Perdavimo dėklas yra neatsiejama bet kurios visais ratais varomos transporto priemonės dalis. Nepaisant bendros paskirties - keičiant sukimo momento dydį ir jo paskirstymą tarp galinės ir priekinės ašies, perdavimo dėžės įtaisas labai priklauso nuo tipo Visais ratais varoma. Apsvarstykite pagrindinių padalomosios medžiagos tipų veikimo principą.
pavarų perdavimo dėklas
Mechaninis perdavimo korpusas yra archajiškiausias ir tuo pačiu patikimiausias konstrukcijos tipas.
Kaip matome VAZ-2121 visų varančiųjų ratų schemoje, perdavimo dėklas yra jungtis tarp mechaninės pavarų dėžės ir pavaros velenų, kurie perduoda sukimo momentą galinės ir priekinės ašies diferencialams. „Niva“ atveju perdavimo dėklas yra atskiras transmisijos blokas, tačiau daugumoje automobilių jo kėbulas yra prisukamas prie pavarų dėžės, todėl priekinės ašies kardano kaip tokio nėra. Visų varančiųjų ratų sistema su tokia perdavimo dėže vadinama visu etatu.
Veikimo principas
Scheminis įrenginys VAZ 2121 pavyzdyje. 
Važiuojant stabiliais paviršiais, pasižyminčiais didelėmis sukibimo savybėmis, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara nebūtina, todėl stumdoma sankaba (8) per stebulę (7) sujungia pavaros veleną (12), kuris gauna sukimo momentą iš variklio. viršutinė pavara (6). Viršutinės pavaros sraigtai yra sujungti su priešpriešinio veleno nuolatine tinklelio pavara. Iš jo sukimo momentas perduodamas varomajai pavarai (29) ir diferencialui (23).
Diferencialo paskirtis – perskirstyti sukimo momentą tarp galinio ir galinio velenų. priekinė ašis. Jo veikimo principą ir įrenginį be vaizdinio atvaizdavimo suprasti itin sunku, todėl rekomenduojame pažiūrėti vaizdo įrašą.
Šiame veikimo režime sukimo momento pasiskirstymą lemia priekinių ir priekinių ratų pasipriešinimo riedėjimui lygis. galinė ašis. Vienodas paskirstymas traukos pastangos išilgai ašių atlieka centrinio diferencialo (23) blokavimo mechanizmas. Veikdamas pavarų dėžės valdymo svirtį salone, vairuotojas judina slankiojančią sankabą (31), taip sujungdamas priekinės ašies pavaros veleną (32) diferencialo korpuso dantimis. Taigi, palydovai nebedalyvauja diferencialo veikime, todėl sukimo momentas tarp priekinių ir galinių universalių jungčių pasiskirsto tolygiai.
Apatinė eilutė
Vairuotojas, keisdamas svirties padėtį, perkelia sankabą (8) per stebulę (7), sukeldamas varančiojo veleno (12) blokavimą žemesne pavara (9). Skirtumas tarp pavaros veleno pavarų yra pavaros santykis, kuris, perjungiant žemyn, suteikia:
- stabilus minimalus greitis;
- ratams perduodamo sukimo momento padidėjimas.
Ne visą darbo dieną
Dalinio darbo laiko visų varančiųjų ratų sistemos skirstytuvas neturi centrinio diferencialo. Pagal numatytuosius nustatymus tokie automobiliai turi pirmaujančią galinę ašį. Priekinių ratų pavara vairuotojo prašymu prijungiamas priverstinai. Diferencialo nebuvimas reiškia, kad visų varančiųjų ratų pavarą galima įjungti tik ant paviršių, kurių trinties koeficientas yra sumažintas. Jei šio patarimo nepaisysite, jėgos, atsirandančios dėl skirtingų ratų greičių sukant, labai greitai išjungs perdavimo dėžę. Vaizdo įrašas su dalomosios medžiagos išardymu ne visą darbo dieną.
Apibendrinant galima pasakyti, kad perdavimo dėžės viduje vykstančius procesus galima sumažinti iki slankiojančių sankabų, kurios keičia besisukančių pavarų kombinacijas, judėjimą. Stumdomų rankovių šakių judėjimas gali būti atliekamas tiek tiesiai per kabinoje esančias svirtis, tiek paspaudus mygtukus prietaisų skydelis. Pastaruoju atveju sankabos judėjimą atlieka servo, kuris yra pritvirtintas prie perdavimo dėžės.
Neakivaizdinėje sistemoje yra: „Toyota Land“.„Cruiser 70“, „Opel Frontera“, Didžioji siena Hover, UAZ ir daugelis kitų visureigių. 
