Automobilio generatoriaus reguliatoriaus relės veikimas. Kaip patikrinti generatoriaus reguliatoriaus relę

Bet kurio automobilio elektros tinklas maitinamas generatoriumi, kurį varo variklis diržine pavara. Jo apsisukimai nuolat kinta, svyruoja nuo 900 iki kelių tūkstančių, sukeldami atitinkamą rotoriaus sukimąsi. Normaliam visų elektros prietaisų veikimui ir akumuliatoriaus įkrovimui įtampa borto tinkle turi būti stabili, kurią užtikrina relė-reguliatorius. Būdamas silpniausia elektros energijos tiekimo sistemos grandis, įrenginį pirmiausia reikia patikrinti, kai jis nustato akumuliatoriaus įkrovimo problemas ir kitus gedimus automobilio elektros tinkle.

Veikimo principas

Osciliatoriaus įtampos reguliatorius skirtas palaikyti borto tinklo įtampą reikiamose ribose esant bet kokiam darbo režimui ir įvairiems generatoriaus sukimosi dažniams, apkrovos pokyčiams ir išorės temperatūros svyravimams. Jis taip pat gali atlikti papildomas funkcijas - apsaugoti generatorių nuo perkrovų ir avarinio veikimo, automatiškai prijungti žadinimo apvijas arba generatoriaus signalizacijos sistemą prie borto grandinės.

Bet kurio įtampos reguliatoriaus veikimas grindžiamas tuo pačiu principu ir jį lemia šie veiksniai:

1. Rotoriaus greitis.
2. Srovės kiekis, kurį generatorius tiekia apkrovai.
3. Magnetinio srauto, kurį sukuria žadinimo apvijos srovė, indikatorius.

Didesnis rotoriaus greitis lemia generatoriaus įtampos padidėjimą. Padidėjus srovės stipriui sužadinimo apvijoje, stiprėja magnetinis srautas, o kartu ir įtampa. Bet koks įtampos reguliatorius jį stabilizuoja keisdamas žadinimo srovę. Didėjant arba mažėjant įtampai, reguliatorius sumažina arba padidina sužadinimo srovę, reguliuodamas įtampą reikiamose ribose.

Pati relė-reguliatorius yra elektroninė grandinė su išėjimais į grafito šepečius. Jis montuojamas tiek pačiame generatoriaus korpuse prie šepečių, tiek išorėje, o tada šepečiai tvirtinami prie šepetėlio laikiklio.

Gedimai

Dažniausiai relės reguliatorius sugenda dėl šių priežasčių:

1. Turint gerą akumuliatorių, nėra įkrovimo srovės, todėl ir neįkraunama. Taip nutinka, kai laidai blogai prijungti prie relės gnybtų arba nutrūksta grandinė nuo generatoriaus iki akumuliatoriaus. Jis pašalinamas pritvirtinant laidą grandinėje, tikrinant ir reguliuojant įtampos reguliatorių ir relės reguliatorių.
2. Nepakankama įkrovimo srovė su išsikrovusiu akumuliatoriumi arba didelė įkrovimo srovė su visiškai įkrauta baterija atsiranda dėl įtampos reguliatoriaus reguliavimo pažeidimo. Pašalinamas koreguojant įrenginį arba jį pakeičiant.
3. Pernelyg karštos lempos dega ir perdega, kai pažeidžiamas relės reguliatoriaus reguliavimas arba uždaromi kontaktai. Jis pašalinamas atjungiant ir nuėmus uždarytus kontaktus, reguliuojant arba pakeičiant įtampos reguliatorių.
4. Didelė iškrovimo srovė sustojus varikliui. Atsiranda, kai užsidaro relės-reguliatoriaus kontaktai (kontaktų sukepinimas, armatūros spyruoklės lūžis) arba elektros laido trumpasis jungimas. Taisoma surandant ir pašalinant trumpąjį jungimą atjungus akumuliatorių, tikrinant ir sureguliuojant srovės ribotuvą, atidarant ir išvalant kontaktus, pakeičiant spyruoklę sureguliuojant jos tarpą ir įtempimą.

Kaip patikrinti relės reguliatorių

Relės reguliatoriaus gedimas pasireiškia sistemingu per mažu arba per dideliu akumuliatoriaus įkrovimu. Paprasčiausią prietaiso bandymą atlieka testeris voltmetro režimu, kai nuolatinė srovė svyruoja nuo 0 iki 20 V. Prietaiso zondai su išjungtu varikliu yra prijungti prie akumuliatoriaus gnybtų ir registruoja voltmetro rodmenis, kurie svyruoja nuo 12-12,8 V priklausomai nuo akumuliatoriaus būklės.

Užvedus variklį ir jie žiūri į prietaiso rodmenis: įtampa turėtų pakilti iki 13-13,8 V, priklausomai nuo alkūninio veleno sukimosi greičio. Tolesnis greičio padidinimas turėtų atitinkamai padidinti įtampą. Taigi, esant vidutiniam sukimosi greičiui, jis yra 13,5-14 V, o didžiausias - 14-14,5 V. Įtampos padidėjimo nebuvimas po variklio paleidimo rodo relės reguliatoriaus gedimą.

Gali būti, kad akumuliatorius neįkraunamas dėl kitos priežasties, pavyzdžiui, dėl paties generatoriaus gedimo. Diagnozei nustatyti relės reguliatorius nuimamas, kad būtų galima tiksliau patikrinti naudojant testerį ir 12 voltų lempą. Be to, jums reikės laidų su gnybtais, maitinimo šaltinio arba įkroviklio, kuriame galėsite reguliuoti srovę.

Prijungus relę prie grandinės ir įjungus maitinimą, lemputė užsidegs. Įtampos reguliatorius palaipsniui didina srovę ir stebi voltmetro rodmenis arba prijungto testerio skalę. Esant rodmenims iki 14,5 V, lemputė turi užsidegti, o ją viršijus užgesti. Jei, nukritus žemiau 14,5, vėl užsidega, vadinasi, relė-reguliatorius veikia. Jei darbas nukrypsta viena ar kita kryptimi, relė perkraus arba nesukurs reikiamos įkrovimui srovės, todėl ją reikia pakeisti.

Panašiai tikrinamos integruotos relės, populiariai vadinamos „šokoladais“, naudojamos senesniuose buitinių automobilių modeliuose. Taip pat grandinė prijungiama prie maitinimo šaltinio arba įkroviklio per lemputę, kuri, pasiekus reikiamą įtampos ribą, turėtų užgesti. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į gnybtų būklę, kurie užteršti ar oksiduoti gali sukurti papildomą pasipriešinimą ir, jei relė yra geros būklės, sukelti įtampos praradimą.

Generatoriaus reguliatoriaus relės keitimas

Relės pakeitimas būtinas šiais atvejais:

1. Šepečių susidėvėjimas, kai kontaktas su rele-reguliatoriumi dingsta ir generatorius neveikia.
2. Įrenginio grandinės gedimas, dėl kurio sistemoje padidėja įtampa.
3. Tvirtinimo detalių arba korpuso lūžimas, dėl kurio gali įvykti trumpasis jungimas.

Įrenginio pakeitimo procesas nagrinėjamas naudojant generatoriaus „Lada-Kalina“ pavyzdį. Relės reguliatoriaus keitimas yra susijęs su generatoriaus išmontavimu ir atliekamas tokia tvarka:

1. Nuimkite minuso gnybtą nuo generatoriaus.
2. Generatoriaus išmontavimas.

3. Nuimkite plastikinius spaustukus nuo generatoriaus dangtelio ir jį nuimkite.

4. Diodinio tiltelio jungties atjungimas.

5. Atsukti veržlę ir išmontuoti kontaktinės grupės įvorę.

6. Atsukite porą varžtų, laikančių relės reguliatorių.

7. Pačios relės išmontavimas.

8. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Daugelis žmonių žino apie tokį prietaisą kaip generatoriaus įtampos reguliatorius, tačiau ne visi gali pasakyti, kokiais principais jis veikia ir kaip galima atlikti diagnostiką. Verta paminėti, kad šis įrenginys yra nepaprastai svarbus, nes jis naudojamas generatoriaus išėjimo įtampai stabilizuoti. Įsivaizduokite, kaip variklis veikia judėjimo procese. Jo apsisukimai nuolat kinta, ir plačiame diapazone, nuo 700-900 aps./min., ir baigiant penkiais, septyniais ar net dešimčia tūkstančių. Dėl to generatoriaus rotoriaus sukimosi dažnis taip pat skiriasi plačiame diapazone. O esant bet kokiam greičiui, turi būti palaikoma stabili įtampa, kurios pakaks įkrauti akumuliatorių. Jei yra kokių nors defektų, reikia kruopščiai patikrinti generatoriaus įtampos reguliatorių.

