Transportlīdzekļu gāzes paliek atmosfēras virsmas slānī, kas apgrūtina to izkliedēšanu. Arī šaurās ieliņas un augstas ēkas palīdz notvert toksiskās izplūdes gāzes gājēju elpošanas zonā. Transportlīdzekļu izplūdes gāzu sastāvā ir vairāk nekā 200 komponentu, bet tikai daži no tiem ir standartizēti (dūmi, oglekļa un slāpekļa oksīdi, ogļūdeņraži).[ ...]

Izplūdes gāzu sastāvs ir atkarīgs no vairākiem faktoriem: dzinēja tipa (karburators, dīzelis), tā darbības veida un slodzes, degvielas tehniskā stāvokļa un kvalitātes (10.4., 10.5. tabula).[ ...]

Izplūdes gāzes papildus ogļūdeņražiem, kas veido degvielu, satur tās nepilnīgas sadegšanas produktus, piemēram, acetilēnu, olefīnus un karbonila savienojumus. GOS daudzums izplūdes gāzēs ir atkarīgs no dzinēja darbības apstākļiem. It īpaši liels skaits kaitīgie piemaisījumi nokļūst apkārtējā gaisā, dzinējam darbojoties tukšgaitā – īsas apstāšanās laikā un krustojumos.[ ...]

Pie izplūdes gāzēm pieder tādas toksiskas vielas kā oglekļa monoksīds, slāpekļa oksīdi, sēra dioksīds, svina savienojumi un dažādi kancerogēni ogļūdeņraži.[ ...]

Karburatora un dīzeļdzinēju izplūdes gāzu sastāvā ietilpst aptuveni 200 ķīmiskie savienojumi, no kuriem toksiskākie oglekļa, slāpekļa, ogļūdeņražu oksīdi, tostarp policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži (benz (a) pirēns u.c.). Dedzinot 1 litru benzīna, gaisā nonāk 200-400 mg svina, kas ir daļa no detonācijas piedevas. Transports ir arī iznīcināšanas rezultātā radušos putekļu avots bruģis un riepu nodilums.[ ...]

Tā kā izplūdes gāzu sastāvs ir atkarīgs no degvielas un gaisa maisījuma un aizdedzes laika, tas būs atkarīgs arī no braukšanas veida. Lai sasniegtu augstāko jaudu, nepieciešami maisījumi ar 10-15% bagātināšanu, savukārt visekonomiskākais ir ātrums ar nedaudz zemāku degvielas bagātināšanu. Lielākajai daļai dzinēju Tukšgaita ir nepieciešami bagātināti maisījumi, un sadegšanas produkti netiek pilnībā izvadīti no cilindra. Kad transportlīdzeklis paātrinās, spiediens degvielas sistēmā samazinās un degviela kondensējas uz kolektora sienām. Lai novērstu liesu degvielas maisījumu, tiek izmantots karburators, kas paātrinot padod vairāk degvielas. Ātruma samazināšana ar aizvērtu droseļvārstu palielina vakuumu kolektorā, samazina gaisa noplūdi un pārmērīgi piesātina maisījumu. Pie šādām svārstībām emisijas lielā mērā ir atkarīgas no prasībām dzinējam (tab.[ ...]

Daudz intensīvāk jāpēta jautājums par izplūdes gāzēm un aerosoliem, ko gaisā izlaiž automobiļu dzinēji. Šajā virzienā jau ir iegūti daži dati par izplūdes gāzu sastāvu, no kuriem izriet, ka to sastāvs mainās daudzu faktoru ietekmē, kas ietver dzinēja konstrukciju, dzinēja darbību un apkopi, kā arī izmantoto degvielu (Faith , 1954; Fitton, 1954). Intensīvs pētījums par visu ietekmi sastāvdaļas izplūdes gāzes hroniskā eksperimentā ar dzīvniekiem.[ ...]

18

Bezkrāsaina gāze, bez smaržas un garšas. Blīvums attiecībā pret gaisu 0,967. Vārīšanās temperatūra - 190°C. Šķīdības koeficients ūdenī 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). 1 litra gāzes svars 0°C un 760 mm Hg. Art. 1,25 g. Iekļauts dažādos gāzu maisījumos, koksā, slāneklī, ūdenī, koksnē, domnu gāzēs, transportlīdzekļu izplūdes gāzēs utt.[ ...]

Transportlīdzekļu un citu dzinēju izplūdes gāzes iekšējā degšana ir galvenais pilsētu gaisa piesārņojuma avots (līdz 40% no visa piesārņojuma ASV). Daudzi eksperti gaisa piesārņojuma problēmu mēdz uzskatīt par tā piesārņojuma problēmu ar dažādu dzinēju (automašīnu, motorlaivu un kuģu) izplūdes gāzēm. reaktīvie dzinēji lidmašīnas utt.). Šo gāzu sastāvs ir ļoti sarežģīts, jo papildus ogļūdeņražiem dažādas nodarbības, tie satur toksiskas neorganiskas vielas (slāpekļa oksīdi, oglekļa, sēra savienojumi, halogēni), kā arī metālus un metālorganiskos savienojumus. Analizējot līdzīgus sastāvus, kas satur neorganiskas un organiskie savienojumi ar plašu viršanas punktu diapazonu (ogļūdeņraži C1-C12) saskaras ar ievērojamām grūtībām, un tās īstenošanai parasti tiek izmantotas vairākas analītiskās metodes. Jo īpaši oglekļa oksīdu un dioksīdu nosaka ar IR spektroskopiju, slāpekļa oksīdus ar hemiluminiscenci, un ogļūdeņražu noteikšanai izmanto gāzu hromatogrāfiju. To var izmantot arī izplūdes gāzu neorganisko komponentu analīzei, un noteikšanas jutība ir aptuveni 10-4% CO, 10-2% NO, 3-10-4% CO2 un 2-10"5% ogļūdeņražiem, bet analīze ir sarežģīta un laikietilpīga.[ ...]

Izplūdes gāzu koncentrāciju tunelī ietekmē: 1) intensitāte, sastāvs un ātrums satiksmes plūsma; 2) tuneļa garums, konfigurācija un dziļums; 3) valdošo vēju virzienu un ātrumu attiecībā pret tuneļa asi.[ ...]

Tabulā. 12.1 parāda galveno piemaisījumu sastāvu benzīna un dīzeļa iekšdedzes dzinēju (ICE) izplūdes gāzēs.[ ...]

Iepriekš tika minēts, ka izplūdes gāzu sastāvs izteikti mainās, mainoties dzinēja darbības režīmam, tāpēc reaktors jāprojektē, ņemot vērā koncentrāciju izmaiņas. Turklāt, lai reakcija noritētu, ir nepieciešama paaugstināta temperatūra, tāpēc reaktoram jānodrošina strauja temperatūras paaugstināšanās, jo aukstā reaktorā kondensējas ūdens. Papildus tehniskajām grūtībām nepieciešamais nosacījums lai reaktora sistēma ilgstoši darbotos bez tehniskā aprūpe. Atšķirībā no citām automašīnā esošajām ierīcēm, šajā gadījumā autobraucējs nepievērsīs uzmanību reaktora sistēmai, kas viņam nedod praktisku atdevi, un viņš var nesaņemt reālus signālus par sistēmas kļūmi. Turklāt uzraugiet ārstēšanas sistēmas efektivitāti, veicot regulāras pārbaudes un tehniskās apskates daudz grūtāk nekā sasniegt noteiktu vidējo dizaina uzticamības līmeni.[ ...]

10

Izplūdes gāzu kvantitatīvais un kvalitatīvais sastāvs ir atkarīgs no degvielas veida un kvalitātes, dzinēja veida, tā īpašībām, tehniskā stāvokļa, mehāniķu kvalifikācijas, autoparka nodrošinājuma ar diagnostikas iekārtām u.c.[ ...]

Slāpekļa dioksīda noteikšanai automašīnu iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzēs un sudraba reģenerācijas vannu izplūdes gāzēs tiek piedāvāta neplūstoša elektroķīmiskā šūna ar ilgu kalpošanas laiku 120 dienas. Darba elektrods ir platīns vai grafīts, un palīgviela ir B klases ogles. Absorbcijas šķīduma sastāvs ir 3% KBr un 1% H2304. Šīs stagnējošās šūnas analizētās slāpekļa dioksīda koncentrācijas apakšējā robeža ir 0,001 mg/l.[ ...]

Tabulā. 3 parādīts aptuvenais karburatora un dīzeļdzinēju izplūdes gāzu sastāvs (I. L. Varšavskis, 1969).[ ...]

Būtisks gaisa piesārņojums rodas izplūdes gāzēs! automobiļu gāzes. Tie ietver lielu toksisko vielu klāstu, no kurām galvenās ir: CO, NOx - ogļūdeņraži, kancerogēni. Pie autotransporta radītajiem gaisa baseina piesārņotājiem jāiekļauj arī gumijas putekļi, kas veidojas riepu nodiluma rezultātā.[ ...]

Motora tehniskais stāvoklis. ir liela ietekme uz izplūdes gāzu sastāvu. tehniskais stāvoklis dzinējs un jo īpaši karburators. J-G. Manusadzhants (1971) veiktie pētījumi parādīja, ka pēc jaunu, pareizi noregulētu karburatoru uzstādīšanas automašīnām, kurām iepriekš bija paaugstināts oglekļa monoksīda saturs izplūdes gāzēs (5-6%), šīs gāzes koncentrācija samazinājās līdz 1,5%. . Bojātie karburatori pēc remonta un regulēšanas nodrošināja arī oglekļa monoksīda satura samazināšanos izplūdes gāzēs līdz 1,5-2%.[ ...]

