Sunkvežimio eksploatacija einamaisiais metais numato nemažai specifinių niuansų. Pagrindinis – neperkrauti prekių gabenimo priemonių. Priemonė pasiekiama dėl teisingo apkrovos paskirstymo nuo jos iki automobilio ašies, todėl pagrįstai kyla klausimas, kokia leistina krovininio automobilio ašies apkrova Rusijoje 2019 m.

Bendrosios sąvokos

Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipinius teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- susisiekite su konsultantu:

PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.

Tai greita ir NEMOKAMAI!

2013 metais įstatymų leidėjas įvedė naujus kategorijų ir subkategorijų tipus, o tai padiktavo šalyje atsiradusios naujų tipų transporto priemonės. Iki šiol pagal teisės aktų normas išskiriama dešimt transporto priemonių kategorijų ir šešios subkategorijos.

Jie skirstomi pagal tam tikrą tipą, kuris turi savo ypatybes ir skiriamuosius bruožus.

Kas tai yra

Sąvoka „sunkvežimis“ reiškia techninę priemonę, skirtą kroviniams vežti. Jis gabenamas kėbule arba ant specialiai įrengtos platformos.

Jo leistinas svoris turi būti proporcingas priekinės ir galinės ašių apkrovos sumai. Paprastai kabinos ir jėgos agregato svoris yra ant priekinės ašies, o transporto priemone vežamo krovinio svoris – ant galinės ašies.

Pagrindinės sunkvežimio charakteristikos:

• paskyrimas;
• keliamoji galia;
• kūno tipas;
• leistinas svoris;
• svoris be apkrovos;
• vairuotojo kabinos vieta priekinės ašies atžvilgiu;
• bendra velkamos priekabos masė.

Visų tipų sunkvežimiams priskiriamos „C“ ir „C1“ kategorijos, atsižvelgiant į jų gabaritus ir keliamąją galią. Tiesioginė automobilių paskirtis – gabenti krovinius, neatsižvelgiant į jų svorį ir matmenis.

Kiekvienas sunkvežimis komplektuojamas su technologine dokumentacija, kuri formuojama surinkimo metu.

Jis gaminamas remiantis tarpvalstybiniu standartu -. „Transporto priemonės yra ratuotos. Masės ir dydžiai. Techniniai reikalavimai ir nustatymo metodai“. Aktas įsigaliojo šių metų vasario 1 d.

Kam tai taikoma

Įstatymų leidėjas federaliniu įstatymu įvedė reikalavimą, kad vairuotojai prieš išvykdami į skrydį atliktų medicininę apžiūrą. Jo pagrindinis tikslas – užtikrinti savo ir su jais bendraujančių asmenų saugumą.

Jei sveikatos būklė neatitinka reikalavimų, jie yra nušalinami nuo funkcinių pareigų vykdymo.

Pagal federalinio įstatymo normas asmenims, atitinkantiems tam tikrus reikalavimus, leidžiama vairuoti sunkvežimį.

Jie apima:

1. Rusijos pilietybės turėjimas.
2. Sulaukęs pilnametystės.
3. Pajėgumų įgijimas.
4. Vairuotojo pažymėjimo pavadinimas.
5. Pripažinimas tinkamu vairuoti sunkvežimį dėl fizinės sveikatos priežasčių.
6. Registracijos buvimas gyvenamojoje vietoje.

Kiekvienas asmuo, vairuojantis sunkvežimį, turi būti laikomas civiline atsakomybe už savo veiksmus ir neveikimą vairuojant. Jis turi turėti tiek teorinių žinių apie techninio prietaiso įrenginį, tiek praktinių įgūdžių ir gebėjimų jį vairuoti.

Kalbant apie juridinį asmenį, jis turi būti įregistruotas valstybinėse institucijose - Vieningame juridinių asmenų registre ir Federalinėje mokesčių tarnyboje. Priemonė leidžia nustatyti jos organizacinę ir teisinę formą bei Rusijos valstybės mokesčių rezidento statusą.

Kur tikrinama

Leidžiamos apkrovos atitikties saugaus vairavimo sąlygoms tikrinimas atliekamas sveriant patikros punkte. Krovinių gabenimo kontrolės procedūra leidžia nustatyti tikrąją masę, kuri veikia ašį.

Gabenamo krovinio svorio kontrolės būdai:

Šiuo metu yra stacionarūs ir mobilūs valdymo postai. Pirmojo tipo postai yra tam tikrose vietose judėjimo dalyvių maršrute. Kalbant apie antrąjį, jis įrengtas automobilio furgono pagrindu.

Priemonė leidžia greitai ir efektyviai pakeisti vietą, o tai sukelia tam tikrų nepatogumų sunkvežimių vairuotojams.

Leidžiama sunkvežimio ašies apkrova

Gabenant prekes, reikia laikytis taisyklių 23 skirsnio nurodymų -. Ji pažymi, kad jokiu būdu negalima viršyti gamintojo nustatytos transporto priemonės ašies apkrovos.

Be to, akte numatytos ir prekių gabenimo sąlygos. Jis neturėtų varžyti vairuotojo matymo, apsunkinti vairavimo, kelti per daug triukšmo ir teršti kelio.

Nustatytos normos

Pagal klasifikaciją sunkvežimiai skirstomi į pavienius ir autotraukinius, turinčius skirtingą ašių skaičių, išsidėsčiusius pavieniui 2,5 m atstumu vienas nuo kito ir arti, sujungtus iš kelių ašių. Pavyzdžiui, dvejetai.

Vadovaujantis Vyriausybės nutarimu, nustatytos leistinos krovininio automobilio ašies apkrovos, lentelėje pateiktos jų skaitinės reikšmės. Pavyzdžiui, negavę leidimo galite eksploatuoti automobilį, kurio didžiausias svoris yra 44 tonos.

Vienvietis:

Kelių traukinys:

Nurodyti Rusijos leistinų ašinių apkrovų rodikliai yra artimi visos Europos rodikliams. Normavimas atliktas pagal ašių grupės apkrovos indikatorių.

Pareiga laikytis leistinų sunkvežimio ašių apkrovų tenka:

Dalinamasis krovinys turi būti dedamas į sunkvežimį taip, kad jo bendra masė kartu su kroviniu neviršytų leistinos masės.

Kaip skaičiuojama

Kad būtų išvengta administracinių nuobaudų, galima apskaičiuoti automobilio masę ir į kiekvieną ašį ateinantį krovinį.

Jie yra tarpusavyje susiję šiais santykiais:

ma = Npo + Nzo

Žodis „ašios apkrova arba ašies apkrova“ reiškia apkrovą, gaunamą iš transporto priemonės masės, kuri vienos ašies ratais perduodama į važiuojamosios dalies paviršių. Paprastai daugiau apkrovos perduodama galinei ašiai nei priekinei.

