Automašīnas ģeneratora regulatora releja darbība. Kā pārbaudīt ģeneratora regulatora releju

Jebkuras automašīnas elektrotīklu darbina ģenerators, kuru darbina dzinējs, izmantojot siksnas piedziņu. Tā apgriezieni pastāvīgi mainās, sākot no 900 līdz vairākiem tūkstošiem, izraisot atbilstošu rotora rotāciju. Visu elektroierīču normālai darbībai un akumulatoru uzlādei spriegumam borta tīklā jābūt stabilam, ko nodrošina relejs-regulators. Tā kā ierīce ir vājākais posms elektroapgādes sistēmā, ierīce vispirms ir jāpārbauda, ​​konstatējot akumulatora uzlādes problēmas un citus bojājumus automašīnas elektrotīklā.

Darbības princips

Oscilatora sprieguma regulators ir paredzēts, lai uzturētu borta tīkla spriegumu nepieciešamajās robežās jebkuram darbības režīmam un dažādiem ģeneratora ātrumiem, slodzes izmaiņām un ārējās temperatūras svārstībām. Tas spēj veikt arī papildu funkcijas - aizsargāt ģeneratoru no pārslodzēm un avārijas darbības, automātiski savienojot ierosmes tinumus vai ģeneratora signalizācijas sistēmu ar borta ķēdi.

Jebkura sprieguma regulatora darbība balstās uz to pašu principu, un to nosaka šādi faktori:

1. Rotora ātrums.
2. Strāvas daudzums, ko ģenerators piegādā slodzei.
3. Magnētiskās plūsmas indikators, ko rada ierosmes tinuma strāva.

Lielāki rotora apgriezieni nosaka ģeneratora sprieguma pieaugumu. Strāvas stipruma palielināšanās uz ierosmes tinuma padara spēcīgāku magnētisko plūsmu un vienlaikus arī spriegumu. Jebkurš sprieguma regulators to stabilizē, mainot ierosmes strāvu. Palielinoties vai samazinoties spriegumam, regulators pazemina vai palielina ierosmes strāvu, regulējot spriegumu vajadzīgajās robežās.

Relejs-regulators pats par sevi ir elektroniska shēma ar izejām uz grafīta sukām. Tas tiek uzstādīts gan pašā ģeneratora korpusā pie birstēm, gan ārpus tā, un pēc tam otas tiek piestiprinātas pie birstes turētāja.

Kļūdas

Visbiežāk releja regulators neizdodas šādu iemeslu dēļ:

1. Ar labu akumulatoru nav uzlādes strāvas, tāpēc tas neuzlādējas. Tas notiek, ja vadi ir slikti savienoti ar releja spailēm vai ja ķēde no ģeneratora uz akumulatoru ir bojāta. To novērš, nostiprinot vadu ķēdē, pārbaudot un noregulējot sprieguma regulatoru un releja regulatoru.
2. Nepietiekama uzlādes strāva ar izlādētu akumulatoru vai liela uzlādes strāva ar pilnībā uzlādētu akumulatoru rodas sprieguma regulatora regulēšanas pārkāpuma dēļ. Novērsts, pielāgojot ierīci vai nomainot to.
3. Lampu degšana un izdegšana ar pārmērīgu karstumu notiek, ja tiek pārkāpts releja-regulatora regulējums vai kontakti ir aizvērti. Tas tiek novērsts, atvienojot un noņemot slēgtos kontaktus, regulējot vai nomainot sprieguma regulatoru.
4. Liela izlādes strāva pēc motora apstāšanās. Rodas, kad releja-regulatora kontakti aizveras (kontaktu saķepināšana, armatūras atsperes pārrāvums) vai elektriskā vada īssavienojums. To labo, atrodot un novēršot īssavienojumu ar atvienotu akumulatoru, pārbaudot un noregulējot strāvas ierobežotāju, atverot un tīrot kontaktus, nomainot atsperi ar tās spraugas un spriegošanas regulēšanu.

Kā pārbaudīt releja regulatoru

Releja-regulatora bojājums izpaužas kā sistemātiska akumulatora nepietiekama vai pārmērīga uzlāde. Vienkāršāko ierīces pārbaudi veic testeris voltmetra režīmā ar līdzstrāvu no 0 līdz 20 V. Ierīces zondes ar izslēgtu dzinēju ir savienotas ar akumulatora spailēm un reģistrē voltmetra rādījumus, kas svārstās no 12-12,8 V atkarībā no akumulatora stāvokļa.

Pēc tam, kad dzinējs ir iedarbināts un viņi aplūko ierīces rādījumus: spriegumam jāpalielinās līdz 13-13,8 V atkarībā no kloķvārpstas apgriezienu skaita. Tālākai ātruma palielināšanai vajadzētu attiecīgi palielināt spriegumu. Tātad pie vidējā griešanās ātruma tas ir 13,5–14 V un maksimāli sasniedz 14–14,5 V. Sprieguma pieauguma neesamība pēc motora iedarbināšanas norāda uz releja regulatora darbības traucējumiem.

Pastāv iespēja, ka akumulators netiek uzlādēts cita iemesla dēļ, piemēram, paša ģeneratora darbības traucējumu dēļ. Lai noteiktu diagnozi, releja regulators tiek noņemts precīzākai pārbaudei, izmantojot testeri un 12 voltu lampu. Turklāt jums būs nepieciešami vadi ar spailēm, barošanas avots vai lādētājs, kurā var regulēt strāvu.

Pēc releja pievienošanas ķēdei un barošanas avota ieslēgšanas lampiņa iedegsies. Sprieguma regulators pakāpeniski palielina strāvu un uzrauga voltmetra rādījumus vai pievienotā testera skalu. Pie rādījumiem līdz 14,5 V lampai jābūt ieslēgtai un pēc tā pārsniegšanas nodziest. Ja pēc pazemināšanās zem 14,5 tas atkal iedegas, tad relejs-regulators darbojas. Ja darbs novirzās vienā vai otrā virzienā, relejs pārlādēsies vai neradīs uzlādei nepieciešamo strāvu, kas ir iemesls tā nomaiņai.

Līdzīgā veidā tiek pārbaudīti integrētie releji, kurus tautā sauc par "šokolādes", ko izmanto vecākos pašmāju automašīnu modeļos. Ķēde ir pievienota arī barošanas avotam vai lādētājam, izmantojot spuldzi, kurai vajadzētu nodziest, kad tiek sasniegta nepieciešamā sprieguma robeža. Šajā gadījumā ir jāpievērš uzmanība spaiļu stāvoklim, kas, ja ir piesārņots vai oksidēts, var radīt papildu pretestību un, ja relejs ir labā stāvoklī, izraisīt sprieguma zudumu.

Ģeneratora regulatora releja nomaiņa

Releja nomaiņa ir nepieciešama šādos gadījumos:

1. Suku nodilums, kurā pazūd kontakts ar releju-regulatoru un ģenerators nedarbojas.
2. Bojājums ierīces ķēdē, kas izraisa sprieguma palielināšanos sistēmā.
3. Stiprinājumu vai korpusa lūzums, kas var izraisīt īssavienojumu.

Ierīces nomaiņas process tiek apskatīts, izmantojot Lada-Kalina ģeneratora piemēru. Releja regulatora nomaiņa ir saistīta ar ģeneratora demontāžu, un tā tiek veikta šādā secībā:

1. Mīnusa spailes noņemšana no ģeneratora.
2. Ģeneratora demontāža.

3. Noņemiet plastmasas skavas no ģeneratora vāka un noņemiet to.

4. Diodes tilta savienotāja atvienošana.

5. Uzgriežņa atskrūvēšana un kontaktgrupas bukses demontāža.

6. Atskrūvējiet skrūvju pāri, kas tur releja regulatoru.

7. Paša releja demontāža.

8. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Daudzi cilvēki zina par šādu ierīci kā ģeneratora sprieguma regulatoru, taču ne visi var pateikt, kādi principi ir tās darbības pamatā un kā var veikt diagnostiku. Ir vērts atzīmēt, ka šī ierīce ir ārkārtīgi svarīga, jo to izmanto, lai stabilizētu spriegumu pie ģeneratora izejas. Iedomājieties, kā dzinējs darbojas kustības procesā. Tā apgriezieni pastāvīgi mainās, turklāt plašā diapazonā, sākot no 700-900 apgr./min, un beidzot ar pieciem, septiņiem vai pat desmit tūkstošiem. Rezultātā ģeneratora rotora griešanās frekvence arī atšķiras plašā diapazonā. Un jebkurā ātrumā ir jāuztur stabils spriegums, kas būs pietiekami, lai uzlādētu akumulatoru. Ja ir kādi defekti, tad nepieciešama rūpīga ģeneratora sprieguma regulatora pārbaude.

