Kaip ir bet kuriame automobilyje, VAZ 2110 taip pat yra pavarų perjungimo mechanizmas. VAZ dėžė yra penkių greičių, ji įjungiama svirtimi, esančia keleivių salone.
Kad galėtumėte patys išspręsti problemas, turite šiek tiek suprasti, kaip tiksliai veikia perjungimo mechanizmas, todėl pasitaiko atvejų, kai tam tikras greitis neįsijungia arba sugenda. Taip pat žinokite, kaip tai pataisyti patys.
- kad būtų užtikrintas pavarų perjungimas, pavarų dėžėje yra įvesties velenas, susidedantis iš pavarų bloko. Jie nuolat susilieja su pavaromis nuo pirmo iki penkto greičio (tai yra tie, kurie turi kryptį į priekį);
- antriniame velene yra sumontuota pagrindinės pavaros pavara, taip pat yra pavarų sinchronizatoriai, užtikrinantys varomų krumpliaračių judėjimą į priekį. Taip pat yra guoliai ir alyvos karteris;
- VAZovskio dviejų palydovų diferencialas su pagrindinės pavaros pavara, pritvirtinta prie dėžutės flanšo;
- pavarų dėžės pavarą sudaro pavarų perjungimo rankenėlė, rutulinis guolis, pasirinkimo strypas, trauka, pavarų pasirinkimo mechanizmai, taip pat pavarų perjungimas;
- jet thrust yra skirtas apsaugoti pavarų dėžę nuo to, kad transmisija pakyla. Jo galai pritvirtinti prie atramos ir maitinimo bloko.
Kaip pasirenkamas greitis
Atskiras svarbus pavarų dėžės mazgas yra pavarų pasirinkimo mechanizmas. Jis turi specialią greičio pasirinkimo svirtį, taip pat du laikiklius blokavimui. Viena pasirinkimo svirties ranka įjungia eigą priekyje, antroji – galinei.
Koregavimas
„VAZ 2110“ nėra taip retai, kad pavaros prastai įsijungia arba jos išmušamos. Ypač tam yra numatytas pavaros reguliavimo mechanizmas greičio pasirinkimui.
Koregavimo gali prireikti, jei:
- dėžė neseniai buvo išimta remontui;
- sugenda viena iš pavarų;
- greičiai įsijungia blogai arba jie tiesiog išmuša automobiliui judant.
Jei turite vieną iš šių problemų, pirmiausia pabandykite pakoreguoti. Jos seka:
- Po VAZ 2110 apačia suraskite ir šiek tiek atlaisvinkite varžto, kuris priveržia spaustuką, kuris tvirtina strypą, skirtą pavarų dėžei valdyti, veržlę;
- Atsuktuvu šiek tiek pastumkite strypo galo griovelius ir ant paties spaustuko susidariusį tarpą. Tai būtina norint užtikrinti lengvą strypo judėjimą pavaros pasirinkimo strypo atžvilgiu. Padėkite strypą į neutralią padėtį;
- Atleiskite pavarų perjungimo rankenėlę nuo dangčio salone;
- Nustatykite svirtį pagal specialų šabloną. Tai daroma taip: įdėkite šabloną į galinio greičio fiksatoriaus laikiklio pamušalo langą. Po to svirties ašies atramą įkiškite į šablono griovelį, be didelių pastangų jį paspausdami skersine kryptimi;
- Tada sureguliuokite ašinį strypo laisvumą galine kryptimi, o ašinį – sukdami į kairę;
- Sumontuokite spaustuką nepasiekdami kelių milimetrų iki strypo galo. Tada atsargiai priveržkite spaustuką varžtu.
Remontas
Jei aprašytas reguliavimas nepadėjo, reikia nuimti ir išardyti pavarų dėžę VAZ 2110. Ypatingą dėmesį atkreipkite į tai, kad ji dažnai išmuša pavaras, kurios įjungia pirmą ir antrą greitį. Būtinai patikrinkite kiekvieną fiksatorių.
Jie pagaminti spyruoklių pavidalu, jų yra trys. Pirmasis fiksatorius yra ilgas, jis yra atsakingas už pirmą ir antrą pavaras. Antroji – vidutinė, trečiajai – ketvirta pavara. Penktam naudojamas trumpiausias laikiklis.
