Variklio alyvos virimo temperatūra. Variklinės alyvos virimo temperatūros leistini standartai Variklinės alyvos užsidegimo temperatūra

Automobilių varikliai turi atlaikyti dideles mechanines šilumines apkrovas, todėl tepalų kokybei keliami aukšti reikalavimai. Variklinės alyvos turi charakteristikas ir daugybę indikatorių.

[ Slėpti ]

Darbo temperatūros diapazonas

Variklinių alyvų klampumas

Tepalas naudojamas siekiant išvengti variklio vidinių dalių sausos trinties. Variklio skystis turi užtikrinti trinties paviršių atskyrimą, efektyviai siurbdamas alyvos kanalus. Variklio tepalo blyksnio temperatūra (toliau temp.) yra parametras, apibūdinantis jo nepastovumą.

Variklio alyvos charakteristikos - klampumas ir priklausomybė nuo temp. plačiame diapazone.
Kurdami automobilio variklį, gamintojai visų pirma turi apskaičiuoti variklio alyvos klampumą, kuris gali keistis priklausomai nuo temperatūros.

Tempas. blyksniai nustatomi kaitinant darbinį skystį atvirame arba uždarame tiglyje, įrenginyje, kuriame jis pilamas ir kaitinamas. Norėdami sureguliuoti tempą. darbinio skysčio būsena turėtų būti atliekama virš tiglio su uždegta dagtimi.

Darbo temp. variklio alyvos per 1 minutę neturi pakilti daugiau nei 2 laipsniais. Tepalas turi ne tik mirksėti, bet ir degti. Žema temp. variklio alyvos padidina skysčio klampumą ir atvirkščiai.

Variklinių alyvų klampumas, nurodytas naudojimo instrukcijoje, turi būti optimalus.
Variklinių alyvų pliūpsnio temperatūra apibūdina žemos virimo temperatūros frakcijų buvimą joje. Tai siejama su tokiu rodikliu kaip naftos produkto nepastovumas eksploatacijos metu. Geros darbinės medžiagos turi temp. pliūpsnio greitis viršija 225°C.

Mažo klampumo frakcijos, kurios yra prieinamos tik žemos kokybės alyvoms, labai greitai išdega ir išgaruoja. Dėl to lubrikantas taip pat greitai sunaudojamas. Be to, pablogėja jo šiluminės savybės.

35°С – 180°С – tai alyvų darbinės temperatūros ribos. Darbinio skysčio temperatūros būsena priklauso nuo vidaus degimo variklio konstrukcijos ir temp. oro. Siekiant išgauti geras klampumo-temperatūros charakteristikas, naftos produktai tirštinami specialiais priedais, kurie leidžia jiems mažiau „plonėti“ pasiekus aukštą temperatūrą. ir tampa storesni žemai.

klasifikacija

Įprasto vandeniu aušinamo variklio darbinė temperatūra turi būti nuo 80°C iki 90°C. Remiantis tuo, darbo temp. tepalo būsena turi būti 10°C – 15°C aukštesnė už aušintuvo temperatūros būseną, bet nesiekti 105°C.

Darbinis klampumas gali nukristi žemiau 10 mm2/s. Dėl to alyvos plėvelė bus per plona, ​​kad būtų kokybiškas visų variklio dalių tepalas.

Verta žinoti kai kurių naftos produktų naudojimo temperatūros diapazoną.

Žieminių darbinių skysčių pavadinime yra raidė "W": 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Vasarinės žymimos skaičiais - 20, 30, 40, 50, 60. Klampumas didesnis, jei skaičius didesnis.

Tepalai bet kokiam orui turi dvigubą pavadinimą: SAE 15W-40.

Yra tepalų produkto klampumo verčių ir charakteristikų lentelė pagal SAE:

Tepalo produktas yra benzinas, dyzelinas ir universalus, taip pat bet kokiam orui, vasarą ir žiemą. Tepalo savybės priklauso nuo pagrindinės medžiagos, kuri yra pagrindas ir pagal kurią išskiriami mineraliniai, pusiau sintetiniai ir sintetiniai tepalų produktai.

Jei temperatūros diapazonas, užtikrinantis norimą skysčio klampumą, yra platus, tai jo indeksas taip pat yra didesnis, o tai reiškia, kad toks produktas gali būti vadinamas kokybišku. Darbinė medžiaga gali turėti tiek žemą temp. būsena, dėl kurios jis sukietėja, ir aukšta, tai yra, virimo temperatūra. Apie sušalimą kiek vėliau.

Žema temperatūra

Žemos temperatūros parametrai

Svarbu atsiminti ne tik temperatūrą lauke, bet ir darbinę temp. variklyje, nes tam įtakos turi transporto priemonės rida ir apkrovos.

