Buvo taip: savamokslis mechanikas Cyrusas McCormickas dar 1831 m. pradėjo gaminti pirmąsias mechanines pjaunamąsias mašinas JAV. Po šešiasdešimties metų jo įmonė susijungė su konkurentu, sukurdama koncerną, kuris 1902 m. tapo žinomas kaip Tarptautinė kombainų kompanija. Ten dirbęs inžinierius Edwardas Johnsonas 1905 m. sukūrė pirmąjį protosunkvežimį „Autobuggy“, kuris buvo pradėtas gaminti 1907 m. Jis atstovavo atvira platforma ant medinių 1,5 metro skersmens ratų, varomų 2 cilindrų 16–20 litrų varikliu. Su. ir dvi grandininės pavaros. Keliamoji galia siekė 1 toną.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Inter“ programa apėmė ir sunkius trijų ašių modelius, kurių keliamoji galia siekė iki 10 tonų.
Nuo 1915 m. jį pakeitė įvairūs sunkvežimiai, kurių keliamoji galia iki 3,5 tonos, o nuo 1925 m., atidarius antrąją gamyklą Springfildo mieste (Ilinojus), klasikiniai sunkvežimiai su 4 ir 6 t. buvo gaminami cilindriniai varikliai savos gamybos ir kardaninę pavarą, kurios keliamoji galia iki 10 tonų.
IH viena pirmųjų JAV į programą įtraukė kabinos modelius.
1932 m. programoje pasirodė pirmasis kabinos pristatymo sunkvežimis C300. Jo kūrime dalyvavo garsus rusų kilmės dizaineris grafas Aleksejus Sachnovskis.
Kabininis vilkikas COF-4000 su puspriekabe bandomas sovietiniame NAMI
1941 m. „International Harvester“ šventė savo milijoninės transporto priemonės gamybą (trečias pagal dydį sunkvežimių gamintojas JAV) ir pagamino 45 bazinius modelius.
Manoma, kad K10 modelis buvo sovietinio ZiS-150 prototipas
Nors pagrindinė veikla buvo sunkvežimiai, koncernas gamino ir traktorius, kombainus, buldozerius, krautuvus, kelių tiesimo techniką.
Antrojo pasaulinio karo metu International sukūrė vieningą seriją visais ratais varomų transporto priemonių, kuriame buvo krovininiai-keleiviniai pikapai, 1,5–2,5 tonos sunkvežimiai su benzininiai varikliai galia 85–124 AG p., pusvikšniai šarvuočiai ir vikšriniai artilerijos traktoriai.
„Transtar“ su gaubtu pirmą kartą gavo savo pavadinimą „Eagle“ su erelio atvaizdu ant plokščių grotelių
Po karo pradėti gaminti 1941 metais sukurti K serijos sunkvežimiai, kuriuose buvo 22 pagrindiniai modeliai. Ypač populiarūs buvo vidutiniai modeliai (K8-KR11), kurių keliamoji galia 6–8 tonos su Red Diamond varikliais, kurių darbinis tūris – 6–7,5 l (112–134 AG) ir nauja išvaizda. Būtent iš jų, kaip sako dažnas mitas, buvo nukopijuotas mūsų ZiS-150. Tačiau tai netiesa: galima kalbėti tik apie bendro stiliaus sprendimą, kuris tais metais buvo toks pat tarp daugelio gamintojų. Tais pačiais metais buvo gaminamas pirmasis magistraliniai traktoriai serija „Emeryville“ su autotraukinių bendruoju svoriu iki 40,5 tonos, padėjusi pagrindus ilgai sekėjų grandinei.
Iki septintojo dešimtmečio pradžios „International Harvester“ turėjo plačią sunkvežimių programą – nuo lengvųjų pikapų iki milžiniškų visureigių savivarčių. Tuo pačiu metu skirtingoms šeimoms atsirado tinkami vardai, kurie baigiasi žvaigžde („žvaigždė“).
50 tonų Payhauler – specialaus International & Hough padalinio gaminys
1962 m. programos pagrindu tapo Loadstar sunkvežimiai su variklio dangčiu. Jie gavo V formos 8 cilindrų variklį, kurio galia siekė apie 200 AG. Su. ir 4 greičių greičių dėžė. Jų kabinos versijos buvo vadinamos Cargostar. Po metų pasirodė sunkesnės „Fleetstar“ transporto priemonės su variklio dangčiu. 1965 m. pasirodė garsiausias „tolimo nuotolio“ traktorius CO-4000 Transtar. Jis buvo aprūpintas savo benzininis variklis DVT573 arba Cummins ir Detroit dyzeliniai varikliai. Pradedant nuo šio modelio, ateinančius 40 metų „International cabovers“ buvo vietinės rinkos lyderiai. 1964 metais buvo įkurtas filialas statybinė įranga International & Hough, gaminusi Payhauler 4x4 visureigius savivarčius, kurių keliamoji galia 30–50 tonų. Tuo pat metu buvo atidarytos dukterinės „International Harvester“ surinkimo gamyklos Australijoje, Brazilijoje, Didžiojoje Britanijoje, Kanadoje, Meksikoje, Pietų Afrikoje.