Vienkāršs pasākums – dzinēju regulēšana var vairākas reizes samazināt izplūdes gāzu toksicitāti. Tāpēc pilsētās tiek veidoti kontroles un mērīšanas punkti automašīnu dzinēju diagnostikai. Autoparkā uz speciālām ritošām trumulēm, kas aizstāj ceļa pamatni, automašīna iziet testu, kuras laikā tiek mērīts ķīmiskais sastāvs motora gāzes dažādos darbības apstākļos. Nevajadzētu ražot mašīnu ar lielu izplūdes gāzu emisiju uz līniju. Saskaņā ar literatūrā pieejamajiem datiem šis pasākums vien 1980. gadā var samazināt gaisa piesārņojumu 3,2 reizes, bet līdz 2000. gadam – 4 reizes.[ ...]

Aplūkojamajā shēmā daļa no izplūdes gāzu siltumenerģijas apkures periodā tiek izmantota CS, blakus apdzīvotu vietu, siltumnīcu un lopkopības fermu apkurei. Kompresoru stacijas integrētajā elektrostacijā ir iekļauti daudzi 1. att. diagrammā redzamie bloki, mezgli un iekārtas, kas ir uzrādījušas augstu efektivitāti un ir veiksmīgi ekspluatētas jau ilgu laiku dažādās nozarēs.[ ...]

Južnosahaļinskas apstākļos, kur galvenie piesārņotāji ir transportlīdzekļu izplūdes gāzes un termoelektrostaciju atkritumi, īpaši darbi par to ietekmi uz atsevišķiem augu pasaules objektiem nav veikta. Darba gaitā, lai noteiktu vairāku augu, tajā skaitā pļavu un nezāļu stiebrzāles, mikroelementu sastāvu, tika veikti daži novērojumi par toksisko mikroelementu saturu augu virszemes masā pilsētā un ārpus tās, kā arī Južnosahaļinskas TEC pelnu izgāztuves reģenerēto atkritumu kartes. Ķīmiskais sastāvs ir atkarīgs gan no sugas, gan no ārējiem eksistences apstākļiem, tāpēc svina noteikšanai tika ņemti paraugi no šādām augu sugām: komandas ezis (Dactylis glomerata L.), ložņājošs āboliņš (Trifolium repens L.), Langsdorfs. niedru zāle (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), pļavu zilzāle (Poa pratensis L.), farmaceitiskā pienene (Taraxacum officinale Web.) - pilsētā, ceļmalās un kontrolei - vietās, kas ir attālinātas no antropogēnas ietekmes.[ .. .]

Jau minēts, ka saules stari var mainīt gaisu piesārņojošo vielu ķīmisko sastāvu. Tas ir īpaši pamanāms oksidējošā tipa piesārņotāju gadījumā, kad saules stari var izraisīt kairinošas gāzes veidošanos no nekairinošas (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Šāda veida fotoķīmiskās pārvērtības notiek reakcijā starp gaisā esošajiem ogļūdeņražiem un slāpekļa oksīdiem, un abu galvenais avots ir automašīnu izplūdes gāzes. Šīm fotoķīmiskajām reakcijām ir tik liela nozīme (piemēram, Losandželosā), ka tiek pieliktas lielas pūles, lai atrisinātu šo konkrēto automašīnu izplūdes gāzu radīto problēmu. Šīs problēmas risinājums tiek skatīts no trim dažādiem leņķiem: a) mainot degvielu dzinējiem; b) mainot dzinēja konstrukciju; c) mainot izplūdes gāzu ķīmisko sastāvu pēc to veidošanās dzinējā.[ ...]

Jums var šķist dīvaini, ka nav ne vārda par oglekļa monoksīdu (tvana gāzi), kas, kā visiem zināms, ir daļa no automašīnas izplūdes gāzēm. Katru gadu mirst daudzi cilvēki, kuriem ir paradums slēgtā garāžā izmēģināt dzinēju vai pacelt automašīnas logus, lai izplūdes sistēma kam ir noplūde. Lielā koncentrācijā oglekļa monoksīds noteikti ir nāvējošs: savienojoties ar hemoglobīnu asinīs, tas novērš skābekļa pāreju no plaušām uz visiem ķermeņa orgāniem. Bet tālāk ārā lielākajā daļā gadījumu oglekļa monoksīda koncentrācija ir tik zema, ka tā nerada draudus cilvēka veselībai.[ ...]

Ņemiet vērā, ka ievērojams daudzums oglekļa monoksīda nonāk atmosfēras gaiss ar automašīnu un citu ar karburatora iekšdedzes dzinēju aprīkotu transportlīdzekļu izplūdes gāzēm, kuru izplūdes gāzēs ir CO no 2 līdz 10% (augstākas vērtības atbilst zema ātruma režīmiem). Sakarā ar šo Īpaša uzmanība tiek piešķirts karburatoru izstrādei, kas ražoti ar nosacīto nosaukumu "Ozons" vieglajām automašīnām "Žiguli". Pateicoties vairākiem tehniskiem jauninājumiem, šis karburators var ievērojami samazināt cilvēka organismam kaitīgo vielu emisiju atmosfērā ar izplūdes gāzēm. Pēc Centrālās zinātniskās pētniecības automobiļu ieteikuma un Automobiļu institūts karburators izmanto Cascade ierīci, kas optimizē sastāvu degvielas-gaisa maisījums, tādējādi dodot iespēju ne tikai samazināt izmešu toksicitāti, bet arī samazināt īpatnējo benzīna patēriņu.[ ...]

Oglekļa monoksīds veidojas oglekli saturošu vielu nepilnīgas sadegšanas laikā. Tā ir daļa no gāzēm, kas izdalās melno un krāsaino metālu kausēšanas un apstrādes laikā, iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzēs, gāzēs, kas veidojas spridzināšanas laikā u.c.[ ...]

Mūsdienu analīzes metodes ļauj līdz ar atsevišķu ledus slāņu vecumu noteikt gaisa sastāvu to veidošanās laikā, uzraudzīt gaisa piesārņojuma pieaugumu. Tātad 1968. gadā tika konstatēts, ka svina oksīda līmenis, kas gaisā nonāk galvenokārt ar automašīnu izplūdes gāzēm, jau ir aptuveni 200 mg uz 1 tonnu ledus. Grāmatas Mūžīgā ledus aplenktais, no kuras ņemti šie skaitļi, autori tos komentē šādi: “Ledus, šis klusais Zemes klimata evolūcijas liecinieks, signalizē par milzīgām briesmām. Vai cilvēce viņu klausīs? [...]

Šādi pētījumi arī paver ceļu īpašu prognozēšanas modeļu izstrādei, kas saista degvielas sastāvu un īpašības ar izplūdes gāzu emisijām transportlīdzekļu saimēs, sākot ar agrākajiem neaprīkotiem transportlīdzekļiem. katalītiskie neitralizatori, uz jaunākajiem modeļiem, kas ražoti ar jaunākajām tehnoloģijām. Šīs attiecības starp īpašībām, sastāvu un emisijām ir ārkārtīgi sarežģītas, tāpēc šādi modeļi ļauj degvielas izstrādātājiem atrast konkrētas degvielas sastāva robežas, kurās degvielas raksturlielumu izmaiņām var būt izmērāma, kvantitatīvi nosakāma ietekme uz izplūdes gāzu emisijām. Šīs sastāva robežas, protams, būs atkarīgas gan no konkrētajā tirgū pieejamo transportlīdzekļu veida, gan no degvielas ražošanas iespējām. Tādējādi šajā gadījumā, lai izprastu visu procesu, ir nepieciešams skaidrs priekšstats, kas raksturo abus šos faktorus.[ ...]

Fenolus izmanto dezinfekcijai, kā arī adhezīvu un fenola-formaldehīda plastmasas ražošanai. Turklāt tie ir daļa no benzīna un dīzeļdzinēju izplūdes gāzēm, veidojas koksnes un ogļu sadegšanas un koksēšanas laikā.[ ...]

Rūpniecības uzņēmumu radīto emisiju, ķīmiski aktīvo atkritumu un pamatražošanas atlikumu ietekmē būtiski mainās pilsētas atmosfēras gaisa sastāvs. Tas ievērojami palielina putekļu satura procentuālo daudzumu, turklāt ir "pēdas" vielu, kas nav raksturīgas videi tās dabiskajā stāvoklī. Pieaugošais transportlīdzekļu izplūdes gāzu pieaugums veicina smagu elpceļu slimību attīstību. Emisijas kaitīgās vielas no transportlīdzekļiem un rūpniecības uzņēmumiem rada paaugstinātu gaisa piesārņojumu ar sēra oksīdiem, sulfātiem, oglekļa dioksīdu, oglekļa monoksīdu, slāpekļa oksīdiem, sērūdeņradi, amonjaku, acetonu, formaldehīdu uc Atmosfēras piesārņojuma kairinošā iedarbība izpaužas kā nespecifiska organisma reakcija . Akūtos augsta gaisa piesārņojuma gadījumos tiek novērots kairinājums, konjunktīvas, klepus, pastiprināta siekalošanās, balss kaula spazmas un daži citi simptomi. Ar hronisku gaisa piesārņojumu ir zināma uzskaitīto simptomu dažādība un to mazāk izteiktais raksturs. Gaisa piesārņojums pilsētās ir iemesls, kas palielina pretestību gaisa plūsmai elpošanas traktā.[ ...]

Kontroli pār gaisa stāvokli Vācijas Federatīvajā Republikā veic posteņu tīkls un deviņas pastāvīgas stacijas (Minhene), kas uzrauga kaitīgo gāzu un putekļu saturu atmosfērā. Mērījumu dati apkopošanai tiek nosūtīti uz apstrādes centru, kas aprīkots ar datoru nepieciešamās īpašības gaisa piesārņojums un to klasifikācija.[ ...]