CAT ligos
Dažnai VAZ 2110 savininkai skundžiasi, kad pirmasis greitis įsijungia sunkiai arba sugenda.
Galimos priežastys:
- dažnai kaltas sinchronizatorius;
- galbūt plyšo skląsčio spyruoklė, atsilaisvino svirtis, greičiai įjungti kaip nori;
- gali tekti pakeisti kotą ir šakę.
Dar vienas priekaištas – blogai įsijungia antra pavara, dažnai ją išmuša.
Čia galite įtarti pagrindinius kaltininkus:
- antrasis išskrenda dažniausiai, nes krumpliaračio dantys blogai susilieja su sankaba, kuri įjungia greičius;
- krumpliaraciu krumpliu antgaliai ir sankaba jau susidevejo, todel greiciai blogai ijungia. Jei nesikiši, jis greitai pakils;
- kaip pasirinktis, kai ji išmuša ant iškilimų, sankaba miršta.
Kartais (nors ir retai) nuo to, kad antrasis nepakankamai gerai įsijungia ir išskrenda, padeda tvirtinimo spyruoklės keitimas. Jei greičiai dažnai išskrenda, kai kurie įsijungia sunkiai, tada pusės priemonės jau nepadės – dėžę reikia kapitališkai remontuoti.
Jį atliksite patys, arba nueisite į servisą, kur Jus suremontuos, taip pat sureguliuos pavarų perjungimo mechanizmą, nuspręsite patys, pagal savo patirtį ir įgūdžius.
- gana sudėtingas transporto priemonių komplektas, reikalaujantis tinkamo dėmesio ir kokybiškos diagnostikos. Esant gedimų pavarų dėžės veikimui, vairuoti automobilį tampa ne tik nepatogu, bet ir nesaugu.
Iki šiol pagrindinė problema, susijusi su pavarų dėžės gedimu, yra prastas pavarų perjungimas (pavaros). Reikėtų pažymėti, kad dažniau tai taikoma naudotiems automobiliams, nors naujiems biudžetinio segmento automobiliams tokios problemos taip pat nėra išimtis.
Skaitykite šiame straipsnyje
Pavaros prastai įsijungia: pagrindinės pavarų dėžės priežastys ir gedimai
Paprastai klaidos eksploatuojant įrenginį sukelia dėžės veikimo pažeidimus. Bet kokiu atveju diagnozė yra būtina. Tokiu atveju problemos, kylančios perjungiant pavarų dėžę, gali būti susijusios su tokiais gedimais:
Mechaninės pavarų dėžės pavaros įsijungia sandariai arba neįjungia greičio: pagrindinės gedimų priežastys ir galimi gedimai.
Pavarų perjungimo aiškumas ir viso perjungimo mechanizmo veikimas dažnai kelia nerimą automobilių su mechanine pavarų dėže savininkams. Dažna bėda, kad užvedus variklį su didelėmis pastangomis arba ne iki galo įjungiama viena ar kelios pavaros, niekaip nepavyksta įjungti greičio, įjungimo momentu girdisi pašaliniai garsai, atsiranda papildomos vibracijos ir pan.
Tokie gedimai atsiranda netikėtai, taip pat sunkumai perjungiant pavaras gali palaipsniui didėti. Greitis gali prastai įsijungti „šaltas“ ir (arba) „karštas“. Pastebėtina, kad dažnai pavaros mechaninėje pavarų dėžėje ant duslaus variklio persijungia normaliai.
Skaitykite šiame straipsnyje
Prasta pavara veikiančiame variklyje: galimos priežastys
Pačioje pradžioje reikėtų pažymėti, kad nesugebėjimas įjungti pavaros, kai variklis neveikia, gali reikšti rimtą pavarų dėžės gedimą, kurį sudaro sinchronizatorių gedimas. Antroji priežastis gali būti pavarų susidėvėjimas arba lūžimas. Taip pat renkantis pavarą galima užstrigti agregatus ir mechanizmus, atsakingus už jėgos perdavimą iš salone esančios svirties į pavarų dėžę.