Po išsamių bandymų SSRS įsigijo visą Paystar 5070 partiją
Per ateinantį dešimtmetį programa išsiplėtė ir pasiekė vien 75 pagrindinius modelius, kurių kiekvienas turi daugybę modifikacijų. Tada prasidėjo laipsniškas pakeitimas nuosavi varikliai trečiosioms šalims. Taigi „Transtar 4200“ traktorių su gaubtais asortimentas buvo aprūpintas penkiais įvairių variklių, aštuonios pavarų dėžės, šeši ratų bazės dydžiai ir devynios spalvos.
1973 m. programoje pasirodė tikrai epochinis prekės ženklo modelis - 4x4, 6x4 ir 6x6 versijų statybinis sunkvežimis Paystar 5000, kurio bendroji masė iki 30 tonų su aliuminio kabina ir 22 tipų varikliais. 210–380 AG. Su. Pasirodė taip sėkmingai, kad po ilgi bandymai visa partija statybinės mašinos ant 6x6 važiuoklės įsigijo Sovietų Sąjunga.
Jų tolimas palikuonis nuo 2000-ųjų pradžios su plastikiniu gaubtu
Devintojo dešimtmečio pradžia buvo pažymėta dideliu išsiplėtimu į užsienio rinkose, pirmiausia į Europą. Išpirkta didelė ispanų grupė ENASA (prekių ženklų „Ebro“ ir „Pegaso“ savininkė), anglas „Seddon-Atkinson“ ir trečdalis olandų DAF akcijų. Tačiau vėliau atėjo JAV krizė ir gamybos sumažėjimas, dėl kurio įmonė vos nebuvo uždaryta. Dėl to teko atsisveikinti su lengvaisiais modeliais, parduoti žemės ūkio ir statybos padalinius, beveik metams sustabdyti sunkvežimių gamybą.
1986 m. atsirado nauja bendrovė „Navistar International“, išlikusi tik trijų šeimų dėka: platinimo „Cargostar“, statybinio „Paystar“ ir tolimųjų reisų „Transtar“. Pastarasis buvo pagamintas prabangios „Eagle“ konfigūracijos, kurioje pirmą kartą buvo įrengti prabangūs „Pro-sleeper“ miegamieji skyriai su dviem gultais, šaldytuvas ir televizorius.
Paprasti 2000 serijos automobiliai buvo labai paplitę JAV
„Navistar“ įžengė į dešimtąjį dešimtmetį su nauju asortimentu skirtingos klasės kuris turėjo keturženklį skaičių. 1000 serija buvo miesto furgono važiuoklė su pusiau dangteliu. Kitas, 2000 m., yra supaprastinta važiuoklė, kurios bendra masė yra 13–33 tonos su 230–435 AG varikliais. Su. su plieninėmis kabinomis jie paprastai buvo naudojami kaip bortiniai arba savivarčiai sunkvežimiai. 3000 serija taip pat buvo važiuoklė, šį kartą mokykliniams autobusams. Naujai sukurta 4000 gaubtų serija pasižymėjo plastikine „aerodinamine“ uodega. Buvo pasiūlyta skirtingi variantai kurių bendroji masė 16–25 tonos ir sumontuoti dyzeliniai 175–300 AG galios varikliai. Su. Pagrindinis programos „akcentas“ gaubtų „statybininkai“ Paystar tęsė 5000 seriją.Ne kartą atnaujinami, buvo gaminami su skirtingais gaubtais ir kabinomis, turėjo Bendras svoris 16–38 tonos ir variklio galia 275–525 AG. Su. Kita serija, 6000, buvo skirta visiškai savos gamybos autobusams, tačiau nebuvo pagaminta. 7000 serija buvo supaprastinti dviašiai miesto traktoriai, paremti 4000 serijos automobiliais. Naujoji 8000 serija buvo regioniniai traktoriai, daugiausia su nuosavais dyzeliniais varikliais, kurių galia 195–430 AG. Su.
9300 Classic Eagle pagrindinis traktorius su prabangiu Pro-Sleeper
Galiausiai „vyresnioji“ 9000 serija yra geriausia programa, „ilgo nuotolio“ traktoriai. Šios serijos automobiliai tapo plačiai žinomi tarp mūsų. Kaboveriai sukūrė tris šeimas. „Klasikiniai“ 9600 ir 9700 skyrėsi priekinės ašies padėtimi - pirmoji pasukta į priekį, o antroji – 134 cm atgal. Vėliau pasirodė „vyresnysis“ modelis 9800 - su pakelta kabina ir lygiomis grindimis. Traktorių su variklio dangčiu asortimentas prasidėjo nuo „klasikinio“ 9300 su didelėmis chromuotomis radiatoriaus grotelėmis ir dviem poromis vertikaliai sumontuotų priekinių žibintų. Jis gavo tinkamą pavadinimą „Classic Eagle“. Likę automobiliai – 9200, 9400 ir 9900 – išsiskyrė ramesnėmis formomis, skirtingu gaubto ilgiu ir priekinės ašies vieta. Visi jie buvo baigti platus pasirinkimas vienetų, tarp kurių keliolika skirtingų markių dyzelinių variklių, kurių galia 280–600 AG. Su.