Mechaniniai įtampos reguliatoriai

Automobilių pramonės istorija siekia daugiau nei šimtą metų, per tą laiką buvo išrasta ir įdiegta daugybė konstrukcijų, pagerinančių visų agregatų veikimą. Tarp jų yra relės reguliatorius, nes šiuolaikinė mašina negalės normaliai dirbti be jo. Iš pradžių buvo naudojami mechaniniai įrenginiai, kurie buvo pagrįsti elektromagnetine rele. Pavyzdžiui, pirmųjų modelių VAZ generatoriaus įtampos reguliatorius buvo būtent toks.

Jis, kaip vėliau paaiškėjo, pliusų neturi, gana dažnai pasitaiko ir trūkumų. Be to, pagrindinis trūkumas yra mažas patikimumas dėl judančių kontaktų. Laikui bėgant jie ištrinami, nes įrenginys veikia nuolat, nesustodamas. Be to, kartais prireikia atlikti reguliavimo darbus, kurie ne itin gerai veikia automobilio eksploataciją. Modernumas diktuoja taisyklę, pagal kurią mašina turi būti laiku aptarnaujama serviso centruose. Ir vairuotojas neturėtų mokėti atlikti sudėtingų remonto darbų, jam reikia tik sugebėjimo vairuoti automobilį ir pakeisti ratą (tai yra maksimumas).

Elektroninės relės-reguliatoriai

Dėl aukščiau nurodytų priežasčių elektroninio tipo įtampos reguliatoriai tapo plačiai paplitę. Pažanga nestovi vietoje, todėl pagrindiniai tranzistoriai, triacai, tiristoriai pakeitė elektromagnetines reles. Jie turi labai didelį patikimumą, nes nėra mechaninių kontaktų, vietoj kurių yra puslaidininkinis kristalas. Žinoma, tokių prietaisų gamybos technologija turėtų būti apgalvota. Priešingu atveju puslaidininkis gali sugesti. Šio tipo generatoriaus įtampos reguliatorius patikrinamas gana paprastai, tereikia atsižvelgti į jo savybes.

Lyginant su ankstesnio, mechaninio tipo relės-reguliatoriais, galima pastebėti vieną ypatybę – elektroniniai gaminami tame pačiame korpuse su šepečiais. Taip sutaupoma vietos, o svarbiausia – palengvinama keitimo ir diagnostikos procedūra. Ypatinga elektroninių tipų savybė yra įtampos reguliavimo tikslumas. Puslaidininkio savybės eksploatacijos metu nekinta. Todėl generatoriaus išėjimo įtampa visada bus tokia pati. Tačiau verta kalbėti apie reguliavimo metodą, apie tai, kaip vyksta visas procesas. Ir tai gana įdomu, turėsite bendrai apsvarstyti generatoriaus konstrukciją.

Iš kokių elementų susideda automobilio generatorius

Pagrindas yra korpusas, kitaip jis vadinamas statoriumi. Tai yra fiksuota bet kurios elektros mašinos dalis. Statorius turi apviją. Automobilių generatoriuose jis susideda iš trijų dalių. Reikalas tas, kad išėjime generuojama trifazė kintamoji įtampa, jos vertė yra apie 30 voltų. Šios konstrukcijos naudojimo priežastis yra sumažinti pulsaciją, nes fazės sutampa viena su kita, todėl po lygintuvo atsiranda nuolatinė srovė. Įtampai konvertuoti naudojami šeši puslaidininkiniai diodai. Jie yra vienakrypčiai. Jei įvyksta gedimas, tai nustatyti naudojant testerį yra gana paprasta.

Bet statoriaus apvijos išvestyje nebus įtampos, nebent būtų atsižvelgta į vieną sąlygą - reikalingas magnetinis laukas ir judantis. Ją pagaminti nesunku, užtenka apviją užvynioti ant metalinio inkaro ir prijungti prie jo galią. Tačiau dabar iškyla įtampos stabilizavimo klausimas. Nėra prasmės to daryti išėjime, nes elementai turės būti labai galingi, nes srovės yra didelės. Bet čia konstruktoriams į pagalbą ateina viena elektros mašinų savybė – jei rotoriaus apvijai bus taikoma stabilizuota įtampa, tai magnetinis laukas nepasikeis. Vadinasi, generatoriaus išėjimo įtampa taip pat stabilizuojasi. Lygiai taip pat veikia generatorius VAZ 2107, kurio įtampos reguliatorius veikia tais pačiais principais kaip ir „dešimtukų“.

Įtampos reguliatoriaus komponentai

Šiuolaikiniai automobiliai turi gana paprastą dizainą. Jie neatskiriami, viename korpuse sujungti du elementai - pats reguliatorius ir grafitiniai šepečiai, kurie perduoda maitinimo įtampą į generatoriaus rotoriaus apviją. Be to, elektroninių tipų įrenginiai gali būti dviejų tipų. Pavyzdžiui, 90-ųjų pabaigoje pagamintas generatoriaus įtampos reguliatorius VAZ-2110 buvo pagamintas ant nedidelės plokštės. Šiuolaikiniai įrenginiai gaminami naudojant vieną puslaidininkinį kristalą, kuriame yra visi elementai. Galima net sakyti, kad tai mažas lustas.

Grafitiniai šepečiai jungiami prie plokštės arba puslaidininkinio elemento gnybtų. Įtampa jiems tiekiama iš akumuliatoriaus per lempą, kuri reikalinga generatoriaus diagnozavimui. Atkreipkite dėmesį, kad negalite įdėti LED elementų į savo vietą, nes jie neturi vidinės varžos. Grubiai tariant, kaitrinė lempa veikia ir kaip saugiklis. Jei sriegis perdega, tada rotoriaus apvijos įtampos tiekimas sustoja, generatorius nustoja veikti. Jei lemputė užsidega, yra gedimas. Arba susidėvėję šepečiai, arba nutrūkęs diržas, bet kartais nutinka ir taip, kad lygintuve sugenda puslaidininkiniai diodai. Tokiu atveju būtina pakeisti generatoriaus įtampos reguliatorių nauju.

Kaip nuimti reguliatorių

Jei gedimas yra tik įtampos reguliatoriuje, tada jį pakeisti yra mažai darbo. Taip pat reikės specialaus įrankio – užtenka vieno atsuktuvo. Nebūtina visiškai išardyti generatoriaus, nes šepečiai su įtampos reguliatoriumi yra ant jo galinio dangtelio.

Jums net nereikia atlaisvinti diržo. Generatoriaus įtampos reguliatorių 2110 reikia išimti dviem atvejais:

1. Šepečiai visiškai susidėvėję.
2. Puslaidininkyje įvyko gedimas.

Žemiau bus pateiktos įrenginio tikrinimo parinktys. Pirmiausia atjunkite akumuliatorių. Faktas yra tas, kad nuo jo iki generatoriaus eina maitinimo laidas, ant jo nėra jokios apsaugos, nes jis naudojamas akumuliatoriui įkrauti. Ir šios grandinės srovės suvartojimas yra labai didelis. Reguliatoriaus korpuse yra viena jungtis, atjunkite nuo jos laidą. Dabar galite atsukti du tvirtinimo varžtus. Po to generatoriaus įtampos reguliatorių galima lengvai nuimti nuo galinio dangčio. Pats laikas tai patikrinti.