Mehāniskie sprieguma regulatori

Automobiļu rūpniecības vēsture sniedzas vairāk nekā simts gadus senā pagātnē, un šajā laikā ir izgudroti un ieviesti daudzi dizaini, kas uzlabo visu agregātu veiktspēju. Starp tiem ir releja regulators, jo moderna mašīna bez tā nevarēs normāli strādāt. Sākotnēji tika izmantotas mehāniskas ierīces, kuru pamatā bija elektromagnētiskais relejs. Piemēram, pirmo modeļu VAZ ģeneratora sprieguma regulators bija tieši tāds.

Viņam, kā vēlāk izrādījās, nav nekādu plusu, diezgan bieži ir trūkumi. Turklāt galvenais trūkums ir zemā uzticamība kustīgu kontaktu klātbūtnes dēļ. Laika gaitā tie tiek izdzēsti, jo ierīce darbojas nepārtraukti, neapstājoties. Turklāt dažreiz ir nepieciešams veikt regulēšanas darbus, kas ne pārāk labi ietekmē automašīnas darbību. Mūsdienīgums diktē noteikumu, saskaņā ar kuru mašīna ir savlaicīgi jāapkopj servisa centros. Un vadītājam nevajadzētu būt iespējai veikt sarežģītus remontdarbus, viņam vajag tikai spēju vadīt automašīnu un mainīt riteni (tas ir maksimums).

Elektroniskie releji-regulatori

Iepriekš minēto iemeslu dēļ elektroniskā tipa sprieguma regulatori ir kļuvuši plaši izplatīti. Progress nestāv uz vietas, tāpēc galvenie tranzistori, triaki, tiristori ir nomainījuši elektromagnētiskos relejus. Viņiem ir ļoti augsta uzticamība, jo nav mehānisku kontaktu, kuru vietā ir pusvadītāju kristāls. Protams, ir jāpārdomā šādu ierīču ražošanas tehnoloģija. Pretējā gadījumā pusvadītājs var neizdoties. Šāda veida ģeneratora sprieguma regulators tiek pārbaudīts diezgan vienkārši, jums vienkārši jāņem vērā tā īpašības.

Salīdzinot ar iepriekšējo, mehāniskā tipa releju regulatoriem, redzama viena iezīme - elektroniskie tiek ražoti vienā korpusā ar birstēm. Tas ietaupa vietu un, pats galvenais, atvieglo nomaiņas un diagnostikas procedūru. Elektronisko tipu īpaša iezīme ir sprieguma regulēšanas precizitāte. Pusvadītāja īpašības darbības laikā nemainās. Tāpēc spriegums pie ģeneratora izejas vienmēr būs vienāds. Bet ir vērts runāt par regulēšanas metodi, par to, kā viss process notiek. Un tas ir diezgan interesanti, jums būs vispārīgi jāņem vērā ģeneratora dizains.

No kādiem elementiem sastāv automašīnas ģenerators

Pamats ir korpuss, pretējā gadījumā to sauc par statoru. Tā ir jebkuras elektriskās mašīnas fiksētā daļa. Statoram ir tinums. Automobiļu ģeneratoros tas sastāv no trim daļām. Lieta ir tāda, ka pie izejas tiek ģenerēts trīsfāzu maiņspriegums, tā vērtība ir aptuveni 30 volti. Šīs konstrukcijas izmantošanas iemesls ir pulsācijas samazināšana, jo fāzes pārklājas viena ar otru, kā rezultātā aiz taisngrieža parādās līdzstrāva. Sprieguma pārveidošanai tiek izmantotas sešas pusvadītāju diodes. Tie ir vienvirziena. Ja rodas bojājumi, to noteikt ar testeri ir pavisam vienkārši.

Bet pie statora tinuma izejas nebūs sprieguma, ja vien netiek ņemts vērā viens nosacījums - nepieciešams magnētiskais lauks un kustīgs. Uztaisīt to nav grūti, pietiek uztīt tinumu uz metāla enkura un pielikt tam jaudu. Bet tagad rodas jautājums par sprieguma stabilizāciju. Nav jēgas to darīt pie izejas, jo elementiem būs jābūt ļoti jaudīgiem, jo ​​strāvas ir lielas. Bet te konstruktoriem talkā nāk viena elektrisko mašīnu īpatnība - ja rotora tinumam tiek pielikts stabilizēts spriegums, tad magnētiskais lauks nemainīsies. Līdz ar to stabilizējas arī spriegums pie ģeneratora izejas. Tādā pašā veidā darbojas ģenerators VAZ 2107, kura sprieguma regulators darbojas pēc tādiem pašiem principiem kā "desmitiem".

Sprieguma regulatora sastāvdaļas

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar diezgan vienkāršu dizainu. Tie nav atdalāmi, vienā korpusā ir apvienoti divi elementi - pats regulators un grafīta sukas, kas pārraida barošanas spriegumu uz ģeneratora rotora tinumu. Turklāt elektroniskās ierīces var būt divu veidu. Piemēram, 90. gadu beigās ražotais ģeneratora sprieguma regulators VAZ-2110 tika izgatavots uz nelielas shēmas plates. Mūsdienu ierīces tiek izgatavotas, izmantojot vienu pusvadītāju kristālu, kurā atrodas visi elementi. Var pat teikt, ka šī ir maza mikroshēma.

Grafīta sukas ir savienotas ar shēmas plates vai pusvadītāju elementa spailēm. Spriegums tiem tiek piegādāts no akumulatora caur lampu, kas nepieciešams ģeneratora diagnostikai. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs nevarat ievietot LED elementus savā vietā, jo tiem nav iekšējās pretestības. Aptuveni runājot, kvēlspuldze darbojas arī kā drošinātājs. Ja vītne izdeg, tad sprieguma padeve rotora tinumam apstājas, ģenerators pārstāj darboties. Ja lampiņa iedegas, tad ir bojājums. Vai nu birstes ir nolietojušās, vai siksna saplīsusi, bet reizēm gadās arī, ka taisngriežā sabojājas pusvadītāju diodes. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt ģeneratora sprieguma regulatoru pret jaunu.

Kā noņemt regulatoru

Ja vaina ir tikai sprieguma regulatorā, tad ir maz darba, lai to nomainītu. Jums būs nepieciešams arī īpašs instruments - pietiek ar vienu skrūvgriezi. Nav nepieciešams pilnībā izjaukt ģeneratoru, jo birstes ar sprieguma regulatoru atrodas uz tā aizmugurējā vāka.

Jums pat nav jāatbrīvo josta. Ģeneratora sprieguma regulators 2110 ir jānoņem divos gadījumos:

1. Birstes ir pilnībā nolietotas.
2. Pusvadītājā ir noticis bojājums.

Ierīces pārbaudes iespējas tiks parādītas zemāk. Vispirms atvienojiet akumulatoru. Fakts ir tāds, ka no tā uz ģeneratoru iet strāvas vads, uz tā nav aizsardzības, jo to izmanto akumulatora uzlādēšanai. Un šīs ķēdes strāvas patēriņš ir ļoti augsts. Regulatora korpusā ir viens savienotājs, atvienojiet no tā vadu. Tagad jūs varat atskrūvēt abas stiprinājuma skrūves. Pēc tam ģeneratora sprieguma regulatoru var viegli noņemt no aizmugures vāka. Ir pienācis laiks to pārbaudīt.

Sprieguma regulatora diagnostika

Pirmkārt, pievērsiet uzmanību suku stāvoklim - ja to garums ir mazāks par 0,5 cm, tad nepieciešams mainīt montāžas komplektu. Neizgudrojiet riteni. Nav jēgas lodēt jaunas sukas, jo no tā tikai cietīs uzticamība. Tā kā ir vairāki veidi, kā pārbaudīt ģeneratora sprieguma regulatoru, ir vērts sākt ar visgrūtāko - ierīces noņemšanu. Diagnostikai būs nepieciešams barošanas bloks, kura izejā var mainīt spriegumu 10-18 voltu robežās.

