Rusijos keliai nors jie gerėja su amžiumi, bet ne visi. Ypač kaimo bekelė ne visada prisideda prie ilgo automobilio pakabos naudojimo. Kartais sugenda ir patikimi mazgai Korėjos automobiliai, kurie jau išgyveno keletą gamintojo modifikacijų.

Ne kiekvienas vairuotojas žino, kas gali pakenkti „Hyundai Solaris“ pakabai, tačiau turėdami šiek tiek patirties galėsite išsiaiškinti, kaip sutvarkyti įrenginį ir atkurti jo veikimą savo rankomis. Kai kuriais atvejais vaizdo įrašas padės jį patobulinti.

Dažniausiai svirtelės ir amortizatoriai reikalauja „priežiūros“, tai yra tipiška problema net ir atnaujintam naujos kartos transporto priemonių mazgui. Pasirodžius smūgiams, reikia pataisyti arba patobulinti „Hyundai Solaris“ pakabą ir pakeisti svirtį – tai nesunku padaryti garaže.

Tam jums reikia:

• pritvirtinkite galinių ratų komplektą anti-atatrankomis;
• atlaisvinkite priekinių ratų veržles, pakelkite jas ir pritvirtinkite prie stovo, tada nuimkite ratus;
• atsukite rutulinę smeigės veržlę;
• atjunkite svirtį nuo snukis, nuimkite priekinio varžto veržlę;
• ištraukite varžtą iš tylaus bloko;
• nuimkite likusias tvirtinimo detales ir paimkite sugedusią svirtį;
• pakeiskite dalį ir pakartokite Atvirkštinė tvarka visi žingsniai.

Po remonto ratų suvedimą patartina pasitikrinti servise, paslaugos kaina nedidelė, o eismo saugumas turės didelės įtakos. Jei pakeitus svirtį girgždėjimas ir trankymas nesiliovė, būtina remontuoti priekinės pakabos amortizatorių.

Pirmasis darbo etapas panašus į svirties keitimą:

• atidarykite gaubtą ir nuimkite amortizatoriaus tvirtinimo veržles;
• nuimkite priekinį ratą;
• nuimkite stabilizatoriaus kaištį;
• nuimkite kumštį, nuimkite stovą ir suspauskite spyruoklę spaustuku;
• pakeisti iš anksto nusausintą amortizatorių;
• pataisykite spyruokles sėdynės, surinkite atvirkštine tvarka.

Amortizatoriai turi būti keičiami poromis, po to būtina atlikti ratų suvedimą. Naudojamos dalys gali būti tik originalios.

Galinė pakaba

Galinė pakaba„Pasidaryk pats“ „Hyundai Solaris“ taip pat gali būti pakankamai greitai atkurtas, kai kurie vairuotojai jį gamina ir atnaujina savarankiškai. Derinimas ar tobulinimas ne visada pakeičia automobilio vairavimo charakteristikas, dažnai tai nulemia sumontuotos detalės.

Norint pakeisti atsargines dalis, geriau pirkti pagal atitinkamus gaminių numerius, kuriuos galima rasti naudojant automobilio VIN kodą specializuotuose servisuose. Norint suremontuoti arba pakeisti Hyundai Solaris galinį stabilizatoriaus strypą, jums reikės standartinis rinkinysįrankiai.

Hyundai gamykla savo modeliuose jau kelis kartus keitė pakabą, o dažniausiai būtinas modernizavimas siejamas tik su spyruoklių keitimu.

Ištyrus Hyundai Solaris galinės pakabos schemą, galima nustatyti, kad spyruoklės turi savo klases ir yra pažymėtos dažais. Keičiant reikia įdiegti tik tas pačias ir tos pačios klasės dalis, kurios buvo įdiegtos anksčiau.

Kai kurie keisdami naudoja VAZ gamybos dalis, tačiau tokiu atveju kokybiško pakabos aptarnavimo garantuoti neįmanoma. Keitimo procesas nesiskiria nuo panašių operacijų, atliekamų su priekine pakaba.

Jei amortizatorius, svirtis ar spyruokles galima pakeisti atskirai, tada, jei guoliai sugenda, turėsite pakeisti visą agregatą ir tai padaryti geriau stotyje Priežiūra, kur meistrai tiksliai žino, kokią galinę pakabą turi Hyundai Solaris, jos kontrolines vertes, privalumus ir trūkumus ir galės pakeisti detales papuošalų tikslumu.

Jokio automobilio kėbulas nėra sujungtas per metalą su važiuokle. Tai daroma naudojant guminius gaminius. Viskas tam, kad sumažintume svyravimų amplitudę ar net visiškai jų atsikratytume. Tai suteikia dar vieną aspektą – galimybę netrukdomai judėti pakabai guolio korpuso komponento atžvilgiu. Idėja įgyvendinama kuriant daugelio mažų automobilių galinę siją.

Kokia kaina Hyundai Solaris automobilio galinės sijos tyliųjų blokų keitimas ir kada juos keisti

Galinėje pakaboje yra ne tik galingas sukimo vamzdis, dar vadinamas sija. Su ja susieta visa nusidėvėjimo sistema, įskaitant statramsčius ir spyruokles. Prie jo taip pat privirintos galinės svirties, kuriose yra guminiai-metaliniai vyriai. Jų pagalba visas galinis vyrių mazgas fiksuojamas nuo judėjimo išilgine ir skersine kryptimis.

Praktika rodo, kad „tylių“ pakeitimas dažnai nekoreliuoja su rida. Jie gali tapti netinkami naudoti tiek nuvažiavus 50 000 km, tiek nuvažiavus 215 000 km. Geriausias indikatorius, kad reikia sumontuoti naujas dalis, yra vienas iš šių:

1. Tranki važiuojant nelygiais keliais, sklinda iš galo.
2. Vairavimo efektas galinė ašis.
3. Pabėgti nuo tiesioginio judėjimo krypties vektoriaus.

Daugelis vairuotojų domisi, kiek kainuos „Hyundai Solaris“ galinės sijos tyliųjų blokų keitimas ar tokio remonto kaina privačiose dirbtuvėse - viskas priklauso nuo regiono. Taigi prekiautojo užmiestyje darbo kaina prasideda nuo 4000 rublių. Sostinės ribose oficiali kaina svyruoja iki 10 000 rublių.

Garažų specialistai Maskvoje ir Sankt Peterburge yra pasirengę kibti į verslą už 3500 - 4500 rublių. Tas pats procesas privačiam mechanikui, tarkime, Tverės ar Pskovo srityje, laiko sąnaudomis kainuos 2-2,5 valandos, o pinigine prasme - 1500-2000 rublių.

Ką "tyli" pirkti

Kartu su originaliais blokais, rinka siūlo apsvarstyti šių įmonių produktus:

• Febestas.
• Sukamasis taškas.
• Sedem.
• X5 šaltinis.

Apžvalgos sako, kad pastarųjų trijų firmų poliuretano kolegos yra be reikalo standžios. Febest Hyundai Solaris gerbėjai apskritai nerekomenduoja pirkti dėl to, kad jų resursas kartais net neviršija 10 000 km.

