs Krievijā, daudzi nodarbojas ar ļoti svaigu Eiropas kopiju vadīšanu un demontāžu rezerves daļām. Tajā pašā laikā detaļu izvēle ir ļoti liela – aptuveni 100 000 vienību. Šobrīd trūkstošo daļu var pasūtīt. Piegāde ir spēkā visos reģionos. Turklāt tiešsaistē ir daudz sludinājumu par Master pārdošanu rezerves daļām. Bieži vien tās ir kopijas bez dokumentiem vai vienkārši nav muitotas.

Renault Master trūkumi, īpašnieku atsauksmes - par ko oficiālais izplatītājs klusē

Krāšņs franču dizains gūst daudz pozitīvu atsauksmju

Kopumā īpašnieku atsauksmes runā par Renault Master labo kvalitāti. Garantijas periods Auto brauc bez bojājumiem. Nākotnē arī nav īpašu problēmu, kaut arī jaunas, oriģinālās rezerves daļas, kas piedāvā biroju. tirgotājs, ļoti dārgs. Pie citiem modeļa trūkumiem pieder:

• lieli gabarīti: panākt maksimālu plašumu un plašumu salonā, daļēji tas bija iespējams pateicoties tā jūtamajai paplašināšanai, tagad auto ir kļuvis ļoti plats (gandrīz 2,5 m) un augsts, tāpēc arī dizains priekšējais bamperis pat tika pievienots statīvs, lai piekļūtu tīrītājiem un vējstiklam;
• kā minēts iepriekš, cieta piekare, kas var radīt zināmu diskomfortu pasažieriem, braucot pa salauztu ceļu;
• uzpildes kakls motoreļļa tas ir izgatavots augstu, kas ir ļoti ērti, bet stikla paplāksnes uzpildes kakls ir zems, tāpēc, piepildot trauku, šķidrums gandrīz vienmēr izplūst;

Pērkot Master, jums ir jāsaprot, ka plauktu pārpilnība nozīmē daudz laika interjera tīrīšanai.

• Jaunumi
• Seminārs

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...

AvtoVAZ izvirzīja savu kandidātu Valsts domei

Saskaņā ar AvtoVAZ oficiālo paziņojumu V. Deržaks uzņēmumā nostrādājis vairāk nekā 27 gadus un izgājis visus karjeras attīstības posmus - no parasta strādnieka līdz brigadiram. Iniciatīva izvirzīt AvtoVAZ darba kolektīva pārstāvi Valsts domē pieder uzņēmuma darbiniekiem un tika izsludināta 5. jūnijā Toljati pilsētas dienas svinību laikā. Iniciatīvs...

Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā

Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pagājušajā gadā šādas automašīnas viegli pārvarēja ceļu no Sanfrancisko uz Ņujorku, ziņo Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4 ...

Nosauca Krievijas reģionus ar vecākajām automašīnām

Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā ( vidējais vecums- 9,3 gadi), bet vecākais - Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Avtostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos automašīnu vidējais vecums ir mazāks par...

Aizliegts Helsinkos privātās automašīnas

Lai šādu vērienīgu plānu īstenotu, Helsinku varas iestādes iecerējušas izveidot ērtāko sistēmu, kurā tiks dzēstas robežas starp personīgo un sabiedrisko transportu, vēsta Autoblog. Kā teica Helsinku rātsnama transporta speciāliste Sonja Heikila, jaunās iniciatīvas būtība ir pavisam vienkārša: pilsoņiem vajadzētu... Dienas foto: milzu pīle pret šoferiem

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotāji. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

Citroen gatavo piekares tipa paklāju lidošanu

Prezentētajā zīmols Citroen koncepcija Advanced Comfort Lab, kas veidota, pamatojoties uz sērijas krosovers C4 Cactus, visievērojamākais jauninājums, protams, ir apaļie krēsli, kas vairāk izskatās pēc mājas mēbelēm nekā auto sēdekļi. Krēslu noslēpums ir vairāku slāņu viskoelastīgo poliuretāna putu polsterējumos, ko parasti izmanto ražotāji ...

Toyota rūpnīcas atkal darbojas

Atgādināt, ka 8. februārī autoražotājs Toyota Motors uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. februāra līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tas pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, ir noticis sprādziens...

Gliemeži izraisa avāriju Vācijā

Gliemeži masveida migrācijas laikā naktī šķērsoja autobāni netālu no Vācijas pilsētas Paderbornas. Līdz agram rītam ceļš nepaguva izžūt no mīkstmiešu gļotām, kas izraisīja avāriju: automašīna Trabant saslīdēja slapjš segums un viņš apgāzās. Kā raksta The Local, automašīna, kuru vācu prese ironiski dēvē par "dimantu Vācijas kronī...

Jūs varat izturēties pret viņiem, kā jums patīk - apbrīnot, nīst, apbrīnot, izjust riebumu, bet tie neatstās nevienu vienaldzīgu. Dažas no tām ir tikai piemineklis cilvēku viduvējībām, kas izgatavotas no zelta un rubīniem pilnā izmērā, dažas ir tik ekskluzīvas, ka, kad tu...

KAS jāzina, lai ņemtu auto uz kredīta?, cik ilgi ņemt auto kredītā.

Kas jāzina, lai ņemtu auto kredītu? Automašīnas pirkšana un it īpaši uz kredītlīdzekļu rēķina nebūt nav lētākais prieks. Papildus aizdevuma pamatsummai, kas sasniedz vairākus simtus tūkstošus rubļu, ir jāmaksā arī bankai procenti, turklāt ievērojami. Sarakstā...

Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, skaņošana, jebkādi "zvaniņi un svilpes" — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi, runājot par transportlīdzekļa uzticamību. Automašīnai vajadzētu kalpot savam īpašniekam, nevis radīt viņam problēmas ar savu ...

Kādas automašīnu krāsas ir vispopulārākās

Salīdzinot ar uzticamību un veiktspēju, automašīnas virsbūves krāsa, varētu teikt, ir sīkums – taču sīkums ir pietiekami svarīgs. Kādreiz transportlīdzekļu krāsu gamma nebija īpaši daudzveidīga, taču šie laiki jau sen ir nogrimuši aizmirstībā, un šodien autobraucējiem tiek piedāvāts visplašākais ...

Pieejama sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan

Pirms kādiem 2-3 gadiem par to uzskatīja a priori pieejama automašīna jābūt manuālajai pārnesumkārbai. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...

Visvairāk pirktās automašīnas 2018.-2019.gadā Krievijā

Kā izvēlēties jauna mašīna? Papildus garšas vēlmēm un nākotnes automašīnas tehniskajiem parametriem saraksts vai reitings par vislabāk pārdotajiem un populāras automašīnas Krievijā 2016.–2017. Ja automašīna ir pieprasīta, tā ir pelnījusi jūsu uzmanību. Acīmredzams fakts ir krievi...

Prasības, kas attiecas uz papildu aprīkojums automašīnas iekšienē strauji aug. Līdz pat faktam, ka salonā vienkārši nav pietiekami daudz vietas, lai ievietotu visu nepieciešamo aprīkojumu. Ja agrāk pārskatīšanu traucēja tikai videoreģistratori un gaisa garšas, šodien ierīču saraksts ...

KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.

Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegls uzdevums, un dažreiz, lai...

• Diskusija
• Saskarsmē ar