Honda vfr 800 techninės specifikacijos maksimalus greitis. Važiuoklės ir stabdžių sistemos dizaino ypatybės

Sportinis turistinis motociklas (angl. „Interceptor“) gaminamas nuo 1998 m. iki šių dienų ir yra bene atpažįstamiausias ir populiariausias visos „Vyfer“ linijos atstovas. Šis dviratis visiškai pelnytai mėgaujasi populiaria meile. Per ilgus gamybos metus VFR 800 sėkmingai įrodė, kad yra vienas geriausių motociklų savo klasėje, nenusileidžiantis net savo litrų kolegoms ir tam tikra prasme pranašesnis už juos.

Pirmą kartą šviesą išvydęs 1998 m., 800 kub. kub. centimetrų talpos sportinis tureris surinkimo linijoje pakeitė savo pirmtaką, kuris tuo metu buvo pasenęs, tačiau paėmė visą savo geriausios savybės, dėl kurio jį taip mėgsta daugelis motociklininkų visame pasaulyje. Pagrindinė šio motociklo „ypatybė“ tebėra jo V formos variklis, galingas ir sukimo momentas, kurio charakteris visiškai skiriasi nuo „eilės“ charakterio. Ši savybė patinka ne visiems; kiekvieno skonis yra skirtingas, tačiau tai išskiria jį iš kitų panašių dviračių.

Pirmoji karta Honda VFR 800 turėjo plastikinis korpuso komplektas iš ir įpurškimo 4 cilindrų V formos variklis, išvystantis 103 AG. ir 75 Nm. Nuo 2002 m. į seriją pateko antroji šio modelio karta, kuri gavo kitokį išmetimą, patentuotą VTEC sistemą ir, pasirinktinai, ABS sistemą. O 2014 metais į salonus atkeliavo trečioji karta, kuri gaminama iki šiol, gerokai atnaujinta išvaizda. Motociklas gavo skirtingus plastikinius, lengvus ratus ir dar kartą modifikuotą išmetimo sistemą.

Kaip minėjome aukščiau, ypatinga „Honda VFR 800“ savybė yra jo variklis. Jis turi galingą ir sklandų sukibimą nuo pat apačios, o tai yra palankiai palyginama su daugeliu konkurentų linijiniai varikliai, ir tuo pačiu jis „neišsileidžia“ viršuje. Be to, Vyfer variklio charakteris yra labai lankstus, žinoma, atsižvelgiant į jo nepaprastą galią ir solidžią kubatūrą, o tai praktiškai reiškia, kad valdyti motociklą yra gana lengva. Tačiau pradedantiesiems VFR 800 vis tiek draudžiamas - jis per galingas. Nejuokaujama – nuo ​​pat starto ir iki maždaug 200 km/val. lygiuojasi su pusantro karto galingesniu!

Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjantis maždaug per tris su puse sekundės ir pasiekiantis siaubingą didžiausią greitį, „Honda VFR 800“ gali pasigirti ir kitais privalumais. Sukurtas kaip motociklas, tinka ilgos kelionės, „Vyfer“ sėkmingai su jais susidoroja, tačiau pirmenybę teikia geras asfaltas. Tačiau puiki apsauga nuo vėjo, patogus prigludimas, erdvus dujų bakas (20,8 litro) ir ilgus metus įrodytas konstrukcijos patikimumas daro jį puikiu dviračiu turistams.

Prieš kelis dešimtmečius atradęs sėkmės formulę, susidūręs su Honda linijos Japonijos gamintojas VFR vis dar sėkmingai jį naudoja geriausia to žodžio prasme. 800 kub.cm serijos atstovas – subalansuotas, galingas, patogus sportinis turistas su puikiais stabdžiais ir geromis pakabomis, galintis savo šeimininką nuskraidinti iki pat žemės pakraščių, jei tik po ratais būtų normalus asfaltas.

„Honda VFR800“: 1998 m. – dabar, 781 cm³, 107–108 AG, 150–450 tūkst.

„Honda VFR800“: 1998 m. – dabar, 781 cm³, 107–108 AG, 150–450 tūkst.

Motociklas išties universalus: tai ir sprinteris, ir staigus, leidžiantis diena iš dienos patogiai judėti tankiame miesto eisme, savaitgaliais išvažiuoti į trasą, o per atostogas leistis į kelionę. Karbiuratorius ar įpurškimas, kas yra Interceptor, jei bijote VTEC - mes pasistengsime išsiaiškinti šiuos ir kitus klausimus apie 800-ojo „Vifer“ pasirinkimą ir veikimą.

ISTORIJA. VFR800 (Amerikos rinkai - Interceptor), kuris Honda modelių gamoje pasirodė 1998 m., pakeitė 1998 m. gamybos programa 12 metų (1986–1997) VFR750F. Variklis liko tos pačios konfigūracijos - keturių cilindrų V formos, tačiau jo darbinis tūris padidėjo nuo 748 iki 781 cm³. Karbiuratorius buvo pakeistas PGM-FI degalų įpurškimo sistema, todėl modelio indeksas dažniausiai nurodomas raide i (įpurškimas) – VFR800i.

800-osios „vyferos“ važiuoklė taip pat pasikeitė, palyginti su 750-ąja. Tarp žymiausių yra nauja 41 mm kasetės priekinė šakė, pavadinta HMAS (Honda Multi Action System), modifikuota konsolinė svirtis prie galinio rato ir antrosios kartos D-CBS (dviguba kombinuota stabdžių sistema).

1999 m. Honda visuomenei pristatė jubiliejinę VFR versiją: VFR800i Anniversary. Šis motociklas visiškai identiškas baziniam modeliui, skiriasi tik spalvų schema: jubiliejinis VFR buvo sidabriškai raudonos spalvos Michaelo Hailwoodo motociklo stiliumi. Tačiau jubiliejinis „vyferis“ atrodo gana keistai: atrodo, kad prie „išskleisto“ raudono motociklo buvo sumontuotas priekinis plastikas iš sidabro.

Iki 2000 m. įmonė modernizavo 800 kub. kub. cm talpos sportinį turerį. Tobulinant degalų įpurškimo sistemos veikimą ir atsiradus naujam išmetamųjų dujų katalizatoriui, visų pirma buvo siekiama žymiai padidinti variklio ekologiškumą, o automatinis sodriklis (ir atitinkamai panaikinti „rankinį“). supaprastintas šalto variklio užvedimas. Modifikuotas sankabos mechanizmas: atnaujintame „perjungiklyje“ jis tapo minkštesnis ir pagerėjo grįžtamasis ryšys. Modernizacija palietė ir VFR800 elektriką: įdiegus naują relę-reguliatorių, buvo išspręsta 1998–1999 m. motociklams būdinga problema. problema, susijusi su staigiu šio įrenginio mirtimi. Be to, „vyfer“ buvo aprūpintas HISS („Honda Ignition Security System“) imobilaizeriu. Išoriškai atnaujintą VFR800 galima išskirti naujais apvaliais veidrodžiais ant aliuminio laikiklių.