Norint tiksliai nustatyti priežastis, pirmuoju atveju reikės išimti dėžutę išmontavimui ir vėlesniam trikčių šalinimui, antruoju - nustatyti ir pakeisti sugedusius komponentus. Kai kuriais atvejais pakanka atlikti jų prevenciją: pašalinti, sutepti ir kruopščiai sureguliuoti.
Kalbant apie perjungimo problemą, kai veikia vidaus degimo variklis, dažniausiai pasitaikančių gedimų sąraše nurodoma:
- pavarų dėžėje trūksta alyvos;
- sankabos mechanizmo problemos;
Žemas alyvos lygis greičių dėžėje
Nepakankamas alyvos kiekis dėžėje labai apsunkina pavarų perjungimo procesą, tačiau pavaros turėtų įsijungti. Su tokiu jungikliu pasigirsta metalinis traškėjimas, dėžė, važiuojant įjungta pavara, pradeda daug triukšmauti ir „kaukti“.
Visiškas tepimo trūkumas pavarų dėžėje neleis perjungti pavarų, nes be alyvos sinchronizatoriai negalės tinkamai veikti, o pavaros dėžėje nesusijungs.
Bet koks šių simptomų pasireiškimas reikalauja nedelsiant nutraukti transporto priemonės eksploataciją ir patikrinti transmisijos alyvos lygį pavarų dėžėje. Taip pat būtina apžiūrėti greičių dėžę, ar nepažeistas korpusas, ar pro tarpiklius ir tarpiklius nenuteka alyva.
Pažymėtina, kad daugelio automobilių mechaninei pavarų dėžei alyva iš gamyklos dėžėje pilama visą tarnavimo laiką. Praktiškai rekomenduojama keisti kas 60-80 km. paleisti.
Sankabos gedimai
Paprasčiau tariant, sankaba yra mechanizmas, kuris padeda perduoti vidaus degimo variklio sukimo momentą į transmisiją, taip pat atidaro variklį ir transmisiją, kad būtų galima perjungti pavarą. Sugedus atskiroms šio mazgo sudedamosioms dalims, veikiant varikliui gali būti neįmanoma perjungti pavarų.
Stabdžių skysčio nutekėjimas
Daugelio šiuolaikinių automobilių konstrukcijoje daroma prielaida, kad stabdžių skystis yra darbinis sankabos skystis. Jei sankabos hidraulinėje sistemoje nėra pakankamai skysčio, sankaba visiškai neįsijungs.
Pavaras tokiu atveju įsijungs sandariai arba visai neįsijungs. Norėdami atlikti pradinį patikrinimą, turėtumėte pažvelgti į skysčio lygį bake. Jei lygis žemas, būtina patikrinti, ar nėra nuotėkio, ištaisyti defektus ir išpumpuoti sankabą.
Tuo atveju, jei skysčio lygis yra normalus, o kitų priežasčių nenustatyta, norint patikrinti sankabos elementus, reikės išimti pavarų dėžę. Dažniausiai bandant įjungti greitį ir sugadinti šį mechanizmą, iš pačios pavarų dėžės nesigirdi stiprūs šlifavimo metalo garsai.
Pavaros gali neįsijungti arba įsijungti nepilnai, jei gedimas yra susijęs su sankabos krepšeliu. Tai taip pat gali būti išmetimo guolis. Tuo atveju, jei nurodytas guolis laisvai nejuda išilgai įvesties veleno arba yra užstrigęs, būtina pakeisti dalį.
Atskirai reikia pridurti, kad pagrindinis sankabos atleidimo problemų požymis yra važiuojančio automobilio ošimas arba ryškus ūžesys. Triukšmas atsiranda tik tuo metu, kai sankabos pedalas paspaudžiamas prie grindų. Tokie pašaliniai garsai gali būti tiek šaltame, tiek šiltame automobilyje. Atleidus sankabos pedalą, triukšmas turėtų išnykti. Užstrigęs sankabos atleidimas neleis sankabai įsijungti, o tai apsunkina pavarų perjungimą, taip pat gali greitai susidėvėti ir sugadinti kitus sankabos mechanizmo elementus.
Krepšelio gedimai dažnai yra susiję su kritiniu žiedlapių nusidėvėjimu. Susidėvėjimas reiškia, kad krepšelis nustoja atlikti savo funkcijas nuo karščio. Temperatūros padidėjimas lemia tai, kad naudojant sankabos krepšį neįmanoma visiškai atitraukti slėgio plokštės. Rezultatas – labai sunkus pavarų perjungimas po truputį įšilus varikliui.