Kodėl ne visą darbo dieną ir visą darbo dieną nebeaktualūs
Mechaninės pavarų dėžės turi vieną nepaneigiamas orumas – puikus šaltinis. Įrenginys, kuriame sukimo momentas tarp varomųjų ašių paskirstomas dėl pavarų įjungimo, patikimumo požiūriu neturi lygių. Todėl tokio tipo dalomoji medžiaga montuojama ant visureigių, skirtų eksploatuoti sunkiomis bekelės sąlygomis, karinėje technikoje.
Bet kadangi visureigiams ir visureigiams, kurie dažniausiai naudojami miestuose, patikimumas mechaniniai blokatoriai nėra taip svarbu, tada tampa nepraktiška taikstytis su gana rimtais archajiškos perdavimo bylos trūkumais. Neigiamos pusės:
Šiuolaikinių visų varančiųjų ratų sistemų privalumai
Šiuolaikinės visų varančiųjų ratų sistemos leidžia blokuoti tarpašinius ir tarpračius diferencialus naudojant ECU ir jutiklių įrangą. Daviklių pagalba aptikdama ratų slydimą, sistema trinkelėmis sulėtina laisvai besisukančius ratus. 
Pasipriešinimo riedėjimui jėga yra išlyginta abiejose ašies pusėse. Todėl sukimo momentą visada galima perkelti į varančiosios ašies pavarą su dideliu trinties koeficientu.
Taip veikia elektroninis imituojamas diferencialo užraktas. Trumpai apsvarstykite įrenginį ir perdavimo dėžučių veikimo principą modernios sistemos pilna pavara.
Klampi jungtis
Klampi mova naudojama tiek centriniam diferencialui blokuoti, tiek vienai iš ašių prijungti. Struktūriškai sankaba yra diskų rinkinys, dedamas į plečiantį skystį. Esant staigiam metalo ir trinties diskų kampinių greičių skirtumui, silikono skystis keičia savo klampumą, provokuodamas sankabos blokavimą ir tolygų sukimo momento pasiskirstymą.
Klampių movų trūkumas vėluojant veikimui, silpna jėga, išlaikanti sankabos trintį ir plieniniai diskai. Todėl aktyvaus veikimo metu klampi mova perkaista.
Klampią movą galima montuoti perdavimo dėžėje arba prie galinio diferencialo.
Sukimo momentas pagal poreikį
Įjungta Šis momentas visų ratų pavara Sukimo momentas pagal pareikalavimą yra pažangiausias naudojant . Dažniausiai pasitaikančių TOD perdavimo dėžučių tipų įrenginio savybės:
- hidrodinamine sankaba su elektroninis valdymas. Trūksta perdavimo dėžutės dizaino centrinis diferencialas, bet yra apatinė eilutė. Abiejų tiltų įtraukimą atlieka įeinanti sankaba, kuri spaudžia sankabos paketą. Spaudimo jėga priklauso nuo tiekiamos srovės dydžio solenoidinis vožtuvas. Sukimo momentas tarp įvesties ir išėjimo velenų krumpliaračių perduodamas grandinine pavara. Perdavimo dėžės su grandinine pavara įrenginys ir veikimo principas puikiai parodytas vaizdo įraše;
Norėdami geriau suprasti šiuolaikinių visų varančiųjų ratų sistemų perdavimo dėžių veikimą, rekomenduojame perskaityti straipsnį "".
Jis montuojamas visose transporto priemonėse su visais ratais, taip pat transporto priemonėse, kuriose yra bet koks papildoma įranga. Visais ratais varomos transporto priemonės perdavimo dėžės paskirtis yra tokia:
- sukimo momento paskirstymas tarp varomųjų ašių;
- sukimo momento padidėjimas važiuojant bekele.
Transporto priemonės su papildoma įranga – tai visų rūšių specialioji įranga, pvz., autokranai, automobilių keltuvai, gaisro gesinimo įranga Ir taip toliau. IN Ši byla perdavimo dėžutėje yra prijungiamas diskas alyvos siurbliai, vandens siurbliai ir kita įranga.
Automobilio perdavimo dėžės įrenginys
Kalbant apie įrenginį skirtingų automobilių perdavimo dėžės labai skiriasi, tačiau jų bendroji paskirtis išlieka nepakitusi. Automobilio su visų ratų pavara „razdatka“ susideda iš šių komponentų:
- korpusas (karteris);
- velenas;
- priekinės ir galinės ašių varomieji velenai;
- centras;
- diferencialo blokavimo įtaisas;
- pavarų dėžė arba grandinė;
- perjungti žemyn.