Įtampos reguliatoriaus diagnostika

Visų pirma atkreipkite dėmesį į šepečių būklę – jei jų ilgis mažesnis nei 0,5 cm, tuomet būtina keisti surinkimo mazgą. Neišradinėk dviračio. Lituoti naujus šepečius nėra prasmės, nes nuo to tik nukentės patikimumas. Kadangi yra keletas būdų, kaip patikrinti generatoriaus įtampos reguliatorių, verta pradėti nuo sunkiausio dalyko - įrenginio pašalinimo. Diagnostikai jums reikės maitinimo šaltinio, kurio išėjime įtampą galima keisti 10-18 voltų ribose.

Taip pat reikia kaitrinės lempos. Jo elektriniai parametrai yra tokie: maitinimo įtampa - 12 voltų, galia - 2-3 vatai. Patiekite taip:

1. Teigiamas išėjimas į jungtį reguliatoriaus korpuse (ji yra vienintelė naujuose pavyzdžiuose).
2. Minus bendra plokštelė.

Kaitrinė lempa įjungiama tarp dviejų šepečių. Procedūra yra tokia:

1. Kai įjungta 12–12,5 voltų įtampa, kaitrinė lempa turi būti įjungta.
2. Esant aukštesnei nei 15 voltų įtampai, jis turėtų užgesti.

Jei jis užsidega esant bet kokiai maitinimo įtampai arba neužsidega nė vienu iš šių atvejų, reguliatorius sugedo ir jį reikia pakeisti.

Kaip nustatyti diagnozę be pašalinimo?

Tokio patikrinimo atlikti nerekomenduojama, nes neįmanoma įvertinti šepečio mazgo būklės. Tačiau atvejai yra skirtingi, todėl net tokia diagnozė gali duoti vaisių. Norėdami dirbti, jums reikės multimetro arba, jei jo nėra, kaitrinės lempos. Svarbiausia jums išmatuoti įtampą transporto priemonės tinkle ir nustatyti, ar nėra viršįtampių. Bet juos galima pamatyti vairuojant. Pavyzdžiui, mirksi lemputė, kai keičiasi variklio sūkiai.

Tačiau matavimai, atlikti naudojant multimetrą arba voltmetrą su išplėstine skale, bus tikslesni. Užveskite variklį ir įjunkite artimąsias šviesas. Prijunkite multimetrą prie akumuliatoriaus gnybtų. Įtampa neturi viršyti 14,8 voltų. Bet taip pat neįmanoma, kad jis nukristų žemiau 12. Jei jis nėra leidžiamame diapazone, tada yra įtampos reguliatoriaus gedimas. Gali būti, kad įrenginio su generatoriumi prijungimo taškuose kontaktai nutrūko arba laidų kontaktai yra oksiduoti.

Reguliatoriaus grandinės modernizavimas

Kaip pilnai bus įkrauta baterija, priklauso nuo įtampos reguliatoriaus. Deja, aukščiau aprašytos paprastos konstrukcijos turi daugybę parametrų. Todėl toje pačioje parduotuvėje pirkdami tris tų pačių įrenginių kopijas gausite skirtingą išėjimo įtampą. Ir tai yra faktas, niekas nesiginčys. Jei akumuliatoriaus įkrovos nepakanka, ji per trumpą laiką praras savo talpą. Ir variklio neužves. Jį atkurti reikės tik naudojant stacionarų įkroviklį.

Bet jūs galite įdiegti trijų lygių generatoriaus įtampos reguliatorių, kuris leidžia pakeisti charakteristikas tiesiog perjungiant perjungimo jungiklį. Jo grandinėje yra du puslaidininkiai, kurių charakteristikos šiek tiek skiriasi. Tai leidžia reguliuoti išėjimo įtampą. Įjungus vieną puslaidininkį, išėjime atsiranda 14,5 volto, o į grandinę įdėjus kitą, jis bus šiek tiek didesnis. Tokio įrenginio naudojimas yra aktualus žiemą, kai sumažėja akumuliatoriaus talpa ir reikalingas papildomas įkrovimas.

Kaip įdiegti trijų lygių reguliatorių?

Šiai procedūrai jums reikės nedidelio įrankių rinkinio. Reikia atsuktuvo, šilumos susitraukiančios izoliacijos, savisriegių varžtų, gali būti, kad prireiks grąžto su 2-4 mm grąžtu. Taigi, viskas tvarkoje. Visų pirma, reikia atsukti du varžtus, kurie tvirtina šepečio mazgą ir reguliatorių. Vietoj jo reikia įdėti naują, pateiktą kartu su rinkiniu. Jo skirtumas nuo paprasto yra tas, kad ten yra tik šepečiai, puslaidininkiai yra atskirame bloke. Antrąjį mazgą reikia pastatyti šalia generatoriaus, ant automobilio kėbulo.

Norėdami tai padaryti, padarykite mažas skylutes tvirtinimui. Verta paminėti, kad blokui su puslaidininkiais reikia papildomo aušinimo. Todėl jį reikės montuoti ant aliuminio radiatoriaus, tik po to daryti tvirtinimo detales prie kėbulo elementų. Jei nepateikiamas pakankamas aušinimas, prietaisas gali sugesti, taip pat gali būti pažeistas jo veikimas - reguliavimas nebus tinkamai atliktas. Baigę tvirtinimo darbus, sujunkite du mazgus laidais, atlikite izoliaciją. Jungiamuosius laidus patartina tvirtinti spaustuvų – lygintuvų pagalba prie esamų ryšulių.

Ar galima patiems pasidaryti trijų lygių reguliatorių?

Jei esate susipažinę su radijo inžinerija, ant diodo galite rasti katodą ir anodą, tada jums nebus sunku patiems pasigaminti tokį įrenginį. Kyla klausimas, ar tai prasminga. Norėdami pagaminti, jums reikės dviejų Schottky diodų. Jei juos turite, tada konstrukcijos kaina bus menka. Bet jei turite juos nusipirkti (ir nežinoma, kokia kaina), galite palyginti išlaidas su gatavo trijų lygių reguliatoriaus kaina. Trijų lygių generatoriaus įtampos reguliatoriaus grandinė yra paprasta, tai gali pakartoti visi, kurie žino, kaip elgtis su lituokliu.

Norint įgyvendinti savo idėją, prireiks ir plastikinio dėklo. Taip pat galite naudoti aliuminį, tai bus dar geriau, nes aušinimas bus efektyvesnis. Tik pageidautina visus paviršius padengti izoliacijos sluoksniu, kad važiuojant kontaktai nesiartintų prie korpuso. Taip pat turėsite įdiegti jungiklį, kuris perjungs puslaidininkinius elementus. Įrenginio montavimas automobilyje yra panašus į aprašytą ankstesnėje pastraipoje. Taip pat verta paminėti, kad vis tiek reikia įsigyti šepetėlio komplektą.

išvadas

Nepamirškite tokio prietaiso kaip automobilio generatoriaus įtampos reguliatoriaus. Baterijos veikimo laikas priklauso nuo jo kokybės ir būklės. Ir jei prietaise yra kokių nors defektų, jis turi būti pakeistas. Stebėkite šio elemento būklę, jei reikia, išvalykite kontaktus, kad neatsirastų gedimų. Generatorius yra apatinėje variklio skyriaus dalyje, o jei nėra purvasargio, blogu oru ant jo patenka daug vandens ir purvo. Dėl to atsiranda defektų ne tik įtampos reguliatoriuje, bet net statoriaus ir rotoriaus apvijose. Todėl automobilio priežiūra yra būtina normaliam visų sistemų veikimui. Prieš tikrindami generatoriaus įtampos reguliatorių, atlikite išsamų patikrinimą ir išvalykite visus konstrukcinius elementus nuo užteršimo.

Iš straipsnio sužinosite, kas yra automobilio generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė. Taip pat apsvarstykite generatorių, naudojamų šiuolaikinėse transporto priemonėse, dizainą. Automobilis turi du pagrindinius maitinimo šaltinius – generatorių ir akumuliatorių. Ir jie turi dirbti tuo pačiu metu. Su viena savybe – variklis užsiveda nuo akumuliatoriaus, bet kai variklis veikia, borto tinklas maitinamas iš abiejų šaltinių. Be to, baterija įkraunama iš generatoriaus. Taip pat verta paminėti, kad automobilių generatoriai yra labai patikimi agregatai, puikiai veikiantys bet kurioje klimato zonoje.