Išėmus dėžutę būtina apžiūrėti, ar krepšelis nėra deformuotas, ar nėra perkaitimo požymių ir kitų defektų. Jei elementas rastas, jį reikia pakeisti.
Kita priežastis, dėl kurios pavaros neįsijungia važiuojant automobiliui arba įsijungia su pastangomis, gali būti susidėvėjęs sankabos diskas.
Po analizavimo būtina apžiūrėti disko frikcinius įdėklus. Jie neturėtų būti kritiškai susidėvėję, perdegę ar pažeisti, taip pat neleidžiama deformuoti disko. Be to, tikrinant sankabą, būtina patikrinti membranos spyruokles. Pakeitus sugedusius sankabos elementus, vėlesnio surinkimo metu dėžė turi būti gerai išcentruota, o sankaba turi būti pumpuojama.
Taip pat skaitykite
RPM ir variklio tarnavimo laikas. Važiavimo mažu ir dideliu greičiu trūkumai. Koks yra geriausias variklio sūkių skaičius? Tarybos ir rekomendacijos.
Vienas iš dažniausiai naudojamų automobiliuose, įskaitant VAZ prekės ženklą, yra mechaninis. Nors daugelio šiuolaikinių automobilių konstrukcijoje jau yra automatinis pavarų perjungimo įtaisas. Tačiau jie atsisako ja naudotis.
Juk VAZ, kaip ir bet kurios kitos markės automobilis, yra labai patikimas, nepretenzingas ir reikalaujantis minimalios priežiūros. Jis gali atlaikyti dideles apkrovas nepadarydamas sau žalos. To įrodymas – dažnas tokio tipo pavarų dėžių naudojimas įvairiuose konkursuose dalyvaujantiems automobiliams.
Bet kad ir kokia patikima ir paprasta būtų „mechanika“, bėdų taip pat pasitaiko. Vienas iš šių gedimų yra pirmosios ir atbulinės eigos pavaros yra prastai įjungtos. Ir užsienio automobiliai nėra išimtis.
Tačiau norint suprasti, kodėl blogai įjungiama pirmoji pavara, pirmiausia reikia išardyti tokio tipo pavarų dėžės konstrukciją.
Perdavimo įrenginys
Taigi, pavarų dėžės schema yra gana paprasta.
Prie sankabos korpuso yra pritvirtintas korpusas. Šiuo atveju yra trys velenai - varomasis, varomasis ir tarpinis. Velenų išdėstymo ypatumai yra tokie, kad varomasis ir varomasis velenai yra vienoje ašyje, o varomasis velenas į varomąjį veleną patenka viename iš jo galų. Po jais yra tarpinis velenas.
Ant kiekvieno veleno yra skirtingo skersmens ir skirtingu dantų skaičiumi krumpliaračiai, o kai kurios iš šių pavarų, sumontuotų ant varančiojo veleno, gali judėti išilgai jo.
Veikimo principas
Pavarų dėžės darbo schema yra tokia. Pavaros velenas gauna sukimąsi iš sankabos disko ir perkelia jį į tarpinį. Jei ant dėžės įjungtas neutralus greitis, tarpinio veleno krumpliaračiai nesusijungia su varomuoju, automobilis imobilizuojamas, nes sukimasis neperduodamas.
Kai įjungiate bet kurią pavarą, vairuotojas varomojo elemento pavarą įjungia tam tikra tarpine pavara. Ir sukimasis pradedamas perduoti iš varomojo veleno į ratus. Automobilis pradeda judėti.
Reikiamas pavaras įjungia valdymo blokas, kurį sudaro trys slankikliai ir šakės. Kiekviena šakė yra pritvirtinta prie specialaus elemento griovelio. Tai yra, vairuotojas, naudodamas pavarų perjungimo svirtį ir per specialų užkulisią, veikia tam tikrą slankiklį, perkeldamas jį į vieną pusę. Tokiu atveju slankiklio šakė stumia pavarą ir ji įsijungia. Pavarų perjungimo greičio pokyčiui įtakos turi įvairaus dydžio ir dantų skaičiaus pavarų įjungimas.