Visi elementai yra perdavimo dėžėje, įskaitant reduktorių ir centrinį diferencialą. , perdavimo dėžės korpuse yra tepimo skystis (greičių dėžės alyva), kuris užtikrina nuolatinį visų vidinių komponentų sutepimą.
Sukimo momentas iš pavarų dėžės per pavaros veleną perduodamas į perdavimo dėžę. Be to, sukimo momentas perduodamas į centrinį diferencialą, kuris gali būti įvairių konstrukcijų. Pasenusiose perdavimo dėžėse yra paprasčiausias centrinis diferencialas be fiksavimo mechanizmo. Įjungta modernių automobilių sumontuotas diferencialas su kieto užrakto arba savaime užsifiksuojančiu diferencialu.
centrinis diferencialas
Pagrindinis centrinio diferencialo paskirtis susideda iš sukimo momento paskirstymo tarp transporto priemonės varomųjų ašių. Diferencialas be fiksavimo mechanizmo leidžia ašims suktis skirtingu greičiu. Tuo tarpu savaime arba rankiniu būdu užsifiksuojantis diferencialas leidžia priverstinai paskirstyti sukimo momentą tarp varančių ašių, atsižvelgiant į kelio sąlygas.
Šiuolaikiniuose perdavimo korpusuose yra įvairių konstrukcijų savaime užsifiksuojančių diferencialų:
- klampi jungtis;
- spynos tipas Torsen;
- frikcinė sankaba.
Labiausiai paplitęs klampios movos konstrukcija. Šis mechanizmas Savaime užsifiksuojantis diferencialas yra lengviausiai gaminamas ir palyginti nebrangus. Klampios movos veikimo principas pagrįstas varomųjų ašių kampinių greičių sekimu. Padidėjus vienos iš varomųjų ašių kampiniam greičiui, diferencialas sklandžiai užsifiksuoja, o sukimo momentas didėja esant mažesniam kampiniam greičiui. Pagrindinis šios sankabos darbinis korpusas yra specialus skystis su kintamu klampumu. Šios konstrukcijos trūkumai yra rankinio blokavimo galimybės nebuvimas, nepilnas automatinis blokavimas, galimybė perkaisti ilgai veikiant.
Torsen diferencialas turi pažangesnį dizainą, tačiau dėl riboto stiprumo jis nenaudojamas visureigiuose. Pagrindinis tokio mechanizmo privalumas – platesnis sukimo momento perdavimo diapazonas.
Užrakto pagrindu frikcinė sankaba iš esmės pranoksta ankstesni dizainai, nes yra ir automatinio, ir rankinio diferencialo blokavimo galimybė. Dizainas turi trinties diskai, o darbas paremtas trinties jėgomis. Kai viena iš varomųjų ašių slysta, trinties diskai, susispaudę, visiškai arba iš dalies blokuoja diferencialą.
Užpakalinė varančioji ašis daugeliu atvejų yra bendraašiai su pavaros velenu. Priekinės ašies pavaros velenas sukasi iš grandinės arba krumpliaračio pavaros. Be kita ko, perdavimo dėžutėje taip pat gali būti perjungti žemyn, kuri leidžia padidinti sukimo momentą, perduodamą iš energijos vienetas. Daugumoje visureigių yra pavarų dėžės su reduktoriumi. Perdavimo dėklas taip pat gali būti su rankiniu arba automatinis išjungimas ir visų ratų pavaros jungtys.
Priklausomai nuo konstrukcijos, perdavimo dėžė gali turėti kelis veikimo režimus. Pagrindiniai režimai:
- prijungta galinė ašis;
- sujungtos abi varančiosios ašys;
- sujungtos abi ašys centrinis užraktas;
- abi ašys sujungtos su tarpašių blokavimu ir žema pavara;
- abi ašys sujungtos su automatiniu centrinio diferencialo blokavimu.
Perdavimo dėžę galima valdyti tiesiogiai svirtimis (mechanine pavara) arba mygtukais, kuriuose yra vykdomieji mechanizmai veikiantys perdavimo dėžės valdikliais. Visais ratais varomose transporto priemonėse, kurios nėra skirtos važiuoti bekele, „razdatka“ daugeliu atvejų valdoma automatiškai.
Perdavimo dėžė yra įtaisas, skirtas paskirstyti transporto priemonės sukimo momentą tiesiai tarp varomųjų ašių. Be to, pats perdavimo dėklas taip pat gali padidinti sukimo momentą, kuris tiekiamas varantiesiems ratams. transporto priemonė. Dažnai perdavimo dėžėje yra įtaisas, atsakingas už priekinės varančiosios ašies įjungimą ir išjungimą. Gana dažnai galima rasti konstrukcijų, kai papildomų transporto priemonių agregatų pavara bus teikiama iš paties skirstytuvo.
