Automobilių techninės priežiūros ir remonto sistema. Darbo programa „Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas

18.04.2019

Įvairūs

Darbo programa

pagal discipliną MDK 01.02 Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas

pagal bazinę mokymo programą

specialybės 02.23.03 Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas

absolvento kvalifikacija technikas

ugdymo forma pilnas laikas

1.1. Taikymo sritis

Programa (toliau – darbo programa) yra pagrindinės vidurinio profesinio mokymo profesinio mokymo programos dalis pagal federalinį valstybinį vidurinio profesinio išsilavinimo specialybės išsilavinimo standartą. 02.23.03 Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas(pagrindinis mokymas) pagal pagrindinio profesinės veiklos rūšies (HPA) ir atitinkamų profesinių kompetencijų (PC) įsisavinimą:

PC 1.1. Organizuoti ir vykdyti transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą.

PC 1.2.

1.2. IBC tikslai ir uždaviniai – reikalavimai IBC plėtros rezultatams

Norėdamas įsisavinti nurodytą profesinės veiklos rūšį ir atitinkamas profesines kompetencijas, studentas, įsisavindamas MDT, privalo:

turi praktinės patirties:

automobilio mazgų ir komponentų kūrimas ir surinkimas;

eksploatuojamo transporto techninė kontrolė;

atlieka techninę priežiūrą ir remontą.

galėti:

kurti ir įgyvendinti transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto technologinį procesą;

atlikti techninę transporto priemonių kontrolę;

įvertinti gamybinės veiklos efektyvumą;

savarankiškai ieškoti reikalingos informacijos profesinėms problemoms spręsti;

analizuoti ir įvertinti darbo apsaugos būklę gamybos vietoje.

žinoti:

kelių transporto riedmenų teorijos įtaisas ir pagrindai;

pagrindinės elektros įrangos elementų įjungimo grandinės;

automobilių eksploatacinių medžiagų savybės ir kokybės rodikliai;

techninės ir ataskaitinės dokumentacijos rengimo taisyklės;

kelių transporto kvalifikacija, pagrindinės charakteristikos ir techniniai parametrai;

profesinės veiklos vertinimo ir kokybės kontrolės metodai;

pagrindinės galiojančių norminių dokumentų nuostatos;

įmonės veiklos organizavimo ir jos valdymo pagrindai;

darbo apsaugos, pramoninės sanitarijos ir priešgaisrinės saugos taisyklės ir reglamentai.

MDK 01.02:

iš viso -720 valandų, įskaitant:

maksimalus mokinio mokymosi krūvis – 720 valandų, įskaitant:

mokinio privalomas auditorinis mokymo krūvis – 480 valandų;

savarankiškas studento darbas - 240 val.;

laboratorinė ir praktinė - 92 val.;

edukacinė praktika - 288 val.

2. MDK įsisavinimo rezultatai 01.02

Programos įsisavinimo rezultatas – studentų profesinės veiklos rūšies (VPA) įvaldymas. Transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas,įskaitant profesines (PC) ir bendrąsias (GC) kompetencijas:

	Mokymosi rezultato pavadinimas
	Organizuoti ir atlikti transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbus.
	Atlikti techninę kontrolę transporto priemonių saugojimo, eksploatavimo, priežiūros ir remonto metu.


	Organizuokite savo veiklą, pasirinkite standartinius profesinių užduočių atlikimo būdus ir būdus, įvertinkite jų efektyvumą ir kokybę
	Priimkite sprendimus standartiškai ir nestandartiškai situacijas ir prisiimti už jas atsakomybę.
	Ieškoti ir naudoti informaciją, reikalingą efektyviam profesinių užduočių atlikimui, profesiniam ir asmeniniam tobulėjimui
	Naudoti informacines ir komunikacijos technologijas profesinei veiklai tobulinti
	Dirbti tiek individualiai, tiek komandoje, efektyviai bendrauti su kolegomis, vadovybe, vartotojais
	Kelti tikslus, motyvuoti pavaldinių veiklą, organizuoti ir kontroliuoti jų darbą, prisiimant atsakomybę už užduočių atlikimo rezultatus
	Savarankiškai nustatyti profesinio ir asmeninio tobulėjimo uždavinius, užsiimti saviugda, sąmoningai planuoti profesinį tobulėjimą
	Naršykite dažnai keičiant technologijas profesinėje veikloje.
	Atlikti karines pareigas, įskaitant įgytų profesinių žinių panaudojimą (jauniems vyrams)

3. MDK STRUKTŪRA ir turinys 01.02

3.1. Teminis planas

Profesinių kompetencijų kodai	Profesinio modulio skyrių pavadinimai	Iš viso valandų	Laikas, skiriamas tarpdisciplininiam kursui (-ams) įsisavinti				Praktika
			Privalomas mokinio mokymo krūvis auditorijoje		Savarankiškas studento darbas		Švietimo,	Gamyba (pagal specialybės profilį), (jei teikiama išsklaidyta praktika)
			Iš viso,	įskaitant laboratoriniai darbai ir praktiniai užsiėmimai,	Iš viso,	įskaitant kursinį darbą (projektą),	Švietimo,

PC 1.1-1.3	1 skyrius.
PC 1.1-1.3	2 skyrius.
PC 1.1-1.3	3 skyrius. Transporto priemonių techninės įrangos diagnostika
PC 1.1-1.3	4 skyrius. Automobilių remontas
	Pramoninė praktika (pagal specialybės profilį), valandos (jei numatyta baigiamoji (koncentruota) praktika) Ugdymo praktika.....
Iš viso:

Tarpdisciplininių kursų (IDC) skyrių ir temų pavadinimai			Valandų apimtis	Meistriškumo lygis

1 skyrius.
MDK 01. 02. Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas
	Įvadas
1.1 tema.Riedmenų priežiūros ir remonto pagrindai
		Transporto priemonės patikimumas ir ilgaamžiškumas
		Riedmenų priežiūros ir remonto sistema.
		Kelių transporto riedmenų techninės priežiūros ir remonto nuostatai
		Automobilių techninės būklės diagnostikos pagrindai

1.2 tema.Technologinės ir techninė diagnostinė įranga automobilių techninė priežiūra ir remontas
		Bendra informacija apie technologinę ir diagnostinę įrangą, prietaisus ir įrankius.
		Įranga valymo, plovimo ir valymo darbams atlikti.
		Apžiūros ir tvarkymo įranga.
		Įranga tepimo ir pildymo operacijoms.
		Įranga, armatūra ir įrankiai išmontavimo ir surinkimo darbams.
		Diagnostinė įranga
1.3 tema. Kelių transporto riedmenų priežiūros ir remonto technologija
		Kasdieninė automobilio priežiūra
		Variklio kaip visumos diagnostika
		Alkūninių ir dujų paskirstymo mechanizmų priežiūra ir einamasis remontas.
		Aušinimo ir tepimo sistemų priežiūra ir eilinis remontas.
		Karbiuratorinių variklių maitinimo sistemos priežiūra ir eilinis remontas.
		Dyzelinių variklių maitinimo sistemos techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Dujiniu kuru varomų variklių maitinimo sistemos techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Elektros įrangos techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Transmisijos priežiūra ir eilinis remontas.
		Važiuoklės ir automobilių padangų techninė priežiūra ir eilinis remontas.
		Valdymo mechanizmų techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Kėbulų, kabinų ir platformų techninė priežiūra ir eilinis remontas.
		Automobilių diagnostika bendrosios ir elementinės diagnostikos stotyse.
	Laboratoriniai darbai
		Variklio diagnostika naudojant įmontuotus instrumentus.
		Alkūninio mechanizmo techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Dujų paskirstymo mechanizmo techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Aušinimo sistemos techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Variklio tepimo sistemos techninė priežiūra ir eilinis remontas.
		Nuo variklio nuimtų maitinimo sistemos įrenginių techninė priežiūra ir einamasis remontas
		Kuro, oro ir išmetamųjų dujų valymo ir tiekimo prietaisų techninė priežiūra ir einamasis remontas.
		Karbiuratoriaus variklio maitinimo sistemos gedimų nustatymas ir pašalinimas. Karbiuratoriaus reguliavimas.
		Valymo ir degalų tiekimo įrenginių, dyzelinių variklių maitinimo sistemų diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Oro valymo įrenginių ir dyzelinių variklių maitinimo sistemų diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Purkštukų, AMOVT kuro įpurškimo siurblio diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Dyzelinio variklio maitinimo sistemos nustatymas ir gedimų šalinimas.

		Variklio maitinimo sistemos iš dujų balionų agregatų priežiūra ir einamasis remontas.
		Elektros tiekimo sistemų įrenginių diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Uždegimo sistemos prietaisų diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Elektros įrangos diagnostika naudojant testerį.
		Elektrinių variklių paleidimo įrenginių diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Garso ir šviesos signalizacijos, papildomos įrangos ir apšvietimo prietaisų diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Sankabos diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Pavarų dėžių, kardaninių pavarų ir varomųjų ašių diagnostika, priežiūra ir eilinis remontas.
		Kampų diagnostika ir montavimas, ratų suvedimo kampų reguliavimas, vairo ašies sukimosi kampai.
		Atstumas tarp kaiščių, rutulinių jungčių ir rato stebulės guolių tikrinimas ir reguliavimas, važiuoklės priežiūra.
		Kamerų vulkanizavimas. Eilinis padangų remontas.
		Pneumatinių padangų montavimas ir išmontavimas. Ratų balansavimas.
		Vairo diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Vairo stiprintuvo diagnostika, priežiūra ir einamasis remontas.
		Hidraulinių stabdžių sistemų ir stovėjimo stabdžių diagnostika, priežiūra ir eilinis remontas.
		Pneumatinių stabdžių sistemų diagnostika, priežiūra ir eilinis remontas.
		Bendra automobilio diagnostika.
		Automobilių diagnostika pagal elementus.
1.4 tema.Riedmenų ir atsargų saugojimo ir apskaitos organizavimas.
		Automobilių transporto priemonių riedmenų sandėliavimas.
		Sandėliavimas, atsargų apskaita ir medžiagų bei kuro ir energijos išteklių sąnaudų mažinimo būdai.
1.5 tema.Techninės priežiūros ir remonto organizavimas ir valdymas.
		Automobilių transporto įmonių klasifikacija
		Riedmenų priežiūros ir einamojo remonto technologinio proceso bendrosios charakteristikos.
		Remontininkų darbo organizavimas.
		Transporto priemonių techninės priežiūros organizavimas.
		Einamojo automobilių remonto organizavimas.
		Transporto priemonių techninės priežiūros ir einamojo remonto kokybės kontrolės organizavimas
1.6 tema. Automatizuotos valdymo sistemos organizuojant variklinių transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą
		Gamybos organizavimo ir valdymo formos ir metodai
		Automatizuotos valdymo sistemos organizuojant transporto priemonių techninę priežiūrą ir einamąjį remontą
		Analizė ir modeliavimas gamybos procesas transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas
		Automatizuota darbo vieta autotransporto įmonės techninio aptarnavimo darbuotojams.
	Laboratoriniai darbai
		Remonto komandos pamainos kasdienės užduoties sudarymas.
		Ataskaitų plano sudarymas MKC dispečeriui.
		Kasdieninės pamainos užduoties sudarymas priešgamybinei sričiai
		Skaičiavimas gamybos programa techninė priežiūra ir eilinis remontas kompiuteryje naudojant modeliavimo programas.
		Problemų, tokių kaip: automatizuota riedmenų techniko darbo vieta, ataskaitų lapų rengimas, analizė ir sprendimas.
1.7 tema.Automobilių transporto įmonių gamybinių zonų projektavimo pagrindai.
		Automobilių transporto įmonių gamybinių zonų technologinio projektavimo pagrindai.

Savarankiškas darbas studijuojant 1 dalį

Kursinio projekto sekcijų rengimo ir projektavimo užduočių vykdymas.

Individualių užduočių atlikimas naudojant techninę ir informacinę literatūrą.

Transporto priemonių techninės priežiūros ir eilinio remonto standartų koregavimas. Uždegimo montavimas ant automobilio.

Automatinė pavarų dėžė. Automatinės pavarų dėžės diagnostika ir priežiūra.

Šiuolaikinė įranga lengvųjų automobilių važiuoklės diagnostikai. Stovas amortizatorių testavimui. Automobilių padangų ženklinimas. Stabdžių antiblokavimo sistema (stabdžių antiblokavimo sistema). Pneumatinių ratų apsaugos nuo slydimo sistema (stabilizavimo sistema). Kėbulas. Kūno atstatymas po eismo įvykio. Naudota įranga. Kėbulo antikorozinio apdorojimo priemonės (prekės ženklai ir pritaikymo technologija). Valymo ir plovimo įrangos klasifikavimo schema. Liftų klasifikacija. Transporto priemonių priežiūros ir remonto technologijų progresyvumą įtakojantys veiksniai. Sistemų, užtikrinančių transporto priemonės saugumą, techninės diagnostikos įrankiai. Variklio, jo sistemų ir eksploatacinių savybių techninės diagnostikos įrankiai.

Elektros įrangos remontas. Transmisijos komponentų ir dalių remontas. Transporto priemonės važiuoklės komponentų ir dalių remontas. Valdymo mechanizmų komponentų ir dalių remontas. Automobilio padangu remontas. Salono ir kėbulo remontas. Dalių restauravimo schemų kūrimas. Normalizacijos problemų sprendimas. Pagrindinių vartotojų skaičiavimas remonto gamybos zonų projektavimui. Kursinio projekto dalių studijavimas ir brėžinių pildymas.


MDK 01.02.
	Įvadas
2.1 tema. Automobilių kuras
		Cheminė sudėtis degalai ir tepalai. Naftos kuro gamybos būdai.
		Automobilių benzinai.
		Automobilių dyzeliniai degalai.
		Automobilių kuras, dujos ir nafta.
	Laboratoriniai darbai
		Benzino įvertinimas pagal pasą, išoriniai ženklai. Vandenyje tirpių rūgščių ir šarmų kiekio analizė. Benzino tankio nustatymas. Benzino frakcinės sudėties nustatymas.
		Dyzelinio kuro įvertinimas pagal paso duomenis. Mechaninių priemaišų ir vandens buvimo įvertinimas. Dyzelinio kuro kinematinės klampos nustatymas esant 20ºС. Dyzelinio kuro stingimo taško nustatymas. Dyzelinio kuro markės nustatymas pagal GOST ir sprendimas dėl jo naudojimo.
2.2 tema.Automobilių tepalai.
		Automobilių tepalinės alyvos.
		Automobilių tepalai.
	Laboratoriniai darbai.
		Variklio alyvų įvertinimas pagal paso duomenis. Mechaninių priemaišų buvimo nustatymas. Alyvos kinematinės klampos nustatymas 50ºС ir 70ºС temperatūroje. Klampumo indekso nustatymas. Klampumo laipsnio nustatymas pagal GOST ir sprendimas dėl jo naudojimo. Vandens buvimo variklio alyvoje nustatymas.
		Tepalo įvertinimas pagal paso duomenis. Tepalo tirpumo vandenyje ir benzine bandymas. Tepalo kritimo taško nustatymas. Tepalo prekės ženklo nustatymas pagal GOST ir sprendimas dėl jo naudojimo.
2.3 tema.Specialūs automobilių skysčiai
	Laboratoriniai darbai
		Antifrizo mėginio įvertinimas pagal paso duomenis. Mechaninių priemaišų išvaizdos ir buvimo nustatymas. Antifrizo sudėties ir užšalimo temperatūros nustatymas.
2.4 tema.Racionalaus degalų ir tepalų naudojimo kelių transporte organizavimas.
			Racionalaus degalų ir tepalų naudojimo organizavimas automobilių transportas.
2.5 tema.Statybinės ir remonto medžiagos.
		dažai ir lakai
		Konstrukcinės ir eksploatacinės medžiagos
2.6 tema. Saugos priemonės ir aplinkos apsauga naudojant automobilių eksploatacines medžiagas.
		Saugos priemonės ir aplinkos apsauga.
Savarankiškas darbas studijuojant 2 skyrių Sistemingas pamokų konspektų, mokomosios ir specialiosios techninės literatūros (dėstytojo sudarytų vadovėlių klausimų, pastraipų, skyrių) studijavimas. Pasiruošimas laboratoriniams/praktiniams pratimams naudojant Gairės sudarė mokytojai. Ataskaitų ruošimas apie baigtą laboratoriniai darbai/ praktinės pratybos ir pasiruošimas jų gynybai. Savarankiškas elektroninių išteklių studijavimas. Santraukų pildymas. Pranešimų ir pranešimų rengimas individualiai mokytojo nustatytomis temomis. Interneto išteklių naudojimas.
Užklasinio savarankiško darbo temos Automobilių pramonės plėtra Rusijoje.Automobilio ir jėgos agregato pakaba Paskirstymo diržas su apatiniais vožtuvais. Aušinimo skysčiai Variklio alyvos. Variklio karterio ventiliacija Automobilių benzinai: išmetamųjų dujų neutralizavimas. Degalai transporto priemonėms su dujų balionais Dyzeliniai degalai. Detonacija, įvairių veiksnių įtaka detonacijai. Švytintis uždegimas. Išmetamųjų dujų toksiškumas. Toksiškumo mažinimo būdai. Automobilių eksploatacinių medžiagų panaudojimo šiuolaikinėmis sąlygomis ypatumai Pagrindiniai dyzelinių degalų kokybės rodikliai Alternatyvūs degalai Variklinių alyvų klasifikacija pagal SAE ir API Transmisijos alyvos Aušinimo sistemų skysčiai. Hidraulinių sistemų skysčiai Pagrindinės degalų, alyvų, techninių skysčių taupymo priemonės kelių transporte Kuro ir tepalų kokybės įtaka kelių transporto riedmenų eksploatacijai Dažų ir lakų medžiagos Kuro ir tepalų toksiškumas ir degumas Aplinkos monitoringas.

3 skyrius Transporto priemonių techninės įrangos diagnostika.
MDK 01.02.
	Įvadas
Transporto priemonių techninės įrangos diagnostika.
	Automobilių techninės diagnostikos pagrindai ir organizavimas.
		Reikalavimai transporto priemonių techninei diagnostikai eksploatacijos metu. Diagnostiniai parametrai ir jų klasifikacija.
		Diagnostinio algoritmo konstravimas. Techninės diagnostikos priemonių (TDT) bendrieji reikalavimai.
		Techninės diagnostikos priemonių nomenklatūra.
		Automobilių techninės diagnostikos organizavimas adresu automobilių transporto įmonės.
		Diagnostinių parametrų standartai ir jų normalizavimas. Automobilių diagnostikos tikslumas ir patikimumas.
	Automobilių techninės būklės diagnostikos technologija.
		Bendra automobilio diagnostika. Alkūninio ir dujų paskirstymo mechanizmų diagnostika.
		Aušinimo ir tepimo sistemų diagnostika.
		Karbiuratorinių variklių maitinimo sistemos prietaisų ir kuro įpurškimo sistemų diagnostika.
		Dyzelinio variklio maitinimo sistemos diagnostika. Pirminių šildytuvų diagnostika.
		Maitinimo įrenginių diagnostika. Uždegimo sistemos prietaisų diagnostika.
		Užvedimo sistemos ir apšvietimo bei signalizacijos įtaisų diagnostika.
		Transmisijos mechanizmų diagnostika.
		Važiuoklės diagnostika. Vairo diagnostika.
		Hidraulinių stabdžių sistemų diagnostika.
		Sistemų su pneumatine pavara diagnostika. Papildomos įrangos diagnostika.
Savarankiškas darbas studijuojant 3 skyrių Sistemingas pamokų konspektų, mokomosios ir specialiosios techninės literatūros (dėstytojo sudarytų vadovėlių klausimų, pastraipų, skyrių) studijavimas. Pasiruošimas laboratoriniams/praktiniams užsiėmimams naudojant dėstytojų parengtas metodines rekomendacijas. Atliktų laboratorinių darbų/praktinių pratybų ataskaitų rengimas ir pasirengimas jų gynimui. Savarankiškas elektroninių išteklių studijavimas. Santraukų pildymas. Pranešimų ir pranešimų rengimas individualiai mokytojo nustatytomis temomis. Interneto išteklių naudojimas.
Apytikslės užklasinio savarankiško darbo temos Struktūrinių ir diagnostinių parametrų nomenklatūros nustatymas. Diagnostinių parametrų parinkimas transporto priemonių techninei būklei įvertinti. Diagnostinės grandinės struktūrinių ir tiriamųjų ryšių blokinės schemos sukūrimas. Pagrindiniai techninės diagnostikos patikimumo rodikliai. Techninės diagnostikos priemonių lentelės sudarymas, nurodant: pavadinimą, modelį, paskirtį. Tipiškos darbo rūšys ekspresas – diagnozavimas. Buitinių automobilių ir sunkvežimių pagrindinių diagnostinių parametrų ribinės vertės. Automobilių diagnostika pagal parametrus, lemiančius stabdymo dinamiką. Sėdynėse esančių vožtuvų sandarumo diagnostika. Karterio ventiliacijos sistemos diagnostika. Karbiuratoriaus diagnostinių parametrų lentelės sudarymas, nurodant jų vardines ir leistinas vertes. Dyzelinių elektros sistemų įrenginių diagnostinių parametrų lentelės sudarymas, nurodant jų vardines ir leistinas vertes. Ieškokite kuro ir oro tiekimo į šildytuvo degimo kamerą trūkumo ir lėto variklio kaitimo priežasčių. Generatoriaus diagnostikos grandinės vykdymas kintamoji srovė. Bekontakčio uždegimo sistemos įtaisų diagnostinių parametrų lentelės sudarymas. Paleidžiamųjų įrenginių diagnostinių parametrų lentelės sudarymas. Leidžiamų ir vardinių transporto priemonės važiuoklės diagnostinių parametrų lentelės sudarymas. Vairavimo diagnostikos technologinio žemėlapio sudarymas, stabdžių sistema su hidrauline pavara ir pneumatine transporto priemonės pavara. Savivarčio kėbulo kėlimo mechanizmo siurblio diagnostika.

4 skyrius Mašinų taisykla
MDK 01.02.


	Įvadas
		Bendrosios automobilių remonto nuostatos
		Kapitalinio automobilių remonto organizavimo pagrindai.
4.2 tema. Automobilio kapitalinio remonto technologija.
		Transporto priemonių ir agregatų priėmimas remontuoti ir jų išorinis plovimas.
		Automobilių ir agregatų išmontavimas.
		Dalių plovimas ir valymas.
		Defektai ir dalių rūšiavimas.
		Dalių įsigijimas.
		Agregatų surinkimas ir testavimas.
		Transporto priemonių generalinis surinkimas, testavimas ir pristatymas iš remonto.
	Laboratoriniai darbai
		Sugedęs cilindrų blokas.
		Sugedęs alkūninis velenas.
		Defektas skirstomasis velenas.
		Sugedęs švaistiklis.
		Cilindrinių krumpliaračių ir smailių velenų defektai.
		Riedėjimo ir slydimo guolių defektai. Sugedusios spyruoklės.
		Stūmoklių su cilindrų įdėklais surinkimas.
		Alkūninio mechanizmo dalių surinkimas.
	Praktinis darbas.
		Dydžių grupių skaičiavimas montuojant stūmoklius su cilindrų įdėklais.
4.3 tema. Dalių atkūrimo metodai.
		Dalių restauravimo metodų klasifikacija.
		Dalių restauravimas metalo apdirbimo ir mechaninio apdirbimo būdu.
		Dalių restauravimas slėgiu.
		Dalių restauravimas suvirinant ir dengiant paviršių.
		Dalių restauravimas purškiant.
		Dalių restauravimas litavimo būdu.
		Dalių restauravimas galvanine danga.

		Dalių restauravimas naudojant sintetinės medžiagos.
4.4 tema. Technologija detalių atstatymui, komponentų ir prietaisų taisymui.
		Bendrosios nuostatos.
		Technologinių remonto procesų kūrimas
		„Kėbulo dalių“ klasės dalių remontas
		„Apvalių strypų ir strypų su forminiais paviršiais“ klasės dalių remontas
		„Tuščiavidurių cilindrų“ klasės dalių remontas
		„Diskai su lygiu perimetru“ klasės dalių remontas
		„Neapvalių strypų“ klasės dalių remontas
		Aušinimo ir tepimo sistemų komponentų ir prietaisų remontas.
		Maitinimo sistemų komponentų ir prietaisų remontas.
		Elektros įrangos remontas.
		Automobilio padangu remontas.
		Kėbulų ir kabinų remontas.
		Remonto kokybės valdymas.
	Laboratoriniai darbai
		Cilindrų bloko gręžimas.
		Cilindrų bloko šlifavimas.
		Vožtuvų lizdų remontas.
	Kurso dizainas
		Variklių priežiūra ir remontas. Pavarų dėžės priežiūra ir remontas.

		Dujomis varomų transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas. Alkūninio veleno priežiūra ir remontas.
		Starterio priežiūra ir remontas. Važiuoklės priežiūra ir remontas.
		Automobilių aušinimo sistemų priežiūra ir remontas. Priežiūra ir paskirstymo diržų remontas.

		Automobilių stabdžių sistemos priežiūra ir remontas. Variklio maitinimo sistemos priežiūra ir remontas.

		Automobilių uždegimo sistemų priežiūra ir remontas. Dyzelinių variklių maitinimo sistemos priežiūra ir remontas.

Savarankiškas darbas studijuojant 4 skyrių Sistemingas pamokų konspektų, mokomosios ir specialiosios techninės literatūros (dėstytojo sudarytų vadovėlių klausimų, pastraipų, skyrių) studijavimas. Pasiruošimas laboratoriniams/praktiniams užsiėmimams naudojant dėstytojų parengtas metodines rekomendacijas. Atliktų laboratorinių darbų/praktinių pratybų ataskaitų rengimas ir pasirengimas jų gynimui. Savarankiškas elektroninių išteklių studijavimas. Santraukų pildymas. Pranešimų ir pranešimų rengimas individualiai mokytojo nustatytomis temomis. Interneto išteklių naudojimas.
Užklasinio savarankiško darbo temos Dalių atstatymas iki remontinio dydžio. Dalių restauravimas naudojant papildomas remonto dalis. Dalių restauravimas suvirinant, dengiant paviršių. Dalių restauravimas litavimo būdu. Dalių restauravimas naudojant sintetines medžiagas. Dalių restauravimas purškiant ir galvaninėmis dangomis. Dalių restauravimas naudojant dažų ir lako dangas. Variklio dalių restauravimas. Variklio maitinimo sistemos komponentų ir įtaisų remontas. Aušinimo sistemos komponentų ir prietaisų remontas. Tepimo sistemos komponentų ir prietaisų remontas. Elektros įrangos remontas. Transmisijos komponentų ir dalių remontas. Transporto priemonės važiuoklės komponentų ir dalių remontas. Valdymo mechanizmų komponentų ir dalių remontas. Automobilio padangu remontas. Salono ir kėbulo remontas. Dalių restauravimo schemų kūrimas. Normalizacijos problemų sprendimas. Pagrindinių vartotojų skaičiavimas remonto gamybos zonų projektavimui. Kursinio projekto dalių studijavimas ir brėžinių pildymas

4. MDK 01.02 įgyvendinimo sąlygos 4.1. Minimalūs logistikos reikalavimai

Modulio programos įgyvendinimas reiškia, kad yra klasės - „Automobilių priežiūra ir remontas“; laboratorijos - „Automobilių elektros įranga“, „Automobilių eksploatacinės medžiagos“, „Vidaus degimo varikliai“, „Automobilių techninė priežiūra“, „Automobilių remontas“.

	Automobilio priežiūra


		variklių maketai;
		automobilio išdėstymas.



		kompiuteriai;

		projektorius,





		Eksploatacinės medžiagos.



	Automobilių eksploatacinės medžiagos
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;

		techninė dokumentacija;
		metodinė dokumentacija;

Pagrindiniai šaltiniai:

Automobilių techninės priežiūros ir einamojo remonto gamybos organizavimas – vadovėlis vidurinio profesinio išsilavinimo mokiniams / V.M. Vinogradovas, I. V. Bukhteeva, V.N. Repinas, A.A. Sokolovas - M.: Leidybos centras „Akademija“, 2010 m.

INFRA-M, 2006 m

M.: FORUMAS – INFRA-M, 2006 m.

Papildomi šaltiniai:

apsauga. Kūnas. 2 dalis.

2 dalimis, 2009 m

5. MDC įsisavinimo rezultatų stebėjimas ir vertinimas

rezultatus
PC 1.1. Organizuoti ir atlikti transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbus		Ekspertų apžvalga egzekucija praktinė užduotis Kursinio projekto gynimas
		Įgyvendinimo ekspertinis įvertinimas praktinė užduotis Kursinio projekto gynimas
PC 1.3. Sukurti komponentų ir dalių remonto technologinius procesus.		Įgyvendinimo ekspertinis įvertinimas praktinė užduotis Kursinio projekto gynimas

rezultatus	Pagrindiniai rezultatų vertinimo rodikliai	Stebėsenos ir vertinimo formos ir metodai
Supraskite savo būsimos profesijos esmę ir socialinę reikšmę, rodykite nuolatinį susidomėjimą ja
rezultatus (įvaldė bendrąsias kompetencijas)	Pagrindiniai rezultatų vertinimo rodikliai	Stebėsenos ir vertinimo formos ir metodai



		Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratorijoje ir praktiniai pratimai, mokymo ir gamybos praktikos metu;
		Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose; Pasiekimų vertinimas pagal užklasinio savarankiško darbo rezultatus.
		Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose.
		Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose. Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas pagal veiklos rezultatus popamokinėje veikloje.
rezultatus (įvaldė bendrąsias kompetencijas)	Pagrindiniai rezultatų vertinimo rodikliai	Stebėsenos ir vertinimo formos ir metodai
		Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose.
		Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose.

4. MDK įgyvendinimo sąlygos 01.02

4.1. Minimalūs logistikos reikalavimai

Modulio programos įgyvendinimas reiškia, kad yra klasės - „Automobilių projektavimas“, „Automobilių priežiūra ir remontas“; dirbtuvės - „Kalimas ir suvirinimas“, „Tekinimas ir mechaninis“; laboratorijos - „Automobilių elektros įranga“, „Automobilių eksploatacinės medžiagos“, „Vidaus degimo varikliai“, „Automobilių techninė priežiūra“, „Automobilių remontas“.

Klasėms ir darbo vietoms skirta įranga:











	Automobilio priežiūra
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		stovai, skirti tikrinti mechanizmų ir sistemų priežiūrą;
		variklių maketai;
		automobilio išdėstymas.

Techninės mokymo priemonės:
		kompiuterio stalas mokytojui;
		kompiuteriai;

		projektorius,
		bendroji ir profesionali programinė įranga.

Įranga dirbtuvėms ir dirbtuvių darbo vietoms
	Kalimas ir suvirinimas
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;
		kalvio kalvė;
		priekalai, įranga kalimo darbams (plaktukai, plaktukai, replės ir kt.)
		suvirinimo aparatai suvirinimo darbams (dujiniai, elektriniai)
		eksploatacinės medžiagos (elektrodai, karbidas ir kt.)

	Tekinimo-mechaninis
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;
		tekinimo staklės, frezavimo staklės, galandimo staklės ir kt.;
		ruošiniai tekinimo operacijoms;
		įrankiai;
		Eksploatacinės medžiagos.

Laboratorijų ir laboratorinių darbo vietų įranga:
	Automobilių elektros įranga
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;
		edukacinės ir metodinės dokumentacijos rinkinį;
		kontrolės ir bandymo stendai automobilių elektros įrangos komponentų ir dalių techninei būklei tikrinti;
		įkrovimo įrenginys Dėl baterijos;
		Elektros įrangos sistemų stendai;
		komponentai ir dalys;
		valdymo ir matavimo prietaisai.

	Automobilių eksploatacinės medžiagos
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;

		techninė dokumentacija;
		metodinė dokumentacija;
		prietaisai ir įranga degalų ir tepalų kokybei nustatyti;
		nustatymo instrumentai mechaninės savybės degalai ir tepalai;
		mikroskopai, šildymo krosnys, šaldytuvas;
		išbandytų degalų ir tepalų pavyzdžiai\

	Vidaus degimo varikliai
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;

		techninė dokumentacija;
		metodinė dokumentacija;
		vidaus degimo variklis;
		stovas variklio traukos charakteristikoms matuoti.

	Automobilio priežiūra
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;
		stovai, skirti tikrinti mechanizmų ir sistemų priežiūrą;
		variklių maketai;
		automobilio išdėstymas;
		vidaus degimo variklio, transmisijos, važiuoklės, vairo ir stabdžių sistemų diagnostikos prietaisai ir įranga

	Mašinų taisykla
		darbo vietos pagal studentų skaičių;
		mokytojo darbo vieta;
		matavimo priemonių rinkiniai;
		Defektų nustatymo komponentai ir dalys;
		darbo stalai detalių tvirtinimui.

Modulio programos įgyvendinimas yra susijęs su privalomu praktiniu mokymu, kurį rekomenduojama vykdyti koncentruotai.

4.2. Informacinė pagalba mokymams

Pagrindiniai šaltiniai:

Automobiliai: Įrenginys transporto priemonių: vadovėlis studentams. vidurinio profesinio mokymo įstaigos / A.G. Puzankov 6 leidimas, ištrintas. - M.: Leidybos centras „Akademija“, 2010 m.

Automobiliai: dizainas, teorija ir skaičiavimas. Vadovėlis SPO. Puzankovas A.G. M.: leidybos centras „Akademija“, 2007 m.

Automobilių eksploatacinių medžiagų kokybės kontrolė; seminaras: vadovėlis vidurinio profesinio mokymo studentams / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Leidybos centras „Akademija“, 2010 m.

Automobilių eksploatacinės medžiagos – vadovėlis vidurinio profesinio ugdymo mokiniams / Gelenov A.A., Sochevko T.I., Spirkin V.G. - M.: Leidybos centras „Akademija“, 2010 m.

Automobiliai: Eksploatacinės savybės: Vadovėlis studentams. aukštesnė uch. įstaigos / Vachlamov V.K. - 2-asis leidimas, St.-M.: Leidybos centras „Akademija“, 2006 m.

Automobilių techninė priežiūra ir remontas. Vlasovas V.M. Vadovėlis. M.: Akademija, 2007 m.

KAMAZ automobilių su EURO-2, EURO-3 lygio 5460-3902901 TO varikliais techninės priežiūros ypatumai. 2008 m

Veiklos pagrindai technines sistemas. Automobilių transportas – vadovėlis / V.G. Atapin - Novosibirskas: NSTU leidykla, 2007 m.

Automobilių transporto techninė priežiūra ir remontas (diplomų dizainas) / Svetlov M.V. M.: KNORUS. 2011 m

Automobilių remontas (Kurso dizainas) / Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011 m

Profesionalus variklio remontas. Gavrilovas K.L. M.: FORUMAS. 2011 m

Automobilių ir variklių remontas. Karagodinas V.I., Mitrochinas N.N. M.: „Akademija“. 2008 m

15. Automobilio konstrukcija. Pamoka. / Perederijus V.P. M.: FORUMAS

INFRA-M, 2006 m

16. Automobilių statyba. Pamoka. / Stukanovas V.A., Leontjevas K.N.

M.: FORUMAS – INFRA-M, 2006 m.

Papildomi šaltiniai:

VAZ automobilių kėbulų priėmimas remontui, remontas ir atleidimas iš remonto automobilių serviso įmonėse. Techninės sąlygos. (TU4538-140-00232934-98) (dabartinis dokumentas).

2. NefAZ 5299 autobusų, pagamintų ant KamAZ-5297 važiuoklės, technologiniai žemėlapiai, laiko standartai einamajam ir remonto vietoje.

3. Technologiniai žemėlapiai KamAZ transporto priemonių einamajam remontui, modeliai: “5320, 5410, 5511, 4310, 43105” ir jų modifikacijos (5 dalys).

4. Tipinė transporto priemonės ZIL-4331 kasdieninės pirmosios, antrosios ir sezoninės techninės priežiūros įprastos techninės priežiūros atlikimo technologija.

5. Paskirstytos kuro įpurškimo sistemos automobiliams VAZ - projektavimas ir diagnostika. Priežiūros ir remonto technologija.

6. Elektroninė variklio valdymo sistema LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 šeimų automobiliams su M73 EURO-3 valdikliu - prietaisas ir diagnostika.

7. Elektroninė variklio valdymo sistema LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 šeimos automobiliams su valdikliu M7.9.7 EURO-3 - prietaisas ir diagnostika

Automobilių degalų ir tepalų suvartojimo standartai

VAZ automobiliai. Remontas, dažymas ir antikorozinė technika

apsauga. Kūnas. 2 dalis.

VAZ automobiliai. Išmontavimo ir montavimo technologija. Vienetai ir mazgai.

Trumpas automobilių žinynas. Tomas 1. Autobusai. 2002 m 2-oji

leidimas, taisytas ir papildytas, 2007 m.

12. Trumpas automobilių žinynas. 2 tomas. Sunkvežimiai,

13. Trumpas automobilių žinynas. 3 tomas. Lengvieji automobiliai,

2 dalimis, 2009 m

14. Ikarus autobusų priežiūros ir priežiūros instrukcijos

15. Specialių įrankių ir priedų, skirtų techniniams, katalogas

LADA automobilių servisas ir remontas.

18. Standartiniai šeimos transporto priemonių eilinio remonto laiko standartai

4.3. Bendrieji ugdymo proceso organizavimo reikalavimai

Privaloma stojimo į pramoninę praktiką (pagal specialybės profilį) pagal profesinį modulį „Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas“ sąlyga yra mokomoji medžiaga atitinkamiems modulio skyriams.

Dirbant su kursiniu projektu studentams teikiamos konsultacijos.

4.4. Ugdymo proceso personalas

Reikalavimai dėstytojo (inžinerinio ir pedagoginio) personalo, rengiančio tarpdisciplininį kursą (kursus), kvalifikacijai: turėti aukštąjį profesinį išsilavinimą, atitinkantį modulio „Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas“ profilį bei specialybę „Automobilių techninė priežiūra ir remontas“. motorinės transporto priemonės".

Reikalavimai dėstytojų, vadovaujančių praktikai, kvalifikacijai

Inžineriniai ir dėstytojai: atestuoti specialistai – tarpdisciplininių kursų dėstytojai.

Magistrantai: 5-6 kvalifikacijos lygis su privaloma praktika specializuotose organizacijose ne rečiau kaip kartą per 3 metus. Patirtis atitinkamos profesinės srities organizacijose yra privaloma.

5. Įsisavinimo rezultatų stebėjimas ir vertinimas (profesinės veiklos rūšis)

rezultatus (įsisavintos profesinės kompetencijos)	Pagrindiniai rezultatų vertinimo rodikliai	Stebėsenos ir vertinimo formos ir metodai
Organizuoti ir vykdyti transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą.	Techninės priežiūros ir einamojo remonto atlikimas pagal technologinius žemėlapius. Praktinis technologinės ir organizacinės įrangos naudojimas. Saugos reikalavimų ir darbo apsaugos, pramoninės sanitarijos ir priešgaisrinės saugos taisyklių ir reglamentų laikymasis	Įgyvendinimo ekspertinis įvertinimas praktinė užduotis Kursinio projekto gynimas
Atlikti techninę kontrolę transporto priemonių saugojimo, eksploatavimo, priežiūros ir remonto metu.	Kokybės tikrinimas atliekant techninės priežiūros ir remonto darbus įvairiais etapais, naudojant atitinkamą įrangą ir įrankius gebėjimas tikrinti automobilių eksploatacinių medžiagų kokybę ir savybes	Įgyvendinimo ekspertinis įvertinimas praktinė užduotis Kursinio projekto gynimas
Sukurti komponentų ir dalių remonto technologinius procesus.	Gebėjimas kurti komponentų ir dalių remonto technologinius procesus pagal GOST, OST ir technines specifikacijas.	Įgyvendinimo ekspertinis įvertinimas praktinė užduotis Kursinio projekto gynimas

Mokymosi rezultatų stebėjimo ir vertinimo formos ir metodai turėtų leisti studentams patikrinti ne tik profesinių kompetencijų formavimąsi, bet ir bendrųjų kompetencijų bei jas palaikančių gebėjimų ugdymą.

rezultatus (įvaldė bendrąsias kompetencijas)	Pagrindiniai rezultatų vertinimo rodikliai	Stebėsenos ir vertinimo formos ir metodai
Supraskite savo būsimos profesijos esmę ir socialinę reikšmę, rodykite nuolatinį susidomėjimą ja	Susidomėjimo būsima profesija demonstravimas ugdymo programos įsisavinimo procese, dalyvavimas tiriamuosiuose darbuose, olimpiadose, festivaliuose, konferencijose	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose; Pasiekimų vertinimas pagal užklasinio savarankiško darbo rezultatus;
rezultatus (įvaldė bendrąsias kompetencijas)	Pagrindiniai rezultatų vertinimo rodikliai	Stebėsenos ir vertinimo formos ir metodai
		Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas pagal veiklos rezultatus popamokinėje veikloje.
Organizuokite savo veiklą, pasirinkite standartinius profesinių užduočių atlikimo būdus ir būdus, įvertinkite jų efektyvumą ir kokybę.	Profesinių problemų sprendimo metodų ir metodų procesų organizavimo srityje parinkimas ir taikymas; Profesinių užduočių atlikimo efektyvumo ir kokybės vertinimas.	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, mokomosios ir gamybinės praktikos metu.
Priimkite sprendimus standartinėse ir nestandartinėse situacijose ir prisiimkite už juos atsakomybę.	Nestandartinių ir avarinių situacijų vertinimo teisingumas ir objektyvumas.	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose.
Ieškoti ir naudoti informaciją, reikalingą efektyviam profesinių užduočių atlikimui, profesiniam ir asmeniniam tobulėjimui	Efektyviai raskite, įveskite ir naudokite informaciją, reikalingą profesionalioms užduotims atlikti	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose; Pasiekimų vertinimas pagal užklasinio savarankiško darbo rezultatus.
Naudoti informacines ir komunikacijos technologijas profesinėje veikloje	Informacinių ir ryšių technologijų naudojimas sprendžiant profesines problemas	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose; Pasiekimų vertinimas pagal užklasinio savarankiško darbo rezultatus.
Dirbti bendradarbiaujant ir komandoje, efektyviai bendrauti su kolegomis, vadovybe ir vartotojais	Bendravimas su studentais ir mokytojais mokymų metu.	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose.
Prisiimti atsakomybę už komandos narių (pavaldinių) darbą, užduočių atlikimo rezultatą.	Gebėjimas priimti bendrus pagrįstus sprendimus, taip pat ir nestandartinėse situacijose	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose. Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas pagal veiklos rezultatus popamokinėje veikloje.
rezultatus (įvaldė bendrąsias kompetencijas)	Pagrindiniai rezultatų vertinimo rodikliai	Stebėsenos ir vertinimo formos ir metodai
Savarankiškai nustatyti profesinio ir asmeninio tobulėjimo uždavinius, užsiimti saviugda, sąmoningai planuoti profesinį tobulėjimą	Savarankiškų studijų organizavimas studijuojant profesinį modulį; Planuojama studentams kelti kvalifikaciją automobilių transporto srityje.	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose. Pasiekimų vertinimas pagal užklasinio savarankiško darbo rezultatus.
Orientuotis į dažnų technologijų kaitos profesinėje veikloje sąlygas	Inovatyvių technologijų taikymas organizuojant transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą.	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose.
Atlikti karines pareigas, įskaitant įgytų profesinių žinių panaudojimą (jauniems vyrams)	Rodyti susidomėjimą atlikti karines pareigas; Loginio mąstymo pasireiškimas.	Pasiekimų stebėjimas ir vertinimas atliekant užduotis laboratoriniuose ir praktiniuose užsiėmimuose, edukacinėse ir gamybinėse praktikose, kariniuose mokymuose

Specialybė: variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas

Automobilis jau seniai tvirtai įsitvirtino mūsų gyvenime. Gaminant ir eksploatuojant automobilius, didėja poreikis žmonių, galinčių prižiūrėti juos geros būklės ir suremontuoti gedimo atveju. Mokymas pagal specialybę „Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas“ vykdomas pagal federalinį valstybinį vidurinio profesinio išsilavinimo standartą.

Henris Fordas Gimė imigrantų iš Airijos šeimoje. Būdamas 16 metų jis pabėgo iš namų ir išvyko dirbti į Detroitą. Dirbo inžinieriumi mechaniku. 1893 m., laisvalaikiu, jis sukūrė savo pirmąjį automobilį. Jis tapo dideliu pramonininku, automobilių gamyklų savininku. Įžymūs žmonės

Darbo pareigos: Variklinių transporto priemonių gamyba ir technologinė - techninė priežiūra ir remontas pagal norminių ir techninių dokumentų reikalavimus; - transporto priemonės komponentų ir mazgų parinkimas keičiamiems eksploatacijos metu; -transporto priežiūros ir remonto darbų atlikimas; -techninės kontrolės vykdymas transporto eksploatavimo metu; - standartinių ir sertifikavimo testų atlikimas.

Darbo pareigos: Organizacinis ir vadybinis - atlikėjų komandos darbo organizavimas; - planavimas ir organizavimas gamybos darbai; - darbas su klientais; - optimalių sprendimų parinkimas planuojant darbus nestandartinėse situacijose; -atlikti darbų kokybės kontrolę; -dalyvavimas vertinant gamybinės veiklos ekonominį efektyvumą; -produktų ir paslaugų techninės kontrolės vykdymas.

Septynis kartus pasaulio čempionas, daugybės Formulės 1 rekordų savininkas ir sėkmingiausias lenktynininkas automobilių sporto istorijoje Michaelas Schumacheris visada pasižymėjo sveiku karjerizmu ir tikėjimu pergale. Todėl kiekvienas jo žingsnis šlovės kelyje buvo kruopščiai apgalvotas. Nuo vaikystės Michaelas padėjo savo tėvui, kuris turėjo savo automobilių remonto dirbtuves. Užaugęs jis mokėsi automobilių mechaniko, o tai vėliau padėjo jam „pajusti automobilį kaip save patį“. Įžymūs žmonės

Darbo pareigos: Projektavimas ir technologinis - eksploatacinių ir remonto automobilių transporto įmonių sekcijų ir cechų projektavimas; -transporto priemonių remonto, modernizavimo ir modifikavimo projektinės ir technologinės dokumentacijos kūrimas.

Specialistas gali dirbti techniku: -įvairių organizacinių ir teisinių nuosavybės formų autotransporto komplekso įmonėse ir organizacijose, -tyrimuose, projektavimuose, technologijų organizacijos, -autotransporto įmonės, -automobilių remonto įmonės.

Profesijos taikymo sritys: Variklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto technikas yra gamybos valdymo vidurinio lygio vadovas arba technologinių įrenginių eksploatavimo specialistas. Jis gali dirbti brigadininku, skyriaus vedėju įmonėje arba individualiai prižiūrėti automobilius ar specialią įrangą. Tokio profilio specialistai yra paklausūs ir valstybinėse įstaigose, pavyzdžiui, kelių eismo saugumo inspekcijoje. Galima pradėti nuosavą verslą automobilių serviso srityje (ši sritis neša stabiliai padorias pajamas), tačiau tam neužtenka gebėjimo remontuoti automobilius, būtinos vadybos, ekonomikos, jurisprudencijos srities žinios.

Technikas nustato užduotis sau ir savo pavaldiniams. Tuo pačiu jis, priimdamas sprendimus, vadovaujasi normų, taisyklių ir techninių reikalavimų visuma. Darbo sąlygos: Darbas gamybinėje patalpoje, aktyvus gyvenimo būdas

Kudrinas Aleksejus Leonidovičius Rusijos valstybės veikėjas, Rusijos vyriausybės finansų ministras nuo 2000 m. gegužės 18 d. iki 2011 m. rugsėjo 26 d. Baigęs mokyklą negalėjau iš karto įstoti į Leningrado valstybinio universiteto Ekonomikos fakultetą ir buvau priverstas dvejus metus dirbti autotechniku garaže. „Galite pradėti nuo bet kurios pozicijos ir, jei norite, pasiekti rimtų rezultatų“, – Kazanės universiteto studentams linkėjo Aleksejus Leonidovičius. Įžymūs žmonės

Studentai studijuoja: - kelių transporto klasifikaciją, pagrindines charakteristikas ir techninius parametrus; - variklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto technologija; - pagrindinės galiojančių norminių dokumentų nuostatos; -įmonės veiklos organizavimo ir valdymo pagrindai; - pagrindiniai įmonės gamybos ir ekonominės veiklos rodikliai; -transporto ir transporto valdymo pagrindai, atsižvelgiant į techninius, finansinius ir žmogiškuosius veiksnius

Per gamybos praktika technikos mokyklos, mokymo centro dirbtuvėse ir pažangiose autotransporto įmonėse studentai įgyja įgūdžių: - transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto technologinio proceso kūrimo; - pagrindinių sklypo veiklos techninių ir ekonominių rodiklių apskaičiavimas; -gamybinės veiklos efektyvumo įvertinimas; -eksploatuojamo transporto techninė kontrolė; -problemų formulavimas ir jų sprendimo būdų paieška profesinės kompetencijos rėmuose; -savarankiškos profesinių problemų sprendimui reikalingos informacijos paieška, naudojant šiuolaikines informacines technologijas; -saugos būklės gamybos vietoje analizė ir įvertinimas; - automobilio valdymas.

Liudmila Simeonova Grožio karalienė Automobilių mechanikas ir mados modelis yra dvi vienos merginos apraiškos. Ji vienodai patogiai jaučiasi po fotoaparato objektyvu ir po automobilio gaubtu. Liudmila automobiliais susidomėjo būdama 7 metų. Iš pradžių įrankius tiesiog atidaviau tėčiui. Šiais laikais technologija pažįstama: ir už vairo, ir po variklio dangčiu. Laisvu nuo darbo laiku Liudmila yra modelis. Laimėjusi grožio konkursą, ji baigė modelių agentūros studijas. Įžymūs žmonės

Profesiškai svarbios savybės sėkmingam techniko darbui: -fizinė ištvermė ir jėga; - geras regėjimas ir akių matuoklis; - rankų ir pirštų mobilumas, koordinacija ir judesių tikslumas; -smulkiųjų raumenų ir klausos jautrumas; - gera vaizdinė ir operatyvinė atmintis; -techninis intelektas; -stebėjimas; - kantrybė; - greitas atsakymas į signalizacijos; - disciplina; -atsakomybė.

Eduardas Vladimirovičius Markmanas, bendrovės „Petrovsky Autocenter“, didžiausio oficialaus „Renault“ atstovo Rusijoje, generalinis direktorius. Iš pradžių užsiėmė automobilių diagnostika, vėliau prisijungė prie Expansia sporto klubo ralio komandos, kur buvo diagnostikos mechanikas. O kai ralio komanda nustojo egzistuoti, jis persikėlė į įmonę, kuri netrukus turėjo tapti Petrovsky Autocenter. Dirbdamas įmonėje nuo 1995 m., nuėjo visą kelią – nuo mechaniko iki generalinis direktorius. Įžymūs žmonės

Absolventas, įgijęs pagrindinę vidurinio profesinio mokymo specialybės „Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas“ profesinio mokymo programą, yra parengtas įgyti pagrindinę aukštojo profesinio išsilavinimo profesinio mokymo programą „Transporto ir transporto technikos eksploatavimas“ specialybės. , „Automobiliai ir automobilių pramonė“, „Žemės ūkio mašinos ir įranga“ sutrumpintu laikotarpiu. Į susijusias specialybes universitetai priima technikumo absolventus pagal pokalbio rezultatus

KAM Kategorija:

Automobilio priežiūra

Automobilių techninės priežiūros ir remonto sistema

Techninė priežiūra (MOT) – tai prevencinė priemonė, atliekama pagal planą praėjus tam tikram riedmenų rida arba eksploatavimo trukmei,

Techninė priežiūra skirta riedmenų techniškai tvarkingai būklei palaikyti, detalių nusidėvėjimo greičiui sumažinti, taip pat gedimams ir gedimams nustatyti, siekiant juos laiku pašalinti.

Techninės priežiūros ar remonto darbai atliekami su išankstine kontrole arba be jos. Pagrindinis valdymo būdas yra techninė diagnostika, leidžianti nustatyti transporto priemonės, jos komponentų ir mechanizmų techninę būklę jos neišardžius ir kuri nurodo vieną iš techninės priežiūros ir remonto technologinių elementų.

Numatytų techninės priežiūros terminų laikymasis ir kokybiškas jo įgyvendinimas reikiama apimtimi užtikrina aukštą riedmenų techninį parengtį, pailgina jų tarnavimo laiką, sumažina remonto poreikį ir priežiūros išlaidas.

Automobilių transporto priemonių riedmenų techninės priežiūros ir remonto nuostatai (M.: Transport, 1986) apibrėžia pagrindinius riedmenų techninės priežiūros organizavimo principus, nustato techninės priežiūros ir remonto dažnumo standartus; transporto priemonių ir jų pagrindinių komponentų rida iki pirmojo kompaktinio disko; techninės priežiūros ir remonto darbų intensyvumas bei kiti eksploataciniai poveikiai, užtikrinantys aukštą automobilių, priekabų ir puspriekabių techninį parengtį ir patikimumą.

Siekiant operatyviai atsižvelgti į riedmenų konstrukcijos ir eksploatavimo sąlygų pokyčius, Taisyklėse numatytos dvi dalys.

Pirmoje taisyklių dalyje išdėstyti riedmenų priežiūros ir remonto pagrindai, apibrėžiama riedmenų priežiūros sistema ir principai, nustatytos normatyvų derinimo sistemos ir tipai, riedmenų techninės priežiūros ir remonto organizavimo principai ir kt. esminiai punktai.

Antroje dalyje, kalbant apie konkrečius įvairių automobilių šeimų modelius, nustatomi techninės priežiūros ir remonto tipai, atliekamų operacijų sąrašai ir jų darbo intensyvumas; kapitalinio remonto intervalai; yra chemotologinis žemėlapis ir kita medžiaga, reikalinga techninei priežiūrai ir remontui planuoti ir organizuoti. Jis parengtas kaip atskiri priedai prie pirmosios dalies ir patvirtintas RSFSR kelių transporto ministerijos, nes keičiasi transporto priemonių konstrukcija, jų eksploatavimo sąlygos ir kiti veiksniai, reikalaujantys koreguoti pradinius nuostatų pirmos dalies nustatymus. .

Riedmenų techninė priežiūra pagal dažnumą, taip pat darbo intensyvumą skirstoma į šias rūšis: kasdienė priežiūra (DM); pirmoji techninė priežiūra (TO-1); antrasis TO (TO-2); sezoninė priežiūra (SO).

EO apima kontrolės ir apžiūros darbus, kuriais siekiama užtikrinti eismo saugumą, taip pat darbus siekiant išlaikyti tinkamą išvaizdą, degalų, alyvos ir aušinimo skysčio papildymą, o kai kurioms specializuotų riedmenų rūšims – kėbulo sanitarinį apdorojimą. EO atliekamas ATP po to, kai geležinkelių riedmenys pradėjo eksploatuoti linijoje. Automobilių techninės būklės stebėjimą prieš išvažiuojant iš linijos, taip pat keičiant vairuotojus linijoje jie atlieka pasiruošimo ir galutinio laiko sąskaita.

Planuojant techninę priežiūrą reikia atsižvelgti į šias rekomendacijas.
1. Sunkvežimių KamAZ, MA3-5335, GAZ-53-12, J1A3-4202 autobusų techninės priežiūros dažnumas yra nustatytas antroje Taisyklių dalyje konkrečiai riedmenų šeimai.
2. Leistinas nuokrypis nuo techninės priežiūros dažnumo normatyvų yra ±10 proc.
3. Alyvų ir tepalų keitimo dažnumas nurodomas atsižvelgiant į agregatų ir mechanizmų tipus (modelius) ir konstrukcines ypatybes, taip pat nuo naudojamos alyvos ar tepalo markės.
4. Priekabų ir puspriekabių techninės priežiūros intervalai yra lygūs jų vilkikų techninės priežiūros intervalams,
5. BĮ vykdomas 2 kartus per metus ir apima riedmenų paruošimo eksploatuoti vasarą ir žiemą darbus.
6. Kaip atskirai planuojama techninės priežiūros rūšis, riedmenų techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti labai šalto, karšto sauso ir labai karšto sauso klimato zonose. Daugeliu atvejų CO pirmiausia derinamas su TO-2, atitinkamai padidinant darbo intensyvumą.
7. Visų rūšių riedmenų techninė priežiūra atliekama pagal pagrindinių operacijų sąrašą, pateiktą 5 priede, ir Taisyklių cheminį-tologinį žemėlapį. Kalbant apie konkrečius riedmenų modelius, techninės priežiūros operacijos yra nurodytos antroje taisyklių dalyje.
8. Techninė priežiūra turi užtikrinti sklandų riedmenų veikimą nustatytais intervalais, kai atliekamos reikiamos priežiūros operacijos.
9. Darbo intensyvumo normatyvai TO-1 ir TO-2 neapima SW darbo intensyvumo.
10. CO standartai, susiję su TO-2 darbo intensyvumu, yra: 50 % labai šalto ir labai karšto sauso klimato zonoms, 30 % šalto ir karšto sauso klimato vietovėms ir 20 % kitiems klimato regionams.
11. Darbo intensyvumo normatyvuose neatsižvelgiama į darbo sąnaudas atliekant darbus, kurie neviršija 30% viso ATP priežiūros ir remonto darbų darbo intensyvumo.

Pagalbiniai darbai apima: įrangos ir įrankių techninę priežiūrą ir remontą; transporto ir pakrovimo bei iškrovimo operacijos, susijusios su riedmenų priežiūra ir remontu; judantys automobiliai ATP viduje; materialinių vertybių saugojimas, priėmimas ir išdavimas; valymas gamybinės patalpos susiję su riedmenų priežiūra ir remontu.

Žemiau pateikiamas įvairių riedmenų priežiūros darbų atliktų darbų sąrašas.

Kasdienė priežiūra

Kasdienė riedmenų priežiūra susideda iš valymo, plovimo, patikros, tepimo ir degalų papildymo darbų, kuriuos atlieka speciali komanda.

Valymo ir plovimo darbai apima kėbulo (kabinos) ir platformos valymą, automobilio (priekabos, puspriekabės) plovimą ir džiovinimą, specialių riedmenų dezinfekavimą, galinio vaizdo veidrodėlio, priekinių žibintų, šoninių žibintų, posūkių rodiklių, galinių žibintų valymą ir valymą bei valymą. stabdžių žibintai, kabinos priekiniai ir šoniniai langai bei valstybiniai numeriai.

Kontrolės ir apžiūros darbai apima automobilio (priekabos, puspriekabės) išorinę apžiūrą, siekiant nustatyti išorinius pažeidimus, bei svarbiausių mazgų, mechanizmų ir sistemų veikimo patikrinimą. Išorinės apžiūros metu patikrinama kabinos durų, platformos, langų, galinio vaizdo veidrodžių, saulės skydelių, plunksnų, valstybinių numerių, durų mechanizmų, pakreipiamos kabinos užrakto, platformos šonų spynų, gaubto, bagažinės būklė. dangtis, savivarčio bagažinė ir jo mechanizmo užraktas, rėmas, spyruoklės, ratai, balninis (vilkimo) įtaisas, puspriekabės plento ratai, priekabos sukabinimo patikimumas, spidometro ir taksometro sandarinimo teisingumas ir vientisumas, apšvietimo ir šviesos veikimas signalizacijos įtaisai, garso signalas, priekinio stiklo valytuvai, priekinių langų plovikliai ir priekiniai žibintai, šildymo sistemos ir šildomas stiklas (su žemos temperatūros), vėdinimo sistemos.

Taip pat turėtumėte patikrinti vairo stiprintuvo būklę ir sandarumą, vairo laisvumą ir ribotuvų būklę. didžiausi kampai vairuojamų ratų sukimas, stabdžių ir sankabos atleidimo mechanizmo valdymas, maitinimo sistemos, tepimas ir variklio aušinimas, savivarčio platformos kėlimo mechanizmo hidraulinė sistema, pavaros diržų įtempimas. Automobiliui važiuojant turi būti patikrintas spidometro, taksometro ir kitų prietaisų, variklio, sankabos, vairo, stabdžių veikimas. Sustabdydami variklį patikrinkite išcentrinio alyvos filtro veikimą, klausydamiesi būdingo dūzgimo.

Konkretūs autobusų kontrolės ir apžiūros darbai – tai grindų, laiptelių, turėklų, sėdynių, autobuso salono stiklinių langų ir durų būklės patikrinimas, lubų ventiliacijos liukų atidarymo mechanizmo tinkamumo, sandarumo patikrinimas. pneumatinė pakaba, tikrinant durų atidarymo mechanizmų veikimą, autobusams su hidromechanine pavarų dėže - variklio sūkiai ties Tuščia eiga(jei reikia, reikia sureguliuoti taip, kad nestabdomas autobusas liktų nejudantis ant lygaus paviršiaus, kai įjungta pavara ir atleistas akceleratoriaus pedalas).

Taip pat turėtumėte patikrinti signalizacijos sistemos veikimą nuo salono iki vairuotojo, salono apšvietimo įtaisų tinkamumą ir važiavimo lentas, šoninius žibintus, maršruto ženklų buvimą, vėdinimo sistemos tinkamumą naudoti, salono šildymą (esu žemos temperatūros), garsiakalbių įrenginį, korpuso pagrindo būklę, pneumatinius cilindrus, pakaba, sandėliavimo kasas ir komposterius. Būtina išvalyti saloną, nuvalyti pagalvėlių ir sėdynių atlošų apmušalus, ištuštinti panaudotų bilietų dėžes.

Transporto priemonei, kurios variklis veikia suskystintomis arba suslėgtomis dujomis, prieš išvažiuojant į liniją, būtina patikrinti dujų balionų, reduktoriaus, vožtuvų, maišytuvo (karbiuratoriaus-maišytuvo), solenoidinio vožtuvo ir kitos įrangos būklę ir tvirtinimą, dujų sistemos jungčių sandarumas per ausį su atviromis eksploatacinėmis medžiagomis ir pagrindiniais vožtuvais, lengvas užvedimas ir variklio veikimas tuščiąja eiga ir įvairiais alkūninio veleno apsisukimais, variklio darbas su benzinu. Grąžinus automobilį iš linijos, reikia nuvalyti balionų jungiamąsias detales ir dujų įrangą nuo dulkių ir nešvarumų bei, jei reikia, nuplauti. Uždarykite balionų tiekimo vožtuvus ir išmetamąsias dujas iš sistemos, uždarykite pagrindinį vožtuvą, išleiskite nuosėdas iš dujų reduktoriaus žemas spaudimas.

Tepimo, valymo ir užpildymo darbai. Tai apima alyvos lygio patikrinimą variklio karteriuose ir hidromechaninėje transmisijoje, aukšto slėgio kuro siurblyje ir variklio greičio reguliatoriuje, skysčio lygį hidrauliniuose stabdžiuose ir sankabos atleidimo mechanizmą. Statant automobilį būtina pripildyti degalų, pripildyti vandens priekinio stiklo ir žibintų apiplovimo rezervuarus, nuleisti kondensatą iš pneumatinių stabdžių pavaros oro cilindrų vandens separatoriaus, nusausinti nuosėdas iš kuro filtrai ir kuro baką (pastarasis dyzeliniams automobiliams žiemą). Žiemą laikant automobilius be garažo, vanduo iš variklio aušinimo sistemos ir užvedimo šildytuvo nuleidžiamas, o prieš užvedant variklį sistemos pripildomos karštu vandeniu.

Pirmoji priežiūra

TO-1 metu būtina atlikti šiuos kontrolės (diagnostikos), tvirtinimo ir reguliavimo darbus (riedmenys atvyksta po plovimo ir valymo).

Vykdyti bendruosius EO kontrolės ir tikrinimo darbus. Patikrinkite variklio ir galios bei išmetimo sistemų komponentų tvirtinimą, įtempimo spyruoklės veikimą ir laisvą pedalo laisvumą bei hidraulinės sankabos atleidimo sistemos sandarumą. Patikrinkite laikiklio ir komponentų tvirtinimą galios cilindras pneumatinis stiprintuvas, pavarų dėžės, skirstytuvo ir skirstytuvo tvirtinimas ir valdymas stovintį automobilį, hidromechaninės pavarų dėžės tvirtinimas prie autobuso pagrindo, aliejaus keptuvė ir variklio alyvos vamzdynų būklę, elektros laidų antgalius, teisingą periferinio ritės valdymo mechanizmo sureguliavimą.

Patikrinkite kardaninės transmisijos vyrių ir spygliuotų jungčių laisvumą, adatinių guolių tarpinių atramų ir atraminių plokščių būklę ir tvirtinimą, kardaninio veleno flanšus, varančiosios ašies jungčių sandarumą, pavarų dėžės korpuso, ašių flanšų ir rato tvirtinimą. pavarų dangteliai.

Patikrinkite rutulinių kaiščių veržlių, dvikojų, vairo ašies svirčių tvirtinimą ir kaiščius, veržlių kaiščių ir fiksavimo poveržlių būklę, vairo ir vairo traukės jungčių laisvumą, vairo pavaros veleno veržlių priveržimą. pleištai, rato stebulės guolių laisvumas.

Vizualiai patikrinkite kompresoriaus išorinę būklę, jo veikimą pagal ausį ir naudodami manometrą, jo sukuriamą slėgį, vamzdynų ir stabdžių sistemos įtaisų būklę ir sandarumą, stovo stabdžių efektyvumą, stabdžių kaiščius. pneumatinės stabdžių pavaros kameros strypai, stabdžių kameros strypų eiga, laisvo ir darbinio eigos stabdžių pedalas, patikrinkite pneumatinio stabdžių pavaros stabdžių vožtuvo tinkamumą, stiprintuvo pagrindinio cilindro, rato būklę ir sandarumą cilindrus ir jų jungtis su vamzdynais, pavaros tinkamumą naudoti ir stovėjimo stabdžio veikimą.

Patikrinti rėmo, pakabos komponentų ir dalių, vilkimo (pirštų ratų) įtaiso būklę, puspriekabės plento ratų kėlimo mechanizmo būklę ir veikimą, kopėčių ir spyruoklinių kaiščių tvirtinimą, ratų tvirtinimą, pneumatinės pakabos sandarumas, padangų būklė ir oro slėgis jose. Pašalinkite protektoryje ir tarp dvigubų ratų įstrigusius pašalinius daiktus.

Patikrinkite transporto priemonės kabiną, platformą (kėbulą) ir uodegą, fiksavimo mechanizmo būklę ir veikimą, stabdymo stabdiklį ir pakreipiamos kabinos saugos įtaisą, salono durų spynų, vyrių ir rankenų veikimą, platformos tvirtinimas prie transporto priemonės rėmo, atsarginio rato, sparnų, bėgimo lentų ir purvasaugių. Apžiūrėkite kabinos ir platformos paviršius, jei reikia, nuvalykite nuo korozijos ir užtepkite apsauginė danga.

Patikrinkite elektros sistemos įrenginių būklę, jų tvirtinimą ir jungčių sandarumą. Dyzelinių transporto priemonių atveju patikrinkite degalų tiekimo valdymo pavaros veikimą. Jei reikia, sureguliuokite anglies monoksido kiekį karbiuratoriaus variklių išmetamosiose dujose.

Suskystintomis ir suslėgtomis dujomis varomų transporto priemonių maitinimo sistemos darbas yra toks. Prieš pastatydami transporto priemonę į techninės priežiūros stotį (liniją), patikrinkite vamzdynų ir dujų balionų jungiamųjų detalių sandarumą (ne rečiau kaip kartą per 3 mėnesius patikrinkite, ar veikia dujų reduktoriaus apsauginis vožtuvas). Uždarykite cilindro tiekimo vožtuvus ir išleiskite dujas iš sistemos (kol variklis sustos). Uždarykite pagrindinį vožtuvą ir įjunkite variklį su benzinu. Jei reikia, iš balionų pašalinkite dujas. Patikrinkite dujų elektromagnetinių uždarymo vožtuvų-filtrų sandarumą ir benzino sistemos, dujų balionų, tiekimo ir pagrindinių vožtuvų, dujotiekių, aukšto ir žemo slėgio dujų reduktorių, karbiuratoriaus-maišytuvo, šildytuvo ir tiekimo dujotiekių būklė ir tvirtinimas. Sutepkite pagrindinio, užpildymo ir srauto vožtuvų strypų sriegius, nuimkite, išvalykite ir pakeiskite aukšto ir žemo slėgio reduktorių filtrus bei pagrindinio filtro filtro elementą. Nusausinkite nuosėdas iš žemo slėgio dujų reduktoriaus.

Patikrinkite dujų ir benzino maitinimo sistemų sandarumą suslėgtu oru arba azotu, užveskite ir įjunkite variklį su dujomis, o po to tuščiąja eiga skirtingais alkūninio veleno apsisukimais, benzinui vienodai, elektromagnetinių uždarymo vožtuvų veikimą. dujos ir benzinas, jei reikia, sureguliuokite anglies monoksido kiekį išmetamosiose dujose, kai variklis veikia su dujomis ir benzinu.

Prieš tikrinant variklio veikimą su benzinu, būtina visiškai išjungti dujų tiekimą ir išleisti dujas iš maitinimo sistemos (prieš išjungiant variklį).

Aptarnaujant elektros įrenginius, reikia nuvalyti akumuliatorių nuo dulkių ir nešvarumų, elektrolito pėdsakų, išvalyti kištukų ventiliacijos angas, patikrinti laidų antgalių būklę ir tvirtinimą prie išvesties kaiščių, elektrolito lygį. Patikrinkite garso signalo, prietaisų skydelio lempų, apšvietimo ir signalizacijos, prietaisų, priekinių žibintų, šoninių, galinių žibintų, stabdžių žibintų ir šviesos jungiklio, o šaltuoju metų laiku – šildymo sistemos ir pašildytuvo elektros įrangos, montavimo darbus. generatorius ir starteris bei jų kontaktinių jungčių būklė, skirstytuvo tvirtinimas. Nuvalykite pertraukiklio kontaktus šluoste.

Patikrinkite mechaniškai varomos spidometro pavaros tvirtinimo patikimumą, lankstaus veleno apvalkalo, jo galiukų vientisumą, spidometro būklę ir tvirtinimą elektrinė pavara ir jo jutiklis, teisingas spidometro ir jo pavarų sandarinimas pagal instrukcijas.

Sutepkite frikcinius mazgus ir patikrinkite alyvos lygį agregatų karteriuose ir hidraulinės pavaros rezervuaruose pagal chemotologinę lentelę; Patikrinkite skysčio lygį stabdžių ir sankabos hidraulinėse pavarose, priekinio stiklo ir žibintų apiplovimo rezervuaruose, o šaltuoju metų laiku – stabdžių pavaros suspausto oro tiekimo sistemos apsaugos įtaise. Išvalyti pavarų dėžės ir ašių alsuoklius, išplauti hidraulinio vakuuminio (vakuuminio) stabdžių stiprintuvo oro filtrus. Iš pneumatinės stabdžių pavaros oro cilindrų išleiskite kondensatą, išvalykite oro įsiurbimo groteles ant sukimo momento keitiklio korpuso nuo dulkių ir nešvarumų.

Dyzeliniams automobiliams išleiskite nuosėdas iš degalų bako ir stambiųjų bei smulkių kuro filtrų, patikrinkite alyvos lygį aukšto slėgio kuro siurblyje ir variklio alkūninio veleno greičio reguliatoriuje.

Dirbdami labai dulkėtomis sąlygomis pakeiskite variklio alyvą, iš alyvos filtrų išleiskite nuosėdas ir nuvalykite išcentrinio alyvos filtro dangtelio vidinį paviršių nuo nuosėdų; išplaukite keptuvę ir filtro elementus oro filtrai variklio maitinimo ir karterio ventiliacijos sistemos, filtras grubus valymas.

Atlikus transporto priemonės techninę priežiūrą, būtina patikrinti agregatų, mechanizmų ir prietaisų funkcionalumą paleidžiant automobilį arba diagnostikos stotyje.

Papildomas darbas su savivarčiais ir traktoriais susideda iš karkaso, rėmo strypų ir šarnyrinių platformos kėlimo įtaisų, balninio rato ir vilkimo įtaisų būklės, alyvos linijų, žarnų jungčių būklės ir sandarumo, platformos kėlimo veiksmo. , platformos apsauginį stabdymą, galinės pusės būklę ir jos fiksavimo įtaiso veikimą, galios veleno būklę ir tvirtinimą, apvertimo platformos ašių gaubtus, strypo ir cilindro jungtis. platformos kėlimo įrenginys. Būtina patikrinti alyvos lygį platformos kėlimo mechanizmo bake, jei reikia, įpilti alyvos arba ją pakeisti (pagal grafiką).

Specialūs autobusų ir automobilių aptarnavimo darbai apima rėmo, grindų, sėdynių apmušalų, langų ir liukų spynų, turėklų, laikiklių, šoninių žibintų tvirtinimo ir veikimo, maršruto indikatoriaus lempučių ir maršruto numerio, durų ir jų atidarymo mechanizmų būklės patikrinimą. , valdymas langų keltuvai, durų spynos, gaubtai, bagažinės dangtis, prietaisų skydelio būklė, kėbulo apmušalai (lengviesiems automobiliams), signalizacija nuo salono iki vairuotojo. Tikrinamas pneumatinės pakabos ir kėbulo padėties reguliatoriaus darbingumas, santvarų, kėbulo pagrindo šoninių elementų, kompresorių ir akumuliacinių kasų būklė, bilietų padavimo mechanizmas.

Antroji priežiūra

TO-2 metu atliekami visi TO-1 numatyti darbai, papildomai atliekami valdymo ir derinimo darbai. Jei reikia, pakeiskite alyvą variklyje, transmisijos blokuose, vaire, aukšto slėgio siurblyje ir kt.

Automobilyje turi būti kruopščiai tikrinami variklio aušinimo ir maitinimo sistemų, elektros įrangos, hidraulinių ir pneumatinių stabdžių pavarų, vairo stiprintuvo ir kiti įrenginiai, o sudėtingiausi iš jų (karbiuratoriai, dujų reduktoriai, kuro siurbliai, purkštukai, generatoriai, relė). reguliatoriai, starteriai ir pan. turi būti išimti iš automobilio, patikrinti ir sureguliuoti ant specialių prietaisų ir stovų.

Būtina patikrinti priekinių ratų montavimo ir sukimosi kampus, visų ratų guolių būklę ir reguliavimą.

Autobusų ir lengvųjų automobilių techninės priežiūros-2 metu būtina papildomai patikrinti kėbulo pagrindo dalių, rėmų, šoninių sienelių, vidaus apdailos, pertvarų, durų, laiptelių, laiptelių, grindų, rėmų, langų, sėdynių, lubų būklę ir tvirtinimą. liukai ir turėklai. Patikrinkite antikorozinių dangų ir dažytų kėbulo paviršių būklę. Jei reikia, nuvalykite paviršių nuo korozijos ir užtepkite apsaugine danga. Variklio skyriuje patikrinama vairuotojo sėdynės ir jos reguliavimo mechanizmo bei maršruto indikatoriaus liuko durelių būklė. Patikrinkite vidaus apšvietimą, šildymo sistemos veikimą ir sandarumą. Nuimami, išmontuojami durų valdymo mechanizmai, išvalomos ir patikrinamos detalės, keičiamos susidėvėjusios detalės, po to mechanizmai surenkami, sutepami ir tikrinamas jų veikimas. Baigus šiuos darbus būtina dezinfekuoti autobuso vidų (pagal grafiką), šiltu vandeniu ir plovikliu nuplauti jo sienas, lubas, turėklus, langus, duris, pagalvėles ir sėdynių atlošas, o po to nuvalyti sausu skudurėliu.

Sezoninė priežiūra

Sezoninė priežiūra atliekama per kitą techninę priežiūrą-2, siekiant paruošti transporto priemonę eksploatuoti žiemos ar vasaros sąlygomis. Automobilio techninės priežiūros metu atliekami visi TO-2 numatyti darbai, papildomai praplaunama variklio aušinimo sistema, pašildytuvas, tikrinama aušinimo, galios ir stabdžių sistemų išleidimo vožtuvų būklė ir veikimas, tikrinama ir. papildykite sistemas atitinkamu skysčiu. Variklyje, transmisijos blokuose, vairo ir aukšto slėgio siurblio alyvą pakeiskite tinkama žiemine arba vasaros aliejai. Keitimas atliekamas iš anksto nuplaunant karterius žibalu (išskyrus variklį ir aukšto slėgio kuro siurblį), o MAZ transporto priemonių ir jos modifikacijų pavarų dėžės plaunamos tik mineralinės alyvos. Įkrautų akumuliatorių elektrolitų tankį padidinkite iki standarto, atitinkančio žiemos laikotarpį. Baterijos yra izoliuotos. Taip pat būtina patikrinti relės reguliatoriaus veikimą ir, jei reikia, sureguliuoti. Išvalykite ir išpūskite vidines generatoriaus ir starterio ertmes, jei reikia, išardykite, pakeiskite susidėvėjusias dalis ir sutepkite guolius, pakeiskite spidometro mechaninės pavaros lankstaus veleno ir cilindrinių krumpliaračių tepalą. elektrinis spidometras, patikrinkite, ar spidometras ir jo pavara tinkamai užsandarinti. Patikrinkite priekinio stiklo valytuvus, termostatą ir radiatoriaus langines, aušinimo sistemos ventiliatoriaus sankabos įjungimo jutiklio tinkamumą ir aušinimo skysčio temperatūros bei alyvos slėgio daviklius tepimo sistemoje, durų ir langų sandariklių būklę.

Nuvalykite korozijos pažeistus kėbulo, salono ir sparnų paviršius ir nudažykite; autobusų ir automobilių apatinius sparnų ir kėbulų paviršius tepti antikorozine mastika; sureguliuoti karbiuratorius ir aukšto slėgio kuro siurblius veikti žiemos sąlygomis; aprūpinti automobilius sniego grandinėmis, įtvirtinimo įrankiais, izoliuojančiais gaubto ir radiatoriaus dangčiais bei vilkimo lynais.

Prieš atliekant suskystintomis arba suslėgtomis dujomis varomų transporto priemonių techninę priežiūrą, iš balionų reikia išleisti (išleisti) dujas, o balionus degazuoti inertinėmis dujomis, dujotiekius prapūsti suslėgtu oru, turėtų būti tikrinami cilindrų apsauginiai vožtuvai, didžiausio alkūninio veleno greičio ribotuvo veikimas, manometrų tinkamumas naudoti, fiksuojant bandymų rezultatus audito žurnale; nuimti iš automobilio dujų reduktorių, maišytuvą (karbiuratorių-maišytuvą), kuro siurblį, garintuvą, pagrindinį vožtuvą, juos išardyti, išplauti, pašalinti gedimus, surinkti, sureguliuoti ir patikrinti, ar nėra sandarumo; nuimti pripildymo ir tiekimo vožtuvų dangtelius (neatsukant korpusų nuo dujų balionų) ir patikrinti detalių būklę; nuimkite solenoidinius uždaromuosius vožtuvus, juos išardykite, išvalykite dalis ir patikrinkite jų tinkamumą eksploatuoti, surinkite vožtuvus ir patikrinkite jų sandarumą. Patikrinkite pagrindinio filtro elementus dujų filtras, benzino filtro vožtuvas, dujų reduktoriaus filtras. Išleiskite nuosėdas iš kuro bako ir nuplaukite. Patikrinkite aukšto ir žemo slėgio matuoklius, užklijuokite juos ir uždėkite antspaudą su kito patikrinimo data (atlieka įmonės kokybės kontrolės skyriaus darbuotojas).

Riedmenų techniškai tvarkingos būklės darbų (paslaugų) sąraše yra techninė priežiūra Nr. I (TO-l), techninė priežiūra Nr. 2 (TO-2), sezoninė priežiūra (MS), einamieji ir kapitaliniai remontai.

TAI-l pasižymi griežtai reglamentuotu darbų sąrašu ir apimtimi bei griežtu kasdienės ar pamainos programos įgyvendinimu laikantis techninės priežiūros grafiko. Priežiūros atlikimas derinamas su daugybe remonto darbų ir pačios priežiūros. Tiek TO-l, tiek TO-2 atliekami nuvažiavus tam tikrą automobilio ridą.

Sezoninė priežiūra (MS) Ji rengiama du kartus per metus ir skirta riedmenims paruošti eksploatuoti šaltuoju ir šiltuoju metų laiku. Atskiras SS vykdomas šalto klimato zonoje eksploatuojantiems riedmenims. Esant kitoms sąlygoms, jis derinamas su TO-2 (arba TO-l), atitinkamai padidinant darbo intensyvumą.

Pagal poreikį atliekamas einamasis ir kapitalinis riedmenų remontas. Tačiau autobusų, taksi, greitosios medicinos pagalbos ir ugniagesių, pavojingus krovinius gabenančių transporto priemonių ir kitų, kuriems keliami aukštesni eismo saugumo ir darbingumo reikalavimai, remontas turi būti atliekamas profilaktiškai.

Priežiūra riedmenys vykdomi automobilių transporto ar automobilių serviso įmonėse ir kapitalinė renovacija- specializuotose remonto įmonėse.

15. Metodai, taikomi atliekant variklinių transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą

Atliekant riedmenų techniškai tvarkingos būklės darbus, šiuo metu galima naudoti linijos metodą, specializuotų brigadų, kompleksinių brigadų metodą ir agregato sekcijų metodą.

In-line metodas gali rasti pritaikymą atliekant techninę priežiūrą-l dideliuose ATP. Tai apima darbų atlikimą gamybos linijoje, kurią sudaro specializuoti postai ir darbo vietos, išdėstytos technologine seka, kad būtų galima vienu metu ir nenutrūkstamai įgyvendinti visą priežiūros procesą. Srauto metodas, esant tam tikroms sąlygoms, leidžia mechanizuoti, o kartais ir automatizuoti priežiūros procesus, intensyviau naudoti technologinę įrangą ir gamybos zonas, pagerinti darbo sąlygas ir padidinti darbuotojų našumą.

TO-l linijoje, atlikus preliminarius skaičiavimus, nustatomas aiškus technologinio proceso darbo suskirstymas pagal operacijas, postus ir atlikėjus. Šis suskirstymas kiekvienam darbuotojui numato skirtingą, bet vienodą darbo intensyvumą. Atsižvelgiant į kiekvieno etato darbo intensyvumą ir priimtą darbuotojų skaičių, nustatomas aptarnavimo linijos ciklas, t.y. laikas tarp nuoseklaus transporto priemonių judėjimo iš pašto į postą. Aiškiausiai TO-l gamybą galima organizuoti aptarnaujant tos pačios markės automobilius, nors yra galimybė aptarnauti skirtingų markių, bet to paties tipo automobilių sraute (sunkvežimiai, automobiliai, autobusai) nėra atmesta. Pagal atliekamų darbų spektrą aptarnavimo linijoje turi būti ne mažiau kaip trys specializuoti postai: valdymo ir tvirtinimo, reguliavimo ir tepimo darbai.

ATP, kuriame yra mažesnis automobilių skaičius, patartina atlikti techninę priežiūrą-l akligatviuose universaliuose postuose.

Specializuotų komandų metodas numato gamybos padalinių formavimą pagal jų technologinę specializaciją pagal techninių poveikių rūšis. Sukuriamos komandos, kurių kiekvienai, priklausomai nuo darbo apimties, numatomas tam tikras skaičius darbuotojų, turinčių reikiamas specialybes. Komandų specializacija pagal poveikio tipus (kasdieninė priežiūra (DM), TO-l, TO-2, diagnostika, TP, mazgų remontas) padeda didinti darbuotojų produktyvumą naudojant pažangius technologinius procesus ir mechanizaciją, didinant įgūdžius. ir atlikėjų specializacija pavestoms užduotims atlikti jie turi ribotą technologinių operacijų spektrą.

Taip organizuojant darbą užtikrinamas kiekvienos sekcijos (zonos) technologinis homogeniškumas, sudaromos prielaidos efektyviam operatyviam gamybos valdymui per žmonių, atsarginių dalių, technologinės įrangos ir įrankių manevrą, apskaitą ir kontrolę. supaprastinamas tam tikrų tipų techninių įtakų įgyvendinimas.

Reikšmingas trūkumas šis metodas gamybos organizavimas – tai silpna asmeninė atlikėjų atsakomybė už atliktą darbą. Priešlaikinio gedimo atveju sunku išanalizuoti visas priežastis ir nustatyti konkretų kaltininką dėl sumažėjusio patikimumo, nes įrenginį aptarnauja ir remontuoja įvairių padalinių darbuotojai. Dėl to žymiai padaugėja gedimų ir transporto priemonės prastovų dėl remonto. Šio metodo efektyvumas didėja centralizuotai valdant gamybą ir naudojant specialias kokybės valdymo sistemas techninei priežiūrai ir remontui.

Sudėtingas komandos metodas numato gamybos padalinių formavimą pagal jų dalykinę specializaciją, t.y. priskiriant brigadai tam tikrą transporto priemonių grupę (pavyzdžiui, tos pačios kolonos transporto priemones, to paties modelio transporto priemones, priekabas ir puspriekabes), kurioms brigada atlieka TO-1, TO-2 ir TR. Paprastai EO, agregatų diagnostika ir remontas atliekami centralizuotai. Sudėtingose komandose dirba įvairių specialybių atlikėjai (automechanikai, reguliuotojai, elektrikai, tepalai), kurie atlieka komandai pavestus darbus.

Kiekviena komanda, kaip taisyklė, yra paskyrusi darbus, etatus techninei priežiūrai ir remontui, savo dažniausiai universalią technologinę įrangą ir savo įrankius, darbinių mazgų ir atsarginių dalių atsargas, t.y. Sumažėja ATP programa ir materialinių išteklių sklaida, o tai apsunkina transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto gamybos organizavimą.

Šio metodo valdymo sunkumai paaiškinami sunkumais manevruojant gamybos pajėgumus ir materialinius išteklius bei reguliuojant atskirų atlikėjų darbo krūvį įvairiose sudėtingose komandose.

Susidaro situacijos, kai vienos kompleksinės komandos darbuotojai yra perkrauti, o kitos – per mažai, tačiau komandos nėra suinteresuotos savitarpio pagalba.

Tačiau reikšmingas šio metodo privalumas – komandos atsakomybė už techninės priežiūros ir remonto darbų kokybę.

Esmė agregato pjūvio metodas yra tai, kad visi ATP riedmenų priežiūros ir remonto darbai yra paskirstomi tarp gamybos sričių, atsakingų už visų tipų vieno ar kelių visų ATP transporto priemonių agregatų (agregatų, mechanizmų ir sistemų) techninės priežiūros ir remonto darbus. Atsakomybė už priežiūrą ir techninį remontą su šia gamybos organizavimo forma tampa asmenine.

Tačiau šis metodas nėra be trūkumų, kurių pagrindinis yra gamybos decentralizavimas.

Pagal pasirinktą techninės priežiūros ir remonto darbų atlikimo būdą yra kuriamas techninio aptarnavimo technologinis procesas ir techninio aptarnavimo struktūra.

MAŠINŲ PRIEŽIŪROS IR REMONTO SISTEMA

Norint užtikrinti automobilio eksploataciją per visą eksploatacijos laikotarpį, būtina periodiškai prižiūrėti jo techninę būklę su aibe techninių įtakų, kurias, priklausomai nuo paskirties ir pobūdžio, galima suskirstyti į dvi grupes: įtakas, skirtas išlaikyti. ilgiausiai eksploatuojamus automobilio mazgus, mechanizmus ir komponentus. įtaka, kuria siekiama atkurti prarastas transporto priemonės agregatų, mechanizmų ir komponentų savybes.

Pirmosios grupės priemonių rinkinys sudaro priežiūros sistemą ir yra prevencinio pobūdžio, o antrosios – restauravimo (remonto) sistema.

Priežiūra. Mūsų šalyje priimta planinė prevencinė transporto priemonių priežiūros ir remonto sistema. Šios sistemos esmė – techninė priežiūra atliekama pagal planą, o remontas – pagal poreikį.

Pagrindinius planuojamos prevencinės automobilių techninės priežiūros ir remonto sistemos principus nustato galiojantys Motorinių transporto priemonių riedmenų techninės priežiūros ir remonto nuostatai.

Priežiūra apima šiuos darbus: valymą ir plovimą, kontrolę ir diagnostiką, tvirtinimą, tepimą, degalų papildymą, reguliavimą, elektros ir kitus darbus, atliekamus, kaip taisyklė, neišardant agregatų ir neišimant atskirų komponentų bei mechanizmų iš transporto priemonės. Jei atliekant techninę priežiūrą neįmanoma patikrinti atskirų komponentų tinkamumo naudoti, juos reikia išimti iš transporto priemonės apžiūrai ant specialių stovų ir prietaisų.

Pagal atliekamų darbų dažnumą, sąrašą ir darbo intensyvumą, priežiūra pagal galiojančius Nuostatus padalintasšiems tipams: kasdien (EO), pirmas (TO-1), antras (TO-2) ir sezoninė (SO) priežiūra.

Reglamentas numato dviejų rūšių automobilių remontą ir jo vienetai: einamasis remontas(TR), atliekami autotransporto įmonėse, ir kapitalinė renovacija(KR), atliekami specializuotose įmonėse.

kas techninės priežiūros rūšis (TO) apima griežtai nustatytą darbų (operacijų), kuriuos būtina atlikti, sąrašą (nomenklatūrą). Šios operacijos yra suskirstytos į du komponentus: valdymą ir vykdymą.

Kontrolė techninės priežiūros operacijų dalis (diagnostinė) yra privalomas, o atliekamoji dalis atliekama pagal poreikį. Tai žymiai sumažina medžiagų ir darbo sąnaudas atliekant riedmenų techninę priežiūrą.

Diagnostika – tai automobilių techninės priežiūros (TO) ir einamojo remonto (TR) technologinio proceso dalis, suteikianti pirminę informaciją apie automobilio techninę būklę. Transporto priemonių diagnostika pasižymi savo paskirtimi ir vieta techninės priežiūros ir remonto technologiniame procese.

Kasdieninė priežiūra (EO) atliekama kasdien automobiliui grįžus iš rikiuotės tarp pamainų ir apima: eismo saugumą užtikrinančių mechanizmų ir sistemų, taip pat kėbulo, kabinos, apšvietimo įtaisų patikros ir apžiūros darbus; valymo, plovimo, džiovinimo ir šluostymo operacijos, taip pat degalų papildymas degalais, alyva, suslėgtu oru ir aušinimo skysčiu. Automobilio plovimas atliekamas pagal poreikį, atsižvelgiant į oro sąlygas, klimato sąlygas ir sanitarinius reikalavimus, taip pat į automobilio išvaizdos reikalavimus.

Pirmas priežiūra (TO-1) slypi išorėje techninė apžiūra visos transporto priemonės ir kontrolės bei diagnostikos, tvirtinimo, reguliavimo, tepimo, elektros ir degalų papildymo darbų atlikimas nustatyta apimtimi su darbų patikrinimu variklis, vairo, stabdžių ir kitų mechanizmų. Diagnostikos darbų rinkinys (D-1), atliekamas TO-1 metu arba prieš jį, skirtas diagnozuoti mechanizmus ir sistemas, užtikrinančias transporto priemonės saugumą.

Techninė priežiūra-1 atliekama tarp pamainų, periodiškai per instaliaciją duomenis ridos intervalais ir turi užtikrinti sklandų transporto priemonės agregatų, mechanizmų ir sistemų veikimą nustatytu dažnumu.

Giluminė diagnostika D-2 atliekama likus 1-2 dienoms iki TO-2, siekiant suteikti TO-2 zonai informaciją apie būsimą darbų apimtį, o aptikus didelius einamuosius remonto darbus, automobilis iš anksto persiųsta į esamą remonto zoną.

Antroji priežiūra(TO-2) apima tvirtinimo, reguliavimo, tepimo ir kitų darbų atlikimą nustatyta apimtimi, taip pat agregatų, mechanizmų ir prietaisų veikimo patikrinimą eksploatacijos metu. Techninė priežiūra-2 atliekama išėmus iš eksploatacijos automobilį 1-2 dienas.

ATP D-1 ir D-2 sujungiami vienoje zonoje, naudojant kombinuotus stacionarius stovus. Dideliuose ATP ir centralizuotose paslaugų bazėse visi diagnostikos įrankiai yra centralizuoti ir optimaliai automatizuoti.

Diagnostikos vietos nustatymas transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto technologiniame procese leidžia suformuluoti pagrindinius reikalavimus jos priemonėms. Eismo saugumą užtikrinantiems D-1 mechanizmams diagnozuoti reikalingi greitaeigiai automatizuoti stabdžių mechanizmų ir vairo diagnozavimo įrankiai.

Norint diagnozuoti visą automobilį (D-2) ir jo agregatus, reikalingi stovai su veikiančiais būgnais, kad būtų galima nustatyti galios ir ekonominius rodiklius, taip pat sistemų ir mazgų būklę, kuo labiau priartinant prie jų diagnozavimo sąlygų. automobilio eksploatavimo sąlygas. Diagnostikai kartu su technine priežiūra ir remontu reikia naudoti mobilius ir nešiojamus diagnostikos įrankius ir instrumentus.

Sezoninė priežiūra (MS) 2 kartus per metus atliekamas riedmenų paruošimas eksploatuoti šaltuoju ir šiltuoju metų laiku. Riedmenis, eksploatuojamus šalto klimato sąlygomis, rekomenduojama atlikti atskirai. Kitose klimato zonose CO derinamas su TO-2, atitinkamai padidinant pagrindinės paslaugos rūšies darbo intensyvumą.

Dabartinis remontas (TR) atliekama automobilių transporto įmonėse ar degalinėse ir susideda iš pašalinimo smulkių gedimų ir transporto priemonių gedimai, prisidedantys prie nustatytų transporto priemonės ridos normų įvykdymo prieš kapitalinį remontą.

Diagnostikos eilinio remonto metu tikslas – nustatyti gedimą ar gedimą ir nustatyti efektyviausią būdą jiems pašalinti: vietoje, išimant mazgą ar mazgus juos visiškai ar iš dalies išmontuojant ar sureguliuojant. Einamieji remonto darbai apima išmontavimo ir surinkimo, santechnikos, suvirinimo ir kitus darbus, taip pat dalių keitimą agregatuose (išskyrus pagrindinius) ir atskirų komponentų ir mazgų keitimą transporto priemonėje (priekaboje, puspriekabėje), kuriems reikalingas dabartinis arba kapitalinis remontas, atitinkamai.

PoiĮprasto remonto metu automobilio agregatai keičiami tik tuo atveju, jei įrenginio remonto laikas viršija laiką, reikalingą jam pakeisti.

Kapitalas Automobilių, agregatų ir mazgų remontas (CR) atliekamas specializuotose remonto įmonėse, gamyklose, dirbtuvėse. Jame numatytas automobilių ir agregatų eksploatacinių savybių atstatymas, siekiant užtikrinti jų ridą iki kito kapitalinio remonto ar nurašymo, bet ne mažiau kaip 80% jų ridos nuo ridos normų naujiems automobiliams ir agregatams.

Atliekant automobilio ar agregato kapitalinį remontą, jis atliekamas pilnas išmontavimasį komponentus ir dalis, kurios vėliau taisomos arba pakeičiamos. Sukomplektavus detales, agregatai surenkami, išbandomi ir siunčiami transporto priemonių surinkimui. Taikant beasmenį remonto būdą, automobilis surenkamas iš anksčiau remontuotų agregatų.

Lengvieji automobiliai ir autobusai siunčiami kapitaliniam remontui, jei reikalingas kapitalinis jų kėbulo remontas. Sunkvežimiai siunčiami kapitaliniam remontui, jei reikalingas kapitalinis rėmo, kabinos remontas, taip pat kapitalinis bent trijų pagrindinių mazgų remontas.

Per savo eksploatavimo laiką sukomplektuotai transporto priemonei paprastai atliekamas vienas kapitalinis remontas.

Diagnostikos tikslas kapitalinio remonto metu – patikrinti remonto kokybę.

Alkūninių ir dujų paskirstymo mechanizmų priežiūra

Variklio mechanizmų ir sistemų priežiūra prasideda nuo jos kontrolinis patikrinimas, kurį sudaro jo išsamumo, alyvos, degalų ir aušinimo skysčio nutekėjimo nustatymas, jo tvirtinimo patikrinimas ir, jei reikia, jo tvirtinimo varžtų ir veržlių priveržimas, taip pat alyvos bako tvirtinimas.

Kontrolinis patikrinimas leidžia nustatyti akivaizdžius variklio defektus ir nustatyti techninės priežiūros ar remonto poreikį.

Siekiant nustatyti variklio techninę būklę, atliekama bendra diagnostika naudojant diagnostinius parametrus, nenustačius konkretaus gedimo. Tokie parametrai yra kuro ir alyvos sąnaudos (atliekos), alyvos slėgis.

Degalų sąnaudos nustatomas pagal bėgimo ir bandymų stendo metodus, taip pat remiantis kasdieniu jo registravimu ir palyginimu su standartais.

Sudegintas aliejus nustatomas pagal jo faktines sąnaudas ir šiek tiek susidėvėjusiam varikliui gali būti 0,5-1,0% degalų sąnaudų. Padidėjusį alyvos nuostolį lydi pastebimi dūmai išleidimo angoje [3].

Alyvos slėgis esant žemam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, mažesniam nei 0,04–0,05 MPa karbiuratoriniam varikliui ir mažesniam nei 0,1 MPa dyzeliniam varikliui, rodo jo gedimą [3].

Pagrindiniai švaistiklio mechanizmo gedimo požymiai yra: slėgio sumažėjimas suspaudimo eigos pabaigoje cilindruose; triukšmo ir smūgių atsiradimas, kai variklis veikia;

dujų patekimas į karterį, padidėjęs alyvos suvartojimas; alyvos praskiedimas karteryje (dėl darbinio mišinio garų prasiskverbimo ten suspaudimo taktų metu); alyva patenka į degimo kamerą ir atsitrenkia į uždegimo žvakes, todėl ant elektrodų susidaro anglies nuosėdos ir blogėja kibirkštis. Dėl to sumažėja variklio galia, didėja degalų sąnaudos ir CO kiekis išmetamosiose dujose.

Dujų paskirstymo mechanizmo gedimai apima stūmoklių ir kreipiamųjų įvorių, vožtuvų plokščių ir jų lizdų, krumpliaračių ir skirstomojo veleno kumštelių susidėvėjimą, taip pat tarpų tarp vožtuvo kotų ir stūmikų ar svirties pažeidimus.

Dujų paskirstymo mechanizmo gedimai apima vožtuvų spyruoklių lūžimą ir elastingumo praradimą, paskirstymo krumpliaračio dantų lūžimą.

Alkūninio ir dujų paskirstymo mechanizmų diagnostika atliekama D-2 poste, kai diagnozuojamos transporto priemonės traukos ir ekonominių savybių stende nustatomos sumažėjusios traukos savybės.

Labiausiai prieinami variklio diagnozavimo D-2 poste ATP sąlygomis metodai yra šie: slėgio nustatymas suspaudimo takto pabaigoje (suspaudimas), vakuumo nustatymas įsiurbimo kolektoriuje, suspausto oro nutekėjimas iš aukščiau esančio stūmoklio erdvė.

Ryžiai. Kompresometrai

Suspaudimas yra sandarumo indikatorius ir apibūdina cilindrų, stūmoklių, žiedų ir vožtuvų būklę. Suspaudimui matuoti naudojami kompresijos matuokliai (4.2 pav.) su fiksuota rodykle, su skale karbiuratoriniams varikliams iki 1,5 MPa ir dyzeliniams varikliams iki 10 MPa, o kompresijos matuokliai su registratoriumi - kompresografai.

Karbiuratoriaus variklio kompresija tikrinama išsukus uždegimo žvakes, variklį įkaitinus iki 70-80°C temperatūros ir oro bei droselio vožtuvai. Suspaudimo matuoklio guminį antgalį 1 įdėję į bandomojo cilindro uždegimo žvakės angą, su starteriu pasukite variklio alkūninį veleną 10-15 apsisukimų ir užrašykite manometro 2 rodmenis. Techniškai tvarkingam varikliui turi būti suspaudimas 0,74-0,80 MPa. Didžiausia leistina suspaudimo vertė yra 0,65 MPa.

Patikrinti kiekvienam cilindrui atlikti 2-3 kartus. Cilindrų rodmenų skirtumas neturėtų būti didesnis nei 0,07–0,1 MPa [Z].

Norėdami nustatyti gedimo priežastį, įpilkite (20+5) cm į uždegimo žvakės angą šviežio aliejaus varikliui ir pakartokite bandymą. Suspaudimo matuoklio rodmenų padidėjimas rodo oro nuotėkį per stūmoklio žiedus. Jei rodmenys nesikeičia, vožtuvai gali būti neglaudžiai prigludę arba gali apdegti vožtuvų plokščių kraštai ar jų lizdai.

Suspaudimas dyzeliniame variklyje matuojamas jam veikiant (450-500 aps./min. greičiu) ir įšilus (iki 70-80°C temperatūros). SU) variklis Vietoj bandomojo cilindro purkštuko sumontuotas suspaudimo matuoklis. Veikiančio variklio suspaudimas turi būti ne mažesnis kaip 2-2,6 MPa, o slėgio skirtumas tarp cilindrų – 0,2 MPa.

Ryžiai. . Įrenginys K-69M

Norėdami nustatyti suspausto oro nuotėkį iš erdvės virš stūmoklio, naudojamas prietaisas K-69M. Oras į šilto variklio cilindrus tiekiamas per įrenginio pavarų dėžę 1 arba tiesiai iš pagrindinės linijos per žarną 4 į cilindrą 7 per jungtį. 6, įsukama į uždegimo žvakės arba antgalio angą, prie kurios greito atjungimo mova 5 prijungiama žarna 3.

Pirmuoju atveju jie patikrina, ar kiekviename variklio cilindre nėra oro nuotėkio ar slėgio kritimo dėl nesandarumo. Norėdami tai padaryti, pavaros rankena 1 sureguliuokite įrenginį taip, kad visiškai uždarius sankabos vožtuvą 5 manometro rodyklė būtų priešais nulio ženklą. , kuris atitinka 0,16 MPa slėgį, o esant visiškai atidarytam vožtuvui ir oro nutekėjimui į atmosferą – prieš padalijimą 100 proc.

Santykinis cilindro-stūmoklio grupės nuotėkis tikrinamas sumontavus bandomojo cilindro stūmoklį į dvi padėtis:

suspaudimo takto pradžioje ir pabaigoje. Stūmoklis negali judėti veikiant suslėgto oro slėgiui, įskaitant automobilio pavarų dėžėje esančią pavarą.

Suspaudimo eiga nustatoma švilpuko signalizavimo įtaisu, įkištu į uždegimo žvakės (purkštuko) angą.

Stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklė vertinama pagal manometro 2 rodmenis, kai stūmoklis yra TDC, o cilindro būklė (cilindro susidėvėjimas aukštyje) įvertinama pagal manometro rodmenis, kai stūmoklis yra TDC. stūmoklis yra suspaudimo takto pradžioje ir pabaigoje bei pagal skirtumą tarp šių rodmenų.

Gauti duomenys lyginami su vertėmis, kurioms esant tolesnis variklio veikimas yra nepriimtinas. Nepaprastai galiojančios vertės Skirtingo cilindro skersmens variklių oro nuotėkis nurodytas įrenginio instrukcijose.

Norint nustatyti nuotėkio (gedimo) vietą, iš linijos per žarną 4 į variklio cilindrus tiekiamas 0,45–06 MPa slėgio oras.

Stūmoklis sumontuotas suspaudimo takto pabaigoje viršutiniame negyvajame taške.

Oro prasiskverbimo pro nuotėkį vieta nustatoma klausant fonendoskopu.

Oro nuotėkis per variklio vožtuvus aptinkamas vizualiai pagal indikatoriaus pūkų, įkištų į vieno iš gretimų cilindrų uždegimo žvakės (purkštuko) angą, kur vožtuvai yra atviri šioje padėtyje, vibraciją.

Oro nuotėkį per stūmoklio žiedus galima nustatyti tik klausantis, kai stūmoklis yra žemės lygyje. minimalaus cilindrų susidėvėjimo srityje. Cilindro galvutės tarpiklio nuotėkį galima aptikti pagal burbuliukus radiatoriaus kaklelyje arba jungties plokštumoje.

Tvirtinimo darbai TO-2 metu atliekami papildomai prie TO-1 metu atliekamų tvirtinimo darbų. Tuo pačiu metu jie apima galvos valdymą ir tvirtinimą prie cilindrų bloko priveržiant veržles Dinamometrinis raktas. Priveržimo momentą ir seką nustato gamintojai. Ketaus cilindro galvutė montuojama karštoje būsenoje, o iš aliuminio lydinio pagaminta cilindro galvutė – šalta, o tai paaiškinama nevienodu varžtų ir smeigių medžiagos (plieno) linijinio plėtimosi koeficientu. ir galvutė (aliuminio lydinys). Priveržimas atliekamas nuo centro iki kraštų įstrižai.

Derinimo darbai yra Xia galutiniai. Jei dujų paskirstymo mechanizme aptinkamas smūgis, patikrinkite ir sureguliuokite /cm. ryžių. 4.4) šiluminiai atstumai tarp vožtuvo kotų aukštaičių ir svirties svirties stūmikų arba nosies (vožtuvai yra viršuje. Tarpai tikrinami plokščiu cilindru 1, kai vožtuvai yra visiškai uždaryti, jei reikia, sureguliuokite ant šaltas variklis.Vostuvuose tarpai reguliuojami pradedant nuo pirmojo cilindro, seka atitinkanti variklio cilindrų darbo eiliškumą Tarpas keičiamas į reikiamą reikšmę sukant stūmiklio reguliavimo varžtą arba varžtą 3 iš svirties svirtis 1, nuleidžiant fiksavimo veržlę 2. Tarpas turi atitikti gamyklinius duomenis Pavyzdžiui, varikliams ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 tarpas turi būti lygus 0,25-0,30 mm.

Ryžiai. Šilumos tarpo tikrinimas ir reguliavimas

Norėdami sumontuoti pirmojo cilindro stūmoklį į T.M.T. suspaudimo takto metu jie naudojami derinimo žymės variklis.

Variklio aušinimo sistemos priežiūra

Variklio aušinimo sistema užtikrina optimalų variklio veikimą temperatūros sąlygos, lygus 85-90°C, esant įvairioms eksploatavimo sąlygoms.

Tipiški aušinimo sistemos gedimai yra nesandarumai ir nepakankamas variklio aušinimo efektyvumas. Pirmasis atsiranda dėl jų jungčių žarnų pažeidimo, vandens siurblio sandariklio, tarpiklių pažeidimo, įtrūkimų, o antrasis - dėl „Ventiliatoriaus diržo paslydimo ar jo trūkimo, vandens siurblio gedimo, gedimo termostatas, radiatoriaus vidinis ar išorinis užterštumas dėl nuosėdų susidarymo .

Aušinimo sistemos gedimo požymiai yra variklio perkaitimas ir aušinimo skysčio virimas radiatoriuje, jei tai yra ilgalaikės ir didelės variklio apkrovos arba netinkamo uždegimo sistemos ar maitinimo sistemos sureguliavimo pasekmė.

Variklio aušinimo sistemos diagnostika apima jos šiluminės būklės ir sandarumo nustatymą, ventiliatoriaus diržo įtempimo ir termostato veikimo patikrinimą. Temperatūros skirtumas tarp viršutinio ir apatinio radiatoriaus bakų su visiškai pašildyta aušinimo sistema turi būti 8-12°C. Sistemos sandarumas tikrinamas esant šaltam varikliui. Aušinimo skysčio nuotėkį galima aptikti pagal nuotėkio pėdsakus per skysčio siurblio sandariklį, vamzdžių jungtis ir kt. Sandarumas tikrinamas esant 0,06 MPa slėgiui.

Ventiliatoriaus arba skysčio siurblio pavaros diržo 1 įtempimas (4.5 pav.) tikrinamas išmatuojant diržo įlinkį, kai jis spaudžiamas viduryje tarp skriemulių maždaug 30-40 N jėga. Deformacija turi būti 8-14 mm.

Ryžiai. Skysčių siurblio, kompresoriaus, generatoriaus ir vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržų patikra ir reguliavimas

Termostato veikimas tikrinamas, kai variklis lėtai įšyla po užvedimo arba, atvirkščiai, kai greitai įšyla ir perkaista darbo metu. Išimtas termostatas panardinamas į įkaitintą vandens vonią, termometru stebint temperatūrą. Vožtuvo atidarymo pradžios ir pabaigos momentas turi būti

Ryžiai. 4.5. Skysčių siurblio, kompresoriaus, generatoriaus ir vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržų patikra ir reguliavimas

įvyksta atitinkamai 65-70 ir 80-85 "C temperatūroje. Sugedęs termostatas pakeičiamas.

EO metu patikrinkite aušinimo sistemos sandarumą, kruopščiai apžiūrėdami visas jungtis, jei reikia, priveržkite jungtis. Skysčio lygis radiatoriuje turi būti 20-30 mm žemiau viršutinio krašto užpildo kaklelis. Jei reikia, įpilkite skysčio.

TO-1 metu, atlikdami valymo ir plovimo darbus, kruopščiai nuplaukite variklį, pašalindami nuo jo paviršiaus nešvarumus ir alyvos dėmes, plaukite radiatorių stipria srove, nukreipdami iš variklio skyriaus per radiatorių į išorę. Patikrinkite ventiliatoriaus ir vandens siurblio diržų įtempimą ir, jei reikia, sureguliuokite naudodami 2 reguliavimo taškus, numatytus šios transporto priemonės konstrukcijoje. Patikrinkite garų veikimą ir oro vožtuvai, radiatoriaus kištukai. Sutepkite vandens siurblio guolius ir ventiliatoriaus skriemulį (varikliui YaMZ-236 ir GAZ-53A). Patikrinkite radiatoriaus langinių veikimą ir jų pavarą.

TO-2 metu priveržkite ventiliatoriaus skriemulio stebulės veržlių tvirtinimą. Patikrinkite aušinimo skysčio temperatūros jutiklio ir indikatoriaus veikimą. Patikrinkite hidraulinės arba elektrinės ventiliatoriaus movos veikimą.

Esant CO (nuvažiavus 40-60 tūkst. km), norint pašalinti dumblą, aušinimo sistema atskirai plaunama 0,15-0,2 MPa slėgio vandens srove (nuėmus termostatą) (pirmiausia aušinimo gaubtas, o po to). radiatorius) priešinga aušinimo skysčio cirkuliacijai kryptimi. Skalavimas atliekamas tol, kol pasirodys švarus vanduo.

Norint pašalinti apnašas, dėl kurių sumažėja variklio galia, padidėja degalų sąnaudos (5-6%), atsiranda detonacijos ir intensyvus cilindro-stūmoklio grupės dalių susidėvėjimas, aušinimo sistema plaunama įvairiais tirpalais. . Veiksmingiausias yra vandenilio chlorido rūgšties tirpalas su inhibitoriumi, drėkinamuoju agentu ir putų šalinimo priemone. Tirpalas pilamas į aušinimo sistemą, užvedamas variklis ir tirpalas pašildomas iki 60°C temperatūros (termostatas turi būti nuimtas). Po 10-15 min. tirpalas nupilamas ir sistema nuplaunama karštu vandeniu.

Išleidimo čiaupai valomi minkšta viela.

Norint sumažinti nuosėdų susidarymą aušinimo sistemoje, būtina naudoti mažo kietumo vandenį. Vandenį suminkštinti galima iš anksto užvirinant, įpilant sodos, kalkių arba perleidžiant jas per magnetinius filtrus, taip pat į vandenį įmaišius įvairių nuosėdas stabdančių priemonių.

Pavojingiausias yra žiemos laikas aušinimo sistemos atitirpinimas. Siekiant padidinti sistemos patikimumą, naudojamas antifrizas (skysčiai su žema užšalimo temperatūra - minus 40°C). Antifrizas turi didesnį tūrinio plėtimosi koeficientą, todėl sistema turi būti užpildyta iki 90-95% (jei nėra išsiplėtimo bako).

Tepimo sistemos priežiūra

Tepimo sistemos veikimas lemia variklio patikimumą ir ilgaamžiškumą, kuriame visos pagrindinės trinties poros yra sutepamos esant slėgiui. Varikliui veikiant, prastėja karterio alyvos kokybė, o jos kiekis mažėja dėl atliekų ir alyvos praradimo dėl nuotėkio tepimo sistemoje.

Variklio veikimo metu alyvos kokybė pablogėja dėl jos praskiedimo degalais, užteršimo mechaninėmis priemaišomis ir oksidacijos, taip pat dėl priedų, suteikiančių alyvai geresnes savybes, aktyvavimo.

Degalų praskiedimas padidina variklio dalių susidėvėjimą. Degalai patenka į variklio karterį, kai smarkiai susidėvi cilindro-stūmoklio grupė, neveikianti uždegimo žvakė ar purkštukas arba plyšus degalų siurblio membranai. Aušinimo skystis gali patekti į tepimo sistemą dėl nuotėkio cilindro galvutės tarpinėje arba cilindro įdėklo sandarinimo žieduose.

Vandens buvimas alyvoje sukelia intensyvų variklio dalių susidėvėjimą. Sandarumo praradimas pašalinamas pakeitus O žiedus arba tarpiklius. At staigus kritimas slėgis tepimo sistemoje (alyvos linijos arba alyvos siurblio pavaros pažeidimas), variklis turi būti išjungtas.

EO metu tikrinamas tepimo sistemos ir jos jungčių sandarumas. Alyvos lygio matuokliu stebėkite alyvos lygį variklio karteryje. Jei reikia, įpilkite aliejaus iki viršutinės žymos. Stebėkite alyvos slėgį sistemoje užvesdami variklį ir transporto priemonės veikimo metu.

TO-1 metu tikrinami alyvos linijų ir tepimo sistemos įtaisų tvirtinimai. Atlaisvindami tvirtinimo elementus, priveržkite veržles ir varžtus. Nuosėdos iš filtrų išleidžiamos, kol variklis šiltas.

TO-2 metu pakeičiama alyva variklio karteryje. Išleidus panaudotą alyvą, sistemą rekomenduojama praplauti specialiu agregatu ir skalavimo alyva. Taip pat galite nuplauti mažo klampumo veleno alyva, alyvos ir dyzelinio kuro mišiniu arba skalavimo skysčiu, kurį sudaro 90 % vaitspirito ir 10 % acetono. Norėdami tai padaryti, supilkite į karterį skalavimo skystis tūriu, lygiu pusei tepimo sistemos tūrio, užvedamas variklis ir jam leidžiama 4-5 minutes veikti padidintu tuščiosios eigos greičiu (800-1000 aps./min.), tada nupilamas plovimo skystis ir įpilama šviežios alyvos.

Smulkus filtro elementas pakeičiamas keičiant variklį. Prieš keičiant, būtina nusausinti korpusą į nuosėdas. Išėmę filtro elementą, korpuso vidų nuplaukite žibalu ir nusausinkite skudurėliu. grubus valymas pašalinamas, kruopščiai nuplaunamas žibalu šepečiu ir išpučiamas suslėgtu oru. 1Pašalinkite ir išvalykite centrifugą. Prieš montuodami korpusą įsitikinkite, kad centrifuga sukasi ranka. Po paskutinio bandymo centrifugos veikimas tikrinamas pagal sukimosi susilpnėjimą (išjungus variklį ji sustoja praėjus 2-3 min.). Keisdami alyvą patikrinkite karterio ventiliacijos sistemą, detalių tvirtinimą ir ar vamzdeliuose bei vožtuvuose nėra nuosėdų.

Energijos sistemų įrenginių priežiūra

Energijos sistemos techninė būklė lemia transporto priemonės galią ir gnomines charakteristikas bei jos poveikį aplinkai.

Tipiški elektros sistemos gedimai: nuotėkis, kuro nutekėjimas iš kuro bakų, vamzdynų, kuro ir oro filtrų užterštumas.

Karbiuratoriaus varikliuose keičiasi kalibruotų karbiuratoriaus angų ir purkštukų pralaidumas, netinkamai sureguliuojamos tuščiosios eigos purkštukai, sulaužytas karbiuratoriaus plūdinės kameros adatinio vožtuvo sandarumas, keičiasi degalų lygis plūdės kameroje, elastingumas. ir spyruoklės ilgis didžiausio alkūninio veleno greičio ribotuve keičiasi. Karbiuratoriaus variklio kuro siurblyje galimi diafragmos proveržiai ir membranos spyruoklės standumo sumažėjimas.

Dyzeliniai varikliai patiria susidėvėjimą ir reguliavimo laiką stūmoklio poros aukšto slėgio siurblys ir purkštukai, šių mechanizmų sandarumo praradimas. Injektoriaus angos gali susidėvėti, užsikimšti ir užsikimšti. Dėl šių gedimų kuro siurblys veikia netolygiai, atsižvelgiant į tiekiamo kuro kiekį ir kampą, pablogėja kuro purškimo purkštuku kokybė ir keičiasi degalų tiekimo pradžios momentas.

Dėl šių gedimų didėja degalų sąnaudos ir didėja išmetamųjų dujų toksiškumas.

Diagnostiniai maitinimo sistemos gedimų požymiai yra: variklio užvedimo sunkumai, padidėjusios degalų sąnaudos esant apkrovai, variklio galios sumažėjimas ir perkaitimas, sudėties pokyčiai ir padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas.

Dyzelinių ir karbiuratorinių variklių maitinimo sistemos diagnostika atliekama naudojant kelių ir stendo bandymų metodus.

Diagnozuojant kelio bandymo metodu, degalų sąnaudos nustatomos transporto priemonei važiuojant pastoviu greičiu išmatuotame horizontalioje kelio atkarpoje esant mažam eismo intensyvumui Judėjimas vykdomas abiem kryptimis.

Kontrolinės degalų sąnaudos nustatomos sunkvežimiams val pastovus greitis 30-40 km/h, o automobiliams - 40-80 km/h greičiu. Sunaudotų degalų kiekis matuojamas srauto matuokliais, kurie naudojami ne tik elektros sistemos diagnostikai, bet ir mokant vairuotojus važiuoti ekonomiškai.

Transporto priemonės maitinimo sistemos diagnostika gali būti atliekama kartu su transporto priemonės sukibimo savybių testavimu ant stovo su veikiančiais būgnais, ženkliai sumažinant laiko nuostolius ir pašalinant bandymo kelyje metodo nepatogumus. Norėdami tai padaryti, automobilis montuojamas ant stovo, kad varantieji ratai remtųsi į važiuojančius būgnus. Prieš matuodami degalų sąnaudas, 15 minučių pašildykite automobilio variklį ir transmisiją. važiuojant 40 km/h greičiu tiesiogine pavara ir esant visiškai atidarytam droseliui, tam stovo apkrovos įtaisu sukuriama apkrova varantiesiems ratams. Po to karbiuratoriniams varikliams patikrinkite kuro siurblio veikimą (jei stove su veikiančiais būgnais nėra manometro kuro siurblio veikimui valdyti) su 527B modelio įtaisu pagal jo sukuriamą slėgį ir sandarumą. karbiuratoriaus plūdinės kameros vožtuvas. Slėgis matuojamas esant mažam variklio sūkių dažniui ir atidarius uždarymo vožtuvą. Bandymų rezultatai lyginami su lentelės, esančios ant prietaiso korpuso dangtelio, duomenimis ir, esant reikalui, ištaisomi gedimai.

Normalus slėgis transporto priemonių ZIL-130, GAZ-53A, Ural-375D ir Ural-377 kuro siurbliuose B-9 ir B-10 yra 0,025-0,03 MPa. Kuro sąnaudoms nustatyti, atjungus 527B įrenginį, prijungiamas srauto matuoklis. Pagal bandymo metu sunaudotą degalų kiekį apskaičiuojamos tam tikrą greitį atitinkančios degalų sąnaudos (l/100 km), o rezultatas lyginamas su standartiniu.

Variklio išmetamųjų dujų toksiškumas tikrinamas tuščiąja eiga. Karbiuratoriniams varikliams naudojami dujų analizatoriai, o dyzeliniams – fotometrai (dūmų matuokliai). Norint atlikti matavimus dujų analizatoriais GAI-1 ir GAI-2, dujų mėginių ėmiklis įkišamas į išmetimo vamzdį iki 300 m gylio nuo jo pjūvio.Sunaudotų (pagrindai pagal GOST) analizė atliekama dviem greičiais. variklio alkūninio veleno sukimosi greitis: mažiausiai n min ir padidinus, lygus 0,6 n min (kur n min yra vardinis variklio alkūninio veleno apsisukimų skaičius) Pirmuoju atveju CO kiekis neturi viršyti 1,5 tūrio proc. , antroje - 2%.Dujos paimamos šiltam varikliui ir visiškai atidarius oro sklendę Keičiant variklis turi veikti ne trumpiau kaip 1 minutę "patikrinimo" režimu. Išmetamųjų dujų sudėtis apibūdina degimą. variklio cilindruose vykstantis procesas ir darbinio mišinio kokybė.

Išmetamųjų dujų dūmingumas vertinamas pagal išmetamųjų dujų šviesos prasiskverbimą (optinį tankį) ir nustatomas įrenginio skalėje. Prietaiso pagrindas – skaidrus stiklinis vamzdelis, kurį kerta šviesos srautas. Šviesos sugerties laipsnis priklauso nuo dūmų kiekio dujose, praeinančiose per vamzdelį.

Dūmų matavimas atliekamas TO-2 po remonto ar reguliavimo kuro įranga tuščiąja eiga dviem variklio darbo režimais: laisvuoju pagreičiu (t. y. variklio įsibėgėjimu nuo minimalaus iki didžiausio alkūninio veleno sūkių skaičiaus) ir esant maksimaliam alkūninio veleno sūkių dažniui. Išmetamųjų dujų temperatūra turi būti žemesnė nei 70°C.

Dūmų kiekis išmetamosiose dujose laisvojo pagreičio režimu turi būti ne didesnis kaip 40%, o esant maksimaliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui – didesnis nei 15%.

Atlikti karbiuratorių variklių maitinimo sistemos darbai. EO metu, prieš palikdami automobilį ant linijos, patikrinkite vamzdynų ir maitinimo sistemos įrenginių (filtro - karterio, kuro siurblio, smulkaus filtro, karbiuratoriaus) jungčių sandarumą. Degalų nutekėjimas neleidžiamas. Degalų kiekis bake tikrinamas naudojant degalų lygio indikatoriaus skalę prietaisų skydelyje.

TO-1 metu tikrinamas droselio pavaros veikimas ir oro sklendė. Norėdami tai padaryti, išimkite oro filtrą ir patikrinkite, ar visiškai atsidaro ir užsidaro oro sklendė ir droseliai. Jei droseliai ir sklendės nėra iki galo atidarytos ir uždarytos, sureguliuokite atitinkamų prietaiso kabelių ilgį.

Išleiskite nuosėdas iš nuosėdų filtro atsukdami išleidimo kamštį. Po to apvyniokite kamštį ir sausai nuvalykite nusodinimo filtrą. Patikrinkite karbiuratoriaus prijungimą prie įsiurbimo kolektoriaus. Nuimkite nuo variklio alyvos kontaktinį oro filtrą, išardykite jį, išleiskite alyvą, nuplaukite žibalu arba benzinu, išpūskite suslėgtu oru ir užpildykite korpusą gryna variklio alyva, kol reikalingas lygis, surinkite filtrą v sumontuokite jį ant variklio. Patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite anglies monoksido (CO) kiekį išmetamosiose dujose

TO-2 metu tikrinamas degalų lygis karbiuratoriaus plūdinėje kameroje ir plūdės kameros uždarymo vožtuvo sandarumas ir, jei reikia, reguliuojamas.

Darbai atlikti su dyzelinių variklių maitinimo sistema. EO metu patikrinkite alyvos lygį aukšto slėgio kuro siurblyje ir greičio reguliatoriuje. Jei reikia, įpilkite alyvos iki viršutinės žymos lygio. Nusausinkite nuosėdas iš stambaus ir smulkaus kuro filtro atsukdami išleidimo kamštį. Išleidę nuosėdas, uždarykite kištuką ir užveskite variklį, leiskite jam veikti 3–4 minutes, kad iš filtrų būtų pašalintos oro kišenės. Patikrinkite oro filtro užsikimšimo indikatorių.

TO-1 metu tikrinamas vamzdynų ir įrenginių jungčių sandarumas. Dėl oro nuotėkio vidinėje sistemos dalyje (nuo bako iki degalų užpildymo siurblio) sutrinka degalų tiekimo įranga, o slėginė sistemos dalis (nuo degalų užpildymo siurblio iki purkštukų) nėra sandari. sukelia nuotėkius ir per dideles degalų sąnaudas. Įleidimo dalis kuro linija patikrinkite, ar nėra nuotėkio, naudodami specialų bako įtaisą

Elektros įrangos priežiūra.

EO metu, prieš išeidami iš linijos, patikrinkite išorinių apšvietimo įrenginių veikimą juos įjungdami ir išjungdami bei signalizacijos įrenginių veikimą. Įjungdami degimą ir užvesdami variklį įsitikinkite, kad valdymo įtaisai veikia tinkamai ir generatorius kraunasi.

TO-1 metu baterijų paviršius nuvalomas šluoste, suvilgyta 10% amoniako arba sodos bikarbonato tirpale, išvalomos ventiliacijos angos.

Jei yra oksidacijos, gnybtai valomi metaliniu šepečiu arba grandikliu. Sujungus laidus, gnybtai sutepami techniniu vazelinu.

Elektrolito lygis akumuliatoriuje turi būti 10-15 mm virš plokščių. Patikrinkite lygį stikliniu vamzdeliu su 3-5 mm skersmens padalomis. Norėdami tai padaryti, vamzdelis nuleidžiamas į akumuliatoriaus užpildymo angą, kol sustoja apsauginiame skyde, vamzdelio galas uždaromas pirštu ir išimamas. Elektrolito kolonėlės aukštis vamzdyje atitinka jo lygį virš plokščių. Jei reikia, iki lygio įpilkite distiliuoto vandens.

Veržliarakčiais tikrinamas generatoriaus, starterio, akumuliatoriaus tvirtinimas lizde, pertraukiklis – skirstytuvas ir kita elektros įranga. Atsilaisvinę tvirtinimai suveržiami.

Pertraukiklio-skirstytojo ritinėlio guolį sutepkite Litol-24 tepalu, pasukdami dangtelio tepalo dangtelį 1/2 apsisukimo. Pertraukiklio judamojo kontakto svirties ašis ir kumštelinės sankabos dagtis sutepami vienu ar dviem lašais variklio alyvos. Kumštelinės sankabos įvorė sutepama nuo trijų iki keturių lašų variklio alyvos.

Naudojant TO-2, visi elektros įrangos diagnostikos ir reguliavimo darbai atliekami išsamios diagnostikos D-2 poste prieš planuojamą automobilio nustatymą TO-2. Žemiau atliekamos automobilio elektros įrangos technologinės operacijos TO-2, kurios neįeina į diagnostikos darbų apimtį, o atliekamos pagal diagnozės D-2 išvadą.

Atliekant išmontavimo ir montavimo darbus, susijusius su pertraukiklio-skirstytojo nuėmimu ir montavimu, patikrinkite ir sureguliuokite pertraukiklį-skirstytuvą ir pradinį uždegimo nustatymą.

Pertraukiklio-skirstytojo patikrinimas ir reguliavimas prieš sumontavimą ant variklio yra toks. Išorinis pertraukiklio-skirstytojo paviršius kruopščiai nuvalomas, o vidinis skirstytuvo dangtelio paviršius, tarpiklio plokštė (rotorius) ir pertraukiklio kontaktai nuvalomi gryname benzine suvilgyta zomša. Apdegę pertraukiklio kontaktai nuvalomi abrazyvine plokšte arba dilde. Po valymo kontaktai prapučiami suslėgtu oru ir nuplaunami benzinu. Jei pastebimas didelis susidėvėjimas, kontaktai pakeičiami.

Transmisijos agregatų priežiūra.

TO-1 metu tikrinamas sankabos, greičių dėžės, kardaninės pavaros, galinės ašies tvirtinimas ir, jei reikia, priveržiami tvirtinimo elementai. Patikrinkite ir, jei reikia, priveržkite sraigto veleno tarpinės atramos tvirtinimą. Sankabos pedalo laisvumas h tikrinamas liniuote, kuri sumontuota šalia pedalo kabinos grindyse. Variklis 1 ant liniuotės paleidžiamas ant pedalo, spaudžiant pedalą ranka, kol atsiras pasipriešinimas. Atstumas tarp 1 ir 2 variklių ant liniuotės rodo laisvą sankabos pedalo laisvumą.

Sankabos pedalo laisvasis laisvumas atitinka nustatytą tarpą tarp atleidimo guolio ir sankabos svirčių (1,5-3 mm) ir daugumai buitinių sunkvežimių yra 30-50 mm, o lengviesiems automobiliams - 20-40 mm. MAZ šeimos automobiliams taip pat tikrinamas laisvas sankabos pedalo laisvumas, tačiau iš pneumatinės sistemos išleidžiamas oras.

ZIL, GAZ, MAZ, LAZ šeimų automobiliams su mechanine sankabos pavara laisvasis laisvumas reguliuojamas keičiant sankabos įjungimo strypo ilgį. Automobilių su hidrauline pavara „Volga“, „Moskvich“, VAZ sankaboje sankabos pedalo laisvas laisvumas reguliuojamas keičiant darbinio (vykdomojo) cilindro strypo ilgį.

Automobilyje KamAZ sankabos atleidimo pavara reguliuojama dviem būdais: reguliuojant tarpą tarp stūmiklio ir pagrindinio cilindro stūmoklio ir reguliuojant. laisvos eigos sankabos atleidimo svirtis. Tarpas tarp pagrindinio cilindro stūmoklio ir stūmoklio stūmoklio reguliuojamas ekscentriniu kaiščiu, ant kurio tvirtinamas viršutinis stūmoklio galas. Šis tarpas turėtų užtikrinti, kad pedalas pasislinktų 6–12 mm. Atlaisvinimo šakės svirties laisvasis laisvumas reguliuojamas pneumatinio hidraulinio stiprintuvo stūmoklio stūmoklio sferine veržle, kurią sukdami turėtumėte nustatyti šakės svirties laisvąjį laisvumą 3,7-4,7 mm ribose. Dėl to laisvas sankabos pedalo laisvumas turėtų būti 30–42 mm.

Tepimo darbai susideda iš šių operacijų. Automobilio ZIL-130 pedalo ašies įvorės ir sankabos atleidimo šakė yra suteptos per tepalo jungtis tepalas US-1, kol pasirodys šviežias tepalas. Atlaisvinimo guolis sutepamas sukant tepalo dangtelį 2-3 apsisukimus arba naudojant kietą alyvos kompresorių per du tepimo antgalius (MAZ, KamAZ šeimos automobiliai). Automobiliams ZIL-130 atlaisvinimo guolis Eksploatacijos metu jis netepamas, nes užpildomas surinkimo metu gamykloje.

Stebėkite ir, jei reikia, papildykite alyvos lygį greičių dėžėje, galinėje ašyje, skirstytuvo dėžėje, galinės ašies ratų pavaroje (MAZ šeimos automobiliai ir LAZ bei LIAZ šeimų autobusai).

Sutepkite kardaninius guolius ir tarpinį atraminį guolį Litol-24 arba 158 tepalu, kol tepalas atsiras per specialų vožtuvą ant kardano kryžiaus. Patikrinkite kardanų kryžminių tarpiklių ir spygliuočių jungčių guminių dangtelių būklę.

TO-2 metu yra stebimos ir, jei reikia, reguliuojamos pavaros pavarų dėžės ir daliklis. Išvalykite pavarų dėžės ir galinės ašies alsuoklius. Patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite pavarų dėžės ir automobilio varančiosios pavaros veleno guolius, keisdami reguliavimo poveržlių skaičių, užtikrindami išankstinį guolių apkrovą, pakeiskite alyvą.

Esant CO, alyva transmisijos agregatų karteriuose keičiama pagal metų laiką. Keisdami alyvą, transmisijos karterius išplaukite dyzeliniu kuru ir nuvalykite magnetinius kamščius.

Hidromechaninės pavarų dėžės priežiūra

EO metu patikrinkite ir, jei reikia, įpilkite alyvos į GMF. TO-1 metu tikrinamas hidraulinės transmisijos agregato tvirtinimas prie kėbulo pagrindo, alyvos bako tvirtinimas ir alyvos vamzdynų būklė. Patikrinkite elektros laidų tvirtinimą ir teisingą periferinio ritės valdymo mechanizmo sureguliavimą.

TO-2 metu jie patikrina guolių dangtelių ir sukimo momento keitiklio korpuso tvirtinimą prie pavarų dėžės korpuso ir teisingą režimų sureguliavimą. automatinis perjungimas krumpliaračiai, alyvos slėgis sistemoje, alyvos temperatūros jutiklio tinkamumas eksploatuoti, spidometro jutiklio būklė ir tvirtinimas.

Atraminių sistemų ir šynų priežiūra

Eksploatuojant transporto priemonę, ypač esant sudėtingoms kelio sąlygoms, išilginės ir skersinės rėmo sijos lenkiasi, jose atsiranda įlenkimų, įtrūkimų, susilpnėja kniedžių ir varžtų jungtys. IN priekinė ašis ašies sija įlinksta ir kartais susisuka, susidėvi guoliai ir jų lizdai ratų stebulėse, susidėvi kaiščiai ir jų įvorės, diskuose išgręžiamos skylės ratus prie stebulės tvirtinančioms smeigėms, spyruoklių elastingumas ir pametamos lengvųjų automobilių pakabos spyruoklės, lūžta spyruoklių lapai, deformuojasi ratlankiai, sugadintos padangos, padangos susidėvi ir griūva (įtrūksta, pradurta). Lengvuosiuose automobiliuose gali atsirasti stabilizatorių deformacija, gedimai amortizatoriams ir pan.. Dėl šių gedimų keičiasi priekinių ratų montavimo kampai (kaiščių kampai, rato smaigalys ir posvyris, kampų santykis sukant ), transporto priemonės valdymas tampa sunkesnis, didėja susidėvėjimas.Padangos ir degalų sąnaudos didėja dėl padidėjusio transporto priemonės pasipriešinimo.

Eksploatuojamų padangų sunaikinimas atsiranda dėl padidėjusio arba sumažėjusio oro slėgio padangose. Sumažėjęs slėgis padidina padangų deformaciją ir perteklinę padangų medžiagų apkrovą, padidina padangoje vidinę trintį ir šilumos susidarymą, dėl ko karkaso siūlai atsilupa nuo gumos, trinka ir plyšta. Per didelis oro slėgis padangoje sumažina jos deformaciją ir sąlyčio su keliu plotą, todėl padidėja karkaso siūlų įtempimas ir specifinis padangos slėgis kelyje. Tai lemia priešlaikinį karkaso sunaikinimą ir intensyvų protektoriaus susidėvėjimą.

Priešlaikinis padangų susidėvėjimas ir sunaikinimas taip pat atsiranda didėjant maksimalioms leistinoms apkrovoms, kurių poveikis padangai yra panašus į sumažinto slėgio poveikį. Mechaniniai padangų pažeidimai galimi ir važiuojant blogais keliais su sugedusiomis spyruoklėmis, kai automobilis perkraunamas, o tai sukelia padangų ir kėbulo sąlytį. Jei dvigubose padangose oro slėgis yra nepakankamas, tarpas tarp jų mažėja, o tai, didėjant apkrovai ir padangų deformacijai, lemia jų tarpusavio sąlytį ir

šoninių paviršių dilimas. Kameros sunaikinamos dėl intensyvaus karščio ir pradūrimų.

Atraminių sistemų diagnostika ir priežiūra susideda iš sistemingo tarpinių tarpų tikrinimo ašies jungtyse, rato stebulės guolių laisvumo, spyruoklinės pakabos ir amortizatorių būklės įvertinimo, rėmo varžtų ir kniedinių jungčių, vairuojamų ratų išlyginimo kampų nustatymo. , apžiūrint diskus ir tikrinant jų tvirtinimą prie stebulės, matuojant slėgį | oro padangose ir ratų balansavimas.

EO metu apžiūrima spyruoklių būklė, patikrinamas spaustuvų, centrinio varžto, spyruoklinių kaiščių ir kopėčių tvirtinimas. Patikrinkite ratus ir padangas. Nustatyti gedimai pašalinami.

TO-1 metu tikrinamos tvirtinimo detalės ir prireikus priveržiami spaustukai, kopėčios, spyruokliniai kaiščiai, ratų veržlės ir kitos pakabos dalys.

Vairo priežiūra

Tipiški vairo gedimai ir gedimai yra: vairo pavaros korpuso atsipalaidavimas, padidėjęs vairo pavaros dalių susidėvėjimas, strypų ir svirčių rutuliniai šarnyrai, vairo ir vairo kolonėlės atsipalaidavimas, sliekų poros atskilimas ir neteisingas reguliavimas (per didelis priveržimas). dalių) vairo mechanizmo.

Vairo stiprintuvo gedimai yra šie:

nepakankamas arba per daug aukštas lygis alyva siurblio rezervuare, sistemoje yra oro (putos alyvos rezervuare) arba vandens, siurblio gedimas, padidėjęs alyvos nuotėkis vairo mechanizme, užsikimšę filtrai, sutrikimas siurblio apvadas arba apsauginis vožtuvas (periodinis užšalimas, prilipimas, lizdo atsipalaidavimas), nepakankamas siurblio pavaros diržo įtempimas.

Dėl šių gedimų padidėja laisvas vairo laisvumas (laisvumas), pastangos pasukti vairo ratlankį sukant, vairo mechanizmo smūgis, alyvos atsiradimas iš siurblio alsuoklio (vairo vairo) ir kt. Vairo mechanizmas gali užstrigti arba užstrigti.

Bendras vairo laisvumas, kai transporto priemonė juda tiesia linija, neturi viršyti šių ribinių verčių, laipsnių:

Lengviesiems automobiliams ir jų pagrindu pagamintiems automobiliams

Sunkvežimiai ir autobusai.................................................. 10

Sunkvežimiai ................................................... ...................... 25

Jėga, veikiama ant vairo ratlankio, kai ratai kabo, turi būti 30-40 N sunkvežimiams, 7-12 N - lengviesiems automobiliams. Taip pat tikrinamas vairo jungties jungčių tvirtinimas ir būklė. Važiavimas nustatomas naudojant dinamometrinį laisvumo matuoklį, sumontuotą ant vairo apvado su spaustukais 1.

Rato kampinis judėjimas nustatomas veikiant 10 N jėgai, veikiančiai 2 dinamometrą. Transporto priemonėse su hidrauliniu vairo stiprintuvu laisvumas matuojamas veikiant varikliui.

Apibrėžimas viso žaidimo nesuteikia supratimo, kokia jungtis ar surinkimas lėmė jo padidėjimą, nebent prieš tai patikrintumėte ir nepriveržtumėte vairo pavaros korpuso ir vairo dvikojų; pašalinti tarpelius vairo traukės jungtyse; Patikrinkite oro slėgį padangose ir ratų guolių reguliavimą.

EO metu patikrinkite hidraulinio stiprintuvo jungčių sandarumą. Įsitikinkite, kad nėra skysčio nuotėkio. Jei reikia, priveržkite tvirtinimo detales.

Patikrinkite vairo pavaros būklę išorine apžiūra, įsitikinkite, kad ant vyrių kaiščių yra kaiščiai, veržlės ir ar nesulenkti strypai.

Ryžiai. Dinamometras-atsparumo matuoklis

TO-1 metu vairavimo mechanizmas valdomas naudojant dinamometrinį laisvumo matuoklį, kai automobilio ratai yra tiesioje padėtyje. Kontroliuokite pastangas pasukti vairą, kai priekiniai ratai pakelti.

Patikrinkite ir, jei reikia, pašalinkite laisvumą vairo jungties jungtyse. Patogiau žaismą tikrinti dviese: vienas staigiai pasuka vairą į dešinę ir į kairę, o kitas žiūri į šarnyrinio sąnario judėjimą. Jei viena jungties dalis juda, o kita stovi, vadinasi, yra žaidimas; jei abi dalys juda vienu metu, tada žaismo nėra.

Taip pat galite nustatyti laisvumą vyrių jungtyse, judindami strypą rankomis išilgine kryptimi. Jei, pavyzdžiui, išilginis strypas juda kartu su dvikoju, tada vyrių jungtyje nėra laisvumo. Norėdami sureguliuoti grojimą, turite atsegti kištuką ir priveržti specialus raktas kol atsiras pastebimas pasipriešinimas, tada atsukite kištuką į pirmąją padėtį, kurioje jis gali būti prisegtas.

| Apžiūrėdami patikrinkite rutulinių kaiščių veržlių kaiščius ir, nuėmę vairo stiprintuvo rezervuaro dangtelį, patikrinkite alyvos lygį jame ir alyvos lygį vairo pavaros korpuse, jei reikia, papildykite.

Patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite hidraulinio stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimą (deformacija, veikiant 40 N jėgai, turi būti ne didesnė kaip 8–14 mm).

TO-2 metu patikrinamas vairo tvirtinimas. Lengvai judinkite vairą išilgai veleno arba pasukite jį statmena rato sukimosi plokštumai. Jei aptinkamas atsilaisvinęs tvirtinimas, nuimkite garso signalo mygtuką ir veržliarakčiu priveržkite rato tvirtinimo veržlę ant vairo veleno.

Ašinis tarpas vairo pavaros slieko ritininiuose guoliuose paprastai reguliuojamas tarpikliais, esančiais po apatiniu vairo pavaros korpuso dangteliu.

Logistika(MTO)

Automobilių transportas – tai automobilių įmonių aprūpinimas riedmenimis, agregatais, atsarginėmis dalimis, padangomis, akumuliatoriais ir normaliam jų veikimui reikalingomis medžiagomis. Tinkamas techninės priežiūros organizavimas vaidina svarbų vaidmenį gerinant transporto priemonių naudojimą, išlaikant jas geros būklės.

Riedmenys.Šiuo metu šalyje gaminama apie 250 automobilių modelių ir modifikacijų (sunkvežimių, lengvųjų automobilių, autobusų, specializuotos transporto priemonės, priekabos ir puspriekabės) įvairių markių: ZIL, GAZ, MAZ, KrAZ, KamAZ, Ural, BelAZ, LAZ, LiAZ, PAZ, UAZ, RAF, VAZ, Moskvich, ZAZ ir kt.

ATP dažniausiai komplektuojami su keliais automobilių modeliais, o jų skaičius kai kuriais atvejais siekia 20 ir daugiau.

Atsarginės dalys. Jie sudaro apie 70° kelių transporte sunaudojamų gaminių ir medžiagų. Šalies ūkyje naudojamų sunkvežimių ir lengvųjų automobilių atsarginių dalių asortimentas sudarė per 15 tūkst., o gyventojų lengviesiems automobiliams – apie 10 tūkst. Atsarginės dalys skirstomos į: mechaninės dalys ir mazgai, kuro įrangos dalys ir mazgai, elektros įrangos ir prietaisų dalys ir mazgai, riedėjimo guoliai, gaminiai iš stiklo, gumos, asbesto, veltinio ir tekstilės, kamštienos, plastiko, kartono ir popieriaus.

Nomenklatūros sąsiuviniuose, pagal kuriuos ATP užsako reikiamas atsargines dalis, kiekvienam automobilio modeliui yra 0,7-0,8 tūkst. Vadinasi, norint užtikrinti vidutiniam ATP būdingą 7-10 automobilių modelių našumą, reikia turėti 5-8 tūkst. prekių asortimentą [I].

Automobilių padangos ir akumuliatoriai. Tokio tipo techninės prekės į automobilių atsarginių dalių asortimentą neįeina, todėl yra platinamos ir apskaitomos atskirai.

Šalyje gaminama apie šimtas įvairių padangų modelių ir jas atitinkančių kamerų lengvųjų ir sunkvežimių, autobusų ir priekabų padangoms. Automobiliuose naudojamų akumuliatorių asortimentą sudaro daugiau nei 10 prekių.

Degalai ir tepalai. Esamoje automobilių stovėjimo aikštelėje naudojama apie 60 rūšių degalų ir tepalų, tarp jų: šešių klasių benzinas (A-66, A-72, A-76, AI-93, AI-95, AI-98); trijų klasių dyzeliniai degalai (L, 3, A); dviejų rūšių dujinis kuras (SND, SGD);

daugiau nei 10 markių variklinės alyvos (M-8B, M-8V, M-12G, M-bz/YUG ir kt.); daugiau nei 10 markių transmisijos alyvos (TAD-17i, TAp-15V, TSp-14gip ir kt.); daugiau nei 10 markių tepalai (solidol S, solidol Zh, tepalas 1-13, Konstalin-1, Litol-24, Fiol-1 ir kt.).

Techniniai skysčiai. Bendras jų skaičius – apie 20 vienetų. Priklausomai nuo paskirties, jie skirstomi į:

aušinimas (40 ir 65 klasės antifrizas, A-40 ir A-65 antifrizas):

stabdys (BSK, GTZh-22M, "Neva"); hidraulinėms kėlimo sistemoms (I-22A.I-ZOA, I-12A, AU, AMG-10, MVP); kalnų nusidėvėjimas (AZh-16.AZh-12T, MGP-10); paleidimo įrenginiai (Holod-D40, NIIAT PZh-25, „Arktika“).

Dažai ir lakai. Norint išlaikyti tinkamą automobilių išvaizdą ir apsaugoti dažytus paviršius nuo korozijos, naudojamos dažų ir lakų medžiagos (lakai, dažai, gruntai, glaistai, tirpikliai ir kt.), kurių yra daugiau nei šimtas.

Technologinė įranga. Yra daugiau nei 200 valymo ir plovimo, kėlimo ir transportavimo, tepimo ir degalų papildymo, diagnostikos, remonto ir kitos įrangos, taip pat specialių įrankių, naudojamų atliekant riedmenų priežiūrą ir remontą.

Kitos medžiagos. Medžiagų, naudojamų ekonominiams ATP poreikiams tenkinti, sąrašas taip pat yra gana didelis. Tarp jų: metalai (apvalūs ir šešiakampiai strypai, lakštinis plienas, viela, kanalai, įvairių dydžių I-sijos ir kampai, švino, alavo, vario, lydmetalios, plieniniai ir žalvario vamzdžiai ir kt.); pjovimo ir matavimo įrankiai (grąžtai, štampai, sriegiai, dildės, frezos, frezos, sriegtuvai, kaltiniai, apkabos, mikrometrai, liniuotės, indikatoriai ir kt.); elektros medžiagos (laidai, elektros varikliai, transformatoriai, starteriai, saugikliai, skirstomieji skydai, kaitrinės ir dienos šviesos lempos ir kt.); valymo priemonės ir chemikalai (bendrosios paskirties tirpikliai ir dažai, sieros ir druskos rūgštys, klijai, džiovinimo aliejai, pramoniniai šampūnai, poliravimo pasta ir kt.); remonto ir statybinės medžiagos (lentos, fanera, cementas, alebastras, |plyta ir kt.); darbo drabužiai darbuotojams.

Taigi, norint užtikrinti nenutrūkstamą kelių transporto veiklą, būtina turėti kelis tūkstančius (įvairių gaminių ir medžiagų pavadinimai) Darbuotojai | Logistikos ir logistikos tiekimo grandinės, tiekiančios transporto priemones, jų turi užsakyti iš anksto ir reikiamu kiekiu, gauti jas laiku, teisingai paskirstyti ir kruopščiai saugoti.Tai yra VTO užduotys.

Atsarginių dalių sunaudojimo normų skaičiavimo metodai

1.Skaičiavimo ir analizės metodas

Pagrindiniai rodikliai, naudojami skaičiuojant suvartojimo normas - * taip atsarginės dalys skaičiavimo ir analizės metodais yra šie: | vidutinis detalės resursas iki jos pakeitimo, vidutinis mašinos resursas (vidutinis tarnavimo laikas | tarnavimo laikas) ir vidutinis metinis mašinos veikimo laikas.

Dalies tarnavimo laikas prieš pakeitimą reiškia:

Neremontuojamai daliai - eksploatavimo laikas nuo eksploatacijos pradžios iki pakeitimo pagal galiojančią techninę dokumentaciją ir defektų nustatymo reikalavimus;

Remontuotai daliai - eksploatavimo laikas iki keitimo, atsižvelgiant į visus remonto efektus, numatytus projektinėje ir technologinėje dokumentacijoje.

Vidutinis išteklius ( Rcp ) nustatoma pagal formulę:

a) netaisomai daliai (viso pavyzdžio atveju)

R cp = 1/n i-1 R i

b) remontuojamai daliai

R cp = R I + R mi (d mi - a mi )

kur n - numeris detalės;

mi - remonto darbų skaičius;

R i - i-osios dalies resursas;

R 1 - vidutinis dalies tarnavimo laikas iki 1 remonto;

R mi - dalis išteklių tarp (mi- 1) ir mi-remontas;

dmi- pradinio remontui gautų dalių skaičiaus dalis;

a mi yra dalies pakeitimo koeficientas remonto metu mi.

Vidutinis išteklius prieš šių mašinų eksploatavimo nutraukimą (R) nustatomas remiantis patvirtintu standartiniu tarnavimo laiku (T n) pagal formulę:

R= T n *W

Kur W- vidutinis metinis mašinų veikimo laikas fiziniais vienetais. Jis nustatomas pagal statistinius duomenis ir planuojančių organizacijų bei ūkių duomenis normų įgyvendinimo metams.

Jei tikrasis mašinos eksploatavimo laikas labai skiriasi nuo standartinio, rekomenduojama jį apskaičiuoti pagal formulę:

Vidutinis tarnavimo laikas iki mašinų nurašymo šiuo atveju nustatomas pagal formulę:

R= R1+ r kp Rkp

Kur: R1- vidutinis mašinos tarnavimo laikas iki 1 kapitalinio remonto;

r kp – kiekis kapitalinis remontas atliekami per mašinos eksploatavimo laiką;

R kp yra vidutinis mašinos kapitalinio remonto laikas.

Iš tikėtinų pozicijų, atsižvelgiant į mašinos po remonto išteklių vertę, vidutinis kapitalinio remonto skaičius gali būti lygus ir sveikajam, ir trupmeniniam skaičiui.

Sandėliavimo ir atsargų valdymo organizavimas ATP

Bendroje ATP produkcijos atsargų vertėje atsarginės dalys ir mazgai sudaro 40-60%, medžiagos 10-12%, padangos 8-15° o, kuras 4-8%, įrankiai, įranga ir darbo drabužiai 15-28%.

Atsarginės dalys ir medžiagos laikomos uždaruose sandėliuose ant kelių pakopų stelažų ar spintų. Transporto priemonių dalys laikomos ant stelažų arba montuojamos ant medinių grindų.

ATP saugomų techninių gaminių ir medžiagų asortimentas siekia 3500 vienetų. Paprastai jie skirstomi į 10 pagrindinių grupių: metalai, įrankiai ir prietaisai, elektros medžiagos, apkaustai, apkaustai ir chemikalai, remonto ir statybinės medžiagos, pagalbinės medžiagos, darbo drabužiai, mašinos ir priedai bei įvairios medžiagos. Sandėlio eksploatavimo patogumui kiekviena iš grupių taip pat yra suskirstyta į 10 pogrupių pagal medžiagų homogeniškumą ir gauna savo antrąjį prekės numerį. Kiekvienas pogrupis savo ruožtu yra padalintas į 10 dalių, kurių kiekviena gauna savo nomenklatūros numerį ir kt. Taigi kiekviena medžiaga turi tam tikrą trijų ar keturių skaitmenų skaičių, kuris visiškai ją apibūdina ir leidžia tam tikra seka išdėstyti medžiagas sandėlyje. Ši materialinių vertybių klasifikacija vadinama kopėčių klasifikacija ir plačiai naudojama ATP sandėliuose.

Gaminiai ir medžiagos dedamos ant specialių stelažų, leidžiančių greitai rasti tai, ko reikia gamybai.

Metalai strypuose laikomi ant daugiapakopių stelažų horizontalioje padėtyje, o jei jų skersmuo didesnis nei 100 mm – ant žemų ritininių stovų. Lakštiniai metalai – ryšuliuose arba vertikalioje padėtyje stelažų narveliuose.

Degios medžiagos ir rūgštys (lakai, dažai, sieros ir druskos rūgštys) laikomos ugniai atsparioje patalpoje, izoliuotoje nuo kitų patalpų. Buteliai su rūgštimi dedami atskirai į aptvertą patalpą į specialų minkštą indą.

Didelėse ATP dirbtuvėse įrengiami tarpiniai sandėliai, siekiant pagreitinti reikalingų medžiagų ir detalių gavimą.

Montavimo, pjovimo, valdymo ir matavimo įrankiai bei prietaisai laikomi įrankių ir paskirstymo sandėliuke. Čia jie atliekami smulkus remontas, pavyzdžiui, galandimas. Instrumentai laikomi daugiapakopėse lentynose, todėl kiekvienas prekės numeris turi atskirą langelį.

Vairuotojo įrankių saugykla skirta prie transporto priemonės pritvirtintiems įrankiams laikyti ir išduoti. Be to, jie patikrina instrumentų komplektiškumą ir techninę būklę, o sugedusius grąžina remontui.

Įrankiai laikomi standartinėse dėžėse arba drobėse

krepšiai ant korinių stelažų su langelių skaičiumi, atitinkančiu automobilių skaičių. Kiekvienam automobiliui sukuriama įrankių knygelė, kurioje įrašomi visi automobiliui išduoti įrankiai.

Takelažo sandėlyje saugoma ir išduodama krovimo įranga (brezentai, lynai, grandinės, laužtuvai, kastuvai), taip pat jos džiovinimas ir remontas, apskaita ir reikiamo komplekto papildymas. Kelių pakopų lentynos naudojamos takelažui laikyti, o džiovinimui įrengti džiovinimo skyriai su pakabomis.

Metalo laužo sandėlis iš gamybos priima netinkamą naudoti turtą ir medžiagas ir perduoda jas perdirbti atitinkamoms organizacijoms.

Padangos ir kiti gumos gaminiai bei medžiagos laikomos specialiuose sandėliuose, geriausia rūsiuose arba pusrūsiuose, kurių temperatūra turi būti nuo minus 10 iki plius 20 °C, o santykinė oro drėgmė 50-60%. Patalpos padangoms laikyti turi būti apsaugotos nuo dienos šviesos, tam į langus įkišamas specialus stiklas. Sandėliuose, skirtuose guminėms medžiagoms laikyti, negalima laikyti medžiagų, kurios daro neigiamą poveikį gumai: žibalo, benzino, terpentino, aliejaus.

Padangos laikomos ant medinių arba metalinių stelažų vertikalioje padėtyje ir išdėstytos ne mažesniu kaip 1 m atstumu nuo šildymo prietaisų Ilgalaikio sandėliavimo metu padangas reikia periodiškai (kartą per ketvirtį) sukti, keičiant jų atramos tašką. Draudžiama krauti padangas. Vamzdžiai laikomi ant specialių pakabų su pusapvale lentyna, šiek tiek pripučiami, įpurškiami talko milteliais arba dedami į naujas padangas. Periodiškai (kas 1-2 mėnesius) kameros taip pat pasukamos, keičiant jų atramos taškus.

Remontui naudojama žaliava guma laikoma ant stelažų lentynų medinės šerdies pakabintuose ritiniuose, o stora plastikinė guma – valcuota. Remonto klijai laikomi uždarame stikliniame inde.

Taigi bet kuriame ATP turi veikti ne mažiau kaip trys sandėliai: pagrindinis medžiagų (atsarginių dalių, medžiagų, turto) sandėlis, specializuotas kuro ir tepalų priėmimo, sandėliavimo ir išdavimo sandėlis; laužo sandėlis. Pagrindiniame sandėlyje turi būti padangų, dažų ir kitų cheminių medžiagų skyriai, kurių sandėliavimas turi būti organizuojamas laikantis specialių taisyklių.

Sandėliuojamų agregatų, komponentų ir dalių asortimentas bei jų atsargų lygis ATP sandėliuose priklauso nuo riedmenų tipo, automobilių įmonės eksploatavimo sąlygų ir valdymo sistemos! rezervai ir bendru atveju nustatomi vadovaujantis „Kelių transporto riedmenų priežiūros ir remonto nuostatų“ rekomendacijomis. Atsinaujinantis fondas

yra sukurtas ir prižiūrimas gaunant naujus ir suremontuotus mazgus ir komponentus, įskaitant P kapitalizuojamas iš nurašytų transporto priemonių, ir yra tikslinamas įjungta remiantis informacija, gauta veikiant atsargų valdymo sistemai visoje asociacijoje, kuriai priklauso šis ATP. Šiuo atveju būtina atsižvelgti į tokį apribojimą – visų atsarginių dalių ir medžiagų, laikomų ATP, kaina, atsižvelgiant į viršutinį atsargų lygį, nėra | turi viršyti šiame straipsnyje nurodytą apyvartinio kapitalo normą.

TRANSPORTUOTI TRANSPORTO PRIEMONĖS KURIUS - TEpalai IR JŲ EKONOMIKOS METODAI

Automobilių benzinai

Medžiagos, užtikrinančios automobilio eksploataciją, vadinamos eksploatacinėmis medžiagomis. Tai yra kuras, tepalai ir techniniai skysčiai.

Benzinas yra pagrindinė kuro rūšis karbiuratoriniams varikliams. Benzino gamybos žaliavos yra nafta, naftos dujos, rusvosios ir kietosios anglys bei naftingieji skalūnai.

Benzinas, kaip kuras, turi turėti gerą lakumą, atsparumą detonacijai, aukštą stabilumą (t. y. gebėjimą išlaikyti pradines savybes ilgalaikio sandėliavimo metu), be deguto nuosėdų, taip pat vandens ir mechaninių priemaišų.

Lakumas reiškia benzino gebėjimą iš skystos į garų būseną. Geras benzino lakumas užtikrina reikiamos kokybės degiojo mišinio paruošimą, palengvina variklio užvedimą, sumažina benzino garų kondensaciją variklio cilindruose ir alyvos praskiedimą karteryje.

Benzino atsparumas detonacijai yra apskaičiuojamas pagal oktaninį skaičių, kuris yra kiekvienos markės benzine. Taigi, pavyzdžiui, AI-93 benzino markėje raidė A reiškia, kad benzinas skirtas automobiliams, raidė I reiškia, kad šio benzino oktaninis skaičius nustatomas tyrimo metodu, o skaičius 93 yra oktaninis skaičius. numerį. Prekės ženklo A-76. kur nėra I raidės – oktaninis skaičius 76 nustatomas variklio metodu.

Benzinas, į kurį buvo įpilta etilo skysčio, vadinamas švinu. Etilo skystis yra nuodingas, todėl ir benzinas su švinu taip pat yra nuodingas, todėl juos naudojant būtina griežtai laikytis saugos taisyklių. Norint atskirti švininį benziną nuo bešvinio, jie dažomi atitinkamomis spalvomis: A-72 – rožinė, A-76 – geltona, AI-93 – oranžinė-raudona ir AI-98 – mėlyna.

Benzino stabilumas pasižymi jo fizinių ir cheminių savybių išsaugojimu priimtinose ribose transportuojant, laikant ir naudojant tam tikromis eksploatavimo sąlygomis.

A-72 - GAZ-51, UAZ-69, ZIL-164A, ZIL-157 ir

A-76 - automobiliams ZIL-130, ZIL-131, GAZ-53A, GAZ-66 ir

AI-93 - automobiliams GAZ-24 "Volga", VAZ, AZLK šeimos automobiliams ir kt.;

AI-95 "Extra" - automobiliams GAZ-14 "Chaika", ZIL-4104, ZIL-117 ir kt.

AI-98 - lengviesiems automobiliams, kurių suspaudimo laipsnis didesnis nei 9,5 (daugiausia užsienio automobiliams).

Dyzelinis kuras

Pagrindinės dyzelinio kuro savybės yra savaiminio užsidegimo temperatūra, stingimo temperatūra ir klampumas.

Savaiminio užsidegimo temperatūra yra temperatūra, iki kurios turi būti pašildytas dyzelinio kuro ir oro mišinys, kad prasidėtų jo degimo procesas. Ši temperatūra yra maždaug 300-350 ° C. Dyzelinio kuro savaiminis degumas vertinamas pagal metano skaičių. Norint nustatyti metano skaičių, dyzelinis kuras lyginamas su etaloniniais degalais, kurių metano skaičius yra žinomas iš anksto.

Metano skaičius svyruoja nuo 40 iki 45 vienetų. Didėjant metano skaičiui, degimo procesas vyksta sklandžiau, variklis dirba ekonomiškiau ir ne taip atšiauriai.

Dyzelinių degalų metano skaičiams padidinti į juos dedamas specialus priedas – izopropilo nitratas. |

Dyzelinio kuro stingimo temperatūra turi įtakos dyzelinio variklio darbui: kuo ji žemesnė, tuo patikimiau veikia dyzelinis variklis, Taigi kaip degalai kietėjant virsta želė pavidalo mase, jo tiekimas iš kuro bakų į variklio cilindrus tampa neįmanomas. Dyzelinio kuro stingimo temperatūra turi būti 10-15°C žemesnė už aplinkos oro temperatūrą jo veikimo zonoje.

Klampumas reiškia vidinę skysčio trintį, atsirandančią tarp jo dalelių abipusio judėjimo metu.

Normaliam degalų purškimui būtinas tam tikras dyzelinio kuro klampumas. Dėl nepakankamo klampumo gali susidaryti liesas degusis mišinys, o esant dideliam klampumui gali būti sunku tiekti ir įpurkšti kurą į variklio cilindrus. Klampumas nustatomas naudojant kapiliarinį viskozimetrą esant 20°C oro temperatūrai ir ism Jie išreiškiami centistokais (cSt). Normalus klampumas dyzelinis kuras yra 1,5-8,0 cSt intervale.

Norint užtikrinti gerą dyzelinio kuro sumaišymą su oru, jis turi turėti tam tikrą frakciją co tampa

Gaminamas šių klasių dyzelinis kuras: L-vasarinis, 3-žieminis, A-arktinis.

Tepalai

Pagrindinis tepalų tikslas – sumažinti besitrinančių dalių susidėvėjimą ir sumažinti energijos sąnaudas trinčiai. Be to, tepalai pašalina trinties metu susidarančią šilumą, užsandarina tepamų agregatų tarpus, pašalina susidėvėjimo produktus nuo besitrinančių paviršių ir apsaugo šiuos paviršius nuo korozijos.

Tepalai yra alyvos ir tepalai.

Tepalinė alyva turi turėti tam tikras savybes, priklausomai nuo sąlygų, kuriomis ji veiks konkrečiame trinties bloke.

Šios sąlygos sunkiausios varikliuose, kur alyva yra veikiama aukštų temperatūrų, skiedžiama degalais, dalinai laistoma, taip pat yra užteršta dulkėmis, metalo dalelėmis, susidariusiomis dėvint detales, alyvos skilimo produktais.

Variklio alyvos.Šios alyvos turi turėti tam tikrą klampumą, stingimo ir pliūpsnio temperatūrą, geras nusidėvėjimo ir plovimo savybes, stabilumą ir atsparumą korozijai.

Klampumas yra pagrindinė alyvų savybė. Išoriškai alyvos klampumas pasireiškia jos mobilumu: kuo mažesnis klampumas, tuo alyva judresnė.

Alyvos klampumas lemia galimybę sudaryti geras sąlygas sutepti, taigi apsaugoti dalis nuo susidėvėjimo, taip pat geras aušinimas trinančias dalis.

Variklinių alyvų klampumas parenkamas atsižvelgiant į sukimosi greitį alkūninis variklis. Varikliams su dideliu alkūninio veleno sukimosi greičiu naudojama mažo klampumo alyva.

Alyvų klampumas matuojamas centistokais (Cst).