➖ Statybos kokybė
➖ Rūdžių atsiradimas ant drožlių
➖ Dažnos užrakto ir bagažinės durelių problemos
➖ Didelė degalų rida
➖ Svirpliai salone
➖ Provėžų jautrumas
➖ Maža pirštinių dėžutė
privalumus
➕ Erdvus interjeras
➕ Pakaba
➕ Geri stabdžiai
➕ Tinkama įranga net ir pagrindinėje konfigūracijoje
Naujo kėbulo Hyundai Creta 2018-2019 pliusai ir minusai atskleidžiami remiantis savininkų atsiliepimais. Išsamiau „Hyundai Creta“ su mechanika, automatine ir 4x4 visų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Atsiliepimai
Svarbiausia - klirensas! Nustojau žiūrėti į kiekvieną akmenuką kelyje. Didelio skersmens ratai suteikia komforto važiuojant blogais keliais. Man nereikia žiūrėti iš už vairo į kelią (net ir esant gana dideliam ūgiui). Išvykdamas į gamtą apsidžiaugiau – net su priekiniais ratais galima važiuoti ten, kur anksčiau kelias buvo uždarytas.
Šiek tiek daugiau apie išlaidas, nes tai jaudina daugelį. Galima sakyti, kad jis laimingas. Viskas priklauso nuo konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus, metų laiko ir nuo to, kur tenka važiuoti. Pirmieji trys žiemos tūkstančiai (nors mūsų rajone praėjusi žiema buvo šilta) suvartojo 9,4-9 litrus šimtui miesto greitkelio maždaug 50:50. Atrodė daug, bet atėjo pavasaris, baigėsi įvažiavimas ir debitas nukrito iki 8l.
Verta pamiršti apie dinamišką vairavimą ir tam yra keletas priežasčių. Šiek tiek nepatenkintas automatinės pavarų dėžės algoritmu. Ilgų pakilimų (ar lenkimo) metu beveik visada tenka naudoti rankinį režimą, nes mašina anksti perjungia žemesnę pavarą ir tada, neskaitant variklio ūžimo, nėra jokios prasmės.
Apskritai man automobilis patinka. Nepaisant paprasto interjero ir vidutiniškos išvaizdos, „Hyundai Greta“ yra vienas iš tų, kurie viduje yra didesni nei išorėje (pagyrimai dizaineriams), kol kas neerzina net mažų staktų. Ir... Šis automobilis labiau skirtas miestui, kamščiams, ramiam pasivažinėjimui. Toks darbinis arkliukas kiekvienai dienai.
Vladimiras, apžvalga apie „Hyundai Greta 1.6“ ant priekinių ratų pavaros mašinos.
Važiavau naktį įprastomis sąlygomis be lietaus, be susitikimo ir nepurškiant žibintų - Kretoje šviesa labai silpna. Tai pirmoji problema. Antras - automobilis (mano nuomone) lengvas, iš principo laikosi kelią, bet dėl prasto apšvietimo įlėkė į užšalusią pakelės provėžą, gerai, kad buvo mažas greitis, traukia ir šokinėja. Neišbalansuoto automobilio jausmas yra, gal tai įpročio reikalas, nežinau.
Važiuojant nedideliu greičiu per sniegą toks lengvumas net šmėžuoja, normaliai irkluoja ir šiek tiek slysta, jei dar pridėsi, bet stabilizacija iš principo išlaiko be vairo įsikišimo. Tai veikia gana dažnai. Variklis nėra itin įvažiavęs, tačiau lenkiant davė šilumos. Tiesą sakant, variklis silpnas. Galbūt kol kas.
Automobilis greitai ir efektyviai įšyla. Į knygą įdėjau 23 ir pamiršau (klimatas). Tiesa, esant šalčiams minus 20-30, važiuojant ilgą atstumą užveržia langus, įjungi į normalų režimą, praeina. Kaip oro kondicionierius ir klimatas veiks vasarą, pamatysime. Su salono ergonomika kaip visuma yra normalu. Durys neužsidaro iš pirmo karto, gal nuo šalčio.
Savininko atsiliepimas apie Hyundai Creta 2.0 su automatine ir visų varančiųjų ratų pavara
Kur galiu nusipirkti?