Kiekvieno automobilio variklyje paprastai taikomi du tepalų tiekimo režimai:

• riba, kurioje tepimas aplink stūmoklius atliekamas be slėgio;
• hidrodinaminis, kai alkūninis velenas sutepamas esant slėgiui.

Yra žemos temperatūros tepimo parametrai. Jie apima:

• pasukamumas, nurodantis variklinių alyvų dinaminį klampumą ir temperatūros režimą, dėl kurio produktas skystas, kad būtų galima užvesti variklį;
• pumpuojamumas – sąlyga, leidžianti alyvai siurbti per tepimo sistemą.

Pažymėtina, kad darbinė siurbimo temperatūra yra 5 laipsniais žemesnė už pasukamumo temperatūros būseną.

Yra naftos produkto temperatūros būsenų lentelė.

Bet kokiam orui ir žieminėms variklinėms alyvoms svarbu žema temperatūra. kietėjimas.
Užvedus šaltą variklį arba važiuojant su žemos temperatūros indikatoriumi, srutos patenka į atokiausias vietas.

Užpylimo taškas, turintis įtakos darbinio skysčio tekėjimui į besitrinančias dalis, turi būti žemesnis už temp. aplinką. Tempas. variklinės alyvos produkto kietėjimas turi būti 5-10°C žemesnis nei variklio užvedimo temperatūra.

Šiluma

Galiojimo diapazonas

Kas gali nutikti, jei variklis įšilo iki darbinės temperatūros, tačiau tepalo klampumas nesumažėjo iki norimo lygio? Apkrovos metu nieko blogo nenutiks. Variklio temperatūros indikatoriai šiek tiek padidės, o klampumas sumažės iki normalaus.

Variklio darbinės temperatūros indikatoriai neviršys šios apkrovos normos ir pateks į tolerancijos diapazoną. Tačiau variklis gali veikti pakankamai ilgą laiką esant dideliems termometro rodmenims, o tai nepadidins jo variklio išteklių.

Naujos alyvos įpylimas į variklį

Virimo temperatūra

Per didelis šilumos kiekis variklyje yra pavojingesnis nei per mažas. Padidinus temperatūrą, tepalas gali užvirti. Jei jis pašildytas iki virimo, galite pamatyti, kaip jis burbuliuoja ir rūko. Tepalas užverda 250-260 laipsnių temperatūroje.

Esant aukštesnei temperatūrai, tepalo klampumas mažėja, todėl jis negalės kokybiškai sutepti dalių. Be to, sumažinus tarpus galima sugadinti mechanizmą. Jei tepalo temperatūra pakilo iki 125 laipsnių, tada apeinant stūmoklio žiedus, jis sudegs su degalais.

Tuo pačiu metu tepalo koncentracija degaluose bus maža, todėl išmetimo metu ji nebus pastebima. Skystis greitai sunaudos. Todėl reikės dažnai užpildyti nauju. Jei įrenginį reikia papildomai sutepti, atkreipkite į tai dėmesį.

Kodėl lubrikanto negalima užvirti?

Nepakeliama variklio apkrova ir nepakankama jo priežiūra paverčia skystį iki virimo būsenos, kurioje jis praranda klampumą ir kitas būtinas savybes.

Blyksniai ir variklio alyvos sukietėjimas

Blyksniai

Būsena, kai ant tepalo paviršiaus atsiranda blyksnis, jei jame yra dujų liepsna, vadinama pliūpsnio tašku. Kai tepalas kaitinamas, koncentruojasi alyvos garai, kurie prisideda prie užsidegimo.

Yra skirtumų tarp blykstės ir užsidegimo temperatūros būsenų, kurios yra susijusios su bandymo metodu ir pačiu aparatu. Blyksnio ir užsidegimo temperatūros būsena yra darbinės medžiagos lakumo rodikliai, lemiantys jos tipą, taip pat jos gryninimo laipsnį.

Tačiau uždegimo ir blyksnio temperatūros būsenos negali apibūdinti tepalo veikimo variklyje ir jo kokybės.

kietėjimas

Jei medžiaga nustoja būti klampi ir judri, tai vadinama stingimo tašku. Staigus klampumo padidėjimas ir parafino kristalizacijos procesas yra tai, kas apibūdina kietėjimą. Tepalo produktas, esantis žemoje temperatūroje, tampa nejudrus ir klampus. Dėl išsiskiriančių angliavandenilių komponentų jis įgauna tvirtesnę konsistenciją ir plastiškumą.