Skaičiavimo pavyzdys

Pradiniai duomenys – reikia apskaičiuoti 3 ašių traktoriaus ašies apkrovos rodiklį. Prie jo prijungta priekaba su trimis ašimis. Automobilis gabena krovinį, kurio masė lygi 20 tonų. Pagal registracijos liudijimo duomenis sunkvežimio svoris – 8 tonos, o priekabos – 10 tonų.

Priekabos apkrova sudaro 75% visos priekabos ir vežamo krovinio masės:

Npr \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tonos

Apkrovos skaitinės vertės apskaičiavimas:

(7,5*3) + (5,8*2) + 3,9 = 38 tonos

Koks yra automobilio perkrovos pavojus

Remiantis visuotinai priimtomis taisyklėmis, automobilio perkrova pablogina kelio dangos būklę. Procesas kupinas tam tikrų neigiamų pasekmių.

Pavyzdžiui, apkrova, viršijanti leistiną normą, gali perduoti didelį slėgį ašiai, kuri gali jos neatlaikyti.

Jie apima:

• avarijos atsiradimas dėl nestabilaus perkrautos transporto priemonės judėjimo;
• važiuojamosios dalies sunaikinimas;
• pailgėjęs automobilio su kroviniu stabdymo kelias, dėl kurio padidėja avarinė situacija;
• vairuoti perkrautą automobilį tampa daug sunkiau, kai užstoja ledas, šlapia asfalto danga;
• pakrauto automobilio valdymo praradimas jį staigiai stabdant, dėl jo galinės dalies slydimo;
• automobilio apvirtimas su kroviniu dėl jo stabilumo pažeidimo dėl netinkamo krovinio paskirstymo ar jo tvirtinimo;
• padidėjęs sunkvežimio susidėvėjimas;
• jo dalių gedimas dėl apkrovos poveikio yra didelis, palyginti su leistina norma.

Vaizdo įrašas: apribojimai

Svarbūs niuansai

Iš esmės sunkvežimis yra mašina, tai yra motorinė transporto priemonė. Jo pagrindinė paskirtis – atlikti tam tikrą funkciją, atliekant tam tikrus judesius gabenant įvairaus svorio ir matmenų krovinius.

Jis juda komunikacijos linijomis be bėgių, kurios yra transporto infrastruktūros objektų dalis.

Formuluotė "greitkelis" pagal Federalinio įstatymo Nr. 196-FZ nuostatas reiškia inžinerinį statinį. Jis prisitaiko prie transporto priemonių judėjimo, nepriklausomai nuo jų kategorijos.

Greitkelis apima:

Rodikliai	apibūdinimas
Struktūriniai elementai	kelio sankasa, danga, detalės, kurios yra technologinė dalis, specialios juostos, dalijančios ją į tam tikras važiuojamąsias dalis ir tramvajų takus, šaligatviai, skirti pėstiesiems
Apsauginės kelio konstrukcijos	apželdinimo įrankiai, įrenginiai, apsaugantys kelią nuo sniego lavinų, triukšmo ir vėjo
Dirbtinės kelių konstrukcijos	tiltai, akvedukai, tuneliai, viadukai, vamzdynai
Individualios susitarimo detalės	saugaus eismo ženklai, tvoros, šviesoforai, eismo reguliavimo įrenginiai, specialūs įrenginiai, atliekantys fotografavimo ir filmavimo funkcijas, vaizdo registratoriai, fiksuojantys Kelių eismo taisyklių pažeidimus

Eisme dalyvauja labai daug žmonių, pavyzdžiui, sunkvežimių ir lengvųjų automobilių vairuotojai, eiliniai piliečiai, atstovaujami praeivių, kelių policijos pareigūnai. Eismo įvykio kaltininku gali tapti bet kuris užmiestyje susiformavusiame eisme dalyvaujantis asmuo.

Kiekvienas iš jų turi tam tikras pareigas, kurias privalo atlikti. Jie privalo laikytis taisyklių, leidžiančių važiuoti kelyje nesukeliant jame grėsmių ir galimos rizikos, pavojaus kitiems žmonėms.

Pagal standartus apkrova nuo pačios transporto priemonės masės ir apkrova turi būti proporcingai paskirstyta priekinei ir galinei ašims. Pavyzdžiui, dviejų bazių transporto priemonės priekinė ašis turėtų nešti trečdalį masės, o galinė – du trečdalius.

Draudžiama eksploatuoti sunkvežimį, jeigu jo masė arba ašies apkrova viršija leistiną apkrovą 2 proc. Norma buvo įvesta Federalinio įstatymo Nr. 275-FZ 29 straipsnio nurodymais.

Šioje situacijoje tam tikriems asmenims taikoma poveikio priemonė – nuobauda, ​​pažymėta 1 dalyje, būtent straipsnyje.

Jo dydis, priklausomai nuo skaitinio leistinos apkrovos viršijimo rodiklio, yra skirtas:

Vežant pavojingus krovinius reikalingas specialus leidimas. Jį išduoda atitinkamas Rusijos Federacijos transporto ministerijos departamentas, kaip pabrėžiama įsakyme.

Be to, ant jo priekyje ir gale reikėtų papildomai įrengti apšvietimo įrenginius, jei krovinys gabenamas naktį ar aplinkoje susidaro rūkas.

Kiekvienas sunkvežimio vairuotojas, vadovaudamasis SDA reglamento nurodymais, turi įrengti specialų ženklą. Matavimas atliekamas, jei vežamo krovinio matmenys iš priekio ar galo išsikiša 1 metrą ir daugiau, o iš šonų - 40 cm.

Kas yra reguliuojama

Sunkvežimių nuosavybės ir eksploatavimo klausimus reglamentuoja keli įstatyminiai poįstatyminiai aktai.

Jie apima:

Rodikliai	apibūdinimas
federalinis įstatymas	aktas buvo išduotas 2007-11-08 numeriu 257-FZ. paskutinį kartą jis buvo pakeistas 2017 m. rugsėjo 19 d
Rusijos Federacijos vyriausybės dekretas	aktas išleistas 2011 m. balandžio 15 d. numeriu 272. Paskutinis jo pataisymas yra 2016 m. gruodžio 22 d.
Administracinių teisės pažeidimų kodekso pirmoji dalis	aktas buvo išduotas 2001-12-30 numeriu 195-FZ
Susisiekimo ministerijos įsakymas „Dėl pavojingų krovinių vežimo automobiliais taisyklių patvirtinimo“	aktas išleistas 1995 m. rugpjūčio 8 d. numeriu 73, o paskutinis jo redakcijos data yra 1999 m. spalio 14 d.

FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA

TRANSPORTO PRIEMONĖ,
VIEŠIEJI KELIAI

Maskva, 1999 m

RUSIJOS FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
(Rusijos FDS)

ĮSAKYMAS

Maskva

„Dėl normatyvų „Viešosios paskirties keliais eksploatuojamų transporto priemonių didžiausios masės ir gabaritai“ patvirtinimo“

Siekiant užtikrinti eismo saugumą, viešųjų kelių ir kelio statinių patikimumą ir saugumą, atsižvelgiant į jų laikomąją ir keliamąją galią AŠ UŽSISAKAU: 1 . Patvirtinti pridedamas normas „Maksimalūs transporto priemonių, eksploatuojamų viešuosiuose keliuose, svoriai ir matmenys“, suderinti su Rusijos transporto ministerija ir Rusijos vidaus reikalų ministerija. 2. Rusijos FDS kelių saugumo užtikrinimo departamentas (Sorokin S.F.) kartu su Rusijos FDS Teisės departamentu (Enikeev Sh.S.) nustatyta tvarka derinti su suinteresuotomis ministerijomis ir departamentais ir pateikti iki birželio mėn. 1, 1999 m., kad patvirtintų Rusijos FDS vadovybę „Sunkiųjų ir (ar) negabaritinių transporto priemonių važiavimo viešaisiais keliais taisyklės“ ir „Sunkiųjų transporto priemonių žalos, padarytos važiuojant viešaisiais keliais, atlyginimo tvarkos instrukcijos“. 3 . Pavesti šio įsakymo vykdymo kontrolę Rusijos FDS vadovo pavaduotojui Urmanovui I.A. Vadovas V.G. Artiuchovas

FEDERALINĖ KELIŲ TARNYBA
RUSIJA

MAKSIMALIUS SVORIUS IR MATMENYS
TRANSPORTO PRIEMONĖ,
EKSPLOATACIJA TRANSPORTO PRIEMONĖSE
VIEŠIEJI KELIAI

Maskva, 1999 m

1 . Bendrosios nuostatos

1.1. Šiuose standartuose išdėstytos nuostatos yra susijusios su transporto priemonių, kurias leidžiama naudoti Rusijos Federacijoje viešuosiuose keliuose, mase ir matmenimis, nustatytais remiantis kelių saugumo, kelių ir kelio konstrukcijų patikimumo ir saugumo užtikrinimo reikalavimais, atsižvelgiant į jų laikymąsi. talpa ir keliamoji galia. Šie transporto priemonių svorio ir gabaritų apribojimai netaikomi gaminant transporto priemones, kurių reikalavimus nustato kiti standartai ir normos. 1.2. Transporto priemonėms ar jų dalims, kurios yra kombinuotų transporto priemonių dalis, kurių matmenys, bendra masė ir ašies apkrova neviršija dydžių, nustatytų šių standartų 3, 4 ir 5 skyriuose, leidžiama važiuoti federaliniais automobiliais. ir teritoriniai viešieji keliai. Kitiems greitkeliams, suprojektuotiems ir nutiestiems apkrovoms, mažesnėms nei nurodyta 3, 4 ir 5 skyriuose, kelių savininkai gali nustatyti kitus (mažesnius) maksimalius transporto priemonių masės dydžius, o federaliniams greitkeliams – Federalinė kelių tarnyba. Rusija, teritorinių kelių keliams - Rusijos Federaciją sudarančių subjektų vykdomosios valdžios institucijos, savivaldybių greitkeliams - vietos valdžios institucijos. Sprendimai sumažinti toliau išvardytų transporto priemonių matmenis ir masę yra pagrįsti kelių tyrimo rezultatais ir gali būti nuolatiniai arba laikini. Tuo pačiu tokį sprendimą priėmusi institucija yra įpareigota nustatyta tvarka magistralėje ar jo ruože, kur nustatyti papildomi transporto priemonių svorio ir dydžio apribojimai, įrengti atitinkamus eismo ženklus ir informuoti kelią. vartotojų apie tai. 1.3. Transporto priemonė ir jos dalis, sudaranti kombinuotą transporto priemonę, kurios masė ir (arba) ašies apkrova ir (arba) dydis viršija šių standartų nustatytus didžiausius dydžius, gali važiuoti keliais tik su nustatyta tvarka išduotais specialiais leidimais. kompetentingos institucijos. Tokių transporto priemonių judėjimas keliais vykdomas vadovaujantis Rusijos Federacijos transporto ministerijos patvirtintomis Rusijos Federacijos keliais stambiagabaričių ir sunkiasvorių krovinių vežimo keliais instrukcijomis 27. 05.96 1.4. Be šiuose reikalavimuose nustatytų bendrosios masės ir ašių apkrovų ribinių verčių, vežamo krovinio masė ir apkrovos pasiskirstymas išilgai ašių neturi viršyti tam tikros transporto priemonės gamintojas. 1.5. Šiuose standartuose vartojamos šios sąvokos ir apibrėžimai: Transporto priemonė – įrenginys, skirtas kroviniams ir keleiviams vežti keliais; Sunkvežimis – transporto priemonė, sukurta ir pagaminta išimtinai arba pirmiausia kroviniams vežti; Vilkikas – transporto priemonė, suprojektuota ir pagaminta tik arba pirmiausia vilkti priekabą ar puspriekabę; Priekaba – transporto priemonė, skirta kroviniams vežti vilkiku ar sunkvežimiu; Puspriekabė - specialiai įrengta kroviniams vežti, skirta prijungti prie vilkiko taip, kad šios transporto priemonės dalis būtų tiesiai ant vilkiko ir perduotų jam didelę savo svorio dalį; Autotraukinys – kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos; Sujungta transporto priemonė - kombinuota transporto priemonė, sudaryta iš vilkiko, sujungta su puspriekabe; Autobusas – transporto priemonė, skirta keleiviams ir jų bagažui vežti, turinti daugiau kaip devynias sėdimas vietas, įskaitant vairuotojo vietą; Šarnyrinis autobusas- autobusas, sudarytas iš dviejų ar daugiau viena su kita sujungtų standžiųjų sekcijų, kurių kiekvienoje sekcijoje yra keleivių salonas, leidžiantis keleiviams laisvai judėti iš vieno skyriaus į kitą; Kombinuota transporto priemonė- sunkvežimio junginys, susidedantis iš sunkvežimio, prijungto prie puspriekabės; Didžiausias transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis – transporto priemonės ilgis, plotis ir aukštis su kroviniu arba be jo, neviršijant dydžių, nurodytų šių standartų 3 skirsnyje; Didžiausi transporto priemonės linijiniai parametrai - tiesiniai parametrai, neviršijantys šių standartų 3 skirsnyje nurodytų verčių; Maksimalus transporto priemonės svoris- transporto priemonės su kroviniu arba be jo masė, kuri neviršija dydžių, nurodytų šių standartų 4 skirsnyje; - masė, perduodama per transporto priemonės ašį į kelio paviršių, neviršijanti standartinės vertės; Nedalomas krovinys- krovinys, kuris, gabenant keliais, negali būti padalintas į dvi ar daugiau dalių be pernelyg didelių išlaidų ar pavojaus pablogėti ir kuris, pakrautas į transporto priemonę, viršytų maksimalius matmenis ir masę; Pneumatinė pakaba- pakabos sistema, kurioje amortizatorius yra oras; Krepšelis- dvi ar daugiau ašių, turinčių bendrą transporto priemonės pakabą; viena ašis- transporto priemonės ašis, esanti didesniu kaip 1,8 m atstumu nuo artimiausios šios transporto priemonės ašies; arti ašys- transporto priemonės ašys (dvi ar daugiau), kurių atstumas tarp jų yra mažesnis nei 1,8 m.