Pirmą savaitę buvo beldimas į bagažinę, neradau tol, kol neišnešiau iš bagažinės visko, įskaitant lentynas ir atsarginę padangą. Bagažinės spynoje radau barškėjimą... Kreipiausi į prekiautoją, patraukiau aukštyn - pataisiau.
Antrą savaitę, kitą dieną po apsilankymo pas prekę užsidegė padangų slėgio jutiklis, patikrinta, slėgis normalus. Proezdil porą dienų - vėl sutrenkė bagažinės spyna ir palaipsniui nustojo užsidaryti nuo pirmo, antro, penkto karto. Apsilankiau pas prekiautoją, pakeičiau spyną, kažką dariau su padangų slėgio davikliais, lemputė nustojo degti
Nuvažiavus 1300 km, sąnaudos palaipsniui sumažėjo nuo 18-20 iki 10,2 greitkelyje režimu 100/120 ir iki 12-14 mieste. Ir taip, vaikinai, tai yra 95 G pavara)) 4000 km rida, daugiau jokių problemų.
Iš „Hyundai Creta“ trūkumų atkreipiu dėmesį, kad greitai atvėsta ir variklis, ir salonas, o ne sandarumas - kraujuoja iš langų uždarytame būsenoje, atlenkus sėdynes, labai jaučiamas pūtimas bagažinėje, a daug svirplių, šaltyje spragteli bagažinės spyna, eismo saugumas greitkelyje žemas - nuo provėžų tiesūs metimai,
nėra juosmens atramos - nugara pavargsta nuvažiavus 400 km trasos, garsas labai vidutiniškas, sutvarkyta bent jau galvą pakeičiant.Nikita, apžvalga apie Hyundai Creta 2.0 su priekinių ratų pavara automatine.
123 jėgų užtenka važinėti po miestą, kvaila tikėtis kažkokių nerealių pagreičio rodiklių iš miesto krosoverio. Gatvėmis važiuojant sklandžiai įsibėgėjus, šio variklio užtenka akims. 6 greičių mechaninė pavara pasirodė šauni ir patogi – trumpas eiga, aiškios pavaros ir elektroniniai asistentai atlieka savo darbą.
Pasirodo, kad tu esi ant mechaninės pavarų dėžės, bet automobilis vis tiek nesuteikia visiškos savęs kontrolės, bet vadinti tai minusu – visiška nesąmonė. Tiesiog sėdi ir eini, per kelias minutes prie visko pripranti. Vienintelis dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra elektroninis dujų pedalas, kurio delsimas jaučiamas maždaug sekundę.
Na, o išvaizda, kiekvienam ji nulemta savaip. Man, pavyzdžiui, ji labai patinka. Tvirtas ir greitas siluetas mažame kūne. Nors, beje, automobilio viduje yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale - iki šiol nesuprantu, kaip jiems pavyko pasiekti tokį rezultatą.
Hyundai Creta 1.6 savininko atsiliepimai apie mechaniką
Hyundai Creta vaizdo apžvalga
Pakaba vidutiniškai kieta. Mano atmintyje, iš krosoverių su panašia važiuoklės baze minkščiausias yra „Qashqai“, kiečiausias – „Suzuki Grand Vitara“. Kreta yra kažkur per vidurį. Pakaba nėra labai elastinga (kaip Tiguan), bet ir nesuglebusi (kaip ankstesni Hyundais). Maži kalneliai puikiai dera, greičio kalneliai jau nelabai gerai, jei važiuojate didesniu nei 30 km/h greičiu. Didelės skylės priklausomai nuo greičio. Ant mažo - normalus, vidutinis.
Vairas Kreta gerai paklūsta, nesisuka - valdymas vidutinio lygio C klasės automobiliais, tokiais kaip „Focus“, o tai labai gerai. Pats vairas lengvas, važiuojant greičiu sunkėja, bet netiesiškai, t.y. jau esant mažam greičiui tampa gana sunkus. Šviečia tik automobilių stovėjimo aikštelėje ir važiuojant iki 10 km/h greičiu. Triukšmo izoliacija vidutinė, važiuojant mažu greičiu labai tyli, vėliau vidutiniška.
Variklis gerai seka dujų pedalą kažkur iki 60-80 km/val. Tada jis pradeda nykti. Per 100-120 km/h jau pradeda kaukti. Vėlgi, dėžė iki šių greičių veikia puikiai. Visa tai rodo miesto miesto pobūdį – gera važiuoti vidutinio pakrypimo miesto keliais ir ne per greitai. Maskvai ir regionui – idealu.