2001 m. pabaigoje debiutavo visiškai atnaujintas VFR800 VTEC, kardinaliai besiskiriantis nuo savo pirmtako tiek išoriškai (dėl naujų aštrių formų, keturių lempų priekinių žibintų optikos ir dviejų duslintuvų po sėdyne), tiek techniškai. Visų pirma, kaip rodo pavadinimas, naujojo „vyfer“ variklis gavo vožtuvų pakėlimo aukščio keitimo sistemą su elektroniniu valdymu VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Panašiai kaip ir viena iš „automobilinių“ VTEC versijų (VTEC-E), „vyfera“ variklis turi du režimus: esant mažam greičiui, vieną įsiurbimą ir vieną. išmetimo vožtuvas vienam cilindrui, o esant dideliam greičiui (apie 7000 aps./min.) prijungiama antroji vožtuvų pora. VTEC sistemos išvaizda praktiškai neturėjo įtakos maksimalios galios indikatoriui, tačiau variklio charakteristikos mažų ir vidutinių sūkių diapazone buvo gerokai išlygintos, o nuosmukis pirmoje greičio diapazono pusėje visiškai išnyko. Degalų įpurškimo sistema gavo naujus purkštukus (kiekvienas su 12 purkštukų, o ne po vieną kaip anksčiau), kurie užtikrino didesnį vienodumą kuro-oro mišinys ir dėl to jo pilnesnis degimas.

Tikras šokas „vyferofilams“ buvo naujojo VFR800 naudojimas grandinės pavara Paskirstymo diržas pakeičia pavarą, kuri buvo naudojama nuo legendinio RC-45 variklio laikų. Tačiau, „Honda“ teigimu, šis sprendimas leido sumažinti jėgos agregato svorį, mechaninius nuostolius ir gerokai sumažinti mechaninio triukšmo lygį. VFR800 VTEC buvo perdaryta sankaba, pasikeitė ir pavarų dėžė: pirmoji pavara tapo trumpesnė, o likusios, atvirkščiai, ilgesnės.

Geras nėra geras dalykas, todėl „Honda“ inžinieriai paliko kombinuotą stabdžių sistemą, šiek tiek pakeisdami jos nustatymus: paspaudus stabdžių svirtį ant vairo, galinėje stabdžių grandinėje susidaręs slėgis tapo šiek tiek mažesnis. Antros kartos „vyfer“ rėmas tapo masyvesnis ir standesnis, ypač toje vietoje, kur pritvirtinta švytuoklė galinė pakaba. Tvirtėjo ir šakutė: jos atramų skersmuo išaugo iki 43 mm. Apimtis kuro bakas padidėjo 1 l (iki 22 l). Tačiau visa tai lėmė, nors ir nelabai pastebimai, prie motociklo svorio padidėjimo: naujasis VFR800 yra 3 kg sunkesnis už pirmtaką.

2003 m. kaip papildoma įranga atsirado ABS – labai naudinga sistema sportiniam turistiniam automobiliui, tačiau motociklo masę padidinanti 5 kg.

2004 metais atsirado mygtukas signalizacija Dešiniojo nuotolinio valdymo pulto spalvų schemos pasikeitė.

2006 m. VFR800 buvo dar kartą modernizuotas. „Honda“ pertvarkė VTEC sistemą, kurios pagrindinis tikslas – kad ji veiktų sklandžiau. Antrosios vožtuvų poros prijungimo taškas įsibėgėjimo metu buvo perkeltas nuo 6800 aps./min. iki 6600 aps./min., taip pat pakeistas išjungimo slenkstis - nuo 6600 aps./min. iki 6100 aps./min. Kartu su pakeistais degalų įpurškimo valdymo bloko nustatymais tai leido sklandžiau perjungti dviejų ir keturių vožtuvų variklio darbo režimus.

ABS yra standartinė VFR800 įranga, o ne papildoma galimybė, kaip buvo anksčiau. Išoriniai skirtumai aiškiai matomas plika akimi. Duslintuvai tapo matiniai, o ne poliruoti, posūkių rodikliai gavo „baltus“ lęšius, priekinis stiklas dabar tamsintas. Be to, plastikinis įdėklas tarp priekinių žibintų buvo pradėtas dažyti motociklo spalva (iki to laiko jis buvo juodas).

KAM? Kalbant apie Honda VFR800, atsakyti į klausimą „kodėl“ lengva. „Vyfer“ tikrai gali būti priskiriamas universaliam motociklui: puikiai tinka kasdienėms kelionėms iš namų į darbą ir atgal, o ramioms pasivaikščiojimams per vakarėjantį miestą leidžia retkarčiais išlipti į trasą (žinoma, yra nereikia kalbėti apie puikius rezultatus, bet važinėkite taip, kaip atletiškesni kolegos, tai leidžia neįsitempti) ir puikiai tinka ilgos kelionės, nesvarbu, vienas ar su keleiviu. Be to, motociklas turi ne tik labai įdomią išvaizdą (kas, matai, svarbu), bet ir skiriasi aukštos kokybės vykdymas - „vyfer“ atrodo tikrai brangus.

Tolimųjų reisų mėgėjams pastebimas pranašumas bus įspūdingas dujų bako tūris – 22 litrų degalų tiekimas kartu su vidutiniu įpurškimo V formos keturių apetitu suteikia VFR800 pavydėtiną autonomiją. Patogus derinimas su patogi sėdynė Ilgalaikis sukibimas su ratu nebus kankinimas, o centrinis stovas kartu su konsoliniu galinio rato laikikliu leis pataisyti pradurtą ratą pakelės padangų parduotuvėje. Versijos su ABS buvimas daugeliui bus dar vienas koziris renkantis motociklą.

KUR ŽIŪRĖTI? Sunkumų ieškant „priedų“ nekyla: tiek pirmosios, tiek antrosios kartos VFR800 pasiūlymų skaičius yra didelis. Įjungta Rusijos rinka Be oficialių ir „pilkųjų“ „europiečių“, yra įrenginių iš Amerikos ir Japonijos rinkų. Tiesa, dabar pas valdininkus naujo, be ridos, „vyferio“ rasti nebepavyksta, bet atsivežti, pavyzdžiui, iš JAV prekybinį VFR800, kurio rida siekia kelis tūkstančius mylių, nėra problema.

TUNINGAS. Ilgi metai ant surinkimo linijos ir didelis motociklo populiarumas galėjo sukelti daugybę pasiūlymų iš skirtingų trečiųjų šalių gamintojai dėl visų rūšių VFR800 derinimo ir stiliaus. Ką tiksliai sukurti ir tobulinti „vyfer“, priklauso tik nuo įrenginio savininko pageidavimų ir jo piniginės storio.

Bet pirmiausia turėtumėte pagalvoti apie slankiklių įdiegimą. VFR800 jie itin praverčia, nes nukritus leidžia sutaupyti ne tik variklio gaubtus ir iš dalies plastiką, bet ir radiatorius. Žinoma, pirmosios kartos slankiklių vaidmenį gali atlikti posūkių rodikliai, tačiau jie yra per trapūs. Slankmačių montavimo sudėtingumas yra tiesiogiai proporcingas jų naudingumo lygiui - turėsite išgręžti plastiką ir pakeisti arba perdaryti aušinimo sistemos išsiplėtimo baką - per jį eina slankiklio ašis. Patys slankikliai kainuoja nuo 3 tūkstančių iki 6 tūkstančių rublių. priklausomai nuo dizaino ir gamintojo. Jų įrengimas iki galo servise įvertintas posparnių komplekto kaina.