2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas

2.1. Transporto priemonės ilgis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.1 punktą. Tačiau matuojant ilgį pagal šio standarto nuostatas, neatsižvelgiama į šiuos transporto priemonėje sumontuotus įtaisus: stiklo valiklis ir purvasaugiai; priekinės ir šoninės ženklinimo lentelės; sandarinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; elektros apšvietimo įranga; galinio vaizdo veidrodžiai; prietaisai erdvei už automobilio apžiūrėti; oro vamzdeliai; vožtuvų ir jungčių, skirtų prijungti prie priekabų ar keičiamų kėbulų, ilgis; žingsniai patekti į kūną; keltuvas užrašų padangai; kėlimo platformos, laipteliai ir panaši įranga, ne didesnė kaip 200 mm darbinėje padėtyje ir suprojektuota taip, kad negalėtų padidinti transporto priemonės apkrovos ribos; sukabinimo įtaisai, skirti vilkti transporto priemones arba priekabas. 2.2. Transporto priemonės aukštis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.3 punktą. Be to, matuojant aukštį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos transporto priemonėje sumontuotus įrenginius: antenas; pantografas pakeltas. Transporto priemonėms su ašies kėlimo įtaisu atsižvelgiama į šio įtaiso poveikį. 2.3. Transporto priemonės plotis matuojamas pagal ISO 612-1978 6.2 punktą. Matuojant transporto priemonės plotį, atsižvelgiant į šio standarto nuostatas, neturėtų būti atsižvelgiama į šiuos ant transporto priemonės sumontuotus įtaisus: plombų ir plombų įtaisus bei jų apsauginius įtaisus; brezentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsauginiai įtaisai; prietaisai, skirti nustatyti padangų pažeidimus ; išsikišusios lanksčios purvasaugių dalys; Žaibo įranga; laipteliai darbinėje padėtyje, pakabinamos platformos ir panaši įranga, kuri darbinėje padėtyje neviršija 10 mm kiekvienoje transporto priemonės pusėje ir atsukta į priekį arba atgal, kurių kampai suapvalinti ne mažesniu kaip 5 mm spinduliu, ir kurių kraštai suapvalinti ne mažesniu kaip 2 ,5 mm spinduliu; galinio vaizdo veidrodžiai; padangų slėgio indikatoriai; ištraukiami arba ištraukiami laipteliai; lenkta padangos paviršiaus dalis, kuri tęsiasi už jos sąlyčio su žeme taško. 2.4. Transporto priemonės ašies masė matuojama dinamine vertikalia apkrova, kuri per vieną ašį perduodama kelio dangai nuo pakrautos transporto priemonės. Matavimas atliekamas specialiomis automobilinėmis svarstyklėmis, kurios nustatyta tvarka išlaikė sertifikavimą. Vežimėlio, esančio ant vienos pakabos, ašies svoris, atsižvelgiant į transporto priemonės konstrukciją, nustatomas kaip kiekvienos ašies, įtrauktos į vežimėlį, masės matavimų suma. 2.5. Bendra transporto priemonės ar jos dalies, sudarančios sudėtinės transporto priemonės dalį, masė nustatoma kaip visų transporto priemonės arba jos dalies ašių išmatuotų masių suma.

3 . Transporto priemonių didžiausi gabaritai ir kiti parametrai

Didžiausi transporto priemonių matmenys, atsižvelgiant į keičiamų kėbulų ir krovinių konteinerių, įskaitant konteinerius, matmenis, neturi viršyti toliau nurodytų dydžių. 3.1. Maksimalus ilgis: sunkvežimis - 12,00 m priekaba - 12,00 m šarnyrinė transporto priemonė - 16,5 m šarnyrinis autobusas - 18,00 m autotraukinys - 20,00 m 3.2. Maksimalus plotis: visos transporto priemonės - 2,50 m 3,3 . Maksimalus aukštis - 4,00 m 3.4 . Didžiausias atstumas tarp sukabinimo įtaiso fiksavimo ašies ir puspriekabės galinės dalies neturi viršyti 12,00 m. 3.5. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai nuo išorinio priekinio kėbulo arba platformos taško, skirto kroviniui padėti už kabinos, iki galinio išorinio priekabos taško, atėmus atstumą tarp traktoriaus galo ir priekabos priekyje, neturi viršyti 15,65 m 3.6. Didžiausias atstumas, išmatuotas lygiagrečiai autotraukinio išilginei ašiai, nuo išorinio priekinio kėbulo ar platformos taško, skirto kroviniui statyti už kabinos, iki puspriekabės galinio išorinio taško turi būti ne didesnis kaip 16,40 m. 3.7. Transporto priemonės kėbule sumontuota apkrova neturi išsikišti už galinio išorinio transporto priemonės ar priekabos taško daugiau kaip 2,00 m. 3.8. Atstumas tarp sunkvežimio galinės ašies ir priekabos priekinės ašies turi būti ne mažesnis kaip 3,00 m 3.9. Horizontaliai išmatuotas atstumas tarp puspriekabės sukimosi taško ir bet kurio priekinės puspriekabės dalies taško neturi viršyti 2,04 m. 3.10. Bet kuri transporto priemonė, važiuodama, turi turėti galimybę apsisukti erdvėje, kurią riboja 12,50 m išorinis spindulys ir 5,30 m vidinis spindulys. 3.11. Didžiausias atstumas tarp kablio fiksavimo kaiščio ir kombinuoto transporto priemonės galo neturi viršyti 12,00 m.

4 . Reguliuojama bendra transporto priemonių masė*

* Reguliuojama bendroji transporto priemonių masė neturi būti viršyta daugiau kaip 20 proc.