Kad slankiklis su šakute negrįžtų į pradinę padėtį, dėžės valdymo bloke yra skląsčiai. Pastarieji yra spyruokliniai rutuliai, kurie patenka į slankmačių griovelius. Tai yra, ant slankiklio tam tikrose vietose yra grioveliai.
Perkeliant į norimą padėtį, rutulio fiksatorius šokinėja į griovelį, neįskaitant slankiklio grįžimo. Perjungdamas greitį, vairuotojas turi labiau spausti slankiklį nei stabdymo spyruoklės jėga, kad rutulys iššoktų.
Tai supaprastintas mechaninės transmisijos konstrukcijos ir veikimo aprašymas.
Paprastai klasikiniai modeliai veikia pagal šią schemą. Kai kuriuose automobiliuose schema gali šiek tiek skirtis, tačiau darbo esmė ta pati - pavarą veikia slankiklis su šake.
Kai kuriuose automobiliuose greičių dėžėje už pirmojo greičio įjungimą atsakingas slankiklis užtikrina ir atbulinės eigos įjungimą. Jie turi ir tokius, kad blogai įsijungia pirma ir atbulinė pavaros. Žinoma, šio gedimo negalima ignoruoti.
Kitose pavarų dėžėse pirmasis greitis ir galinis yra atskirti, o už jų įjungimą atsakingi skirtingi slankikliai. Tokiuose automobiliuose problemos įjungiant pirmąjį greitį gali neatsispindėti įjungiant galinę dalį.
Yra keletas variantų, kodėl blogai įsijungia pirmoji pavara. Tai priklauso ir nuo to, kaip pasireiškia priežastis - įjungti neįmanoma, tuo tarpu viską lydi metalinis barškėjimas iš dėžutės šono arba greitis įsijungia, bet iš karto išsijungia savaime.
Prastas perjungimas dėl slankiklio
Pirmiausia pasvarstykime, kodėl blogai įsijungia pirmoji pavara ir to priežastis yra transmisijos problema.
Dažnai greičio įjungimo problema slypi skląstyje ir slankikliuose. Šalia slankiklio skląsčio griovelio atsiradusi šlama gali lengvai trukdyti rutulio laikikliui patekti į griovelį. Perkeliant slankiklį, skląstis atsiremia į šią atbrailą ir negali jos įveikti be didelių vairuotojo pastangų. Šiuo atveju krumpliaračiai yra labai arti, bet jie neįsijungia, o vienos pavaros dantys plaka prieš kitą.
Ateityje dėl tokio mušimo gali išdygti dantys, o įjungti negalės jau dėl to, kad dėl šio plombavimo dantys nebegalės užsikimšti.
Numuša greitį
Jei jis įsijungia, bet iš karto išsijungia, tada fiksatorius gali būti įstrigęs nuspaustoje padėtyje, todėl nebeatlieka savo darbo. Taip pat galima sugadinti spyruoklę, kuri spaudžia rutulio fiksatorių. Be spyruoklės jėgos jis negalės išlaikyti slankiklio padėtyje.
Jei pavarų perjungimo metu veikiama didelė jėga, perjungimo šakė gali sulinkti.
Jei taip atsitiks, pavaros nebesusijungs iki galo, o pats slankiklis nepasieks sustojimo, o tai neleis skląsčiui patekti į griovelį.
Blogo įtraukimo priežastis taip pat gali būti neteisingas pavarų dėžės užkulisių montavimas. Šiuo atveju nuoroda neįjungia pavaros iki galo.
Patikrinimo taško trikčių šalinimas
Gedimų šalinimas atliekamas jį išimant iš automobilio, išmontuojant, šalinant dalis, jei nustatoma, kad kai kurios iš jų yra labai susidėvėjusios. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas slankmačių ir spaustukų būklei. Jei ant slankmačių pastebimos atbrailos, jas reikia pašalinti dilde. Taip pat turite patikrinti spyruoklių ir fiksavimo rutulių būklę. Spyruoklės turi būti nepažeistos, o skląstis turi judėti be problemų savo sėdynėje. Jei reikia, susidėvėjusius ar pažeistus elementus reikia pakeisti.