Generatoriaus įtaisas

Visų automobilių generatorių ypatybė yra ta, kad jie gamina trifazę kintamąją įtampą. Dauguma įrenginių yra sukami į dešinę, priekinėje dalyje yra sparnuotė, kuri reikalinga pučiant orą į korpusą ir apvijas. Ant galinio dangtelio yra apsauginis dangtelis, kurio dėka drėgmė, dulkės ir nešvarumai nepatenka į įrenginio vidų. Pavyzdžiui, VAZ-2110 įtampos reguliatorius šiuo dangteliu apsaugotas nuo pašalinių daiktų, drėgmės ir dulkių.

Generatoriaus viduje sumontuotas lygintuvų blokas – šeši diodai, sujungti tiltine grandine. Čia galite stebėti skirtumą nuo klasikinės tilto grandinės, nes tampa būtina ištaisyti trifazę srovę. Rotorius sukasi korpuso viduje. Jame yra sužadinimo apvija. Be to, ant kėbulo taip pat yra apvija (statorius - fiksuota dalis), būtent ji generuoja srovę, kuri maitina automobilio borto tinklą ir įkrauna akumuliatorių.

Generatoriaus veikimo principas

Veikimo principas pagrįstas elektromagnetinės indukcijos poveikiu. Pažiūrėkime, kokie yra šie efektai. Tarkime, kad yra laidininkas, kuris yra magnetiniame lauke. Taip, ramybėje jūs nieko negalėsite stebėti. Bet jei priversite laidininką ar lauką judėti, išvadose atsiras tam tikras potencialų skirtumas. O paprasčiau tariant, kintamoji įtampa. Ta pati istorija ir generatoriuje – rotoriuje yra sužadinimo apvija, kuri yra maitinama. Dėl to susidaro magnetinis laukas. Magnetinį lauką septynių generatoriuje valdo įtampos reguliatorius VAZ 2107.

Kai nuo variklio alkūninio veleno sukasi rotorius, pradeda judėti magnetinis laukas, nuolat keičiasi poliškumas. Srovė į žadinimo apviją perduodama naudojant grafito šepečius ir specialius slydimo žiedus. Būtent taip ir gaminama elektra, tuomet reikia atlikti ištaisymą. Ir tai daroma su šešiais (kartais devyniais) diodais. Devyni diodai naudojami grandinėse, kurios užtikrina apsaugą nuo atvirkštinės įtampos. Tiesa, automobilių technikoje ši perjungimo galimybė nenaudojama.

Kaip maitinama sužadinimo apvija

Kaip galima suprasti, svarbiausia yra maitinti sužadinimo apviją. Ir ji vaidina svarbų vaidmenį generatoriuje. Aukščiau buvo minėta, kad norint perduoti įtampą į apviją, reikalingi du mazgai: šepečiai ir žiedai. Būtent su jų pagalba veikia įtampos reguliatorius VAZ-2110. Žiedai yra ant rotoriaus paviršiaus, šepečiai yra šalia jų. Tai yra labiausiai pažeidžiamas bet kurio generatoriaus mazgas. Šepečiai pagaminti grafito pagrindu, todėl trinties juos palaipsniui ardo. Vietoje, kur yra įtampos reguliatoriaus relė, yra didelis vibracijos lygis, todėl neatmetama galimybė, kad ji suges dėl nuolatinių mechaninių apkrovų.

Todėl būtina nuolat stebėti šepečio mechanizmo būklę. Be to, reguliuodami lauko apvijos maitinimą, išėjime galite gauti skirtingą įtampą. Pavyzdžiui, jei į rotoriaus apviją įjungsite 12 voltų, generatoriaus išvestyje ta pati suma bus stabili. Jei naudojami 6 voltai, išvestis bus lygiai 6. Būtent rotoriaus apvijos grandinėje įjungiamas toks įrenginys kaip įtampos reguliatoriaus relė. Be to, jo konstrukcija gali būti tiek mechaninė, tiek elektroninė.

Įtampos reguliatoriaus paskirtis

Šiandien puslaidininkiniai įtaisai tapo labai populiarūs. Pavyzdžiui, VAZ-2107 įtampos reguliatoriaus relė susideda iš puslaidininkio, įjungto rakto režimu. Jų pranašumas yra maži matmenys ir nereikia koreguoti. Jūs perkate gaminį, kuris turi optimalius nustatymus, jam nereikia įsikišimo, kad būtų užtikrintas stabilus veikimas. Pakanka tik sumontuoti generatorių, nes įrenginys pradės veikti. Be to, puslaidininkinio įtaiso tarnavimo laikas yra šimtus kartų didesnis nei mechaninio.

Įtampos reguliatorius yra būtinas norint stabilizuoti įtampą, tiekiamą į rotoriaus apviją. O dabar proceso esmė. Jei sužadinimo apvija prijungta prie akumuliatoriaus be stabilizatoriaus, tada išėjimo įtampa skirsis plačiame diapazone - nuo 10 iki 30 voltų. Ir tai nepriimtina, nes visas borto tinklas skirtas 12 voltų įtampai. Ir šio diapazono pasikeitimo priežastis yra skirtingas alkūninio veleno apsisukimų skaičius, todėl generatoriaus rotorius. Iš to galime daryti išvadą, kad kuo didesnis alkūninio veleno greitis, tuo didesnė išėjimo įtampa. Nuo šio reiškinio ir leidžia atsikratyti relės-reguliatoriaus.

Įtampos reguliatoriaus veikimo principas

Šiame straipsnyje bus svarstomi tik puslaidininkių pagrindu pagaminti elektroniniai projektai. Faktas yra tas, kad mechaniniai nebuvo naudojami labai ilgą laiką, nes jie yra pasenę. Todėl dabar naudojama modernesnė įtampos reguliatoriaus relės grandinė. Be to, mechaninius reikia nuolat derinti, o tai nepatinka visiems vairuotojams. Kaip veikia šis įrenginys? Viskas yra gana paprasta, jei suprantate veikimo principą. Verta paminėti, kad puslaidininkis veikia rakto režimu. Paprasčiau tariant, jungiklis. Kai rotorius sukasi, vyksta nuolatinis perjungimas - sužadinimo apvija arba tiekiama įtampa iš generatoriaus išėjimo, arba ne.

Kuo didesnė įtampa generatoriaus išėjime, tuo dažniau įjungiamas elektroninis raktas. Todėl, kai įtampa padidėja iki 13,5–14,2 volto, rotoriaus apvija atjungiama nuo maitinimo grandinės. Kai vertė nukrenta žemiau nurodytos ribos, galia vėl pradeda tekėti. Žinoma, įtampos reguliatorius VAZ-2114 sukonfigūruotas veikti tiksliai aukščiau nurodytame diapazone. Dėl to, kad vyksta toks nuolatinis grandinės perjungimas aukštu dažniu, generatoriaus išvestyje sukuriama stabiliausia įtampa. Verta prisiminti aukščiau pateiktas reikšmes, nes jos bus naudingos tikrinant relių reguliatorius. Šis procesas neužims daug laiko, tačiau leis tiksliai nustatyti gedimą. Jei dažnai sugenda šis mazgas, turėtumėte atkreipti dėmesį į generatorių. Gali būti, kad jis turi vidinių pažeidimų, kuriuos reikia taisyti.

Generatoriaus pavara

Keletas žodžių jau buvo pasakyta apie tai, kad generatoriaus rotorius sukasi nuo alkūninio veleno. O UAZ įtampos reguliatorius maitinamas generatoriaus išėjimu. Ant alkūninio veleno yra skriemulys, kuris diržine pavara sujungtas su rotoriumi. Jis turi panašaus dizaino skriemulį, bet mažesnio skersmens. Daugumoje šiuolaikinių automobilių naudojami V formos rumbuoti daugiasluoksniai diržai. Jų viduje yra sutvirtinimas, išorinė dalis lygi, o vidinė įpjova. Jų pagalba diržas pritvirtinamas prie skriemulių paviršiaus. Verta paminėti, kad daug kas priklauso nuo diržo įtempimo.