4.1 lentelė

Transporto priemonės tipas		Reguliuojama bendra transporto priemonės masė, t
	Sunkvežimiai a) dviašė transporto priemonė
	b) trijų ašių automobilis
	d) keturių ašių transporto priemonė su dviem varančiomis ašimis, kurių kiekviena susideda iš dviejų ratų porų ir turi pneumatinę arba lygiavertę pakaba
	Transporto priemonės, sudarančios transporto priemonių junginių dalį a) Dviejų ašių priekaba
	b) triašė priekaba
	Kombinuotosios transporto priemonės Sujungtos transporto priemonės
	a) dviašį traktorių su dviaše puspriekabe, kurios bendras bazinis aukštis yra 11,2 m ar daugiau
	b) dviašį vilkiką su triaše puspriekabe, kurios bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau
	c) triašis vilkikas su dviaše puspriekabe, kurio bendras pagrindo aukštis yra 11,7 m ar daugiau
	d) triašis vilkikas su triaše puspriekabe, kurio bendra bazė yra 12,1 ar daugiau
	e) transporto priemonė, kurią sudaro 18 tonų sunkvežimis ir 20 tonų sverianti puspriekabė, jeigu transporto priemonė turi varančiąją ašį, sudarytą iš dviejų ratų ir su pneumatine arba lygiaverte pakaba, kurios bendra ratų bazė yra 13,3 m ar daugiau
	Kelių traukiniai a) dviašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 12,1 m ar daugiau
	b) dviašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 14,6 m ar daugiau
	c) dviašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 16,5 m ar daugiau
	d) triašis sunkvežimis su dviaše priekaba, kurio bendras pagrindas yra 14,6 m ar daugiau
	e) triašis sunkvežimis su triaše priekaba, kurio bendras pagrindo aukštis yra 15,9 m ar daugiau
	f) triašis sunkvežimis su keturių ašių priekaba, kurio bendras pagrindas yra 18 m ar daugiau
	Autobusai a) dviašis autobusas
	b) triašis autobusas
	c) trijų ašių šarnyrinis autobusas
	d) keturių ašių šarnyrinis autobusas

5 . Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos

5.1 lentelė.

Reguliuojamos transporto priemonių ašinės apkrovos *

* Motorinių transporto priemonių ašių apkrovos neturi viršyti normatyvinių ašių apkrovų daugiau nei 40%.

Transporto priemonių ašių tipai	Numatoma ašinė apkrova, kuriai skirta danga, tf
	frontonas		pasviręs
Vienos ašys
Dvigubos priekabų, puspriekabių ašys, sunkvežimių ir autobusų varančiosios ašys su atstumais tarp ašių:
d) lygus arba didesnis nei 1,8 m
Trigubos priekabų ir puspriekabių ašys su atstumais tarp ašių:
a) daugiau nei 0,5 m, bet mažiau nei 1,0 m
b) lygus arba didesnis nei 1,0 m, bet mažesnis nei 1,3 m
c) lygus arba didesnis nei 1,3 m, bet mažesnis nei 1,8 m
d) lygus arba didesnis nei 1,8 m
- tas pats, kai montuojama ant pneumatinės pakabos ar lygiavertės

5.8. Transporto priemonės arba transporto priemonės junginio varomosios arba varančiosios ašies masė turi būti ne mažesnė kaip 25 % visos transporto priemonės ar transporto priemonės junginio masės.

1. Bendrosios nuostatos. 2 2. Transporto priemonių masės ir matmenų matavimas. 3 3. Transporto priemonių didžiausi gabaritai ir kiti parametrai. 4 4. Reguliuojama bendra transporto priemonių masė. 5 5. Transporto priemonių norminės ašinės apkrovos. 6

Krovininis transportas gali apgadinti važiuojamąją dalį ir yra padidinto pavojaus kitoms transporto priemonėms šaltinis. Ypač tokioms transporto priemonėms Rusijoje galioja specialios taisyklės, reglamentuojančios didžiausią leistiną sunkvežimio svorį ir leistiną perkrovą. Jų pažeidimo atveju kaltininkui bus skirtos nuobaudos.

Teisės aktai ir bendrosios nuostatos

Sunkiasvorės transporto priemonės yra rimta našta kelyje. Siekiant kuo labiau sumažinti jo žalą ir užtikrinti saugumą keliuose, buvo sukurti didžiausios sunkvežimio masės apribojimai, už jų pažeidimą įvesta atsakomybė.

Rusijos Federacijoje šios normos pateiktos federaliniame įstatyme Nr. 257 ir Vyriausybės nutarime Nr. 272. Valstybinė eismo inspekcija yra įpareigota stebėti normų įgyvendinimą.

Sunkvežimių vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

• Taisyklės taikomos tik teritorinės ar federalinės reikšmės viešuosiuose greitkeliuose.
• Perkrautos transporto priemonės turi važiuoti tik specialiais keliais.
• Jeigu važiuojamoji dalis neatlaiko įstatymų nustatytos apkrovos, jos savininkas turi teisę nustatyti savo apribojimus.
• Prieš sumažinant didžiausios leistinos mašinos masės ribas, reikia atlikti kelio būklės tyrimą.
• Maršrutuose su apribojimais sunkiasvorėms transporto priemonėms turėtų būti įrengti kelio ženklai, įspėjantys vairuotojus apie tai.
• Ašies apkrovos normos priklauso nuo transporto priemonės naudojimo instrukcijos.

Didžiausi krovininių transporto priemonių matmenys

Didžiausi leistini sunkiasvorių transporto priemonių parametrai nustatyti NVS šalių sutartyje. Pagal jį:

• Automobilio, priekabos ir autobuso ilgis neturi viršyti 12 m, šarnyriniam autobusui šis parametras yra 18 m, o autotraukiniui - 20 m. Į kėlimo platformas, laiptelius, priekinio stiklo valytuvus, veidrodėlius neatsižvelgiama. ilgio apskaičiavimas.
• Bet kurios transporto priemonės plotis yra mažesnis nei 2,55 m. Tai neapima žibintų, laiptų ir laiptų, platformų, veidrodžių, padangų slėgio indikatorių.
• Leidžiamas aukštis – 4 m, įskaitant korpusą arba konteinerį.

Didžiausias leistinas krovinių vežimo svoris

Didžiausias sunkvežimio svoris kitaip vadinamas bendruoju svoriu ir yra paties sunkvežimio ir krovinio svorio suma.

Visos sunkiosios transporto priemonės skirstomos į tris kategorijas:

• mažo tonažo;
• vidutinio tonažo;
• didelės talpos.

Mažo tonažo klasei apima mažus sunkvežimius, įskaitant „Gazelle“, kurių kabina ir kėbulas yra ant to paties laikiklio rėmo. Paprastai jie naudojami prekyboje gabenant mažas prekes palyginti nedideliais atstumais. Tokių sunkvežimių masė yra ne didesnė kaip 3,5 tonos, o keliamoji galia, priklausomai nuo modelio, yra nuo 0,5 iki 2,5 tonos.

Jie sveria daugiau nei 12 tonų ir yra naudojami labai sunkiems ir didelių gabaritų kroviniams gabenti. Jie dažnai įtraukiami į balninius ir priekabinius autotraukinius.

Be didžiausio leistino gabenamo krovinio svorio, tikrinant, ar nėra perkrovos, svarbus ir kitas parametras – ašinė apkrova. Kadangi mašinų konstrukcija numato krovinių skyrių gale, pagrindinis krovinio svoris tenka galinei ašiai.