Nepieciešama arī kvēlspuldze. Tā elektriskie parametri ir šādi: barošanas spriegums - 12 volti, jauda - 2-3 vati. Pasniedziet šādi:

1. Pozitīva izeja uz savienotāju regulatora korpusā (tas ir vienīgais jaunajiem paraugiem).
2. Mīnus kopējā plāksne.

Kvēlspuldze tiek ieslēgta starp divām birstēm. Procedūra ir šāda:

1. Kad tiek izmantots 12–12,5 voltu spriegums, kvēlspuldzei jābūt ieslēgtai.
2. Ja spriegums pārsniedz 15 voltus, tam vajadzētu nodziest.

Ja tas iedegas pie jebkura barošanas sprieguma vai neiedegas nevienā no šiem gadījumiem, tad regulators ir bojāts un tas ir jānomaina.

Kā noteikt diagnozi bez noņemšanas?

Nav ieteicams veikt šādu pārbaudi, jo nav iespējams novērtēt birstes komplekta stāvokli. Bet gadījumi ir dažādi, tāpēc pat šāda diagnoze var nest augļus. Lai strādātu, jums būs nepieciešams multimetrs vai, ja tāda nav, kvēlspuldze. Galvenais jums ir izmērīt spriegumu transportlīdzekļa borta tīklā, lai noteiktu, vai nav pārsprieguma. Bet tos var redzēt braucot. Piemēram, mirgojoša gaisma, kad mainās dzinēja apgriezieni.

Bet mērījumi, kas veikti, izmantojot multimetru vai voltmetru ar paplašinātu skalu, būs precīzāki. Iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet tuvās gaismas. Pievienojiet multimetru akumulatora spailēm. Spriegums nedrīkst pārsniegt 14,8 voltus. Bet tas arī nevar nokrist zem 12. Ja tas nav atļautajā diapazonā, tad ir sprieguma regulatora pārrāvums. Iespējams, ka kontakti ierīces savienojuma vietās ar ģeneratoru ir bojāti vai vadu kontakti ir oksidēti.

Regulatora ķēdes modernizācija

Cik pilnībā akumulators tiks uzlādēts, ir atkarīgs no sprieguma regulatora. Diemžēl iepriekš aprakstītajām vienkāršajām konstrukcijām ir plašs parametru klāsts. Tāpēc, pērkot vienā veikalā trīs vienas un tās pašas ierīces kopijas, jūs iegūsit atšķirīgu izejas spriegumu. Un tas ir fakts, neviens nestrīdēsies. Ja akumulatoram nav pietiekami daudz uzlādes, tas īsā laikā zaudēs savu jaudu. Un tas neiedarbinās dzinēju. Tas būs jāatjauno tikai ar stacionāru lādētāju.

Bet jūs varat uzstādīt trīs līmeņu ģeneratora sprieguma regulatoru, kas ļauj mainīt raksturlielumus, vienkārši pārslēdzot pārslēgšanas slēdzi. Viņa ķēdē ir divi pusvadītāji, kuru raksturlielumi nedaudz atšķiras. Tas ļauj regulēt izejas spriegumu. Ieslēdzot vienu pusvadītāju, izejā parādās 14,5 volti, un, ja ķēdē tiek ievietots cits, tas būs nedaudz lielāks. Šādas ierīces lietošana ir aktuāla ziemā, kad akumulatora jauda samazinās un nepieciešama papildu uzlāde.

Kā uzstādīt trīs līmeņu regulatoru?

Šai procedūrai jums būs nepieciešams neliels rīku komplekts. Nepieciešams skrūvgriezis, siltuma saraušanās izolācija, pašvītņojošās skrūves, iespējams, ka būs nepieciešams urbis ar 2-4 mm urbi. Tātad, viss ir kārtībā. Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē divas skrūves, kas nostiprina sukas bloku un regulatoru. Tā vietā jāievieto jauns, kas nāk komplektā. Tā atšķirība no vienkāršās ir tāda, ka tur ir tikai otas, pusvadītāji atrodas atsevišķā blokā. Otrais mezgls jānovieto netālu no ģeneratora, uz automašīnas virsbūves.

Lai to izdarītu, izveidojiet mazus caurumus stiprināšanai. Ir vērts atzīmēt, ka blokam ar pusvadītājiem ir nepieciešama papildu dzesēšana. Tāpēc būs nepieciešams to uzstādīt uz alumīnija radiatora, tikai pēc tam izgatavot stiprinājumus pie korpusa elementiem. Ja netiek nodrošināta pietiekama dzesēšana, ierīce var neizdoties, kā arī tās darbības pārkāpums - regulēšana nenotiks pareizi. Pēc stiprinājuma darbu pabeigšanas savienojiet divus mezglus ar vadiem, veiciet izolāciju. Savienojošos vadus vēlams nostiprināt ar skavu-izlīdzinājumu palīdzību pie esošajiem saišķiem.

Vai ir iespējams pašam izgatavot trīs līmeņu regulatoru?

Ja esat iepazinies ar radiotehniku, uz diodes varat atrast katodu un anodu, tad jums nebūs grūti pats izgatavot šādu ierīci. Jautājums ir, vai tam ir jēga. Lai izveidotu, jums būs nepieciešamas divas Schottky diodes. Ja jums tie ir, tad konstrukcijas cena būs niecīga. Bet, ja tie ir jāpērk (un nav zināms, par kādu cenu), tad varat salīdzināt izmaksas ar gatavā trīs līmeņu regulatora izmaksām. Trīs līmeņu ģeneratora tipa sprieguma regulatora shēma ir vienkārša, to var atkārtot ikviens, kurš zina, kā rīkoties ar lodāmuru.

Lai īstenotu savu ideju, būs nepieciešams arī plastmasas korpuss. Varat arī izmantot alumīniju, tas būs pat labāk, jo dzesēšana būs efektīvāka. Tikai vēlams visas virsmas pārklāt ar izolācijas kārtu, lai braucot kontakti neaizvertos korpusam. Jums būs arī jāinstalē slēdzis, kas pārslēgs pusvadītāju elementus. Darbs pie ierīces uzstādīšanas automašīnā ir līdzīgs iepriekšējā punktā aprakstītajam. Ir arī vērts atzīmēt, ka jums joprojām ir jāiegādājas otas komplekts.

secinājumus

Nepalaidiet uzmanību tādai ierīcei kā automašīnas ģeneratora sprieguma regulators. Akumulatora darbības laiks ir atkarīgs no tā kvalitātes un stāvokļa. Un, ja ierīcei ir kādi defekti, tad tā ir jānomaina. Pārraugiet šī elementa stāvokli, ja nepieciešams, notīriet kontaktus, lai neparādās kļūmes. Ģenerators atrodas dzinēja nodalījuma apakšējā daļā un, ja nav dubļusarga, tad sliktos laikapstākļos uz tā nokļūst daudz ūdens un netīrumu. Un tas noved pie defektu parādīšanās ne tikai sprieguma regulatorā, bet pat statora un rotora tinumos. Tāpēc visu sistēmu normālai darbībai ir nepieciešama automašīnas kopšana. Un pirms ģeneratora sprieguma regulatora pārbaudes veiciet rūpīgu pārbaudi un notīriet visus konstrukcijas elementus no piesārņojuma.

No raksta jūs uzzināsit par to, kas ir automašīnas ģeneratora sprieguma regulatora relejs. Apsveriet arī mūsdienu transportlīdzekļos izmantoto ģeneratoru komplektu dizainu. Automašīnai ir divi galvenie barošanas avoti – ģenerators un akumulators. Un viņiem ir jāstrādā vienlaikus. Ar vienu funkciju – dzinējs ieslēdzas no akumulatora, bet, kad dzinējs darbojas, borta tīkls tiek darbināts no abiem avotiem. Turklāt akumulators tiek uzlādēts no ģeneratora. Ir arī vērts atzīmēt, ka automašīnu ģeneratori ir ļoti uzticamas vienības, kas lieliski darbojas jebkurā klimatiskajā zonā.