Jei planuojate motociklą aktyviai naudoti turistinėje formoje, bagažo gabenimo klausimais turėtumėte pasirūpinti iš anksto, duomenų bazėje jis tam netinkamas. Žinoma, yra ir artimųjų bagažo sistemos iš „Honda“, tačiau keturženklė kainų etiketė ant jų (žinoma, eurais) vilioja ne visus. Žinoma, galima montuoti ir trečiųjų šalių gamintojų krepšelius bei tvirtinimo sistemas; trijų Givi, Kappa ar Hepco & Becker dėklų komplektas suteiks nuo 100 iki daugiau nei 130 litrų bagažo tūrio. Galite apsiriboti vienu viršutiniu dėklu, šios parinkties kaina bus 8–10 tūkstančių rublių. už bylą ir dar 2–4 tūkst. montavimo platformai. Viršutiniai dėklai būna ne tik su 40, bet ir su 48, 50 ir net 52 litrais, o tokioje „bagažinėje“ nesunkiai telpa du integruoti šalmai.

Toliau tobulindami „vyfer“ turistinį komponentą, galite nerimauti dėl patogesnės sėdynės įrengimo (pavyzdžiui, iš Corbin, biudžetas - nuo 440 USD už sėdynę ir apie 220 tų pačių „visžalių“ keleivio nugarai) ir „Turistinis“ priekinis stiklas iš MRA arba Zero Gravity, kuris kainuos 4,5–6 tūkstančius rublių. Motociklui komforto suteiks ir šildomų vairo rankenų įrengimas. Prekė iš Oksfordo kainuos 3,5–4,5 tūkst. rublių, „Saito“ yra šiek tiek pigesnė: 2,5–3,5 tūkst.

Jei galvojate apie „vyfer“ sportinio komponento tobulinimą, tada kelias yra standartinis: tiesioginio srauto išmetimo ir filtro montavimas mažas atsparumas, taip pat Power Commander įdiegimas ir konfigūravimas (pastarasis kainuos 10–12 tūkst. rublių be darbo sąnaudų).

Deformuotų „ferų“ „uždusimo“ procesas už Japonijos rinka. Faktas yra tas, kad Tekančios saulės žemėje parduodami motociklai turi esminį skirtumą nuo Europos ir Amerikos analogų – žymiai mažesnė maksimali variklio galia ir ribotas maksimalus 180 km/h greitis, o tai, matote, yra pasibjaurėtina. rusiškas mentalitetas. Todėl daugelis nori ištaisyti situaciją. Sunkumas tas, kad apribojimas įgyvendinamas ne grynai programine, o technine įranga: teks nuimti įvade esantį ribotuvą (iškirpti plastikinį kamštį banalu), įvado vamzdžius pakeisti į normalius (1,5–3,5 tūkst. rublių už rinkinį, priklausomai nuo pardavėjo godumo), keisti išėjimą (čia dažniausiai tiesioginis srautas arba naudotos atsargos iš „europietiškos“), dirbti su lituokliu su prietaisų skydelis ir „smegenys“ (nutraukti kontaktą, sumontuoti reikiamus džemperius). Iš esmės visa procedūra buvo ne kartą aprašyta įvairiuose interneto forumuose, o kai kurios motociklų tarnybos yra pasirengusios tai padaryti už 6–8 tūkstančius rublių.

KAINOS.Šiandien pirmosios kartos VFR800, tai yra, išleistų 1998–2001 m., Kainos svyruoja nuo 150 iki 250 tūkstančių rublių. Nukrypimai priklauso nuo motociklo nuovargio laipsnio, pardavėjo godumo ar pardavimo skubos.

Antrosios kartos Vyfers kainos prasideda nuo 200–220 tūkstančių rublių. pirmųjų gamybos metų motociklams ir artėja prie 450 tūkst Pastaraisiais metais paleisti. Nepaisant stipraus turistinio VFR800 komponento, galite rasti (arba užsisakyti) „beveik naujų“ motociklų, kurių rida siekia kelis tūkstančius ar net šimtus kilometrų. Pastarojo kaina atitinka viršutinę nurodyto diapazono ribą.

Pirma, informacija apie „Honda“ vykdomas VFR800 atšaukimo ir aptarnavimo kampanijas. Atitinkamai, jei jūsų pasirinktas motociklas priklauso rizikos grupei, prieš perkant geriau įsitikinti, ar jis praėjo šią akciją.

2004 m. vasarį vyko atšaukimo kampanija, susijusi su nepakankamu galinio rėmo tvirtumu – esant didelėms apkrovoms, jis gali įtrūkti.

2005 m. liepą „Honda“ pradėjo atšaukimo kampaniją dėl galimo nutekėjimo stabdžių skystis iš PCV (proporcinio valdymo vožtuvo) vožtuvo visuose motocikluose su kombinuota CBS stabdžių sistema.

Po metų, 2007-ųjų liepą, sekė naujas atšaukimas – dėl vamzdžių korozijos alyvos aušintuvas Galimas alyvos nutekėjimas. Vamzdžiams kyla pavojus, nes vanduo gali patekti tarp paties vamzdžio ir jo guminio korpuso. To tikimybė, anot „Honda“, itin maža, tačiau geriau žaisti saugiai ir bent jau patikrinti jų būklę.

Be to, „vyferis“ 1998–1999 m yra gerai žinomas silpnumas- relė-reguliatorius. Ant šių motociklų prietaisas savaime kepė pavydėtinu reguliarumu, tačiau 2000 metais problema buvo išspręsta. Kartais įžeminimas spontaniškai dingsta iš priekinės laidų grandinės. Tai pasireiškia taip: užvedant motociklą problemų nekyla, kol neatleidžiamas starterio mygtukas, po kurio variklis iš karto užgęsta, priekinis žibintas šviečia visu intensyvumu. Ją galima apdoroti paprastai, neatidarant originalių laidų: tiesiog užmeskite atskirą laidą nuo vieno iš „masinių“ laidų (nuo tolimosios arba artimosios šviesos lempos jungties) į akumuliatoriaus rėmą arba neigiamą. Be to, jei ankstesnis savininkas mėgo važiuoti su įjungtomis tolimosiomis šviesomis, galėjo išsilydyti generatoriaus ir relės reguliatoriaus jungtis.

Kartais susiduri su „vyferiais“ su aiškiai girdimu triukšmu sankaboje. Iš principo pageidautina gydyti šią problemą, tačiau daugelis žmonių taip vairuoja, ir gana ilgai ir laimingai.

