Automobilio masės charakteristika yra pagrindinis degalų sąnaudų ir kitų rodiklių kriterijus, kuris taip pat turi įtakos visų tipų automobilių sistemoms. Pagrindinės sąvokos, susijusios su transporto priemonės mase, paprastai mokomos vairavimo mokykloje. Tačiau daugeliui automobilių savininkų tai sudėtingas klausimas. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kuo skiriasi bendras svoris ir koks jis yra; taip pat sužinokite, kokia yra masė naudingoji apkrova ir didžiausią leistiną svorį.
Įdomus faktas! Savivartis BelAZ 75710 (Baltarusija) laikomas didžiausią masę turinčia mašina. Jo svoris yra 810 tonų, o keliamoji galia - 450 tonų. 2014 metais ši transporto priemonė gabeno 503,5 tonos krovinį ir taip pasiekė naują Gineso knygos rekordą Europoje ir NVS šalyse.
Kokia yra automobilio masė
Transporto priemonės masė yra transporto priemonės masė, kurioje atsižvelgiama į standartinės įrangos (atsarginio rato, įrankių) svorį, visų eksploatacinių medžiagų (degalų, aušinimo skysčio, alyvos ir kt.) svorį, tačiau neatsižvelgiama į atsižvelgti į krovinio, vairuotojo ir keleivių svorį. Kitaip tariant, bendra visų tuščios transporto priemonės komponentų masių vertė, pripildyta iki pilno bako, kuriame yra standartinė įranga Ir reikiamus lygius skysčių ir reiškia automobilio masę.
Savo automobilio masę atitinkantį numerį galite rasti jo registracijos liudijime arba tarp specifikacijas jūsų automobilio modelis.
Pastaba!Daugelyje Europos šalių vairuotojo svoris (75 kg) yra įtrauktas į savo svorį. Gamintojai laikosi nuomonės, kad automobilio judėjimui vairuotojo buvimas yra būtina sąlyga, todėl jo svoris negali būti skaičiuojamas kaip naudingoji apkrova.
Savo masė taip pat vadinama nepakrautos transporto priemonės svoriu, o bendra transporto priemonės masė laikoma mase, į kurią įeina ir įrangos svoris, Prekės, taip pat vairuotojo masė, keleivių ir krovinio masė. Tai yra, skirtumas tarp pilno ir savojo svorio priklauso nuo vairuotojo, keleivių ir automobilio vežamų krovinių svorio.
Paminėsime ir tokią sąvoką kaip sausas svoris automatinis. Tai yra tikrasis mašinos, kaip konstrukcijos, įrenginio, mechanizmo, svoris. Kitaip tariant, tai yra įprasta faktinis svoris neįrengta transporto priemonė be jokių sunaudojamų skysčių.
Naudingojo krovinio svoris
Dabar kalbėsime apie tokią svarbią techninę ir pagrindinę eksploatacinę charakteristiką. Transporto priemonė kaip keliamoji galia, kitaip tariant, apie naudingosios apkrovos masę. Tai yra bendras viso krovinio svoris (atitinka bendrąją techninę ir veikimo charakteristikos transporto priemonė), kuria gabenamas automobilis. Nustačius didžiausią leistiną riedmenų ašies apkrovą vienam bėgių kelio metrui, galima nustatyti numatomą transporto priemonės naudingosios apkrovos masę.
Tradiciškai keliamąją galią galima suskirstyti į įvertintas Ir nominalus. Jei skaičiuojant atsižvelgiama tik į leistinas svoris, kuriuo galima gabenti transportą, tuomet vardinėje atsižvelgiama į kelio kokybę. Ant kieto paviršiaus jis gali būti nuo 0,5 t (už lengvųjų automobilių) iki daugiau nei 28 tonų (savivarčiams).
Ar tu žinai? Kai kurių tipų transporto priemonėse prie durų staktos pritvirtinama sertifikavimo lentelė, kurioje nurodyti techniniai duomenys, įskaitant didžiausią svorį leistina apkrova kiekvienam tiltui.
Didžiausias leistinas (bruto) svoris
Jei kalbame apie didžiausią leistiną transporto priemonės masę, tai yra įrengtos ir itin pakrautos transporto priemonės masė, kurią pateikia kūrėjas. Taip pat atsižvelgiama į vairuotojo ir keleivių svorį. Kiekviena markė ir modelis turi savo didžiausią leistiną svorį, kuris priklauso nuo automobilio gamyboje naudojamų medžiagų, kėbulo konstrukcijos ir kitų automobilio dalių.
Svarbu! Patartina neviršyti leistino šio rodiklio maksimumo, kad būtų išvengta kėbulo deformacijos ir pakabos problemų.
SDA taip pat nurodo, kad didžiausia leistina autotraukinio masė yra visų traukinį sudarančių transporto priemonių didžiausių leistinų masių suma. Taip pat verta paminėti, kad nuo 2015 m. Ukrainos ministrų kabinetas įvedė tam tikrus apribojimus sunkvežimiams, kuriais siekiama išlaikyti važiuojamosios dalies vientisumą. Kaip nurodyta spalio 21 d. potvarkyje Nr.8669: dalijamų prekių gabenimui leistina maksimalus svoris sunkvežimis mobilusis yra ne didesnis kaip 40 tonų, kas galioja keliams bendras naudojimas.
Kaip matote, visos sąvokos yra labai paprastos ir suprantamos. Tikimės, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, jums bus naudinga ir nekils painiavos.
Prenumeruokite mūsų kanalus
FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA
TRANSPORTO PRIEMONĖ,
VIEŠIEJI KELIAI
Maskva, 1999 m
RUSIJOS FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
(Rusijos FDS)
ĮSAKYMAS
Maskva
Dėl normų patvirtinimo „Didžiausios eksploatuojamų transporto priemonių masės ir matmenys greitkeliai bendram naudojimui"
Siekiant užtikrinti saugumą eismo, viešųjų kelių ir kelių konstrukcijų patikimumas ir saugumas, atsižvelgiant į jų laikomąją ir keliamąją galią AŠ UŽSISAKAU: 1 . Patvirtinti pridedamas normas „Maksimalūs transporto priemonių, eksploatuojamų viešuosiuose keliuose, svoriai ir matmenys“, suderinti su Rusijos transporto ministerija ir Rusijos vidaus reikalų ministerija. 2. Rusijos FDS kelių saugumo užtikrinimo departamentas (Sorokin S.F.) kartu su Teisės skyrius Rusijos FDS (Enikeev Sh.S.) nustatyta tvarka suderinti su suinteresuotomis ministerijomis ir departamentais ir iki 1999 m. birželio 1 d. pateikti Rusijos FDS vadovybei tvirtinti „Sunkių ir (ar) krovinių perėjimo taisykles. stambiagabaritės transporto priemonės bendro naudojimo keliais“ ir „ Sunkiasvorių transporto priemonių padarytos žalos atlyginimo važiuojant viešaisiais keliais tvarkos instrukcijos. 3 . Pavesti šio įsakymo vykdymo kontrolę Rusijos FDS vadovo pavaduotojui Urmanovui I.A. Vadovas V.G. Artiuchovas
FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA
MAKSIMALIUS SVORIUS IR MATMENYS
TRANSPORTO PRIEMONĖ,
EKSPLOATACIJA TRANSPORTO PRIEMONĖSE
VIEŠIEJI KELIAI
Maskva, 1999 m
1 . Bendrosios nuostatos