Interjero dizainas, prietaisų skydelis paprastas, bet gražus. Kaip ir visi Hyundai, Creta turi labai gerą apetitą. Trasa 9 litrai, miestas su kamščiais ir apšilimu – 13 litrų. Na, tai yra mokestis už atmosferinį variklį, švelnų užvedimą nuo šviesoforo ir klasikinę automatinę mašiną - niekur negalite patekti. Stabdžiai vėlgi vidutiniški – ne aštrūs, bet informatyvūs, nors kažkur per vidurį stabdžių pedalo eigos.
Mašinos surinkimo kokybė normali, tačiau užsivėrus penktoms durims yra liga – tenka stipriai ploti. Tikrai nerekomenduoju pilti degalų su 92 ir taupyti variklio alyvą (imkite Total Quartz) - dėl to dviejų litrų varikliuose gali atsirasti įbrėžimų cilindruose.
Savininko atsiliepimas Hyundai Greta 1.6 automatinė pavarų dėžė su priekinių ratų pavara
Jei nustebins mano pasirinkimas, paaiškinsiu: 2016 m. gruodžio mėn. ši modifikacija buvo viena populiariausių. Pradinė 1,6 litro monovaro su hidromechanika kaina neviršijo milijono rublių, o tai, pirkėjo psichologijos požiūriu, pasirodė sėkminga. Tačiau norintieji įsigyti visais ratais varomą krosoverį iki praėjusios savaitės turėjo permokėti už 150 arklio galių dviejų litrų variklį. Tokių versijų kaina užtikrintai pakilo iki milijono ir ketvirtadalio. Ir čia ne visi išlaikė susidomėjimą Kreta.
Parduotuvėje man buvo įteiktas visiškai naujas „Marina Blue“ spalvos krosoveris (priemoka už bet kokią spalvą, išskyrus baltą - 5000 rublių) „Comfort“ pakuotėje. Išplėstinis paketas (galinės eilės šildymas, vairas ir priekinis stiklas, galinio vaizdo kamera, odinė vairo apdaila ir priežiūros prietaisų skydelis) už penkiasdešimt tūkstančių rublių atiteko bandomajai Kretai. Tada - prieš Naujųjų metų šventes - tokios mašinos kaina buvo 1 054 900 rublių. Šiandien už panašų teks pakloti beveik 1,1 mln. Tačiau atsižvelgiant į Creta įrangos lygį ir pagrindinių kainoraščius, kainodara nesukelia protesto.
Tačiau interjeras iš pirmos pažinties atrodo per paprastas. Čia nėra nė uncijos minkšto plastiko, nėra automatinio vairuotojo lango pritraukimo ir nėra banalaus keleivių valdymo klavišų apšvietimo. Ir taip – 5 colių jutiklinis galvos bloko ekranas pagal šiuolaikinius standartus yra katastrofiškai mažas. Dėl to tik mintis, kad 22 000 žmonių negalėjo taip smarkiai suklysti, kažkaip slopina manyje kylantį skepticizmą.
Pirmieji kilometrai didelio entuziazmo taip pat nesukelia: atrodo, kad vairas suspaustas (ir tai tiesa), variklio skleidžiamas triukšmas po keturių tūkstančių apsisukimų yra ryškesnis nei norėtume. Ir nors pakabos puikiai atlaiko bet kokius nelygumus, o 123 arklio galių 1,6 litro siurblys pasirodo ne toks jau „miręs“, vis tiek kyla klausimas: ar tai tikrai geriausias krosoveris už maždaug milijoną rublių? Esu suglumęs ir neįsivaizduoju, kiek tvirtai laikysiuosi šio automobilio per mūsų dviejų mėnesių testą.
Aplinkui įkaista vairas. Sėdynės šildymas – ugnis. Visomis prasmėmis. Gale yra pakankamai vietos, kad patogiai tilptų du aukšti keleiviai. O nulenkus galinę sėdynę čia lengvai gabensite tris suaugusiųjų dviračius – žinoma, nuimtus priekinius ratus. Galiausiai per 60 dienų niekada neatsidūriau tokioje situacijoje, kurioje galėčiau nusivilti Kretos galimybėmis. Ji startavo esant bet kokiam šalčiui, šildė ir vežė iš vieno taško į kitą su daugiau nei pakankamu komfortu. Su bet kokiu bagažu. Ar to sniego dienomis šiek tiek trūksta.