Taip pat yra antros kartos VFR800 (su paskirstymo grandinės pavara) pavyzdžių su nesveikais garsais cilindrų galvutėse. Paprastai tai pašalinama pakeičiant grandinės įtempiklius arba reguliuojant vožtuvų tarpus. Beje, verta prisiminti, kad reguliavimo procedūra vožtuvų tarpai„aukštajame gale“ VTEC yra gana daug darbo jėgos. Be to, tarp Rusijos motociklininkų kažkodėl vis dar vyrauja nuomonė, kad vožtuvų tarpus reikia reguliuoti tik desmodrominiuose „Ducatis“, o kiti motociklai turėtų būti „niekada neįlipę į variklį“. Todėl nevertėtų klausti (ypač jei motociklo rida yra kelios dešimtys tūkstančių kilometrų), ar iš viso buvo pakoreguoti vožtuvų tarpai, ar ne, nes gamintojas įpareigoja šią procedūrą VFR800 atlikti kartą per 25 tūkst. km.

Ir, žinoma, atsižvelgiant į tai, kad VFR800 plastikas kainuoja daug, verta jį atidžiau ištirti. Atkreipti dėmesį į radiatorių būklę nepakenks: pasitaiko, kad ištisos šoninės sienelės slepia sulūžusį aušinimo sistemos radiatorių, o jo keitimas kainuos nemažus centus. Motocikluose su sumontuotais slankikliais turite įvertinti būklę išsiplėtimo bakas aušinimo sistemos. Dažniausiai montuojant jame padaroma skylė ir įlituojama įvorė, per kurią praeina slankiklio ašis, o dėl tokio bako modifikavimo gali prasidėti aušinimo skysčio nuotėkis.

Ducati ST3, 2003 m. - dabar, 220–280 tūkstančių rublių.

Motociklus filmavimui parūpino Mister Moto kompanija.

Dar prieš porą dešimtmečių motociklų mylėtojai turėjo rinktis tarp „Java“, „Jupiter“ ir „Ural“, o dabar jau nesunkiai galite įsigyti žinomų pasaulio gamintojų motociklus. Jau daugelį metų jis laikomas motociklų gamybos lyderiu Japonijos kompanija Honda, siūlanti baikeriams platų įrangos asortimentą kiekvienam skoniui ir įvairiai kainų intervalai. Vienas populiariausių dviračių – super sportinės klasės motociklams priklausantis „Honda vfr 800 fi“, derinantis sprinterio parametrus su maksimaliu pagreičiu ir stoperio parametrus su stabiliu vidutiniu greičiu. Šio modelio motociklinė transporto priemonė gali būti naudojama tiek miesto sąlygomis (pasižymi dideliu manevringumu), tiek užmiestyje, kur juo galima pasiekti iki 240 km/h greitį.

Kaip VFR 800 modifikacija pasirodė variklių rinkoje

Pirmą kartą Honda VFR 800 automobilių sporto entuziastams tapo prieinamas 1998 metais kaip sportinis turistinis modelis, pakeitęs gana populiarius Honda VFR750 serijos motociklus. Jei pažvelgsime į oficialią norminę ir techninę dokumentaciją, ši modifikacija vadinama „Honda vfr 800 fi Interceptor“, o FI žymėjimas reiškia kuro purkštuką - nuo pat pirmosios šios įrangos modifikacijos išleidimo joje buvo įpurškimo. tipo variklis. Interceptor yra žymėjimas, pridedamas prie JAV parduodamų modelių.

„Honda vfr 800 fi“ turi gana daug skirtumų nuo savo pirmtako – tai Naujas dizainas, įpurškimo tipo variklis su padidintu darbiniu tūriu ir nauja sistema stabdžiai su įmontuota ABS. 2002 m. modelis tiekiamas su VTEC, tačiau neturi patentuotos pavaros paskirstymo technologijos, pakeičiant ją tradicine grandinine pavara. Įstrižainės aliuminio rėmas, konsolės tipo galinė švytuoklės konstrukcija, kintami VTEC laiko režimai ir ratų sukimosi valdymas leidžia suteikti dviračiui papildomo manevringumo ir galios. 2010 m., remiantis šio modelio varikliu ir važiuokle, buvo sukurta ir išleista VFR800X Crossrunner modifikacija – turistinis enduro, kuris yra paklausus tarp lauko entuziastų.

Dviračių kartos

Šiandien galite rasti tris pagrindines šios dviračio modifikacijos kartas:

• 5 karta - gaminamas nuo 1998 iki 2001 m. Šis modelis naudotas įpurškimo variklis su didelėmis galiomis, plastikiniais antdėklais iš VTR100 ir kombinuota dizaino stabdžių sistema;
• 6 karta - 2002-2013 m Modifikacijoje sumontuoti dvigubi išmetimo vamzdžiai, ABS ir sistema, kuri keičia vožtuvų laiką ir eigą;
• 8 karta – gamyba pradėta 2014 metais ir tęsiasi iki šiol. Šios serijos Honda vfr 800 Interceptor turi originalų dizainą, prietaisų skydelį, vieną išmetimą, sumažinto svorio ratus ir variklio galios charakteristikų valdymą. Jungtinėse Amerikos Valstijose parduodamos „Standard“ ir „DeLuxe“ versijos, Europoje ir Rusijos Federacijoje galima įsigyti tik „Standard“.

Honda vfr 800 vtec yra gana prestižinis motociklų tipas, priklausantis „virš vidurkio“ klasei. Tačiau tuo pačiu metu dviratis nedalyvauja oficialiose motociklų varžybose, nes jame nėra pakankamai papildomų nustatymų. Tarp skiriamieji bruožaiŠios serijos motociklų, galima pastebėti priekinės dviračio dalies aerodinamiškumą, anglies pluošto panaudojimą kuriant kėbulo komplektus, kurių kiekvienas tarnauja kaip konkretaus komponento ar mazgo apsauga. Honda vfr 800 vtec modelio techninės charakteristikos yra tokios, kad uodegą galima išardyti be problemų, norint pasiekti konkretų įrenginį.

Nestandartinės modifikacijos

Be pagrindinių konfigūracijų, sėkmingai parduodamos Europos ir Amerikos rinka, motociklą galite rasti versijoje, skirtoje Honda kompanijos jubiliejui - Honda VFR 800i Anniversary. Ši versija yra panaši į pagrindinę modifikaciją, tačiau yra pagaminta sidabro ir raudonos spalvos tonais, tačiau ji nėra labai paklausi.

Daugeliui motociklininkų mūsų šalyje ir visame pasaulyje Honda motociklas Vfr 800 fi buvo mėgstamas „sporto turistinėje“ versijoje, aprūpintas ekologiškesniu varikliu. Šioje motociklo variklio versijoje buvo pakeisti degalų įpurškimo parametrai, sumontuotas katalizatorius, leidžiantis maksimaliai išvalyti dujas ir ženkliai sumažinti kenksmingų emisijų lygį. Tuo pačiu metu „sporto turiste“ sumontuotas automatinis sodriklis kuro mišinys, kurio buvimas supaprastina variklio užvedimą šaltuoju metų laiku. Modifikuota ir sankaba – šioje versijoje ji yra minkštesnė, o motociklininkas važiuoja sklandžiau.