1.1. Šiuose standartuose išdėstytos nuostatos taikomos transporto priemonių, kuriose leidžiama naudoti, masei ir matmenims Rusijos Federacija viešuosiuose keliuose, nustatomi remiantis kelių eismo saugumo, kelių ir kelio statinių patikimumo ir saugumo užtikrinimo reikalavimais, atsižvelgiant į jų laikomąją ir keliamąją galią. Šie transporto priemonių svorio ir gabaritų apribojimai netaikomi gaminant transporto priemones, kurių reikalavimus nustato kiti standartai ir normos. 1.2. Transporto priemonėms ar jų dalims, kurios yra kombinuotų transporto priemonių dalis, kurių matmenys, bendra masė ir ašies apkrova neviršija dydžių, nustatytų šių standartų 3, 4 ir 5 skyriuose, leidžiama važiuoti federaliniais automobiliais. ir teritoriniai viešieji keliai. Kitiems greitkeliams, suprojektuotiems ir nutiestiems apkrovoms, mažesnėms nei nurodytos 3, 4 ir 5 skyriuose, kelių savininkai gali nustatyti kitas (mažesnes) maksimalias transporto priemonių masės reikšmes, federaliniams greitkeliams - federalinis. kelių tarnyba Rusija, teritoriniams greitkeliams - Rusijos Federaciją sudarančių subjektų vykdomosios valdžios institucijos, savivaldybių greitkeliams - vietos valdžios institucijos. Sprendimai sumažinti toliau išvardytų transporto priemonių matmenis ir masę yra pagrįsti kelių tyrimo rezultatais ir gali būti nuolatiniai arba laikini. Kartu tokį sprendimą priėmęs organas privalo nustatyta tvarka nustatyti atitinkamą kelio ženklai greitkelyje ar jo ruože, kur įvesti papildomi transporto priemonių masės ir dydžio apribojimai ir informuoti apie tai eismo dalyvius. 1.3. Transporto priemonė ir jos dalis, sudaranti kombinuotą transporto priemonę, kurios masė ir (arba) ašies apkrova ir (arba) dydis viršija šių standartų nustatytus didžiausius dydžius, gali važinėti keliais tik tuo atveju, jei yra išduoti specialūs leidimai. kompetentingų institucijų nustatyta tvarka. Tokių transporto priemonių judėjimas keliais vykdomas vadovaujantis „Tiesiogių ir sunkiasvorių krovinių vežimo keliais Rusijos Federacijos keliais instrukcijomis“, patvirtintomis Rusijos transporto ministerijos 1996 m. gegužės 27 d. 1.4. . Be bendros masės ribinių verčių ir ašines apkrovas pagal šiuos reikalavimus vežamo krovinio masė ir apkrovos pasiskirstymas išilgai ašių neturi viršyti gamintojo konkrečiai transporto priemonei nustatytų verčių. 1.5. Šiuose standartuose vartojamos šios sąvokos ir apibrėžimai: Transporto priemonė – įrenginys, skirtas kroviniams ir keleiviams vežti keliais; Sunkvežimis – transporto priemonė, sukurta ir pagaminta išimtinai arba pirmiausia kroviniams vežti; Vilkikas – transporto priemonė, suprojektuota ir pagaminta tik arba pirmiausia vilkti priekabą ar puspriekabę; Priekaba – transporto priemonė, skirta kroviniams vežti vilkiku ar sunkvežimiu; Puspriekabė - specialiai įrengta kroviniams vežti, skirta prijungti prie vilkiko taip, kad šios transporto priemonės dalis būtų tiesiai ant vilkiko ir perduotų jam didelę savo svorio dalį; Autotraukinys – kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos; Sujungta transporto priemonė - kombinuota transporto priemonė, sudaryta iš vilkiko, sujungta su puspriekabe; Autobusas – transporto priemonė, skirta keleiviams ir jų bagažui vežti, turinti daugiau kaip devynias sėdimas vietas, įskaitant vairuotojo vietą; Šarnyrinis autobusas- autobusas, sudarytas iš dviejų ar daugiau viena su kita sujungtų standžiųjų sekcijų, kurių kiekvienoje sekcijoje yra keleivių salonas, leidžiantis keleiviams laisvai judėti iš vieno skyriaus į kitą; Kombinuota transporto priemonė- sunkvežimio junginys, susidedantis iš sunkvežimio, prijungto prie puspriekabės; Didžiausias transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis – transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis su kroviniu arba be jo, neviršijant dydžių, nurodytų šių standartų 3 skirsnyje; Didžiausi transporto priemonės linijiniai parametrai - tiesiniai parametrai, neviršijantys šių standartų 3 skirsnyje nurodytų verčių; Maksimalus transporto priemonės svoris- transporto priemonės su kroviniu arba be jo masė, kuri neviršija dydžių, nurodytų šių standartų 4 skirsnyje; - masė, perduodama per transporto priemonės ašį į kelio paviršių, neviršijanti standartinės vertės; Nedalomas krovinys- krovinys, kuris, gabenant keliais, negali būti padalintas į dvi ar daugiau dalių be pernelyg didelių išlaidų ar pavojaus pablogėti ir kuris, pakrautas į transporto priemonę, viršytų maksimalius matmenis ir masę; Pneumatinė pakaba- pakabos sistema, kurioje amortizatorius yra oras; Krepšelis- dvi ar daugiau ašių, turinčių bendrą transporto priemonės pakabą; viena ašis- transporto priemonės ašis, esanti didesniu kaip 1,8 m atstumu nuo artimiausios šios transporto priemonės ašies; arti ašys- transporto priemonės ašys (dvi ar daugiau), kurių atstumas tarp jų yra mažesnis nei 1,8 m.2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas
2.1. Transporto priemonės ilgis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.1 punktą. Tuo pačiu metu, matuojant ilgį pagal šio standarto nuostatas, neatsižvelgiama į sekančius įrenginius, montuojamas ant automobilio: stiklų valymo prietaisas ir purvasaugiai; priekinės ir šoninės ženklinimo lentelės; sandarinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; elektros apšvietimo įranga; galinio vaizdo veidrodžiai; prietaisai erdvei už automobilio apžiūrėti; oro vamzdeliai; vožtuvų ir jungčių, skirtų prijungti prie priekabų ar keičiamų kėbulų, ilgis; žingsniai patekti į kūną; keltuvas užrašų padangai; kėlimo platformos, laipteliai ir panaši įranga, ne didesnė kaip 200 mm darbinėje padėtyje ir suprojektuota taip, kad negalėtų padidinti transporto priemonės apkrovos ribos; sukabinimo įtaisai, skirti vilkti transporto priemones arba priekabas. 2.2. Transporto priemonės aukštis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.3 punktą. Be to, matuojant aukštį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos transporto priemonėje sumontuotus įrenginius: antenas; pantografas pakeltas. Transporto priemonėms su ašies kėlimo įtaisu atsižvelgiama į šio įtaiso poveikį. 2.3. Transporto priemonės plotis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.2 punktą. Matuojant transporto priemonės plotį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos ant transporto priemonės sumontuotus įtaisus: plombų ir plombų įtaisus bei jų apsauginius įtaisus; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; prietaisai, skirti nustatyti padangų pažeidimus ; išsikišusios lanksčios purvasaugių dalys; Žaibo įranga; laipteliai darbinėje padėtyje, pakabinamos platformos ir panaši įranga, kuri darbinėje padėtyje neviršija 10 mm kiekvienoje transporto priemonės pusėje ir atsukta į priekį arba atgal, kurių kampai suapvalinti ne mažesniu kaip 5 mm spinduliu, ir kurių kraštai suapvalinti ne mažesniu kaip 2 ,5 mm spinduliu; galinio vaizdo veidrodžiai; padangų slėgio indikatoriai; ištraukiami arba ištraukiami laipteliai; lenkta padangos paviršiaus dalis, kuri tęsiasi už jos sąlyčio su žeme taško. 2.4. Transporto priemonės ašies masė matuojama dinamine vertikalia apkrova, kuri per vieną ašį perduodama kelio dangai nuo pakrautos transporto priemonės. Matavimas atliekamas specialiomis automobilinėmis svarstyklėmis, kurios nustatyta tvarka išlaikė sertifikavimą. Vežimėlio, esančio ant vienos pakabos, ašies svoris, atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukciją, nustatomas kaip kiekvienos ašies, įtrauktos į vežimėlį, masės matavimų suma. 2.5. Bendra transporto priemonės ar jos dalies, sudarančios sudėtinės transporto priemonės dalį, masė nustatoma kaip visų transporto priemonės arba jos dalies ašių išmatuotų masių suma.3 . Maksimalūs matmenys ir kitus transporto priemonės parametrus