Kitaip nei „Creta“ puikiai virškina 92-ąjį benziną: jokios detonacijos užuominos, dinamikos sumažėjimo ir degalų sąnaudų padidėjimo. Mieste keturiuose „katiluose“ 1,6 l variklis kūrena devynis ir kelis litrus šimtui, važiuojant greitkeliu tenkinasi šeima. O jei pabandysi – šešis su puse.
Žinoma, bandymo metu salono plastikas netapo minkštas, multimedijos sistemos jutiklinio ekrano įstrižainė nepadidėjo nė milimetro. Tačiau nesant rimtų trūkumų, jūs tiesiog nustojate kreipti dėmesį į šias smulkmenas. Be to, šilta mintis, kad Kretos požiūriu tai taip pat neturėtų būti problematiška. Štai pats paprasčiausias atmosferinis variklis, klasikinė hidromechaninė mašina... O jei kalbėtume apie 1,6 litro versiją – galinė sija, paprasta kaip du rubliai.
Išsiskyrimas su „Hyundai“ buvo liūdnas. Taigi mainais paprašiau atstovybės 2,0 litrų visų varančiųjų ratų Creta – dar trims mėnesiams. Dėl kontrasto. Kiek tai dinamiška? Kiek dar godesnis? Ar įdomiau važiuoti dėl kelių svirčių galinės pakabos?
Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kad atsakymai į visus šiuos klausimus nebuvo tokie vienareikšmiški, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Ir tikrai artimiausiu metu viską išsamiai papasakosiu. Tiek svetainėje, tiek žurnalo puslapiuose.
„Hyundai Creta“ mini krosoveris vidaus rinkoje pasirodė 2016 m. Automobilis buvo pavadintas Graikijos Kretos salos vardu ir iš pradžių buvo sumanytas kaip universalus modelis. „Creta“ gavo keletą modifikacijų, tarp kurių galima rinktis iš kelių visų varančiųjų ratų su varikliu variantų. Kretos variklis tinka bet kuriam vairuotojui ir yra skirtas kitokio tipo važiavimui.
Nepaisant daugybės konkurentų, tarp kurių yra: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, naujasis automobilis greitai išpopuliarėjo tarp vairuotojų. Korėjos įmonė bandė suderinti patikimą dizainą ir tvirtą funkcionalumą – visa tai už prieinamą kainą.
Reikėtų pažymėti, kad jie gana gerai susidorojo su užduotimi. Automobilis gavo ne tik originalią išvaizdą, bet ir gana malonų interjerą. Bet ar po gaubtu viskas taip gerai, kaip išorėje ir viduje? Kas naudojamas Creta laiko nustatymui ar grandinėje? Pažvelkime į šiuos klausimus atidžiau ir pabandykime į juos atsakyti.
Hyundai Creta variklių gama
Variklis yra bet kurio automobilio širdis, o Korėjos prekės ženklas tai žino kaip niekas kitas. „Hyundai“ automobiliai visada išsiskyrė patikimais varikliais, padidintais ištekliais ir lengvu valdymu. Jie aprūpino asortimentą optimaliausiais tokio kėbulo galios blokais:
- Gamma G4FG, kurio tūris yra 1,6 litro
- Dviejų litrų Nu G4NA.
Senosios šių mazgų versijos pasitvirtino: savininkai dažnai pažymėjo, kad eksploatacijos metu nėra rimtų problemų. Inžinieriai užbaigė „Hyundai Creta“ variklių projektą, taip pagerindami technines charakteristikas. Šie pakeitimai padėjo šiek tiek pasenusius variklius padaryti gana konkurencingus. Priekiniais ratais varomoje versijoje gale yra naujos kartos pakaba (sija su vertikaliais amortizatoriais ir modifikuotais tvirtinimo taškais), nieko ypatingo: įprastas McPherson.
Visų varomųjų ratų modifikacija yra panašios konstrukcijos, tačiau galinė pakaba nepriklausoma su elektrohidrauline sankaba, panašūs techniniai sprendimai buvo naudojami Tuksone ir Santa Fė. Be to, automobilio variacijos išsiskiria vairo stiprintuvu: ant bazinių – hidraulinis, o ant brangesnių – elektrinis.