Variklio konstrukcijos ypatybės

„Honda vfr 800“ techniniai parametrai yra tokie, kad užtikrintų komforto, galios ir motociklo valdomumo derinį. Šios modifikacijos važiuoklė su 800 cc varikliu. cm.. gerokai skiriasi nuo 750 cc versijos. Atskirai galime išskirti priekinę šakę, kuri buvo atlikta dramatiški pokyčiai- „plunksnų“ skersmuo padidėjo iki 41 mm, o tai leido motociklui suteikti papildomo stabilumo važiuojant. Po atnaujinimo dizainas tapo žinomas kaip „Honda Multi Action System“ ir buvo sėkmingai naudojamas daugelį metų. Atnaujintoje versijoje galinė pakaba pasikeitė ir buvo pradėta kurti konsolinės švytuoklės pavidalu, o tai teigiamai veikia vairavimo charakteristikos. D-CBS (kombinuota stabdžių sistema) žymiai padidino važiavimo motociklu saugumą, ypač dideliu greičiu ir avarinis stabdymas.

Elektra ir ergonomika

IN Honda modeliai Elektros sistemos techniniai parametrai vfr 800 pagerinami dėl modernaus relinio reguliatoriaus įrengimo. Siekiant sumažinti dviračio vagystės tikimybę, ši serija aprūpinta patentuotu imobilaizeriu – Ignition Security System. „Honda“ motociklo versijoje VFR 800, palyginti ankstesnis modelis modifikuotas šoniniai veidrodėliai galinis vaizdas, su aliuminio lydinio laikikliais, pagamintas fantastiško stiliaus. Dviračio veidrodėliai yra šiek tiek nukreipti į korpusą, todėl jie gali būti paslėpti nuo kritulių lašų.

Specifikacijos

Techninės šios modifikacijos charakteristikos parinktos taip, kad užtikrintų maksimalų dviračio komfortą, saugumą ir galią važiuojant tiek miesto ciklu, tiek užmiestyje. Sumontuotame 4 cilindrų DOHC variklyje yra 16 dujų paskirstymo vožtuvų, kurių dėka galima išgauti 80 Nm sukimo momentą ir iki 107 galią Arklio galia. PGM-FI purkštuko naudojimas įpurškimo sistemoje leidžia gauti 6–6,5 litro degalų sąnaudas 100 km, o tai yra laikoma šios klasės dviračių vidurkiu. Remiantis savininkų atsiliepimais, realūs suvartojimo skaičiai yra šiek tiek didesni - 8-10 litrų, tačiau tuo pačiu metu galite pajusti maksimalią motociklo galią laisvo važiavimo režimu miesto cikle.

Jis buvo pristatytas 2001 m atnaujinta versija Honda vfr 800 vtec, turintis patobulintą dujų paskirstymo sistemą, leidžiančią optimizuoti variklio papildomą degiklį smarkiai padidinus galios rodiklius.

Šioje versijoje yra specialiai sukurtas duslintuvas su integruota triukšmo mažinimo sistema. Jame naudojamas tiesioginio išmetimo kūgio dizainas su 2 kūgiais, todėl variklis skamba kaip maža turbina. Didėjant greičiui, garsas tampa stipresnis, bet neviršija leistinų ribų.

Važiuoklės ir stabdžių sistemos dizaino ypatybės

Jei perskaitysite atsiliepimus apie Honda vfr 800 internete specializuotuose forumuose ir svetainėse, galite išgirsti daug teigiamų nuomonių apie bėgimo įrangą. Priekinė pakaba realizuojama naudojant kasetinę teleskopinę šakę, kurios eiga 10,8 cm.Galinė pakaba yra reguliuojama konsolinė švytuoklė, aprūpinta gazolinės alyvos tipo amortizatoriumi, kurio eiga 12 cm.

Dviračio Honda VFR 800 stabdžių techninės charakteristikos parenkamos taip, kad būtų užtikrintas optimalus jų veikimas vairuojant. Priekinis ratas turi dvigubą diską su ventiliacija ir Hidraulinė sistema kombinuotas standartas, gale - panašus į priekinį, bet vienas.

Nuolatinis dviračio tobulinimas

Pakanka pažvelgti į bet kurią apžvalgą apie šį motociklą ir tampa aišku, kad „Honda“ specialistai nuolat dirba, kad VFR 800 būtų pažangesnis, tenkinant motociklų entuziastų poreikius. Šiuo tikslu nuolat tobulinami „Honda vfr 800“ dviračio techniniai parametrai - naujausiose modifikacijose suvienodinti maži ir vidutiniai greičiai, pašalinti kritimai, atsiradę smarkiai padidėjus galios rodikliams, o degalų įpurškimo sistema. buvo patobulintas.

Nepaisant to, kad daugeliui dviračių savininkų nelabai patiko pavarų mechanizmo pakeitimas grandinine pavara, taisyti tapo lengviau, nes kartu buvo modernizuota transmisija. Pavarų dėžės modernizavimas lėmė tai, kad pirmoji pavara tapo trumpesnė, o kita – ilgesnė. Tarp svarbių naujausių versijų pakeitimų galima paminėti ir svorio padidėjimą dėl papildomų galinės pakabos laikiklių įrengimo, tačiau dėl jų montavimo rėmas tapo standesnis ir patikimesnis. 2003 m. leidime dėmesys buvo atkreiptas į ABS, kuris buvo ypač paklausus „sporto-turizmo“ klasėje.

Su kiekviena nauja serija VFR 800 modifikacija keičiama - pastarojoje keičiama dviračio išorė, ant kurios sumontuoti matiniai chromuoti duslintuvai, perkeliami posūkių žibintai, tamsinamas priekinis stiklas, plastikinės detalės. yra pagaminti juodos spalvos.

Dviračio kaina

„Honda VFR 800“ modelio kaina yra vienas iš daugelio motociklų entuziastų dominančių klausimų. Internete (skelbimų lentose ir specializuotose svetainėse) galite rasti naujo dviračio kainą nuo 3000 iki 7000 USD. priklausomai nuo pagaminimo metų ir konfigūracijos. Naujas kainuoja šiek tiek brangiau – 9-14 tūkst.e. Atskirai verta paminėti faktą, kad modelis yra gana populiarus, todėl tokių motociklų atsarginių dalių, komponentų ir mazgų rasite ne tik iš oficialūs pardavėjai, bet ir daugelyje motociklų prekių parduotuvių ir net automobilių salonuose.

Daugelis žmonių, kurie tik pradeda savo dviratininko kelionę, svarsto, kokį dviratį pirkti. Kiekvienas motociklininkas vadovaujasi kitų pirkėjų atsiliepimais ir draugų patarimais. Verta manyti, kad pirkdami kinietišką įrangą užsikraunate didžiulę nuolatinių rūpesčių ir sukimosi prie motociklo naštą. Taip yra dėl to, kad Vidurinės Karalystės mopedų plastikas dažnai lūžta nuo nežymaus kritimo ar smūgio. Taip pat nėra prasmės iš karto pirkti brangų motociklą, nes norint išmokti, geriau įsigyti dviratį, kurio nepasigailėsite, jei nukrisite. Štai kodėl geriausias sprendimas būtų įsigyti nebrangų, bet patikimą dviratį iš ankstesnio savininko. Honda Vfr 800, mūsų nuomone, yra geriausias pasirinkimas. Būtent šis motociklas bus aptariamas mūsų straipsnyje.