Ģeneratora ierīce

Visu automobiļu ģeneratoru iezīme ir tā, ka tie ražo trīsfāžu maiņspriegumu. Lielākajai daļai ierīču ir labās puses rotācija, priekšējā daļā ir lāpstiņritenis, kas nepieciešams gaisa iepūšanai korpusā un tinumos. Aizmugurējā vāciņā ir aizsargapvalks, pateicoties kuram mitrums, putekļi un netīrumi neietilpst ierīces iekšpusē. Piemēram, VAZ-2110 sprieguma regulators ir aizsargāts ar šo pārsegu no svešķermeņiem, mitruma un putekļiem.

Ģeneratora iekšpusē ir uzstādīts taisngriežu bloks - sešas diodes, kas savienotas tilta ķēdē. Šeit jūs varat novērot atšķirību no klasiskās tilta ķēdes, jo kļūst nepieciešams iztaisnot trīsfāzu strāvu. Rotors griežas korpusa iekšpusē. Tas satur ierosmes tinumu. Turklāt uz korpusa ir arī tinums (stators - fiksētā daļa), tas ir tas, kas ģenerē strāvu, lai darbinātu automašīnas borta tīklu un uzlādētu akumulatoru.

Ģeneratora komplekta darbības princips

Darbības princips ir balstīts uz elektromagnētiskās indukcijas ietekmi. Apskatīsim, kādi ir šie efekti. Pieņemsim, ka ir vadītājs, kas atrodas magnētiskajā laukā. Jā, miera stāvoklī jūs neko nevarēsit novērot. Bet, ja jūs liksiet vadītājam vai laukam kustēties, tad secinājumos parādīsies zināma potenciāla atšķirība. Un, vienkārši sakot, maiņspriegums. Ģeneratorā tas pats stāsts - rotorā ir ierosmes tinums, kas tiek iedarbināts. Tā rezultātā tiek ģenerēts magnētiskais lauks. Magnētiskā lauka vadību septiņu ģeneratorā veic sprieguma regulators VAZ 2107.

Kad rotors griežas no dzinēja kloķvārpstas, magnētiskais lauks sāk kustēties, notiek pastāvīga polaritātes maiņa. Strāva tiek pārnesta uz ierosmes tinumu, izmantojot grafīta sukas un īpašus slīdgredzenus. Tieši šādā veidā tiek ražota elektrība, tad ir jāveic labošana. Un tas tiek darīts ar sešām (dažreiz deviņām) diodēm. Shēmās, kas nodrošina aizsardzību pret apgrieztu spriegumu, tiek izmantotas deviņas diodes. Tiesa, automobiļu tehnoloģijās šī pārslēgšanas iespēja netiek izmantota.

Kā tiek darbināts ierosmes tinums

Kā jūs varētu saprast, vissvarīgākais ir iedarbināt ierosmes tinumu. Un viņa spēlē nozīmīgu lomu ģeneratorā. Iepriekš tika minēts, ka, lai pārsūtītu spriegumu uz tinumu, ir nepieciešami divi mezgli: sukas un gredzeni. Ar viņu palīdzību darbojas sprieguma regulators VAZ-2110. Gredzeni atrodas uz rotora virsmas, tiem pieguļ otas. Šis ir visneaizsargātākais jebkura ģeneratora mezgls. Birstes izgatavotas uz grafīta bāzes, tāpēc berzes rezultātā tās pamazām iznīcina. Vietā, kur atrodas sprieguma regulatora relejs, ir augsts vibrācijas līmenis, tāpēc nav izslēgta tā pārrāvuma iespēja pastāvīgu mehānisko slodžu dēļ.

Tāpēc ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt suku mehānisma stāvokli. Turklāt, regulējot lauka tinuma barošanas avotu, jūs varat iegūt atšķirīgu spriegumu izejā. Piemēram, ja rotora tinumam pievienojat 12 voltus, tad tāds pats daudzums būs stabils pie ģeneratora izejas. Ja tiek pielietoti 6 volti, tad izeja būs tieši 6. Rotora tinuma ķēdē ir ieslēgta tāda ierīce kā sprieguma regulatora relejs. Turklāt tā dizains var būt gan mehānisks, gan elektronisks.

Sprieguma regulatora mērķis

Mūsdienās pusvadītāju ierīces ir kļuvušas ļoti populāras. Piemēram, VAZ-2107 sprieguma regulatora relejs sastāv no pusvadītāja, kas ieslēgts atslēgas režīmā. To priekšrocība ir mazie izmēri un nav nepieciešams veikt pielāgojumus. Jūs pērkat preci, kurai ir optimāli pielāgojumi, tai nav nepieciešama iejaukšanās, lai nodrošinātu stabilu darbību. Pietiek tikai veikt uzstādīšanu ģeneratorā, jo ierīce sāks darboties. Turklāt pusvadītāju ierīces kalpošanas laiks ir simtiem reižu lielāks nekā mehāniskās.

Sprieguma regulators ir nepieciešams, lai stabilizētu rotora tinumam piegādāto spriegumu. Un tagad procesa būtība. Ja ierosmes tinums ir savienots ar akumulatoru bez stabilizatora, tad izejas spriegums mainīsies plašā diapazonā - no 10 līdz 30 voltiem. Un tas ir nepieņemami, jo viss borta tīkls ir paredzēts 12 voltiem. Un iemesls izmaiņām šajā diapazonā ir atšķirīgais kloķvārpstas apgriezienu skaits, kā rezultātā ģeneratora rotors. No tā mēs varam secināt, ka jo lielāks ir kloķvārpstas ātrums, jo lielāks ir izejas spriegums. No šīs parādības un ļauj atbrīvoties no releja-regulatora.

Sprieguma regulatora darbības princips

Šajā rakstā tiks apskatīti tikai elektroniskie dizaini, kuru pamatā ir pusvadītāji. Fakts ir tāds, ka mehāniskie nav izmantoti ļoti ilgu laiku, jo tie ir novecojuši. Tāpēc tagad tiek izmantota modernāka sprieguma regulatora releja ķēde. Turklāt mehāniskie ir pastāvīgi jāregulē, un visiem autobraucējiem tas nepatīk. Kā šī ierīce darbojas? Viss ir pavisam vienkārši, ja saprotat darbības principu. Ir vērts atzīmēt, ka pusvadītājs darbojas atslēgas režīmā. Vienkārši sakot, slēdzis. Kad rotors griežas, notiek pastāvīga pārslēgšanās - ierosmes tinumam vai nu tiek piegādāts spriegums no ģeneratora izejas, vai arī nē.

Jo augstāks spriegums pie ģeneratora izejas, jo biežāk tiek aktivizēta elektroniskā atslēga. Tāpēc, kad spriegums palielinās līdz vērtībai 13,5-14,2 volti, rotora tinums tiek atvienots no strāvas ķēdes. Kad vērtība nokrītas zem minētās robežas, jauda atkal sāk plūst. Protams, sprieguma regulators VAZ-2114 ir konfigurēts tā, lai tas darbotos precīzi iepriekš norādītajā diapazonā. Sakarā ar to, ka notiek šāda pastāvīga ķēdes pārslēgšana ar augstu frekvenci, ģeneratora izejā tiek ģenerēts visstabilākais spriegums. Ir vērts atcerēties iepriekš norādītās vērtības, jo tās būs noderīgas releju regulatoru testēšanai. Šis process neaizņems daudz laika, taču ļaus precīzi noteikt darbības traucējumus. Ja jums bieži ir šī mezgla sadalījums, jums vajadzētu pievērst uzmanību ģeneratoram. Iespējams, ka viņam ir iekšēji bojājumi, kas jālabo.

Ģeneratora piedziņa

Daži vārdi jau ir teikti par to, ka ģeneratora rotors griežas no kloķvārpstas. Un UAZ sprieguma regulatoru darbina ģeneratora izeja. Uz kloķvārpstas ir skriemelis, kas ar siksnas piedziņu savienots ar rotoru. Tam ir līdzīga konstrukcija, bet mazāka diametra skriemelis. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu tiek izmantotas ķīļrievu daudzrievu jostas. To iekšpusē ir pastiprinājums, ārējā daļa ir gluda, un iekšējā daļa ir robaina. Ar to palīdzību josta tiek fiksēta uz skriemeļu virsmas. Ir vērts atzīmēt, ka daudz kas ir atkarīgs no jostas spriegojuma.