Variklis, kurio tūris yra 1,6
Kokį variklį turėtų pasirinkti pirkėjas? Pradėkime nuo 1.6 tomo. GAMMA G4FG išsiskiria tinkama galia tokiam garsui, žemu triukšmo lygiu ir yra geras ekologiškumas.
Atnaujinto variklio galia siekia 123 arklio galias, kurią papildo 155 Nm trauka. Įrenginys išsiskiria šiais parametrais:
- aliuminio cilindrų blokas;
- du skirstomieji velenai;
- kuro bėgio purkštukas;
- atskiros uždegimo ritės, skirtos kiekvienam cilindrui;
- grandinės naudojimas dujų paskirstymo mechanizme;
- CVVT įsiurbimo ir išmetimo sistema.
Šie techniniai sprendimai leido sukurti subalansuotą variklį, kuris yra nepretenzingas ir ekonomiškas. Be to, jis gali būti užpildytas 92 benzinu neprarandant sukibimo, o tai yra labai svarbu. „Hyundai“ inžinieriai taip pat optimizavo programinės įrangos komponentą, palikdami elektroninę valdymo sistemą. GAMMA G4FG variklis gali būti derinamas su 6 laipsnių mechanine arba automatine, priklausomai nuo pasirinktos komplektacijos.
2 litrų variklis
Šis variklio variantas yra dinamiškesnis ir, kaip ir pirmasis, yra modifikuota senojo agregato versija ir vadinasi G4KD. Atnaujintas variklis yra tokios pat konstrukcijos su aliuminio cilindrų bloku, paskirstymo grandine ir dviem velenais. Be to, yra hidraulinių vožtuvų kompensatoriai, dėl kurių nebereikia nuolatinio reguliavimo.
Čia, kaip ir 1,6 litro tūrio variklyje, yra „dviguba“ CVVT sistema, skirta tiek įsiurbimo, tiek išmetimo velenams. Vidaus rinkai variklis bus tiekiamas su paskirstytu įpurškimu. Dviejų litrų „variklio“ galia – 150 AG. Panašiai kaip ir ankstesniame variklyje, šis modifikuotas MPI gali būti užpildytas 92 benzinu.
Viena iš pagrindinių variklio naujovių yra hidraulinių keltuvų ir ritininių svirčių atsiradimas vožtuvo pavaroje. Dėl to nebūtina reguliariai tikrinti tarpų tarp vožtuvų ir pačių svirčių, dėl to padidėja patikimumas ir pagerėja bendras jėgos agregato veikimas: sumažėja susidėvėjimas ir degalų sąnaudos, o galia, priešingai, auga.
Dėl atnaujinimo maksimalus variklio sukimo momentas pasiekiamas esant žemesniems sūkiams. Kaip ir pirmasis variantas, G4KD derinamas su 6 greičių mechanine ir automatine. Variklis rodo labai gerą dinamiką esant didesniam nei vidutiniam greičiui ir apskritai yra gana tinkamas tokiam automobiliui.
Išvada
Neabejotina, kad „Hyundai Creta“ variklių tinklas yra tiesiog musė. Iš esmės tai yra dėl aliuminio bloko. Įrenginiai yra aukštųjų technologijų, tačiau turi prastus priežiūros rodiklius.
Į bloką supiltos ketaus rankovės praktiškai neįmanoma gauti, o ir nuobodžiauti nėra galimybės. Vieni savininkai teigia, kad automobilio resursai ribojasi iki dviejų šimtų tūkstančių kilometrų, o kiti – „nuvažiavę“ daugiau nei 300.
Bet kokiu atveju galima pakeisti visą bloką, nors tai kainuos nemažai. Neginčijamas „Hyundai Creta“ pranašumas – galimybė įsigyti ekonomišką, 1,6 l variklio darbinio tūrio, geros galios ir visų varančiųjų ratų automobilį, kuriuo konkurentai pasigirti akivaizdžiai negali.
Kretos varikliai nėra tobuli, tačiau palyginus juos su konkurentais, galime daryti išvadą, kad jie turi paprastą konstrukciją, pakankamą galią ir nepretenzingumą eksploatuojant, o tai labai svarbu atsakingam vairuotojui. Laikui bėgant savininkai galės išsiaiškinti, kokius išteklius iš tikrųjų turi varikliai, ir padaryti atitinkamas išvadas.