Siekiant padidinti sukimo momentą, kuris tiekiamas tiesiai į automobilio varomuosius ratus (ir ši procedūra bus reikalinga, kai sunkiomis sąlygomis judėjimas), dėžės dozavimo tipas atliekami ir gaminami dviem etapais. Kuriame aukščiausia pavara turės pavarų skaičių, kuris bus lygus vienetui, o žemiausio, tai yra, pirmos pavaros skaičius bus toks pat maždaug du. Dvi pavaros, jei transporto priemonėje yra, padidins ir žingsnių skaičių, ir transmisijos pasikeitimo svyravimo diapazoną. pavaros santykis transporto priemonė. Būtent tai padidins galimybę pasirinkti optimalią transmisiją, kuri atitiks visas automobilio eksploatavimo sąlygas.
Dažnai naudojami skirstomųjų dėžių įtaisai su fiksavimo pavara, kai visos ašių pavaros bus sandariai ir sandariai sujungtos viena su kita, todėl jų sukimasis visada vyks tuo pačiu kampiniai greičiai. Tokiose perdavimo dėžėse dažniausiai yra įtaisas, skirtas priekinės ašies pavarai išjungti. Ši funkcija turi savo poreikį, kai automobilis juda geros sąlygos, važiuojant geru keliu, kas žymiai sumažins degalų sąnaudas, sumažins apkrovą transmisijos dalyje, taip pat padangų susidėvėjimą.
Kai kurių konstrukcijų perdavimo dėžės arsenale yra specialus mechanizmas - centrinis diferencialas.Šis prietaisas paskirsto sukimo momentą, kuris tiekiamas iš variklio vidaus degimas tiesiai į perdavimo dėžę. Be to, tokio tipo diferencialas leidžia varančiosios ašies ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu, o tai visiškai pašalins jų slydimo galimybę, taip pat sumažins transmisijos apkrovą ir automobilio padangų susidėvėjimą. Diferencialai naudojami su kūginėmis ir kūginėmis pavaromis. Siekiant maksimaliai padidinti transmisijos pralaidumą, diferencialai kartais gaminami su priverstiniu fiksavimo įtaisu.
1. Perdavimo dėžių klasifikacija.
Dėl spartaus vystymosi automobilių technologija, gamintojai jau iš anksto nustatė keletą tipų, kurių pagrindiniai skirtumai priklausys nuo transporto priemonės, kuriai jie tiekiami, paskirties. Taigi projektavimo inžinieriai išskiria tris pagrindinio perdavimo dėžės tipus:
- už varomųjų ašių varomųjų velenų vietos (su netinkamais ir bendraašiais velenais);
Pagal skaičių ir sumą kintamos pavaros(1,2,3 greičių);
Varančiosios ašys (su diferencialu ir blokuota pavara).
Visi automobiliai, kurie yra įrengti gamyklose visų varančiųjų ratų sistemos, V be nesėkmės bus įrengtas perdavimo dėžė.
2. Perdavimo atvejo mazgų paskirtis.
Svarbu pažymėti, kad daugelis perdavimo atvejų turi daug ypatingų savybių dizaino skirtumai tačiau yra bendrinami įrenginiai kurie sudaro paskirstymo dėžutę. Tai apima: varančiojo veleno, priekinės ašies varančiojo veleno, reduktoriaus, grandinės pavaros, galinės ašies varančiojo veleno, centrinio diferencialo blokavimo mechanizmo, centrinio diferencialo.
Dviejų tiltelių įtraukimas ir automatinis centrinio diferencialo užrakinimas;
Dviejų tiltelių įtraukimas į reduktorių, kuris užtikrina centrinio diferencialo blokavimą.
Darbo režimas perjungimo dėžėje perjungiamas naudojant specialią valdymo svirtį, mygtukus prietaisų skydelyje arba specialų sukamąjį jungiklį.
3. Tipiški perdavimo korpuso gedimai.
Perdavimo atvejis yra gana sudėtingas techninis mazgas, dėl to gali būti daug priežasčių, kodėl šis įrenginys suges. Pagrindiniai perdavimo dėžės gedimo požymiai bus paslėpti staugiame garse, kuris atsiranda tiesioginio transporto priemonės judėjimo metu. dideliu greičiu, kėbulo grindų vibracija, kai automobilis tik pradeda judėti ar įsibėgėti. Visi triukšmai ir tie, kurie kyla tiesiogiai sukant automobilį, ratų slydimas, taip pat liudys, kad skirstymo dėžės darbe iškilo tam tikrų problemų. dauguma dažna problema tai atsitinka su perdavimo dėže yra diferencialo užraktas. Be to, gana dažnai kyla kita svarbi problema spontaniškas išjungimas krumpliaračiais.