Visų pirma, generatoriaus resursas - jei stipriai priveržiate diržą, tada priekiniame dangtelyje esantis guolis greitai susidėvi. Bet jei trauksite silpnai, tada trūks srovės. To pasekmė – greitas akumuliatoriaus išsikrovimas. Generatoriaus korpusas pritvirtinamas prie variklio bloko naudojant du laikiklius - viršutinį ir apatinį. Jie abu yra judantys, tačiau norint sureguliuoti diržo įtempimą, užtenka atlaisvinti viršutinį. Prie prietaiso korpuso yra smeigė, kuri tvirtinama prie kronšteino, sumontuoto ant variklio bloko.

Kaip patikrinti automobilio įtampos reguliatorių

Norėdami diagnozuoti maitinimo grandines, jums reikės multimetro. Jį reikės naudoti dviem režimais – omometru ir voltmetru. Jei prisiminsime, kokia elektroninio tipo įtampos reguliatoriaus relės grandinė, paaiškėja, kad jų negalima taisyti. Todėl, jei šis įrenginys buvo sunaikintas, turėsite įdiegti naują. Tačiau verta paminėti, kad dauguma reguliatorių yra pagaminti viename korpuse su šepečiu. Todėl pernelyg susidėvėjus šepečiams keičiami ne tik jie, bet ir įtampos reguliatorius.

Norint patikrinti relės reguliatorių, jo nuimti nereikia, nors ši procedūra užtrunka kelias sekundes. Jums reikės voltmetro. Be to, skalė turėtų būti ištempta, o matavimo riba buvo 12–30 voltų. Priežastis ta, kad, kaip minėta anksčiau, su sugedusiu stabilizatoriumi padidėja įtampos vertė borto tinkle. Tačiau kartais atsitinka taip, kad generatorius apskritai atsisako dirbti, jo išvestyje nėra įtampos. Vadinasi, įtampos reguliatorius VAZ-2106 ar kitas automobilis nustoja veikti.

Ir visas borto tinklas maitinamas tik iš akumuliatoriaus. Atkreipkite dėmesį, kad jo talpa truks labai trumpą laiką. Ypač jei automobilis įpurškiamas (veikiant kuro siurbliui atsiranda didelė iškrova). Norėdami tai galutinai patikrinti, užveskite variklį ir įjunkite artimąsias šviesas. Prijunkite voltmetrą prie akumuliatoriaus gnybtų. Įtampos vertė turėtų būti 13,5–14,2 voltų diapazone. Jei mažiau ar daugiau, reguliatorius arba šepečio mazgas aiškiai sugedo.

Diagnostika naudojant maitinimo šaltinį

Bet jūs galite pašalinti reguliatorių, atjungdami jį nuo generatoriaus. Taigi įtampos reguliatoriaus relės tikrinimas yra daug efektyvesnis. Atkreipkite dėmesį, kad atliekant bet kokius darbus su elektros įranga, būtina atjungti akumuliatorių. Diagnostikai jums reikės kaitrinės lempos, taip pat maitinimo šaltinio su reguliuojama išėjimo įtampa. Jei taip nėra, galite naudoti akumuliatoriaus įkroviklį ir keletą AA baterijų (kad bendra įtampa viršytų 15 voltų). Lempa įjungiama tarp šepečių, o plius maitinimas tiekiamas į išvadas "C", "B". Atitinkamai prie masės išvesties turi būti prijungtas minusas. Turi būti įvykdytos šios sąlygos:

• įtampa iki 14 voltų - lemputė įjungta;
• įtampa virš 15 voltų - lemputė užgęsta.

Jei kuri nors sąlyga neįvykdyta, galime sakyti, kad yra įtampos reguliatoriaus gedimas.

Rotoriaus apvijos būklės diagnozė

Deja, niekas netrunka amžinai, net toks patikimas ir patvarus įrenginys kaip generatorius gali sugesti. Visų pirma, dažnai sunaikinama rotoriaus apvija (sužadinimas). Taip gali nutikti dėl įvairių priežasčių. Visų pirma, mazgas neatlaiko mechaninio poveikio. Be to, ant jo gali patekti dulkės, vanduo, nešvarumai, todėl sumažėja resursai, sutrinka visas generatorius. Jei sugenda rotoriaus apvija, generatorius nustoja gaminti elektros energiją. Pirmas nepakankamos įtampos tinkle požymis – labai greitai pradeda mirksėti posūkių rodikliai, blanksta šviesa. Todėl generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė neveikia, nes ji tiesiog neturi ko maitinti.

Norėdami diagnozuoti rotoriaus apvijos būklę, turite naudoti omometrą. Žinoma, norėdami apytiksliai patikrinti, galite apsiginkluoti paprastu zondu, pagamintu iš kaitrinės lempos ir AA baterijos. Tačiau tokios diagnozės veiksmingumas nebus itin mažas. Išardę generatorių, paimkite rotorių, prie žiedų prijunkite omometrą. Jis turėtų parodyti atsparumą 1,8–5 omų diapazone. Jei yra didelis skirtumas nuo šios vertės, būtina atlikti vizualinį patikrinimą. Pavyzdžiui, labai dažnai nutrūksta viela, sudaranti apviją. Be to, dažniausiai pertraukos vieta yra jos litavimas žiedais.

Statoriaus apvijos diagnostika

Jei rotoriaus apviją galima patikrinti tiesiai ant automobilio, tačiau tam reikia turėti ilgus pirštus ir žvalią akį, tai statoriaus apviją galima diagnozuoti tik visiškai išardius generatorių. Beje, motorolerio įtampos reguliatorius tikrinamas taip pat, kaip ir automobilyje. Tačiau statoriaus apvijos diagnozė turėtų būti atlikta išardžius visą mechanizmą. Priežastis ta, kad lygintuvo tiltelis trukdys diagnozuoti. Taigi, ką jūs darote pradžioje? Ir jums reikia vieno prietaiso - omometro. Žinoma, tinkamiausias bus multimetras, nes jį labai greitai galima perjungti į „rinkimo“ režimą.

Patikrinkite, ar visose trijose statoriaus apvijose nėra atvirų. Norėdami tai padaryti, prijunkite omometrą (arba multimetrą "rinkimo" režimu) prie apvijų gnybtų. Jei problemų nerasta, tęskite diagnozę. Naudodami tą patį įrenginį, turite nustatyti, ar generatoriaus korpuso apvijose nėra trumpojo jungimo. Lygiai taip pat patikrinama, ar yra perjungimo grandinė. Tačiau šį parametrą geriausia patikrinti naudojant kitą įrenginį - meggerį (pavyzdžiui, SKVN-1). Jei statoriaus apvijoje aptinkamas gedimas, būtina pakeisti mazgą. Be to, kai kuriais atvejais, kai generatorių reikia visiškai remontuoti, tikslingiau pakeisti visą įrenginį, o ne montuoti naujus elementus.

Lygintuvo agregato diagnostika

Prie lygintuvo išėjimo prijungta įtampos reguliatoriaus relė. Galios diodus patartina tikrinti tik atjungus juos nuo statoriaus apvijos gnybtų. Norėdami tai padaryti, kaip jūs suprantate, turite visiškai išardyti generatorių. Prieš pradėdami testą, turite prisiminti mokyklos fizikos kursą, tiksliau, puslaidininkių savybes. Turėtumėte žinoti, kad diodai nuolatinės srovės srovę gali perduoti tik viena kryptimi. Būtent šis turtas yra čekio pagrindas. Norėdami atlikti darbą, jums reikia to paties omometro arba multimetro „rinkimo“ režimu. Prijunkite prie jo diodą, tada pakeiskite poliškumą. Jei vienu atveju jis veda, o kitu ne, vadinasi, diodas veikia. Jei jis nelaidžia srovės nė viena kryptimi, vadinasi, jis neveikia. Panašiai, jei jis veda abiem kryptimis.