„Hyundai Creta“ variklis vaizdo įraše:
Šiandien apžvelgsime Hyundai Crete variklius, kuriuos lyginsime tarpusavyje ir lyginsime su konkurentų varikliais.
Korėjos koncernas „Hyundai“ įsitvirtino pasaulinėje rinkoje kaip patikimų jėgos agregatų gamintojas. Jie pasižymi ilgu tarnavimo laiku, patikimumu ir naudojimo paprastumu. Kiekvienas naujas automobilis, kuris nurieda nuo gamybos linijos, gauna autentišką variklį, pagamintą ir surinktą įmonėje. Korėjos inžinieriai nepažeidė nusistovėjusių tradicijų ir „Hyundai Greta“ automobilyje sumontavo du benzininius variklius:
1. Maitinimo blokas 1,6 litro.
2. Variklio galia du litrai.
Abu varikliai yra varomi AI-95. Be to, 1,6 litro variklis gali naudoti AI-92 kaip degalus. Akivaizdu, kad kiekvienas turi savo skonį, tačiau yra tam tikrų trūkumų.
Kalbant apie „Hyundai Greta“ jėgos agregatų savybes ir technines charakteristikas
Jėgainių konstrukcijų tipas yra linijinis. Abiem atvejais cilindrai yra išdėstyti skersai. Jų yra 4, kaip vožtuvai. Variklių tūris skiriasi: 1,6 ir 2,0 litro.
Apatinio maitinimo bloko cilindro skersmuo yra 77 mm. Dviejų litrų versijoje šis skaičius yra 81 mm. Kalbant apie suspaudimą, taip pat yra 10,3 skirtumų, palyginti su 10,5 galingesnio.
Galios rodikliai taip pat skiriasi. „Mažasis brolis“ gali išvystyti 151 Nm, o maksimali galia yra 123 l / jėga. Dviejų litrų versija turi 192 Nm. Įrenginio galia yra 149,6 arklio. Abiejuose modeliuose yra paskirstymo įpurškimo sistema.
Apibrėžkime kiekvieno įrenginio ypatybes ir pradėkime pagrindinės versijos peržiūrą.
Galios pavara 1,6 MPI
Pagrindinė variklio versija yra glaudžiai susijusi su Gamma šeima. Ji žinoma ne tik Rusijoje, bet ir visoje posovietinėje erdvėje. Aptariama supaprastinta jėgainės versija jau buvo naudojama daugelyje „Honda“ ir „Kia“ automobilių modelių. Susipažinkime su išskirtinėmis 123 l/jėgos variklio ypatybėmis.
Cilindrų blokas pagamintas iš lengvo aliuminio lydinio. Nepaisant mažo svorio, jis (blokas) laikomas labai patikimu.
Laiko nustatymo sistema naudoja diržą.
Įpurškimo sistemoje įrengtas specialus kuro bėgelis.
Inžinieriai kiekvienam cilindrui apibrėžė atskirą uždegimo ritę.
Įrenginyje yra 16 vožtuvų. Reguliavimas atliekamas mechaniškai.
Paprastumas ir patikimumas – tai 1,6 litro jėgainės bruožas.
Pasak ekspertų ir vartotojų atsiliepimų, Creta 1.6 variklis yra labai ekonomiškas. Kaip minėta anksčiau, kaip kuras gali būti naudojamas 95 arba 92 bazės benzinas.
Jei stovėsite vietoje ir nepatobulinsite įrengimo, konkurentai jus aplenks. Supraskite tai ir Korėjos koncerno inžinieriai. Taigi naujausioje krosoverio versijoje buvo atlikti tam tikri pakeitimai:
patobulinta CWT fazių reguliavimo sistema;
Kalbant apie variklio technines charakteristikas. Paso variklio galia yra 123 l / jėga, kai vieneto tūris yra 1,6 litro;
kūrėjai pirmenybę teikė aliuminio cilindrų blokui ir cilindro galvutei;
uždegimui tiekti naudojama ritė.
Būtina pasakyti apie degalų sąnaudas. Vidutiniškai 7 litrai šimtui.