Didžiausi transporto priemonių matmenys, atsižvelgiant į keičiamų kėbulų ir krovinių konteinerių, įskaitant konteinerius, matmenis, neturi viršyti toliau nurodytų dydžių. 3.1. Maksimalus ilgis: sunkvežimis - 12,00 m priekaba - 12,00 m šarnyrinė transporto priemonė - 16,5 m šarnyrinis autobusas - 18,00 m autotraukinys - 20,00 m 3.2. Maksimalus plotis: visos transporto priemonės - 2,50 m 3,3 . Maksimalus aukštis- 4,00 m 3,4 . Didžiausias atstumas tarp sukabinimo įtaiso vidurių užkietėjimo ašies ir atgal puspriekabė neturi viršyti 12,00 m 3.5. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai nuo išorinio priekinio kėbulo arba platformos taško, skirto kroviniui padėti už kabinos, iki galinio išorinio priekabos taško, atėmus atstumą tarp traktoriaus galo ir priekabos priekyje, neturi viršyti 15,65 m 3.6. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai, nuo išorinio priekinio kėbulo ar platformos taško, skirto kroviniui statyti už kabinos, iki puspriekabės galinio išorinio taško turi būti ne didesnis kaip 16,40 m. 3.7. Transporto priemonės kėbule sumontuota apkrova neturi išsikišti už galinio išorinio transporto priemonės ar priekabos taško daugiau kaip 2,00 m. 3.8. Atstumas tarp galinė ašis sunkvežimis ir priekinė priekabos ašis turi būti ne mažesnė kaip 3,00 m 3.9. Horizontaliai išmatuotas atstumas tarp puspriekabės sukimosi taško ir bet kurio priekinės puspriekabės dalies taško neturi viršyti 2,04 m. 3.10. Bet kuri transporto priemonė, važiuodama, turi turėti galimybę apsisukti erdvėje, kurią riboja 12,50 m išorinis spindulys ir 5,30 m vidinis spindulys. 3.11. Didžiausias atstumas tarp kablio fiksavimo kaiščio ir kombinuoto transporto priemonės galo neturi viršyti 12,00 m.4 . Reguliuojama bendra transporto priemonių masė*
* Reguliuojama bendroji transporto priemonių masė neturi būti viršyta daugiau kaip 20 proc.4.1 lentelė
|
Reguliuojama bendra transporto priemonės masė, t |
||
| Sunkvežimiai a) dviašė transporto priemonė | ||
| b) trijų ašių automobilis | ||
| d) keturių ašių transporto priemonė su dviem varančiomis ašimis, kurių kiekviena susideda iš dviejų ratų porų ir turi pneumatinę arba lygiavertę pakaba | ||
| Transporto priemonės, sudarančios transporto priemonių junginių dalį a) Dviejų ašių priekaba | ||
| b) triašė priekaba | ||
| Kombinuotosios transporto priemonės Sujungtos transporto priemonės | ||
| a) dviašį traktorių su dviaše puspriekabe, kurios bendras bazinis aukštis yra 11,2 m ar daugiau | ||
| b) dviašį vilkiką su triaše puspriekabe, kurios bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau | ||
| c) triašis vilkikas su dviaše puspriekabe, kurio bendras pagrindo aukštis yra 11,7 m ar daugiau | ||
| d) triašis vilkikas su triaše puspriekabe, kurio bendra bazė yra 12,1 ar daugiau | ||
| e) transporto priemonė, kurią sudaro 18 tonų sunkvežimis ir 20 tonų sveriančią puspriekabę, jei transporto priemonėje yra varomoji ašis, sudaryta iš dviejų ratų ir įrengta pneumatinė pakaba arba jos lygiavertė pakaba, kurios bendra ratų bazė yra 13,3 m ar daugiau | ||
| Kelių traukiniai a) dviašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau | ||
| b) dviašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 14,6 m ar daugiau | ||
| c) dviašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 16,5 m ar daugiau | ||
| d) triašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 14,6 m ar daugiau | ||
| e) triašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 15,9 m ar daugiau | ||
| f) triašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindas yra 18 m ar daugiau | ||
| Autobusai a) dviašis autobusas | ||
| b) triašis autobusas | ||
| c) trijų ašių šarnyrinis autobusas | ||
| d) keturių ašių šarnyrinis autobusas | ||
5 . Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos
5.1 lentelė.
Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos *
* Motorinių transporto priemonių ašių apkrovos neturi viršyti normatyvinių ašių apkrovų daugiau nei 40%.
|
Transporto priemonių ašių tipai |
Numatoma ašinė apkrova, kuriai skirta danga, tf |
|||
|
frontonas |
pasviręs |
|||
| Vienos ašys | ||||
| Priekabų, puspriekabių tandeminės ašys, varančiosios ašys sunkvežimiai ir autobusai su atstumais tarp ašių: | ||||
| d) lygus arba didesnis nei 1,8 m | ||||
| Trigubos priekabų ir puspriekabių ašys su atstumais tarp ašių: | ||||
| a) daugiau nei 0,5 m, bet mažiau nei 1,0 m | ||||
| b) lygus arba didesnis nei 1,0 m, bet mažesnis nei 1,3 m | ||||
| c) lygus arba didesnis nei 1,3 m, bet mažesnis nei 1,8 m | ||||
| d) lygus arba didesnis nei 1,8 m | ||||
| - tas pats, kai montuojama ant pneumatinės pakabos ar lygiavertės | ||||
| 1. Bendrosios nuostatos. 2 2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas. 3 3. Transporto priemonių didžiausi gabaritai ir kiti parametrai. 4 4. Reguliuojama bendra transporto priemonių masė. 5 5. Transporto priemonių norminės ašinės apkrovos. 6 |
Sunkvežimiai įvažiuoja sovietinis laikas buvo išskirtinai valstybės nuosavybė. Dabar privatus sunkvežimis nustebins nedaugelį. Be to, daugeliui automobilių savininkų tai yra pagrindinis pajamų šaltinis.
Skirtingai nei keleivių vežimasšių transporto priemonių eksploatacija turi nemažai specifinių niuansų, vienas iš jų – transporto priemonės perkrovimo prevencija.
Kas apibrėžia taisykles
Krovinių gabenimą keliais reglamentuoja nemažai norminių aktų. Vienas iš jų yra 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinis greitkelių įstatymas Nr. 257-FZ – LINK.
Kurio 31 straipsnio 2 dalyje nurodyta, kad reikia gauti leidimą važiuoti keliais transporto priemonei, kuri daugiau kaip dviem procentais viršija leistiną transporto priemonės masę arba leistiną ašies apkrovą.
Išimtis daroma tik Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų vežimui.
Susitaręs automobilio savininkas privalo:
- Suderinkite automobilio maršrutą.
- Atlyginti žalą, padarytą eksploatuojant kelią.
Jei perviršis ne didesnis kaip 10 procentų, taikoma supaprastinta leidimų išdavimo per vieną dieną sistema.
2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės įstatyminis dekretas Nr. 272 „Dėl krovinių vežimo taisyklių patvirtinimo“ automobiliu» (LINK) taip pat nustato didžiausią leistiną transporto priemonės masę tonomis:
Pavieniai automobiliai:
- dviašė - 18 t;
- trijų ašių - 25 tonos;
- keturių ašių 32 t;
- penkių ašių - 35 t.
Autotraukinių balnas ir priekaba:
- triašis - 28 t;
- keturių ašių 36 t;
- penkiaašė - 40 tonų;
- šešiaašiai ir daugiau - 44 t.
Didžiausia sunkvežimio ašies apkrova Rusijoje
Kitas parametras, kontroliuojamas šiuo norminiu aktu (priedas Nr. 2), yra leistina ašies apkrova. Jis taikomas greitkeliams, skirtiems atitinkamai 6 tonų, 10 tonų ir 11,5 tonų. Taip pat svarbus atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių ir ratų tipas (viengubas ar dvigubas).