Autotransports nav viens no galvenajiem sēra dioksīda avotiem atmosfērā. I. L. Varšavska, R. V. Malova grāmatā “Kā neitralizēt automašīnas izplūdes gāzes” (1968) jautājums par sēra dioksīdu kā emisiju no automašīnas dzinēja vispār nav aplūkots. Šī pozīcija atbilst 1974.–1975. gada pētījumu rezultātiem par gaisa plūsmu uz noslogotu pilsētu lielceļiem. automašīnu satiksmeĻeņingradā, kur tika novēroti atsevišķi sēra anhidrīda pieļaujamās koncentrācijas neliela pārsnieguma gadījumi (G. V. Novikov et al., 1975). Taču saskaņā ar ASV datiem (V. N. Smeļakovs, 1969. gads) šajā valstī automašīnu sēra oksīdu emisija gadā sasniedz 1 miljonu tonnu, t.i., tas ir samērojams ar cieto daļiņu emisiju. Anglijā 1954. gadā pēc Pchop (1956) datiem sēra dioksīda emisija ar automašīnu dzinējiem sasniedza 20 000 tonnu un 0,02% - dīzeļdegvielu. Šie materiāli pārliecina par anhidrīdu koncentrācijas kontroles lietderību intensīvas satiksmes maršrutos.[ ...]

Turklāt šīs zināšanas un šo pieeju var pielietot jaunizveidotās dzinēju tehnoloģijās. Kā parādīts attēlā. 1, paredzams, ka turpmākais darba virziens pie parasto dzinēju emisiju samazināšanas virzīsies uz pilnībā optimizētu sistēmu izveidi, vienlaikus aptverot transportlīdzekli, dzinēju un degvielu. Galvenais faktors šajā procesā būs zināšanas, kā pareizi formulēt konkrētas degvielas, lai tās būtu piemērotas šādām sistēmām.[ ...]

Kā piemērus daudzsološu Pb, Sn un Te lāzerdiožu praktiskai pielietošanai var minēt divus projektus, ko izstrādājusi amerikāņu firma Texas Instruments (Dallasa). Pirmajā no tām tiek izstrādāta kompakta iekārta (sver ne vairāk kā 4,5 kg), kuras pamatā ir noskaņojama lāzerdiode, lai kontrolētu rūpnieciskās emisijas no caurulēm 302, NO2 un citu gāzu saturam. Otrā projekta mērķis ir izveidot ērtu iekārtu automašīnu izplūdes gāzu CO, CO2, nesadegušo ogļūdeņražu atlieku un sēru saturošo gāzu satura monitoringam. Konstruētie izkārtojumi ir vairāku lāzera dibenu matricas, no kurām katra ir noregulēta uz noteiktu gāzi un optiski savienota ar līdzīgām fotodetektoru matricām. Instruments jāievieto tieši izplūdes strūklā. Grūtības ir saistītas ar ērta dzesētāja izstrādi, kas nepieciešams, lai nodrošinātu nepārtrauktu lāzera starojumu. Šī iekārta tiek veidota kā masas kontroles instruments saistībā ar ASV štata standarta projektu par pieļaujamo izplūdes gāzu sastāvu. Abas ierīces ir balstītas uz absorbcijas metodi.[ ...]

Lai gan degvielas sēra pārvaldība un alternatīvās degvielas izvēle var nodrošināt netiešu transportlīdzekļu emisiju samazinājumu, no naftas kompānijas viedokļa galvenais faktors, kas jāņem vērā, izstrādājot degvielu ar zems līmenis kaitīgās emisijas, ir iespēja tieši ietekmēt izplūdes gāzu emisijas tādām degvielas īpašībām kā ogļūdeņražu sastāvs, nepastāvība, blīvums, cetāna skaitlis tml., kā arī degvielā iekļautos skābekli saturošos savienojumus (oksidētājus) vai biodegvielu. Šajā sadaļā ir apskatīts pirmais jautājums. Pēdējais temats sīkāk aplūkots tajā pašā žurnālā publicētajā pavadrakstā.[ ...]

Slāpekļa un sēra ciklus arvien vairāk ietekmē rūpnieciskais gaisa piesārņojums. Slāpekļa oksīdi (NO un N02) un sēra oksīdi (50 g) parādās šajos ciklos, bet tikai kā starpposmos un ir sastopami lielākajā daļā biotopu ļoti zemā koncentrācijā. Fosilā kurināmā dedzināšana ir ievērojami palielinājusi gaistošo oksīdu saturu gaisā, īpaši pilsētās; pie šādas koncentrācijas tie jau kļūst bīstami ekosistēmu biotiskajām sastāvdaļām. 1966. gadā šie oksīdi veidoja aptuveni trešdaļu no kopējām (125 milj.t) rūpnieciskajām emisijām ASV.Galvenais GOD avots ir ar oglēm kurināmās termoelektrostacijas, un galvenais NO2 avots ir automašīnu motori. L), un slāpekļa oksīdi ir kaitīgi, nokļūstot augstāku dzīvnieku un cilvēku elpceļos. Šo gāzu ķīmiskās reakcijas rezultātā ar citiem piesārņotājiem pastiprinās abu kaitīgā iedarbība (tiek atzīmēts savdabīgs sinerģisms). Jaunu veidu iekšdedzes dzinēju izstrāde, degvielas attīrīšana no sēra un pāreja no termoelektrostacijām uz atomelektrostacijām novērsīs šos nopietnos traucējumus slāpekļa un sēra ciklos. Parentētiski šādas izmaiņas veidā, kā cilvēks ražo enerģiju, radīs citas problēmas, par kurām jādomā iepriekš (sk. 16. nodaļu).[ ...]

Šis apstāklis ​​nosaka šādu argumentu par labu vietējai ūdeņraža enerģijai. Tas sastāv no nepieciešamības pēc globālas pieejas šādu problēmu risināšanai. Tirdzniecības un ekonomikas sistēmas vispārējās integrācijas tendence mūsdienās ir tāda, ka tai ir nepieciešama pasaules tirgus analīze lielam preču un pakalpojumu klāstam. Šādos apstākļos Krieviju vairs nevar izraut no globālajām rūpnieciskajām, tirdzniecības un ekonomikas saitēm. Nav iespējams nerēķināties, neciešot lielus materiālus un morālus zaudējumus, ar arvien stingrākiem vides prasībām nosaka nacionālie un starptautiskie tiesību akti. ASV Kongresa pieņemtais Tīra gaisa likums, iepriekš minētā gaisa un sauszemes transportlīdzekļu izplūdes gāzu ķīmiskā sastāva stingrība Rietumeiropā un citos planētas reģionos, kā arī virkne citu likumdošanas pasākumu būtībā kalpo Pasaules vides kodeksa pamatā. Ir jāizveido valsts koncepcija par ūdeņraža izmantošanu degvielas bāze kā videi draudzīgu degvielu gaisa un sauszemes transportam. Šādu koncepciju un atbilstošu valsts programmu var izstrādāt aizsardzības nozaru pārveides ietvaros.[ ...]

Pētot vides piesārņojumu no rūpniecības uzņēmuma emisijām, parasti tiek ņemtas vērā tikai tās ķīmiskās vielas, kuras, pamatojoties uz tehnoloģiskais process var uzskatīt par prioritāti attiecībā uz bruto emisijām atmosfērā vai atmosfērā notekūdeņi. Tikmēr ievērojamai daļai ražošanas sākuma un galaproduktu ir diezgan augsta reaktivitāte. Tāpēc ir pamats uzskatīt, ka šie savienojumi mijiedarbojas ne tikai tehnoloģiskā procesa stadijā. Nevar izslēgt šādas mijiedarbības iespējamību gaisā. rūpnieciskās telpas, no kurienes jaunizveidotie produkti kā difūzās emisijas nonāk atmosfēras gaisā. Jaunas ķīmiskās vielas var rasties ķīmisku un fotoķīmisku reakciju rezultātā piesārņotā gaisā, kā arī ūdenī un augsnē. Kā piemēru var minēt jaunu ķīmisko vielu veidošanos no nepilnīgas degvielas sadegšanas produktiem, kas ir daļa no automašīnu izplūdes gāzēm. Šobrīd šo produktu fotoķīmiskās oksidācijas ceļi ir pietiekami izpētīti. Pierādīta atmosfēras gaisa piesārņojuma iespējamība ar kvalitatīvi jaunām, pētāmo uzņēmumu tehnoloģiskajos noteikumos nenoteiktām ķīmiskajām vielām.

Katru gadu pilsētās palielinās automašīnu skaits, un līdz ar to palielinās izplūdes gāzu koncentrācija. Kādu ietekmi uz ķermeni iedarbojas motora produkti, var uzzināt, izprotot to sastāvu.

Visas cilvēces attīstību vienmēr pavada iedzīvotāju skaita un, protams, vajadzību pieaugums. Tajā pašā laikā rūpniecība attīstās un autotransports un vidē nonāk arvien vairāk toksisku ķīmisko vielu. Aptuveni 90 procentus no kopējā piesārņojuma daudzuma veido automašīnu izplūdes gāzes. Šī problēma mūsdienās kļūst arvien aktuālāka.

Automobiļu izplūdes gāzes ir vairāku simtu ķīmisko vielu kokteilis, kas var kaitēt gan cilvēku veselībai, gan videi. Tie izdalās degšanas procesā.