Vėlyvas kaboveris 9800 Rusijos surinkimas
Pastarieji dešimtmečiai buvo apibūdinti tolimesnis vystymas prekių ženklų, įskaitant tarptautinius. Gamybai buvo įkurta bendra įmonė su Čekijos Tatrais karinė įranga, su Indian Mahindra – pagal išleidimą sunkiasvorių sunkvežimių vietinei rinkai, su Vokietis VYRAS- dėl bendro variklių kūrimo. Buvo atlikti eksperimentai kuriant naujas nišas: programoje atsirado ir dingo elektriniai furgonai „E-Star“, miesto furgonai „Citystar“, „Loadstar“ kabinos šiukšliavežės. Tarp sėkmingų sprendimų yra naujas universalus asortimentas 7000 Workstar. Pastarąjį kartu su kabina 9800 čia, Puškine (netoli Sankt Peterburgo), surinko „Goodwill“ – vienintelis atvejis, kai Rusijoje buvo surenkami amerikietiški sunkvežimiai.
Puškine taip pat buvo surinkti „sunkūs darbininkai“ 7600 Workstar
Per pastaruosius porą metų „Navistar“ toliau vystėsi, kai atsirado naujos serijos, jau turinčios dviejų raidžių žymėjimą - HX ir LX. Tai taip pat patikimas karinės įrangos ir krovininių dyzelinių variklių gamintojas.
Tai Australijos padalinio gaminys, brutalus International 3600 traktorius
International Lonestar traktorius išsiskiria nepaprastiausia išvaizda.
Milžinai kelyje. Šiandien mes pabandysime jums pasakyti, kokie galingi ir dideli gali būti sunkvežimiai. Bekompromisius autotraukinius vežėjų įmonės naudoja pačiomis sudėtingiausiomis kelių sąlygomis ir sunkių misijų metu gabendamos nestandartinius ir negabaritinių krovinių. Šie sunkvežimiai turi didžiulį sukimo momentą ir daugiau nei 700 dyzelinių degalų Arklio galia. Tikriausiai jie galėtų perkelti kalnus, bet jie skirti gabenti įrangą, laivus ir įvairius įrenginius, kurie šiek tiek pagerina visos žmonijos gyvenimą ir stumia mus į priekį mūsų vystymosi procese.
Kiekvienas turi savo idėją apie galingiausius sunkvežimius pasaulyje. Daugeliui valdžios personifikacija yra amerikietiški traktoriai, pavyzdžiui, Freightliner, Peterbilt ar Kenworth. Jie ne tik atrodo įspūdingai, bet ir turi tinkamus galingus variklius, kad galėtų sunkiai dirbti po gaubtu. Paccar arba Cummins dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno darbinis tūris yra 16 litrų, pasižymi nuostabia galia ir išvysto daugiau nei 600 AG. kas. Tikriausiai manote, kad amerikietiški autotraukiniai yra galingiausi Žemėje?
Pasirodo, taip nėra. Sunkvežimiai iš Europos juos pranoko savo galia. Pavyzdžiui, „Volvo FH16“ paprastai gali pasigirti 750 AG. po gaubtu. Viename galingiausių Scania R serijos sunkvežimių po variklio dangčiu paslėpta 730 arklių. Ir apskritai skandinaviško sunkvežimio V8 variklis turi kultinį statusą tarp tūkstančių sunkvežimių vairuotojų visame pasaulyje.
Jei paimsime rytinius kaimynus, tai bus neįmanoma nepaminėti sunkvežimių Toyota, o tiksliau jos padalinys Hino, kuris užsiima statybomis sunkvežimiai. „Mitsubishi Fuso“ savo ruožtu siūlo ir mūsų šalyje praktiškai nežinomus geriausius „Super Great“ sunkvežimių modelius. Šiame sąraše tikrai yra mūsų vidaus sunkvežimiai, kurie yra vieni galingiausių ir nepretenzingiausių per visą jų eksploatavimo istoriją.
Visa tai ir dar daugiau rasite pasirinkime iš!
Kilmės šalis: JAV
Krovininis laineris Cascadia
Taigi, atveriame galingiausių krovinių rekordininkų su spalvingu amerikietišku gaubtu sąrašą. Prekinis ženklas yra „Daimler“ koncerno dalis ir siūlo tokius geriausius modelius kaip Kaskadija.
Po „Cascadia“ gaubtu paslėptas 15,6 litro „Detroit DD16“ iš tokio gamintojo kaip „Detroit Diesel“. Kalbant apie šį variklį, patys jo kūrėjai naudoja tokį epitetą kaip „pats geriausias“.
Iš tiesų, tai didžiausias ir galingiausias variklis, kurį kada nors surinko Detroit Diesel. Jis turi 608 AG. ir 2,779 Nm sukimo momentas. Visa ši milžiniška galia perduodama jo galiniams ratams.
Peterbilt 587
Peterbilt 587– tai klasika, kurią žinome ir ne kartą matėme daugybėje Holivudo filmų. Ilgas snukis, daug chromo ir natūraliai 608 arkliai po gaubtu daro tai galingas sunkvežimis, visų kelių karalius.