Lentelė 2018-2019 m
|
Transporto priemonės ašių vieta |
Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais) |
Ratinių transporto priemonių leistinos ašių apkrovos, priklausomai nuo standartinės (skaičiuojamos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų ant ašies skaičiaus |
||
|
už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 6 tonos/ašiai |
už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 10 tonų/ašiai |
už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 11,5 tonos/ašiai |
||
|
Vienišiai |
nuo 2,5 m ir daugiau |
|||
|
Dviejų ašių priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikai atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma) |
iki 1 (imtinai) |
|||
|
nuo 1 iki 1,3 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai) |
||||
|
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma) |
iki 1 (imtinai) |
|||
|
iki 1,3 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai) |
||||
|
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių gretimos ašys, kurių atstumu tarp ašių yra daugiau nei trys ašys (vienos ašies apkrova) |
iki 1 (imtinai) |
|||
|
nuo 1 iki 1,3 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai) |
||||
|
Transporto priemonių, kurių kiekviena ašis yra aštuoni ar daugiau ratų, gretimos ašys (ašies apkrova) |
iki 1 (imtinai) |
|||
|
nuo 1 iki 1,3 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai) |
||||
|
nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai) |
||||
Lentelės pastaba:
1. Skliausteliuose pateiktos reikšmės yra dvigubiems ratams, be skliaustų - pavieniams ratams.
2. Ašys su vienais ir dvigubais ratais, sujungtos į artimų ašių grupę, turėtų būti laikomos artimomis ašimis su atskirais ratais.
3. Dviguboms ir triguboms ašims, struktūriškai sujungtos bendras vežimėlis, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus bendrą leistiną vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.
4. Leidžiamas netolygus apkrovos pasiskirstymas išilgai ašių dviašiams ir triašiams vežimėliams, jeigu bendra vežimėlio apkrova neviršija leistinosios, o labiausiai apkrautos ašies apkrova neviršija leistinosios. atitinkamos (vienos arba dvigubos) vienos ašies ašinė apkrova.
Kaip apskaičiuoti apkrovą
Ašies apkrova – tai transporto priemonės masės apkrova, per jos ratus perduodama į plokštumą. Reikėtų atsižvelgti į didelius jo nelygumus ant sunkvežimio priekinės ir galinės (galinės) ašių.
Bet koks skaičiavimas bus apytikslis, nes neįmanoma skrupulingai atsižvelgti į visus parametrus.
Apytikslė bendro modelio traktoriaus + priekabos skaičiavimo seka:
- Iš transporto priemonės registracijos liudijimo paimame informaciją apie automobilio masę ir priekabos masę.
- Mes apibrėžiame faktinis krovinio masė. Tai pats sunkiausias etapas, nes sąskaitos faktūros duomenys ne visada teisingai atspindi šią informaciją.
- Atliekame priekabos skaičiavimą. Tam sudedame priekabos masę ir krovinio masę, kadangi dalis priekabos apkrovos perkeliama į traktorių, tai vertę koreguojame žemyn. Labiausiai paplitęs yra 25% traktoriaus ir 75% priekabos apkrovos santykis. Atitinkamai nustatome 75% krovinio ir priekabos masių sumos. Gautą vertę padalinkite iš ašių skaičiaus.
- Dabar nustatome traktoriaus ašies svorį. Prie 25% krovinio masės ir priekabos masės sumos pridedama paties traktoriaus masė.
- Kaip ir priekabai, mes ją laikome 75% gautos vertės. Gauta vertė padalijama iš traktoriaus galinių ašių skaičiaus. Priekinės ašies apkrovą apibrėžiame kaip 25%. Dėl to gaunamos visų traktoriaus ir priekabos ašių vertės. Turėtumėte vadovautis iki bet kokios didžiausios vertės, būtent į tai atsižvelgiama svorio postuose.
Internete yra skaičiuotuvų, kurie leidžia atlikti skaičiavimus automatiškai. Tikslų atsakymą gali duoti tik matavimas, atliktas specialiais prietaisais, naudojamais svorio kontrolei.
Vaizdo įrašas – kaip išvengti baudų už spūstis naudojant ALM sistemą:
Svorio kontrolės rūšys
Svėrimo stotys yra stacionarios ir mobilios.
Vaizdo įrašas - svorio kontrolės punkto darbas ir baudos už sunkvežimio perkrovimą:
Stacionarus yra iš anksto nustatytose vietose, personalo ir įrangos judėjimas jose nevykdomas.
mobilusis pagrindu įrengti svorio kontrolės postai automobilių furgonai gali greitai pakeisti savo vietą ir virsti netikėta staigmena sunkvežimių savininkams.
Svorio kontrolė vykdoma dinaminiu ir statiniu režimu.
Dinamiškas matavimo režimas atliekamas, kai sunkvežimis važiuoja nedideliu greičiu naudojant specialius jutiklius. Kurie nuosekliai nustato kiekvienos automobilio ašies rodmenis. Judėjimo greitis turi būti ne didesnis kaip 5 km/val. minusas šis metodas yra reikšminga, kartais iki 3 % matavimo paklaida.
Vaizdo įrašas - kaip svorio kontrolė turėtų veikti kelyje:
Statinis būdas yra tikslesnis. Matavimas atliekamas automobiliui stovint. Metodas leidžia išmatuoti kaip Bendras svoris transporto priemonės ir ašių apkrovos.
Baudos už sunkvežimio perkrovimą 2019 m
Už krovinių vežimo taisyklių pažeidimą iš dalies leistinas svoris ir leistinos ašinės apkrovos, numatytos nuobaudos. Baudos dydis už sunkvežimio perkrovimą nurodytas Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 straipsnyje – LINK.
Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas numato šias bausmių rūšis:
- 1 str. 12.21.1 viršijimo atveju leistinos vertės nuo 2 iki 10% be išduoto leidimo arba panašus leidime nurodytų verčių viršijimas, numato baudą vairuotojui (toliau - B) iki 1500 r. vykdomasis(toliau – DL) iki 15 000 rublių, juridiniam asmeniui (toliau – juridinis asmuo) iki 150 000 rublių.
- 2 str. 12.21.1 tas pats, jei be įforminto leidimo viršijamos dydžiai nuo 10 iki 20 %, numatyta bauda B iki 4000 r, DL iki 30000 r, YL iki 300 000 r.
- 3 str. 12.21.1 tas pats, jei be leidimo viršijami dydžiai nuo 20 iki 50 %, B bauda iki 10 000 rublių (arba teisių atėmimas iki 4 mėn.), DL iki 40 000 rublių, juridiniams asmenims iki 400 000 rublių.
- 4 str. 12.21.1 tas pats viršijus leidime sutartas vertes nuo 10 iki 20% nei bauda už B iki 3500 r, DL iki 25000 r, YL iki 250000 r.
- 5 str. 12.21.1 tas pats viršijus leidime sutartas vertes nuo 20 iki 50 %, nei bauda B iki 3500 r, DL iki 25000 r, YL iki 250000 r.
- 6 str. 12.21.1 tas pats, jei leidime sutartos vertės viršijamos daugiau nei 50% arba be leidimo, B užtraukia baudą iki 10 000 rublių (arba teisės vairuoti atėmimą iki šešių mėnesių) , DL iki 50 000 rublių, juridiniai asmenys iki 500 000 rublių. Reikėtų atsižvelgti į tai išskyrus baudą visose šio straipsnio 1–6 dalyse planuojama sulaikyti transporto priemones su nuoroda į specialią stovėjimo aikštelę.
- 12.21.1 straipsnio 11 dalyje tas pats, jei viršijamos specialiame ribojančiame ženkle nurodytos vertės, užtraukia 5000 rublių baudą.
Dėmesio! Už pažeidimus, numatytus Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 str. individualūs verslininkai prisiimti administracinę atsakomybę kaip juridiniai asmenys!
Ką reikia atsiminti
Turėkite omenyje keletą svarbius punktus. Norint patekti į pažeidėjų gretas, pakaks, jei nors viena ašis viršys leistinas apkrovos normas.