Kodėl būtentHonda VFR 800

Ne veltui apžvalgai pasirinkome būtent šį motociklą, o dabar paaiškinsime kodėl. Pirma, japonų Honda kompanija visada garsėjo savo parduodamų prekių kokybe ir patikimumu transporto priemonių. Būtent Honda motocikluose rasite neprilygstama kokybė visose detalėse – variklio ir kitų jėgos agregatų patikimumas ir, žinoma, įspūdinga konstrukcija. Antra, šios markės motociklai, kuriems gali būti daugiau nei 15 metų, bus daug praktiškesni ir patogesni nei naujosios Kinijos technologijos. Galime jums garantuoti, kad Honda VFR 800 jums tarnaus daug ilgiau Kiniškas dviratis abejotinos gamybos, o tuo labiau suteiks malonesnių įspūdžių iš motociklo nuosavybės ir jo valdymo.

Trumpai apie modelį

„Honda“ pradėjo kurti VRF 800 dar 1998 m., siekdama užtikrinti tinkamą „Kawasaki“ ir „Suzuki“ konkurenciją. Dvejus metus prie motociklo dirbo vieni geriausių japonų inžinierių, o 2000 metais Honda gamykloje buvo pagamintas pirmasis motociklas Honda VFR 800. Beje, verta pasakyti, kad naujasis 800 cc motociklas turėjo pirmtaką – VRF 750. Būtent todėl įmonė ne tiek stengėsi pranokti kitus motociklų gamintojus, kiek stengėsi įtikti VRF 750 pamėgusiems gerbėjams ir pateikti patobulintą dviratį su geresnėmis techninėmis charakteristikomis ir atnaujinta išvaizda.

Kaip minėta anksčiau, šis modelis pradėjo gaminti 1998 m. Tačiau Honda VFR 800 gaminamas ir šiandien, todėl mūsų apžvalga bus skirta naujausiai šio motociklo versijai.

Specifikacijos

Honda VRF 800, kurio techninės charakteristikos niekuo nesiskiria nuo bet kurio kito šiuolaikinio sportinio dviračio, vis dar yra labai geras. Čia sumontuotas V formos keturtaktis variklis su keturiais cilindrais. Kaip minėta anksčiau, variklio tūris buvo 800 cm 3, tai yra 50 cm 3 daugiau nei jo pirmtakas. Motociklo galia taip pat šiek tiek padidėjo, o dabar motociklo savininkas turi visus 109 AG, kurie akimirksniu apsuka variklį ir motociklą iki šimtų pagreitina maždaug per 3-4 sekundes. Visai logiška, kad tokiam motociklui reikia skysčio aušinimas, – būtent tai buvo įdiegta Honda VFR 800 modelyje.. Taip pat verta paminėti, kad motociklo variklis yra su degalų įpurškimu, todėl bet kokią įtaką droseliui dviratis suvokia labai adekvačiai, ką galima pasakyti apie karbiuratorinius variklius. .

Visi šie rodikliai leidžia motociklui įsibėgėti iki maksimalaus 242 km/h greičio, atsižvelgiant į tai, kad bendras dviračio svoris yra 240 kg. Matuojant svorį „sausai“, tai yra be skysčių, tokių kaip alyva, benzinas ir kiti, VFR 800 svoris bus tik 210 kg. Kalbant apie degalų sąnaudas, kaip visada, viskas yra reliatyvu ir priklauso nuo motociklininko važiavimo stiliaus. Motociklų gamintojo teigimu, 100 km greitkelyje motociklas sunaudoja 6,3 litro benzino. Tačiau, kaip teigiama Honda savininkai VRF 800, degalų sąnaudos dažniausiai svyruoja nuo 8 iki 12 litrų 100 km.

Verta pakalbėti apie šio dviračio savybes, nes jų yra daugiau nei pakankamai. Žinoma, pagrindinė savybė nauja versija tapo įpurškimo varikliu, kuris turi geresnę galią ir turi didelė eilė pranašumų prieš karbiuratoriniai varikliai. Savininkai yra ne mažiau patenkinti papildomų buvimu ABS sistemos, kuri labai padeda per Blogas oras ir prastas sukibimas su keliu. ABS kontroliuoja padangų slydimą, o tai leidžia vairuotojui valdyti dviratį. Taip pat būtent šiame modelyje „Honda“ pirmą kartą panaudojo naująją VTEC sistemą, o ne įprastą pavarų sekimo technologiją. Ši sistema leidžia racionaliai išnaudoti variklio potencialą ir sukurti palankiausią situaciją esant skirtingam greičiui.

Pasibaigus dviračio ypatybėms, negalima neišvengti jo apčiuopiamų ir naudingų privalumų, kurie suteikia savininkui galimybę pajusti maksimalų malonumą juo vairuojant. Pirmiausia norėčiau atkreipti dėmesį į neįprastai minkštą, bet tuo pačiu labai surinktą pakabą. Motociklo priekyje yra 43 mm teleskopinė šakė, kuri puikiai įveikia visus sunkiausius nelygumus. O galinėje pakaboje yra išskirtinis „Pro-Link“ gazolinės alyvos amortizatorius.

Papildomo pasitikėjimo suteikia hidrauliniai stabdžiai, kurie turi du stabdžių diskas priekyje ir viena gale. 6 greičių pavarų dėžė leidžia valdyti motociklą su maksimalus komfortas, nes perjungimas vyksta labai sklandžiai. Verta atkreipti dėmesį į gerą motociklo sukibimą važiuojant nedideliu greičiu – tai ypač vertina pažengę motociklininkai. Reikalas tas, kad tokius motociklus labai paprasta naudoti važiuojant ant galinio rato. Tai buvo auginimo momentu priekinis ratas, toks veiksnys kaip traukos galia vaidina svarbų vaidmenį.

Išvada apie motociklą

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad motociklas Honda VFR 800, kurio technines charakteristikas šiandien aptarėme, yra vienas iš geriausi variantai važinėjimui tiek mieste, tiek užmiestyje. Visi geriausios savybėsŠis motociklas suteikia nepamirštamų kelionių ir apskritai dviračio potyrių.

Sprinto formate sėkmingai naudojamas universalus sportinės klasės supermotociklas Honda VFR 800, tačiau puikiai pasilieka ir tuomet, kai reikia įveikti kelis šimtus kilometrų vidutiniu kreiseriniu greičiu. Galinga mašina Miesto sąlygomis jis jaučiasi gana patogiai, lengvai įveikia kelių tonų priekabų kamščius, o laisvose kelio atkarpose gali prasibrauti ir aplenkti bet kokį automobilį, net ir turintį puikias greičio charakteristikas.