Stingimo temperatūra yra lygi ribinei minimaliai temperatūrai. skysčių cirkuliacija ir variklio tepimo sistema.

1. Sportiniams automobiliams naudojamas tepalas, kurio klampumas aukštoje temperatūroje.
2. Bet jūs neturėtumėte naudoti gaminio su tokiu indikatoriumi įprastame automobilyje. Renkantis tepalą, reikia atkreipti dėmesį į automobilio naudojimo instrukciją.
3. Nenaudokite gaminio, kurio efektyvumas yra aukštesnis nei nurodyta transporto priemonės gamintojo.
4. Į lubrikanto spalvą ypatingo dėmesio kreipti nereikia, nes jame esantys priedai jį tamsina.
5. Pakeiskite tepalą per jūsų automobilio gamintojo nurodytą laiką.
6. Jei automobilis dažnai važinėja bekele, tai tokiomis sąlygomis tepalus reikia keisti 1,5-2 kartus dažniau nei turėtų būti nurodyta instrukcijose.
7. Oxoli keitimas turėtų būti atliekamas dažniau, jei automobilis turi didelę ridą.
8. Jei pasikeitė oksolio spalva, tai visiškai nereiškia, kad jo eksploatacinės savybės buvo prarastos. Tepalas nuplauna nuosėdas variklyje.
9. Geriausia nemaišyti mineralinių ir sintetinių naftos produktų.
10. Įpilkite tos pačios markės, kuri jau yra variklyje.
11. Negalite nuplauti variklio, jei skystis buvo pakeistas laiku.

Blyksnio taško vaizdo įrašas

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie temperatūros poveikį naftos produktams.

2015 m. gegužės 15 d

Automobilyje naudojamiems tepalams ir ypač variklinei alyvai keliama nemažai reikalavimų, kurie yra susiję ne tik su fizinių-cheminių procesų, vykstančių variklio veikimo metu, ypatybėmis, bet ir su eksploatavimo sąlygomis.

Norint suprasti, kokie veiksniai turi įtakos ICE tepalams, reikėtų atsižvelgti į pagrindines sąvokas, apibūdinančias nuo temperatūros priklausančias savybes:

• Pliūpsnio temperatūra (t°);
• virimo taškas;
• Veikimo t°.

Temperatūros režimas

Tepalai naudojami siekiant išvengti sauso sąlyčio tarp judančių vidaus degimo variklių dalių. Jie skirti sukurti slankiojančią ribą ir atskirti besitrinančias dalis. Pliūpsnio temperatūra yra susijusi su tokiu parametru kaip nepastovumas.

Variklio tepalas turi daugybę savybių, įskaitant klampumą. Klampumas tiesiogiai priklauso nuo temperatūros. Vidaus degimo variklių darbinės temperatūros diapazonas verčia gamintojus atsižvelgti į klampos pokytį nuo variklio užvedimo iki optimalaus režimo pasiekimo.

Variklio tepimo sistema

Vidaus degimo variklio besitrinančių dalių tepimas jo veikimo metu atliekamas nuolat. Paprasčiausią sistemą sudaro alyvos siurblys, kuris cirkuliuoja, filtras ir kanalai galvutėje ir cilindrų blokas, alkūninis velenas ir kt., per kuriuos tepalas tiekiamas į sąlyčio taškus. Paprastai tepimo sistemoje yra keli jutikliai, valdantys svarbiausius sistemos parametrus:

• Lygio jutiklis - praneša vairuotojui, kad lygis sumažėjo ir reikia papildyti arba pakeisti;
• Temperatūros jutiklis – daugiausia randamas sportiniuose automobiliuose, kurių varikliai nuolat patiria didžiulį įtampą;
• Slėgio jutiklis – įspėja apie slėgio kritimą tepimo sistemoje. Priežastis gali būti užsikimšęs arba sugedęs filtras arba užsikimšusi alyvos linija.

Nepastovumo nustatymas

Norint nustatyti temperatūrą, kurioje įvyksta lengvų angliavandenilių garų, esančių variklinėje alyvoje, blyksnis, ji kaitinama specialiame tiglyje, kol garai pradeda blyksėti nuo atviros liepsnos. Veikiančiame variklyje nėra blykstės, tačiau tepalas gali išgaruoti ir atsiranda vadinamųjų atliekų. Tai lėtas ir nepastebimas procesas, o alyvos lygio jutiklis galiausiai tik konstatuoja faktą. Blykstės temperatūros nustatymo metodas reglamentuojamas GOST 6356.