Vaizdo įrašas - apie perkrovą, baudas, ašių apkrovas (kontroversiškų punktų aiškinimas):
Jei esate tikri, kad esate teisus ir nėra perkrovos, turėtumėte atkreipti dėmesį į įrangą, kuri buvo matuojama, ji turi būti sertifikuota ir oficialiai būti matavimo priemone.
Netolimoje ateityje automobilių savininkams teks susidurti automatine sistema svorio kontrolė ir vaizdo įrašymas, kurį bus galima matuoti važiuojant automobiliui iki 140 km/val. Kvitas su bauda bus išsiųstas taip pat, kaip ir už greičio viršijimą.
Apibendrinant verta pridurti, kad sąžiningas krovinio vežėjo kontrolė dėl savo transporto priemonės svorio parametrų ne tik sutaupys važiuojamąją dalį, bet ir sutaupys laiko bei daug grynaisiais pinigais dėl baudų. Sėkmės keliuose!
Taip, sunkvežimių vairuotojams neleidžiama „nuobodžiauti“ – vienas dalykas yra vertas.
Aleksandras
Ačiū super!!!)))
Albina
Laba diena Yra pranešimas apie pasirodymą teismo posėdyje dėl antrosios ašies perkrovos (buvo 6 930 kg, esant 6 000 greičiui) Ar galime remtis tuo, kad už teisingą apkrovos paskirstymą yra atsakingas vairuotojas. O mes, kaip siuntėjai, nepažeidėme perkrovos normos, o visa kaltė tenka tik vairuotojui, nes. krovimo metu arba transportavimo metu vairuotojas pats galėtų perkelti krovinį. Ačiū Arba kaip mes galime tinkamai išvengti baudos mokėjimo, nes. mes esame LLC ir bauda yra 250 000 rublių.
Dmitrijus
Laba diena, pagal Sobz muitinės techninius reglamentus didžiausias leistinas autotraukinio svoris yra 40 tonų, atsižvelgiant į tai, kad tai yra TARPTAUTINIS DOKUMENTAS, o tarptautiniai susitarimai viršenybės požiūriu yra „aukščiau“ nacionalinių, tai geriau nevežti daugiau kaip 40 tonų
Vladimiras
Standartinis a\kranas KS-45719 ant MAZ-5337 važiuoklės.Galinės ašies apkrova 11500kg(nurodyta krano pase ir kabinos etiketėje),tiesą sakant dar daugiau.Kokiais keliais gali važiuoti?rezoliucija dėl baudos už įmonė (Kostroma, auto svarstyklės-nematomos) -300tyr.
Sergejus
Grynai teoriškai mąstoma, o jei ant šio krano galinės ašys„Stumkite atskirai“, tada jis jau praeis per svarstykles. Atrodo, kad pakeitimų nėra daug, reaktyvinius strypus ir kardaną galima užsakyti pagal dydį, spyruokles taip pat galima pasiimti ar surinkti iš lakštų patiems.
Valentinas
Automatinės svorio ir matmenų valdymo sistemos Rusijoje veikia jau seniai. Tuo pačiu metu už minimalias perkrovas net vienoje ašyje (+ - 400 kg paklaida) transporto priemonės savininkui gresia baudos. O jei savininkas yra juridinis asmuo. Tada pasilikite 150 tūkstančių rublių. viršijantiems 2 % leistino svorio. Be to, automatika nenustatys, kad judėjimo metu gali pasikeisti apkrova. Apskritai, in greitai dėl tokių sprendimų bus apskųsta daug.
Edvardas
Dirbau pas savininke dabar gavau bauda, nors as kaip vairuotojas tik mokejau inspektoriui supainiojo vardus. teisėjas pasakė, kad nėra skirtumo kam išrašė
Jurijus
Turiu trijų ašių traktorių ir trijų ašių P / cisternos priekabą. Autorius bendros masės Perkrovos nenešame, bet tai vyksta išilgai ašių. Aš nesuprantu, perkrova pagal bendrą autotraukinio masę yra didesnė bauda nei su ašine perkrova ???
Mykolas
Išties girdėjau ir tokią informaciją, kad artimiausiu metu keliuose bus įdiegta automatizuota svorio kontrolės sistema. O sutvarkius perkrovą, pažeidėjui bus išsiųsti kvitai su bauda. Pagal analogiją su greičio viršijimą fiksuojančia sistema. Ir tada mes gyvensime, Platonas tada atrodys kaip smulkmena. Puikiai suprantu, kad kelias prastėja, suprantu, kad bet kokia klaida su perkrova veda prie nepataisomų ir nenuspėjamų. Tačiau tinkamas ir kvalifikuotas vairuotojas niekada neleis tyčia perkrauti ir tolygiai paskirstys apkrovą ašims. O griebtuvai ir kvitai nesustos.
Leonidas
Tačiau iš tikrųjų tie, kurie sąmoningai perkrauna savo sunkvežimius ir savivarčius, kenkia visiems. Pirmiausia nukenčia keliai, kuriais važiuojame. Tai ne tik duobės ir duobės, bet ir gilios provėžos. Štai mūsų regione yra kelias Gomelis - Brianskas, juo dažnai važiuoju, taigi kryptimi nuo Gomelio matuoklis yra 20-25 centimetrai, bet priešinga kryptimi nėra. Kodėl? Taip, nes iš Baltarusijos į Maskvą važiuoja pakrauti sunkvežimiai, o atgal – tušti! Vairuotojo noras visai suprantamas – ir prikrovė, ir vežė, ir daugiau gavo. Bet! Kiti judėjimo nariai kenčia. Todėl ašies apkrovos kontrolė yra svarbi ir turėtų būti atliekama visuose svarbiuose federaliniuose greitkeliuose.
Andrejus
sunkumo automobilių įstatymai Rusijoje, kaip žinome, tai kompensuoja korumpuoti kelių policininkai.
Lyokha
Viena vertus, bet kuris vidutinis statinis vairuotojas (jei nevairuoja sunkvežimių) yra „būgne“ su visais šiais perkrovų išdėstymais, ašių apkrovos skaičiavimais ir pan. Kita vertus, abu važiuoja tuo pačiu keliu, o šio kelio būklė pirmiausia priklauso nuo sunkvežimių. Būtent jie duoda pagrindinį krūvį kelio sankasai. Todėl lengvųjų automobilių savininkai turi visas teises dalyvauti aptariant tokias problemas ir užduoti klausimus bei reikalauti įvykdyti apkrovos normas pažeidus. Mano regione, atsiradus įmonei Mirotorg, mūsų akyse keliai tiesiog pradėjo byrėti. Kai kuriose investuoja į remontą, bet ne visada. Moku sąžiningai transporto mokestis o as noriu vaziuoti normaliais keliais.
Leonidas
Skarda, panašu, kad greitai už viską bus nubausti. Taip ir buvo keliami mokesčiai, o dabar už perkrovą. Net ir neperkrauti jie ras į ką pasigilinti. Ir kaip sakoma: „Rusijos teismas, humaniškiausias teismas pasaulyje“. Taigi nieko nelaukus ten eiti bus nenaudinga.
Dmitrijus
Teorija yra gera ir teisinga, tačiau nereikia pamiršti, kad taisyklės mūsų šalyje taikomos skirtingai, kiekviename regione. Tad planuodami maršrutą būtinai pasidomėkite atsiliepimais apie vietinius įrašus ir požiūrį į juos. Skaičiau apie tai, kas vyksta Karelijoje, Tatarstane, Baškirijoje – mes, pavyzdžiui, dar neturime tokio kieto vaikino.
SuperMakarijus
Sunkiasvorių sunkvežimių parkų plėtra jau praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje labai pakeitė greitkelių veiklą. Sunkiasvoriai ardė kelio sankasą, kartais išmušdami provėžas esamame asfalte. Transporto priemonių perkrova turi įtakos ne tik kelių eksploatavimo kokybei, bet ir techninė būklė transporto priemones ir jų be rūpesčių veikimą. Ypač sunkvežimių perkrovimo problema augo nuo 90-ųjų, kai šalyje sparčiai ėmė kurtis privatūs automobilių parkai. Kartu su jais ėjo azartas užsidirbti bet kokia kaina, pakenkiant sunkvežimių eksploatavimo ir eismo saugumo taisyklėms. Priemonės, kurių imasi valdžia reglamentuojant ir kontroliuojant krovinių gabenimo taisykles, yra priverstinės ir reikalauja iš vairuotojų vieno – jų įgyvendinimo.