Apsaugos priemonės

Taisant ar prižiūrint generatoriaus įtampos reguliatoriaus relę, reikia imtis tam tikrų atsargumo priemonių. Kad generatorius ir jo komponentai veiktų saugiuoju režimu, reikia laikytis tam tikrų reikalavimų. Visų pirma, draudžiama eksploatuoti generatorių be akumuliatoriaus, prijungto prie grandinės. Trumpam atjungus akumuliatorių, atsiranda staigus įtampos padidėjimas. Dėl to sugenda relės reguliatorius. Atkreipkite dėmesį, kad bandant pradėti nuo vilkimo, generatorius ne visada gali sukurti reikiamą įtampą. Be to, jei naudojate „apšvietimą“, paleidimo metu turite įjungti maksimalų įmanomą vartotojų skaičių.

Taip pat nepriimtina į lokomotyvo tinklą įtraukti bet kokius įtampos šaltinius, jei prijungimas atliekamas netinkamu poliškumu. Taip pat negalite prijungti automobilio borto tinklo prie maitinimo šaltinių, kurių įtampa didesnė nei 14 voltų. Jei atliekami suvirinimo darbai, reikia atjungti akumuliatorių nuo tinklo, taip pat laidus, einančius į sužadinimo apviją. Be to, suvirinimo aparato masė neturi būti prijungta prie transporto priemonės kėbulo. Tai viskas, ką galima pasakyti apie tokį įrenginį kaip įtampos reguliatoriaus relę. Jo kaina parduotuvėse yra 250–300 rublių, o tai nėra labai daug, atsižvelgiant į tai, kad kartu su šepečiu.

Kintamosios srovės generatoriaus įtampos reguliatorius yra neatsiejama bet kurio automobilio elektros sistemos dalis. Su jo pagalba įtampa palaikoma tam tikrame verčių diapazone. Šiame straipsnyje sužinosite, kokie reguliatorių modeliai šiuo metu egzistuoja, įskaitant mechanizmus, kurie ilgą laiką nebuvo naudojami.

Pagrindiniai automatinio valdymo procesai

Visiškai nesvarbu, kokio tipo generatorius naudojamas automobilyje. Bet kokiu atveju jo konstrukcijoje yra reguliatorius. Automatinė įtampos valdymo sistema leidžia išlaikyti tam tikrą parametro vertę, nepriklausomai nuo generatoriaus rotoriaus sukimosi dažnio. Paveikslėlyje parodyta generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė, jos grandinė ir išvaizda.

Analizuojant fizinį pagrindą, kuriuo generatorius veikia, galima daryti išvadą, kad išėjimo įtampa didėja, jei rotoriaus greitis tampa didesnis. Taip pat galima daryti išvadą, kad įtampos reguliavimas atliekamas sumažinant srovę, tiekiamą į rotoriaus apviją, padidėjus sukimosi greičiui.

Kas yra generatorius

Bet koks automobilio generatorius susideda iš kelių dalių:

1. Rotorius su žadinimo apvija, aplink kurį darbo metu sukuriamas elektromagnetinis laukas.

2. Statorius su trimis apvijomis, sujungtomis pagal "žvaigždės" schemą (iš jų pašalinama kintamoji įtampa nuo 12 iki 30 voltų).

3. Be to, konstrukcijoje yra trifazis lygintuvas, susidedantis iš šešių puslaidininkinių diodų. Verta paminėti, kad generatoriaus VAZ 2107 relės įtampos reguliatorius įpurškimo sistemoje) yra tas pats.

Bet generatorius negalės dirbti be įtampos reguliavimo įtaiso. To priežastis – įtampos pokytis labai dideliame diapazone. Todėl būtina naudoti automatinę valdymo sistemą. Jį sudaro palyginimo įrenginys, valdymo, vykdomasis, pagrindinis ir specialus jutiklis. Pagrindinis elementas yra reguliatorius. Jis gali būti elektrinis arba mechaninis.

Generatoriaus veikimas

Kai prasideda rotoriaus sukimasis, generatoriaus išėjime atsiranda tam tikra įtampa. Ir jis paduodamas į sužadinimo apviją reguliavimo organo pagalba. Taip pat verta paminėti, kad generatoriaus išėjimas yra tiesiogiai prijungtas prie akumuliatoriaus. Todėl žadinimo apvijoje nuolat yra įtampa. Didėjant rotoriaus greičiui, generatoriaus nustatytos išėjimo įtampa pradeda keistis. Prie generatoriaus išvesties yra prijungtas Valeo generatoriaus ar bet kurio kito gamintojo relės įtampos reguliatorius.

Tokiu atveju jutiklis fiksuoja pasikeitimą, siunčia signalą į lyginamąjį įrenginį, kuris jį analizuoja, lygindamas su nurodytu parametru. Tada signalas patenka į valdymo įrenginį, iš kurio jis tiekiamas į Reguliatorių, kuris gali sumažinti srovės, tekančios į rotoriaus apviją, vertę. Dėl to sumažėja įtampa generatoriaus agregato išėjime. Panašiai aukščiau nurodytas parametras padidinamas sumažėjus rotoriaus greičiui.

Dviejų lygių reguliatoriai

Dviejų lygių automatinė valdymo sistema susideda iš generatoriaus, lygintuvo elemento ir akumuliatoriaus. Jis pagrįstas elektriniu magnetu, jo apvija prijungta prie jutiklio. Šių tipų mechanizmų vairavimo įtaisai yra labai paprasti. Tai įprastos spyruoklės. Maža svirtis naudojama kaip palyginimo įtaisas. Jis yra mobilus ir atlieka perjungimus. Įjungimo įtaisas yra kontaktų grupė. Reguliatorius yra nuolatinė varža. Toks relės-generatoriaus įtampos reguliatorius, kurio grandinė pateikta straipsnyje, labai dažnai naudojamas technikoje, nors ir pasenęs.

Dviejų lygių reguliatoriaus veikimas

Kai generatorius veikia, išėjime atsiranda įtampa, kuri tiekiama į elektromagnetinės relės apviją. Tokiu atveju atsiranda magnetinis laukas, kurio pagalba pritraukiama svirties ranka. Pastarąjį veikia spyruoklė; ji naudojama kaip lyginamoji priemonė. Jei įtampa tampa didesnė nei tikėtasi, atsidaro elektromagnetinės relės kontaktai. Šiuo atveju grandinėje yra nuolatinė varža. Sužadinimo apvijai taikoma mažesnė srovė. Panašiu principu veikia generatoriaus VAZ 21099 ir kitų vietinių bei užsienio automobilių įtampos reguliatorius. Jei išėjimo įtampa mažėja, kontaktai užsidaro, o srovės stiprumas keičiasi aukštyn.

Elektroninis reguliatorius

Dviejų lygių mechaniniai įtampos reguliatoriai turi didelį trūkumą – pernelyg didelį elementų susidėvėjimą. Dėl šios priežasties vietoj elektromagnetinės relės jie pradėjo naudoti puslaidininkinius elementus, veikiančius rakto režimu. Veikimo principas panašus, tik mechaniniai elementai pakeičiami elektroniniais. Pagamintas jautrus elementas, kurį sudaro fiksuoti rezistoriai. Zenerio diodas naudojamas kaip pagrindinis įrenginys.

Šiuolaikinis generatoriaus VAZ 21099 relės įtampos reguliatorius yra pažangesnis įrenginys, patikimas ir patvarus. Valdymo įtaiso įjungiamoji dalis veikia ant tranzistorių. Keičiantis įtampai generatoriaus išėjime, elektroninis raktas uždaro arba atidaro grandinę, jei reikia, pridėkite papildomą varžą. Verta paminėti, kad dviejų lygių reguliatoriai yra netobuli įrenginiai. Vietoj to, geriau naudoti modernesnius pokyčius.

Trijų lygių reguliavimo sistema

Tokių konstrukcijų reguliavimo kokybė yra daug aukštesnė nei anksčiau svarstytų. Anksčiau buvo naudojamos mechaninės konstrukcijos, tačiau šiandien labiau paplitę bekontakčiai įrenginiai. Visi šioje sistemoje naudojami elementai yra tokie patys, kaip aptarti aukščiau. Tačiau veikimo principas šiek tiek skiriasi. Pirma, įtampa per daliklį įvedama į specialią grandinę, kurioje apdorojama informacija. Tokią generatoriaus įtampos relę-valdiklį („Ford Sierra“ taip pat galima komplektuoti su panašia įranga) galima montuoti bet kuriame automobilyje, jei žinai įrenginį ir pajungimo schemą.