Kenworth W900
KenworthasW900. Taip pat daugeliui žinomas dėl savo klasikinių bruožų ir unikalaus amerikietiško stiliaus. Galima ir su Paccar dyzeliniais varikliais iki 12,9 litro ir iki 507 AG. Su. ir su 2508 Nm sukimo momentu.
Western Star 4900 EX
Įmonės sunkvežimis VakarųŽvaigždė, kaip ir „Freightliner“, taip pat įtraukta į „Daimler“ susirūpinimas. Jis gali parduoti savo sunkųjį ginklą, - modelis 4900 EX. Tai tikras namas ant ratų su milžinišku gyvenamuoju skyriumi. Po ilgu jo gaubtu gali slypėti eilinis šešių cilindrų Detroit DD16 variklis, kurio galia siekia 608 AG. Su. ir su 2,779 Nm sukimo momentu, ir Cummins ISX15 variklis su tokiais pat 608 AG.
Tarptautinė Lonestar
Dar viena didelė skerdena iš užsienio, - TarptautinėSunkvežimiai, ji triumfuoja ant podiumo su savo geriausiu modeliu Vieniša žvaigždė 608 AG ir priimtina bendra masėįskaitant puspriekabę iki 63 tonų, kuri savo įspūdingu dydžiu taip pat įkvepia pasitikėjimo.
Mack programa
Jo vardas yra- Programa: įmonės gaminamas į titaną panašus milžinas Mack. Galinga puspriekabė žaidžia saulėje su chromuotais platformos bortais, o „kukšelis“ šviečia dar labiau. Jo likimas ir paskirtis – gabenti didelę kelių tonų techniką, taip pat labai sunkius negabaritinių krovinių. Variklio galia – 613 AG, sukimo momentas – 2,792 Nm. MP10 variklio darbinis tūris yra 16 litrų, tai yra būtent tiek, kiek reikia rimtam darbui.
Tačiau ne tik amerikiečiai.
Kilmės šalis:Švedija
Scania R 730
U Europos gamintojų Mes taip pat turime savo asų rankoves. Paimkite, pavyzdžiui, sunkvežimį „Scania“, modelis 730 rupijų. Pavadinimas užšifruoja jo galią, kuri yra 730 AG. su 3500 Nm sukimo momentu! Tai tikra svajonė vairuotojai, kurie specializuojasi gabenant sunkius krovinius. Po gaubtu yra V8 16,4 litro turbodyzelinis variklis, kuris gali suteikti šiam sunkvežimiui tokį našumą.
Volvo FH16
Šeši cilindrai vienoje eilėje, su 16 litrų tūrio - mes kalbame apie FH16 700 AG 2009 metais tai buvo dabartinis savo variklio galios rekordininkas, tai yra tuo metu galingiausias pasaulyje sunkvežimis. Tačiau švedai tais laikais net neketino ties tuo sustoti. Šiandien pridėjus dar 50 AG, šis sunkvežimis ir toliau yra vienas iš trijų geriausių galingi automobiliai pasaulyje. O 3550 niutonmetrų sukimo momentas suteikia šiam milžiniškam FH16, esant bet kokiam nuolydžiui ir beveik bet kokiai apkrovai, neįtikėtiną jėgą ir galią. Su tokiais rodikliais jis susitvarkytų su viskuo.
Kilmės šalis: Vokietija
MAN TGX
Sunkvežimis konkuruoja su minėtu milžinu MAN TGX, su eiliniu šešių cilindrų 15,2 litro varikliu D3876 yra Bavarijos kompanijos iš Miuncheno pavyzdinis modelis (jei iš pasakytų žodžių „Bavarijos įmonės modelis“ įsivaizdavote BMW automobilių kompaniją, tai visai ne taip , šį kartą daugelis iš jūsų klydo).
Siekiant maksimalaus našumo, variklyje sumontuoti du turbokompresoriai ir „common rail“ įpurškimo sistema.
Rezultatas – oficiali 640 AG. ir 3000 Nm sukimo momentą.
Mercedes-Benz Actros SLT
Žvaigždė vardu Mercedes Benz. Krovininis automobilis ActrosSLT sėdi „Mercedes“ krovinių linijos viršuje. Atkreipkite dėmesį į jo grožį. Net gaila tokiu automobiliu važinėti į darbą.
625 AG pagamintas iš šešių cilindrų ir 3000 niutonmetrų sukimo momentas konkrečiai atitinka 15,6 litro darbinio tūrio. Štai ką reiškia būti geriausiu automobiliu tarp sunkvežimių darbuotojų!
Kilmės šalis: Nyderlandai
DAF XF
Didelis, daugiau nei sunkvežimis DAF-, gamintojas, garsus olandų automobilių gamintojas (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Šiuo metu tai yra Amerikos koncerno PACCAR padalinys. XF serija buvo pristatytas kaip geriausias modelis.
DAF XF sunkvežimiuose aprūpina eilinius šešių cilindrų variklius, kurie atitinka reikalavimus aplinkosaugos standartus 6 eurai. Šie varikliai yra su turbokompresoriumi ir yra 12,9 litro darbinio tūrio. Atitinkamai, jo 510 AG. ir prie jo pritvirtintas 2500 Nm sukimo momentas. To pakanka sunkiam ir varginančiam darbui.