Statistika vēsta, ka viena "vieglā automašīna" dienā vidē izdala vidēji līdz vienam kilogramam kancerogēnu, toksīnu un tehnisko komponentu. Tajā pašā laikā kaitīgās vielas uzkrājas un var atrasties atmosfērā līdz pieciem līdz sešiem gadiem. Tie var kaitēt videi, cilvēkiem, augiem un dzīvniekiem.

Kad izplūdes gāzu koncentrācija gaisā pārsniedz normu, tās negatīvi ietekmē cilvēka pašsajūtu. No to ietekmes visvairāk cieš taksometru un mikroautobusu vadītāji, kā arī cilvēki, kuri daudz laika pavada sastrēgumos. Tajā pašā laikā par kaitīgākajiem tiek uzskatīti dīzeļdzinēji, kas var radīt daudz kvēpu.

Emisijas no automašīnu izplūdes caurules uzreiz ietekmē elpošanas sistēmu, un pieaugušajiem tas ir daudz mazāks nekā bērniem. Tas ir saistīts ar faktu, ka maksimālā gāzu koncentrācija ir koncentrēta aptuveni bērna sejas līmenī.

Auto izplūdes gāzu sastāvs

Kaitējumu videi rada izplūdes gāzēs esošie toksīni. No tiem īpaši izceļas šādi ķīmiskie savienojumi:

Saskaņā ar statistiku, autobusi un kravas automašīnas rada daudz vairāk izplūdes gāzu nekā automašīnas un motocikli. Tas ir saistīts ar dzinēju tilpumu un to darbības režīmu.

Ietekme uz cilvēka ķermeni

Savā sastāvā automašīnu izplūdes gāzes satur toksiskus un kaitīgus ķīmiskus savienojumus, kas var izraisīt hronisku un akūtu slimību attīstību. Elpošanas sistēmā var rasties šādas patoloģijas:

• astma;
• alerģija;
• bronhīts;
• ļaundabīgi audzēji;
• sinusīts;
• emfizēma;
• elpceļu iekaisums.

Turklāt kaitīgo vielu satura dēļ emisijās var ciest arī sirds un asinsvadu sistēma. To raksturo šādas parādības:

• reibonis;
• elpas trūkums un apgrūtināta elpošana;
• stenokardijas pazīmes;
• trombozes veidošanās;
• miokarda infarkts.

Vielas, kas atrodas automašīnu izplūdes gāzu sastāvā, var uzkrāties ķermeņa iekšienē. Šī iemesla dēļ notiek tā izdalīšanās, izraisot nopietnu slimību attīstību. Ir daudz strīdu par izplūdes gāzu ietekmi uz cilvēku veselību, taču tie visi ir saistīti ar faktu, ka kaitējums ir neizbēgams.

Daudzi cilvēki no skolas laikiem ir zinājuši, ka augi spēj "elpot". Tas ir, viņi jūt arī izplūdes gāzu ietekmi. Toksīnu mikrodaļiņas saindē auga ķermeni, tāpēc gar ceļiem augošie koki un ziedi izskatās tik blāvi un letarģiski.

Turklāt milzīgais apjoms atstāja ietekmi uz klimatisko nokrišņu sastāvu. Tieši transportlīdzekļu ekspluatācijas dēļ arvien biežāk parādās skābie lietus, daudzkrāsainas miglas vai tumšs sniegs. Protams, šādi nokrišņi palīdz attīrīt gaisu, bet piesārņojums nokļūst zemē. Pēc tam smagie metāli un ķīmiskie savienojumi izplatījās tālāk, izmantojot kultūraugus un dzīvnieku barību. Šī kaitīgo vielu "cirkulācija" nelabvēlīgi ietekmē veselības stāvokli.

Aizsardzības pasākumi

Maksimālais kaitējums automobiļu emisijas cilvēkiem, kuri ilgstoši stāv sastrēgumos. Autovadītāji, kuriem nav gāzmaskas vai respiratora, burtiski ir spiesti tos ieelpot. Tomēr muti vai degunu var aizsegt ar šalli vai kabatlakatiņu. Audums nespēs pasargāt no kaitīgo vielu iekļūšanas organismā, bet vismaz samazina to daudzumu.

Ja bieži nākas stāvēt sastrēgumos, tad uzturu ieteicams papildināt ar zaļajiem dārzeņiem, ogām, sēklām. Vēlams arī dzert pēc iespējas vairāk ūdens, jo tas novērš intoksikāciju.

Izplūdes gāzu ietekme uz vidi attiecas arī uz mājām un dzīvokļiem, kas atrodas blakus automaģistrālēm. Bieži vien izplūdes gāzes mājoklī nokļūst caur ventilācijas atverēm un logiem. Lai uzlabotu drošību, eksperti iesaka uzstādīt hermetizētas konstrukcijas un ventilācijai izmantot ventilatorus.

Mūsdienās zinātnieki joprojām izstrādā alternatīvās degvielas, elektriskos transportlīdzekļus un citas videi draudzīgas tehnoloģijas. Taču pagaidām tas ir tikai nākotnes jautājums, jo izplūdes gāzu emisiju problēma šobrīd ir tik aktuāla.

Izplūdes gāzes (vai izplūdes gāzes) - galvenais iekšdedzes dzinēja toksisko vielu avots - ir neviendabīgs dažādu vielu maisījums. gāzveida vielas ar dažādām ķīmiskām un fizikālām īpašībām, kas sastāv no pilnīgas un nepilnīgas degvielas sadegšanas produktiem, liekā gaisa, aerosoliem un dažādiem mikropiemaisījumiem (gan gāzveida, gan šķidru un cietu daļiņu veidā), kas no motora cilindriem nonāk tā izplūdes sistēmā. Savā sastāvā tie satur aptuveni 300 vielu, no kurām lielākā daļa ir toksiskas.

Galvenās regulētās toksiskās dzinēja izplūdes gāzu sastāvdaļas ir oglekļa, slāpekļa un ogļūdeņražu oksīdi. Turklāt ar izplūdes gāzēm atmosfērā nonāk piesātinātie un nepiesātinātie ogļūdeņraži, aldehīdi, kancerogēni, kvēpi un citas sastāvdaļas. Sastāva paraugs.

Izplūdes gāzu sastāvs

Izplūdes gāzu sastāvdaļas	Saturs pēc tilpuma, %		Toksicitāte
	Dzinējs
	benzīns	dīzeļdegviela
Slāpeklis	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	Nē
Skābeklis	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0	Nē
ūdens tvaiki	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0	Nē
Oglekļa dioksīds	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	Nē
oglekļa monoksīds	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0	Jā
Ogļūdeņraži nav kancerogēni	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	Jā
Aldehīdi	0 - 0,2	0,001 - 0,009	Jā
Sēra oksīds	0 - 0,002	0 - 0,03	Jā
Kvēpi, g/m3	0 - 0,04	0,01 - 1,1	Jā
Benzopirēns, mg/m3	0,01 - 0,02	līdz 0,01	Jā

Kad dzinējs darbojas ar svinu saturošu benzīnu, izplūdes gāzēs ir svins, un dzinējiem, kas darbojas ar degvielu dīzeļdegviela- sodrēji.

Oglekļa monoksīds (CO — oglekļa monoksīds)

Caurspīdīga, bez smaržas indīga gāze, nedaudz vieglāka par gaisu, slikti šķīst ūdenī. Oglekļa monoksīds ir degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts, kas sadeg gaisā ar zilu liesmu, veidojot oglekļa dioksīdu (oglekļa dioksīdu). Dzinēja sadegšanas kamerā CO veidojas sliktas degvielas izsmidzināšanas dēļ, aukstas liesmas reakciju rezultātā, degvielas sadegšanas laikā ar skābekļa trūkumu, kā arī oglekļa dioksīda disociācijas dēļ augstā temperatūrā. . Turpmākās sadegšanas laikā pēc aizdedzes (pēc augšas miris centrs, uz izplešanās gājiena), oglekļa monoksīda sadegšana ir iespējama skābekļa klātbūtnē, veidojot dioksīdu. Tajā pašā laikā izplūdes cauruļvadā turpinās CO sadedzināšanas process. Jāņem vērā, ka dīzeļdzinēju darbības laikā CO koncentrācija izplūdes gāzēs ir zema (aptuveni 0,1 - 0,2%), tāpēc CO koncentrāciju parasti nosaka benzīna dzinējiem.

Slāpekļa oksīdi (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, turpmāk NOx)

Slāpekļa oksīdi ir viena no toksiskākajām izplūdes gāzu sastāvdaļām. Normālos atmosfēras apstākļos slāpeklis ir ļoti inerta gāze. Augstā spiedienā un īpaši temperatūrā slāpeklis aktīvi reaģē ar skābekli. Dzinēju izplūdes gāzēs vairāk nekā 90% no kopējā NOx daudzuma ir slāpekļa oksīds NO, kas viegli oksidējas par dioksīdu (NO2) pat izplūdes sistēmā un pēc tam atmosfērā. Slāpekļa oksīdi kairina acu, deguna gļotādu, bojā cilvēka plaušas, jo, pārvietojoties pa elpceļiem, mijiedarbojas ar augšējo elpceļu mitrumu, veidojot slāpekļskābes un slāpekļskābes. Cilvēka ķermeņa saindēšanās ar NOx parasti nenotiek uzreiz, bet pakāpeniski, un nav neitralizējošu vielu.

Slāpekļa oksīds (N2O hemioksīds, smieklu gāze) ir gāze ar patīkamu smaržu un labi šķīst ūdenī. Ir narkotiska iedarbība.