Vladimiras
Bėda tokia! Sunkvežimio perkrovos kontrolė, žinoma, turi būti griežta ir turi būti atliekama siekiant apsaugoti važiuojamąją dalį ir aplinką. Tačiau, kita vertus, kodėl jie įveda papildomus mokesčius sunkvežimių vairuotojams (Platono sistema), nuolat didina akcizus benzinui ir dyzelinis kuras? Sunkvežimių vairuotojai yra priversti eiti į triuką, perkrauti savo automobilius, kad gautų bent šiek tiek pelno. Daugelis IP vairuotojų palieka rinką, palikdami mėgstamą verslą. Ir antra: kodėl griežtinama sunkiasvorių sunkvežimių kontrolė, bet ne kelininkams? Nauji keliai net poros žiemų neatlaiko, jie akimirksniu sunaikinami!
Antanas
Maskvoje nusipirkau sunkvežimį (vienišas 2 ašys), parvažiavau namo, pasikroviau savo kroviniu. Netoli Novosibo patekau į automatiką su antsvoriu ant ašies (paslinko apkrova). REZULTATAS: Esu savininkas, nekomercinis krovinys, BAUDA 300t.r. …. kaip tai??? Nelengva iš karto mus išmesti iš kulakų, kam tokios sudėtingos schemos?
Sergejus
Mūsų įstatymų leidėjai, reglamentuodami normas ir Administracinių nusižengimų kodeksą, veikia pagal schemą – „kur ar kaip dirbti, jei tik nedirbti“. Jie sudaro lenteles, skelbia straipsnius apie leistinų verčių viršijimą, bet tik neatsižvelgdami į kokybę. Rusijos keliaišiuo metu ir ateityje. Viskas lyg ir gerai, vairuotojas laikosi visų normų tam tikrai kelio kokybei, ašies apkrova mažesnė už leistiną, tada pavažiavęs „žuvusio“ kelio dalimi lūžta važiuoklė automobilis. Tačiau duobės, tiesą sakant, ta pati apkrova ašį, tik pablogina transporto priemonių veikimą. Kalbant apie ašių apkrovą, reikėtų atsižvelgti ne tik į tai, kaip keliai nukentės nuo perkrovos, bet ir kokius nuostolius patirs automobilio savininkas dėl nepriimtinos jų kokybės. Pirmiausia turėtų būti įvesti įprasti įstatymai dėl greitkelio rangovo garantijos ir griežtų priemonių už jų pažeidimą.
Viktoras Aleksandrovičius
Taip, sunkvežimiai ne visada gadina kelius! Trasa visur šviesi, tai nuo smaigalių. Ar valdžia apie tai nežino? Net kaip žino, bet nieko nedaro, nes rezultato niekam nereikia, o šito judesio-hype reikia. Pasakyk man, kaip vairuotojas turi laikytis ašies veždamas medieną, medieną? Automobilyje nėra svarstyklių, tankis stipriai priklauso nuo drėgmės ir medienos rūšies. Stebina tai, kad visa žiniasklaida ir mėgėjai, patys niekada visoje šalyje nekrovę sunkvežimių, replikuoja nesąmones.
Aleksandras
Nuoširdžiai užjaučiu sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojus - kaip taisyklė, jie nieko nesprendžia įvairiuose krovinių ekonominiuose scenarijuose ir yra priversti eiti į pažeidimus, kad neprarastų darbo. Tiesiog jie turi atsakyti.
Sergejus
Buvau Lenkijoje automobiliu ir nemačiau ten provėžų, nors pakelėse važiuoja daug traktorių, vadinasi, kalba eina ne apie mašinas, o apie drobės kokybę!
Anatolijus
Žinoma, sunkvežimio perkrova yra automobilio naudojimo rodiklis, kuris visada turėtų būti kontroliuojamas tiek vairuotojui, tiek įmonių ar organizacijų atsakingiems asmenims. Ne veltui teisės aktai numato atsakomybę už pakrovimo būklę ne tik šiems asmenims, bet ir pačiai organizacijai. Visa tai tam, kad, kaip sakoma, visa atsakomybė nebūtų perkelta vairuotojui. Vairuotojas, vykdantis įmonės vadovybės komandas vežti krovinius, viršijančius svorį, neturėtų būti rykštenys. Taip, ir jis atsakingas ne tik už baudas, bet kartais ir už savo gyvybę. Būtų pageidautina, kad tai suprastų ypač mažų įmonių vadovai ar savininkai. Ar norite gauti didelis pelnas, organizuoti padorų darbą vairuotojui, laiku suteikti atitinkamus leidimus, prireikus nusiųsti automobilį tokiu maršrutu, kuriame kelio danga atlaikytų pakrauto automobilio svorį. Reikėtų rimtai patyrinėti tokio darbo įgyvendinimą, o ne pagal principą „aš sakiau“, bet bent jau ten neklestėti. O jei viskas, kas priklauso nuo tavęs, padaryta, tai už visus nukrypimus ir pažeidimus tegu atsako vairuotojas.
Eugenijus
Ir aš jums pasakysiu štai ką – visa ši vyriausybinių agentūrų vykdoma svorio kontrolė iš tikrųjų yra neveiksminga! Faktas yra tas, kad didžioji dauguma furistų puikiai žino, kur yra stacionarios svarstyklės ir kur dažniausiai įrengiami mobilūs apkrovos matavimo taškai. Ir net sunkvežimio pakrovimo logistikos sandėlyje etape, iš anksto žinodami, kad turės pranašumą, vairuotojai sukuria judėjimo maršrutą, aplenkdami visus svorio ir krovinio kontrolės punktus. Be to, beveik kiekviename sunkvežimyje yra trumpųjų bangų imtuvas-siųstuvas (racija), kurio pagalba vilkikų vairuotojai bendrauja tam tikru kanalu, dalijasi situacija kelyje, kelių policijos posto buvimu ar svarstyklės.
Taigi į mūsų saugumo pajėgų tinklus patenka mažiau nei 5 procentai pažeidėjų, tai yra kaip gaudyti mažas žuveles tinklu su dideliu tinkleliu – kas žiopso ar čiulpia, moka! Kita vertus, tai tikrai akivaizdūs kenkėjai. Juk būna, kad iš antsvorio pelnosi vienas vežėjas, o kelius remontuojame visi kartu (už savo mokesčius). Todėl manau, kad sunkvežimis su pranašumu yra dažnas priešas!! Kažkoks nerezidentas paklydėlis praeis pro mano miestą, ir jam tai nerūpi, bet vis tiek turiu čia važinėti visą gyvenimą.Nikolajus
Nežinau, kaip jie apgaudinėja su perkrova ir ašies apkrova, bet faktas yra tas, kad jie tai pažeidžia, ir dažnai. Prieš keletą metų dažnai tekdavo keliauti federaliniai greitkeliai ir atkreipė dėmesį į tai, kad stacionari svorio kontrolė sunkvežimių vairuotojams taikoma įvairiai. Kai kurie turi aiškią perkrovą, jie vos patraukiami į kalną, yra prispausti prie žemės, ir niekas į juos nekreipia dėmesio. Viskas priklauso nuo skaičių, kuris regionas, tai ir požiūris. Kartais buvo mobilūs matavimo punktai, čia krito tikrintojų lojalumas, jie buvo daug griežtesni. Yra daug pažįstamų, kurie dirba ilgus ilgius, ir visi jie turi savų gudrybių, kaip apeiti svorio kontrolę. Bet, kaip įprasta, darbdavys (privatus prekybininkas) iš karto finansuoja vairuotoją lėšomis baudoms. Kažkas randa išeitis, bet, matyt, pigiau sumokėti baudą, nei važiuoti keliais skrydžiais. Aišku, kad visi nori užsidirbti, kiekvienas turi savo tiesą, čia valdo žmogiškasis faktorius. Pinigus gavau ant letenos – užsimerkiau. Platono sistema buvo įvesta, bet kas pasikeitė? Mes kenčiame, lengvųjų automobilių vairuotojai – keliai sudaužyti į šipulius. Prieš keletą metų praleidome kapitalinis remontas aplinkkeliu palei Saratovą, nepraėjo net pora metų - takelis pavirto akordeonu. Kas čia kaltas – kelininkai? Galbūt, bet kai automobilis rieda su geležinkelio vagono svoriu, kuris kelias jį atlaikys.
Laura
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad esu toli nuo visų šių ilgalaikių problemų, bet, kita vertus, dažnai tenka važiuoti greitkeliu, kurį pasirinko sunkvežimiai. Ir susitikti su jais dažnai. Ir kartais man baisu. Ten gana siaura ir kartais sunkvežimiai pradeda vaikiškai sūpuoti, pastebima, kad jie perkrauti, jiems nelengva išlaikyti savo monstrus. Ne kartą buvau nuvarytas ne šiaip į kelio pusę, o į griovį, pabaisas.
Makarijus
Kovas, pirmasis pavasario mėnuo, eina į pabaigą, vos po kelių savaičių centriniuose Rusijos regionuose sniegas iš esmės baigsis, o žemė pradės atitirpti nuo žiemos amžinojo įšalo. Pavojingiausias kelių eksploatavimo laikas ir atsakomybės už neprotingą jų naudojimą laikas. Atlydžio metu žemė tiesiogine prasme smunka po bet kokiomis transporto priemonėmis. Įjungta purvo keliai atsiranda provėžos, kartais labai gilios, ypač pravažiuojant sunkiasvoriams traktoriams, tokiems kaip John Deer, KA - 700 ir kt. Tas pats nutinka asfaltuotuose keliuose po ratais. sunkiasvorių transporto priemonių. Net ir kokybiškame asfalte yra užtaisytos provėžos, kurias galima ištaisyti tik visiškai perklojus kelio sankasą. Neatsitiktinai šiuo metu didžiausias dėmesys skiriamas keliuose judančių automobilių perkrovoms. įvairios paslaugos, ypač HBBD. Taip pat reikia atsiminti, kad bendra perkrova transporto priemonė ir viršijantis standartinį slėgį ant automobilių ašių, ne tik ardo kelius, bet ir gali pakenkti jų eksploatacijai. Neretai važiuojant įvyksta ratų sprogimai, jų lūžimas, po kurio apvirsta priekaba ar visas sunkvežimis. O vairuotojams ir automobilių savininkams taikomos baudos šiuo atveju yra teisingos ir pagrįstos.
Antanas
Žinoma, dėl visų bėdų ir pažeidimų keliuose, kaip taisyklė, kaltas tik vairuotojas. Juk kelių policijos pareigūnas, sustabdęs automobilį kelyje, neieškos nei automobilio savininko, nei įmonės, kuriai priklauso automobilis, vadovo. O inspektorius vairuotojui griežtas. Mūsų įmonė turi gerai įrengtą prekių pakrovimo ir išsiuntimo parduotuvę. Ir yra kelių tipų krovimo įrenginiai, ir puiki svorių salė, kurioje sumontuotos svarstyklės, galinčios sverti sunkiasvorių transporto priemonių su priekabomis. Atidžiai sekus krovimą, krautuvai įvykdė visus mano reikalavimus tolygiai sukrauti krovinį ant kėbulo platformos. Pasvėrus bendras sunkvežimio ir priekabos svoris neviršijo mano transporto priemonei leistinos ribos. Tyliai išvyko į skrydį. Prieš pasiekiant Voronežo miestą, taške kontrolinis svėrimas mano automobilis buvo labai kruopščiai pasvertas ir pagal jų svarstykles bendras automobilio svoris neva buvo perkrautas 20 proc. Aišku, nieko įrodyti negalėjau, mokėjau, kad eičiau toliau. Taigi išeina, kad šalis yra viena, teisės aktai yra vienas, bet mastai skirtingi. Nors įmonėje turime modernias elektronines svarstykles, tačiau iškraunant svorį gavėjas nustato retai. Man atrodo, kad šalyje, priimant naujas taisykles, pirmiausia reikia susitvarkyti kontrolės instrumentuose, o po to – kontroliuoti.
Sergejus
Žinoma, įstatymai yra parašyti tam, kad būtų vykdomi (arba apeiti). Tulos regione kiekvieną dieną pavasarį prie įvažiavimo į miestą, tiesiog prie mano garažų, sumontuoja „Gazelę“ su užrašu „Svorio kontrolė“ ir kelių policijos automobilį. Kai su smalsumu išeinu iš garažo, metai iš metų stebiu tą patį vaizdą. Atvažiuoja sunkvežimis, sustoja, žiūri į vidų, lipa kažko pažiūrėti. Tada jie patikrina dokumentus. Natūralu, kad mes net nekalbame apie jokį svėrimą. Tada vairuotojas pirmiausia įsėda į kelių policijos automobilį, tada įlipa į „Gazelę“ ir išeina iš ten, įsidėjęs į piniginę popieriaus lapą. Kartą jis nedvejodamas paklausė vairuotojo, ką jam davė, paaiškėjo, kad tai kvitas už antsvorį. Taigi kyla klausimas, kaip jie nustatė pranašumą – matyt, paviršutiniško žvilgsnio metodu. O beje nuolatos moku transporto mokesciu, ir vaziuoju sugedusiais keliais. Taigi noriu tai suprasti visur pas mus taip yra nustatomas pranašumas arba tik Tulos regione. Be to, šis postas stovi kelio išsišakojime – vienas į Tulą, kitas – į Dono plentą. O sunkvežimiai natūraliai viską apverčia!!! prie Dono, nes jiems draudžiama įvažiuoti į miestą. Tie. Už Dono plentą imama bauda, o išvažiavime iš Tulos regiono yra dar vienas panašus mobilus svorio kontrolės postas, išleidžiantis automobilius į šį greitkelį. Taigi neaišku, kas iš ko vagia šiuos pinigus ir kieno ten atsakomybės sritis.
Anatolijus
Olegas
Sunaikinimas šaligatvis Rusijoje tai galvos skausmas visi vairuotojai. Daug priežasčių netinkama padanga(pvz., Europoje draudžiamos dygliuotos padangos), aplinkos sąlygos, trasos apkrova, eksploatacinių savybių kokybė kelio darbai. Viena iš priežasčių – automobilio perkrova, perduodama į kelią per apkrovą ant automobilio ašies. Ašies apkrova – tai apkrova nuo automobilio masės, perkeliama į kelio dangą vienos ašies ratais. Būtent esant per didelei automobilio perkrovai, sunaikinama kelio danga.
Automobilio masė ir jo ašių apkrova yra susietos santykiu – visa masė dalijama iš automobilio ašių apkrovos (jei jų yra dvi, tai iš dviejų, jei yra trys, tai iš trys). Didesnė apkrova nugarai.
Kai kuriose kelio atkarpose yra 3.12 draudžiantis ženklas, draudžiantis važiuoti transporto priemonėms, kurių ašies apkrova viršija ženkle nurodytą. Už pažeidimą baudžiama pinigine bauda, t.y. užtraukia administracinę nuobaudą – penkių tūkstančių litų baudą.
Yra du svėrimo tipai: dinaminis ir statinis. Dinaminis – nesustojant ne didesniu kaip 5 km/val. greičiu, Statistinis – tai visiškas sustojimas, jis pats tiksliausias. Priklausomai nuo masės daugiau nei leistina norma, bauda keičiasi. Be to, už pažeidimus, numatytus Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 straipsnio 1-6 dalyse, transporto priemonė siunčiama į baudos aikštelę, o jei tai techniškai neįmanoma, ja važiuoti draudžiama. naudojant specialias blokavimo priemones.