Kilmės šalis: Italija
Iveco Stralis
„Fiat“ grupės antrinė įmonė „Iveco“ taip pat gamina labai galingus sunkvežimius. IvecoStralis, - tik vienas iš tų. Po jo salono grindimis sumontuotas eilinis šešių cilindrų dyzelinis variklis. energijos vienetas 12,9 litro tūrio ir 560 AG galios.
Kilmės šalis: Prancūzija
Renault T serija
Toliau keliausime į Prancūziją! Įmonės sunkvežimiai RenaultT serija sukurtas tolimiems ir ilgalaikiams pervežimams. Jie gerai pasirodė sunkiomis sąlygomis operacija.
Norėdami dirbti su automobiliu, po gaubtu sumontuotas didelis 12,8 litrų variklis, T440 modeliai, jo šeši cilindrai išvysto 520 AG galią. esant 2550 Nm sukimo momentui.
Kilmės šalis: Brazilija
Volkswagen žvaigždynas
Tikriausiai dabar būsite labai nustebinti, kad automobilių gamintojas Volkswagen taip pat gamina sunkvežimius - Žvaigždynas. Toks sunkvežimis atrodo gana keistai, tačiau pasitikėjimą įkvepia būtent savo gabaritais ir prekės ženklu. garsus gamintojas, kuriame ant automobilio sumontuotas 9,35 litro eilinis šešių cilindrų variklis dyzelinis variklis kurio galia 370 AG
Kilmės šalis: Japonija
Mitsubishi Fuso "Super puikus"
Toliau keliaujame į Japoniją. Ką šiandien automobilių rinkoje gali pasiūlyti Azijos sunkiųjų transporto priemonių gamintojai, parodys paties automobilio nuotrauka - - MitsubishiFuso (Daimler). Japonai savo didelį sausumos laivą pavadino ne visai kukliai, taip suteikdami jam pavadinimą, " Superpuiku". Našumas ir galia iki 550 AG. su 2 160 Nm sukimo momentu jis gaunamas iš vadinamojo galingo 19 litrų Twin-Turbo V8 variklio.
Hino 700S
Hino kompanija yra įmonės padalinys Toyota. Populiariausia serija 700S komplektuojamas su šešių cilindrų dyzeliniu varikliu, kuris išvysto 480 AG galią. ir 2,157 Nm sukimo momentą, kai variklio darbinis tūris yra 12,9 litro. Šis sunkvežimio modelis naudojamas įvairioms reikmėms, būtent savivarčiams, specialiai įrangai ir traktoriams.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Šalia sunkvežimio iš eilės stovi šeši puodai - Isuzu 510 GigaMax Premium: variklio darbinis tūris - 15,7 litro, galia - 510 AG, maksimalus sukimo momentas - 2 255 niutonmetrai. Tai Geras pasirodymas norint gabenti ką nors labai didelio ir sunkaus.
Kilmės šalis: Pietų Korėja
Hyundai HD 1000
Žinoma, automobilių kompanija Hyundai yra dar vienas iš tų gamintojų, kurie šiandien gamina ir sunkiasvores transporto priemones, tačiau mūsų šalyje apie tai žino nedaugelis. Galime užtikrinti, kad korėjiečiai taip pat išmoko gaminti gerus sunkvežimius. Nepaisant rimtos konkurencijos Azijos regione, jų modelis HD 1000 nuo šešių cilindrinis variklis ir 12,3 litro tūrio, turi 410 AG. ir 1850 Nm sukimo momentą.
Kilmės šalis: Ukraina
Į rytus nuo Europos, buvusioje Sovietų Sąjungoje, sunkvežimis, pvz KrAZ, pagamino Kremenchug automobilių gamykla. Šis galingas visureigio monstras gali padaryti tai, ko dauguma šiame sąraše esančių sunkvežimių niekada nesvajotų. Jis pravažiuos ten, kur kiti tiesiog tuoj sėstų ant „pilvo“ ir tuo pačiu imtų ir neštų tiek daug krovinio, kad belieka sušukti: „Oho, pabaisa mašina!
Šis "erškėtis" iš nuotraukos vadinamas - KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) „BURLAK“. Jo 14,9 litro darbinio tūrio V8 variklis išvysto beveik 400 AG galią.
Kilmės šalis: Baltarusija
MZKT-741600
Šešių cilindrų, aštuoni varomieji ratai, 608 AG, gamintojas MZKT(Minsko gamykla ratiniai traktoriai) gerai neišmano savo dalykų. Traktorius turi utilitarinį pavadinimą, pvz MZKT-741600. Tačiau reikia pripažinti, kad sunkvežimyje svarbiausia ne pavadinimas, o jo sugebėjimas veikti.
MZKT-741310
Ar norite galingesnio sunkvežimio? - Prašau! MZKT-741310. Tai dar vėsesnis ir daug galingesnis sunkvežimis. Jo 12 cilindrų variklis išvysto 660 AG. esant 2450 Nm sukimo momentui.
Dėl savo plataus visureigių padangos sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis jis gali lengvai įvažiuoti į neįveikiamiausią bekelės reljefą.