Jo īpaši ģeneratora resurss - ja jūs stingri pievelk siksnu, tad gultnis, kas atrodas priekšējā vākā, ātri nolietojas. Bet ja velk vāji, tad pietrūks strāvas. Tā sekas ir ātra akumulatora izlāde. Ģeneratora korpuss ir piestiprināts pie motora bloka, izmantojot divus kronšteinus - augšējo un apakšējo. Abi ir kustīgi, bet, lai noregulētu jostas spriegojumu, pietiek ar augšējo atslābināšanu. Uz ierīces korpusa ir tapa, kas piestiprināta pie kronšteina, kas uzstādīts uz motora bloka.

Kā pārbaudīt automašīnas sprieguma regulatoru

Lai diagnosticētu strāvas ķēdes, jums būs nepieciešams multimetrs. Tas būs jāizmanto divos režīmos - ommetrs un voltmetrs. Ja atceramies, kāda veida elektroniskā tipa sprieguma regulatora releja ķēde, izrādās, ka tos nevar salabot. Tāpēc, ja ir notikusi šīs ierīces iznīcināšana, jums būs jāinstalē jauna. Bet ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa regulatoru ir izgatavoti vienā korpusā ar suku komplektu. Tāpēc, ja birstes ir pārmērīgi nodilušas, tiek nomainītas ne tikai tās, bet arī sprieguma regulators.

Lai pārbaudītu releja regulatoru, tas nav jānoņem, lai gan šī procedūra aizņem vairākas sekundes. Jums būs nepieciešams voltmetrs. Turklāt skalai jābūt izstieptai, un mērījumu robeža bija 12...30 voltu robežās. Iemesls ir tāds, ka, kā minēts iepriekš, ar bojātu stabilizatoru palielinās sprieguma vērtība borta tīklā. Bet dažreiz gadās, ka ģenerators vispār atsakās strādāt, tā izejā nav sprieguma. Līdz ar to sprieguma regulators VAZ-2106 vai cita automašīna pārstāj darboties.

Un visu borta tīklu darbina tikai akumulators. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tā jauda ilgs ļoti īsu laiku. It īpaši, ja automašīna ir iesmidzināta (liela izlāde notiek, kad darbojas degvielas sūknis). Lai to beidzot pārbaudītu, iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet tuvās gaismas. Pievienojiet voltmetru akumulatora spailēm. Sprieguma vērtībai jābūt diapazonā no 13,5 līdz 14,2 voltiem. Ja mazāk vai vairāk, tad ir skaidrs regulatora vai birstes mezgla bojājums.

Diagnostika, izmantojot barošanas avotu

Bet jūs varat noņemt regulatoru, atvienojot to no ģeneratora. Tātad sprieguma regulatora releja pārbaude ir daudz efektīvāka. Ņemiet vērā, ka, veicot jebkādus darbus ar elektroiekārtām, ir nepieciešams atvienot akumulatoru. Diagnostikai būs nepieciešama kvēlspuldze, kā arī barošanas avots ar regulējamu izejas spriegumu. Ja tas tā nav, varat izmantot akumulatora lādētāju un vairākas AA baterijas (lai iegūtu kopējo spriegumu virs 15 voltiem). Lampa ir ieslēgta starp sukām, un plus jauda tiek piegādāta secinājumiem "C", "B". Attiecīgi masas izvadei jāpievieno mīnuss. Jāievēro šādi nosacījumi:

• spriegums līdz 14 voltiem - lampiņa ir ieslēgta;
• spriegums virs 15 voltiem - lampiņa nodziest.

Ja kāds nosacījums nav izpildīts, mēs varam teikt, ka sprieguma regulators ir bojāts.

Rotora tinuma stāvokļa diagnostika

Diemžēl nekas nav mūžīgs, pat tik uzticama un izturīga iekārta kā ģenerators var sabojāt. Jo īpaši bieži notiek rotora tinuma iznīcināšana (ierosme). Tas var notikt dažādu iemeslu dēļ. Pirmkārt, mezgls neiztur mehānisku ietekmi. Turklāt uz tā var nokļūt putekļi, ūdens, netīrumi, līdz ar to samazinās resursi, tiek traucēta ģeneratora darbība kopumā. Ja rotora tinums sabojājas, ģenerators pārstāj ražot elektroenerģiju. Pirmā pazīme, ka tīklā ir nepietiekams spriegums, ir tas, ka ļoti ātri sāk mirgot virzienrādītāji, nodziest gaisma. Līdz ar to ģeneratora sprieguma regulatora relejs nedarbojas, jo tam vienkārši nav ko barot.

Lai diagnosticētu rotora tinuma stāvokli, jums jāizmanto ommetrs. Protams, aptuvenai pārbaudei varat apbruņoties ar vienkāršu zondi, kas izgatavota no kvēlspuldzes un AA akumulatora. Bet šādas diagnozes efektivitāte nebūs ārkārtīgi maza. Pēc ģeneratora izjaukšanas paņemiet rotoru, pievienojiet ommetru pie gredzeniem. Tam vajadzētu parādīt pretestību diapazonā no 1,8 līdz 5 omi. Ja ir būtiska atšķirība no šīs vērtības, ir jāveic vizuāla pārbaude. Piemēram, ļoti bieži ir pārrāvums vadā, kas veido tinumu. Turklāt visizplatītākā pārtraukuma vieta ir tā lodēšana ar gredzeniem.

Statora tinuma diagnostika

Ja rotora tinumu var pārbaudīt tieši uz automašīnas, tomēr šim nolūkam ir jābūt gariem pirkstiem un vērīgai acij, tad statora tinumu var diagnosticēt tikai pēc ģeneratora pilnīgas izjaukšanas. Starp citu, motorollera sprieguma regulators tiek pārbaudīts tāpat kā automašīnai. Bet statora tinuma diagnostika jāveic pēc visa mehānisma izjaukšanas. Iemesls ir tāds, ka taisngrieža tilts traucēs diagnozi. Tātad, ko jūs darāt sākumā? Un jums ir nepieciešama viena ierīce - ommetrs. Protams, vispiemērotākais būs multimetrs, jo to ļoti ātri var pārslēgt uz "zvanīšanas" režīmu.

Pārbaudiet, vai visos trīs statora tinumos nav atveres. Lai to izdarītu, pievienojiet ommetru (vai multimetru "zvanīšanas" režīmā) ar tinumu spailēm. Ja problēmas netiek atrastas, turpiniet diagnostiku. Izmantojot to pašu ierīci, jums jānosaka, vai ģeneratora korpusa tinumos ir īssavienojums. Tādā pašā veidā tiek pārbaudīta arī starpapgriezienu ķēdes klātbūtne. Bet šo parametru vislabāk pārbaudīt, izmantojot citu ierīci - meggeru (piemēram, ACVN-1). Ja statora tinumā tiek konstatēts kāds darbības traucējums, ir nepieciešams nomainīt komplektu. Turklāt dažos gadījumos, kad ģeneratoram nepieciešams pilnīgs remonts, saprātīgāk ir nomainīt visu ierīci, nevis uzstādīt jaunus elementus.

Taisngriežu agregātu diagnostika

Taisngrieža izejai ir pievienots sprieguma regulatora relejs. Strāvas diodes ieteicams pārbaudīt tikai pēc to atvienošanas no statora tinuma spailēm. Lai to izdarītu, kā jūs saprotat, jums ir pilnībā jāizjauc ģenerators. Pirms testa sākšanas jums jāatceras skolas fizikas kurss vai, drīzāk, pusvadītāju īpašības. Jums jāzina, ka diodes spēj nodot līdzstrāvu caur tām tikai vienā virzienā. Tieši šis īpašums tiek ņemts par pamatu pārbaudei. Lai veiktu darbu, jums ir nepieciešams tas pats ommetrs vai multimetrs "zvanīšanas" režīmā. Pievienojiet tai diodi, pēc tam mainiet polaritāti. Ja vienā gadījumā tas vada, bet otrā ne, tad diode darbojas. Ja tas nevada strāvu nevienā virzienā, tad tas nav kārtībā. Līdzīgi, ja tas vada abos virzienos.