Svarbu pažymėti, kad jei vairuotojas susiduria su tokia problema, turėtumėte nedelsdami susisiekti paslaugų centras, nes šios problemos sprendimo atidėjimas neribotam laikui gali „palaidoti“ transporto priemonės perdavimo dėžę gyvą. Kita priežastis, kodėl turėtumėte nedelsiant vykti remontuoti šį įrenginį, yra nesaugus automobilio judėjimas greitkeliu. Tai tiesiogiai susiję su tuo, kad galimybė spontaniškai išjungti pavarą gali sukelti automobilio avariją, pavyzdžiui, bet kokio lenkimo metu, bet kurioje sankryžoje.
Jei pažvelgsite į tai, šį įrenginį nėra labai sunku įvaldyti ir suprasti, nes jis neturi jokių sunkumų dėl jo konstrukcinio komponento ir mechaninio veikimo. Tačiau jo paprastumas neturi nieko bendra su didele svarba sėkmingam visos transporto priemonės veikimui.
Perdavimo dėklas montuojamas visose transporto priemonėse su visais ratais, taip pat transporto priemonėse su bet kokia papildoma įranga. Visais ratais varomos transporto priemonės perdavimo dėžės paskirtis yra tokia:
- sukimo momento paskirstymas tarp varomųjų ašių;
- sukimo momento padidėjimas važiuojant bekele.
Transporto priemonės su papildoma įranga – tai visų rūšių specialioji įranga, pavyzdžiui, autokranai, automobiliniai keltuvai, gaisrinė įranga ir kt. Šiuo atveju perdavimo dėžėje yra alyvos siurblių, vandens siurblių ir kitos įrangos įkišama pavara.
Kas yra dovana. Perdavimo bylos tikslas
Perdavimo dėžė montuojama beveik visose transporto priemonėse su visais ratais (pavyzdžiui, Niva, UAZ) arba transporto priemonėse su bet kokia papildoma įranga, kuriai reikalinga atskira pavara, o pagal veikimo principą jis visų pirma skirtas dalyti sukimo momentas išilgai transporto priemonės ašių, taigi ir pavadinimas - perdavimo dėžė. Pirmą kartą razdatka buvo naudojama praėjusio amžiaus pradžioje automobiliai, kurios buvo skirtos bekelės lenktynėms. Tačiau dauguma vartotojų ne iš karto suprato visus „greičių dėžės“ privalumus (toks pavadinimas buvo suteiktas pavarų dėžei po jos išradimo) ir gana skeptiškai žiūrėjo į šią naujovę. Bet pritaikius dozatorių visų varančiųjų ratų pavaroje sunkvežimiai išaugo gamintojų ir galutinių vartotojų susidomėjimas juo. Nors pagrindinė šio mazgo funkcija yra sukimo momento paskirstymas, dauguma jo modifikacijų turi papildoma funkcija padidinus pavarų skaičių. Ši funkcija leidžia padidinti traukos charakteristikos transporto priemonė, taip padidinant transporto priemonės pravažumą, o tai labai naudinga važiuojant bekele.
Galima išskirti pagrindines perdavimo dėžės funkcijas:
1. Sukimo momento paskirstymas per varomąsias ašis, siekiant užtikrinti transporto priemonės pralaidumą bekelėje, kiek įmanoma sumažinant cirkuliacijos galią.
2. Varomųjų ašių sukimo momento didinimas, siekiant sumažinti ratų pasipriešinimą riedėjimui, kai transporto priemonė naudojama bekele.
3. Užtikrinti tolygų transporto priemonės judėjimą mažas greitis kai maitinimo blokas veikia maksimalia galia.
Perdavimo dėžutės įrenginys. Dizainas.
Paprastai skirstytuvas montuojamas ant automobilio šoninių elementų, naudojant laikiklius su pagalvėlėmis (buferiais), kurių funkcija yra slopinti vibracines apkrovas, tačiau skirtingi automobiliai gali turėti dozatoriaus išdėstymas skirtingi variantai instaliacijos.
Dozatorius, priklausomai nuo modelio, gali turėti įvairūs prietaisai, tačiau kadangi perdavimo dėklo veikimo principas, nepriklausomai nuo modelio, yra beveik vienodas, jo įrenginyje yra bendri pagrindiniai elementai:
- velenas
- centrinio diferencialo blokavimo mechanizmas
- grandinėlė arba pavara sukimo momentui perduoti priekinės ašies pavaros velenui
- centrinis diferencialas
- galinės ašies pavaros velenas
- perjungti žemyn
- priekinės ašies pavaros velenas.