Kilmės šalis:čekų
Tatrai
Čekijos automobilių tradicijos visada buvo originalios ir unikalios. Sunkvežimiai Tatraišis likimas nepraėjo. Tatra automobiliai nebuvo gaminami jau seniai, bet sunkvežimiai gyvi ir šiandien. Jie įrodė esą patikimi, patvarūs ir pravažiavę, ir visa tai dėl ypatingos pakabos konstrukcijos, kuri išlieka itin populiari iki šiol.
Dar viena savybė – atmosferinis V8 variklis, išvystantis 462 arklio galias.
Kilmės šalis: Rusija
KAMAZ 5490
Negalėjome ignoruoti savo vidaus sunkvežimiai. KAMAZ- Naberezhnye Chelny gamykla gamina įvairią komercinę ir karinę įrangą, taip pat autobusus.
5490 modelis-varomas šešių cilindrų Daimler varikliu. Jo galia yra 430 AG. esant 2100 Nm sukimo momentui. Tai aukščiausias variantas sunkvežimis iš Rusijos.
Uralas 63704M
Uralas 63704M- galia 412 l. Su. esant 1,872 Nm sukimo momentui, keturių ratų pavara ant visų ratų. Atnaujintas legendinis visureigis ir toliau džiugina savo vairuotojus neįtikėtinu pasipriešinimu ne tik Rusijos visureigis, bet ir užsienio.
Kilmės šalis: Turkija
BMC PRO 1144 (4x2)
„Türkiye“ taip pat gali gaminti sunkvežimius. Pažymėkite juos sunkvežimiai turi vardą - BMC ir gaminamas Izmiro mieste. Anksčiau tai buvo Didžiosios Britanijos įmonė, kuri užsiėmė ne tik sunkvežimių, bet ir autobusų bei jiems skirtų variklių statyba. Aukščiausia vilkiko versija "PRO 1144 (4x2)" gavo eilinį šešių cilindrų variklį, kurio tūris buvo 10,8 litro ir 440 arklio galių.
„Askam Kamyon AS“ 32 300 LN
Pristatome dar vieną turkiškos kilmės traktorių - 32 300 LNįmonių Askam Kamyon. Automobilyje sumontuotas 6,9 litro R6 variklis, išvystantis 292 AG galią. MAN aktyviai dalyvavo kuriant šią įmonę ir mašiną.
Kilmės šalis: Indija
Ashok Leyland 4923 TT
Kita buvusi Didžiosios Britanijos įmonė yra „Leyland“, kuri nuėjo į užmarštį. Ji buvo įkurta 1968 m., o Foggy Albion mieste panaikinta 1986 m. Pasirodo įdomi aritmetika. Šiomis dienomis sunkvežimiai yra firminiai Ašokas Leilandas gaminamas tiesiogiai Indijoje ir tik vietinei rinkai. Šio prekės ženklo savininkė yra Indijos įmonė „Hinduja Group“. Galingiausias šiandieninis modelis yra automobilis 4923 TT.Šis modelis turi 225 litrų variklį. Su. kurio sukimo momentas yra 800 niutonmetrų.
Tata
Dar vienas pakeliui Indijos automobilis statybos įmonė, gaminanti sunkvežimius. Šis 1945 metais įkurtos įmonės prekės ženklas, sprendžiant iš 2 milijardų dolerių grynojo pelno ir 41 milijardo dolerių apyvartos, šiandien jaučiasi puikiai!
Dauguma su mumis dirbančių amerikietiškų sunkvežimių yra Krovininis laineris „Columbia“.(yra ir Century Class) ir cabover International – praktiškai vienintelis modelis 9600. Visi kiti modeliai kelis kartus mažesni, ar net vos keli. Daugiau ar mažiau paplitę yra 90-ųjų pabaigos Kenworth T2000, Volvo VN ir International variklio dangčiai. O, pavyzdžiui, bet kokio modelio „Mack“ mums yra egzotika, nors mūsų atvirose erdvėse yra vienas ar net keli „australiški“ MH Ultraliner. Tiesa, Maskvos miesto statybai buvo atvežta partija Mack DM (jų kabina perkelta į kairę, kad būtų geriau matoma), tačiau jų daugiausia randama aplink tą konstrukciją. Retai net valstijose pas mus atkeliauja Western Star ir retkarčiais Peterbilt. Natūralu, kad tokių automobilių kaip Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar čia iš principo nerasi. Štai su kuriais man pavyko susitikti asmeniškai.
Ford F850 JAV ambasada. Šios važiuoklės autoliftai taip pat veikia Šeremetjeve.
Peterbilt 387. 
Krovininis laineris FLB. Nors kai kurios organizacijos mums atvežė kaboverinius krovinius, išpopuliarėjo tik vėlesnis Argosy. 
Dar vienas FLB – matyt, jau pavertėme jį į „vienkartinį“. Sutikau Kavkazsky bulvare, kur paprastai yra daug sunkvežimių - amerikietiškų ir kitų, ir jūs galite susidurti su tikromis retenybėmis. 
Freightliner FLD120 – jie vis dar paplitę čia, nes juos lengva įsigyti valstijose. 
Bet tai reta - brangi įranga savininkams-operatoriams, tokiems kaip Vanagas iš "Going Hard". Tačiau aš sutikau keletą tokių. 