Tavo žiniai. Originalios gumos ir metalo jungtys turi kodą 55160 1R000. Jų suma yra nuo 1500 iki 2500 rublių už 1 vnt.

Savo rankomis atliekame tylių galinės sijos blokų keitimą „Hyundai Solaris“: išsamios instrukcijos

Pagrindinis šios remonto operacijos sunkumas yra susijęs su eksploatacijos metu naudojamo „tylaus“ išspaudimu. Apskritai operacija nėra sunkesnė nei arba dyzelino purkštukai. Darbai gali būti atliekami tiek ant išardytos sijos, tiek tiesiai ant automobilio – viskas priklauso nuo operatoriaus-mechaniko įgūdžių. Pažvelkime į abu atvejus.

Mašinos guminių-metalo jungčių keitimas

Pradedant dirbti su pakeltu automobiliu, jis turi būti tinkamai apsaugotas nuo judėjimo. Įjungta pirmoji pavara arba automatinis selektorius perjungtas į „P“ ir po priekiniais ratais esantys sustojimai yra tinkami veiksmai norint sustabdyti automobilį.

Kruopščiai suplanuotas galinės sijos tyliųjų blokų „pasidaryk pats“ keitimas „Solaris“ prasideda nuo įrankių parinkimo. Pravers veržliarakčiai "19", guminis-metalinis vyrių nuėmiklis ir spyruoklinis nuėmiklis.


Darbas atliekamas pakaitomis: iš pradžių kairėje, tada dešinėje pusėje arba atvirkščiai. Techninis procesas prasideda nuo ratų veržlių atsukimo. Atlikus užduotį saugi fiksacija atgal. Pakeldami ratą, pakeičiame stabdžius ar kitus namų gamybos įrenginius. Pakartokite tuos pačius veiksmus su kitu galinis ratas. Galinės sijos pakabinimo procesas baigtas. Toliau pateikiamos susijusios operacijos vienoje iš pusių:

• Nuimkite sparno įdėklą.
• Išmontuokite laikiklį Rankinis stabdys ir stabdžių vamzdis.
• Nuimkite ABS jutiklį.
• Pakelkite siją ir atsukite varžtus, pritvirtinančius ją prie korpuso.
• Nuleiskite galinės pakabos pagrindą.
• Norėdami atjungti stovą, naudokite klavišą „19“. apatinis tvirtinimas.
• Gaukite pavasarį.
• Atsitraukti darbinė pusė sijos.

Po to senas tylusis blokas išspaudžiamas naudojant specialų traukiklį. Toliau montuojamas naujas guminis-metalinis vyris, o darbai atliekami atvirkštine tvarka, atsižvelgiant į tokį momentą: sumontavus amortizatorių, montuojama spyruoklė. Jis iš anksto suspaustas naudojant įrenginį. Tolesni darbai atliekami kitoje pusėje tokiu pačiu būdu.

Dalies pakeitimas sijos pašalinimu

Dažnai pereinamasis etapas dėl to, kad gumos ir metalo jungtis yra per tvirtai įsitvirtinusi užpakalinė ranka. Trauktuvas nepajėgia jo nuimti, todėl tenka išmušti guminę įvorę nuo masyvios galinės pakabos dalies. To negalima padaryti tiesiai ant automobilio.

Štai kodėl „Hyundai Solaris“ automobilio galinės sijos tylių blokų keitimo kaina yra tokia didelė. Atsiliepimai atkreipia dėmesį į procedūros trivialumą, neprilygstamą Autorius išvaizda jų elektrodai. Tačiau tuo pat metu jie pabrėžia didelių energijos sąnaudų buvimą jį įgyvendinant.

Didžioji sijos pašalinimo proceso dalis aprašyta ankstesnėje pastraipoje. Pažymėtina, kad aukščiau aprašytas techninis procesas atliekamas abiem pusėms be pakaitinio išmontavimo-surinkimo.

Mašinose su diskinis stabdys belieka tik paleisti stabdžių vamzdis nuo laikiklio. Pagal remonto vadovą ši operacija atliekama atskiriant veržlę ir jungiamąją detalę. To pasekmės yra būtinybė ištuštinti stabdžių grandinę. Liaudies žinovai rado būdą, kaip apeiti gamintojo patarimą: į ausį įpjaunama šlifuoklė ir laisvai atjungiama valas nuo sijos. Belieka jį išmontuoti sustabdyti paramą ir pakabinkite jį arkoje ant vielos.

Automobiliai su būgnu galiniai stabdžiai reikalauti atjungti liniją, nes stabdziu cilindras yra ant sijos. Esant tokioms sąlygoms, taip pat reikės nuimti stovėjimo stabdžio trosą nuo būgno dalies. Po to surinkimas iš naujo sistema praplaunama.

Galų gale

Procedūra savęs pakeitimas„Hyundai Solaris“ tylūs blokai gali būti sudėtingi tik vienu aspektu: išspausti guminį-metalinį vyrį. Šią operaciją apsunkina būtinybė naudoti specialų traukiklį. Kartais jis taip pat negali to padaryti. Tada į pagalbą ateina plaktukas su kaltu. Kartais dalis yra pjaunama iš vidaus, tada išmušama. Atsižvelgiant į šio perėjimo sudėtingumą, nustatomas techninio proceso atlikimo būdas:

• Jei rezultatas pasiekiamas tik naudojant traukiklį, jį galima išdėstyti tiesiai ant automobilio.
• Jei reikia išmušti – tik ant nuimtos sijos.

Pakeitimas prie oficialus pardavėjas kainuos 4000-10000 rublių. Privatus specialistas atliks darbus už 1500-4500 rublių. Rekomenduojama įsigyti originalų tylų bloką (55160 1R000). Tai kainuoja nuo 1500 iki 2500 rublių.

Kokia yra Hyundai Solaris galinė pakaba? Klausimas gana įdomus. Norint suprasti jo veikimo principą, būtina suprasti įrenginį. Šis straipsnis skirtas šiai problemai. Su ja susipažinę galite išmokti patys išardyti automobilio pakabą.

Komponentai

Galinė pakaba leidžia automobiliui judėti sklandžiai ir sušvelnina kelio nelygumus. Reikia pripažinti, kad priekinės pakabos įtaisas yra sudėtingesnis nei galinis, tačiau Ši byla taip pat reikia sutvarkyti. Jo struktūra yra tokia:

1. Pagrindinis elementas yra sija.
2. Svirties tvirtinimas.
3. Įtaisas, kuris suspaudžiamas veikia kaip spyruoklės kamštis.
4. amortizatorius.
5. Svirties rankena.
6. Stub mazgas.
7. Pamušalas yra žemiau spyruoklės.
8. Pats pavasaris.
9. Viršutinis pamušalas.
10. Buferio poveržlė.
11. Atkaklus elementas.

„Hyundai Solaris“ naudojama pusiau nepriklausoma pakaba, su elastine tipo sija, taip pat spyruoklinė pakaba su sumontuotais amortizatoriais.