Drošības pasākumi

Kad ģeneratora sprieguma regulatora relejs tiek remontēts vai apkopts, ir jāveic daži piesardzības pasākumi. Lai ģenerators un tā sastāvdaļas darbotos drošā režīmā, ir jāievēro noteiktas prasības. Jo īpaši ir aizliegts darbināt ģeneratoru bez ķēdei pievienota akumulatora. Kad akumulators uz īsu brīdi tiek atvienots, rodas pēkšņs sprieguma pieaugums. Tā rezultātā releja regulators neizdodas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, mēģinot startēt no tauvas, ģenerators ne vienmēr var radīt nepieciešamo spriegumu. Turklāt, ja izmantojat "apgaismojumu", startēšanas laikā ir jāieslēdz maksimālais iespējamais patērētāju skaits.

Ir arī nepieņemami jebkādu sprieguma avotu iekļaušana borta tīklā, ja savienojums ir izveidots ar nepareizu polaritāti. Tāpat jūs nevarat savienot automašīnas borta tīklu ar strāvas avotiem, kuru spriegums pārsniedz 14 voltus. Ja tiek veikti metināšanas darbi, ir nepieciešams atvienot akumulatoru no tīkla, kā arī vadus, kas iet uz ierosmes tinumu. Turklāt metināšanas iekārtas masa nedrīkst būt savienota ar transportlīdzekļa virsbūvi. Tas ir viss, ko var teikt par tādu ierīci kā sprieguma regulatora relejs. Tā cena veikalos ir 250-300 rubļu, un tas nav ļoti daudz, ņemot vērā, ka komplektā ietilpst otas komplekts.

Ģeneratora sprieguma regulators ir jebkuras automašīnas elektriskās sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Ar tās palīdzību spriegums tiek uzturēts noteiktā vērtību diapazonā. Šajā rakstā jūs uzzināsit par to, kādi regulatoru modeļi pastāv šobrīd, ieskaitot mehānismus, kas ilgu laiku nav izmantoti.

Pamata automātiskās vadības procesi

Nav svarīgi, kāda veida ģeneratora komplekts tiek izmantots transportlīdzeklī. Jebkurā gadījumā tā dizainā ir regulators. Automātiskā sprieguma kontroles sistēma ļauj uzturēt noteiktu parametra vērtību neatkarīgi no ģeneratora rotora rotācijas frekvences. Attēlā parādīts ģeneratora sprieguma regulatora relejs, tā ķēde un izskats.

Analizējot fizisko bāzi, uz kuras darbojas ģeneratora komplekts, var secināt, ka izejas spriegums palielinās, ja rotora ātrums kļūst lielāks. Var arī secināt, ka sprieguma regulēšana tiek veikta, samazinot rotora tinumam piegādāto strāvu, palielinoties rotācijas ātrumam.

Kas ir ģenerators

Jebkurš automašīnas ģenerators sastāv no vairākām daļām:

1. Rotors ar ierosmes tinumu, ap kuru darbības laikā tiek izveidots elektromagnētiskais lauks.

2. Stators ar trim tinumiem, kas savienoti saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu (no tiem tiek noņemts maiņspriegums diapazonā no 12 līdz 30 voltiem).

3. Turklāt konstrukcijai ir trīsfāzu taisngriezis, kas sastāv no sešām pusvadītāju diodēm. Ir vērts atzīmēt, ka VAZ 2107 ģeneratora releja sprieguma regulators iesmidzināšanas sistēmā) ir vienāds.

Bet ģenerators nevarēs strādāt bez sprieguma regulēšanas ierīces. Iemesls tam ir sprieguma izmaiņas ļoti lielā diapazonā. Tāpēc ir nepieciešams izmantot automātisko vadības sistēmu. Tas sastāv no salīdzināšanas ierīces, vadības, izpildvaras, galvenā un speciālā sensora. Galvenais elements ir regulators. Tas var būt gan elektrisks, gan mehānisks.

Ģeneratora darbība

Kad sākas rotora griešanās, ģeneratora izejā parādās noteikts spriegums. Un tas tiek padots uz ierosmes tinumu ar regulēšanas orgāna palīdzību. Ir arī vērts atzīmēt, ka ģeneratora komplekta izeja ir tieši savienota ar akumulatoru. Tāpēc uz ierosmes tinuma pastāvīgi atrodas spriegums. Palielinoties rotora ātrumam, ģeneratora komplekta izejas spriegums sāk mainīties. Valeo ģeneratora vai jebkura cita ražotāja releja sprieguma regulators ir pievienots ģeneratora izejai.

Šajā gadījumā sensors uztver izmaiņas, nosūta signālu salīdzināšanas ierīcei, kas to analizē, salīdzinot ar norādīto parametru. Tālāk signāls nonāk vadības ierīcē, no kuras tas tiek padots Regulatoram, kas spēj samazināt strāvas vērtību, kas plūst uz rotora tinumu. Tā rezultātā samazinās spriegums pie ģeneratora komplekta izejas. Līdzīgi iepriekš minētais parametrs tiek palielināts, ja samazinās rotora ātrums.

Divu līmeņu regulatori

Divu līmeņu automātiskās vadības sistēma sastāv no ģeneratora, taisngrieža elementa un akumulatora. Tas ir balstīts uz elektrisko magnētu, tā tinums ir savienots ar sensoru. Piedziņas ierīces šāda veida mehānismos ir ļoti vienkāršas. Tie ir regulāri atsperes. Kā salīdzināšanas ierīce tiek izmantota neliela svira. Tas ir mobils un veic pārslēgšanu. Iedarbināšanas ierīce ir kontaktu grupa. Regulators ir pastāvīga pretestība. Šāds releja ģeneratora sprieguma regulators, kura shēma ir norādīta rakstā, ļoti bieži tiek izmantota tehnoloģijā, lai gan tas ir novecojis.

Divu līmeņu regulatora darbība

Kad ģenerators darbojas, izejā parādās spriegums, kas tiek piegādāts elektromagnētiskā releja tinumam. Šajā gadījumā rodas magnētiskais lauks, ar tā palīdzību tiek piesaistīta sviras roka. Uz pēdējo iedarbojas atspere; to izmanto kā salīdzinājumu. Ja spriegums kļūst augstāks nekā paredzēts, atveras elektromagnētiskā releja kontakti. Šajā gadījumā ķēdē ir iekļauta pastāvīga pretestība. Ierosmes tinumam tiek pievadīts mazāks strāvas stiprums. Ģeneratora VAZ 21099 un citu vietējo un ārvalstu automašīnu sprieguma regulators darbojas pēc līdzīga principa. Ja izejas spriegums samazinās, tad kontakti tiek aizvērti, kamēr strāvas stiprums mainās uz augšu.

Elektroniskais regulators

Divu līmeņu mehāniskajiem sprieguma regulatoriem ir liels trūkums - pārmērīgs elementu nodilums. Šī iemesla dēļ elektromagnētiskā releja vietā viņi sāka izmantot pusvadītāju elementus, kas darbojas atslēgas režīmā. Darbības princips ir līdzīgs, tikai mehāniskie elementi tiek aizstāti ar elektroniskajiem. Sensitīvais elements ir izgatavots uz kura sastāv no fiksētiem rezistoriem. Zener diode tiek izmantota kā galvenā ierīce.

Mūsdienu ģeneratora VAZ 21099 releja sprieguma regulators ir modernāka, uzticama un izturīga ierīce. Vadības ierīces iedarbināšanas daļa darbojas uz tranzistoriem. Mainoties spriegumam pie ģeneratora izejas, elektroniskā atslēga aizver vai atver ķēdi, ja nepieciešams, pievienojiet papildu pretestību. Ir vērts atzīmēt, ka divu līmeņu regulatori ir nepilnīgas ierīces. Tā vietā labāk izmantot modernākus izstrādnes.

Trīs līmeņu regulēšanas sistēma

Šādu konstrukciju regulēšanas kvalitāte ir daudz augstāka nekā iepriekš aplūkotajām. Iepriekš tika izmantotas mehāniskās konstrukcijas, bet mūsdienās biežāk sastopamas bezkontakta ierīces. Visi šajā sistēmā izmantotie elementi ir tādi paši kā iepriekš apskatītie. Bet darbības princips ir nedaudz atšķirīgs. Pirmkārt, spriegums caur dalītāju tiek pievadīts īpašai ķēdei, kurā tiek apstrādāta informācija. Šādu ģeneratora sprieguma releju-kontrolieri (ar līdzīgu aprīkojumu var aprīkot arī "Ford Sierra") iespējams uzstādīt jebkurai automašīnai, ja ir zināma ierīce un pieslēguma shēma.