Dar vienas FLD120 Classic Jerevano gatvėje – Kaukazo bulvaro tęsinys. 
Vėl FLD120. Jis turi didžiausią „miegavietę“ po „Volvo VN 770“ – daugiau turi tik pagal užsakymą pagamintas „International Double Eagle“, bet jos mums neimportuojamos. 
Krovinys perdarytas į vientisą laivą, vietoj kėbulo yra geležinkelio konteineris, žibintai neoriginalūs. 
Turime labai retą Peterbilt 369 - formaliai jis nepriklauso „sunkvežimių vairuotojams“, o, kaip matote, su dideliu „miegmaišiu“. 
Gana egzotiška mums – Sterlingas, kurį gamino buvęs „Ford“ sunkvežimių padalinys, kontroliuojamas „Daimler-Chrysler“. Maskvoje mačiau ir savivarčius Sterling. 
Dabar JAV tokių šarvuotų Fordų nerasite. 
Kitas Peterbilt 387. 
Dviašis krovinių gabenimas. Gavome partiją dviašių oranžinių, anksčiau dirbusių JAV vienoje žinomoje pristatymo įmonėje - dažnai juos čia matome, bet šis yra pagamintas pagal užsakymą, retenybė, mūsų perpardavėjai dažniausiai nesusitvarko. automobiliai parduodami pavieniui - juos parduoda privatūs sunkvežimių vairuotojai ir jie stengiasi daugiau išplėšti, juolab kad automobilį gavo ir brangiai. Kaip taisyklė – pagal užsakymą ir labai įmantrūs.
Kenworthas (Kirklandas, Vašingtonas, 1923-...). Vienas žinomiausių prekių ženklų krovinines transporto priemones, dabar priklauso koncernui „Paccar“. Pati įmonė atsirado dar 1912 m., tačiau iš pradžių ji neužsiėmė gamyba, o buvo tik automobilių pardavėja. Jis vadinosi „Gerlinger Motor Car Works“, o 1915 m. pagamino pirmąjį savo sunkvežimį su „Gersix“ prekės ženklu. 1917 m. kompaniją nupirko partneriai Edgaras Worthingtonas ir Frederickas Kentas, kurie 1923 m. pervadino produkciją ir pavadinimą sukūrė iš pradinių jų pavardžių raidžių (Ken + Worth). Nuotraukoje pavaizduotas klasikinis Kenworth W900.
Freightliner (Portlandas, Oregonas, 1942-...). Krovinių gabenimo bendrovę „Consolidated Freightways“ įkūrė Lelandas Jamesas 1929 m., o pradėjo statyti 1942 m. nuosavų automobilių su prekės ženklu „Freightliner“ (pažodžiui „krovinis laineris“). Septintojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje iškilusios finansinės problemos privertė įmonę parduoti „Daimler AG“, kuriai ji priklauso iki šiol. Nuotraukoje 2010 m. Freightliner CL Columbia.
International (Lisle, Illinois, 1902-...). 1902 m. McCormick Harvesting Machine Company ir Deering Harvester Company susijungė ir įkūrė International Harvester. Ji buvo įsikūrusi Čikagoje ir gamino platų asortimentą – žemės ūkio techniką, sunkvežimius ir automobilius (!). Tarptautinis prekės ženklas pirmiausia buvo naudojamas sunkvežimiams. 1985 m. buvo parduotas bendrovės žemės ūkio padalinys, Automobiliai nustojo gaminti dar anksčiau, o kompanija, pervadinta į Navistar International, orientavosi tik į sunkvežimius ir kariuomenės įranga– ką jis veikia ir šiandien. Nuotraukoje pavaizduotas 2015 m. tarptautinės „Lonestar“ linijos vilkikas.
Vikšras (Deerfield, Ilinojus, 1925-...). Garsi įmonė Caterpillar mums asocijuojasi su kasybos savivarčiais, BelAZ konkurentais, taip pat su traktoriais, kranais ir kita statybine ar kasybos technika. Dar labiau stebina tai, kad Cat turi visą eilę greitkelių traktorių. Kodėl mes nieko apie ją nežinome? Taigi amerikiečiai apie tai beveik nieko nežino – įmonė iš Ilinojaus gamina sunkvežimių traktorius tik Australijai! Turiu pasakyti, kad sunkvežimiai yra skirti keliams bendras naudojimasįmonė pradėjo statyti visai neseniai – 2011 metais pirmasis modelis buvo Cat CT660 savivartis. Nuotraukoje – naujausias naujas produktas – Caterpillar CT630LS (2017) itin sunkus sunkvežimių traktorius, specialiai skirtas Australijos rinkai.
Vakarų žvaigždė (Portlandas, Oregonas, 1967-...). 1967 m. pramonės milžinė „White Motor Company“ įkūrė „White Western Star“ padalinį, kurio būstinė yra Klivlande, Ohajo valstijoje. Padalinys ne kartą keitė savininkus – žlugus „White“ tapo „Volvo“ dalimi, vėliau jį nusipirko australų verslininkas Terrence'as Peabody, o nuo 2000-ųjų jis priklauso „DaimlerChrysler“ ir yra „Freightliner“ dalis. Nuotraukoje pavaizduotas „Western Star 4900 EX“, kuris išlaiko savo klasikines savybes.