Leidžiama sunkiasvorių transporto priemonių masė pateikta Vyriausybės nutarimo Nr. 272 ​​1 priede, o leistinos ašių apkrovos – 2 priede. Pavyzdžiui, pagal šį priedą penkių ašių sunkvežimių traukinys gali sverti ne daugiau kaip 40 tonų. , o trijų ašių transporto priemonė – ne daugiau 24 tonos.

Transporto priemonei, kurios bendra masė didesnė nei 44 tonos, pravažiuoti reikia išduoti specialų leidimą, kuriame nurodomas maršrutas, išvykimo ir atvykimo laikas. 80 tonų sveriančiam automobiliui su kroviniu maršrutą sudaro kelių policijos pareigūnai.

Norint išvengti baudos už ašies perkrovą, galima naudoti specialų leidimą

Kad nemokėtumėte baudos už perkrovą, reikia paskaičiuoti bendrą automobilio masę ir ašies apkrovą. Šie du dydžiai yra tarpusavyje susiję tokiu ryšiu: bendra masė yra lygi kiekvienos ašies apkrovų sumai. Tuo pačiu metu dviašėje transporto priemonėje priekinės ašies apkrova yra tris kartus mažesnė nei galinei. Priekaboms jis paskirstomas tolygiai ant kiekvienos ašies. Gautas vertes reikia palyginti su lentele iš Vyriausybės nutarimo Nr. 272 ​​2 priedo.

Pagal federalinį įstatymą perkrova negali viršyti 2% leistinos vertės.

Esant perkrovai, kaltininkui traukiama administracinė atsakomybė pagal Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.21.1 str. Individualiems verslininkams tenka tokia pati atsakomybė kaip ir juridiniams asmenims.

Už sunkvežimio leistinos masės viršijimą skiriamos nuobaudos vairuotojui, už vežimą atsakingam pareigūnui, juridiniam asmeniui ir transporto priemonės savininkui. Esant didesnei nei 50% perkrovai, vairuotojas netenka teisės iki 6 mėnesių.

Be perkrovos, baudos skiriamos šiais atvejais:

• nukrypimai nuo maršruto lapo;
• klaidingų duomenų apie krovinio svorį nurodymas;
• leidimo vežti didelių gabaritų krovinius nebuvimas;
• 10 cm viršijantys standartinius transporto priemonės matmenis.

Krovinių gabenimas keliais yra populiari ir sparčiai auganti verslo niša Rusijoje. Tačiau siekdami pelno verslininkai savo vilkikus krauna „iki akių“, nepaisydami kelių eismo taisyklių ir vilkikų techninių galimybių.

Perkrauti sunkvežimiai smarkiai laužė kelio sankasą. Perkrautas automobilis „suvalgo“ daugiau techninių skysčių ir degalų. Ir, kaip jau minėta, kelio danga greičiau tampa netinkama naudoti. Siekdamos kažkaip su tuo susitvarkyti, valdžia priėmė kelis įstatymus dėl sunkvežimių vairavimo skirtingų tipų maršrutais taisyklių ir baudų už pažeidimus dydžio.

Automobilio perkrovą lemia kiekvienos ašies apkrova: galinė plius priekinė. Iš viso, pasirodo, per ratus perduodama į kelio sankasą. Dažnai automobilio galinė ašis neša daugiau apkrovos nei priekinė ašis.

Kadangi iš tikrųjų tik kabina ir jėgos mechanizmas „spaudžia“ priekinę ašį, o apkrova tenka galinei ašiai. Be to, perkrova greitai susidėvi dalys sunkvežimis, būtent:

• balno užraktas;
• sankaba;
• greičių dėžė;
• stabdžių kaladėlės;
• guma;
• pakabučiai.

Vairuotojai žino, kad kai kuriuose kelių ruožuose ir prieš tiltus yra įrengti kelio ženklai, transporto priemonių pravažiavimo apribojimas pagal svorį, pavyzdžiui, 3:12. Tai yra, transporto priemonės, kurių ašies apkrova didesnė nei nurodyta ženkle, po šio ženklo negali judėti tiltu ar kelio ruože.

Pažeidus šią taisyklę, vairuotojas bus baudžiamas administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.21.1 punkto penktoje dalyje įtvirtinta bauda. Jame nurodyta, kad perkrauto lengvojo automobilio ar sunkvežimio vairuotojas, turintis specialų leidimą arba be jo, gali būti nubaustas bauda važiavimui tokiais svoriais neskirtais keliais ar tiltais.

Leidžiamas krovinio svoris transporto kategorijoms "A" ir "B"

Yra įvairių kategorijų trasos, kuriomis leidžiama važiuoti skirtingoms sunkvežimių grupėms. „A“ grupei eismas leidžiamas 1, 2, 3 kategorijų greitkeliuose (paprastuose keliuose, kurie nėra greiti, eismo juostų skaičius viena kryptimi gali būti iki keturių).

„A“ grupės automobiliams:

• Tarp ašių daugiau nei du metrai – 10 tonų.
• Iki dviejų metrų – 9 tonos.
• Iki vieno m 65 cm - 8 tonos.
• Iki 1 m 35 cm - 7 tonos.
• Iki vieno m - 6 tonos.

„B“ grupei nustatomi šie standartai:

1. Tarp ašių daugiau nei 2 m - 6 tonos.
2. Iki 2 m - 5,7 tonos.
3. Iki 1 m 65 cm - 5,5 tonos.
4. Iki 1 m 35 cm - 5 tonos.
5. Iki 1 m - 4,5 tonos.

Baudos už ašies apkrovos normos viršijimą

Atitinkamai, jeigu viso automobilio svoris ar ašies apkrova viršija 2, bet mažiau nei 10 procentų, tuomet vairuotojas, išvažiuoti leidęs pareigūnas ir automobilį turintis juridinis asmuo susiduria su dydžio spūsties bauda 1000–1500; Atitinkamai 10 000–15 tūkstančių ir 100 000–150 tūkstančių rublių.

Jei viršsvoris yra didesnis nei 10, bet mažesnis nei 20%, tada bauda už perkrovą bus - 3000-3500; 20000–25000; 200 000–250 000 rublių. Jei masė viršys normą 20, bet nepasieks 50 proc., tai baudos už sunkvežimio perkrovimą sieks 4000-5 tūkst. teisių atėmimas iki 3 mėnesių; 30000–40000; juridiniams asmenims 300 000–400 000 rublių.

Jei ašių perkrova didesnė nei 50%, baudos vairuotojui - 7000-10 tūkst. arba teisių atėmimas iki 6 mėn.; pareigūnui - 45 000-50 000, juridiniam asmeniui - 400 000-50 tūkstančių rublių.

Jei toks pažeidimas buvo užfiksuotas naudojant nuotrauką ar vaizdo įrašą, tada baudos dydis bus lygus viršutinei automobilio pakrovimo organizacijos baudos ribai. Tačiau vežėjui taip pat tenka atsakomybė ir baudų mokėjimas.