Svirtys turi tokias briaunas, ant kurių ratų ašys tvirtinamos tiesiogiai, atskiros stabdžių elementai ir atraminiai laikikliai. Priekyje svirtys turi suvirintas įvores, kuriose yra tylūs blokai, kurie veikia kaip jungiamoji dalis tarp korpuso ir sijos. Kalbant apie elastines dalis, šiuo atveju jų vaidmuo priskiriamas spyruoklėms.

Solaris pakaboje reikėtų pabrėžti tai, kad spyruoklė remiasi tiesiai per guminio pavyzdžio tarpiklius. Kitas ryškus bruožas šį automobilį yra mažesnio apatinio posūkio skersmens, palyginti su kraštutiniu viršutiniu.

Bet kurioje pakaboje spyruoklės paprastai yra padalintos pagal klasę, priklausomai nuo standumo parametrų. Klasei nustatyti naudojama konkreti detalės spalva. Natūralu, kad iš abiejų pusių turi būti naudojamos tos pačios klasės ir to paties modelio spyruoklės. Keičiant nerekomenduojama montuoti kitų elementų, išskyrus tuos, kurie buvo sumontuoti anksčiau. Ribotuvo vaidmenį suspaudimo metu atlieka buferiai, išvardyti Nr.3. Jie montuojami viršutinės atramos viduryje.

Turi amortizatorius specialios kilpos tiek žemiau, tiek aukščiau. Į juos įspaudžiami vyriai iš gumos ir metalo. Vyrio viduje yra įvorė, per kurią įkišamas varžtas, leidžiantis prie korpuso pritvirtinti amortizatorių. Automobilio „Hyundai Solaris“ priekinėje pakaboje yra guolis, esantis stebulės agregate. Privalumas yra tas, kad nereikia reguliariai dėti lubrikanto. Jei įrenginys neveikia, jis tiesiog pakeičiamas.

Galiniai ratai visada yra vienoje pozicijoje, kurią numato dizainas – jų reguliuoti nėra kaip. Jie tikrinami tik specializuota įranga, siekiant nustatyti neatitikimus normai. Esant tokiai situacijai, kai skirtumas su vardinėmis vertėmis yra per didelis, reikės atlikti darbo elementų diagnostiką.

Papildoma informacija

Remiantis aukščiau pateiktais duomenimis, galima spėti, kad išmontavimas ir montavimas atskiros dalys pakaba Hyundai neturėtų sukelti sunkumų. Svarbiausia turėti tinkamą įrangą.

Šiandien daug amatininkų užsiima pakabos tobulinimas. Panašūs darbai susideda iš daugiau naujų dalių montavimo Aukštos kokybės. Dažnai jie deda sustiprintas spyruokles, remdamiesi tuo vidaus keliai negali pasigirti aukšta kokybe.

„Škoda“ pristatė atnaujintą „Superb 2020“.

„Skoda“ pristatė atnaujintą „Superb“ šeimą. Pavyzdinis liftas ir universalas debiutavo privačiame renginyje Slovakijoje. Išoriškai ir techniškai pasikeitęs modelis gavo pažangią įrangą ir tapo pirmuoju hibridinis automobilis prekės ženklo linijoje.

Serijinis Kia XCeed išbandytas be kamufliažo

Korėjos automobilių gamintojas KIA išbando XCeed hečbeką. Sprendžiant iš nebuvimo kamufliažinė plėvelėšie testai yra galutiniai, netrukus įvyks oficialus naujovės pristatymas.

Yandex.Auto išmokė susimokėti už automobilių stovėjimą ir pranešti apie evakuaciją

„Yandex.Auto“ sistema išmoko gauti daugiau Atsiliepimas iš automobilio: galės tiksliai nustatyti vietą pagal duomenis iš ratų, nenaudodamas GPS signalo, kuris leis pranešimu pranešti apie automobilio evakuaciją ir sekti jo buvimo vietą, taip pat bus galimybė atsiskaityti įvažiuojant zona mokama automobilių stovėjimo aikštelė ir užbaigti, kai automobilis išvažiuoja.

Audi pristato itin prabangią flagmano A8 versiją

Portalo „Autonews“ duomenimis, iki 2021 m markės Audi bus pati prabangiausia flagmano A8 sedano versija, kuri gaus priešdėlį „Horch“. Nauja top variantas„Audi A8 Horch“ galės konkuruoti su prabangiais „Mercedes-Maybach“ automobiliais.

„Renault“ pradėjo priimti riboto leidimo „Arkana“ užsakymus Rusijoje

„Renault“ Rusijoje pradėjo priimti užsakymus ribotam savo naujojo gaminio – kupė-crossover „Arkana“ – kiekiui. Tai aukščiausios klasės automobiliai su išskirtiniais dizaino sprendimais.

Miestai, kuriuose daugiausia automobilių vagysčių

Draudimo bendrovės „AlfaStrakhovanie“ specialistai išanalizavo klientų, apsidraudusių KASKO, kreipimusi ir įvardijo Rusijos miestus, kuriuose 2018 ir 2017 metais dažniausiai buvo vagiami automobiliai. Taigi 2018 metais daugiausiai užgrobimų buvo įvykdyta Sankt Peterburge (0,33 proc.).

„Volvo“ atšaukia du automobilių modelius Rusijoje

„Volvo Cars“ paskelbė apie 79 atšaukimą Volvo automobiliai S90 ir XC60 parduota 2018-2019 m. Atsiėmimo priežastis – atliktų tyrimų rezultatai Volvo automobiliai: Radau tai ant bėgių priekinė sėdynė gali trūkti flanšo veržlės.

Naujų automobilių pardavimas Baškirijoje balandį išaugo 0,4%.

Naujų lengvųjų automobilių pardavimas Baškirijoje 2019 m. balandį išaugo 0,4 proc., iki 5 510 transporto priemonių. Apie tai UfaTime.ru pranešė konsultacijų bendrovė „Avtostat Info“.

Daugiausiai atstovavo galingas Mercedes-Benz GLE

Įjungta Amerikos rinka labiausiai galinga versija krosoveris Mercedes-Benz GLE - GLE 580 4Matic su 490 AG varikliu. Po GLE 580 4Matic gaubtu yra 4,0 litrų V8 agregatas su dviem turbokompresoriais.

Paskelbti 2019 m. Tarptautinio Metų variklio apdovanojimo nugalėtojai

Apdovanojimų ceremonija vyko „Engine Expo“ parodoje Štutgarte. Balsuojant už geriausias variklis 2019 m. dalyvavo 70 automobilių žurnalistų. Anot jų, metų variklis buvo energijos vienetas 3,9 litro „Ferrari“ jis surinko 425 taškus.

„Ravon“ automobiliai bus surenkami Rusijoje

uzbekas „Ravon“ automobiliai kas gali sugrįžti Rusijos rinka jau šiais metais rinks toliau gamykla DerwaysČerkeske. Surinkimo gamybos projektas patvirtintas Rusijos ir Uzbekistano Respublikos ekonominio bendradarbiavimo rėmuose.

Apžiūra techninė būklė automobilio Hyundai Solaris galinės pakabos dalys

Visus patikrinimus ir darbus atlikite nuo automobilio apačios, sumontuoto ant keltuvo arba apžiūros griovio (pakabinus galinius ratus).

Išsiaiškinkite, ar pakabos agregatų ir detalių tvirtinimo vietose nėra įtrūkimų ant pakabos dalių ar trinties į kelio kliūtis ar kėbulą pėdsakų, galinių kėbulo dalių deformacijų.

Patikrinkite guminių-metalinių vyrių (tylių blokelių), pakabos spyruoklių ir amortizatorių būklę.

Guminiai-metaliniai vyriai ir guminės dalys turi būti keičiamos esant gumai plyšimams ir vienpusiams sulinkimams, taip pat pjaunant jų galinius paviršius.

Ant guminės pakabos dalių neleidžiama:

• gumos senėjimo požymiai;
• mechaniniai pažeidimai.

Ant guminių-metalinių vyrių neleidžiama:

• senėjimo požymiai, įtrūkimai;
• vienpusis gumos masės sulinkimas.

Pakeiskite sugedusias dalis.

Patikrinkite, ar yra mechaniniai pažeidimai(deformacijos, įtrūkimai ir kt.) pakabos elementai.

Tikrindami atidžiai apžiūrėkite toliau nurodytus dalykus.

1. Guminiai tarpikliai ir užveržimas srieginės jungtysžemiau...

2. ... ir viršutiniai amortizatorių tvirtinimai.

3. Patikrinkite amortizatorių apsauginių dangtelių būklę.

4. Nuleiskite dangtelį ir patikrinkite amortizatoriaus strypą. Skysčio nutekėjimas išilgai stiebo neleidžiamas.

5. Galinės pakabos sijos guminiai-metaliniai vyriai (tylus blokai).

6. Galinio rato stebulės guoliai.

7. Galinės pakabos suspaudimo eigos spyruoklės ir buferiai.

Naudingas patarimas

Atkreipkite dėmesį į išmetimo sistemą. Jos paskelbti pašaliniai smūgiai dažnai painiojami su smūgiu į galinę pakabą. Nestandartinių dalių naudojimas arba duslintuvo pakabos elementų lūžimas gali sukelti stiprų smūgį, ypač pakartotinai dujomis. Tikrindami išjunkite variklį, atidžiai apžiūrėkite išmetimo sistemą, patikrinkite duslintuvo tvirtinimo ir pakabos patikimumą. Laikydamiesi iki galo išmetimo vamzdis, purtykite duslintuvą aukštyn ir žemyn bei iš vienos pusės į kitą – neturi būti jokių smūgių.

Mokomės suprasti vienas kitą. Bet tam reikia kalbėti, dalintis. Uždarymo laikas baigėsi. Pats laikas bendrauti ir išreikšti save gyvenime! Mes esame, kas mes esame. Bet tu negali stovėti vietoje be galo. Reikia būti geresniam! nugalėti save! Tikėk savimi! Iškelkite sau kartelę aukštai ir pasiekite savo tikslus! Tai vienintelis būdas pagerinti savo ir artimųjų gyvenimą!

Nežiūrėkite į tai, kas vyksta aplinkui. Pažvelk į savo vidų! pabandyk suprasti save! Pabandykite suprasti, kas jus varo, o jei jums nepatinka, kas jus varo, pakeiskite tai. Nustatykite save taip, kad būtumėte savo gyvenimo variklis, o ne aplinka. Tada tapsi žmogumi ir būsi gerbiamas.

Kilnus tikslas – dirbti su savimi! Juk dirbdami su savimi jūs keičiate jus supantį pasaulį. Norint tapti geresniu, reikia siekti geresnio. Ne trokšti, o svajoti, ne pasilepinti, o mylėti. Raskite savo vietą gyvenime ir naudokitės visuomene, naudokitės aplinkiniams žmonėms.

ir ne mažiau populiarus Kia Rio.

Korėjietiški automobiliai, kurie mūsų rinką užvaldė banga. Šie prekių ženklai išpopuliarėjo per labai trumpą laiką. Ir tai ne paprasti žodžiai. Šių automobilių šūkis – visų pirma novatoriškas dizainas, žinoma, gražios darnios formos. Išorė ir vidus pagyvino visą spektrą automobiliai aukštai iškėlusi kartelę. O laikui bėgant matome, kaip sėkmingas dizainas vienaip ar kitaip pristatomas kitiems prekių ženklams, yra pėdsakas. Taigi žingsnis buvo teisingas. Tačiau bazinė platforma tiek „Solaris“, tiek „Rio“ nebuvo tokia sėkminga. Ir triguba modernizacija nepataisė pagrindinių pakabos ligų. Ir todėl, perkant automobilį už daugiau nei pusę milijono, norėčiau turėti automobilį su tinkama pakaba. Deja, Rusijoje yra dvi bėdos. Nekalbėsiu apie pirmąjį, bet antrasis yra mūsų keliai. O štai pirkimo džiaugsmas greitai praeina. Bet automobilis geras. Ar galima pritaikyti? Kodėl gi ne? Žinoma, galite ir turėtumėte. Juk perkame įvairius pabrekushki dėl grožio ar patogumo, kartais už tai atiduodami didelius pinigus. Kodėl negalite pagerinti savo automobilio elgesio kelyje? Argi ne tai svarbiausia?

Reikia stabilumo trasoje? Jokiu problemu. Ar neturėtų būti sūpynės? Tai leidžiama. Pakaba silpna ir prasiskverbia? Ir čia yra sprendimas. Maži dalykai, slegiantys penktą tašką? Tai gali būti išspręsta ir galima sumažinti triukšmą dėl kelio nelygumo. Visa tai galima išspręsti. Ir tavo klusnus tarnas tai nusprendė pats. Su susidomėjimu mokiausi ir tai dariau beveik trejus metus. Ir jis iškėlė tam tikrą koncepciją, pagal kurią galima patobulinti šios platformos pakabą ne maketų slenge žodžiais, o tikrais darbais, realiais tobulinimais ir bandymais. Tikrinti laiką ir savininkų, kurie nusprendė perdaryti pakabą, atsiliepimus. Jau praėjo trys metai. 2015 metai. Įjungta Šis momentas Ar problema išspręsta gamykloje? Formaliai taip! Jie pašalino laivagalio sankaupas, sustiprino pakabą. Tačiau dėl to nereikia kliedėti. Problema dar neišspręsta. Kodėl aš taip sakau ankstesni pakeitimai rezultato buvo nedaug, o paskutinis reinkarnacija net pablogino rodiklius. Ir tai ne nepagrįstas teiginys, o darbo su korespondencija rezultatas. Tikri atsiliepimai savininkai svetainėse, laiškai, kuriuos gaunu dideliais kiekiais turi panašių skundų dėl sustabdymo. Pagrindinis dalykas – nepakankamas stabilumas važiuojant didesniu nei 100 km h greičiu.. Nepakanka tikslus valdymas atliekant manevrus. Neprognozuojamas automobilio elgesys ant iškilimų. Pakabos silpnumas iki gedimo. Šiame forume yra temaManau, kad mano „Hyundai Solaris“ pakaba bloga! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 ir teisybės dėlei pasakysiu, kad yra kita temaTikiu savo Solaris gera pakaba! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Bet pirmoje temoje yra 127 įrašai, antroje – 123, bet pirmoje peržiūrų skaičius – 56 tūkst.. Antroje – 36 tūkst.. Tai rodo, kad ši problema labiau tikėtina nei ne. Be to, ne visi nori paprastai ir teisingai rašyti apie savo automobilį, nes buvo suteikta tiek daug pinigų. O pagal peržiūrų skaičių pirmasis yra pusantro karto didesnis. Tai rodo, kad yra problema. Dar vienas įrodymas, kad yra problema Susidomėjimas temaSolaris važiuoklės pritaikymas Rusijos keliams http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 daugiau nei 3000 pranešimų ir daugiau nei 450 000 peržiūrų! Taip pat tema svetainėje " Kia Rio klubas Rusija"Atstatau sustabdymą http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Žinoma, galite nekreipti dėmesio į problemą ir galite turėti tai, ką turite.Bet ar jūs nenorite turėti geriausio, jei yra tokia galimybė?

Taigi, pradėkime nuo to, kas atsitiko. Viskas prasidėjo nuo „Solarisiv“ nuo pirmosios partijos, pagamintos 2010–2012 m. Automobilis labai geras gražus patikimas ir paprastas, nebrangus prižiūrėti.
Turiu automobilį iš šios partijos. Net pirkdamas ir važiuodamas pastebėjau, kad „Solaris“ laivagalis šliaužia ant iškilimų, ypač nemaloniai siūbuodamas ant bangų. Tačiau automobilis yra nauji rožiniai stiklai ir tai yra pirmasis užsienio automobilis. Jis smarkiai skyrėsi automobilių srautu savo tekančiomis linijomis, o dabar daugelis gamintojų vienokiu ar kitokiu laipsniu perėmė šį dizainą. Tačiau pirmiausia pakanka „Solaris“. nebrangus automobilis su puikiu dizainu. Bet grįžkime prie problemos esmės. Net pačioje pradžioje forumuosehttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 pradėjo reikšti savo pasipiktinimą dėl sustabdymo, pradžioje net gyniau sustabdymą. Bet gyvenimas viską sustatė į savo vietas. Atėjus pavasariui ir keliui atvėrus savo žavesį, pirmas dalykas, kurį patyriau, buvo pakabos silpnumas iki gedimo, o priekinė ir galinė pakaba lengvai prasimušdavo važiuojant nedideliu greičiu. Todėl reikėjo nuolat kontroliuoti judėjimo greitį. Jei dėl kokių nors priežasčių greitis buvo šiek tiek didesnis, tada sekė stiprus gedimas, ypač priekinė pakaba. Kitas faktas pasirodė – automobilio laivagalio susikaupimas ant bangų. Kartą, įvažiuodamas į posūkį ant bangos, pajutau laivagalio slydimą. Automobilis išsuko į lauką. paskui staigiai metė į kitą pusę ir taip iki trijų kartų. O greitis buvo ne didesnis nei 80 km/val.. Po šio incidento pradėjau bijoti važiuoti greitai, jei keliuose buvo bangos ir nelygumai. Buvo įdomu pamatyti, kaip klasikinės vazos! lengvai aplenkti. O priekiniais ratais varomos vazos paprastai leisdavo lenkti be vargo. Mažiau nei du mėnesiai po pirkimo atėjo nusivylimas. Kaip galima nusipirkti automobilį už padorią sumą 500 tūkst. Su puikiai ir pakankamai galingas variklis gera dinamika ir deklaruotas greitis 190 km h
iš tikrųjų tai tikriausiai idealu kelio sąlygos. Taip išaiškėjo dar vienas labai nemalonus pakabos trūkumas, tai ne galimybė išlaikyti mašiną tiesioje linijoje pučiant šoniniam vėjui, susitinkant su sunkvežimiais automobilis buvo išmestas užmiestyje, teko nuolat važinėti taksi. Tuo pačiu greitis smarkiai sumažėjo, tiesiog važiuoti tikrai baisu ir nesaugu. Tuo pačiu metu forumas tiesiogine prasme sukėlė pasipiktinimą dėl sustabdymo. Nei gamykla, nei OD. niekas tikro blaivaus atsakymo į šį klausimą nedavė. Atšaukiamos kompanijos taip pat nebuvo, bet labiausiai kaip pašaipa nuskambėjo šūkis, kad „Solaris“ pakaba pritaikyta Rusijos keliams. Daugelis savininkų greitai pardavė savo automobilius naudotus, bandydami nuslėpti tikrąją pardavimo priežastį. Daugelis tiesiog susitaikė su šia problema. Aš taip pat beveik pardaviau automobilį, bet tai buvo mano svajonė, todėl nusprendžiau pats pakeisti pakabą ir jos veikimą.

Kai pažiūrėjau po automobilio dugnu, labai nustebau. Kodėl dizaineriai pripildė amortizatorių apačią iki sijos, nuimdami juos nuo rato ašies?
Ši pakaba yra kompaktiška, o jos amortizatoriai neužima nišos bagažinėje. Bet ar tai gerai? Kai svirties svirtis yra spyruoklė, rato stebulės masė sukuria inerciją, galinčią pasukti svirtį.
Kaip tokiu kampu veiks amortizatorius?

Z amortizatoriaus gamyklinė padėtis, akcijų padėtis. Nuotraukoje matyti, kad rato ašis yra gerokai už apatinio amortizatoriaus laikiklio.
Dėl to susidaro kaupimasis.

Taigi pradėjau ieškoti ir spręsti Solaris pakabos problemas. Įvairių amortizatorių tvirtinimo konstrukcijų kūrimas ir testavimas, spyruoklių parinkimas ir gamyba. Papildomų sparnų montavimas. Ir galiausiai stabilizatoriaus montavimas ant galinės pakabos. Visa tai truko pustrečių metų. Visą modernizavimą atspindėjau forume "Hyundai-Solaris" Club Russia. Pirmoje temoje „Atnaujinu Solaris pakabą“http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 temos įvertinimas buvo labai aukštas, tada kai problema apėmė tik galinę pakabą, uždariau šią temą ir pradėjau naują Hyundai Solaris važiuoklės pritaikymas Rusijos keliamshttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 kur aš visiškai atskleidžiau pakabos tobulinimo tyrimų eigą. Turėjau didelį norą išspręsti problemą ir ištaisyti dizaino trūkumą. Ir man pavyko.
Prieš tai gerai išstudijavau gamyklinės pakabos parametrus.

Taigi pradėkime nuo to, kad aš pirmiausia pakeičiau amortizatorių kampą, kurie juos nustatė vertikaliai ir išsprendžiau laivagalio siūbavimo problemą. Ji sustojo.
Be to, ne kartą keičiau laikiklių dizainą ir sukūriau tvirtinimo elementus su reguliuojamu standumu ir pakabos eigos ilgiu.

Skliausteliuose su kintamoji geometrija 4 pozicijose. 1.Komfortas 2.Norma 3.Sportas 4.Super sportas

Amortizatorių apatinės dalies perkėlimo pagrindimas.
Kai amortizatorius nukrypsta nuo vertikalios padėties, jam tenkanti apkrova didėja tiesiogiai proporcingai ir rankos masės judėjimo inercijos jėga.
Tai yra fizinis dydis, kurį sukelia paties amortizatoriaus geometrinis išdėstymas. Daug kas priklauso nuo to. Jei amortizatorius sumontuotas vertikaliai, pakabos eiga sumažės, tačiau masės inercinės jėgos ir apkrova pačiam amortizatoriui sumažės. 4 padėčių tvirtinimas suteikia automobilio savininkui galimybę pasirinkti reikiamą pakabos standumą ir taip patobulinti automobilį sau. Pasikeitus kampui, keičiasi automobilio elgesys kelyje, užmiestyje ir užmiesčio kelyje.
Pakabos su pasvirusiais amortizatoriais kinematika, ypač nuo rato ašies centro, sukuria masę ant peties, judesių metu susidaro masės inercija. Amortizatorius negali tinkamai slopinti vibracijų, jei jis nėra iki galo prispaustas. Tokiu atveju padidėja tylių blokų apkrova. Tiesą sakant, amortizatoriai užgesinami dėl peties lūžio, išsukant tyliuosius blokus.
Tiesus amortizatorius turi ilgesnę eigą, tačiau jis visiškai išlaiko ranką savo gale, kur yra ašis. Slopintuvą lengviau laikyti ir kompensuoti bet kokius svyravimus, tiek mažus, tiek didelius. Veikia teisingai, ilgai. Pavyzdys Modernizuotas laukas. Priešais ją buvo laukas, kuriame amortizatoriai buvo kampu, ji beveik pašoko. Įjungta naujas automobilis amortizatoriai stovi vertikaliai ir jie turi didelis žingsnis, automobilis tikrai nustojo šokinėti per nelygumus, dingo šuoliavimo efektas. Kompaktiška pakaba Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato ankstesnė, Hyundai Elantra nauja, turi panašias galines sijas ir pasvirusius amortizatorius, jie visi turi įvairaus laipsniošuoliavimo efektas, laivagalio susikaupimas, tai ypač akivaizdu esant apkrovai. Pakeitus kampą, pasikeičia automobilio elgesys kelyje. Kaip manote, kodėl daugelis keitė amortizatorius ne vieną kartą! Ant standžių, pusiau standžių amortizatoriai galiausiai buvo perkelti į vertikalesnę padėtį, nes čia veikia fizikos dėsnis. Kibirą geriau laikyti rankoje nei ant pagaliuko priešais save. Net jei esi stiprus. Tada nešdamas kibirą ant pagaliuko, jis siūbuoja, sukdamas ranką. Mūsų atveju tylūs blokai. Nešiojant rankoje kibirą, niekas negali pasirodyti, viskas čia priklauso nuo prievartautojo jėgos, tai yra nuo amortizatoriaus pasipriešinimo jėgos. Tai paprastas įstatymas. Tas, kuris tai atlieka, sunaudoja mažiau energijos. Neatitikimas kinematikos geometrijos žada mazgų viršįtampą ir prastesnį pakabos darbą.

Spyruoklių keitimo pagrindimas.

Atsargos gamyklinės spyruoklės tokios formos, kokios yra ant automobilio (pradėkime nuo priekinių) Jos yra statinės formos ir pilnai veikia tik 4,7 apsisukimų iš kurių 3 apsisukimai. Ir nors dizaineriai visapusiškai išnaudojo spyruoklių formą, priversdami jas dirbti per visą ilgį, to pasirodė itin nepakankamai. Ir ši problema neišspręsta iki šiol! Spyruoklė ištempė posūkius toli vienas nuo kito. Kai tokia pakaba suspaudžiama, spyruoklinis strypas per daug sukamas, per didelis metalo įtempimas, dėl to sumažėja plastiškumas, o kartu ir elastingumas gniuždant. Tokios spyruoklės labai greitai praranda atsparumo apkrovai savybes. jie taip pat greitai atsisėda, sumažindami ir taip mažą prošvaisą.

Priekinė spyruoklė 2010-2011 m

Priekinė spyruoklė 2014-2016 m

Pačios spyruoklės ilgis yra 4,7 vic, o strypo storis 12 mm
Tokia spyruoklė laiko kūną, tačiau esant momentinei apkrovai, pavyzdžiui, užpuolus kliūtį, ji lengvai sulinksta kaip sena spyruoklinė sofa, todėl sugenda pakaba, nesugeba normaliai elastingai išlaikyti kūno ant iškilimų ir kai. veikiami oro srovių. Atlikdamas tyrimus ir bandymus man pavyko gauti dviejų tipų spyruokles, kurios gali gerai atlikti savo funkcijas šioje pakaboje. Tai pavasario rinkiniai„Kabina“, „Universalus“, „Kryžius“, „Gamta“, „Sport-DS“ "Kaimo variantas"pagamintas iš standartinių galinių spyruoklių 06 modelių Orlovsky ir Vazovsky gamybos. Nuo 5,3 iki 6,75 apsisukimų ilgio, priklausomai nuo klirenso kliento pageidavimu.

Šios spyruoklės yra cilindro formos, strypo storis 13 mm, o su 6 apsisukimų skaičiumi turi 5 darbinius apsisukimus.
Cilindrinės spyruoklės per visą ilgį turi vienodas apkrovos charakteristikas ant ritės, skirtingai nei cilindrinės spyruoklės, kurios buvo išrastos siekiant taupyti metalą.
Statinės formos turi mažą skersmenį prie pagrindo ir didelio skersmens centre. Tokia spyruoklė veikia daugiausia dėl savo centrinės dalies. Ten, kur ritės skersmuo mažėja, spyruoklė veikia daug mažiau, esant vienodai ritės apkrovai. Savo ruožtu ši statinės formos spyruoklė yra labiau pažeidžiama apkrovai, o mažo skersmens ritės laikui bėgant greičiau nuslūgsta, sumažindamos tarpą, dar viena tokia spyruoklė gali nutrūkti ant mažos ritės.
Šiuo atveju spyruoklė yra palankesnė, palyginti su jos veikimu iš atsarginės didelis kiekis darbo ritės, suspaudimo metu pasipriešinimas didėja tiesiogiai proporcingai apkrovai, užkertant kelią pakabos gedimui. Tokia kiek mažesnio skersmens spyruoklė greitai nurimsta be fantominių virpesių. Todėl sūpynės nebus.
Pridėjus įprastą pagalvę su tvarsčiu į dizainą, o ne iš atsarginės gumos, gauname labai geras rezultatas. Minkštumas + geresnė garso izoliacija.

Ir pats vaizdas prie stovo su tokia spyruokle gražus, spyruoklė stovi tiksliai be iškraipymų ir veikia teisingai.

Gamyklinės galinės pakabos spyruoklės turi 6,25 apsisukimų, iš kurių 4,75 yra darbiniai posūkiai. 2012 m. modeliuose po vasario 11 mm atnaujinimo strypo storis yra 10,5 mm. su tuo pačiu apsisukimų skaičiumi. Kodėl mažai posūkių? Pačiai spyruoklei vietos mažai dėl pakabos kompaktiškumo, kad ritės nesiliestų. Bet ar tai yra pasiteisinimas galutiniam vartotojui? Ypač pirmos 10,5 mm spyruoklės yra labai silpnos. Net ir esant nedideliam automobilio apkrovimui, galinės pakabos gedimai yra nuolatinis dalykas. O jei apkrausite maksimaliai, automobilis tiesiog be galo tranks į buferius, o jūs galėsite judėti, jei tik labai lėtai.

Galinės spyruoklės 2010-2011m

Galinės spyruoklės 2014-2016m

Žinoma, darbinių posūkių skaičius 4,75 yra labai nepakankamas. taip pat paties strypo storis. Spyruoklė savo našumu labai panaši į priekinę spyruoklę. Jis nėra pakankamai elastingas, o esant didesniam strypo storiui, jis nėra pakankamai plastiškas. Tyrinėdamas šiuos rodiklius priėjau prie išvados, kad geriausiai galima sumontuoti paruoštas VAZ 08 spyruokles su guminėmis juostomis iš 06 priekinės pakabos iš viršaus ir 08 pagalvėmis iš apačios. Taip pat rinkinyje „Carrier“ naudojama VAZ gamybos VAZ 2106 galinė spyruoklė. Spyruoklių apsisukimų skaičius yra nuo 8 iki 8,8 su 6,6-7 darbiniais apsisukimais. Spyruoklė yra cilindrinė, jos skersmuo mažesnis nei atsarginė. bet jis montuojamas tiesiog sėdint. Veikia tyliai. Jis turi progresyvias funkcijas. Mažu greičiu pakaba yra labai minkšta. Tačiau padidėjus eigai ir labiau suspaudus spyruoklę, jos pasipriešinimas smarkiai padidėja, todėl pakaba neprasiskverbia. Taip pat kraunant nusidėvėjimo rodmenys lieka viršuje. Tiek tuščias, tiek pakrautas automobilis yra vienodai patogūs. Esant greičiui, skrydžio metu įveikiami smulkūs dalykai ir pro sodos pakabą neprasiskverbia didelės kliūtys, tik lengvas stūmimas, kuris neturi įtakos valdymui. Su šiomis spyruoklėmis pakaba turi mažiau polinkį atšokti.

Paruoštos galinės pakabos spyruoklės be kėlimo. Strypo storis 11,2 mm, apsisukimų skaičius nuo 8 iki 8,8, priklausomai nuo keltuvo.
Sumontavus reguliuojamo amortizatoriaus standumo laikiklius, taip pat pakeitus spyruokles, automobilis transformuojamas, pakaba tampa elastinga, bet savo koncepcija nestangri.
Automobilį malonu vairuoti, jis nebijo kelio. Didėja Vidutinis greitis ir valdymo įtampa sumažinama. Tai ypač pastebima ilgoje kelionėje.

Dar vieną labai svarbų stabilumo patobulinimą suteikia ant sumontuotas stabilizatorius galinė sija. Šiuo metu aš sukūriau visą dizainą, iš kurio jį darau priekinis stabilizatorius vaz 2108-2110 yra pritvirtintas spaustukais prie sijos, kurių galai specialus tvirtinimas susuktas prie spyruoklinės taurės. Stabilizatorius labai pagerina automobilio stabilumą trasoje posūkiuose ir manevruojant. Dramatiškai padidina atsparumą šoniniam vėjui ir atvažiuojančiam krovininiam transportui.

Stabilizatoriaus montavimas per guminį laikiklį. Tvirtinimas prie sijos spaustuku ir gumine įvore.
Jei transporto priemonėje įrengta pilna komplektacija modernizacija, jis yra kelių karalius, vasara žiema ruduo, jis niekada jūsų nenuvils.

Gamyklos atnaujinimas

Atsiradus problemoms dėl „Solaris“ laivagalio susikaupimo, dizaineriai automobilio gale sumontavo standesnius amortizatorius. Pirmieji amortizatoriai yra minkščiausi, pažymėti L-000, antrieji amortizatoriai žymimi L-001, dabar jie pažymėti geltonu ženklu, amortizatoriai yra 10% kietesni suspaudimo atžvilgiu. Tai įvyko po 2011 m. rugpjūčio mėn. modernizavimo.

Galinė pakaba pradėjo mažiau siūbuoti ant bangų, bet vis tiek vibracijos išliko, kaip ir pakabos gedimas, o stabilumas pagerėjo tik nežymiai. Tie patys amortizatoriai buvo pradėti montuoti pirmuosiuose „Kia Rio“ modeliuose. Pabrėždamas, kad su „KIA-Rio“ pakabos problemų nekils. „Kia“ nėra „Solaris“. Nors taip nėra, pagrindas yra visiškai tas pats. O problema išryškėjo kiek vėliau, kai šeimininkai važiuodami paragavo automobilio. Žurnalo „Už vairo“ bandymų metu jie skundėsi, kad trūksta valdymo suprantamumo. Bet taip tikrai yra, išskyrus galinius amortizatorius, konstrukcijoje niekas nepasikeitė.Po dar vieno vartotojo skundo buvo bandoma dar kartą modernizuoti „Solaris“ pakabą ir jau kia Rio. Ši modernizacija paprastai vadinama vasario mėn. Kaip ir nuspėjau, dizaineriai tęsė lengvas kelias. prispaustas galiniai amortizatoriai daro juos tvirtesnius suspaudimo ir įtempimo atžvilgiu. Tokie amortizatoriai gavo žymėjimą L-002, jie pradėjo ženklinti žalią ženklą.

Priekiniai amortizatoriai taip pat yra griežtesni. Jei pirmosios lentynos turėjo griovelį, ant kurio buvo uždėta pagalvė ir nesisuko, tai ant vėlesnių lentynų buvo sumontuoti įprasti siūlai, o pagalvės tiesiog turėjo įprastą skylę. Kitas skirtumas, jei pirmųjų laidų stelažas buvo pritvirtintas prie viršaus plokšte su plona gumine juostele, kuri neliečia korpuso, tai po vasarinės versijos jau turėjo storesnę guminę juostelę, prispaudžiančią plokštę prie korpuso laikant. sandariai stelažą. Pirmuosiuose variantuose buvo tarpelis, o padarius šuolį ar gilią skylę, stovas kabėdamas ant lėkštės barškėjo. Kita vertus, nesandariai prispausta plokštelė leido perduoti mažiau vibracijos iš variklio ir transmisijos į kėbulą. Taip pat buvo tylesnis pakabos veikimas įprastuose praėjimuose. Nauja pakaba tapo griežtesnis ir triukšmingesnis, palyginti su pirmaisiais dviem. Vis dar jame įdiegta galinės spyruoklės su didesniu strypo storiu 11 mm, o ne 10,5 pirmuosiuose modeliuose. Atsižvelgiant į tai, kad liko tiek pat apsisukimų, pakaba tapo ąžuolinė. Jei pirmąjį „Solaris“ buvo galima nesunkiai papurtyti ranka, tai po vasario mėnesio stumti automobilio laivagalio tiesiog nebuvo įmanoma, net iš pradžių tuo gyrėsi savininkai. Bet mašina ne UAZ. Sumažėjo galinės pakabos gedimų, dėl didesnio standumo automobilis tapo stabilesnis. Amortizatoriai pradėjo slopinti visas vibracijas. Bet faktas yra tas, kad „Solaris“ ir „Kia“ yra gana lengvi automobiliai važiuojant per mažus pakabos nelygumus, jie praktiškai neveikia, nusidėvėjimas atsiranda nuo gumos.
Nors trasoje didelis greitis automobilis pradėjo stovėti eilės tvarka geriau, o tai pakenkė komfortui. Taip pat buvo pridėtas pakabos triukšmas, nes dabar amortizatoriai pradėjo veikti ir atsispirti pažangiems kėbulo spaudimams suspaudus. Po kurio laiko paaiškėjo, kad priekinė pakaba prasibrauna beveik taip pat, kaip ir pirmuosiuose modeliuose. Vėjuotu oru lengvesniam automobiliui sunku laikytis nurodytos trajektorijos.