NO2 (dioksīds) ir gaiši dzeltens šķidrums, kas iesaistīts smoga veidošanā. Slāpekļa dioksīds tiek izmantots kā oksidētājs raķešu degvielā. Tiek uzskatīts, ka cilvēka ķermenim slāpekļa oksīdi ir aptuveni 10 reizes bīstamāki nekā CO, un, ja ņem vērā sekundārās pārvērtības, 40 reizes. Slāpekļa oksīdi ir bīstami augu lapām. Konstatēts, ka to tiešā toksiskā iedarbība uz augiem izpaužas, ja NOx koncentrācija gaisā ir robežās no 0,5 - 6,0 mg/m3. Slāpekļskābe ir ļoti kodīga oglekļa tēraudiem. Temperatūrai sadegšanas kamerā ir būtiska ietekme uz slāpekļa oksīdu emisiju. Tātad, palielinoties temperatūrai no 2500 līdz 2700 K, reakcijas ātrums palielinās 2,6 reizes, un, samazinoties no 2500 līdz 2300 K, tas samazinās 8 reizes, t.i. jo augstāka temperatūra, jo augstāka NOx koncentrācija. Agrīna degvielas iesmidzināšana vai augsts kompresijas spiediens sadegšanas kamerā arī veicina NOx veidošanos. Jo augstāka ir skābekļa koncentrācija, jo augstāka ir slāpekļa oksīdu koncentrācija.

Ogļūdeņraži (CnHm etāns, metāns, etilēns, benzols, propāns, acetilēns utt.)

Ogļūdeņraži ir organiski savienojumi, kuru molekulas ir veidotas tikai no oglekļa un ūdeņraža atomiem, ir toksiskas vielas. Izplūdes gāzes satur vairāk nekā 200 dažādu CH, kuras iedala alifātiskajos (atvērtā vai slēgtā ķēdē) un tajos, kas satur benzola vai aromātisko gredzenu. Aromātiskie ogļūdeņraži molekulā satur vienu vai vairākus 6 oglekļa atomu ciklus, kas savstarpēji saistīti ar vienkāršām vai dubultām saitēm (benzols, naftalīns, antracēns utt.). Viņiem ir patīkama smarža. CH klātbūtne dzinēju izplūdes gāzēs ir skaidrojama ar to, ka maisījums sadegšanas kamerā ir neviendabīgs, tāpēc pie sienām, pārbagātinātās zonās liesma nodziest un ķēdes reakcijas pārtrūkst.Nepilnīgi sadedzis CH, emisijas ar izplūdes gāzēm un ir vairāku simtu ķīmisko savienojumu maisījums slikta smaka. CH ir daudzu hronisku slimību cēlonis. Benzīna tvaiki, kas ir ogļūdeņraži, arī ir toksiski. Pieļaujamā vidējā benzīna tvaiku koncentrācija dienā ir 1,5 mg/m3. CH saturs izplūdes gāzēs palielinās līdz ar droseles iedarbināšanu, kad dzinējs darbojas piespiedu tukšgaitas režīmos (PHX, piemēram, dzinēja bremzēšanas laikā). Dzinējam darbojoties šajos režīmos, pasliktinās maisījuma veidošanās process (gaisa-degvielas lādiņa sajaukšanās), samazinās sadegšanas ātrums, pasliktinās aizdedze un rezultātā rodas biežas aizdedzes izlaides. CH izdalīšanos izraisa nepilnīga sadegšana pie aukstām sienām, ja līdz degšanas beigām ir vietas ar spēcīgu lokālu gaisa trūkumu, nepietiekamu degvielas izsmidzināšanu, ar sliktu gaisa lādiņa virpuļošanu un zemām temperatūrām (piemēram, tukšgaita) . Ogļūdeņraži veidojas pārbagātinātās zonās, kur skābekļa pieejamība ir ierobežota, kā arī pie salīdzinoši aukstām sadegšanas kameras sienām. Tie aktīvi piedalās bioloģiski aktīvo vielu veidošanā, kas izraisa acu, rīkles, deguna un to slimību kairinājumu, bojā floru un faunu.

Ogļūdeņražu savienojumiem ir narkotiska iedarbība uz centrālo nervu sistēmu, tie var izraisīt hroniskas slimības, un dažiem aromātiskajiem CH piemīt toksiskas īpašības. Ogļūdeņraži (olefīni) un slāpekļa oksīdi noteiktos meteoroloģiskos apstākļos aktīvi veicina smoga veidošanos.

Izplūdes smogs.

Smogs (Smogs, no dūmu dūmiem un miglas - migla) ir indīga migla, kas veidojas atmosfēras apakšējā slānī, kas nelabvēlīgos laika apstākļos piesārņota ar kaitīgām vielām no rūpniecības uzņēmumiem, transportlīdzekļu un siltumenerģijas ražošanas iekārtu izplūdes gāzēm. Tas ir aerosols, kas sastāv no dūmiem, miglas, putekļiem, kvēpu daļiņām, šķidruma pilieniem (mitrā atmosfērā). Sastopams rūpniecisko pilsētu atmosfērā noteiktos meteoroloģiskos apstākļos. Kaitīgās gāzes, kas nonāk atmosfērā, reaģē viena ar otru un veido jaunus, tostarp toksiskus savienojumus. Tajā pašā laikā atmosfērā notiek fotosintēzes, oksidācijas, reducēšanās, polimerizācijas, kondensācijas, katalīzes u.c. reakcijas. Sarežģītu fotoķīmisko procesu rezultātā, ko stimulē Saules ultravioletais starojums, no slāpekļa oksīdiem, ogļūdeņražiem, aldehīdiem un citām vielām veidojas fotooksidanti (oksidētāji).

Zema NO2 koncentrācija var radīt lielu daudzumu atomu skābekļa, kas savukārt veido ozonu un atkal reaģē ar gaisa piesārņotājiem. Formaldehīda, augstāko aldehīdu un citu ogļūdeņražu savienojumu klātbūtne atmosfērā kopā ar ozonu arī veicina jaunu peroksīda savienojumu veidošanos. Disociācijas produkti mijiedarbojas ar olefīniem, veidojot toksiskus hidroperoksīda savienojumus. Ja to koncentrācija ir lielāka par 0,2 mg/m3, ūdens tvaiki kondensējas sīku miglas pilienu veidā ar toksiskām īpašībām. To skaits ir atkarīgs no gada sezonas, diennakts laika un citiem faktoriem. Karstā, sausā laikā novērojams smogs dzeltena plīvura veidā (krāsu piešķir slāpekļa dioksīds NO2, kas atrodas gaisā dzeltena šķidruma pilienu veidā). Smogs kairina gļotādas, īpaši acis, un var izraisīt galvassāpes, pietūkumu, asiņošanu un elpceļu slimību komplikācijas. Tas pasliktina redzamību uz ceļiem, tādējādi palielinot ceļu satiksmes negadījumu skaitu. Smoga briesmas cilvēku dzīvībai ir lielas. Tā, piemēram, 1952. gada Londonas smogu sauc par katastrofu, jo 4 dienu laikā no smoga nomira aptuveni 4 tūkstoši cilvēku. Hlorīda, slāpekļa, sēra savienojumu un ūdens pilienu klātbūtne atmosfērā veicina spēcīgu toksisku savienojumu un skābju tvaiku veidošanos, kas kaitīgi ietekmē augus un struktūras, īpaši vēstures pieminekļus, kas izgatavoti no kaļķakmens. Smoga raksturs ir atšķirīgs. Piemēram, Ņujorkā smoga veidošanos veicina fluora un hlorīda savienojumu reakcija ar ūdens pilieniem; Londonā sērskābes un sērskābes izgarojumu klātbūtne; Losandželosā (Kalifornijā vai fotoķīmiskais smogs) slāpekļa oksīdu, ogļūdeņražu klātbūtne atmosfērā; Japānā – kvēpu un putekļu daļiņu klātbūtne atmosfērā.

Iekšdedzes dzinēju (ICE) emisijas iedala karburatora un dīzeļdzinēju emisijās. Šī atdalīšana ir saistīta ar to, ka karburatora dzinēji (CD) darbojas ar viendabīgiem gaisa un degvielas maisījumiem, bet dīzeļdzinēji (DD) darbojas ar neviendabīgiem maisījumiem.

Piesārņojuma emisijas no karburatora tipa iekšdedzes dzinējiem ietver ogļūdeņražus, oglekļa oksīdus, slāpekļa oksīdus un periodiskas emisijas. Piesārņojums rodas reakciju rezultātā un sadegšanas procesā tilpumā un uz virsmām. Gāzes izplūde caur virzuļa gredzeniem un izplūdes gāzes no cilindriem ir mazāk intensīvs piesārņotāju emisiju avots.

1980. gadā 4% no pasaulē saražotajām vieglajām un kravas automašīnām bija aprīkoti ar dīzeļdzinējiem, un līdz 80. gadu beigām šis rādītājs bija pieaudzis līdz 25%. Dīzeļdzinēju galvenās kaitīgo vielu emisijas ir tādas pašas kā karburētajiem dzinējiem (ogļūdeņraži, oglekļa monoksīds, slāpekļa oksīdi, periodiski izmeši), bet tiem tiek pievienotas oglekļa daļiņas (kvēpu aerosols).

Automašīna izdala oglekļa monoksīdu CO līdz 3 m3 / h, kravas automašīna - līdz 6 m3 / h (3 ... 6 kg / h).

Par transportlīdzekļu ar dažāda veida dzinējiem izplūdes gāzu sastāvu var spriest pēc tabulā sniegtajiem datiem. 8.1.