Administracinių nusižengimų, susijusių su perkrova ar matmenų viršijimu, bylos pagal Civilinio proceso kodeksą nagrinėjo teismai bendroji jurisdikcija.

Teismų praktika šiuo metu jau, galima sakyti, susiformavo ir teismai visiškai patenkina didžiąją daugumą pretenzijų siuntėjams ar vežėjams. O sprendimų apskundimas nieko neduoda.

Kodėl už perkrovimą įstatymais numatytos tokios didelės baudos? Taip išvengsite dar didesnių išlaidų ir gyvybių praradimo, nes dėl perkrovos:

• važiuojamosios dalies išmušimas (remonto išlaidos, avarijos dėl duobių ir įtrūkimų kelyje);
• didelė nelaimingų atsitikimų tikimybė važiuojant senomis konstrukcijomis ir tiltais;
• pailgėja stabdymo kelias, o tai padidina avarijų tikimybę.

Stabdymo kelias pailgėja dėl apkrovos inercijos (kuo sunkesnė apkrova, tuo didesnė inercija). Ir tai gali būti kupinas sunkvežimių slydimo ypač lyjant ledui ar lietui. Taip pat svarbu, kaip gerai pritvirtintas krovinys.

Nes jei vairuojant juda išilgai kūno, gali tapti dėl ko sunkvežimis apvirto ir dėl to avarijos. Už tai atsakingas vairuotojas.

Krovinių vežimo taisyklių laikymasis stebimas mobiliuoju arba stacionariu patikros punktai, kurios inspektoriai turi teisę skirti baudą ir nuvežti automobilius į areštinę aikštelę, kol ji bus sumokėta.

Daiktai įrengtos specialios svarstyklės, kurie rodo krovinio ašių apkrovą ir inspektorius nustato, ar yra ašies perkrova, ar ne. Automobilį sverti galima dviem būdais:

• Nėra automobilio sustojimo. Jo greitis neturi viršyti 5 km/val. Matavimo paklaida gali siekti 3%, todėl šis metodas nėra dažnai naudojamas.
• Kai automobilis sustoja. Šis metodas suteikia tikslesnius rezultatus.

Jei aptikta perkrova arba krovinio matmenys viršija normą, tai bus pažeidimas vairuotojui turi sumokėti baudą. Net jei yra specialus leidimas ir, žinoma, kai jo nėra.

Specialų leidimą sunkiasvoriams, stambiagabaričiams ir pavojingiems kroviniams išduoda vykdomosios valdžios institucijos arba joms pavaldžios organizacijos arba kelio, kuriuo vežami kroviniai, savininkas.

Jį siuntėjas turi gauti iš anksto. Tuo atveju, kai specialaus leidimo keliauti gavimas yra privalomas arba vairuotojas nukrypo nuo jame nurodyto maršruto, jam taip pat gali būti skirta bauda.

Be to, važtaraštyje turi būti tiksliai nurodytas siuntos svoris. Jei dokumentuose bus nurodytas svoris, kuris neviršija leistinų normų, tačiau realiai nustatoma perkrova, inspektorius surašys protokolą ir skirs baudą.

Ir visos šios bėdos tenka vairuotojui. Dažniausiai jam tenka mokėti už tai, kad viršininkai tinkamai nesurašė visų reikiamų dokumentų.

Baudos už negabaritinius krovinius

Taip pat galioja negabaritinių krovinių gabenimo taisyklės. Negabaritinių krovinių laikomas krovinys, kuris išsikiša daugiau nei metrą iš galo arba 10–50 centimetrų iš kiekvienos pusės.

Šiuo atveju apkrova turi būti papuoštas specialiais simboliais, kurie matomi dieną ir šviesą atspindintys elementai ar žibintai, kad būtų matomas naktį.

Tai aprašyta Kelių eismo taisyklėse. Administracinių nusižengimų kodeksas prie to priduria, kad jeigu krovinio matmenys yra 10-50 cm didesni už normatyvą arba daugiau nei nurodyta specialiame leidime, tuomet patikros punkto inspektorius turi teisę skirti baudą. Baudų diapazonas yra toks pat kaip ir aukščiau. 1000-400 tūkstančių rublių.

Jei baudos dydis bus įspūdingas ir vairuotojas, žinoma, negalės jos sumokėti, automobilis bus areštuotas. Ir tada siuntėjas praras laiką, reputaciją ir galbūt klientą. Taip pat patirti papildomų nuostolių. kito sunkvežimio siuntimo dalintis kroviniu išlaidas: perkant degalus, atsiskaitant už antrą vairuotoją, taip pat gali tekti sumokėti užsakovui netesybas už pavėluotą krovinio pristatymą, jei tokia numatyta sutartyje.

Šiandien šiek tiek teorijos apie mases ir ašines apkrovas.

Iki pat pastarųjų įvykių visiems buvo žinomos sąvokos „5 tonos“, „10 tonų“ ir kitos „tonos“ ir jos buvo naudojamos automobilio keliamajai galiai nurodyti. – Petrovičiau, rytoj mums reikia dviejų 10 tonų! – sakė užsakovas transporto skyriaus vadovui, ir visiems buvo aišku, kad tam tikram kroviniui pervežti reikia dviejų transporto priemonių, kurių keliamoji galia ne mažesnė kaip 10 tonų. Atsiradus „Platonui“ atsirado terminas „12 tonų“ ir jis reiškia visai ne keliamąją galią, o didžiausią leistiną svorį, atsižvelgiant į esamą situaciją, „12 tonų“ yra bet koks sunkvežimis, kurio leistinas maksimali masė viršija 12 tonų.
Didžiausią leistiną masę nustato gamintojas ir nurodo PTS - tai automobilio masė + didžiausia leistina krovinio (keleivių) masė. Pavyzdžiui, tarkime, transporto priemonės svoris be krovinio yra 9 tonos, o didžiausias leistinas svoris – 25 tonos, tai reiškia, kad vežamo krovinio svoris kartu su vairuotoju, atsarginiais ratais, dyzeliniu kuru bake neturėtų viršyti. (25-9) 16 tonų, autotraukinio atveju parametrai pridedami vilkikas ir puspriekabė/priekaba. Ir dar kartą pabrėžiu jūsų dėmesį, tai nustato gamintojai – paprastais žodžiais tariant „Mes gaminame tokius automobilius, jais galima vežti tiek krovinių“.
Įstatymuose ir teisės aktuose, reglamentuojančiuose transporto priemonių judėjimą ir krovinių ar keleivių vežimą keliais, vartojama sąvoka didžiausia leistina masė arba tiesiog didžiausia masė ir reiškia transporto priemonės masę su kroviniu arba be jo. Paprastais žodžiais tariant, „Šiuo keliu galima važiuoti sunkvežimiu, sveriančiu ne daugiau (kažkiek vertės) ir tai, ką ten nustatė gamintojai, mums nėra svarbu, ne daugiau, nei parašyta ant ženklo“.
Didžiausia masė nustatoma pridedant transporto priemonės ašių apkrovas. Ašies apkrova yra masė, perduodama per transporto priemonės ašį į kelio paviršių. Skirtinguose keliuose ašių apkrovos gali būti skirtingos, skirtingų tipų transporto priemonėms ašių apkrovos gali skirtis (ašių atstumai, ašių skaičius vežimėlyje, nuolydis ir pakabos tipas turi įtakos). Paprastais žodžiais tariant: „Turite 8 tonas sveriantį 2 ašį traktorių ir 7 tonas sveriančią 3 ašį priekabą, šiame kelyje didžiausias leistinas svoris negali viršyti 38 tonas, o tai reiškia, kad priekaboje esant teisingai krovinio vietai. , galite vežti 38-8-7=23 tonas.
Jei, pridėjus ašių apkrovas, didžiausias svoris viršija 44 tonas, šis pervežimas patenka į sunkiųjų kategoriją ir reikalauja specialaus leidimo, maršruto patvirtinimo iš reguliavimo institucijų ir mokesčio už padidintą žalą keliams.
Jei maksimali transporto priemonės masė viršija 80 tonų, tuomet turi būti parengtas specialus projektas, dėl kurio gali prireikti, pavyzdžiui, trasoje sutvirtinti tiltus.
Masių ir apkrovų klausimas, žinoma, yra daug gilesnis ir sunku aprėpti visus aspektus viename įraše, bet norint suprasti pagrindinius dalykus, manau, jums tai pravers.