Ir, žinoma, ekspertai pristatė pakabą geriausiu atveju treniruočių aikštelėje, kur greičiu važiuojantis traktorius puikiai išlaikys kelią. išlygintos bangos – tai ne sandūros, ne smulkūs nelygumai, nuo kurių kabina prisipildo ūžimo ir penktas taškas nuskaito smulkmenas. ypač jis patenka į trasą.

Pasivažinėkite lopytu keliu, kur yra duobių ir nelygumų, o rožiniai akiniai greitai nuskris. Suspensija turėtų gerai išspręsti mažus dalykus. kad svirtis nesugestų esant rimtoms kliūtims. šios kategorijos automobilis su tokia pakaba nusipelno geriausio! Ir aš tai ne kartą įrodžiau. Mano pavyzdžiu ir tais, kurie sekė mano patarimu. „Solaris“ buvo pažymėta silpna automobilio pakaba. Ir toks paaiškinimas, ko tu nori už tokius pinigus? Ir visi pamilo? Ar šis automobilis nenusipelnė geresnio? Ar negalima atvesti į galvą važiuoklė tokia forma, kokia ji jau egzistuoja? Pasakysiu, kad reikia daugiau. Ir tie, kurie tai jau padarė, dėl to mažai neapsunkina. Kiek iš esmės būtinų varpelių ir švilpukų uždedama ant automobilio, sumokant milžiniškas sumas, nekeičiant esmės. Juk automobilis – tai visų pirma judėjimas, šis judėjimas turi būti pasitikintis savimi, tikslus ir nuspėjamas. Tai turėtų teikti malonumą, kad savininkas prie vairo jaustųsi visiškai užtikrintai, kad automobilis nebūtų kelyje šokantis medūza Gorgonas ir nebūtų žarnyną išpurtanti taburetė. Automobilis turi būti visiškai pavaldus vairuotojui, tada ir tik tada jis bus saugus automobilis. Susiliedamas į vieną visumą su automobiliu jis tarsi rankomis jaučia kelią, pasirinkdamas norimą judėjimo trajektoriją. Manevrai, lenkimas, persirikiavimas turėtų vykti skrydžio metu. Kad vairuotojas, atlikdamas manevrą, aiškiai pajustų situaciją tinkamas momentas priėmė būtiną sprendimą, kad dėl savo veiksmų nebūtų prarasta kontrolė. Stabilumas, komfortas, keliamoji galia. Čia yra pagrindiniai rodikliai.

2014-07-14 Jau daugiau nei treji metai Ir niekas nepasikeitė. Bandymas dar kartą patobulinti. „Solaris“ ir „Kia Rio“ priekinė pakaba dabar aprūpinta „Sustiprintomis“ spyruoklėmis. Kuo skiriasi toks atnaujinimas. Atrodė, kad papildomas 1 mm strypo pakaba turėtų būti tvirtesnė ir atsparesnė mūsų kelių realybėms. Vietoj standartinio 12 mm, o vėliau 12,2 mm, spyruoklinis strypas tapo storesnis, būtent 13 mm. Tačiau spyruoklės forma liko ta pati, be to, spyruoklė buvo padaryta žemesnė. Jis yra 10 mm mažesnis už pirmąjį pavyzdį ir vis dar tie patys 3,5 darbiniai apsisukimai. Tačiau deklaruota 160 mm prošvaisa buvo išsaugota.

Dešinėje spyruoklė 2011. Kairėje 2014 metų spyruoklė nuėmė spyruoklės apačioje esančią kembriką. Štai toks skirtumas.

Sustiprinę spyruoklę, jie ją sutrumpino. Kokia paslaptis? Pakabos nustatymai išlieka tokie patys. Jei ankstesnės versijos spyruoklė buvo labiau įkraunama esant didesniam įtempimui, tai dabar, atsižvelgiant į trumpesnę spyruoklę, pakaba turi tokią pat eigą, tik ji papildomai tapo standesnė. Protėvis dabar gerai skaito smulkmenas. Dėl to, kad spyruoklinio amortizatoriaus apačioje sumontuota kembria, pakaba yra šiek tiek tylesnė, tačiau komfortas labai kenkia nuo standumo. O pakabos gedimai išliko tokie patys kaip ir buvo. Juk stebuklai nevyksta šis kursas pakaba negali padaryti pakabos atsparios ir patogios. Na, o jei jo nepakelsite, pridėkite nuo pusantro iki dviejų centimetrų atstumą, kurio taip trūksta atsitrenkiant į kliūtį. Vienu metu tavo klusnus tarnas nekirto odės spyruoklių porai. Tą patį padariau ir atsarginėje versijoje su 13 mm storio strypo spyruokle. Pakaba nutrūksta. Deklaruojamas 160 mm iš tikrųjų, pakaba palieka 80 mm suspaudimą)))) Ir tada sprogimas! O važiuojant greičiu, net kai automobilis nepakrautas, tai yra tiesioginis gedimas su smūgiu į visą kėbulą. Trūksta visai nedaug kokių 20mm, o tada net jei bus gedimas, bet ant rimtos kliūties, ir tai bus tik prisilietimas, o ne smūgis kūju. Todėl visi mano siūlomi komplektai turi tam tikrą pakabos eigos rezervą gedimui. nuo 15 iki 28 mm. Šioje kinematikoje su šiais stovais tai yra geriausias variantas. Taigi, jei ką nors pakeisite, turite visiškai pertvarkyti pakabos kinematiką ir naudoti stelažus didelis žingsnis. Tačiau tai nėra lengva ir reikalauja investicijų. Paskutinis patobulinimas tai žingsnis atgal. Trumpesnė spyruoklė problemos neišsprendžia, o stabilumas pablogėja, nes atidarius statramstį viršus pasirodo tuščias, todėl sukant riedėjimus, esant vėjuotam orui, nestabilus tiesios linijos išlaikymas. Na, o mes patys patobulinsime pakabą. Be to, tai padaryti nėra sunku. Šiaip tiek Solaris, tiek Kia Rio labai geri automobiliai, daug mazgų veikia ilgai, bet apie tai – kitoje rubrikoje. Kažkas panašaus.

Ar yra alternatyva? Taip ji yra! Ir ji laiko patikrintas mėnesių bandymų.