Visi šie elementai yra nuolat sutepti transmisijos alyva, kuris yra perdavimo dėklo korpuse, taip užtikrinant visų vidinių elementų sutepimą.
KODĖL PERDAVIMO DĖŽĖ TURI ŠĮ PAVADINIMĄ
Jie pradėjo vadinti perdavimo dėžę dėl sąvokų artumo kontrolės punktui. Sukimo momentas perduodamas esant mažam automobilio greičiui, nes perdavimo dėžėje yra daugiklis arba reduktorius. Taigi mašina gali judėti sunkiomis sąlygomis, nesant kelio. Krosoveriai tokio įrenginio neturi dėl to, kad jie nėra skirti važiuoti bekelėje. Demultiplikatorius padeda mašinai sumažinti pavaros velenų sukimosi greitį. Dėl šios priežasties neprarandama daug sukimo momento. Žema pavara leidžia automobiliui turėti dar kelias pavaras. Esant įvairiems eismo situacijos vairuotojas turės daugiau galimybių teisingai nustatyti reikiamą pavaros santykį. 
PERDAVIMO DĖŽĖS GEDIMAI IR REMONTAS
pakanka perdavimo dėžutės brangus prietaisas, todėl būtina tinkama priežiūra Ir savalaikis remontas padidinti tarnavimo laiką. Labai dažnai vairuotojai skundžiasi dėl pavarų įjungimo, įdedant pastangų. Dažniausiai tai įvyksta susidėvėjus strypams ir pavarų šakėms. Šią problemą dažnai sukelia mechanizmų krumpliaračių dilimas. Negalima atmesti blogas darbas fiksatoriai. Jei strypai ir šakės yra susidėvėję, juos reikia nedelsiant pakeisti. Važiuojant yra automatinis pavarų išjungimas. Tai rodo, kad krumpliaračio dantys yra susidėvėję ir juos reikia skubiai pakeisti.
Tai taip pat rodo, kad šakių laikikliai gali būti sugedę. Didelis triukšmo lygis veikiant perdavimo dėžei rodo daugelį veiksnių: prastą tepalų klampumą; krumpliaračių pažeidimas; sugedusi sankaba; aukštas lygis guolių susidėvėjimas. Pakeisti tepalus galite tik patys, o dėl viso kito reikia kreiptis į specialistus. Su nedideliu kiekiu aliejaus jis turi būti atstatytas į normalų. Pasitaiko atvejų, kai alyva išteka iš skirstytuvo. Priežastis gali būti tik viena – susidėvėjusios tarpinės. Norėdami išspręsti šią problemą, turite išardyti dėžutę ir pakeisti tarpiklį. Dėžutę reikia prižiūrėti. Alyvos lygis turi būti periodiškai tikrinamas ir papildytas. Alyvos nutekėjimo atveju patikrinkite visus sandariklius ir priveržkite tvirtinimo detales.
Visų perdavimo dėžės gedimų taisymą geriau patikėti specialistams, nes daugelio gedimų negalima išspręsti savarankiškai. Tinkamas perdavimo dėklas veikia be pašalinis triukšmas. Perjungiant pavaras jis neturėtų perkaisti. Jei šios sąlygos yra įvykdytos, galime drąsiai teigti, kad dėžutė yra geros būklės. Jei mes kalbame apie jo dalių remontą, tada jūs turite iš karto suprasti, kad tai yra brangi procedūra. Norint atidėti perdavimo dėžės keitimą ar remontą, būtina reguliariai tikrinti ir tikrinti visą mechanizmą. Daugelis vairuotojų, susidūrusių su perdavimo dėžės remontu, žino, kad visa tai reikalauja didelių finansinių investicijų. Todėl nepamirškite reguliarių vizualinių patikrinimų. Visus gedimus geriausia pašalinti anksti, nes tai padės sumažinti būsimas išlaidas ir užtikrinti geras darbas dėžės.
PERDAVIMO DĖŽŲ KLASIFIKACIJA
Šiuolaikinė klasifikacija apima šiuos perdavimo atvejų tipus:
- pagal vietą pavaros velenai(su bendraašiais ir ne bendraašiais velenais);
- tam tikram pavarų skaičiui (vienos pakopos, dviejų ir trijų pakopų);
- pagal varomųjų ašių tipą (su diferencialu arba blokuota pavara).
Perdavimo dėklo darbo režimai.
Perdavimo dėžutės veikimo režimas, priklausomai nuo dizaino elementai galima suskirstyti į keletą tipų:
- centrinis diferencialas užrakintas ir veikia abi varančiosios ašys
- diferencialas automatiškai užrakinamas ir veikia abi varančiosios ašys
- abi varančiosios ašys gauna sukimo momentą (kaip Niva automobilis)
-veikia tik galinė ašis
-abi ašys veikia žema pavara, užrakintas diferencialas. Šiuo režimu automobilis pasižymi didžiausiu visureigiu.