Mack (Grinsboro, Šiaurės Karolina, 1900-...). Vieną seniausių Amerikos kompanijų įkūrė John Mack ir ji pradėjo gaminti autobusus. Už mano ilga istorijaįmonė pagamino dešimtis sunkvežimių, taip pat įvairių klasių ir paskirties autobusų ir troleibusų. Devintajame dešimtmetyje Macko verslas klostėsi blogai ir prancūzų korporacija Renault pradėjo palaipsniui supirkinėti savo akcijas. Galutinis sandoris įvyko 1990 m. – Mackas visiškai priklausė prancūzams. 2001 metais „Renault“ perpardavė Volvo prekės ženklas- bet Mack vis dar gamina sunkvežimius ir yra viena iš pirmaujančių Amerikos inžinerinių kompanijų. Nuotraukoje yra 2017 m. Macko himnas.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-...). Bendrovė, kurią Pitsburge įkūrė Louisas Clarkas, 1899–1911 m. gamino lengvuosius automobilius, o sunkvežimius buvo „papildoma linija“. Tačiau 1911 m. „Autocar“ nusprendė atsisakyti lengvųjų automobilių, o sunkvežimiai (ypač XVII tipo modelis) tapo vieninteliu bendrovės gaminiu. Netrukus po karo, 1953 m., „Autocar“ tapo Baltųjų imperijos dalimi, o pastarajai žlugus, 1980 m., ją perėmė „Volvo“. Švedai nusprendė pasilikti prekės ženklą. Ir tada atsitiko kažkas keisto. 2001 metais metų Volvo nusipirko Šiaurės Amerikos sunkvežimių korporacijos „Renault“ turtą, todėl paaiškėjo, kad iš tikrųjų apie 80% JAV sunkvežimių gamintojų pradėjo priklausyti „Volvo“. Antimonopolinė tarnyba tam pasipriešino ir privertė „Volvo“ parduoti kai kuriuos savo prekės ženklus trečiosioms šalims. Autocar įsigijo naujai sukurta pagal Grand Vehicle Works Holdings, LLC – ir vėl, po beveik pusės amžiaus, tapo nepriklausoma! Nuotraukoje klasikinis, 1972 metų Autocar S64F traktorius.
Brockway (Kortlandtas, Niujorkas, 1875−1977). Brockway buvo įkurtas gerokai anksčiau automobilių era kaip vežimo gamintojas. 1909 metais ji pagamino pirmąjį sunkvežimį, o per Antrąjį pasaulinį karą įsitvirtino kaip patikima ir sėkminga B666 sunkvežimių važiuoklė. 1956 m. prekės ženklą įsigijo „Mack“, o 1977 m. „Mack“ savininkai nusprendė uždaryti padalinį dėl finansinių priežasčių. Nuotraukoje vienas paskutinių Brockways, 360 (1977).
Sterlingas (Redfordas, Mičiganas, 1907–1953, 1997–2009). Pradinė Steling įmonė, įkurta 1907 m., buvo įsikūrusi Viskonsine ir gamino daugybę įvairių sunkvežimių ir sunkvežimių. speciali įranga. 1951-aisiais įmonę „White“ prarijo, o po dvejų metų prekės ženklas buvo panaikintas. 1997 m. Freightliner nusipirko iš Ford licenciją pikapams ir sunkvežimiams gaminti ir pradėjo juos gaminti su atgaivintu Sterling prekės ženklu kartu su traktoriais ir kita žemės ūkio įranga. 2009 metais senojo prekės ženklo reinkarnacija dėl ekonominių priežasčių buvo likviduota. Nuotraukoje pavaizduotas Sterlingas iš „reinkarnacijos“ laikotarpio.
Marmonas-Heringtonas (Luisvilis, Kentukis, 1931-...). 1931 m., automobilio savininkas Marmon kompanija Walteris Marmonas nusprendė pradėti naują verslą. Jis susivienijo su Arthuru Herringtonu ir įkūrė Marmon-Herrington kompaniją, kuri greitai išgarsėjo orlaivių tanklaivių ir kitos karinės bei sukarintos įrangos gamyboje. Didžiosios depresijos įkarštyje, 1933 m., Marmonas uždarė gamybą lengvųjų automobilių Marmonas, daugiausia dėmesio skiriantis komercinei ir pramoninei įrangai. Vėliau jis į liniją įtraukė autobusus ir troleibusus. septintojo dešimtmečio pradžioje įmonė buvo parduota Pritzkerių šeimai, po to kelis kartus keitė savininkus ir pakeitė veiklos sritį – MH konstravo lėktuvus, žemė-žemė raketas ir kosmoso technologijų komponentus. Šiandien prekės ženklas priklauso konglomeratui „Berkshire Hathaway“ ir gamina komponentus – ašis, ašis, variklius, taip pat „paverčia“ sunkvežimius iš įprastų į visų varančiųjų ratų pavarą. Paskutinis Marmon sunkvežimis buvo pagamintas 1997 m. Nuotraukoje yra 1986 m. Marmon Conventional, sunkvežimių Rolls-Royce.