Čia tikroji vertė lyginama su mažiausia ir didžiausia vertėmis. Jei įtampa nukrypsta nuo nustatytos vertės, atsiranda tam tikras signalas. Tai vadinama neatitikimo signalu. Su jo pagalba reguliuojamas srovės stiprumas, tiekiamas į žadinimo apviją. Skirtumas nuo dviejų lygių sistemos yra tas, kad yra keletas papildomų pasipriešinimų.

Šiuolaikinės įtampos reguliavimo sistemos

Jei Kinijos motorolerio generatoriaus relės įtampos reguliatorius yra dviejų lygių, brangiuose automobiliuose naudojami pažangesni įrenginiai. Daugiapakopės valdymo sistemos gali turėti 3, 4, 5 ar daugiau papildomų varžų. Taip pat yra automatinio valdymo sekimo sistemos. Kai kuriuose modeliuose galite atsisakyti naudoti papildomus pasipriešinimus.

Vietoj to padidėja elektroninio rakto veikimo dažnis. Servo valdymo sistemose tiesiog neįmanoma naudoti grandinių su elektromagnetine rele. Vienas iš naujausių patobulinimų yra daugiapakopė valdymo sistema, kuri naudoja dažnio moduliavimą. Tokiose konstrukcijose reikia papildomų varžų, kurios padeda valdyti loginius elementus.

Kaip nuimti relės reguliatorių

Nuimti generatoriaus įtampos reguliatoriaus relę („Lanos“ ar jūsų buitinė „devyni“ nėra svarbu) yra gana paprasta. Verta paminėti, kad keičiant įtampos reguliatorių, reikalingas tik vienas įrankis - plokščias arba Phillips atsuktuvas. Nebūtina nuimti generatoriaus ar diržo ir jo pavaros. Dauguma įrenginių yra ant galinio generatoriaus dangtelio ir yra sujungti į vieną bloką su šepečio mechanizmu. Dažniausi gedimai įvyksta keliais atvejais.

Pirma, visiškai ištrynus grafito šepečius. Antra, puslaidininkinio elemento gedimo metu. Kaip patikrinti reguliatorių, bus aprašyta toliau. Išimdami turėsite atjungti akumuliatorių. Atjunkite laidą, jungiantį įtampos reguliatorių su generatoriaus išėjimu. Atsukę abu tvirtinimo varžtus, galite ištraukti įrenginio korpusą. Tačiau įtampos reguliatoriaus relė turi pasenusią konstrukciją - ji sumontuota variklio skyriuje, atskirai nuo šepečio mazgo.

Įrenginio patikrinimas

Taip pat tikrinamas generatoriaus VAZ 2106 relės įtampos reguliatorius, „kapeikos“, užsienietiški automobiliai. Kai tik nuimsite, pažiūrėkite į šepetėlius – jie turi būti ilgesni nei 5 milimetrai. Jei šis parametras skiriasi, turite pakeisti įrenginį. Norėdami atlikti diagnostiką, jums reikia nuolatinės įtampos šaltinio. Pageidautina, kad būtų galima pakeisti išėjimo charakteristiką. Kaip maitinimo šaltinį galite naudoti bateriją ir porą pirštų baterijų. Taip pat reikia lempos, ji turi veikti nuo 12 voltų. Vietoj to galite naudoti voltmetrą. Prijunkite teigiamą laidą nuo maitinimo šaltinio prie įtampos reguliatoriaus jungties.

Atitinkamai prijunkite neigiamą kontaktą prie bendros prietaiso plokštės. Prie šepečių prijunkite lemputę arba voltmetrą. Esant tokiai būsenai, tarp šepečių turi būti įtampa, jei įvestis yra 12–13 voltų. Bet jei į įvestį įjungsite daugiau nei 15 voltų, tarp šepečių neturėtų būti įtampos. Tai ženklas, kad įrenginys veikia. Ir visai nesvarbu, ar diagnozuojamas generatoriaus VAZ 2107, ar kito automobilio įtampos reguliatorius. Jei kontrolinė lemputė užsidega esant bet kokiai įtampos vertei arba visai neužsidega, vadinasi, yra mazgo gedimas.

išvadas

Automobilio elektros sistemoje Bosch generatoriaus (kaip ir bet kurios kitos įmonės) įtampos reguliatorius vaidina labai svarbų vaidmenį. Kiek įmanoma dažniau stebėkite jo būklę, patikrinkite, ar nėra pažeidimų ir defektų. Tokio įrenginio gedimo atvejai nėra neįprasti. Tokiu atveju, geriausiu atveju, baterija išsikraus. O blogiausiu atveju gali padidėti maitinimo įtampa borto tinkle. Tai sukels daugelio elektros vartotojų gedimus. Be to, gali sugesti ir pats generatorius. Ir jo remontas kainuos tvarkingą sumą, o atsižvelgiant į tai, kad baterija suges labai greitai, išlaidos yra visiškai kosminės. Taip pat verta paminėti, kad Bosch generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė yra viena iš pardavimo lyderių. Jis pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu, o charakteristikos yra kuo stabilesnės.

Gera diena! Šiandien tęsime temą apie mažus elektrinius mechanizmus (pradėtą ​​paskutiniame leidinyje), kurie yra itin svarbūs normaliam transporto priemonės darbui. Mūsų pokalbio objektas bus toks mechanizmas kaip generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė (RRNG). Iš pirmo žvilgsnio jums gali atrodyti, kad jūs dar nesutikote tokios detalės, tačiau greičiausiai taip nėra. Jei turėjote galimybę asmeniškai nuimti generatorių, aš tikiu, kad ant jo galinės sienelės pastebėjote tam tikrą įrenginį, pritvirtintą ant dviejų varžtų, štai kas. Tikiuosi, suprantate, ką aš dažnai turiu galvoje, ant jo taip pat yra šepečių.

Šios relės gedimas, dažnas atvejis, man asmeniškai buvo kažkokia juoda juosta, keiciau jas po vieną ir taip 5-6 kartus. Būtent tuo metu turėjau daugiau sužinoti apie jį, to dėka man pavyko išspręsti problemą. Gerai, nekalbėkime apie mane, geriau apie relę, kuri atkurs reikiamą įkrovimo srovės lygį, ateinantį iš generatoriaus, ir neleis sugadinti akumuliatoriaus. Bet pradedantiesiems, jūs negalite ignoruoti paties generatoriaus, nes RRNG yra vienas iš pagrindinių jo elementų.

Automobilių generatorius ir jo įtaisas

Visiškai bet kuris automobilio generatorius gamina tik trifazę kintamąją įtampą. Taip atsitinka sukant rotorių, šiuolaikiniai modeliai dažniausiai sukasi į dešinę, tačiau pasitaiko ir išimčių. Prieš suprasdami, iš kur kyla ši įtampa, apsvarstykite visas detales, kurios sudaro generatorių:

• Darbaratis - sumontuotas generatoriaus išorėje, korpuso priekyje, skirtas pūsti ir atitinkamai vėsinti apviją.
• Galinis korpuso dangtis - uždaro prieigą prie vidinių įrenginio elementų nuo dulkių, nešvarumų ir kitų teršalų. Be to, ant jo galima sumontuoti apsauginį dangtelį, jei toks yra, už jo sumontuotas RRNG, kaip ir ant VAZ 2110.
• Lygintuvo blokas - susideda iš šešių diodų, sujungtų vienas su kitu tilto grandine.
• Rotorius ir sužadinimo apvija – sukasi aplink savo ašį tiesiai korpuse sukurdama magnetinį lauką.
• Statorius taip pat yra kėbulas, ant jo korpuso uždėtos trys apvijos, jų pagalba tarpusavyje sujungtos, galima ne tik įkrauti akumuliatorių, bet ir aprūpinti reikiama galia automobilio borto tinklui.
• Relės-generatoriaus įtampos reguliatorius – palaiko įtampą tam tikrame diapazone.