Taip pat turėtumėte atidžiai apžiūrėti įtraukimo šakutes, ar jos nesulenktos. Net nedidelis lenkimas gali turėti įtakos pavarų perjungimo patogumui.
Po surinkimo taip pat reikia atlikti pavarų reguliavimą. Tiksliau sakant, užkulisių padėtis yra nustatyta.
Sankabos gedimai
Dažnai priežastis, kodėl blogai įsijungia pirmoji pavara, yra ne pati dėžė, o sankaba.
Šiuolaikinės transmisijos pavaros yra su sinchronizatoriais, kurie išlygina pavarų sukimosi greitį ir palengvina įjungimą.
Tačiau pirmasis greitis neturi sinchronizatoriaus. Jei sankaba „veda“, tada, kai nuspaudžiamas pedalas, visiškai nenutraukiamas sukimo momento perdavimas iš variklio į pavarų dėžę.
Dėl šios priežasties ypač skiriasi pirmos pavaros velenų ir krumpliaračių sukimasis.
Šiuo atveju gana sunku juos įjungti, o visus bandymus tai padaryti lydi stiprus metalinis barškėjimas.
Gali būti, kad atbulinis greitis taip pat neįsijungs arba bus sunku įjungti. Tuo pačiu metu, jei vis tiek buvo įmanoma įjungti pavarą, automobilis pradeda judėti net ir visiškai nuspaudus sankabos pedalą. Papildomas sankabos problemų požymis yra tai, kad keičiant pavaras automobilis trūkčioja, ypač jei kai kuriose iš jų nėra sinchronizavimo.
Kaip patikrinti sankabą?
Nukreipimas į langelius, o ne į dėžes, gali padėti automobilio varikliui. Jei išjungus variklį lengvai įsijungia visi greičiai, problemų nekyla, o varikliui veikiant blogai įsijungia pirmoji ir atbulinės eigos pavaros arba jos visai nepavyksta įjungti – reikėtų atkreipti dėmesį į sankaba.
Priežastis, kodėl sankaba „veda“, dažnai yra neteisingas jos sureguliavimas.
Atlaisvinimo guolis yra per toli nuo atlaisvinimo diafragmos arba kumštelių. Nuspaudus pedalą šis guolis nepajėgia iki galo išspausti pavaros disko nuo varomo, o sukimo momentas toliau perduodamas. Didelis susidėvėjimas taip pat gali turėti įtakos sankabos veikimui, dėl kurio ji pradėjo „vaduoti“.
Sankabos reguliavimas ir remontas
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti iškilus sankabos problemoms, yra sureguliuoti.
Skirtinguose automobiliuose tai daroma skirtingais būdais, tačiau visos operacijos priklauso nuo vieno dalyko - atleidimo guolio montavimas reikiamu atstumu nuo diafragmos ar kumštelių.
Jei reguliavimas nepadėjo, turėsite išardyti sankabą iš automobilio, atlikti trikčių šalinimą ir pakeisti susidėvėjusius elementus. Kartais laikui bėgant susidėvi visi sistemos komponentai. Tokiu atveju pilnai pakeičiama sankaba – pavara ir varomi diskai, atpalaidavimo guolis.
Išvada
Aukščiau pateiktos pagrindinės priežastys, kodėl sunku perjungti automobilio pavaras. Nors, kaip teigiama pradžioje, jei mechaninė pavarų dėžė yra labai patikima, tai dažniausiai dėl prasto įsijungimo kalta sankaba, o ne pati dėžė.
Dažniausiai devynerių savininkai skundžiasi, kad VAZ 2109 neįsijungia greičio arba įjungiant ir važiuojant atgal yra traškesys. Pirmiausia išanalizuokite, ką neseniai pakeitėte dėžėje ar sankaboje. Tada prisiminkite nukrypimų nuo įprasto darbo režimo atsiradimo momentą. Patikrinkite alyvos lygį.
Pavarų dėžės gedimo priežastys
Sudėtingas mechanizmas nuolat veikia esant apkrovai ir ekstremalioms sąlygoms. Nuolatinė vibracija, kylanti temperatūra, dulkės ir purvas. Jei vienas ar daugiau greičių neįsijungia, patikrinkite:
- kabelio įtempimas ir vientisumas;
- Užkulisinis kalnas;
- gamyba ant sankabos disko;
- žiedlapiai ant krepšelio;
- guolių vientisumas;
- šakės būklė.