Be išskirtinių greičio savybių, VFR 800 modelis turi aukštą reputaciją, motociklo prestižo lygis viršija vidutinį. Jos savininkas a priori tampa elitinio Honda VFR klubo nariu. Tačiau motociklas sporto varžybose nenaudojamas, nes neturi reikiamo nustatymų diapazono. Galinės pakabos stilius ir dizainas labiau tinka važiuojant dideliu greičiu, bet ne lenktynių sąlygomis. O priekinė pakaba visai neskirta didesnėms nei 110 milimetrų vibracijos amplitudėms. Taigi VFR 800 išlieka supermotociklų kategorijoje ne plento lenktynėse.

Nauja versija

Tai Honda VFR 800 modelis, kurio gamyba pradėta 1998 m. Motociklas pakeitė pasenusią VFR 750F versiją, kuri buvo gaminama 1986–1997 metais. „Honda VFR 800“ variklis išlieka toks pat, tai V formos keturių cilindrų variklis su 110 AG. ir darbinis tūris – 781 kub. žr.. Vietoj karbiuratoriaus gavo naują motociklą moderni sistema PGM-FI kuro mišinio įpurškimas, ir dėl šios priežasties prie mašinos indekso buvo pridėta raidė i, kuri reiškia „purkštukas“ (įpurškimas). Tačiau visas indeksas buvo rodomas tik gamybos dokumentuose ir vardinėse lentelėse, nes kurį laiką kai kurie motociklai buvo gaminami su ta pačia karbiuratoriaus maitinimo sistema.

Visi kiti parametrai naujas automobilis gerokai skyrėsi nuo savo pirmtako savybių. Uodegos dalys, priekinės dalies aerodinaminiai moduliai, skydai ir kėbulo komplektai buvo pagaminti iš patvaraus, lengvo ir technologiškai pažangaus anglies pluošto. Motociklui būdingas visiškai uždaras variklis ir kiti komponentai. Visi kėbulo komplektai sukurti taip, kad kiekvienas iš jų būtų standartinis konkretaus mechanizmo korpusas. Tuo pačiu metu plunksna išdėstyta racionaliai, ją išardyti nėra sunku. Ir tai gali būti laikoma teigiama charakteristika, nes norint pasiekti variklį, norint jį reguliuoti ir reguliariai prižiūrėti, gana dažnai reikia nuimti motociklo apmušalus.

Pagrindiniai nustatymai

Aštuonių šimtų cm3 VFR važiuoklė taip pat skyrėsi nuo 750 versijos važiuoklės. Tarp technologinių naujovių galima išskirti priekinę šakę su radikaliai pakeistomis „plunksnomis“, kurios skersmuo padidintas iki 41 milimetro. Atnaujintas dizainas vadinosi „Honda Multi Action System“. Galinė pakaba buvo konsolinės švytuoklės forma, kuri tuo metu taip pat buvo laikoma tobulėjimo viršūne. Be viso to, naujajame motocikle buvo sumontuota naujausios kartos kombinuota dviguba stabdžių sistema (D-CBS).

Išskirtinis modelis

1996 metais koncernas Honda paskelbė jubiliejų Honda versija VFR 800i jubiliejus. Motociklas buvo lygiai toks pat kaip ir bazinis modelis, bet buvo nudažytas sidabriškai raudona spalva, primenančia stilingas automobilis garsus lenktynininkas Stanley Michaelas Hailwoodas. Tačiau dviejų spalvų eksperimentas nebuvo iki galo sėkmingas, o motociklas „Honda VFR 800“ jubiliejiniame pristatyme nepaliko tinkamo įspūdžio.

Paroda buvo surengta kaip dalis eilinės parodos, skirtos penkiasdešimties metų koncerno „Honda“ įkūrimo metinėms, ir niekam nebuvo privaloma. Tačiau pristatymui buvo pasirinktas motociklas VFR 800, o tai rodo jo populiarumą.

Kelioninė versija

Kitais metais po jubiliejaus motociklas buvo modernizuotas, kad būtų sukurta „sporto turistinė“ versija. Pirmas dalykas siekiant realių rezultatų gerinant variklio veikimą buvo jo ekologiškumo didinimas. Pirmiausia buvo patobulintos degalų mišinio įpurškimą reguliuojančios charakteristikos, o vėliau motocikle sumontuotas naujas katalizatorius, kuris efektyviai išvalo išmetamąsias dujas ir sumažina kenksmingų emisijų lygį. Kartu buvo panaikintas ir rankinis degalų sodriklis – jo vietoje buvo automatinis įtaisas, gerokai palengvinantis variklio užvedimą šaltu oru.

Sankaba taip pat buvo tiksliai sureguliuota, o po modernizavimo ji pradėjo veikti daug sklandžiau. Motociklininkas pradėjo jausti grįžtamąjį ryšį iš mechanizmo, o tai svarbu pradedant važiuoti. Kadangi VFR 800 buvo gaminamas kaip vienvietis modelis, paleidimo apkrova transmisijai buvo minimali, o tai žymiai padidino jo potencialą.

Apsaugos nuo vagysčių agentai

Motociklo elektros sistema buvo patobulinta įdiegus naujausią relės reguliatorių. Ir galiausiai, Honda VFR 800 modelis buvo aprūpintas patentuotu HISS imobilaizeriu, skirtu vardas Honda Uždegimo apsaugos sistema. Pavogti motociklą tapo beveik neįmanoma. Taip pat pastebimai pagerėjo „Honda VFR 800“ charakteristikos, susijusios su išoriniu dizainu. Atnaujinimas paveikė šoninius galinio vaizdo veidrodžius, kurie gavo futuristinio stiliaus aliuminio laikiklius. Be to, kad įgavo naują formą, jie pakeitė montavimo kampą: buvo „įleidžiami“ į korpusą, todėl jie buvo nepasiekiami lietaus lašams.

Honda VFR 800: techninės specifikacijos

Matmenų ir svorio parametrai:

• motociklo ilgis - 2120 mm;
• aukštis - 1195 mm;
• plotis - 735 mm;
• ratų bazė - 1460 mm;
• posūkio spindulys - 3,2 metro;
• prošvaisa - 125 mm;
• keliamoji galia - 195 kg;
• maksimalus svoris - 394 kg.

Maitinimo taškas

• variklio tipas - DOHC, keturių cilindrų, vandens aušinimas, 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmas;
• darbinis tūris - 782 kub. cm;
• cilindro skersmuo - 72 mm;
• sukimo momentas - 80 Nm, esant 8750 aps./min.;
• galia - 107 AG;
• įpurškimo sistema - PGM-FI purkštukas;
• kuro bako talpa - 22 litrai;
• sankaba - daugiadiskė, alyvos vonioje;
• pavara - hidraulinė;
• transmisija į galinį ratą yra grandinė;
• greičių dėžė - šešių greičių mechaninė;
• degalų sąnaudos: nurodyta norma 6,3 litro 100 kilometrų geru keliu prieštarauja realiems skaičiams, kurie įprastu režimu yra 8-10 litrų.