Maitinimo blokas 2,0 MPI
Šis variklis priklauso „Hyundai“ jėgos pavarų šeimai ir yra laikomas pažangesne versija. Jo naudai yra tai, kad jis yra valdomas krosoverio versija su visų varančiųjų ratų pavara. Nors bendras veikimo laikotarpis tik 3 metai. Dviejų litrų įrenginio savybės yra šios. Cilindrų bloko naudojimas, kurio gamyboje naudojami lengvieji metalai.
Grandininė pavara vienu metu aptarnauja 2 velenus.
Pralaidumas ir įsiurbimo velenas sujungiami su CWT fazės valdymo sistema.
Maitinimo bloke įrengta paskirstymo įpurškimo sistema.
2.0 versijoje vožtuvų keltuvai reguliuojami automatiškai.
Variklis kaip kuras gali „suvalgyti“ 92 benziną. Tai leidžia sumažinti (sutaupyti) pagrindines degalų sąnaudas.
Pastaba!
Esant 164-167 kumelių talpoms, rusams siūloma tik 149,6 l/pajėgos talpos instaliacija. Tik vienos versijos naudojimas yra susijęs su teisės aktais dėl transporto mokesčio. Tačiau šis faktas jokiu būdu neturėjo įtakos automobilio dinamikai.
Prie Crete 2.0 jėgainės prijungta įsiurbimo takų geometrijos reguliavimo sistema.
Kalbant apie teigiamus elektrinių aspektus, neturėtumėte dirbtinai jų kelti į automobilių olimpą. Būtina atskleisti trūkumus, kuriuos ir stengsimės padaryti.
Galios agregatų 1.6 ir 2.0 Hyundai Greta trūkumai
Nors varikliai surenkami Kinijoje, ypatingos priežasties nerimauti dėl to nėra. Tačiau yra tam tikrų trūkumų: atkūrimo proceso (remonto) sudėtingumas ir žemas veikimo slenkstis. Remiantis oficialia versija, varikliai gali veikti 180–200 tūkstančių kilometrų be kapitalinio remonto. Yra neoficialių įrodymų, kad tinkamai ir reguliariai prižiūrint tarnavimo laiką galima padidinti iki 300 tūkst. Tačiau mes laikysimės oficialios Korėjos koncerno pozicijos. Specialistų teigimu, cilindrų blokų kaina yra per didelė. Dalių tarnavimo laikas yra 250 tūkstančių kilometrų. Ir kaina siekia 80 tūkstančių rublių. Apsvarstykite čia ekonomiką.
Problemos su rankovėmis iš ketaus. Jie užpildyti skystu aliuminiu ir derinami su blokiniu dizainu. Ką tai reiškia praktiškai? Taisyti ir (arba) keisti atskirus elementus yra nerealu. Sunkumai, susiję su aliuminio cilindrų bloku. Taip, jis lengvas ir patikimas – be jokios abejonės. Tačiau tuo pat metu jo negalima švaistyti. Blokas greitai susidėvi. Tuo pačiu prarandamas jo našumas, didėja degalų sąnaudų rodikliai. Ir svarbiausia: cilindrų blokas, pagamintas iš aliuminio, negali būti remontuojamas.
Keletas žodžių apie konkurentus
Šiame segmente susibūrė didelė kompanija, kuriai priklauso „Renault Kaptur“, „Kia Soul“, „Skoda Yeti“ atstovai. Korėjos varikliai laikomi lyderiais. Taip yra dėl galios ir nedidelio benzino suvartojimo. Taip pat galimybė vibruoti su kuru naudojant AI-95 ir AI-92. Šis faktas gali tik pralinksminti mūsų tautiečius.
Tačiau kūrėjai padarė vieną reikšmingą klaidą: jie nepaisė pagrindinio dalyko - techninės priežiūros, lengvumo ir pagaminamumo.
Kurią iš pirmiau minėtų dalykų galima daryti išvadą
1,6 litro variklis gali pasigirti aliuminio cilindrų bloku, paskirstymo diržu ir įpurškimo sistema naudojant purkštuką. Be to, variklis turi minimalias degalų sąnaudas: 7 litrai šimtui.
2.0 variklis gali susijungti su visų varančiųjų ratų sistema. Tai iškelia jį galva ir pečiais aukščiau už konkurentus. Degalų sąnaudos yra tik 8 litrai 100 kilometrų.
Kretos variklis negali būti vadinamas idealiu techninės minties kūriniu. Nors ir lenkia artimiausius konkurentus. Korėjos variklių pranašumai yra patikimumas, galia ir ekonomiškumas.