Sankaba
Susidėvėjus sankabos diskams, pedalas pakyla aukštyn, o jo padėtis tampa aukštesnė nei kitų. Tokiu atveju įjungus gali pasigirsti traškėjimas ir svirtis nejuda, tarsi atsiremtų į kliūtį. Neverskite surinkimo jėga, nes tai gali sukelti rimtesnę žalą – krumpliaračiai skris.
Tokiam susidėvėjimui būdinga, kad sankabos pedalas krenta į grindis ir iš vairuotojų girdisi, kad VAZ 2109 neįsijungia greičio. Paprastai tai taikoma visoms pavaroms, tačiau gali sugesti tik pirmoji ir atbulinė pavara.
Galite patikrinti ištraukę guminį kamštį. Iš sunaikinto disko lieka skaidulų, kurios atrodo kaip susivėlusios plaukų sruogos. Jei atsiranda šis reiškinys, reikia sumontuoti naują sankabos diską.
Kabelis
Nuo nuolatinių apkrovų kabelis yra ištemptas ir jį reikia periodiškai reguliuoti, priveržti. Tokiu atveju VAZ 21093 neįsijungia pirmasis ir antrasis greičiai, o galinis taip pat gali sugesti. Norėdami pašalinti gedimą, turite paskambinti į duobę ir priveržti kabelį. Jei nusidėvėję, nedelsdami pakeiskite. Tai galite padaryti savo rankomis.
Toks gedimas gali pasireikšti ir tuo, kad pavarų dėžės neįsijungia, kai variklis veikia. Slydimas išilgai plyšių yra ribotas ir fiksacija nevyksta.
Krepšelis
Sunkaus atskirų pavarų perjungimo priežastis, ypač jei tuo pačiu metu girdimas traškesys, palaipsniui išnykstantis judant, gali būti tarpiklio žiedo sunaikinimas krepšyje. Atkreipkite dėmesį į alyvos lašų buvimą išorėje. Tada išimkite krepšelį ir patikrinkite sandarinimo žiedą bei disko žiedlapius. Atkreipkite dėmesį perkant naujas dalis, nes kai kuriuose modeliuose disko trūksta ir tada jūs turite įdėti kaiščius ir montuoti patys.
užkulisiuose
Atsipalaidavusią grandį reikia priveržti su asistentu. Specialių žinių ir įgūdžių iš jo nereikia, užtenka mokėti palaikyti svirtį norimoje padėtyje, kol lipate po automobiliu ir priveržiate varžtus. Atlaisvinus VAZ 2109 sparnus, greičiai neįsijungia, o pirmiausia – galinis.
Pastatykite mašiną ant duobės ar kalvos, kad galėtumėte pasiekti dugną. Jei kelių greičių funkcija neįsijungia, nustatykite svirtį į neutralią padėtį. Kai neveikia tik atbulinė pavara, sureguliuokite ją. Padėjėjas turi laikyti perjungimo rankenėlę iš anksto nustatytoje padėtyje, niekur nenukrypdamas.
Būtina atsukti varžtą iš apačios 13, patikrinti pavarų įjungimą ir viską sudėjus į vietą, priveržti varžtą. Jei yra problemų su keliomis pavaromis, viskas daroma taip pat, tačiau ji nustatyta į neutralią padėtį, tiksliau, perjungimo rankenėlė yra vidurinėje padėtyje. Kaip tai padaryti, galite žiūrėti vaizdo įrašą.
Šakė
Dažniausiai nepavyksta kelyje. Prie šviesoforo reikia sulėtinti greitį, o toliau važiuoti greičiai neįsijungia. Ant šakės korpuso bet kuriuo metu susidaręs įtrūkimas gali sukelti jos sunaikinimą net esant nedidelėms apkrovoms.
Pirmasis greitis nenustatytas
Pradedant judėjimą iš vietos pirmuoju greičiu, ypač nuo sudėtingos žemės, tokios kaip smėlis ir sniegas, turite laikyti pavarų svirtį, nes ji pati nesilaiko, pavara išjungiama į neutralią padėtį. Šios nesėkmės priežastys gali būti trys:
- jungtis yra laisva ir neužfiksuoja šakės;
- pavarų ir sankabos susidėvėjimas;
- variklio poslinkis ant pagalvių ir dėžės išmušimas.