Šeit faktiskā vērtība tiek salīdzināta ar minimālo un maksimālo vērtību. Ja spriegums atšķiras no iestatītās vērtības, parādās noteikts signāls. To sauc par neatbilstības signālu. Ar tās palīdzību tiek regulēta strāvas stiprums, kas tiek piegādāts ierosmes tinumam. Atšķirība no divu līmeņu sistēmas ir tāda, ka ir vairākas papildu pretestības.

Mūsdienīgas sprieguma regulēšanas sistēmas

Ja Ķīnas motorollera ģeneratora releja sprieguma regulators ir divlīmeņu, tad dārgās automašīnās tiek izmantotas modernākas ierīces. Daudzlīmeņu vadības sistēmās var būt 3, 4, 5 vai vairāk papildu pretestības. Ir arī izsekošanas sistēmas automātiskai vadībai. Dažos dizainos jūs varat atteikties izmantot papildu pretestības.

Tā vietā palielinās elektroniskās atslēgas darbības biežums. Vienkārši nav iespējams izmantot shēmas ar elektromagnētisko releju servo vadības sistēmās. Viens no jaunākajiem sasniegumiem ir daudzlīmeņu vadības sistēma, kas izmanto frekvences modulāciju. Šādās konstrukcijās ir nepieciešamas papildu pretestības, kas kalpo loģisko elementu kontrolei.

Kā noņemt releja regulatoru

Ģeneratora sprieguma regulatora releja noņemšana ("Lanos" vai jūsu mājas "deviņi" nav svarīgi) ir diezgan vienkārši. Ir vērts atzīmēt, ka, nomainot sprieguma regulatoru, ir nepieciešams tikai viens instruments - plakans vai Phillips skrūvgriezis. Nav nepieciešams noņemt ģeneratoru vai siksnu un tā piedziņu. Lielākā daļa ierīču atrodas uz ģeneratora aizmugurējā vāka un ir apvienotas vienā vienībā ar suku mehānismu. Biežākie bojājumi rodas vairākos gadījumos.

Pirmkārt, ar pilnīgu grafīta suku dzēšanu. Otrkārt, pusvadītāju elementa sabrukšanas laikā. Tālāk tiks aprakstīts, kā pārbaudīt regulatoru. Noņemot, jums būs jāatvieno akumulators. Atvienojiet vadu, kas savieno sprieguma regulatoru ar ģeneratora izeju. Atskrūvējot abas stiprinājuma skrūves, jūs varat izvilkt ierīces korpusu. Bet sprieguma regulatora relejam ir novecojis dizains - tas ir uzstādīts motora nodalījumā, atsevišķi no sukas komplekta.

Ierīces pārbaude

Tādā pašā veidā tiek pārbaudīts VAZ 2106 ģeneratora releja-sprieguma regulators, "kapeikas", ārzemju automašīnas. Tiklīdz noņemat, apskatiet otas - to garumam jābūt vairāk nekā 5 milimetriem. Ja šis parametrs atšķiras, ierīce ir jānomaina. Lai veiktu diagnostiku, nepieciešams pastāvīgs sprieguma avots. Vēlams, lai būtu iespēja mainīt izejas raksturlielumu. Kā strāvas avotu varat izmantot akumulatoru un pirkstu bateriju pāri. Vajag arī lampu, tai jāstrādā no 12 voltiem. Tā vietā varat izmantot voltmetru. Pievienojiet pozitīvo no barošanas avota sprieguma regulatora savienotājam.

Attiecīgi pievienojiet negatīvo kontaktu ar ierīces kopējo plāksni. Pievienojiet spuldzi vai voltmetru pie sukām. Šajā stāvoklī starp sukām jābūt spriegumam, ja ieejai tiek pievienoti 12–13 volti. Bet, ja ievadei pievienojat vairāk nekā 15 voltus, starp sukām nevajadzētu būt spriegumam. Tā ir zīme, ka ierīce darbojas. Un vispār nav svarīgi, vai tiek diagnosticēts VAZ 2107 ģeneratora vai citas automašīnas sprieguma regulators. Ja kontrollampiņa iedegas pie jebkuras sprieguma vērtības vai neiedegas vispār, tad ir mezgla darbības traucējumi.

secinājumus

Automašīnas elektriskajā sistēmā Bosch ģeneratora (tāpat kā jebkura cita uzņēmuma) sprieguma regulatoram ir ļoti liela nozīme. Cik bieži vien iespējams, uzraugiet tā stāvokli, pārbaudiet, vai nav bojājumu un defektu. Šādas ierīces atteices gadījumi nav nekas neparasts. Šajā gadījumā labākajā gadījumā akumulators būs izlādējies. Un sliktākajā gadījumā var palielināties barošanas spriegums borta tīklā. Tas novedīs pie kļūmes lielākajai daļai elektroenerģijas patērētāju. Turklāt pats ģenerators var neizdoties. Un tā remonts maksās kārtīgu summu, un, ņemot vērā to, ka akumulators ļoti ātri sabojāsies, izmaksas ir pilnīgi kosmiskas. Ir arī vērts atzīmēt, ka Bosch ģeneratora sprieguma regulatora relejs ir viens no pārdošanas līderiem. Tam ir augsta uzticamība un izturība, un īpašības ir pēc iespējas stabilākas.

Laba diena! Šodien turpināsim tēmu par mazajiem elektriskajiem mehānismiem (sākts pēdējā publikācijā), kam ir ārkārtīgi liela nozīme transportlīdzekļa normālā darbībā. Mūsu sarunas objekts būs tāds mehānisms kā ģeneratora sprieguma regulatora relejs (RRNG). No pirmā acu uzmetiena jums var šķist, ka jūs vēl neesat sastapis šādu detaļu, taču, iespējams, tas tā nav. Ja jums bija iespēja personīgi noņemt ģeneratoru, esmu pārliecināts, ka pamanījāt noteiktu ierīci uz tā aizmugurējās sienas, kas piestiprināta pie divām skrūvēm, tā tas ir. Es ceru, ka jūs saprotat, ko es bieži domāju, uz tā ir arī otas.

Šī releja kļūme, biežs gadījums, man personīgi bija kaut kāda melna josla, mainīju tos pa vienam un tā 5-6 reizes. Tieši tajā laikā man par viņu nācās uzzināt vairāk, pateicoties kam man izdevās atrisināt problēmu. Labi, nerunāsim par mani, labāk par releju, kas atjaunos nepieciešamo uzlādes strāvas līmeni, kas nāk no ģeneratora, un novērsīs akumulatora bojājumus. Bet iesācējiem, labi, jūs nevarat ignorēt pašu ģeneratoru, jo RRNG ir viens no tā galvenajiem elementiem.

Auto ģenerators un tā ierīce

Pilnīgi jebkurš automašīnas ģenerators ražo tikai trīsfāzu maiņspriegumu. Tas notiek, griežot rotoru, mūsdienu modeļi pārsvarā griežas pa labi, taču ir arī izņēmumi. Pirms saprotat, no kurienes nāk šis spriegums, apsveriet visas detaļas, kas veido ģeneratoru:

• Darbrats - uzstādīts ģeneratora ārpusē, korpusa priekšpusē, kalpo tinuma pūšanai un attiecīgi atdzesēšanai.
• Korpusa aizmugures vāks - aizver putekļu, netīrumu un citu piesārņotāju piekļuvi vienības iekšējiem elementiem. Turklāt tam var uzstādīt aizsargpārsegu, ja tāds ir, aiz tā ir uzstādīts RRNG, tāpat kā VAZ 2110.
• Taisngriežu bloks - sastāv no sešām diodēm, kas savienotas viena ar otru tilta ķēdē.
• Rotors un ierosmes tinums - griežas ap savu asi tieši korpusā, radot magnētisko lauku.
• Stators arī ir virsbūve, uz tā korpusa ir uzlikti trīs tinumi, ar to palīdzību savstarpēji savienoti, iespējams ne tikai uzlādēt akumulatoru, bet arī nodrošināt nepieciešamo jaudu automašīnas borta tīklam.
• Releja-ģeneratora sprieguma regulators - uztur spriegumu noteiktā diapazonā.

Ģeneratora mainīga sprieguma ģenerēšanas shēma ir šāda: rotors, kas rotē (un līdz ar to magnētiskais lauks) no kloķvārpstas piepūles, pastāvīgi maina polaritāti, tas notiek tāpēc, ka ierosmes tinums vienmēr ir zems. spriegums, jo ģenerators ir pievienots akumulatoram. Rotors uz spailēm, griežoties ap savu asi, veido maiņstrāvu, kas tiek piegādāta tinumam ar ierosmi. Tas ir, jūs saprotat, jā, siksna ģeneratoram ir uzlikta tā, ka rotors griežas, stāvot, tas nav spējīgs izveidot magnētisko lauku. Grafīta otas un slīdošie gredzeni ir tieši iesaistīti šajā procesā.

Kad rodas elektrība, tā ir jāiztaisno, diodes tilts pārņem. Un viss būtu kārtībā, bet, palielinoties rotora ātrumam, palielinās arī strāva, un šeit galvenajā posmā nonāk ģeneratora releja sprieguma regulators, kas savienots ar vienības izeju. Tas reaģē uz visām izmaiņām un nosūta datus uz salīdzināšanas ierīci, kur standarta rādījumi tiek analizēti ar saņemtajiem. Pēc tam signāls tiek nosūtīts uz vadības ierīci, no kurienes tas tiek padots uz izpildmehānismu.

Lūdzu, ņemiet vērā: rotora ātruma samazināšanās gadījumā RRNG palielina strāvas līmeni līdz vajadzīgajai izejas vērtībai.

ģeneratora vājais punkts

Es domāju, ka tagad ir skaidrs, vai jums ir inžektors vai pat dīzeļdzinējs, šis relejs noteikti atradīsies ģeneratorā, pretējā gadījumā pēdējais bez tā vienkārši nespēs veikt savas funkcijas. Tātad, otas, gredzeni un pats RRNG ir visneaizsargātākais ģeneratora mezgls. Kāpēc? Tur, kur atrodas regulators, viss ir ļoti vienkārši, pastāvīgs augsts vibrācijas līmenis, no tā ievērojami palielinās sabojāšanās iespējamība. Nu, otas, tās ir grafīta, kas nozīmē, ka laika gaitā tās noteikti tiks izdzēstas.

Tāpēc jums kā atbildīgam autovadītājam pastāvīgi jāuzrauga ģeneratora sprieguma regulatora releja darbība, pretējā gadījumā no problēmām nevar izvairīties.

Tagad sīkāk - RRNG mērķis un darbības princips

Lai jūs precīzi saprastu, kāpēc ģeneratorā ir regulators, es sniegšu nelielu piemēru. Pieņemsim, dārgie draugi, mēs ņemam un pievienojam ierosmes tinumu barošanas avotam, bez RRNG, kas notiks ar spriegumu? Kā jūs domājat? Nezinu? Un es jums pateikšu, ka pašreizējais līmenis lēks plašā diapazonā, kaut kur diapazonā no 10-30 voltiem. Iedomājieties, ja tāds spriegums iznāks no ģeneratora, ir radio magnetofons, un visa elektrība izdegs, jo tas ir paredzēts tieši 12 voltiem. Kāpēc tas notiek, es jau teicu - jo biežāk griežas kloķvārpsta un līdz ar to arī rotors, jo augstāks ir spriegums. Ģeneratora sprieguma regulatora relejs novērš pārāk lielas strāvas izvades iespēju, tagad es domāju, ka tas ir skaidrs.

Dosimies tālāk, apsveram elektriskā RRNG darbības principu, lai arī mehāniskie joprojām tiek atrasti, tie ilgstoši neiztur kritiku. Kopumā releja regulators ir sava veida ieslēgšanas / izslēgšanas slēdzis. Skatieties paši, fiksētā sprieguma līmeņa robeža svārstās no 13,5 līdz 14,2 voltiem. Tas ir, kad strāva palielinās līdz šiem indikatoriem, regulators atvieno rotora tinumu no kopējās ķēdes un, otrādi, savieno to, kad tas samazinās. Tādējādi ķēde tiek pastāvīgi pārslēgta augstā frekvencē, lai ģenerators varētu radīt stabilu spriegumu.

Releja-regulatora šķirnes

Jebkurai automašīnai, ieskaitot VAZ, varat iegādāties dažāda veida RRNG. Un, lai gan nesen pusvadītāju modeļi ir bijuši īpaši populāri, mēs apsvērsim visus esošos.

• Divu līmeņu - neskatoties uz to, ka šāda veida releji tiek uzskatīti par novecojušiem, daudzi autobraucēji turpina to izmantot. Šādu ierīču "pamats" ir elektromagnēts, kas savienots ar sensoru ar tinumu. Atsperes pilda galvenās ierīces funkciju, un neliela kustīga svira darbojas kā salīdzinājums, kas veic pārslēgšanu. Pastāvīga pretestība - vadības korpuss, kontaktu grupa - izpildmehānisms. Divu līmeņu sensoru galvenais trūkums ir to īsais kalpošanas laiks, par to runā gan autobraucēji, gan eksperti.

• Elektroniskie - tos, kā jūs droši vien jau sapratāt, sauc arī par pusvadītājiem. Šīs ir modernākas un izturīgākas ierīces, mēs par tām jau runājām iepriekš.

• Trīs līmeņu regulators - mehānisma dizains daudz neatšķiras no iepriekš aprakstītajiem, tikai ar to, ka ir vairākas papildu pretestības.

• Daudzlīmeņu - mehānismi, kas aprīkoti ar 3, 4 un pat 5 papildu pretestībām, ir iespējas, kas var darboties izsekošanas režīmā. Šādi modeļi ir viens no jaunākajiem izstrādātāju darbiem, līdz ar to arī nedaudz atbilstošā cena.

Vidēji darbojas pusvadītāju relejs-regulators jums izmaksās vismaz 300-400 rubļu. Un mans ieteikums jums, pērc uzreiz divus, lai paliek rezervē, jo šī ir viena no tām detaļām, kas netraucēs vadītājam uz ceļa.

RRNG uzstādīšana un diagnostika

Bruņots ar parastu plakanu skrūvgriezi, jūs noteikti varēsit uzstādīt releju-regulatoru uz ģeneratora un noņemt to no turienes. Lūdzu, ņemiet vērā: lai demontētu ģeneratoru, siksna nav jāatlaiž, tā nav jānoņem. Pirmkārt, neaizmirstiet nolocīt akumulatora pozitīvo spaili, nekad nevar zināt, lai neko neaizvērtu. Tad viss ir vienkārši: atvienojiet regulatora "māti" no "mapes" un atskrūvējiet divas skrūves, pēc tam jūs varat noņemt pašu mehānismu. Tālāk jums jāpārbauda, ​​vai tajā nav darbības traucējumu.

Nekavējoties pārliecinieties, vai birstes ir normāla garuma (vismaz 5 mm). Un tikai tad paņemiet voltmetru, vai ja tāda nav, derēs parasta kvēlspuldze un, galvenais, neaizmirstiet paķert pāris AA baterijas, to pieslēgšana ir obligāta! Pēdējais palīdzēs iegūt kopējo spriegumu, kas pārsniedz 15 voltus, tagad jūs sapratīsit, kam tas ir paredzēts. Tātad “plusu” ar izeju savienojam ar RRNG, mīnusu labojam ierīces korpusā. Piefiksējam tur esošo lampu vai voltmetru starp birstēm, akumulatoriem vēl nepieskaramies, lietojam tikai akumulatoru. Šajā stāvoklī spriegumam starp sukām jābūt!

Ja pievienojat ķēdei divas baterijas un iegūstat kopējo spriegumu, kas pārsniedz 15 voltus, starp sukām nevajadzētu būt spriegumam! Pretējā gadījumā droši nosūtiet savu regulatoru uz miskasti!

Rezumējot, es pieprasu no jums, tāpat kā no atbildīgajiem autobraucējiem - vienmēr uzraugiet releja-regulatora tehnisko stāvokli. Citā gadījumā nebrīnieties, ja vienā jaukā brīdī neizdosies vismaz - akumulators, maksimums - visa borta sistēma. Ceru, ka mēs viens otru saprotam. Ja jā, tad eju prom, ja nē, izlasi rakstu vēlreiz! Uz drīzu redzēšanos!