		8.1. tabula.
Aptuvenais transportlīdzekļa izplūdes gāzu sastāvs
Sastāvdaļas
	karburators	dīzeļdzinējs
	dzinējs
H2O (pāri)
CO2
slāpekļa oksīdi		2. 10-3 -0,5
ogļūdeņraži		1. 10-3 -0,5
Aldehīdi		1 . 10 - 3 -9 .10 -3

	0-0,4 g/m3	0,01-1,1 g/m3
Benzopirēns	(10-20). 10-6, g/m3	līdz 1. 10-5 g/m3

Oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu emisijas no karburatora dzinējiem ir ievērojami augstākas nekā no dīzeļdzinējiem.

8.2. Iekšdedzes dzinēju radīto izmešu samazināšana

Automašīnas ekoloģisko raksturlielumu paaugstināšana ir iespējama, izmantojot pasākumu kopumu, lai uzlabotu tās konstrukciju un darbības režīmu. Lai uzlabotu automašīnas ekoloģiskos raksturlielumus, var: palielināt tās efektivitāti; benzīna iekšdedzes dzinēju nomaiņa pret dīzeļdzinējiem; iekšdedzes dzinēju pāreja uz alternatīvo degvielu izmantošanu (saspiesta vai sašķidrināta gāze, etanols, metanols, ūdeņradis u.c.); izplūdes gāzu neitralizatoru izmantošana iekšdedzes dzinējiem; režīma uzlabošana ICE darbība Un Apkope auto.

Zināmas un pielietotas vairākas metodes izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanai. Tostarp automašīnas darbība apstākļos, kad dzinējs izdala vismazāko toksisko vielu daudzumu (bremzēšanas samazināšanās, vienmērīga kustība ar noteiktu ātrumu utt.); īpašu degvielas piedevu izmantošana, kas palielina tā sadegšanas pilnīgumu un samazina CO (spirtu, citu savienojumu) emisiju; dažu kaitīgu sastāvdaļu liesmas pēcsadedzināšana.

IN Karburatora dzinējos gaisa un degvielas attiecība ietekmē ogļūdeņražu un oglekļa monoksīda saturu izplūdes gāzēs. Tā, piemēram, emisijas palielinās, palielinoties maisījuma bagātināšanai. CO saturs palielinās nepilnīgas sadegšanas dēļ, ko izraisa skābekļa trūkums maisījumā. Ogļūdeņražu satura palielināšanās galvenokārt ir saistīta ar degvielas adsorbcijas palielināšanos un degvielas nepilnīgas sadegšanas mehānisma palielināšanos. Liesie maisījumi rada zemākas Cn Hm un CO koncentrācijas emisijās to pilnīgākas sadegšanas rezultātā.

IN Dīzeļdzinējos jauda mainās, mainoties iesmidzinātās degvielas daudzumam. Rezultātā tiek mainīts degvielas strūklas sadalījums, degvielas daudzums, kas ietriecas sienā, spiediens cilindrā, temperatūra un iesmidzināšanas ilgums.

Speciālisti uzskata, ka, lai būtiski samazinātu kaitīgo izmešu daudzumu, nepieciešams samazināt benzīna patēriņu no 8 litriem (uz 100 kilometriem - līdz 2 ... 3 litriem. Tam nepieciešams uzlabot dzinēja konstrukciju un degvielas kvalitāti; pāriet uz bezsvina benzīnu; izmantojot katalītiskā pēcdedzināšana, lai samazinātu CO emisijas; elektroniskās sistēmas ieviešana

degvielas sadegšanas procesu vadības sistēma; un citi pasākumi, jo īpaši trokšņa slāpētāju izmantošana izplūdes sistēmā.

Automašīnas degvielas efektivitātes paaugstināšana tiek panākta galvenokārt, uzlabojot sadegšanas procesu iekšdedzes dzinējā: slāņainā degvielas sadegšana; pirmskameru liesmas degšana; sildīšanas un degvielas iztvaikošanas izmantošana ieplūdes traktā; lietojums elektroniskā aizdedze. Papildu rezerves automašīnas efektivitātes palielināšanai ir:

- automašīnas masas samazināšana, uzlabojot tā dizainu un nemetālisku un augstas stiprības materiālu izmantošanu;

- virsbūves aerodinamisko rādītāju uzlabošana (jaunākajiem vieglo automobiļu modeļiem parasti ir par 30 ... 40% mazāks pretestības koeficients);

- pretestības samazināšana gaisa filtri un trokšņa slāpētāji, izslēgšana palīgvienības, piemēram, ventilators utt.;

- samazinot transportējamās degvielas masu (nepilnīga tvertņu uzpilde) un instrumentu masu.

Mūsdienu vieglo automašīnu modeļi degvielas patēriņa ziņā ievērojami atšķiras no iepriekšējiem modeļiem.

Daudzsološu vieglo automašīnu marku benzīna patēriņš būs 3,5 l/100 km vai mazāks. Autobusu un kravas automašīnu efektivitātes paaugstināšana galvenokārt tiek panākta, izmantojot dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējus. Tiem ir vides priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna iekšdedzes dzinējiem, jo ​​tiem ir par 25 ... 30% mazāks īpatnējais degvielas patēriņš; turklāt dīzeļa iekšdedzes dzinēja izplūdes gāzu sastāvs ir mazāk toksisks (sk. 8.1. tabulu).

Salīdzinājumā ar benzīna ICE dzinējiem, kas darbojas ar alternatīvām degvielām, ir vides priekšrocības. Vispārējs skats par iekšdedzes dzinēju toksicitātes samazināšanu, pārejot uz alternatīvo degvielu, var iegūt no tabulā norādītajiem datiem. 8.2.

8.2. tabula ICE emisiju toksicitāte dažādām degvielām

Daudzi zinātnieki saskata daļēju vides problēmas risinājumu automašīnu pāriešanā uz gāzveida degvielu. Tādējādi oglekļa oksīda saturs

lerods gāzes transportlīdzekļu izplūdē ir mazāks par 25 ... 40%; slāpekļa oksīdi par 25…30%; kvēpu par 40 ... 50%. Lietojot iekšā automobiļu dzinēji sašķidrinātās vai saspiestās gāzes izplūdes gāzes gandrīz nesatur oglekļa monoksīdu. Problēmas risinājums būtu plašs pielietojums elektriskais transportlīdzeklis. Ražotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem ir ierobežots darbības rādiuss ierobežotās jaudas un lielās akumulatoru masas dēļ. Pašlaik šajā jomā tiek veikti plaši pētījumi. Daži pozitīvi rezultāti jau ir sasniegti. Emisiju toksicitātes samazināšanu var panākt, samazinot svina savienojumu saturu benzīnā, neapdraudot tā enerģētiskās īpašības.

Pāreja uz gāzes degvielu neparedz būtiskas izmaiņas iekšdedzes dzinēja konstrukcijā, taču to ierobežo degvielas uzpildes staciju trūkums un nepieciešamo summu automašīnas, kas pārveidotas braukšanai ar gāzi. Turklāt automašīna, kas pārveidota, lai darbotos ar gāzes degvielu, zaudē savu kravnesību cilindru klātbūtnes un kreisēšanas diapazona dēļ aptuveni 2 reizes (200 km pret 400 ... 500 km benzīna automašīnai). Šos trūkumus var daļēji novērst, pārvēršot automobili uz sašķidrināto dabasgāzi.

Metanola un etanola izmantošana prasa izmaiņas iekšdedzes dzinēja konstrukcijā, jo spirti ir ķīmiski aktīvāki pret gumijām, polimēriem un vara sakausējumiem. IN iekšdedzes dzinēja konstrukcija ir nepieciešams ieviest papildu sildītāju, lai iedarbinātu dzinēju aukstajā sezonā (pie t< -25 °С); необходима перерегулировка карбюратора, так как изменяется стехиометрическое отношение расхода воздуха к расходу топлива. У бензиновых ДВС оно равно 14,7; у двигателей на метаноле - 6,45, а на этаноле - 9. За рубежом (Бразилия) применяют смеси бензина и этанола в пропорции 12:10, что позволяет использовать benzīna iekšdedzes dzinēji ar nelielām izmaiņām to konstrukcijā, vienlaikus nedaudz palielinot dzinēja ekoloģiskos raksturlielumus.

Neskatoties uz to, ka toksisko vielu (Cn Hm un CO) emisijas no kartera un degvielas sistēma dzinēja izplūdes gāzu emisiju līmenis ir vismaz par pakāpi mazāks, pašlaik tiek izstrādātas sadegšanas metodes kartera gāzes ICE. Zināma slēgtas ķēdes kartera gāzu neitralizācija ar to padevi dzinēja ieplūdes cauruļvadam ar sekojošu pēcdedzināšanu. Slēgta kartera ventilācijas sistēma ar kartera gāzu atgriešanos karburatorā samazina ogļūdeņražu izdalīšanos atmosfērā par 10 ... 30%, slāpekļa oksīdu - par 5 ... 25%, bet tajā pašā laikā oglekļa emisiju. monoksīds palielinās par 10 ... 35%. Kartera gāzēm atgriežoties pēc karburatora, Cn Hm emisija samazinās par 10...40%, CO par 10...25%, bet NOx emisija palielinās par 10...40%.

Lai novērstu benzīna tvaiku emisiju no degvielas sistēmas, kuru lielākā daļa nonāk atmosfērā, kad dzinējs nedarbojas, automašīnām ir uzstādīta sistēma degvielas tvaiku neitralizēšanai no karburatora un degvielas tvertnes, kas sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām (8.1. att. ): noslēgta degvielas tvertne 1 ar īpašu ietilpību 2, lai kompensētu degvielas termisko izplešanos; tvertnes degvielas uzpildes kakliņa vāciņi 3 ar abpusēju drošības ventilis lai novērstu pārmērīgu spiedienu vai vakuumu tvertnē; adsorbers 4 degvielas tvaiku absorbēšanai, kad dzinējs ir izslēgts, ar sistēmu tvaiku atgriešanai dzinēja ieplūdes traktā tā darbības laikā. Aktivētā ogle tiek izmantota kā adsorbents.

Rīsi. 8.1. Benzīna ICE degvielas tvaiku reģenerācijas shēma

Atbilstība apkopes grafikam un iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzu (EG) sastāva kontrole var ievērojami samazināt toksisko izmešu daudzumu atmosfērā. Ir zināms, ka pie 160 tūkstošiem kilometru un bez kontroles CO emisijas palielinās 3,3 reizes, bet Sp Ht - par 2,5 reizes.

Gaisa kuģu gāzturbīnu piedziņas sistēmas (GTPU) vides raksturlielumu uzlabošana tiek panākta, uzlabojot degvielas sadegšanas procesu, alternatīvo degvielu (sašķidrinātās gāzes, ūdeņraža u.c.) izmantošanu un racionālu satiksmes organizēšanu lidostās.

Sadegšanas produktu uzturēšanās laika palielināšanos gāzturbīnas dzinēja sadegšanas kamerā pavada sadegšanas efektivitātes (CO un Cn Hm satura samazināšanās sadegšanas produktos) un slāpekļa oksīdu satura paaugstināšanās tajos. Tāpēc, mainot gāzes uzturēšanās laiku sadegšanas kamerā, ir iespējams panākt tikai minimālu sadegšanas produktu toksicitāti, nevis to pilnībā novērst.

Efektīvāks līdzeklis gāzturbīnu dzinēju toksicitātes samazināšanai ir tādu degvielas padeves metožu izmantošana, kas nodrošina vienmērīgāku degvielas un gaisa sajaukšanos. Tajos ietilpst ierīces ar degvielas priekšiztvaicēšanu, sprauslas ar degvielas aerāciju utt. Modeļu kameru testi liecina, ka ar šādām metodēm var samazināt Cn Hm saturu sadegšanas produktos par vairāk nekā kārtu, CO – vairākas reizes, nodrošina bezdūmu izplūdes un samazināt NOx saturu.

Ievērojams NOx satura samazinājums gāzturbīnu dzinēju sadegšanas produktos tiek panākts ar pakāpenisku degvielas sadegšanas procesu divu zonu sadegšanas kamerās. Šādās kamerās galvenā degvielas daļa lielas vilces režīmos tiek sadedzināta iepriekš sagatavota liesa maisījuma veidā. Mazāka daļa degvielas (~25%) tiek sadedzināta bagātīga maisījuma veidā, kur galvenokārt veidojas slāpekļa oksīdi. Eksperimenti liecina, ka ar šādu sadedzināšanu NOx saturu var samazināt 2 reizes.

Ar raķešu tehnoloģiju izmantošanu saistīto vides problēmu risinājums ir balstīts uz videi draudzīgu izmantošanu droša degvielaīpaši skābeklis un ūdeņradis.

8.3. Iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzu neitralizācija

Automašīnu ekoloģisko raksturlielumu uzlabošana ir iespējama, izmantojot pasākumu kopumu, lai uzlabotu to dizainu un darbības režīmus. Tie ietver dzinēju efektivitātes paaugstināšanu, to benzīna versiju nomaiņu pret dīzeļdegvielu, alternatīvo degvielu (saspiestu vai sašķidrinātu gāzi, etanolu, metanolu, ūdeņradi u.c.) izmantošanu, izplūdes gāzu neitralizatoru izmantošanu, dzinēja darbības optimizēšanu un transportlīdzekļa apkopi.

Ievērojams iekšdedzes dzinēju toksicitātes samazinājums tiek panākts, izmantojot izplūdes gāzu neitralizatorus (EG). Ir zināmi šķidrie, katalītiskie, termiskie un kombinētie pārveidotāji. Visefektīvākie no tiem ir katalītiskie dizaini. Automašīnu aprīkošana ar tām sākās 1975. gadā ASV un 1986. gadā Eiropā. Kopš tā laika atmosfēras piesārņojums ar emisijām ir strauji samazinājies - attiecīgi par 98,96 un 90% ogļūdeņražiem, CO un NOx.

Pārveidotājs ir papildu ierīce, kas tiek ievadīta dzinēja izplūdes sistēmā, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti. Ir zināmi šķidrie, katalītiskie, termiskie un kombinētie pārveidotāji.

Šķidruma neitralizatoru darbības princips ir balstīts uz izplūdes gāzu toksisko komponentu izšķīšanu vai ķīmisko mijiedarbību, kad tās tiek izvadītas caur noteikta sastāva šķidrumu: ūdeni, ūdens šķīdums nātrija sulfīts, sodas bikarbonāta ūdens šķīdums.

Uz att. 8.2. parādīta šķidruma neitralizatora diagramma, ko izmanto ar divtaktu dīzeļdzinējs. Izplūdes gāzes pa cauruli 1 nonāk pārveidotājā un caur kolektoru 2 nonāk tvertnē 3, kur tās reaģē ar darba šķidrumu. Attīrītas gāzes iziet caur filtru 4, separatoru 5 un tiek izvadītas atmosfērā. Šķidrumam iztvaikojot, šķidrums tiek pievienots darba tvertnei no papildu tvertne 6.

Rīsi. 8.2. Šķidruma neitralizatora shēma

Dīzeļdegvielas izplūdes gāzu pāreja caur ūdeni samazina smaku, aldehīdi tiek absorbēti ar efektivitāti 0,5, un kvēpu noņemšanas efektivitāte sasniedz 0,60 ... 0,80. Tajā pašā laikā benzo(a)pirēna saturs dīzeļdzinēju izplūdes gāzēs nedaudz samazinās. Gāzu temperatūra pēc šķidruma tīrīšanas ir 40 ... 80 ° C un uzsilst līdz aptuveni tādai pašai temperatūrai. darba šķidrums. Temperatūrai pazeminoties, tīrīšanas process kļūst intensīvāks.

Šķidruma neitralizatoriem nav nepieciešams laiks, lai pēc auksta dzinēja iedarbināšanas pārietu darba režīmā. Šķidruma neitralizatoru trūkumi: liels svars un izmēri; nepieciešamība bieži mainīt darba risinājumu; neefektivitāte attiecībā uz CO; zema efektivitāte (0,3) attiecībā pret NOx; intensīva šķidruma iztvaikošana. Tomēr šķidruma neitralizatoru izmantošana in kombinētās sistēmas tīrīšana var būt racionāla, īpaši iekārtām, kuru izplūdes gāzēm ir jābūt zema temperatūra ieejot atmosfērā.

Satiksmes dūmi

Eiropas Savienībā pieļaujamais kaitīgo vielu līmenis izplūdes gāzēs ir atkarīgs no automašīnas vecuma. Ja auto izlaiduma gads ir agrāks par 1978., tad fiksētu ierobežojumu nav, ir tikai viena prasība, lai no izplūdes caurules neiznāktu redzami dūmi. Ja automašīna ir ražota 1979.-1986.gadā, tad tā izdalīto kaitīgo vielu maksimālā robeža, mērot tukšgaitā, ir šāda: CO - mazāks par 4,5%, CH - 100 ppm. Skābekļa daudzumam jābūt mazākam par 5%. Pēdējais rādītājs parasti tiek izmantots, lai apstiprinātu, ka nekas pretlikumīgs nav darīts, lai samazinātu CO līmeni ar automašīnas sistēmām. No 1986. līdz 1990. gadam lielākajā daļā valstu prasības kļuva augstākas: CO - 3,5%, CH - 600 ppm. Kopš 1991. gada ir ieviesti jauni noteikumi transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar katalītisko pēcdedzi. Tagad automašīnas kaitīgo izplūdes gāzu līmeni mēra divos veidos: tukšgaitā un pie 2500 dzinēja apgriezieniem minūtē. Ar katalītiskā izplūdes gāzu pēcdegļa palīdzību ir ievērojami samazināts kaitīgo izmešu līmenis, šī iemesla dēļ ir samazinājušās arī emisiju robežvērtības. Tukšgaitā CO līmenim jābūt ne vairāk kā 0,5% un CH ne vairāk kā 100 ppm. Tajā pašā laikā tā sauktais liekā gaisa koeficients alfa tiek aprēķināts matemātiski, un tam jābūt no 0,91 līdz 1,03. Arī skābekļa līmenim jābūt mazākam par 0,5%, un atsauces CO2 jābūt mazākam par 16.

Jaunu automašīnu īpašniekiem nav problēmu iegūt atļauju izmantot savus transportlīdzekļus. Lai gan, piemēram, Somijā vidējais vecums vieglā automašīna ir 10,5 gadi. Bet, kad automašīnai ir ievērojams nobraukums un vecums, izturot izplūdes gāzu pārbaudi, to var nosūtīt remontam.

Ļoti bieži šīs problēmas tiek konstatētas vecākām automašīnām, kad dzinējam jau ir ievērojams nobraukums un tas ir zaudējis savu agrāko jaudu. Bieži vien īpašnieki nepamana, ka viņu automašīnai jau ir pazudusi jauda.