Turėtumėte visiškai patikrinti visų dalių ir mazgų tvirtinimo detalių būklę. Pavarų dėžė tvirtai pritvirtinta prie variklio. Tačiau kai variklis paslysta ant pagalvių, pirmasis greitis gali būti išmuštas. Priveržkite visus varžtus ir patikrinkite tvirtinimo ant korpuso tvirtumą. Šį darbą galite atlikti patys.
Tvirčiau pritvirtinkite jungtį ant pavarų perjungimo svirties, pasirinkite atstumą, nes būtent ji yra atsakinga už svirties fiksavimą norimoje padėtyje. Norėdami tai padaryti, turite įdėti automobilį į duobę. Atidarykite dangtį ir patikrinkite. Ypatingą dėmesį atkreipkite į reduktoriaus būklę.
Nusidėvėjusios pavaros gali paslysti ir iššokti neperduodamos sukimo momento. Paspaudus svirtelę ranka, sankaba užsifiksuoja jėga ir įsijungia.
Nauja dėžutė
Iš serviso paėmus automobilį kyla problemų, o VAZ 21093 pavarų dėžė neįjungia greičio. Tuo pačiu metu, kai variklis neveikia, pavarų svirtis juda sklandžiai, be traškėjimo. Vos užvedus automobilį, pavaros nustoja įjungti. Pirmiausia patikrinkite krumpliaračio ir šakės judėjimą išilgai spygliuočių - išilgai veleno ašies. Kadangi atidarėte dėžutę, atkreipkite dėmesį į varomojo disko padėtį, ar jis buvo tinkamai sumontuotas.
Jei gedimai nustatomi netrukus po automobilio techninės priežiūros servise, nereikėtų vargti patiems. Nusiųskite savo automobilį atgal ir leiskite šaltkalviui pačiam surasti ir sutaisyti jų staktas. Atminkite, kad jums nereikia mokėti už nekokybiško remonto atnaujinimą.
VAZ 2109 atbulinis greitis neįsijungia
Galinio greičio padėtis kraštutinėje padėtyje dažniausiai lemia jo atsisakymą įjungti. Kadangi keli modeliai turi lygiai tokias pačias dėžes, VAZ 21093 dėl tos pačios priežasties neįsijungia atbulinės eigos greičio. Tai gali būti trumpa svirtis, o jungtis trūksta iki norimos padėties.
Norėdami nustatyti priežastį, pakanka pažvelgti į pavarų dėžės nuotrauką iš apačios. Remontas turėtų būti atliekamas duobėje, nes viskas turės būti padaryta iš apačios. Reikia atlaisvinti sparnus. Įjunkite atbulinės eigos pavaras ir priveržkite varžtą. Svirtis turi būti atbulinės eigos pavaros padėtyje.
Važiuojant neįsijungia 1 pavara
Dažnai automobiliui važiuojant įjungus pirmąjį greitį, jis užsiklijuoja ir neveikia. Pradedant nuo vietos problemų nekyla. Kai kurie „specialistai“ netgi iškelia teoriją, kad reikia pradėti judėti tik nuo pirmos pavaros, o manevrų metu jos naudoti nereikėtų.
Ši problema kyla dėl to, kad purkštukai nespėja suvienodinti pavarų sukimo momento, o vairuotojas per prievartą bando juos prijungti. Smagratis sukasi daug greičiau nei pavaros velenas ir dantys gali išskristi, jei jėga yra didelė.
Neskubėkite spausti svirties. Perjunkite jį į neutralią padėtį, lengvai įspauskite pirmąją pavarą ir palaukite, kol sinchronizatoriai atliks savo darbą ir perjungs pavarą.
Senoms dėžėms yra instrukcija, kaip perjungti dujas. Kai vairuojant pavaras perjungiate žemyn, perjunkite svirtį į neutralią padėtį, įjunkite dujas, kad padidintumėte apsukų skaičių, tada perjunkite sklandžiai. Šį metodą naudoja konservuotų senovinių automobilių savininkai, kurių kaina pastaruoju metu smarkiai išaugo.