Perjungimo dėžė iš vieno darbo režimo į kitą vyksta svirties (senesnės kartos transporto priemonėse su visais ratais) ir mygtukų pagalba. Pats perjungimas gali būti atliekamas mechaniškai, elektra, pneumatiškai ir net su hidraulinė pavara.
Perdavimo dėžės veikimo principas ir schema.
Žinoma, daugelis susidūrusių keturiais ratais varomų transporto priemonių stebėjosi: kaip veikia dozatorius? Perdavimo dėžės veikimo principas labai priklauso nuo jo dizaino.
Paprasčiausio pavarų dėžės schema ir veikimo principas atrodo maždaug taip: pavarų dėžė perduoda sukimo momentą į pavarų dėžės varantįjį veleną (kartais tarp pavarų dėžės ir pavarų dėžės yra retarderis), kuris savo ruožtu perduoda sukimo momentą į pavarų dėžės pavarą. centrinis diferencialas. Centrinis diferencialas paskirsto sukimo momentą tarp galinės ašies varančiojo veleno ir priekinės ašies varančiojo veleno (taip pat turi svarbi funkcija- leidžia ašims suktis skirtingu kampiniu greičiu). Be to, priklausomai nuo perdavimo dėžės veikimo režimo, sukimo momentas perduodamas arba abiem ašims, arba tik vienai. Čia taip pat svarbus elementas yra centrinio diferencialo blokavimo mechanizmas, kurio užduotis apima visišką arba dalinį centrinio diferencialo išjungimą. Ši funkcija užtikrina standžią sankabą ir atitinkamai tokį patį priekinių ir pavaros velenų sukimosi greitį. galinė ašis.
Visais ratais varomose transporto priemonėse, skirtingai nei vienais ratais varomose transporto priemonėse, yra toks mazgas kaip perdavimo dėžė arba razdatka. Jo paskirtis – tinkamai paskirstyti sukimo momentą tarp automobilio ašių, o jį padidinti, kad būtų įveiktos sudėtingos vietos (ne visiems automobiliams). Perdavimo dėžė montuojama po pavarų dėže arba kaip atskiras mazgas, gali būti ir vienas blokas su pavarų dėže.
Perdavimo dėžutės įrenginys
IN įvairių automobilių jo vykdymas gali skirtis, tačiau apskritai perdavimo dėklo įrenginys atrodo maždaug taip:
- velenas;
- priekinės ir galinės ašių varomieji velenai;
- grandinės arba krumpliaračių transmisija;
- perjungti žemyn arba žemyn;
- centrinis diferencialas;
- centrinio diferencialo užrakto mechanizmas.
Perdavimo dėžės schemoje daroma prielaida, kad tarp varančiojo veleno ir vienos iš ašių varančiojo veleno (visureigėms - galinės) Galia perduodama priekinės ašies pavaros velenui pavaros arba grandininės pavaros pagalba. Kai kuriuose dalomojoje medžiagoje gali nebūti nuleidimo eilutės ir centrinio skirtumo. Pavyzdžiui, visais ratais varomų krosoverių, neskirtas važiuoti bekele, perjungti žemyn tiesiog nereikia.
Perdavimo atvejų klasifikacija
Šiuolaikinė klasifikacija apima šiuos perdavimo atvejų tipus:
- pagal pavaros velenų vietą (su bendraašiais ir nekoaksialiniais velenais);
- tam tikram pavarų skaičiui (vienos pakopos, dviejų ir trijų pakopų);
- pagal varomųjų ašių tipą (su diferencialu arba blokuota pavara).
Perdavimo atvejo mazgų paskirtis
centrinis diferencialas
Šis įrenginys leidžia paskirstyti centrinį sukimo momentą ir leidžia pavaros velenams suktis skirtingu kampiniu greičiu. Tai ypač svarbu posūkiuose, nes ratai nuvažiuoja skirtingą atstumą, todėl turi suktis skirtingu greičiu. Jei perdavimo dėžėje tokio mazgo nėra, leiskite ratams pasisukti skirtingi greičiai galima tik išjungus vieną ašį. 
Centriniai diferencialai yra simetriški ir asimetriški. Pirmasis veikia taip, kad sukimo momentas pasiskirsto tolygiai abiem ašims, antrasis padalija jį tam tikra proporcija.
Centrinis diferencialo blokavimo mechanizmas
Tam, kad automobilis pilnai realizuotų savo bekelės galimybes, centriniame diferenciate sumontuotas fiksavimo mechanizmas, kurio paskirtis – priversti abiejų ašių ratus suktis vienodu greičiu. Priklausomai nuo mechanizmo tipo, blokavimas gali būti priverstinis arba rankinis.