Generatoriaus kintamosios įtampos generavimo schema yra tokia: rotorius, besisukantis (o kartu ir magnetinis laukas) nuo alkūninio veleno pastangų, nuolat keičia poliškumą, taip nutinka dėl to, kad sužadinimo apvija visada yra žema įtampa, nes generatorius yra prijungtas prie akumuliatoriaus. Sukdamasis aplink savo ašį, gnybtų rotorius formuoja kintamąją srovę, kuri tiekiama į apviją sužadinant. Tai yra, jūs suprantate, taip, generatoriaus diržas yra uždėtas taip, kad rotorius sukasi, stovėdamas jis negali sukurti magnetinio lauko. Šiame procese tiesiogiai dalyvauja grafito šepečiai ir slydimo žiedai.

Kai susidaro elektra, ji turi būti ištaisyta, perima diodinis tiltelis. Ir viskas būtų gerai, bet padidėjus rotoriaus greičiui, didėja ir srovė, o čia generatoriaus relės įtampos reguliatorius, prijungtas prie įrenginio išėjimo, patenka į pagrindinę stadiją. Jis reaguoja į visus pokyčius ir siunčia duomenis į lyginamąjį įrenginį, kuriame standartiniai rodmenys analizuojami su gautais. Po to signalas siunčiamas į valdymo įrenginį, iš kurio paduodamas į pavarą.

Atkreipkite dėmesį: sumažėjus rotoriaus greičiui, RRNG padidina srovės lygį iki reikiamos išėjimo vertės.

silpnoji generatoriaus vieta

Manau, dabar aišku, ar turite purkštuką ar net dyzelinį variklį, ši relė tikrai bus ant generatoriaus, kitaip pastarasis be jo tiesiog negalės atlikti savo funkcijų. Taigi, šepečiai, žiedai ir pats RRNG yra labiausiai pažeidžiamas generatoriaus mazgas. Kodėl? Viskas labai paprasta, kur yra reguliatorius, nuolatinis aukštas vibracijos lygis, todėl gedimo tikimybė žymiai padidėja. Na, o šepečiai – grafito, vadinasi, laikui bėgant tikrai išsitrins.

Todėl Jūs, kaip atsakingas vairuotojas, privalote nuolat stebėti generatoriaus įtampos reguliatoriaus relės veikimą arba problemų nepavyks išvengti.

Dabar išsamiau – RRNG paskirtis ir veikimo principas

Kad galėtumėte tiksliai suprasti, kodėl generatoriuje yra reguliatorius, pateiksiu nedidelį pavyzdį. Tarkime, mieli draugai, imame ir prijungiame žadinimo apviją prie maitinimo šaltinio, be RRNG, kas bus su įtampa? Kaip tu manai? Nežinau? Ir aš jums pasakysiu, kad dabartinis lygis šoktels plačiame diapazone, kažkur 10-30 voltų diapazone. Įsivaizduokite, jei tokia įtampa išeina iš generatoriaus, yra radijo magnetofonas, ir visa elektra perdegs, nes jis skirtas lygiai 12 voltų. Kodėl taip nutinka, jau sakiau – kuo dažniau sukasi alkūninis velenas, o kartu ir rotorius, tuo didesnė įtampa. Generatoriaus įtampos reguliatoriaus relė pašalina per didelės srovės išėjimo galimybę, dabar manau, kad tai aišku.

Eikime toliau, apsvarstykime elektrinio RRNG veikimo principą, nors mechaninių vis dar randama, jie ilgai neatlaiko kritikos. Apskritai, relės reguliatorius yra savotiškas įjungimo / išjungimo jungiklis. Pažiūrėkite patys, fiksuoto įtampos lygio riba svyruoja nuo 13,5 iki 14,2 voltų. Tai yra, kai srovė padidėja iki šių rodiklių, reguliatorius atjungia rotoriaus apviją nuo bendros grandinės ir, atvirkščiai, prijungia ją, kai ji mažėja. Taigi grandinė nuolat perjungiama aukštu dažniu, kad generatorius galėtų generuoti stabilią įtampą.

Relės-reguliatoriaus veislės

Bet kuriam automobiliui, įskaitant VAZ, galite įsigyti įvairių tipų RRNG. Ir nors pastaruoju metu ypač populiarūs buvo puslaidininkiniai modeliai, apsvarstysime visus esamus.

• Dviejų lygių - nepaisant to, kad šio tipo relės laikomos pasenusiomis, daugelis vairuotojų ir toliau ja naudojasi. Tokių prietaisų „pamatas“ yra elektromagnetas, sujungtas su jutikliu apvija. Spyruoklės atlieka pagrindinio įrenginio funkciją, o maža kilnojama svirtis veikia kaip komparatorius, kuris atlieka perjungimą. Nuolatinė varža – valdymo korpusas, kontaktinė grupė – pavara. Pagrindinis dviejų lygių jutiklių trūkumas yra trumpas jų tarnavimo laikas, apie tai kalba tiek vairuotojai, tiek ekspertai.

• Elektroniniai – jie, kaip turbūt jau supratote, dar vadinami puslaidininkiniais. Tai pažangesni ir patvaresni įrenginiai, apie juos jau kalbėjome anksčiau.

• Trijų lygių reguliatorius - mechanizmo konstrukcija nedaug skiriasi nuo aukščiau aprašytų, tik tuo, kad yra keletas papildomų varžų.

• Daugiapakopis - mechanizmai su 3, 4 ir net 5 papildomomis varžomis, yra parinkčių, kurios gali veikti sekimo režimu. Tokie modeliai yra vienas iš naujausių kūrėjų kūrinių, todėl šiek tiek atitinkama kaina.

Vidutiniškai veikianti puslaidininkinė relė-reguliatorius jums kainuos mažiausiai 300–400 rublių. Ir patariu jums, pirkite du iš karto, tegul lieka atsargoje, nes tai viena iš tų smulkmenų, kurios netrukdys vairuotojui kelyje.

RRNG montavimas ir diagnostika

Apsiginklavęs paprastu plokščiu atsuktuvu, tikrai galėsite sumontuoti relę-reguliatorių ant generatoriaus ir iš ten jį išimti. Atkreipkite dėmesį: norint išardyti generatorių nereikia atpalaiduoti diržo, nereikia jo nuimti. Visų pirma, nepamirškite užlenkti teigiamo akumuliatoriaus gnybto, niekada nežinote, kad nieko neuždarytų. Tada viskas paprasta: atjunkite reguliatoriaus "motinėlę" nuo "aplanko" ir atsukite du varžtus, po kurių galite išimti patį mechanizmą. Tada turite patikrinti, ar nėra gedimo.

Nedelsdami įsitikinkite, kad šepečiai yra normalaus ilgio (mažiausiai 5 mm). Ir tik tada įsigykite voltmetrą, o jei jo nėra, tiks paprasta kaitrinė lempa ir, svarbiausia, nepamirškite paimti poros AA baterijų, jų prijungimas yra būtinas! Pastaroji padės išgauti daugiau nei 15 voltų bendrą įtampą, dabar suprasite, kam ji skirta. Taigi, „pliusą“ su išėjimu prijungiame prie RRNG, minusą pataisome įrenginio korpuse. Mes tarp šepečių pritvirtiname jūsų turimą lempą ar voltmetrą, baterijų kol kas neliečiame, naudojame tik bateriją. Šioje būsenoje įtampa tarp šepečių turi būti!

Jei į grandinę pridėsite dvi baterijas ir gaukite bendrą įtampą daugiau nei 15 voltų, tarp šepečių neturėtų būti įtampos! Kitu atveju nedvejodami nusiųskite savo reguliatorių į šiukšliadėžę!

Apibendrinant, aš reikalauju iš jūsų, kaip ir iš atsakingų vairuotojų - visada stebėkite relės-reguliatoriaus techninę būklę. Kitu atveju nenustebkite, jei vieną gražią akimirką suges bent jau - baterija, maksimaliai - visa borto sistema. Tikiuosi, kad suprasime vienas kitą. Jei taip, aš išeinu, jei ne, skaitykite straipsnį dar kartą! Greitai pasimatysime!