Variklio tepalas turi dvi tarpusavyje susijusias charakteristikas - tai klampumą ir temperatūros sąlygas. Didėjant t ° klampumas mažėja ir atvirkščiai, esant žemai temperatūrai, jis tampa klampesnis. Tepalo aprašyme eksploatacinių savybių duomenyse visada nurodomi abu parametrai.

Lakiųjų angliavandenilių pliūpsniai atsiranda pasiekus tam tikrą temperatūros žymą, po kurios prasideda jų virimo ir garavimo procesas. 225°C ir aukštesnė pliūpsnio temperatūra laikoma geru rodikliu, palyginimui, dyzelinio kuro garai liepsnoja esant +55°. Žemos kokybės, mažo klampumo naftos produktuose yra didelis procentas lengvųjų frakcijų, kurios perdega, todėl, kaip rodo jutiklis, sumažėja tepimo skysčio tūris.

Pliūpsnio temperatūra yra labiau laboratorijos ir pramoninės apyvartos charakteristika, į kurią didžioji dauguma automobilių savininkų nekreipia dėmesio. Gamintojai taip pat nekreipia vartotojų dėmesio į blykstės t °, nenurodydami jo ant variklinių alyvų pakuotės.

naudojimo sąlygos

Variklio alyvos darbinės temperatūros diapazonas yra nuo -40 iki +180 laipsnių. Pramonė gamina variklių tepalus su įvairiomis klampos-temperatūros charakteristikomis, atitinkančiomis reikiamus parametrus, kuriuos savo ruožtu lemia jėgainės charakteristikos ir klimatas. Taigi dyzeliniame vidaus degimo variklyje yra skirtingos sąlygos, aukštesnė temperatūra ir kuro sudėtis, kurioms reikalingos specialios sudėties variklinės alyvos. Variklio tepalo charakteristikos gali skirtis priklausomai nuo jo pagrindo struktūros ir modifikuojančių priedų komponentų rinkinio, kurie neleidžia alyvai tapti daugiau ar mažiau klampiomis esant įvairioms temperatūroms, išlaikant tepimo savybes. Tokie parametrai kaip pasukamumas ir siurbimas priklauso nuo aplinkos sąlygų.

Žemos temperatūros alyvos

Žematemperatūrių variklių tepalų savybės leidžia eksploatuoti transporto priemonę šalto klimato sąlygomis, išlaikant visus optimalius veikimo parametrus – klampumą, takumą ir sukibimą su metaliniais paviršiais.

Yra žinoma, kad variklio tepimo sistema vienu metu veikia dviem režimais, sutepa judančias dalis esant slėgiui ir be slėgio. Slėgis užtikrinamas rotaciniu arba kitokio tipo siurbliu.

Esant slėgiui, dažniausiai sutepami alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų paviršiai bei kiti variklio komponentai, lašelinis stūmoklių sutepimas atsiranda dėl alyvos taškymosi judančiomis dalimis. Esant žemai temperatūrai, jis tampa storesnis ir didėja pastangos į starterį sukti alkūninį veleną, variklis užveda sunkiai ir užsidega „alyvos slėgio“ jutiklis. Tepalas sukietėja dėl jame esančių parafininės kilmės angliavandenilių, turinčių aukštą virimo temperatūrą, kurie linkę kristalizuotis žemoje temperatūroje. Žemos temperatūros tepaluose yra nedidelis kiekis parafininių angliavandenilių ir specialių priedų, kurie neleidžia tepalui sutirštėti šaltyje. Variklio alyvai šildyti kai kurių markių automobiliai turi priverstinio karterio šildymo funkciją, palengvinančią šalto užvedimo funkciją.

Aukštos temperatūros įtaka

Medžiagos perėjimas iš skystos būsenos į dujinę gali būti išreikštas paprastu išgaravimu arba įvykti skystoje virimo fazėje. Daugumos variklių tepalų virimo diapazonas yra už įprastų vidaus degimo variklio veikimo parametrų.

Aukšta temperatūra degimo kameroje suskaido ten patekusias tepalų daleles į paprasčiausius junginius suodžių pavidalu, dalį jų išneša išmetamosios dujos, o dalis suodžių pavidalu nusėda ant žiedų ir stūmoklio. Aukštos temperatūros variklinių alyvų oksidacijos procesai prisideda prie lako nuosėdų susidarymo ant vidinių variklio paviršių. Kuo prastesnė variklio alyvos kokybė, tuo žemesnė jos virimo temperatūra.

Automobilių vidaus degimo varikliuose aušinimas dažniausiai yra skystas. Daugumos automobilių temperatūros jutiklis suveikia, kai pasiekiama 85–90 laipsnių ribinė vertė, įskaitant priverstinį variklio aušinimą. Variklio aušinimo sistema struktūriškai yra greta tepimo sistemos, todėl, kad variklio alyva užvirtų, reikės pašildyti variklį iki temperatūros, kurioje aušinimo skystis pradėtų garuoti anksčiau. Pažymėtina, kad vidutinė etilenglikolio antifrizo virimo temperatūra yra 120-125 Celsijaus.

