Viens no visvairāk populāras automašīnas bija Krievijā GAZ-31029 "Volga". Šo četrdurvju vidējās klases sedanu no 1992. līdz 1997. gadam masveidā ražoja Gorkijas automobiļu rūpnīca. Kopumā šajā laikā no konveijera noripoja aptuveni 830 000 automašīnu, tāpēc šīs automašīnas joprojām ir plaši izplatītas Krievijas ceļi.
No tehniskā viedokļa GAZ-31029 ir dziļa modernizācija vēl viens sedans - GAZ-24-10. Tātad jo īpaši tas izpaudās faktā, ka virsbūves priekšpusē tas bija aprīkots ar dažādiem spārniem, atšķirīgu radiatora režģi, kā arī atjauninātu apgaismojuma aprīkojumu, kas ir taisnstūrveida priekšējie lukturi ar AKT 12-60 + 55 H4. halogēna spuldzes. Šīs lampas bija manuāla regulēšana gaismas plūsma atkarībā no mašīnas slodzes.
Turklāt automašīna tika aprīkota ar jauniem virzienrādītājiem un miglas lukturi, kā arī jauns dzinēja nodalījuma vairogs un pārsegs. Automašīnas aizmugurē tās izstrādātāji uzstādīja virsbūves elementus no GAZ-3102, jo īpaši: bagāžnieka vāku, spārnus, kā arī gaismas. Bamperi ir izgatavoti no plastmasas. Tie nerūsēja, lai gan tiem nebija triecienu absorbējošas iedarbības. Tāpat, lai palaistu jaunus vienumus masu produkcija tika mainīta arī tehnoloģija: automašīnas jumta metināšanu sāka veikt bez ārējās oderes, un sliekšņi atbrīvojās no viltus veidnes un kļuva hermētiski.
Kas attiecas uz tehniskā pildīšana, tad gandrīz viss tajā esošais tika izglābts no vecā pamata konfigurācijas GAZ-24-10. Tātad GAZ 31029 sākotnēji saņēma uzticamu un pārbaudītu ZMZ-402.10 karburatora dzinēju. Tā tilpums bija 5,5 litri, un tam bija augšējais vārstu izvietojums, kā arī apakšējais - izciļņu vārpsta, tā jauda bija 100 Zirgu spēks.
Tad jaunums saņēma citu, jaunāko benzīna dzinēju, kuram ir 16 vārsti un degvielas iesmidzināšanas sadalītājs ZMZ-4062.10. Tam bija augšējās sadales vārpstas, tilpums 2,3 litri, jauda 150 "zirgu". Tajā pašā laikā kā papildu aprīkojumu uz tā varētu uzstādīt izplūdes gāzu pārveidotāju vai, citiem vārdiem sakot, katalizatoru.
Papildus standarta sedanam kopš 1999. gada tika sākta tā modifikācijas GAZ-31029 "Taxi" ražošana, tas tika aprīkots ar dzinējiem, kas darbojas ar gāzi un benzīnu (AI-93 vai AI-91) un kuru jauda bija 85,7 zirgspēki. Tie bija aprīkoti arī ar izplūdes gāzu katalizatoriem. Šo dzinēju degvielas patēriņš pilsētas ciklā bija 19 litri gāzes vai 13 litri benzīna uz 100 kilometriem. maksimālais ātrums un šo mašīnu paātrinājuma dinamika praktiski neatšķiras no šīs Volgas sērijas versijas.
Bremžu sistēma GAZ-31029 sastāvēja no priekšpuses disku bremzes"Lucas", aizmugurējie bija bungas tips. Runājot par transmisiju, sākotnēji tā bija četrpakāpju, vēlāk tā tika aprīkota ar piekto pakāpienu. Jaunākās sērijas automašīnām GAZ-31029 "Volga" bija stūres pastiprinātājs. Aizmugurējā piekare sastāvēja no viengabala ass sijas, bet priekšējā balstiekārta balstījās uz dubulto šķērssviras, izmantojot GAZ tradicionālo spraudni.
Iekārta galvenokārt strādāja dažādām valsts un nevalstiskajām organizācijām. Principā automašīna bija uzticama un diezgan ērta, taču novecojuša dizaina izmantošana tajā, kas sakņojas GAZ-24, pakāpeniski noveda pie tā, ka pieprasījums pēc tā samazinājās. Tas arī deva savu ieguldījumu straujš kritums tās montāžas kvalitāte pēcpadomju periodā. Īpaši ietekmētas bija virsbūves paneļu štancēšanas darbības, kā arī to gruntēšana un krāsošana. Tajā pašā laikā GAZ-31029 saražoja vairāk nekā visas citas rūpnīcas automašīnas visā tās pastāvēšanas vēsturē - 115 000 vienību gadā.