Žymos: Kas, masės, leidžiama, transportas, keliuose, rf

Jei autobusas senesnis nei 10 metų, jei nėra tachografo ar GLONASS sistemos, tada vaikų juo vežti negalima...

sunkiasvoris transportas Rusijos Federacijos keliais ... sunkusis krovinys - transporto priemonė, kurios masė pakraunama arba iškraunama ir (ar) ... Prašymai gauti leidimus vežti stambiagabaričius ar ...

Rusijos FDS Kelių eismo saugumo departamentui (Sorokin S.F.) kartu su ... Rusijos Federacijoje viešaisiais keliais, ... keliuose tik turint specialius leidimus, ... Priekaba yra transporto priemonė, skirta gabenti .. .

apie mūsų kelių žudikus – kelių tonų savivarčius, kurių ašies apkrova viršija normą

Tai sunkieji kasybos savivarčiai HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA ir kiti... Kasdien JIE važiuoja pro mus, didžiuliai sunkvežimiai, prikrauti asfalto, žvyro ir smėlio. Kodėl jie važinėja po šalį su baisia ​​perkrova, o niekas rimtai nereaguoja? Tie, kam to reikia, žino, bet ar žinote, kad daugelio svoris siekia 50 tonų ir daugiau? Ir tai yra ant trijų ašių! Žinoma, kartu su kroviniu.
Šis „kinietis“ turi 21 kubinį metrą smėlio, tai yra 50 tonų bendro svorio. Vienos ašies apkrova siekia iki 20 tonų (federaliniuose keliuose leistina 8 tonos, vietiniuose, regioniniuose – 6 tonos ašiai). Tiesa, 10 tonų sveriantis „KamAZ“ vargu ar telpa į šiuos standartus, tačiau tuo labiau aiškėja, kaip viskas apleista. Išties anksčiau (SSRS) mokėjo skaičiuoti teisingas apkrovas, o didžiulių savivarčių įprastiems keliams kažkodėl negamino (nors technologijų ir galimybių buvo!) O Europoje tokią įrangą eksploatuoti draudžiama. .
Mačiau asfalto bangą po didžiulių kinų (ir ne tik) kalnakasybos „samtelių“ padangomis, mačiau, kaip per kelias savaites buvo beviltiškai sunaikinta gera kelio atkarpa, kuria neseniai krovinius pradėjo gabenti sunkieji savivarčiai. . Dažnai matydavau, kaip sunkieji savivarčiai vežė asfaltą klojimui. 18 kubinių metrų savivarčiai juos pakrovė maksimaliai, su rimtu „slydimu“, o jei įvertinsime, kad kubinio metro asfaltbetonio mišinio svoris gali siekti 2,5 tonos, gautume, kad šių sunkvežimių krovinys buvo 40-45 tonų regionas.
Be to, pačios mašinos svoris yra kažkur 13-14 tonų. Gauname, kad bendras svoris bus 50-55 tonų diapazone. Maksimalus triašės transporto priemonės su kroviniu svoris neturi viršyti 24 tonų.
Kelio danga daug kur tiesiog sugriuvo nuo siaubingų perkrovų, gilių duobių, plačių įtrūkusių ruožų beveik per visą šių trasos ilgį, nesibaiminsiu šio „diversantų“ palyginimo. Buvo daug sričių, kur be jokio perdėto važiuoti tapo tiesiog nesaugu. O kiek pradurtų ratų ir pakabų... Nuvažiavo nuo kelio arba į priešpriešinio eismo juostą dėl banguoto asfalto profilio.
[..]
Už šį rimtą įstatymų pažeidimą visoje šalyje gresia rimta atsakomybė:
Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.211 3 dalis
Sunkiasvorių krovinių, viršijančių specialiajame leidime nurodytą didžiausią leistiną masę arba ašies apkrovą daugiau kaip 5 % (proc.), vežimas
vairuotojui nuo 1500 iki 2000 rublių, pareigūnams nuo 10 000 iki 15 000 rublių, juridiniams asmenims nuo 250 000 iki 400 000 rublių.
[..]
Kitą dieną per radiją išgirdau, kad vienas perkrautas savivartis padaro keliams 600 000 (šešis šimtus tūkstančių) rublių žalos per mėnesį, tai iš tikrųjų yra šimtai milijardų nuostolių valstybei per metus dėl tūkstančių sunkiasvorių savivarčių. ...
iš čia
Dažnai Samaros gatvėse galima pamatyti kiniškus savivarčius su smėliu su MASKAVOS valstybiniais numeriais. Tai yra, jie buvo specialiai atvežti iš Maskvos, kad taupytų benziną (ir žudytų mūsų kelius).
Bet kažkodėl niekas nemano, kad tai kenkia mūsų keliams.

Gairės: samara, statyba

Sunkiasvorių krovinių gabenimas autotransportu...

Tai krovinys, kurio masė, atsižvelgiant į transporto priemonės masę, viršija ... Visi pervežimai Rusijos Federacijos teritorijoje vykdomi pagal ... leidimus ir piniginę kompensaciją už keliams padarytą žalą, . ..

Bauda už automobilio perkrovimą išilgai ašių 2019 m

Automobilio galinės ašies apkrovos masė, kaip taisyklė, yra didesnė nei ... kurios eksploatavimas leidžiamas I-III kategorijos keliuose ir "B" grupei ... jų gabenimo taisyklės buvo patvirtintos Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymu ...