Naudoto Audi A6 C6 silpnosios ir stipriosios pusės. Audi a6 c6: techninės specifikacijos, apžvalga, aprašymas, nuotrauka, komplektacija Audi a6 veikia

20.07.2019

Sveikiname visus automobilių entuziastus!

Ši svetainė man buvo labai naudinga renkantis automobilį. Galima sakyti, jis mane išgelbėjo nuo lemtingos klaidos renkantis automobilį. Aš turiu galvoje, kad ieškojau tokių variantų kaip „Volkswagen Passat“ ar „Range Rover Vogue“. Tačiau perskaičiusi savininkų atsiliepimus supratau, kad tai ne pati geriausia mano idėja. Tikrai turėčiau papasakoti apie savo patirtį, gal irgi kam nors pravers.

Vairavimo stažą turiu 10 metų, taip pat esu vairavęs buitinių automobilių, o ant užsienio automobilių: turėjau Izh Combi, bet dabar nusipirkau sau Audi A6. Autorius svetimų automobilių Turėjau Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, paskui Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (anksčiau). Subaru paliko pačius teigiamiausius įspūdžius (kaip pirmasis automobilis užsienio produkcija, tai tarsi pirmoji meilė) ir E-39, tačiau automobilių eksploataciją nustelbė didelės priežiūros ir dažni gedimai automobiliuose, jei lygintume su Toyotomis, tarkime.

Galų gale nusprendžiau surizikuoti ir nusipirkti vokiškas automobilis be garantijos. Pasirinkimas buvo labai skausmingas, galvojau pasiimti Cadillac STS, bet nepavyko išspręsti žirgų mažinimo problemos. O mokesčius mokėti pagal 2325 arklio galias yra tiesiog blogai karmai :))

Automobilį „Audi A6“ įsigijau automobilių salone, naudodamasis keitimo sistema. Vos įsėdus į automobilį iš karto tapo aišku, kad tai būtent tai, ko tau reikia. Raudonas apšvietimas, ekranas, odinė apdaila... ir net automobilio kvapas. Dėl viso šito mano širdis pradėjo plakti labai greitai. Net vadovo kikenimas, sakydamas, kad „Audi A6“ vienos svirties kaina yra 10 tūkstančių rublių, jos apačioje yra tik keturios ir jos nuolat genda, negalėjo paveikti mano sprendimo. Už tokią kainą buvo galima įsigyti Merce E su švelnia BMW pavara penki ir į Iš principo buvo gaminamas apie 2004 metus, o ir su didesne rida, tad man atrodo, vis tiek gana sėkmingai pasirodė.

Automobiliu esu visiškai patenkintas. Net nežinau, apie ką tiksliai galime kalbėti. Bet vis tiek galiu sau išskirti keletą pagrindinių dalykų - Shumka, pakabos nustatymai ir... oro grynumas. Teisingai, taip. Mūsų mieste yra daug taršos dujomis, ir apskritai aš nelabai mėgstu kvėpuoti dūmais iš Kamaz sunkvežimių prie šviesoforų. Taigi visu šiuo požiūriu automobilis yra labai geras. Važiavau į kaimyninį miestelį – trasa buvo siaubingos būklės. Važiuojant Erka jautėsi kiekvienas trasos akmenukas, o čia važiuoklė puikiai susitvarko su visomis skylėmis ir nelygumais. Važiuojant 150 km/h greičiu, salone beveik visiška tyla.

Dėl oro valymo... čia net recirkuliacija nereikalinga, viskas jau išvalyta.

Automobilis pirktas prieš kiek mažiau nei 6 mėnesius, nuvažiavau 15 tūkstančių kilometrų, o bendra automobilio rida jau viršija šimtą.

Verta šiek tiek papasakoti apie automobilio naudojimo sąlygas. Man atrodo, kad jie labai atšiaurūs (turiu omenyje kelių kokybę). Prie standartinės buitinės problemos reikia pridėti padidinimo koeficientus, keliuose atrodo, kad jų iš esmės nėra, o tada dar labai šaltos žiemos (jei taip skaičiuosi, iš viso išeina, kad per mėnesį temperatūra neviršija -20 laipsnių). Kartą buvo kelionė greitkeliu prie -40 laipsnių. Tiesą sakant, labai išsigandau, nes supratau, kad jei kas nors netikėtai atsitiktų... tai per 15 minučių, praleistų lauke, galėsiu suprasti, ką žuvis jaučia gilaus šalčio metu. Šios kelionės pabaigoje pagalvojau, kad už važiuoklės, vairo stiprintuvo ir viso kito kapitalinį remontą teks pakloti apie šimtą tūkstančių.

Kaip jau sakiau, automobilis pirktas prekyboje, praktiškai buvo idealios būklės. Ką gavau po beveik šešių mėnesių naudojimo.

Beveik iš karto po pirkimo antgalis nuskriejo nuo uždegimo žvakės. Pakeitė nemokamai, bet ir pasakė, kad geriau visus antgalius pakeisti. Po to jie buvo išsiųsti į... Ir gerai, kad taip yra. Nes iki šios dienos problemų dėl antgalių veikimo neturėjau.
Ant kapoto sulūžo amortizatorius (matyt nuo šalčio).
Prasidėjo parkavimo jutiklių veikimo sutrikimai. Ir čia apskritai įdomu: jei automobilis stovi saulėje, tada viskas veikia gerai. Įdomu, ar tai tik aš?
Pakeitimas jau reikalingas stabdžių kaladėlės(tai yra vartojimo reikmenys, todėl nėra ką sakyti).

Apskritai apie stabdžių trinkeles reikia kalbėti atskirai. Jutiklis pradėjo šviesti beveik tuo pačiu metu kaip ir aptarnavimo jutiklis, todėl pradėjau įtarti, kad inžinieriai šiuo klausimu buvo labai saugūs. Asmeniškai nusprendžiau apžiūrėti vizualiai ir priėjau prie išvados, kad nors priekinės trinkelės dar buvo bent kiek susidėvėjusios, o gale esančios trinkelės net iki pusės nenusidėvėjusios. Taigi nusprendžiau, kad reikia pakeisti tik priekyje esančias trinkeles.

Išvados iš eksploatacijos patirties – automobilis patikimas ir patogus. Atsižvelgiant į tai, ką įsigijau prekybos vietoje, automobilis neabejotinai pateisina savo kainą. Jei ieškote patogaus automobilio, galiu rekomenduoti.

Visi Audi A6 (C7) trūkumai 2016-2017 m

➖ Problemiška robotų dėžė
➖ Tvirta pakaba
➖ Maža prošvaisa

privalumus

➕ Dinamika
➕ Patogus salonas
➕ Valdomumas
➕ Ekonomiškas

Audi A6 2016-2017 privalumai ir trūkumai nustatyti remiantis atsiliepimais tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir Audi trūkumai A6 (C7) su mechanika, S tronic robotu, priekinių ratų pavara ir quattro visų varančiųjų ratų pavara rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Bazinis variklis, 1,8 litro, 190 AG. Iš pradžių maniau, kad tai daržovė, bet paaiškėjo, kad tai normalus vaisius. Na, aišku, kad tai ne ugnis, bet, mano nuomone, A6 turėtų būti tvirtas, ramus automobilis - verslo klasės, eprst. Su šiuo varikliu yra taip. Yra daug traukos mieste ir už jo ribų. Užmiestyje ramiai, neįsitempdamas važiuoju 150-160 km/val., o dar mažai kur galima įsibėgėti. Nematau prasmės permokėti. Sąnaudos: 6 litrai/šimtas (greita), 9-11 - mieste.

Man patinka valdymas. Čia A6 yra „Audi“ visomis prasmėmis. Jis vairuoja nei lengvai, nei sunkiai, bet tiksliai taip, kaip turėtų. Kartais erzina S-tronic dėžutė. Jei jums reikia greitai padidinti greitį ir sumažinti kelias pavaras, atsiranda nemalonus, šiurkštus smūgis. Likusi dėžutės dalis gera.

Pakaba su ne itin minkštomis sėdynėmis atrodo kiek atšiauri mūsų keliams. Vis dėlto nelabai pataiko žemo profilio padangos- ne jai. Skylės gali būti apčiuopiamos. Nors galbūt esu išranki.

Man labai patinka rinkinys. Valdymas balsu ir bluetooth yra labai patogus dalykas, anksčiau jo nenaudojau, todėl turiu galimybę tai įvertinti. Vienintelis dalykas, kuris man nepatinka, yra klimato nustatymai. Jis yra atskiras, o norint greitai sušildyti saloną, reikia atskirai sureguliuoti dešinės ir kairės zonų valdiklius. Būtų puiku, jei būtų galimybė, jei pageidaujama, suvienodinti nustatymus.

Audi A6 1.8 (190 AG) roboto apžvalga 2016 m

Video peržiūra

Apskritai tarp privalumų norėčiau pažymėti labai šaunią šio dviejų litrų variklio dinamiką ir Geras darbas Visais ratais varoma, kurio dėka dvi žiemas čiuožiau ir niekur neužstrigo. Puikus komfortas ir gera garso izoliacija.

Iškart po pirkimo, praėjus 2-3 savaitėms, paaiškėjo Bluetooth ryšio problema. Tuo metu turėjau iPhone 5s. Pradėjus klausytis muzikos per Bluetooth, garsas dingsta per vieną takelį – groja takelis, bet garso nėra. Taip atsitiko, kad viskas veikė gerai, bet tai greičiau išimtis.

Kai susisiekiau su pardavėju, man buvo pasakyta: dėl problemų, susijusių su „Bluetooth“ ryšiu su „iPhone“, šios problemos dar nepavyks išspręsti, nes ji susijusi su iPhone.

Esant 12 000 tūkst., automobilis pradėjo trūkčioti greitėjant ir atrodė, kad čiaudėjo, susisiekiau su pardavėju - meistras man pasakė taip: diagnostika kainavo 8 tūkstančius rublių, ir greičiausiai jums reikės nuplauti Degalų sistema ir kažkoks tinklelis. Už visą darbą - 19 tūkstančių rublių. Išvažiavau savo rizika ir per 2 dienas automobilis važiavo sklandžiai ir viskas grįžo į savo vėžes.

Prie 35 tūkst., mano automobilis pradėjo trūkčioti keičiant pavaras. Atvažiuoju į Altufjevą, paima mašiną ir iškart duoda pakaitinį - Audi A4. Kitą dieną meistras paskambina ir sako. kad problema yra roboto dėžėje ("garsiojoje" DSG), vokiečiai rašė - pakeiskite dėžės mazgą.

Be to, noriu pridurti, kad yra problema atidarant degalų bako dangtelį - kai tik pašalinsite net lengvas šalnas, tada retkarčiais bus problemų.

Fiodoras, Audi A6 2.0 (249 AG) S tronic quattro 2015 m. apžvalga

Labai abejojau, ar imti 1,8 ar 2,0, bet nusprendžiau sutaupyti. Ir bijojau, kad to neužteks, nes kartais norisi važiuoti su vėjeliu ir turiu atiduoti savo nuopelnus - A6 išpildo šias užgaidas. Ir tai daro puikiai! Jo 190 arklių ir Lexus 239 arkliai yra visiškai skirtingi žirgai. A6 arkliai atlieka savo darbą!

Salone viskas patogu, viskas savo vietose, o naktį viskas šviečia. Sėdynės geros, išvykau į komandiruotę, nugara nepavargsta. Vieną kartą net miegojau ant jų, nelabai, bet jei labai reikia, tai tiks.

Durys yra sunkios, ir jūs negalėsite jų uždaryti pirmą kartą, nes nesate prie jų pripratę. Uždarymo neužsakinėjau, o kaip paaiškėjo, tai buvo veltui. Tiek priekyje, tiek gale yra pakankamai vietos.

Matomumas geras, spindulys netrukdo. Galinio vaizdo kamera padeda išvengti kelkraščių priekyje, parkavimosi davikliai atlieka šią funkciją, tačiau sedanas yra sedanas – vis tiek esate atsargūs dėl bortelių.

Kondicionierius pučia švelniai, neperšalau, bet žiemą mašina irgi šilta. Pradėjo nuo -37 be problemų.

Audi A6 C7 1.8 (190 AG) su robotu apžvalga 2016 m.

geras ir patogus automobilis, ypač keliaujant didelius atstumus. Viskas atitinka deklaruotas charakteristikas, protinga ergonomika vairuotojui ir keleiviams. Dyzelinis variklis 2.0, su pilnai įkrautas- iki 1200 km mišrus ciklas(jei nėra kamščių).

Komfortas ir garso izoliacija. Stabilumas ir valdomumas kelyje su bet kokia danga, geras įsijungimo charakteristikos Dėl ramus važiavimas, įskaitant atvejus, kai reikia lenkti.

Nr pilna informacija Autorius eksploatacinės savybės dyzelinė versija. Nepatogi naudojimo instrukcija. Pardavėjai ir servisas turi paviršutiniškų žinių apie konkrečios mašinos modelio ypatybes ir negali pasiūlyti klientui galimybių savarankiškai susipažinti su reikiama informacija.

Nėra išsamaus ir konkretaus gamintojo eksploatacinių medžiagų ir darbų sąrašo, skirto nuolatinei priežiūrai, o automobilių prekybos centrai, remdamiesi veiklos Rusijoje ypatumais, savarankiškai siūlo nereikalingus darbus ir paslaugas, neįvertina keitimo intervalų - tai lemia brangų aptarnavimą.

Taip pat atkreipsiu dėmesį į žemumą prošvaisa, todėl statydami automobilį turite atidžiai apžiūrėti visus kelio nelygumus, duobes ir bortelius. Norėčiau, kad jis būtų bent 2-3 cm didesnis.

Viačeslavas Grečinas, Audi A6 2.0 dyzelinio (190 AG) roboto apžvalga 2017 m.

27.04.2017

Audi A6, - verslo klasės automobilis, pagamintas pagal Audi markė, vidinis pavadinimas - “ C tipas“ „Audi“ automobiliai visada traukė aukščiausios kokybės automobilių žinovus, tačiau dėl brangumo ne visi gali sau leisti įsigyti tokį automobilį naują, todėl dauguma Vokietijos automobilių pramonės žinovų svarsto šimtus pasiūlymų antrinėje rinkoje. Ir jei paklaustumėte šios markės gerbėjų, kodėl būtent šis automobilis, nes jis jau senas, o daugumos jų rida nesiekia 100 000 km, dauguma jums atsakys – „Juk tai yra „Audi“, o tai reiškia kokybė garantuota. Atvirai kalbant, su šiais žmonėmis sunku nesutikti, bet ne naudoto Audi A6 (C6) atveju. Šiandien pabandysiu paaiškinti, kokiomis aplinkybėmis šio automobilio niekada nereikėtų pirkti ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį, kad įsigytumėte svajonių automobilį ir neliktų be kelnių.

Šiek tiek istorijos:
Iš pradžių „Audi A6“ indeksas buvo 100, tačiau 1994 m. Ingolštato projektavimo biuro inžinieriai nusprendė priimti naujas modelių gamos pavadinimo taisykles, o atnaujinant 4-ąją kartą „šimtasis“ gavo A6 pavadinimą. . Audi A6 (C6) debiutavo rinkoje 2004 m. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas tik kaip sedanas, 2005 m rikiuotė buvo pridėtas universalas ir kupė. Automobilį suprojektavo vyriausiasis vokiečių dizaineris Walteris de Silva, kuriam pavyko išsaugoti šeimos bruožai Ingolštato prekės ženklas, kartu pabrėždamas sportiškumą ir naujoviškus sprendimus inžinieriai. 2005 m. Detroito tarptautinėje automobilių parodoje automobilis buvo apdovanotas titulu " Geriausias automobilis planetos».
2008 metais buvo atliktas smulkus pertvarkymas, kurio metu pakeista: priekis ir galinė optika, radiatoriaus grotelės ir priekinis bamperis. Taip pat buvo padidinti galinio vaizdo veidrodėliai. Interjere pokyčiai paveikė priekinį skydelį ir multimedijos sistema. Septynerius metus ant surinkimo linijos išbuvęs C6 2011 metais užleido vietą kitai, ketvirtai Audi A6 modeliui su C7 indeksu.

Dažni naudoto Audi A6 (C6) gedimai ir trūkumai

Kūnas. Autorius iš esmės, čia neturėtų kilti problemų. Visi plieniniai elementai yra gerai cinkuoti, o aliuminio elementai iš esmės nėra atsparūs korozijai, nors laikui bėgant jie vis tiek gali rūdyti ir net trupėti. Priekiniai sparnai ir gaubtas yra pagaminti iš aliuminio, todėl galite lengvai nustatyti, ar automobilis nebuvo nukentėjęs. Kaip žinia, aliuminio detalių restauravimas yra gana sunkus ir brangus, todėl dauguma savininkų po avarijos jas pakeičia pigesnio plieno analogais. Ir tiksliai, kokia dalis sumontuota automobilyje, galima nustatyti naudojant magnetą. Jei apžiūrėdami automobilį po gaubtu pastebėsite prastą siūlių sandarumą ar mikroįtrūkimus, tai dar nereiškia, kad automobilis buvo apgadintas. Faktas yra tas, kad automobiliuose su dyzeliniais varikliais ir galingais benzininiais varikliais (4,2 litro) laikui bėgant nuo sunkių krovinių kėbulo plokščių jungtys atsilaisvina.

Taip pat atkreipkite dėmesį į rėmą priekinis stiklas- gali kilti tos pačios problemos ( prastas sandarinimas ir mikroįtrūkimai). Verta dairytis po automobilio apačia dėl mažos prošvaisos šoniniai elementai ir galinė grindų plokštė dažnai liečiasi su keliu, todėl pažeidžiamas antikorozinis sluoksnis; Atrodytų, kokių problemų gali sukelti optika, tačiau Audi A6 (C6) atveju jos gali būti gana didelės. Galiniai žibintai dažnai rasoja, o papildomas galinis stabdys gali visai nustoti veikti. Problema pašalinama išvalius ir sulenkus LED grupių kontaktus. Iš priekio LED optika viskas daug sudėtingiau. Pirma, sandarumo problemos. Antra, jei bent vienas šviesos diodas iš juostos bėgimo žibintai Jei tai nepavyks, visa juostelė nustos šviesti, todėl teks pakeisti visą priekinių žibintų bloką (apie 1000 USD). Kad išvengtumėte didelių išlaidų, turite iš anksto pasirūpinti priekinių žibintų sandariklio keitimu.

Varikliai

Audi A6 (C6) turi gana platų galios agregatų asortimentą: benzininiai – atmosferiniai: 2,4 (177 AG), 2,8 (190 AG), 3,0 (218, 240 AG), 3,2 (256 AG) ir 4,2 (321 ir 350). AG), turbokompresorius: 2,0 (170 AG) ir 3,0 (300 AG); dyzelinas – 2,0 (140 ir 170 AG), 2,7 (163, 180 AG), 3,0 (211, 224 AG). Problemiškiausi yra serijos varikliai FSI TFSI, jie naudoja aliuminio bloką su specialia Silumin danga ( aliuminio ir sieros lydinio), kuris veikiamas greitai sunaikinamas aukšta temperatūra. Gamintojas teigia, kad šių jėgos agregatų tarnavimo laikas siekia 250-300 tūkst.km, tačiau iš tiesų dažniausiai brangų variklio remontą tenka atlikti nuvažiavus 140-170 tūkst. Paprastai pagrindinė priežastis yra cilindro angos susidėvėjimas; pasireiškiantis vibracijomis pašalinis triukšmas tuščiąja eiga ir padidėjęs vartojimas alyva nuo 300 gramų, iki 1 litro 1000 km. Taip pat alyvos sąnaudoms įtakos gali turėti sugedęs karterio ventiliacijos vožtuvas.

Benzino

TFSI varikliai nėra žinomi didelis išteklius ir turbinos, dažniausiai jas tenka keisti nuvažiavus 150-170 tūkst.km. Kita bėda, su kuria turėsite susidurti eksploatuojant automobilį, yra trumpas uždegimo ritių tarnavimo laikas ( nuvažiuoti iki 70 000 km). Atrodytų, kad problema nėra reikšminga, bet tai yra tol, kol jums nepasakys pakeitimo kainos. Nuvažiavus 100 000 km, galimos paskirstymo grandinės hidraulinio įtempiklio problemos. Jei nekreipsite dėmesio į laiku pasirodantį dyzelino ūžesį, pasekmės bus liūdniausios ( stūmokliai susitiks su vožtuvais). 3.2 varikliui, be įtempiklio, nuvažiavus 100 000 km grandinė gali pradėti tempti, tokiu atveju už paskirstymo diržo remontą teks sumokėti apie 1500 USD. . 2,4 jėgos agregate įjungtas Achilo kulnas įsiurbimo kolektorius, jei belsis, už remontą teks sumokėti daugiau nei 1000 USD.

Patikimiausias tarp benzininiai varikliai yra natūralaus įsiurbimo, kurio tūris yra 3,0, bet tai nėra be kaltės. 3.0 variklis pagamintas naudojant seną technologiją ketaus rankovės (įrengtas iki 2008 m), dėl to automobilių su tokiu varikliu savininkai nežino apie stūmoklio problemas. Tarp trūkumų šio variklio Galima pastebėti: galvos tarpiklio sandarumo praradimas. Dėl šios priežasties į variklį patenka antifrizo ( liga pasirodo nuvažiavus 130-150 tūkst.km). Tarp nedidelių visų variklių bėdų galima pastebėti termostato, siurblio ir katalizatoriaus gedimą nuvažiavus 100–120 tūkstančių km. Maitinimo blokai su tiesioginis įpurškimas FSI turi neįprastą veikimo garsą tuščiosios eigos greitis (tarška). Ši funkcija dėl to, kad šių variklių purkštukai veikia esant 100 barų slėgiui, o ne 5 barų panašiems varikliams su „senąja“ įpurškimo sistema.

Dyzelinas

Dyzelinas jėgos agregatai yra patikimesni lyginant su benzininiais ir dažniausiai be priekaištų nuvažiuoja 250-300 tūkst. Problemiškiausias yra 2.0 variklis, sumontuotas automobiliuose iki 2007 m. Labiausiai erzina: purkštukai, alyvos siurblys, vožtuvas EGR, yra buvę cilindrų bloko įtrūkimų. Po 2007 m. gamintojas pašalino daugumą defektų sumontuodamas įpurškimo sistemą. Common Rail “ Tačiau laikui bėgant variklis niekada netapo be problemų, degalų įpurškimo siurblys tampa erzinantis ir kietųjų dalelių filtras. Renkantis automobilį su 2.0 dyzeliniu varikliu, atsižvelkite į tai, kad 140 arklio galių ir 170 arklio galių versijos elektrinė turėti daug dizaino skirtumai. Svarbiausia iš jų yra daugiau galingas variklis Naudojami pjezoelektriniai purkštukai, kurių negalima atkurti.

Įrengti V6 dyzeliniai varikliai su Common Rail įpurškimo sistema grandinės pavara Paskirstymo diržas, kuriame yra grandinių grupė, kurios keitimas kainuos nemažus centus. Kitas trūkumas dyzeliniai varikliai Dviejų masių smagračio resursas yra trumpas, daugeliu atvejų jį reikia keisti nuvažiavus 120-150 tūkst. Taip pat nuvažiavus 100 000 km teks keisti variklio atramas ir termostatą, o arčiau 200 000 km – katalizatorius. Pildant automobilį nekokybišku dyzeliniu kuru, gerokai sutrumpėja kuro purkštukų, įpurškimo siurblio ir EGR vožtuvo tarnavimo laikas.

Užkrato pernešimas

Audi A6 (C6) buvo trijų tipų pavarų dėžės - penkių ir šešių greičių mechaninė, tiptronic automatinė pavarų dėžė su galimybe rankinis perjungimas ir Multitronic CVT. Patikimiausia transmisija laikoma mechanine, net ir jos sankaba, jei naudojama atsargiai, gali atlaikyti 150–200 tūkst. naujas kainuos apie 500 USD.). Automatinei pavarų dėžei ypatingų priekaištų nėra, bet tik dėl techninės pusės. Tačiau elektronika yra linkusi į gedimus ( Perjungiant pavaras ir staigiai įsibėgėjant atsiranda trūkčiojimų). Aktyvaus vairavimo mėgėjai patiria sukimo momento keitiklio fiksavimo mechanizmo gedimą nuvažiavus 100–120 tūkst. Už pakeitimą turėsite sumokėti 2000–3000 USD.

Problemiškiausias yra variatorius. Pagrindinė problema slypi šlapios sankabos komplekte, jis tarnauja 100–120 tūkstančių km, o dažnai apkraunant ( kamštyje) jo išteklius sumažinamas iki 70-80 tūkst.km. Taip pat išlaidų kaltininkas už 80-100 tūkst km. gali tarnauti kaip transmisijos valdymo blokas (1000 kub.) ir pavaros grandinė(250-300 USD). Norint pailginti automatinių pavarų dėžių ir variatorių tarnavimo laiką, alyvą reikia keisti kas 40–60 tūkst. Dauguma „Audi A6“ yra varomi priekiniais ratais, tačiau jie dažnai sutinkami antrinėje rinkoje. visais ratais varomų automobiliųšis modelis ( Quattro). Kalbant apie patikimumą šios sistemos visų ratų pavara, tada, tinkamai prižiūrint, problemų su juo nekyla. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti renkantis tokį automobilį, yra tai, kad visų varančiųjų ratų versija turi sudėtingesnę pakabos konstrukciją.

Naudota Audi A6 (C6) pakaba

Apskritai šeštos kartos „Audi A6“ pakaba yra gana patikima, tačiau reikia pasiruošti, kad kartą per 100 000 km reikės nemažai investuoti į važiuoklę. Pirmiausia pasiduoti viršutinės valdymo svirties, tai nutinka maždaug 80–90 tūkst. km. Esant maždaug tokiai pačiai ridai, reikia pakeisti ir vairo antgalius. Ratų guoliai gyvena 90-110 tūkst. km ( pakeistas su stebule), stabilizatoriaus statramsčiai gali tarnauti tiek pat laiko. Rutulinės jungtys (keitimas sukomplektuotas su svirtimi) ir amortizatoriai atlaiko 100-120 tūkst km. Tylūs blokeliai ir guminės įvorės atlaiko 150-200 tūkst.km.

Galinė pakaba retais atvejais reikalauja įsikišimo iki 150 000 km. Vienintelis dalykas, kuris gali jus varginti, yra galinė pakaba– apkabos kreiptuvai ir trinkelių tvirtinimo laikikliai ( gali skambėti važiuojant nelygiu paviršiumi). „Audi A6“ (C6) taip pat buvo su pneumatine pakaba, tačiau tokių pavyzdžių nėra dažnai, ir ačiū Dievui, nes atsiliepimai apie jį nėra patys geriausi ( mažas patikimumas, kompleksinis remontas, brangios atsarginės dalys). Vairavimas patikimas ir, kaip taisyklė, ypatingų problemų nesukelia, tačiau kartais sugenda vairo jėgos reguliatorius, dėl ko sumažėja hidraulinio stiprintuvo efektyvumas.

Interjeras ir elektronika

Elektronika yra labiausiai probleminė sritis Audi A6 (C6), o kai sužinai apie remonto kainą, jautiesi nesmagiai ( Automobilyje sumontuoti 72 valdymo blokai įvairios sistemos ). Pavyzdžiui, sėdynės šildymo valdymo blokas, jo diagnostika ir atnaujinimas kainuos 100-150 USD, o pakeitimas sugedęs agregatas turėsite sumokėti apie 500 USD. Didelės išlaidos atsiranda dėl sudėtingos prieigos prie elektroninių komponentų, o norint pakeisti bet kurį įrenginį, reikia registruotis sistemoje, net keičiant bateriją. Dėl šios priežasties beveik neįmanoma rasti automobilio, kurio rida yra 100–120 tūkstančių km, kurio priekinis skydelis nebuvo išardytas bent kartą arba nenuimta durelių apdaila. Tai yra pagrindinė priežastis pašaliniai garsai važiuojant nelygiais keliais kelio danga (girgždėjimas, trankymas ir pan.).

Pagrindinės Audi A6 (C6) elektronikos problemos yra šios:

Multimedijos sistema ( nustoja skaityti diskus). Norėdami išspręsti problemą, turite išvalyti skaitymo įrenginį ( Kartais padeda valymo diskas).
Dėl blogas kontaktas ant vielos bloko pablogėja radijo bangų priėmimo kokybė. Problemą galima išspręsti suspaudus laidus.
Vairavimo jėgos reguliatorius gali sugesti. Problema išryškėja, kai net važiuojant greičiu staiga pasunkėja vairas.
Klimato kontrolės sistema veikia netinkamai ( šildytuvo vožtuvai laikosi). Vožtuvų bloką reikia išvalyti (100-150 kub.), jei blokas nepadės, teks keisti (800 kub.).
Parkavimo sistema dažnai sugenda. Priežastis – erdvės jutikliai.
Nuvažiavus 100 000 km atsiranda problemų su elektroniniu stovėjimo stabdžiu. Laidai nutrūksta, o tai sukelia gedimą pavaros(remontas kainuos 500-700 USD).
Nuvažiavus 120–140 tūkstančių km, sugenda priekinių žibintų nuotolio valdymo blokas.

Jei kalbėtume apie apdailos medžiagų kokybę, jos yra aukštas lygis ir nesukelia jokių nusiskundimų net po daugelio metų naudojimo.

Rezultatas:

Audi A6 (C6) vargu ar gali būti vadinamas patikimu ir nepretenzingas automobilis, tačiau, nepaisant to, ji ir toliau išlieka viena iš savo segmento lyderių. Norint suprasti, kodėl jie renkasi šį automobilį ir atleisti visus jo trūkumus, reikia bent kartą juo pasivažinėti.

Privalumai:

Dizainas.
Sklandus važiavimas.
Surinkimo ir apdailos medžiagų kokybė.

Trūkumai:

Problemos su elektronika.
Padidėjęs alyvos suvartojimas.
Didelės priežiūros išlaidos.

Daugeliu atvejų padangų ir ratlankių parinkimas automobiliui Audi A6 2006m leidžia žymiai sutrumpinti paieškos laiką tinkamas variantas.

Be šios parinkties pirkėjas turėjo rankiniu būdu ieškoti kelių tūkstančių prekių dideliame Mosavtoshina internetinės parduotuvės asortimente. Tuo pačiu suklysti renkantis vieną ar kitą variantą yra itin daug. Juk tam reikia pakankamai gilių šios srities žinių, kurių dauguma automobilių savininkų neturi. Norint pasinaudoti visomis mūsų automatinės atrankos sistemos galimybėmis, tereikia žinoti savo automobilio markę, modelį ir pagaminimo metus. Ši informacija nurodomi paspaudimais Kompiuterio pelė ant atitinkamų užrašų. Informacija apie markę, modelį ir pagaminimo metus transporto priemonė pakankamai, kad automatine sistema pasirinkimas vartotojui pasiūlė tik tuos ratų diskai ir garantuotai tinkančios padangos.

Mūsų automobilių entuziastų meilė aukščiausios klasės automobiliams Vokiški sedanai tikrai neribotas. Ir jei kas nors neturi pakankamai lėšų naujas automobilis, tada jis tikrai atidės ir anksčiau ar vėliau, bet nusipirks naudotą „vokišką“. Bet ar tai prasminga? Juk vadovų automobiliai brangūs ne tik patys savaime, bet ir mažos išlaidos Jie neapima savo remonto ir priežiūros. O gal tai ne taip baisu? Pabandykime tai išsiaiškinti naudodami Audi A6 pavyzdį C6 kėbule, kurį be jokio perdėjimo galima vadinti vienu iš labiausiai populiarių automobiliųŠioje klasėje savo apžvalgoje sutelksime dėmesį ne į Audi A6 C6 privalumus, kurių yra daug, o į aprašymą. galimų problemų problemų, kurios gali kilti naudoto vokiško automobilio savininkui.

Kėbulas ir vidus

Organizacija vidinė erdvė galima apibūdinti tik vienu žodžiu – nuostabu! Dėl to, kad variklis buvo priešais priekinę ašį, o ne už jos, giliai kėbule, kaip BMW, buvo galima išgauti didžiulį salono dydį. Tokio išdėstymo trūkumas – didelė priekinė iškyša, todėl daugelis vairuotojų, stovėdami šalia aukštų bortelių, sugadina priekinį buferį.

A6 turi daugiausia didelė bagažinė savo klasėje - 555 litrai, o BMW - 35 litrais mažiau, o "Mercedes" - 15 litrų. Audi bagažinės forma yra teisingesnė. Po grindimis buvo vietos pilno dydžio atsarginei padangai ir baterija sumontuotas dešinėje pusėje.

„Audi“ atveju rūdžių baimintis nereikia. Ingolštato automobiliai garsėja gera apsauga nuo korozijos, „dvigubai cinkuota“ skarda, o A6 C6 priekinės dalies kėbulo elementai yra pagaminti iš aliuminio, kaip ir BMW 5 serijos E60. Jei apžiūros metu aptinkama „raudonų dėmių“, ypač ant variklio dangčio, sparnų ir bagažinės dangčio, tuomet galite būti tikri, kad automobilis praeityje patyrė avarijų. Tai buvo gaubtas ir sparnai, kurie iš pradžių buvo pagaminti tik iš aliuminio, kuris nėra jautrus korozijai. Dažnai po pažeidimo įrengiami pigūs alternatyvūs pakaitalai iš sunkesnės skardos.

AUDI A6 C6 VARIKLIO PROBLEMOS

„Audi A6 C6“ buvo pasiūlyta daug variklių, tačiau geriau vengti benzininių agregatų su tiesioginiu kuro įpurškimu FSI (2,4; 3,2; 4,2 litro). Šių variklių aliuminio blokas turi specialią dangą, kuri laikui bėgant, veikiant aukštai temperatūrai, pradeda gesti, o tai lemia cilindrų sienelių įbrėžimus. Dėl to padidėja alyvos sąnaudos, variklis pradeda veikti triukšmingiau ir su padidėjusia vibracija. Tuo pačiu metu galia mažėja. Tuo pačiu metu pirkdami automobilį atkreipkite dėmesį į tam tikrą ridą FSI variklis neveiks.

Kai kurie savininkai su pirmosiomis problemomis susidūrė tik nuvažiavę 200 tūkstančių kilometrų, tačiau pažvelgus į statistiką paaiškėja, kad vidutiniškai šie aukštųjų technologijų varikliai atlaiko apie 120–150 tūkstančių kilometrų. Be trumpalaikės aprėpties, yra daugybė problemų. Tas pats 3,2 litro agregatas garsėja tuo, kad grandinė dujų paskirstymo mechanizme pradėjo temptis nuvažiavus 100–120 tūkstančių kilometrų, todėl ją reikėjo nedelsiant pakeisti. Ir tai, dėl ne geriausio prieinamumo, yra gana brangu.

Taigi geriau pažvelgti į automobilius su 2,8 litro benzininiu agregatu, kuris išvysto 190 Arklio galia. Šis įrenginys taip pat labai pažangus technologiškai, tačiau su juo problemų kyla mažiau. Nors jis taip pat mėgsta kokybę ir savalaikis aptarnavimas. Be jo, be problemų ilgas darbas net nesitikėk, bet dar geriau susirasti automobilį su paprastu ir patikimu atmosferiniu trilitriniu benzininis variklis. Tačiau atminkite, kad šis įrenginys nebebuvo montuojamas automobiliuose, kurie buvo pagaminti po 2008 m. Jame kas 100 tūkstančių kilometrų teks keisti diržą dujų paskirstymo mechanizme. O tai padaryti gana sunku, nes norint jį pakeisti reikia išardyti beveik pusę automobilio priekinės dalies.

Taip pat įjungta šis variklis kas 90 tūkstančių kilometrų teks keisti gyvatukus, o nuvažiavus 150 tūkstančių – susidurti su tepalų sandariklių nutekėjimu ir antifrizo nutekėjimu iš po galvos tarpiklio. Maždaug tą pačią ridą variklis pradeda vartoti alyvą. Taigi nepamirškite stebėti jo lygio. Bet bet kuriuo atveju atrodo, kad būtent šis variklis optimalus pasirinkimas naudotam Audi A6 C6.

Dyzelinis variklis Audi A6 C6

Fone dyzeliniai varikliai benzino vienetų atrodo dar įdomiau, bet vargu ar kas nors gali tai garantuoti dyzelinis kuras jie veiks nepriekaištingai. Gali būti, kad jie labai brangūs kuro purkštukai nes tu pavirsi vartojimo reikmenys. Taip, ir bėgimai dyzelinių automobilių iš Europos yra labai dideli. Taigi būkite pasiruošę, kad iš karto įsigiję Audi A6 su turbo dyzelinis variklis teks keisti brangią turbiną, kuri dažniausiai sugenda nuvažiavus apie 250-300 tūkst. Šiuo metu dujų paskirstymo mechanizmo grandinę reikės pakeisti. Taigi, jei naudosite Audi A6 su dyzeliniu varikliu, jūs negalėsite sutaupyti degalų. Visas sutaupytas lėšas nušluos vienas rimtas gedimas.

Važiuoklė

Pakaboje taip pat naudojamos aliuminio detalės. Pavyzdžiui, apatinė priekinė dalis skersiniai. Pakaba turi sudėtingą kelių jungčių konstrukciją, kuri šios klasėsĮprastas dalykas. Tačiau važiuoklės elementai susidėvi per greitai. Priekyje ratų guoliai Jie gali tapti triukšmingi nuvažiavę 100-120 tūkst.

Jis buvo pasiūlytas kaip A6 variantas pneumatinė pakaba su galimybe keisti prošvaisą (įtraukta į bazinė įranga Allroad modeliai). Pneumatinė pakaba yra patikimesnė už Mercedes analogą, tačiau nepamirškite, kad kai reikia pakeisti amortizatorius įmontuotais pneumatiniais elementais, oficialus servisas už tai išrašys 5 skaitmenų sąskaitą faktūrą.

„Audi A6“ gali nustebinti labai efektyviais stabdžiais, tačiau priekiniais stabdziu diskai o trinkelės gana greitai nusidėvi. O pakeitimo išlaidos tikrai jus nuvils. Elektrinis Rankinis stabdys buvo standartinės įrangos dalis. Jo gedimas yra dažnas reiškinys.

Elektronika

Visi automobiliai aprūpinti Multi Media Interface sistema – trumpiau MMI. Tai integruota elektroninė sistema su ekranu centrinėje konsolėje ir valdikliu tarp priekinių sėdynių. Yra keletas variantų: 2G Basic, 2G High ir po pertvarkymo 3G su navigacija, DVD ir kietuoju disku. MMI neleidžia valdyti tiek komponentų, kiek „iDrive“ BMW. „Audi“ vairuotojas gali tik sužinoti, kiek laiko jam reikia pranešti Priežiūra. Tačiau naudodami diagnostikos sąsają galite atrakinti paslėptas galimybes, pavyzdžiui, nustatyti alyvos lygį ar akumuliatoriaus įtampą. Naudojant VAG-COM arba VCDS, daugelį parametrų galima pakeisti patiems įvairių įrenginių. Tačiau be atitinkamų žinių lengva visiškai užblokuoti automobilį.

Pirmaisiais metais sukurtuose pavyzdžiuose MMI sistema kartais užšąla. Šiuo atveju dažnai padeda naujo įdiegimas. programinė įranga. Tačiau kartais vis tiek neapsieinama be apsilankymo specializuotoje servise.

Užkrato pernešimas

Turėtumėte labai atsargiai tikrinti automatines pavarų dėžes. Laikoma mažiausiai stabiliu nuolat kintama transmisija Multitronic, kuris yra tik automobiliuose su priekine ašimi. Problemos su variatoriumi gali kilti nuvažiavus 100 000 km. Kur kas patikimesnė yra tiptronic automatinė pavarų dėžė su klasikiniu sukimo momento keitikliu, kuri buvo naudojama Quattro visų varančiųjų ratų versijose.

„Audi“ tvirtina, kad alyvos pavarų dėžėje keisti nereikia, tačiau tai netiesa. Jokio tepalo keitimo automatinės dėžės jie pasiekia maksimalų 200-250 tūkstančių km, o Multitronic baigiasi dar anksčiau.

Eksploatacija ir išlaidos

Lyginant su A6 C5, prieiga prie atsarginių dalių C6 modeliui yra prastesnė, o jų kainos didesnės. Visų pirma, sunkiau rasti atsarginių dalių atnaujinta versija. Ji tipiška problema- Degantis led lemputės(LED) priekiniuose žibintuose. Matyt, inžinieriai manė, kad jie tarnaus amžinai, nes nenumatė galimybės pakeisti šviesos diodų atskirai nuo priekinio žibinto.

Deja, tenka pripažinti, kad Audi A6 C6 įvaizdis kiek pervertintas. Kai kuriuos pavyzdžius nuolat kamuoja gedimai, ypač automobiliai iš pradinio gamybos laikotarpio. Įsigyti gerą A6 už 400–500 tūkstančių rublių yra visiškai įmanoma, tačiau mažai tikėtina, kad ateityje jis visiškai patenkins savininką. Tik automobiliai po atnaujinimo 2008 m. tapo labiau apgalvoti ir patikimesni. Blogiausia, kad nei maža rida, nei reguliarūs apsilankymai neapsaugo nuo daugybės gedimų. prekiautojo stotis Priežiūra.

Kol „Audi A6“ nesugenda, sunku jame rasti rimtų trūkumų. Puiki apdaila, turtinga įranga ir labiausiai erdvus salonas klasė tikrai maloni. Salonas puikiai atrodo be nuovargio ženklų net nuvažiavus du tris šimtus tūkstančių kilometrų. Tai labai džiugina visokius prekeivius, kurie be jokios baimės ridos skaitiklį atsuka atgal į 100-200 tūkst.km.

Pridedamos teigiamos emocijos galingi varikliai ir visa sistema Quattro pavara. Tačiau nerimą kelia dideli dyzelinių variklių defektai, kurių tikimybė didėja didėjant ridai.