Iepriekš minēto iemeslu dēļ šī Volg modeļa īpašnieki pievērsās audzētajam 90. gados tūninga kompānijas kurš nomainīja automašīnai plastmasas virsbūves komplektus, atjaunoja salonu, uzlaboja skaņas izolāciju un veica citas darbības, kuru mērķis bija uzlabot šīs automašīnas kvalitāti. Dažas no tām pat nomainīja akciju dzinējiārzemniekiem, piemēram, Toyota dzinēji dažādas modifikācijas. Tika uzstādīti jauni automātiskās kastes zobrati.
GAZ-31029 kalpoja arī kā kortēžas transportlīdzeklis. Tātad viņam bija jāaizpilda automašīnas niša pagarināta bāze Un augsts līmenis komforts, kas atvērās pēc Čaika automašīnu kļūdainas noņemšanas GAZ. Jo īpaši šāda automašīna bija GAZ-31029-Lux 1995. gada izlaidums. Arī 1994. gadā viņi sāka ražot Volgas "universāla" versiju.
Līdz ar jaunās automašīnas GAZ 3110 parādīšanos 1997. gadā, lai aizstātu GAZ 31029, tā ražošana tika pārtraukta, taču šīs automašīnas joprojām ir sastopamas bagātīgi uz Krievijas ceļiem.
Specifikācijas GAZ-31029:
| Ražotājs | GĀZE |
| Ražošanas gadi | 1992-1997 |
| Montāža | GĀZE ( Ņižņijnovgoroda, Krievija) |
| Klase | vidēji |
| Citi apzīmējumi | "Liela", "Oslobyk", "Muskusa vērsis", "29.". |
| Dizains | |
| Ķermeņa tips(-i) | 4-durvju sedans (5 sēdvietas) |
| Izkārtojums | priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa |
| Dzinēji | |
| 1 | ZMZ-402.10 |
| 2 | ZMZ-4021.10 |
| 3 | ZMZ-4062.10 |
| Pārnešana | mehānisks, četru vai piecu ātrumu, sinhronizēts visos pārnesumos uz priekšu |
| Masas dimensijas | |
| Garums | 4885 mm |
| Platums | 1795 mm |
| Augstums | 1488 mm |
| Svars | 1420 kg |
| Dinamisks | |
| Paātrinājums līdz 100 km/h | 20 sekundes (zmz 402.10) |
| Maks. ātrumu | 147 km/h |
| Tirgū | |
| Priekštecis | GAZ-24-10 un GAZ-24-12 |
| Pēctecis | GAZ-3110 |
| Līdzīgi modeļi | GAZ-3102 |
| Cits | |
| Degvielas patēriņš | 11,5 - 13,5 l/100 km |
| Tvertnes tilpums | 55 litri (pēc izvēles - 70 litri) |
Automobiļi Volga ir stingri iekļuvuši Krievijas autobūves vēsturē, pirmais GAZ-21 modelis tika nodots ražošanā 1956. gadā, un šī automašīna bija ļoti pieprasīta iedzīvotāju vidū.
Arī automašīna GAZ-31029 ieguva ne mazāku popularitāti - zīmols tika ražots Gorkijas automobiļu rūpnīca no 1992. līdz 1997. gadam, kura laikā tika saražoti vairāk nekā 500 tūkstoši automašīnu.
"Divdesmit devītās" Volgas GAZ-24 priekštecis tika ražots kopš 1967. gada, un tas bija ļoti populārs PSRS auto. Pašam tāds a transportlīdzeklis Tas bija ļoti prestižs, taču pagājušā gadsimta 80. gados modeļa dizains sāka manāmi novecot. Neskatoties uz to, ka 1985. gadā automašīna tika pārveidota (parādījās modelis GAZ-2410), valstij bija nepieciešams jauns vieglais automobilis, kas atbilst tā laika garam, tāpēc Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineri sāka izstrādāt jaunu zīmolu.
Modelis 3102 kļuva par "divdesmit devītās" Volgas prototipu, pašu šo automašīnu korpusi praktiski neatšķiras viens no otra. “Nulles sekundes” tika izstrādāta tālajā 1978. gadā, bet sērijveidā auto nonāca tikai 1982. gadā un bija paredzēts valsts amatpersonām un augsta ranga partijas darbiniekiem.
Bet 3102 sērija bija ierobežota - tādu mašīnu bija maz. Kad valstī sākās perestroika, ārzemju automašīnas sāka ierasties no ārzemēm, un tās nopietni konkurēja ar novecojošo GAZ-2410 modeli. Turklāt 24. Volgas zīmogi bija pamatīgi nolietoti, un 3102 paredzētais aprīkojums, varētu teikt, stāvēja dīkstāvē, jo auto izpildu klase gadā saražoja ne vairāk kā 3000 gabalus. Bija jāpieņem lēmums – jauns zīmols vieglā automašīna valstij tas bija vajadzīgs, un 1992. gada sākumā tas kļuva par Volga 31029. 
Atšķirība starp GAZ-31029 un GAZ-2410
1991. gadā notika Padomju Savienības sabrukums, un pēc vienotas valsts sadalīšanas Krievijā sāka veidoties tirgus attiecības. Valsts ir mainījusies cenu politika, un, ja PSRS bija ļoti problemātiski iegādāties automašīnu kopumā, tad Volga 31029 kļuva par vienu no pirmajiem modeļiem, kas bija pieejami parastajiem cilvēkiem.
Par pamatu ņemtais korpuss 3102 daudz neatšķīrās no skeleta 2410, tāpēc atjauninātās Volgas izmēri palika gandrīz tādi paši kā GAZ-24, arī automašīnas svars gandrīz nemainījās. Jaunajā modelī sāka uzstādīt citus virsbūves elementus:
- priekšējie un aizmugurējie spārni;
- kapuci;
- buferis;
- aizmugurējie lukturi un priekšējie lukturi;
- durvis.
No vecs modelis"Divdesmit devītā" Volga dabūja bagāžnieka vāku, ja neskaita dažus sīkumus, jumts palika gandrīz tāds pats. Salonā gandrīz nekas nav mainījies, tāpat ir saglabāti visi agregāti, tostarp dzinējs, ātrumkārba, aizmugurējā ass un piekare.
Volgas modernizācija vienmēr ir notikusi savā režīmā, kas atšķiras no vispārpieņemtajiem standartiem - visa GAZ modernizācija notika pakāpeniski, neatkarīgi no modeļa izmaiņām. Tāpēc visas izmaiņas 31029 tika veiktas pakāpeniski, un tās visas galvenokārt attiecās uz šasiju un spēka agregātiem.
Modelis Volga GAZ-31029 ir vidējas klases automašīna, par pieņemamu cenu, ar diezgan ērtu un plašs interjers. Protams, pēc mūsdienu standartiem auto jau ir primitīvs un slikti aprīkots, taču tajos gados, kad auto vēl ripoja no konveijera, tas tika novērtēts un uzskatīts par ļoti labu un prestižu modeli.
Atšķirībā no 2410, "divdesmit devītajam" ir noapaļotas formas - racionalizēti priekšējie spārni un motora pārsegs, vairāk moderni priekšējie lukturi taisnstūra forma. Priekšējo lukturu sānos ir uzstādīti pietiekami gabarīti oranžas gaismas pagrieziena rādītāji, aizmugurējie lukturi ir salikti - kopumā uz auto ir 4 tādi. Instrumentu bloks nav viena vesela daļa, bet sastāv no atsevišķām daļām:
- spidometrs;
- instrumentu bloks (temperatūra, degvielas līmenis tvertnē, eļļas spiediens, tīkla spriegums);
- stundas.
Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar galvas balstiem, ir auduma apdare. Jāpiebilst, ka sākumā vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļiem bija īsas atzveltnes, un līdz modeļa 31029 izlaišanas beigām automašīnai tika uzstādīti tā sauktie anatomiskie sēdekļi. izcils komforts(ar augstu muguru).
Volgas vienmēr ir bijušas diezgan konservatīvas un neatšķīrās dažādās konfigurācijās - automašīnas standarta aprīkojumā bija parastie mehāniskie logi, sānu spoguļi Ar mehāniskā regulēšana, sēdekļiem bija auduma vai velūra apdare. Gaisa kondicionieris, plastmasas spārnu uzliku vai radio magnetofons autosalonos tika uzstādīts papildus, par maksu. 
Pirmajos ražošanas gados 29. Volga bija aprīkota ar karburatoru četru cilindru dzinēji ZMZ-402 (92. benzīnam) un ZMZ-4021 (darbam ar A-76 benzīnu), un 1996. gadā tos sāka uzstādīt iesmidzināšanas motori ZMZ-4062. Nākotnē visi šie spēka agregāti draudzīgi pārcēlās uz jauns zīmols GAZ-3110, un šis fakts vēlreiz apstiprina Gorkijas automobiļu rūpnīcas konservatīvismu.
402 dzinēja shēma jau tika uzskatīta par novecojušu 90. gados, tomēr vēlāk šis motors tika uzstādīts ne tikai 3110, bet arī pirmajās gazelēs. 402 dzinējam ir:
- augšējā vārsta pozīcija un apakšējā sadales vārpstas pozīcija;
- gāzes sadales mehānisma pārnesumu piedziņa;
- alumīnija bloks un cilindra galva;
- četru cilindru rindas izvietojums;
- šķidruma dzesēšanas sistēma;
- degvielas sistēmas tipa karburators;
- noņemamas "slapjās" piedurknes.
Modeļu 402 un 4021 dzinēji atšķiras tikai attiecīgi ar cilindra galvas augstumu, un dzinējam, kas paredzēts darbam ar A-76 benzīnu, ir lielāka sadegšanas kamera un zemāka kompresijas pakāpe. "Četri simti otrā" dzinēja tilpums ir 2,445 litri un jauda 90 litri. Ar. (ZMZ-402) vai 100 l. Ar. (ZMZ-4021). Citas 402 dzinēja īpašības ir šādas:
- standarta virzuļu diametrs - 92 mm;
- vārstu skaits cilindrā - 2;
- kompresijas pakāpes (402/4021) - 8,7/6,7;
- virzuļa gājiens - 92 mm;
- motora svars ar pielikumus- 184 kg.
402. iekšdedzes dzinējs tika ražots līdz 2006. gadam, pēc tam tika pārtraukts, taču ar remontu un rezerves daļām šim iekšdedzes dzinējam problēmu nav - detaļas joprojām tiek ražotas Zavolzhsky. dzinēju rūpnīca, vienmēr ir pieejami specializētajos automašīnu tirdzniecības vietās. 
ZMZ-406 ir 4 cilindru 16 vārstu ICE ar ķēdes piedziņa Hronometrs, augšējie vārsti un sadales vārpstas (2 gab.), Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, un bloka galva ir alumīnija. Motoram ir šādas specifikācijas:
- tilpums - 2286 cm³;
- standarta cilindru diametrs - 92 mm
- kompresijas pakāpe - 9,3;
- vārstu skaits cilindrā - 4;
- virzuļa gājiens - 86 mm.
Šis dzinējs jau atbilst Euro-3 vides standartiem, atšķirībā no ICE 402, kas neatbilst nekādiem vides parametriem.
Pārnešana
Pirmās automašīnas GAZ-31029 bija aprīkotas ar četru ātrumu mehāniskā kaste zobrati un aizmugurējā ass ar sadalītu korpusu, kas sastāv no divām pusēm. 1993. gadā mašīnām parādījās viengabala aizmugurējā ass, un 1994. gadā tās sāka uzstādīt piecu pakāpju ātrumkārbas. Viengabala aizmugurējo asi bieži sauc par "Čaikovski", jo ārēji līdzīgas asis tika uzstādītas Chaika vadošās klases automašīnām.
Lai gan modelis tika mainīts 1992. stūrēšana ieslēgts jauna mašīna palika nemainīgs, tas ir, tas pilnībā pārgāja no automašīnas GAZ-2410. Gandrīz visās Volgās (vienīgais izņēmums ir Siber) stūres mehānisms vienmēr ir spēlējis mehānisma lomu tārpu tips, un riteņu pagriezieni tika veikti, izmantojot stūres stieņu sistēmu, kas tika samontēta stūres trapecē. Stūres statnis automašīnai GAZ-31029 tas ir stingri fiksēts, un tam nav nekādu regulējumu.
1996. gadā dažu transportlīdzekļu stūri sāka aprīkot ar hidraulisko pastiprinātāju, taču stūres pastiprinātājs konfigurācijā ar 402. dzinēju ir reti sastopams, galvenokārt stūres pastiprinātājs tiek uzstādīts automašīnām ar ZMZ-406 dzinēju. 
Volga 31029 ir priekšējais atkarīgais atsperu piekare ar stingru spēcīgu staru, stūres locītavas uz tā ir uzstādīti uz šarnīra savienojumiem. Balstiekārta ir atšķirīga augsta uzticamība, bet, lai tas ieilgtu, periodiski jāieeļļo šarnīrsavienojumi un vītņotās bukses. Daži automašīnu īpašnieki savas nolaidības vai aizmāršības dēļ nav iepildījuši smērvielas šarnīrsavienojumos, taču tik un tā balstiekārta varēja kalpot līdz 70 tūkstošiem km, tomēr šādos gadījumos bija nepieciešams to izjaukt ar gāzes degli.
aizmugurējā ass 31029 uzstādīts uz atsperēm, priekšpusē un aizmugurējā ass uzstādīta hidrauliskie amortizatori. Bieži vien atsperes var noslīdēt, kā arī saplīst lokšņu atsperes, taču pamatā visi bojājumi rodas no automašīnas bagāžnieka pārslodzes. Uz "Volzhanka" riteņiem regulāri tiek uzstādīti 14. rādiusa riteņi, standarta izmērs gumija - 205/70.
29. Volgas bremzes - trumuļi uz priekšējās un aizmugurējās ass, bremžu sistēma hidrauliskais tips, aprīkots ar vakuuma pastiprinātāju. Jāpiebilst, ka "divdesmitdeviņiem" bremzes ir diezgan cietas, un, lai pēkšņi apturētu auto, ar piepūli jāspiež pedālis. 3110 modelī šī problēma jau ir atrisināta - tur bremžu pedālis ir “atsaucīgs”, tas nekavējoties reaģē uz mazāko nospiešanu. 
GAZ-31029 modelis ir praktisks un kopumā ļoti uzticams auto ar izcilām tehniskajām īpašībām. Ja nē zemas kvalitātes pašas detaļas un liels skaits rūpnīcas laulības, šīs mašīnas būtu daudz biežāk sastopamas uz Krievijas ceļiem. Ne visas Krievijas Volgas izdzīvoja līdz mūsdienām - deviņdesmitajos gados viņiem pārāk nerūpējās par ķermeņa dzelzs kvalitāti, tāpēc daudzas “divdesmit devītās” vienkārši sapuvušas.
Vēl vienu no šo automašīnu trūkumiem var atzīmēt zemo efektivitāti, bet augsta plūsma degvielas nav atrodamas visās Volgās - daudz kas ir atkarīgs no K151 karburatora iestatījumiem. Šo agregātu ir diezgan grūti uzstādīt pat pieredzējušiem speciālistiem, tāpēc daudzi Volžanok automašīnu īpašnieki meklēja jebkādas degvielas taupīšanas metodes, piemēram, viņi uz dzinēja uzstādīja karburatoru VAZ-21073 no Žiguli dzinēja.
"Divdesmit deviņi" - auto ir smags, bet var pārvadāt daudz kravas, ne velti to tautā sauca par "baržu". Automašīnas interjers ir diezgan ietilpīgs, un tajā bez problēmām var izmitināt četrus pasažierus un šoferi, neērtības neizjūt pat pilniem un gariem cilvēkiem.
Pie automašīnas GAZ-31029 specifikācijas sekojošais:
- virsbūves tips - sedans;
- izmēri (garums / augstums / platums) - 4,88 / 1,48 / 1,80 m;
- garenbāze - 2,8 m;
- priekšējo riteņu trase - 1,56 m;
- aizmugurējā riteņa trase - 1,55 m;
- klīrenss ( klīrenss) - 15 cm;
- pašmasa - 1,42 tonnas;
- bagāžnieka tilpums - 500 litri;
- jaudu degvielas tvertne- 55 l.
Tā kā ZMZ-402 dzinēji un četrpakāpju manuālā pārnesumkārba galvenokārt tika uzstādīti modelim 31029, mēs piedāvājam šīs konfigurācijas veiktspējas raksturlielumus:
- paātrinājums līdz ātrumam 100 kilometri stundā - 19,5 sekundes;
- degvielas patēriņš (pilsētas režīmā) - 13,5 l / 100 km;
- benzīna patēriņš (šoseja) -11,5 l / 100 km.
Darbības dati dažādos avotos atšķiras, taču tiem jābūt aptuveni vienādiem. Jāatzīmē arī, ka šeit ir norādīti pases dati, patiesībā Volga var tērēt vairāk benzīna.
029. lielais pluss ir tas, ka to ir ļoti ērti remontēt – tā sastāvdaļas un mezgli ir diezgan vienkārši, un Volgu ar 402. dzinēju var salabot gandrīz jebkurš autovadītājs, kuram ir minimālas automehāniķa prasmes. 
Tūninga mērķis ir uzlabot tehnisko veiktspējas īpašības automašīnu, un Volga 31029 modernizāciju veic ne tikai automašīnu īpašnieki, bet arī daži uzņēmumi. 90. gados tika uzstādīts spēka agregāts 29 zīmoli Rover, kas tika savienots pārī ar mehānisko vai automātiskā pārnesumkārba tā pati firma. Tāpat 029. bija aprīkots ar Toyota transmisiju un dzinēju, starp kuriem bija arī divarpus litru turbodīzelis.
Tunings GAZ 31029 ir pakļauts dažādām lietām, un tas attiecas ne tikai uz automašīnas sastāvdaļām un daļām. Bieži vien automašīnu noregulē paši autobraucēji:
Interjers bieži tiek regulēts, populārākās modernizācijas metodes ir:
- tonēto logu uzstādīšana, un vējstikls ar svītru;
- sēdekļu nomaiņa ar "desmit" vai "svešajiem";
- instrumentu paneļa ielīmēšana ar plēvi zem "koka";
- roku balsta stieņa uzstādīšana starp priekšējiem sēdekļiem.
Atzveltnes krēsli no GAZ-3110 līdz "divdesmit devītajam" ir uzstādīti bez izmaiņām, tie atbilst viens pret vienu pēc stiprinājumiem. Bet Volžankā jau ir grūtāk “ieviest” sēdekļus no svešas automašīnas - jums ir jāsagremo stiprinājumi, vietām jāpielāgo “sēdekļi”.
Vēl viens populārs regulēšanas veids ir uzstādīšana uz 29. stūres no modeļa 3110:
- stūres statnis;
- reduktors;
- pati stūre.
GAZ-3110 stūre ir mazāka diametra, un tāpēc tā ir ērtāka, turklāt "desmit" stūre izskatās daudz estētiskāka. Šāds remonts neaizņem daudz laika, jo visas stūres daļas no 3110 līdz 029 ir piemērotas stiprinājumiem.
Automobiļi GAZ Volga ienāca automobiļu vidē 1956. gadā. Kopš tā laika automašīna ir palikusi pie pirmajiem spēka un praktiskuma soļiem. Līdz šim Volga ir pieprasīta starp visiem amatieru autobraucējiem.
Tas izskatās pēc GAZ 31029
"29 Volga" iznāca 1992. gadā. Līdz 1997. gadam tika saražoti aptuveni 500 tūkstoši automašīnu.
Volga GAZ-31029 ir automašīna, kas paredzēta vidējai klasei. Vienmēr ir bijušas vidējās cenas, salīdzinot ar citām automašīnām, ar ļoti lielu un mājīgs salons. Tagad mašīnām ir Datoru tehnoloģijas, kas aprīkots ar pirmajiem know-how sīkrīkiem. Volgā tāda nav, taču, kad tā pameta rūpnīcu, tā bija ļoti prestiža, turklāt tika novērtēta arī praktiskuma dēļ.
Skats no priekšpuses GAZ 31029
Volga-2410 virsbūves forma ir kvadrātiskāka nekā 29. Šai automašīnai ir noapaļotāki spārni un uzlaboti priekšējie lukturi, ir diezgan lielas norādes pagriezienus. Aizmugurējie lukturi nav vienveidīgi, tāpēc ir tikai 4 no tiem.
Torpēda sastāv no dažādām daļām, kas parāda mašīnas stāvokli:
- Spidometrs;
- Bloks, kas sastāv no ekrāna ar temperatūru, degvielas indikatora tvertnē, eļļas spiediena sensora, tīkla sprieguma indikatora;
- Skatīties.
Izskats GAZ 31029
Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar galvas balstiem un ir apvilkti ar audumu. 29. Volgā uzstādītos logu pacēlājus montē mehāniķis (manuāli), spoguļi tiek regulēti arī manuāli. Dažās Volgās, protams, bija velūra polsterējums. Plkst individuāls pasūtījumsšī automašīna bija aprīkota ar gaisa kondicionētāju un plastmasas spārniem, kā arī magnetofonu. Tas viss bija atsevišķā maksas kontā.
Dzinējs
Pirmajos 29 Volgas modeļos bija karburēti dzinēji kam bija 4 cilindri. ZMZ-402, šie dzinēji tika ražoti tikai 92. markas benzīnam, tad bija ZMZ-4021 dzinēji, tie tika ražoti tikai A-76 markas benzīnam.
Izlasi arī
Automašīnas GAZ-31029
Nedaudz vēlāk sāka ieviest automašīnas ICE injekcija ZMZ-4062. Pavisam jaunam GAZ 3110 tika uzlikti novecojuši motori.
Dzinēja tips GAZ 31029
ICE ZMZ-402 deviņdesmito gadu sākumā jau tika uzskatīts par vecu. Bet, aizverot acis, šie dzinēji tika likti uz Volga 3110, kā arī uz slavenās Gazeles pirmajiem numuriem.
- Iekļauts iepakojumā spēka agregāts Iekļauts ZMZ-402:
- Vārsti bija augšpusē izciļņu vārpsta bija lejā.
- Gāzes sadales vārpsta ar pārnesumu piedziņu.
- Visu cilindru bloks, kā arī bloka galva tika izgatavota no alumīnija.
- Spēka blokam ir 4 cilindri.
- Šķidruma dzesēšanas sistēma.
- Karburatora degvielas sistēma.
- Noņemamas piedurknes.
4021 spēka agregāts atšķiras no ZMZ402 ar to, ka tam bija liela sadegšanas kamera darbam ar A-76 benzīnu. 402 dzinēja tilpums ir 2,44 litri, jauda 90 zirgspēki. 4021 dzinējs ar 100 zirgspēkiem. ZMZ402 bija šādas īpašības:
- Virzuļa diametrs 92 mm.
- 4 vārsti uz cilindru.
- Virzuļa gājiens 92 mm.
- Motora svars 184 kg.
šķērsgriezuma skats ZMZ dzinējs 402
402 dzinēju rūpnīca ražoja līdz 2006. gadam, tad daudzu uzlabojumu dēļ automobiļu motori un ES ieviešanu vienkārši pārtrauca, lai gan arī tagad, ja šim “dzinējam” ir vajadzīgas rezerves daļas, tad ar to nav nekādu problēmu, detaļas tiek ražotas rūpnīcā un pārdotas brīvā tirdzniecībā.
Pārnešana
GAZ 31 029 bija aprīkots ar pārnesumkārbu - mehāniku, kurai bija četri pakāpieni. Volgai ir vienība, kas savieno aizmugurējie riteņi un atvienojiet korpusu, tas sastāv no divām daļām. 93. gadā automašīnas sāka aprīkot ar vienu aizmugurējo asi.
'94 mašīnā ielika ātrumkārbu 5 pakāpēs, mehānikā. Aizmugurējā ass ir viena un ļoti līdzīga tai, kas tika uzstādīta Čaika markas reprezentatīvās klases automašīnai.
Ātrumkārbas sastāvdaļas GAZ 31029
Stūrēšana
Slavenā automašīna GAZ 2410: stūrēšana, lai gan vecā konfigurācija bet ļoti stabils. Tāpēc tas tika nodots jaunām automašīnām 29 Volga. Stūres mehānisms mehānismā spēlē galveno lomu, riteņi griežas ar stūres stieņu palīdzību, kas tika salikti trapecveida formā, stūres statnis 29 GAS nav regulējams. 96 gads 29 Volga modernizēta. Tajā tika uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs, bet uz dažām automašīnām. Tāpēc hidrauliskais pastiprinātājs un 402. dzinējs ir ļoti reti. Hidrauliskie pastiprinātāji stāvēt ar dzinēju 406.
Stūres sastāvdaļas GAZ 31029
Kopš tā laika automašīnai Volga ir bijusi rijīga briesmoņa reputācija Padomju savienība. Un patiešām, neskatoties uz rūpnīcu skaitu līdz 10 uz šosejas un līdz 14 pilsētā, bieži reāli skaitļi ievērojami pārsniedz norādīto skaitli, dažkārt par 50%, un īpaši novārtā atstātos gadījumos par 100%.
Tātad, kas ietekmē degvielas patēriņu uz Volgas un kā to samazināt?
Visi faktori, kas ietekmē degvielas patēriņu, ir sadalīti tajos, kas saistīti ar dzinēju un nav saistīti ar dzinēju. Pirmajā gadījumā izmantojams un noregulēts dzinējs ir spiests pārvarēt paaugstinātu kustību pretestību. Otrajā gadījumā dzinējs nedarbojas optimāli atsevišķu sistēmu darbības traucējumu dēļ.
Apsveriet dzinēja problēmas, kas ietekmē degvielas patēriņu.
problēmas ar aizdedzes sistēmu
aizdedzes sistēmas darbības traucējumi. šeit visbiežāk vainojams aizdedzes sadalītājs (izplatītājs). Fakts ir tāds sazinieties ar izplatītājuļoti jutīgs pret kontaktu tīrību, spraugas regulēšanu un īpaši pret aksiālo šķērsspēli. Ja ir sānu brīvkustība, kontaktu spraugas uzstādīt NEVAR un dzinējs slikti ieslēdzas un slikti darbojas, agri vai vēlu pārstās darboties vispār. Ja sadalītājs ir bojāts, patēriņš var pieaugt 2 reizes, jo aizdedzes nepareiza sadegšana, nevis optimāla sadegšana būtiski pasliktina dzinēja darbību. Ideāli ir nomainīt aizdedzi ar elektronisko. Tā cena vairāk nekā atmaksāsies ar pārliecinošu palaišanu un stabila plūsma degviela.
nepareiza sprauga aizdedzes svecēs. pārāk maza sprauga, lai gan tas pagarina kontaktu mūžu, bet pasliktina degvielas sadegšanu. Pārmērīgs klīrenss izraisa kontaktu izdegšanu un attiecīgi palielina patēriņu.
sodrēji uz svecēm, bojātas štancētas sveces. tāpat kā visi aizdedzes sistēmas darbības traucējumi, bojātas aizdedzes sveces palielināt patēriņu, un, kad tie pilnībā nomirst, dzinējs parasti neieslēdzas vai iedarbojas ļoti slikti.
nepareiza aizdedzes laika regulēšana. ja aizdedze ir vēlāka, palielinās degvielas patēriņš, kā arī pastāv vārsta izdegšanas risks. aizdedze vienmēr jānoregulē līdz sitiena slieksnim. Tie. uz Volgas ar ātrumu 40-50 km / h 4. pārnesumā ar čības uz grīdas detonācijai jābūt skaidri dzirdamai. Gāzei UOZ ir iestatīts propānam +7 no 92. benzīna, metānam +15 no benzīna (iestatīts pie detonācijas sliekšņa).
problēmas ar karburatoru
karburators kā galvenā dzinēja dozēšanas sistēma bieži veic savus pielāgojumus degvielas patēriņam. vietējā Volgovska karburatora K-126G galvenā problēma ir noplūde, kas izraisa degvielas noplūdes gan ārpusē, gan pārplūdi dzinējā.
vārstu problēmas
nepietiekami liela plaisa vārstos noved pie dzinēja kompresijas samazināšanās, dabiski samazina efektivitāti un attiecīgi palielina degvielas patēriņu. Vienmēr iestatiet optimālo atstarpi 0,4-0,45 mm un tikai ārējiem vārstiem var iestatīt uz 0,35-0,4. Ieslēgts gāzes degviela labākas atstarpes palielināt vēl par 0,05 mm.
apdeguši, saplaisājuši, bezatvēruma vārsti arī dabiski samazina kompresiju un attiecīgi ievērojami pasliktinās dzinēja darbība. īpaši novārtā atstātos gadījumos balons ar vārsta defektu pārstāj darboties un vienkārši izspļauj degvielu un agri vai vēlu uzsprāgst izpūtējā, izplatot to gabalos. Tāpēc, ja motors traucas (kāda iemesla dēļ), neturpiniet braukt, bet pārbaudiet aizdedzi, un, ja to nevar novērst, labāk izsaukt palīdzību evakuatorā vai evakuatorā. Pat nobraukts kilometrs trīskāršā var izraisīt trokšņa slāpētāja degvielas komplektu eksploziju. Īpaši pilsētas ciklā, kad dzinējs nevar iepūst visu degvielu caurulē.
kompresija un vispārējais dzinēja stāvoklis
parastā Volgovska dzinēja kompresija 92. benzīnam ir 13-14 atmosfēras. Ar kompresiju, kas mazāka par 10 atmosfērām, kapitālais remonts. Iesaku izmērīt kompresiju katrā aizdedzes sveču nomaiņas reizē (un atskrūvējot tās tīrīšanai, spraugas regulēšanai). Kompresometrs priekš benzīna dzinēji tas tiešām nav dārgi šī procedūra labāk to darīt ar palīgu. Kompresiju mēra ar siltu motoru.
Apsveriet citas problēmas un nianses, kas ietekmē degvielas patēriņu
ar bremzēm saistītas problēmas
automašīnas Volga bremzes, īpaši GAZ-24 modeļiem, ir “abstraktas” un nav optimālas. Kāda ir problēma? Un tas, ka viņiem patīk ķīļi. Un viņi to dara dažādu iemeslu dēļ. Tātad tas varētu būt nepareizi pretvārsts atlikušā spiediena regulēšana bremžu sistēma(atrodas GTZ), sakabes atsperes var būt izstieptas vai atbalsta pirksti var kļūt skābi bremžu kluči kas liks viņiem sagrābt. Dabiski pietūkušas aproces hidrauliskajā vakuuma pastiprinātājā (ieskaitot tā vadības vārstu), darba un galvenajā bremžu cilindri, sadalītājs veicina sliktu riteņu atbrīvošanu. Kopumā es stingri iesaku ikvienam, kas netiecas pēc oriģinalitātes, instalēt normālu vakuuma pastiprinātājs. Jūs varat instalēt sistēmu no GAZ-2410 vai ārvalstu automašīnām. Izlemiet pats, kam vēlaties. Bet putekļsūcējam no GAZ-2410 ir īpašība “zae ****” un tas nepalēninās. Bet viņš saprot, un aproces var nomainīt, lai gan procedūra nav viegla. Uzstādīju jaunu, kamēr lidojums normāls kā.
problēmas ar ritošo daļu
saspiests riteņu gultņi, nepareiza riteņu savirze palielina degvielas patēriņu
tukšas riepas ir viens no biežākajiem palielināta patēriņa cēloņiem, galu galā iegādājieties normālu manometru un sūkni, un neesiet slinks vismaz reizi nedēļā pārbaudīt spiedienu. ir arī vāciņi ar vadības funkciju.
ar pārraidi saistītas problēmas
slīdošs sajūgs palielina degvielas patēriņu
pārāk daudz bieza eļļa iekārtas prasību neievērošana tiltā un kastē izraisa strauju degvielas patēriņa pieaugumu, tas ir īpaši jūtams ziemā.
pārslogots ar mantām
bagāžnieks Volgā ir liels un daudzi tur ved gružu un smagus instrumentus. padomājiet, vai jums ir nepieciešami 4 atslēgu komplekti un divi domkrati vai 2 rezerves? katrs liekais kilograms ir papildu izdevumi. Daudzi ziemā iemet smilšu maisu bagāžniekā...labāk uzstādiet, NVS joprojām ir atļauts.
skarbs braukšanas stils
Volga smaga automašīna, un "sportiskā" braukšana dramatiski palielina degvielas patēriņu.
Kāpēc lielākajai daļai Volgu ir milzīgi izdevumi degviela? Kā samazināt patēriņu uz Volgas?