Šiuo metu naudojami šių tipų spynos:
- savaime užsifiksuojantis diferencialas Torsen;
- frikcinė kelių plokščių sankaba;
- klampus sujungimas (klampus sujungimas).
Dėl toliau aprašytų trūkumų krosoverių perdavimo dėklas yra aprūpintas pirmaisiais dviem mechanizmais.
klampi jungtis
Tai paprasčiausias įrenginys, leidžiantis automatiškai užrakinti centrinį diferencialą. Jo veikimo principas toks: jo viduje yra perforuoti diskai, panardinti į silikoninį skystį, dalis diskų sujungti su korpusu, o kiti – prie stebulės; slystant vienos iš ašių ratams, vieni diskai pradeda suktis greičiau nei kiti, silikoninis skystis įkaista ir sutirštėja, tarsi klijuodamas stebulę prie korpuso. 
Pagrindinis tokios sistemos privalumas yra žema kaina. Trūkumų yra daug daugiau: operacija įvyksta su vėlavimu, dėl to automobilis gali spėti įkasti su slystančiais ratais; diferencialo užraktas nebaigtas; perkaitimas atsiranda dėl ilgo veikimo; Šis įrenginys nesuderinamas su ABS sistema.
Tai konstrukcija, susidedanti iš sliekinių pavarų rinkinio - pirmaujančių ir varomų. Veikimo principas šį įrenginį kitas: kol visi ratai gerai „laiko“ kelią, diferencialas vienodai paskirsto sukimo momentą ašims. Kai tik viena ašis paslysta, momentas, dėl trinties jėgų sliekinėje pavaroje, perkeliamas į kitą ašį, pastangų santykis gali siekti iki 20:80. Pagrindinis šio sprendimo trūkumas yra konstrukcijos stiprumo apribojimai. Dėl šios priežasties „Torsen“ nėra montuojamas visureigiuose, jo likimas yra krosoveriai. 
Tai trinties diskų rinkinys su kontroliuojamu suspaudimo laipsniu. Tokia sankaba leidžia paskirstyti sukimo momentą tarp ašių priklausomai nuo reljefo sąlygų. Įprastomis sąlygomis momentas yra padalintas po lygiai. Slystant vienai iš ašių, suspaudžiami sankabos diskai, visiškai arba iš dalies užblokuojamas diferencialas. Veikimui užtikrinti sankaboje gali būti įrengta elektrinė arba hidraulinė pavara ir elektronine sistema valdymas. Centrinis diferencialas taip pat gali būti užrakintas rankiniu būdu mechaniniu, pneumatiniu, hidrauliniu arba elektrinė pavara. Daugelis automobilių turi galimybę užrakinti diferencialą tiek automatiškai, tiek rankiniu būdu. 
grandinės pavara
Šio mazgo paskirtis – perduoti sukimo momentą automobilio priekinės ašies pavaros velenui, kad būtų užtikrintas visų varančiųjų ratų veikimas. Jį sudaro pavarų pora (vairuotojo ir varomo) ir pavaros grandinė. Be grandininės transmisijos, pavarų dėžėje gali būti naudojama pavara, susidedanti iš cilindrinių pavarų.
Kodėl perdavimo byla vadinama perdavimo byla?
Pavadinimas atsirado sujungus perdavimo dėžės ir pavarų dėžės sąvokas. Faktas yra tas, kad norint perduoti didelį sukimo momentą ratams išlaikant mažą greitį, automobilio perdavimo dėžėje yra sumontuota reduktorius arba demultiplikatorius. Toks poreikis atsiranda įveikiant sunkias bekelės sąlygas, pavyzdžiui, kad automobilis galėtų įvažiuoti Status šlaitas arba ištraukti kitą purve įstrigusį automobilį. Krosoveriai neturi šio mazgo, nes jie nėra skirti dirbti tokiomis sąlygomis.
Demultiplikatorius yra ne kas kita, kaip papildoma dėžė krumpliaračiai, kurių darbas yra sumažinti perdavimo korpuso varomųjų velenų sukimosi greitį, bet tuo pačiu išlaikyti didelį sukimo momentą. Apatinė eilutė numato dviejų ar trijų pavarų buvimą. Taigi bendras automobilio pavarų skaičius padvigubėja arba trigubai, o vairuotojas turi galimybę pasirinkti tinkamiausią pavarų santykį konkrečioje situacijoje.
Dėl reduktorių buvimo žymiai pailgėja transmisijos tarnavimo laikas, išlaikant didelę perduodamą galią.