Hyundai Creta 1,6 litro variklis priklauso Gamma benzininių variklių serijai. Visi tos serijos varikliai yra panašios konstrukcijos. Tai viena eilės 4 cilindrų, 16 vožtuvų blokas su paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio G4FC cilindrų bloku. Tiesa, šiuo metu „Hyundai“ modeliuose galite rasti daugybę šios serijos modifikacijų.
Tai varikliai su vienu arba dviem fazių perjungikliais, įprastu purkštuvu arba tiesioginiu degalų įpurškimu. Yra net versijų su turbokompresoriumi. „Hyundai Creta“ yra įrengtas Gamma 1.6 D-CVVT su dviguba kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ir MPI daugiataškiu įpurškimu. Rusijos „Hyundai Creta“ variklis surenkamas Pekino „Hyundai Motor Co.“ gamykloje. Kinijoje. Maitinimo blokas yra gana patikimas ir gerai veikia kituose Korėjos gamintojo modeliuose.
Hyundai Creta 1,6 litro variklis
Kretos variklis beveik visas pagamintas iš aliuminio. Tai yra ir cilindrų blokas, ir bloko galvutė. Be to, konstrukcijoje nėra specialių alkūninio veleno dangtelių. Jo tvirtinimui prie cilindrų bloko naudojama aliuminio pastelė. Šios konstrukcijos lengvumas taip pat turi neigiamą tašką, tai yra rimtos problemos, kai variklis perkaista. Kai kuriais atvejais variklio perkaitimas sukelia tokią variklio dalių deformaciją, kad jį galima saugiai išmesti į šiukšliadėžę.
Cilindro galvutė Creta 1,6 litro
Creta aliuminio cilindro galvutė turi 16 vožtuvų konstrukciją su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais. Tai tipiškas DOHC, kuriame nėra hidraulinių keltuvų. Tai yra, gana modernus variklis vožtuvo tarpą turės reguliuoti rankiniu būdu. Be to, bloko galvutėje yra specialūs alyvos kanalai, per kuriuos valdomi fazių keitikliai. Kuo didesnis slėgis, tuo labiau CVVT pavara nukreipia skirstomąjį veleną, pakeisdama vožtuvo laiką. Už visa tai atsakingi specialūs jutikliai, solenoidiniai vožtuvai ir valdymo elektronika.
Vožtuvo laiko pakeitimas leidžia optimizuoti variklio darbą bet kokiu režimu ir taip pasiekti geriausią galios, degalų sąnaudų ir kenksmingų išmetamųjų teršalų derinį.
Laiko nustatymo įtaisas Hyundai Creta 1,6 litro
Kaip jau rašėme, paskirstymo grandinės pavara. Tuo pačiu metu dizainas yra gana paprastas ir patikimas. Alkūninio veleno žvaigždutė suka dvi skirstomojo veleno žvaigždutes per gana patikimą grandinę, amortizatorius ir įtempiklį. Gamintojo atliekamas grandinės keitimas nereglamentuojamas, tačiau laikui bėgant „Creta“ grandinė išsities, o garsus niurzgėjimas padidės. Grandininės pavaros keitimas jums kainuos žymiai brangiau nei diržiniu varomu varikliu, tačiau to taip pat nereikia dažnai.
Variklio Hyundai Creta 1,6 litro charakteristikos
- Darbinis tūris - 1591 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 77 mm
- Eiga - 85,4 mm
- Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
- AG galia (kW) - 123 (90) esant 6300 aps./min. per min.
- Sukimo momentas – 151 Nm esant 4850 aps./min. per min.
- Maksimalus greitis – 169 km/val
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 12,3 sekundės
- Kuro tipas - benzinas AI-92
- Suspaudimo laipsnis – 11
- Degalų sąnaudos mieste - 9 litrai
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,8 litro
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 7 litrai
Iš karto pasakykime, kad tas pats 1,6 litro variklis sumontuotas 4x4 „Creta“ versijoje su visų varančiųjų ratų pavara, bet su pakeistais nustatymais. Taigi visais ratais varomos krosoverio versijos galia siekia 121 AG, o sukimo momentas – 148 Nm. Be to, sunaudojama apie 0,5 litro daugiau, o įsibėgėjimas iki dejavimo sekunde lėtesnis.