Variklio alyvos temperatūros sumažėjimas

Sportiniuose automobiliuose su priverstiniais benzininiais varikliais variklio alyvos t ° neturėtų viršyti darbinės temperatūros. Siekiant išvengti alyvos perkaitimo, maitinimo bloke sumontuota aušinimo sistema, kurią sudaro alyvos aušintuvas, vamzdynai ir specialus alyvos filtro adapteris. Temperatūros jutiklis dažnai įrengiamas toje pačioje grandinėje, jei mašinoje jis nėra sumontuotas gamykloje. Ši papildoma aušinimo funkcija prisideda prie geresnio variklio, veikiančio esant didelei apkrovai, šilumos išsklaidymo.

Tokių terminų kaip pliūpsnio temperatūra, klampumas, šiluminės sąlygos ir darbinės temperatūros diapazonas yra tik minimalios žinios apie variklio tepalus, kurių reikia vairuotojui. Jei panagrinėsime kiekvieną parametrą nuodugniau, pamatytume, kad, tarkime, sintetinių aliejų pliūpsnio temperatūra yra vidutiniškai mažesnė nei natūralių aliejų. Už fizinių procesų slypi cheminės sudėtingų medžiagų transformacijos, apie kurias temperatūros jutiklis ar alyvos slėgio jutiklis nepasakys – kūrėjai išleidžia milžiniškus pinigus kurdami naujus cheminius priedų junginius, gerinančius tepalų savybes.

Išvada

Transporto priemonės savininko vadove paprastai nurodomi naudojamų skysčių tipai, įskaitant variklio tepalus. Nukrypimas nuo rekomenduojamų parametrų gali sukelti mechanizmų perkaitimą ir priešlaikinį nusidėvėjimą.

yra įvairių alyvų.pavyzdžiui, 0W30,5w30,10w30 ir jų virimo temperatūra skiriasi

apie 40g = 40ml

Būtų galima paskaičiuoti, bet ne, atsiėmimas iš D-pilio bus brangesnis))

Gali. Mineralinis vanduo su sintetika nepageidautinas – jis užkimš ortakius.

• Maxime yra gaminys 3-4 eurai (ant jo nupieštas variklis) užpurški ant variklio 10 min ir tada nuplauni trupučiu vandens (bet geriau palikti džiūti 6- 10 valandų ....) Taip ir padariau ir likau patenkinta!!!

  Tvayka už Aldaris yra labai platus pasirinkimas ir didžiulis kainų diapazonas.

• sintetika

  Motyvacija paprasta – variklio alyvoje yra gausus priedų paketas įvairiems tikslams, ji skiriasi nuo ginklų aukštesniu meistriškumu.
  
  
  Todėl, mano IMHO, reikia nutraukti kolektyvinį ūkininkavimą ir teptis tuo, kas skirta ginklams. Šiuo atveju ginklas tarnaus ištikimai.
  Tikriausiai galima daug ką išvalyti, bet tepti ginklą automobiline alyva, švelniai tariant, nėra teisinga. bet kokia automobilių alyva tam yra per tiršta, o šaltyje tai gali turėti nemalonių pasekmių ypač USM.
  Be to, automobilinė, tai irgi variklinė alyva, NEreiškia, kad ant dalių bus žemės ir smėlio, pavyzdžiui, variklio alyvoje esanti dalis puikiai išlaiko abu. Ginklai yra skystesni ir vis mažiau prie jo prilimpa. Kitaip tariant, gal vietiniai guru mano kitaip, bet ginklų alyva buvo išrasta taip, kad geriausiai atitiktų visus ginklo, o ne variklio poreikius, o variklio alyva, atvirkščiai.
  Nežinau, mačiau šerną. kurį valstietis tepė, dėl pistoleto pateptas motorka, šaltyje labai įdomu - tyliai barškino varžto rėmą ir neperkrovimas įvyko. Prisiekia, kad prie tų pačių šovinių prieš tepimą dirbo normaliai. T-10 gali kilti problemų pradurti kapsulę, jei konservavimo tepalas nepašalinamas iš šaudymo kaiščio kanalo.

Automobilių varikliai turi atlaikyti dideles šilumines apkrovas visomis eksploatavimo sąlygomis. Būtent dėl ​​šios priežasties variklio alyvos charakteristikoms keliami aukšti reikalavimai. Tepimas naudojamas siekiant išvengti trinties tarp besiliečiančių maitinimo bloko dalių. Variklinė alyva atskiria šias dalis, greitai praeina per visus alyvos kanalus. Pliūpsnio temperatūra yra indikatorius, rodantis sąlygas, kuriomis prasideda riebaus skysčio išgaravimas.

Ar yra a h Alyvos klampumo priklausomybė nuo temperatūros? Žinoma. Gamindami mašinos variklį, automobilių gamintojai turi nustatyti alyvos klampumą, kuris gali padidėti / mažėti keičiantis temperatūrai.

Virimo temperatūra nustatoma taip. Automobilių alyva šildoma specialiame inde. Tada temperatūra pradeda palaipsniui didėti (dviem laipsniais per minutę). Didinimas tęsiamas tol, kol prasidės tepalo virimas ir degimas.

Savaiminio užsidegimo temperatūra rodo, kad aliejinio skysčio sudėtyje yra žemai verdančių elementų. Šis parametras yra susijęs su produkto nepastovumu. Aukštos kokybės naftos produktai gali toleruoti itin aukštą temperatūrą (daugiau nei du šimtus dvidešimt penkis laipsnius Celsijaus). Mažo klampumo variklinės alyvos išgaruoja dideliu greičiu. Dėl šios priežasties juos reikia dažnai keisti.

Nuo -35 iki +180 laipsnių - tai įprasta minimali ir maksimali eksploatacinių medžiagų darbinės temperatūros riba. Alyvos temperatūra variklyje priklauso nuo variklio konstrukcinių savybių, taip pat nuo klimato sąlygų. Norint gauti gerus temperatūros klampumo rodiklius, tepalas tirštinamas specialių priedų pagalba, kurie sumažina naftos produkto parametrų kitimo laipsnį temperatūros pokyčių metu.

Temperatūros diapazonai

Įprastame vandeniu aušinamame variklyje temperatūra turi būti nuo aštuoniasdešimties iki devyniasdešimties laipsnių. Klampumas gali sumažėti iki 10 mm 2 /s. Dėl to tepimo plėvelė tampa per plona. Vairuojant jis negali tinkamai apsaugoti visų variklio dalių.

Būtina žinoti temperatūrų diapazonus, kuriuose galima naudoti įvairias variklines alyvas. Žiemai skirtuose tepaluose yra vienas skaičius ir raidė "w". Aliejai vasarai pažymėti vienu numeriu. Bet kuriuo metų laiku į variklį pilti bet kokiu oru tinkami naftos produktai pažymėti dviem skaičiais ir raide „w“. Sukurta speciali lentelė, kurioje yra informacija apie visus diapazonus.

Alyvos skirtos vidaus degimo varikliams su benzinu / dyzelinu. Taip pat yra universalių variklinių alyvų. Alyvos efektyvumas priklauso nuo bazinio skysčio ir priedų. Aliejai skirstomi į pusiau sintetinius, sintetinius ir mineralinius produktus.

Temperatūros diapazono išplėtimas padidina tepimo skysčio kokybę. Variklinių alyvų klampumas tiesiogiai priklauso nuo temperatūros. Kuo aukštesnėje temperatūroje veikia variklis, tuo skystesnė alyva.

Žemos temperatūros sąlygos

Svarbu ne tik gatvės temperatūra, bet ir darbinė temperatūra, kuri priklauso nuo automobilio ridos, apkrovos. Bet kurio automobilio vidaus degimo variklyje paprastai yra 2 tepimo siurbimo režimai:

• riba (stūmoklių sistema sutepama be suspaudimo);
• hidrodinaminis (alkūninio veleno tepimas vyksta suspaudimu).

Alyvos žemos temperatūros indikatoriai apima šias charakteristikas:

• pasukamumas. Nurodo dinaminį klampumą, temperatūros diapazoną, kuriame galima paleisti maitinimo bloką;
• pumpuojamumas. Rodo greitį, kuriuo automobilio alyva praeina per tepimo kompleksą.

Klampumo pokytis priklausomai nuo temperatūros

Reikia pasakyti, kad sukimosi temperatūros diapazonas penkiais laipsniais skiriasi nuo siurbimo diapazono (aukštyn).

Aukštos temperatūros sąlygos

Kas atsitiks, jei veikiantis variklis įšilo iki optimalios temperatūros, bet alyvos klampumas nesumažėjo iki reikiamos vertės? Viskas gerai. Tereikia palaukti, kol tepalas įgaus reikiamą konsistenciją.

Per aukšta variklio temperatūra yra pavojingesnė nei per žema. Aukštos temperatūros sąlygos gali sukelti naftos produktų degimą. Kai aliejus užverda, jis burbuliuoja ir rūksta. Tai įvyksta esant dviejų šimtų penkiasdešimties iki dviejų šimtų šešiasdešimties laipsnių temperatūrai (diapazonas gali šiek tiek išsiplėsti).

Esant aukštai temperatūrai, alyvos tankis mažėja. Todėl jis blogiau apsaugo atsargines dalis. Tarpų tarp skirtingų dalių sumažinimas lemia tai, kad maitinimo blokas neveikia visu pajėgumu. Jei alyvos temperatūra pakilo iki šimto dvidešimt penkių, ji sudegs kartu su kuru, kai praeis per visus stūmoklius. Tepalo kiekis degaluose bus mažas, jo sąnaudos padidės, reikės nuolat pilti naują.

Blyksniai ir automobilių alyvos užšalimas

Blyksniai

Būsena, kurioje alyva užsiliepsnoja, kai šalia jos priartėja dujų liepsna, vadinama pliūpsnio temperatūra. Kaitinant tepalą, kaupiasi specialūs garai (iš išgaravusios alyvos), kurie prisideda prie užsidegimo.

Šis indikatorius rodo aliejaus lakumą, jo grynumo lygį.

Sušalimas

Būsena, kai alyva praranda savo klampumą ir judrumą, vadinama užšalimo tašku. Kietėjimo metu klampumas smarkiai padidėja, parafinas kristalizuojasi. Tepalas tampa kietesnis, plastiškesnis.

Patarimai, kaip pasirinkti ir pakeisti tepalą:

1. Tepalas, kurio klampumas aukštoje temperatūroje yra didelis, naudojamas sportiniuose automobiliuose.
2. Nepageidautina jo pilti į įprastą automobilį. Renkantis automobilio alyvą, geriau pasikliauti tuo, kas parašyta naudojimo instrukcijoje.
3. Geriau nepildyti variklio alyvos, kurios charakteristikos viršija gamintojo rekomenduojamas.
4. Naftos produkto atspalvis neturi didelės reikšmės. Aliejuje esantys priedai suteikia juodą spalvą.
5. Automobilio alyvą geriau keisti automobilio gamintojo nustatytais intervalais.
6. Jei automobilis dažnai važiuoja bekelės reljefu, alyvos produktą reikia keisti porą kartų dažniau nei nurodyta vadove.
7. Jei vartojimo medžiagos atspalvis pasikeitė, tai nereiškia, kad jis prarado savo savybes. Alyva nuplauna jame likusias nuosėdas iš vidaus degimo variklio.
8. Mineralinio vandens su sintetika geriau nemaišyti.
9. Papildydami variklį naudokite tą patį tepalą, kuris jau užpildytas.
10. Skalauti nereikia, jei buvo laikomasi keitimo intervalų.

Kokią alyvą pirkti, kad būtų užtikrinta patikima nuosavo automobilio dalių apsauga? Žinoma, geriausia yra pasirinkti gaminį, kurį rekomenduoja jūsų automobilių gamintojas. Varikliui optimalių naftos produkto charakteristikų nustatymas yra sudėtingas procesas. Gamintojas atlieka daugybę skirtingų testų, kad nustatytų, kokia automobilio alyva kokiam varikliui bus tinkamiausia.

Realiomis sąlygomis leistinų temperatūros sąlygų diapazonas gali išsiplėsti. Taip yra dėl klimato, kuris Rusijos Federacijoje yra gana atšiaurus (ypač žiemą). Kiekvienas vairuotojas turėtų turėti galimybę pasirinkti optimalų tepalą pagal savo automobilio gamintojo rekomendacijas ir realias kelio sąlygas. Tai suteikia galimybę maksimaliai padidinti bet kurios transporto priemonės eksploatavimo laiką, nesvarbu, ar tai būtų lengvasis automobilis, mikroautobusas ar sunkvežimis.

Visos variklinės alyvos pasižymi sudėtingomis eksploatacinėmis savybėmis, nes joms keliami aukštesni reikalavimai ne tik tepimui ir variklio apsaugai, bet ir moderniam priedui, kaip aušinimo skysčiams.

Atitinkamai sudėtingas variklinių alyvų pasaulis turi atlaikyti aukštą temperatūrą ir gerai veikti žemoje temperatūroje.

Kaip pagrindines variklio alyvos charakteristikas galima paminėti jos siurbimo, virimo ir degimo temperatūros rodiklius.

Alyvos siurbimo temperatūra

Alyvos siurbimo temperatūra yra parametras, atsakingas už tai, kad tepalas patektų be kliūčių, kad maitinimo bloko dalys nesitrintų viena į kitą.

Siurbliškumas ir pasukamumas yra charakteristikos, susijusios su žemos temperatūros sąlygomis.

Idealiu atveju aukštos kokybės variklinėms alyvoms taikoma formulė, kad siurbimo temperatūra turi būti 5 laipsniais žemesnė už sukimosi temperatūrą.

Viskas logiška, kitaip variklis bus sausas šaltas užvedimas. Nors šiuolaikinės alyvos jau seniai gali užtikrinti nuolatinę visų dalių apsaugą pirmą kartą po pakeitimo, nes susidaro plona, ​​bet tanki apsauginė plėvelė. Šios charakteristikos ypatybės taip pat slypi dviejuose jos parametruose – tepimui esant stūmoklio sistemos slėgiui ir be slėgio. Žemutinės stingimo taško slenkstis nurodomas atskirai kiekvienam produktui atskirai. Remiantis temperatūros parametrais, parenkamos bet kokio oro, vasaros ir žiemos alyvos.

Virimo temperatūra

Variklinės alyvos virimo temperatūra yra svarbus parametras, atsakingas už šilumos kiekį variklyje. Nuolatinis aukštas šilumos lygis yra daug pavojingesnis, nes gali užvirti variklio tepalas.

Daugeliu atvejų variklinės alyvos pradeda virti maždaug 250–260 laipsnių Celsijaus temperatūroje, o skystis pradeda burbuliuoti, rūkti ir suformuoti storą suodžių sluoksnį.

Virimui jau būdinga 125 laipsnių temperatūra, o tai taip pat sukelia neigiamas pasekmes ir suardo lubrikanto produkto pagrindo struktūrą, kuri tuo pačiu praranda savo apsaugines savybes.

degimo temperatūra

Variklinės alyvos degimo temperatūra arba pliūpsnio temperatūra yra atsakinga už riebios medžiagos lakumą. Kuo mažesnis lakumas, tuo didesnis alyvos klampumas. Tas pats parametras yra atsakingas už papildymų, kurių nereikia esant mažam produkto nepastovumui, skaičių. Be to, alyvos pliūpsnio temperatūra rodo jos išgryninimo laipsnį, atitinkamai, kuo ši riba aukštesnė, tuo geriau išvalomas alyvos tepimo produktas.

Darbinė temperatūra

Alyvos darbinė temperatūra vidaus degimo variklyje turi savo standartus: per minutę ji neturėtų pakilti daugiau nei 2 laipsniais. Tiesą sakant, ilgalaikė aukšta temperatūra yra gana priimtina ir alyvos gamintojai dažnai tai naudoja. Nieko baisaus nenutiks, tačiau jėgos agregato variklio tarnavimo laikas gerokai sumažės, o ne žadėtas ilgas darbas ir švarūs komponentai.

Svarbios temperatūros savybės

Atsižvelgdami į pagrindines daugelio variklinių alyvų temperatūros charakteristikas, galime daryti išvadą, kad temperatūra vaidina svarbų vaidmenį tepalinio produkto klampumui.

Žemos kokybės alyvos, turinčios žemą virimo ir kietėjimo slenkstį, automatiškai sumažina savo klampumą eksploatacinėmis sąlygomis jau per pirmuosius 3–5 tūkstančius kilometrų. Žinoma, nereikėtų rinktis tokios alyvos, nes ji garantuotai sukels automobilio gedimus. Žemos kokybės alyvų agregacijos būklė taip pat keisis keičiantis temperatūrai.

Pavyzdžiui, jau esant minus penkiolikai, lubrikantas pradės tirštėti ir bus panašus į parafiną. Atitinkamai, tokios alyvos tiesiog negalima pumpuoti, tačiau tai nėra blogai. Svarbiausia, kad jau esant minus 10 žemos kokybės alyvos užkemša plonas variklio dalis ir jas iš ten gali išplauti tik specialūs ilgai veikiantys produktai.

Beveik toks pat vaizdas nupieštas esant aukštai temperatūrai. Tik žemos kokybės aliejai šiuo atveju neužšąla, o pradeda degti ir virti kaip vanduo, nes jų klampi struktūra visiškai sulaužyta.

Koks rezultatas?

Geriausiu atveju svarbių variklio komponentų remontas, o blogiausiu atveju automobilis siunčiamas kapitaliniam remontui, keičiant variklį ir susijusias sistemas. Štai kodėl svarbu tiksliai suprasti, už ką atsakinga kiekviena variklio alyvos temperatūra, ir kaip tinkamai naudoti ant pakuotės esančius duomenis, renkantis tik kokybiškus patikrintus gaminius.