Jei leidžiamas viršsvoris juridiniai asmenys arba individualiems verslininkams, tada jiems skiriama bauda nuo 250 iki 400 tūkstančių rublių.Anatolijus
Nauja asfalto danga per metus pasidaro banguota, važiuoti neįmanoma.
Dima
Jie nenori daryti normalių kelių, todėl sugalvoja apribojimus. ES, Turkijoje maksimali apkrova 60t. O keliai kaip stiklai
Anatolijus Ivanovičius
Gyvenimas teka ir viskas jame keičiasi. Sunkvežimių perkrovimo teisės aktai yra gana stabilūs, keičiasi tik valdymo sistema, kuri vis labiau juda informatikos ar kibernetikos link. Rusijoje jau veikia automobilių perkrovimo valdymo sistemos, galinčios tai nustatyti važiuojant iki 140 kilometrų per valandą greičiu. Ar tai gerai ar blogai. Viena vertus, perkrovos nustatymo technologijos yra kuriamos, supaprastinamos ir atitinkamai pagreitinamos, o už nustatytus pažeidimus baudžiama beveik neatšaukiama. Tai yra gerai. Bet kitu būdu moderni technologija valdymas nėra visiškai tobulas, jo veikimo metu leidžiami dideli nukrypimai nuo faktinių slėgio indikatorių ant transporto priemonės ašies. Todėl daug nepatenkintų vairuotojų ir automobilių savininkų, nepateisinamos išlaidos prekių pervežimui, kurių savikaina ir taip yra gana didelė. Ką daryti? Žinoma, kaip visada, būkite kantrūs, džiaukitės, kad pavyko išvengti šios kontrolės dirbant keliuose ir iš visų jėgų stenkitės neperkrauti sunkvežimio, kad įtiktumėte klientams, teisingai sudėti krovinį gale tiek pagal dydį, tiek pagal svorio. Visa tai padės išvengti nepelnytų bausmių. Ir visa tai praeis.
Anatolijus
Patinka tai ar ne, bet reikia laikytis federalinio įstatymo dėl greitkelių. Tačiau net ir neperkraunant automobilio kai kuriais atvejais to padaryti nepavyks. Ypač reikia perkrauti automobilį gabenant tvirtas konstrukcijas ar didelius gaminius, kurie savo dydžiu telpa į automobilio kėbulą, o pagal svorį ir atitinkamai krovinio masės ašies apkrovą gaunamas pranašumas. Mūsų organizacijoje šiuo atveju surašo transporto saugos skyrius specialius leidimus tokių prekių gabenimui, kuris užtrunka tam tikrą laiką ir dėl šios priežasties leidžiamas paprastas automobilis. Esant nedideliam pertekliui, sprendimas išduoti tokį leidimą priimamas greitai, per vieną dieną, tačiau esant daugiau nei dešimties procentų perkrovai, įmonių tarnybai tenka sunkiai dirbti, kad įrodytų tokių veiksmų būtinybę. Kartą turėjome atvejį. Ant automobilio kėbulo pakrovėme dvi konstrukcijas, kurios kartu viršijo leistiną automobilio keliamąją galią. Automobilis, laukdamas leidimo gabenti šį krovinį, stovėjo apie dešimt dienų, nuolatiniai nuostoliai įmonei. Leidimas niekada nebuvo duotas, vieną konstrukciją teko nuimti nuo kėbulo platformos, dėl to leidimo nereikėjo. Dviem skrydžiams per dieną konstrukcijos buvo gabenamos į paskirties vietą. Manau, kad šiuo atveju dėl įmonės patirtų nuostolių kaltas ne federalinis įstatymas, o mūsų atsakingų tarnybų lėkštumas ir vangumas, nemoka skaičiuoti pinigų.
Sergejus Sergejevičius
Jei ašies apkrova yra normali, bet vairuotojas pakeliui paėmė avarinę transporto priemonę vilkti, tada, remiantis fizikos dėsniais, traukos jėga taip pat padidės. svorio apkrova ant ašies. Taisyklėse tokių atvejų niekur nenurodyta, nors jei į viską atsižvelgiama pagal standartą, tai turėtų būti skirta bauda, jei atsižvelgiama į žmogiškąjį faktorių, tai ne. Įdomu, kaip tai reguliuoja kelių policija.
Klausimas iš skaitytojo:
« Gera diena. Padėkite man išsiaiškinti automobilio svorį! Yra daug skirtingų indikatorių, galva sukasi, o PTS nurodyti du! Pavyzdžiui – koks leistinas automobilio svoris? Kas yra be apkrovos? Ir paskutinis dalykas yra automobilio masė? Iš anksto dėkoju. Luda»
Klausimas tikrai įdomus. Pabandysiu paaiškinti paprastais žodžiais skaitykite mūsų straipsnį...
Pirmiausia verta paminėti, kad tai labai svarbi savybė. Naudodami šią vertę galite apskaičiuoti degalų sąnaudas, taip pat dinamines charakteristikas automobilis. Pavyzdžiui, automobilio su ta pačia technine dalimi (variklio galia ir vienodomis transmisijomis) dinamika gali skirtis dėl automobilio masės. Net 20 - 50 kg skirtumas gali labai paveikti automobilio dinamiką, skirtumas gali būti 1 -2 sekundės, ir tai yra reikšminga. Štai kodėl iš lenktyniniai automobiliai pašalinkite viską, kas nereikalinga, kad maksimaliai palengvintumėte kėbulą, atitinkamai padidintumėte automobilio dinamiką. Taip pat – kuo lengvesnis jūsų automobilis, tuo mažiau sunaudoja. Jei kūnas automobilio šviesa- varikliui nereikia stumti sunkaus kėbulo aukštų apsukų, renkamas pakankamai vidutinis greitis ir greitis, todėl sąnaudos mažesnės.
Kaip matote, masė turi daug įtakos. Todėl gamintojai stengiasi kuo labiau pašviesinti kūną. modernių automobilių, naudojant tvirtesnes ir lengvesnes medžiagas, tokias kaip aliuminio lydiniai, anglies pluoštas ir kt.
Tačiau, kaip teisingai pažymėjote TCP ir automobilio eksploatavimo knygoje, yra daug skirtingų masių. Eikime eilės tvarka.
Sauso automobilio svoris
Toks terminas kasdieniame gyvenime vartojamas retai, jį daugiausia naudoja gamintojai bandymų stenduose. „Sausa“ – tai transporto priemonės masė be nestandžiai pritvirtintos įrangos, taip pat be alyvų (variklio ir transmisijos), be skysčių (aušinimo skysčio, stabdžių, plovimo skysčio), be degalų, be įrankių, be keleivių ir be. bet koks krovinys. Tai yra beveik „nuogas“ automobilis.
Svoris be krovinio (jei visiškai - automobilio svoris „bortinėje būsenoje“ be krovinio) kartais taip pat automobilio svoris
PTS yra žymėjimas. Be krovinio (bet paruošto eksploatuoti) – tai automobilio masė be vairuotojo ir keleivių, be krovinio, bet su pilnu degalų tiekimu, reikalingų įrankių ir atsarginės eksploatacinės medžiagos (domkratas, siurblys ir Atsarginis ratas) ir pilnai aprūpintas skysčiais. Tai yra, benzinas ir visos alyvos ir skysčiai (aušinimo, stabdžių, plovimo skystis) yra ten.
Didžiausias leistinas svoris (TCP nurodyta kaip leidžiamamaksimalus svoris)
Tai didžiausias leistinas svoris gamykloje sumontuota- gamintojas su vairuotoju ir keleiviais, su kroviniu, su visais skysčiais, su kuru, su įrankiais, taip pat su priekabos kurie turi įtakos masei (priekabos, nameliai ant ratų).
Esant tokiam maksimaliam svoriui, automobilis išlaiko savo technines savybes, jei jį viršysite, judėjimas gali būti nesaugus. Jis gali tiesiog neatlaikyti pakabos. Pažymėtina, kad gamintojai atsižvelgia į vairuotoją ir keleivius, sveriančius 75 - 80 kg.
Tai yra gautos automobilio masės. Tikiuosi, kad mano straipsnis buvo jums naudingas.