Automašīnu izplūdes gāzu daudzums

Galvenokārt apņēmīgi masas plūsma degviela automašīnām. Patēriņš pēc attāluma ir normalizēts, un to parasti norāda ražotāji (viena no patērētāja īpašībām). Runājot par kopējo no trokšņa slāpētāja izplūstošo izplūdes gāzu tilpumu, var aptuveni koncentrēties uz šādu skaitli - viens litrs sadedzināta benzīna rada aptuveni 16 kubikmetru jeb 16 000 litru dažādu gāzu maisījuma. Pēc šiem datiem var spriest par aptuveno atmosfērā izdalīto kaitīgo piemaisījumu daudzumu, taču te ir neliela problēma. Mēs varam noteikt tikai dažādu gāzu daudzumu, kas izdalās noteikta degvielas litru skaita sadegšanas laikā, bet ne ar izplūdes gāzēm, un vēl jo vairāk laika periodā (stunda, diena, mēnesis utt.) . Tāpēc mēs principā nevaram spriest par katru stundu atmosfērā emitēto gāzu daudzumu. Nekur nav konstatēts, ka visas automašīnas dienā nobrauc noteiktu skaitu kilometru ar vienādu ātrumu. Un meklēt kaut kādu vidējo nozīmē apmānīt sevi, jo dati var būt ne tikai ļoti aptuveni, bet pat pilnīgi kļūdaini.

Tabulas numurs 1. Degvielas patēriņš dažādu marku automašīnām

K - karburēts dzinējs

i - iesmidzināšanas dzinējs

D - dīzeļdzinējs

benzīna blīvums pie +20C svārstās no 0,69 līdz 0,81 g/cm³

dīzeļdegvielas blīvums pie +20С saskaņā ar GOST 305-82 ne vairāk kā 0,86 g/cm³

Tabulas numurs 2. Automobiļu izplūdes gāzu sastāvs

Izplūdes gāzes (vai izplūdes gāzes) - galvenais iekšdedzes dzinēja toksisko vielu avots - ir neviendabīgs dažādu gāzveida vielu maisījums ar dažādām ķīmiskām un fizikālām īpašībām, kas sastāv no pilnīgas un nepilnīgas degvielas sadegšanas produktiem, kas nonāk no dzinēja cilindriem. tā izplūdes sistēma. Savā sastāvā tie satur aptuveni 300 vielu, no kurām lielākā daļa ir toksiskas. Galvenās regulētās toksiskās dzinēja izplūdes gāzu sastāvdaļas ir oglekļa, slāpekļa un ogļūdeņražu oksīdi. Turklāt ar izplūdes gāzēm atmosfērā nonāk piesātinātie un nepiesātinātie ogļūdeņraži, aldehīdi, kancerogēni, kvēpi un citas sastāvdaļas. Aptuvenais izplūdes gāzu sastāvs ir parādīts 1. tabulā. Kad dzinējs darbojas ar svinu saturošu benzīnu, izplūdes gāzēs ir svins, bet dzinējos, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ir sodrēji. Tagad mēģināsim noskaidrot, kāpēc katra izplūde ir bīstama un kāds ir gāzu daudzums, kas izplūst no izplūdes caurules.

Oglekļa monoksīds (CO — oglekļa monoksīds)

Caurspīdīga, bez smaržas indīga gāze, nedaudz vieglāka par gaisu, slikti šķīst ūdenī. Oglekļa monoksīds - degvielas nepilnīgas sadegšanas produkts, sadeg gaisā ar zilu liesmu, veidojot oglekļa dioksīdu (oglekļa dioksīdu). Ja tā saturs ir augsts, dzinējs patērē pārāk daudz degvielas un eļļas no kartera.

Dzinēja sadegšanas kamerā CO veidojas sliktas degvielas izsmidzināšanas dēļ, aukstas liesmas reakciju rezultātā, degvielas sadegšanas laikā ar skābekļa trūkumu, kā arī oglekļa dioksīda disociācijas dēļ augstā temperatūrā. . Tajā pašā laikā izplūdes cauruļvadā turpinās CO sadedzināšanas process.

Jāņem vērā, ka dīzeļdzinēju darbības laikā CO koncentrācija izplūdes gāzēs ir zema (aptuveni 0,1-0,2%), tāpēc CO koncentrāciju parasti nosaka benzīna dzinējiem. Vidēji automašīnas, kas sadedzina litru benzīna, gaisā izdala aptuveni 800 litrus oglekļa dioksīda.

Slāpekļa oksīdi (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, tālāk - NOx)

Slāpekļa oksīdi ir viena no toksiskākajām izplūdes gāzu sastāvdaļām. Normālos atmosfēras apstākļos slāpeklis ir ļoti inerta gāze. Augstā spiedienā un īpaši temperatūrā slāpeklis aktīvi reaģē ar skābekli. Dzinēju izplūdes gāzēs vairāk nekā 90% no kopējā NOx daudzuma ir slāpekļa oksīds NO, kas viegli oksidējas par dioksīdu (NO 2) pat izplūdes sistēmā un pēc tam atmosfērā.

Slāpekļa oksīdi kairina acu, deguna gļotādu, bojā cilvēka plaušas, jo, pārvietojoties pa elpceļiem, mijiedarbojas ar augšējo elpceļu mitrumu, veidojot slāpekļskābes un slāpekļskābes. Cilvēka ķermeņa saindēšanās ar NOx parasti nenotiek uzreiz, bet pakāpeniski, un nav neitralizējošu vielu. Dedzinot litru benzīna, no izplūdes caurules izdalās aptuveni 128 litri slāpekļa oksīdu.

Slāpekļa oksīds (N 2 O - hemioksīds, smieklu gāze) - gāze ar patīkamu smaržu, mēs labi izšķīdīsim ūdenī. Ir narkotiska iedarbība.

NO 2 (dioksīds) ir gaiši dzeltens šķidrums, kas iesaistīts smoga veidošanā. Slāpekļa dioksīds tiek izmantots kā oksidētājs raķešu degvielā. Tiek uzskatīts, ka cilvēka ķermenim slāpekļa oksīdi ir aptuveni 10 reizes bīstamāki nekā CO, un, ja ņem vērā sekundārās pārvērtības, tie ir 40 reizes bīstamāki.

Slāpekļa oksīdi ir bīstami augu lapām. Konstatēts, ka to tiešā toksiskā iedarbība uz augiem izpaužas, ja Nox koncentrācija gaisā ir robežās no 0,5-6,0 mg/m 3 . Slāpekļskābe ir ļoti kodīga oglekļa tēraudiem.

Temperatūrai sadegšanas kamerā ir būtiska ietekme uz slāpekļa oksīdu emisiju. Tātad, palielinoties temperatūrai no 2500 līdz 2700 K, reakcijas ātrums palielinās 2,6 reizes, un, samazinoties no 2500 līdz 2300 K, tas samazinās 8 reizes, t.i. jo augstāka temperatūra, jo augstāka NOx koncentrācija. Agrīna degvielas iesmidzināšana vai augsts kompresijas spiediens sadegšanas kamerā arī veicina NOx veidošanos. Jo augstāka ir skābekļa koncentrācija, jo augstāka ir slāpekļa oksīdu koncentrācija.

Ogļūdeņraži (CnHm - etāns, metāns, etilēns, benzols, propāns, acetilēns utt.)

Ogļūdeņraži – organiskie savienojumi, kuru molekulas veidotas tikai no oglekļa un ūdeņraža atomiem, ir toksiskas vielas. Izplūdes gāzes satur vairāk nekā 200 dažādu CH, kuras iedala alifātiskajos (atvērtā vai slēgtā ķēdē) un tajos, kas satur benzola vai aromātisko gredzenu. Aromātiskie ogļūdeņraži molekulā satur vienu vai vairākus 6 oglekļa atomu ciklus, kas savstarpēji saistīti ar vienkāršām vai dubultām saitēm (benzols, naftalīns, antracēns utt.). Viņiem ir patīkama smarža. Tā daudzumu mēra tradicionālajā vienībā ppm (daļiņu skaits uz miljonu). Tātad pat nelielam sadegšanas efektivitātes paaugstinājumam var būt liela ietekme uz tā līmeni. Parasti ārkārtīgi augsts ogļūdeņražu līmenis ir problēma ne tikai automašīnu īpašniekiem, bet arī mehāniķiem.

CH klātbūtne dzinēju izplūdes gāzēs skaidrojama ar to, ka maisījums sadegšanas kamerā ir neviendabīgs, tāpēc pie sienām pārbagātinātajās zonās liesma nodziest un ķēdes reakcijas pārtrūkst. Ir vairāki faktori, kas ietekmē ogļūdeņraža daudzumu izplūdes gāzēs. Vārstu blīvums, vārstu tīrība un aizdedzes laiks ir vienlīdz svarīgi. Ogļūdeņraža daudzuma ierobežošanā izplūdes gāzēs liela nozīme ir ne tikai aizdedzes laika regulēšanai, bet arī pašreizējam sadegšanas spēkam, visam, kas ietekmē degšanu. Aptuvenais ogļūdeņraža daudzums, kas veidojas, sadedzinot litru benzīna - 400-450l.

Šie skaitļi var kādu nobiedēt, bet izdomāsim: litri ir tilpuma mērs, un nekādā gadījumā šos skaitļus nedrīkst jaukt ar šķidrumu, jo 800 litri šķidrumam ir diezgan liels skaitlis. Un par gāzi? Gāze ir viela, kuras molekulas ir vairākus simtus un tūkstošus reižu mazākas par attālumu starp tām. Ja jūs iedomājaties kaut ko blīvāku, tad apjoms samazināsies desmitiem un simtiem reižu. Un tagad uzmanīgi - litrs benzīna, kura sadegšanas laikā rodas šis tilpums, tiek patērēts, lai veiktu 10 km attālumu. Mēģināsim kliedēt lielāko daļu ilūziju - tas nav tik spēcīgs piesārņojums, vienkārši izplūdes brīdī izdalās nepatīkama smaka, un mums šķiet, ka apkārtējā gaisa sastāvs ir krasi mainījies. Bet uz mūsu drēbēm pat nebija palikuši nekādi nosēdumi.