Garsas ir greitis

„Honda VFR 800“ duslintuvas yra įrenginys, pagamintas naudojant naujausias triukšmo mažinimo technologijas. Tiesus išmetimo kūgių dizainas su dviem purkštukais skleidžia tolygų urzgimą, panašų į mažo raketinio variklio garsą. Padidinus variklio sūkius, decibelų lygis šiek tiek pakyla, tačiau santūrus jo ūžesys ausiai lieka visai priimtinas.

Važiuoklė

• Priekinė pakaba - teleskopinė šakė, kasetė, eiga 108 mm.
• Galinė pakaba – reguliuojama Pro-Link konsolinė svirtis su gazoliniu amortizatoriumi, eiga 120 mm.

Tarp Japoniški motociklai Sporto ir turizmo prasme vieną pirmųjų vietų užima modelis Honda VFR 800. Klientų atsiliepimai yra palankūs. Jie ypač atkreipia dėmesį į minkštą važiuoklės veikimą ir priekinės bei galinės motociklo pakabos patikimumą.

Stabdžiai

• Priekinis ratas yra dvigubas ventiliuojamas diskas, dydis 296x4,5 mm su kombinuota hidrauline trijų stūmoklių sistema.
• Galinis ratas yra 286x6 mm skersmens diskas su kombinuota trijų stūmoklių hidrauline sistema.

Unikalios technologijos

Debiutas įvyko 2001 m nauja modifikacija bazinis modelis Honda VFR 800 VTEC. Santrumpa pavadinimo pabaigoje reiškia pažodžiui: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (elektroninė vožtuvų aukščio ir jų atidarymo laiko valdymo sistema). Tiesą sakant, tai yra motociklo dujų paskirstymo mechanizmo dalis. Sistema jungiasi automatiškai, pagal poreikį, kai motociklui reikia papildomo degiklio – smarkiai padidėja galia. Šis procesas neturi nieko bendra su akceleratoriaus veikimu, kuris padidina degalų įpurškimą.

Honda VFR 800 VTEC, kurio techninės charakteristikos buvo pagrįstos naujausius įvykius, tapo visapusiško modernizavimo ir atsinaujinimo pavyzdžiu.

Naujos galimybės

Kadangi variklis turi keturis vožtuvus viename cilindre, VTEC buvo sudarytos geros sąlygos ir sistema galėjo visiškai išreikšti save. Tokios klasės motociklui kaip „Honda VFR 800“ staigus galios padidėjimas yra sportinė savybė ir naudojama gana dažnai tais atvejais, kai įprasto greičio padidinimo nepakanka. Japonijos inžinierių išradimas pasirodė naudingas. Taip Honda VFR 800 VTEC tapo modeliu su papildomomis galimybėmis.

Tarpiniai modernizavimo rezultatai

Atnaujintas Honda VFR 800 VTEC nuo savo pirmtako skyrėsi aštriomis formomis, keturių lempų priekiniais žibintais, duslintuvų forma, tai yra grynai išoriniai ženklai. Tačiau tuo pačiu metu automobilio mažo ir vidutinio greičio diapazonas išsilygino, o kritimai, atsiradę smarkiai padidinus greitį, visiškai išnyko. Sistema injekcijos injekcija buvo patobulintas: kiekvienas antgalis turėjo dvylika angų, o ne vieną, kaip anksčiau, todėl buvo tolygesnis ir kokybiškesnis degiojo mišinio purškimas.

Patobulinimai tęsiasi

Daugelį VFR 800 modelio gerbėjų nuvylė dujų paskirstymo mechanizmo grandininės pavaros įvedimas vietoj ankstesnės pavaros, kuri buvo naudojama net legendinis motociklas RC-45. Naujovės naudai pateikti argumentai atrodė neįtikinami. Vienintelis pranašumas, kurį buvo galima pastebėti, buvo tai, kad mechanizmas tapo paprastesnis.

Dizaineriai turėjo įrodyti, kad jie teisūs, atlikti viešus bandymus ir įtikinti skeptikus grandinės pavaros pranašumais. Kartu buvo modernizuota greičių dėžė. Pirmoji pavara buvo sutrumpinta pagal pagreičio parametrus, o likusios penkios – ilgesnės.

Naujos modifikacijos stabdžių sistema buvo perkonfigūruota, sumažintas slėgis, o jau paspaudus ant vairo esančią svirtį, galinė grandinė veikė švelniau.

Motociklo rėmas tapo keliais šimtais gramų sunkesnis, nes sustiprėjo galinės pakabos tvirtinimo kronšteinai. Padidinti priekinių šakių atramų parametrai, jų skersmuo buvo 43 milimetrai, palyginti su ankstesniu 41 mm. Dujų bako tūris išsiplėtė vienu litru. Visi šie techniniai patobulinimai motociklą papildė maždaug trimis kilogramais, tačiau išaugo jo patikimumas.

2003 metais motocikle buvo sumontuota antiblokavimo sistema. ABS stabdžiai, kuris yra labai naudingas sportiniams-turizmo modeliams, nes yra įtrauktas į efektyviausių šios kategorijos prietaisų sąrašą aktyvioji sauga. Automobilio svoris vėl padidėjo, bet pakankamai galingas variklisšis veiksnys ypatingą reikšmę neturėjo.

Elektros įranga

Motociklas turi 12 voltų elektros grandinę:

• uždegimo sistema – pilnai elektroninė;
• baterija - 12 voltų/10 ampervalandžių;
• variklio paleidimas - elektrinis starteris;
• generatoriaus galia - 497 vatai;
• priekiniai žibintai - keturios 55 vatų halogeninės lempos, žemos ir tolimosios šviesos, poromis;
• posūkio signalai - keturios 15 vatų lempos, dvi priekinės balto gofruoto atspalvio, dvi galinės po raudonais plastikiniais dangteliais;
• stabdžių žibintas – raudona lemputė su 40 vatų lempa.

2004-ieji buvo pažymėti motociklo modernizavimu, įrengiant naujas elektros parinktis. Atsirado mygtukai, įjungiantys specialius avarinio parkavimo švyturėlius, kai kurie kiti signaliniai įrenginiai.

Naujas pertvarkymas

2006 m. VFR 800 dar kartą buvo modernizuotas. Gamintojas radikaliai pertvarkė VTEC sistemą, kad sušvelnintų jos veikimo parametrus. Savininkai sulaukė skundų dėl pernelyg staigios parinkties įjungimo, todėl motociklas trūkčiojo. Atsarginės vožtuvų poros prijungimo taškas turėjo būti perkeltas daugiau žemos apsukos, nuo 6800 iki 6600 aps./min., o automatinio išjungimo padėtis – nuo ​​6600 iki 6100 aps./min. Kartu su naujais purkštuko nustatymais keturių vožtuvų režimo prijungimas tapo sklandesnis.

Naujausias modernizavimas įnešė pastebimų motociklo išorės pokyčių. Chrominiai duslintuvai tapo matiniai, posūkio signalai buvo perkelti į centrą, priekinis stiklas tamsintas, viskas plastikinės dalys pakeitė savo juodą spalvą į pagrindinę motociklo spalvą.

Savininkų nuomonė

Kiekvienas gamintojas motociklų įranga mano, kad savo pareiga yra sistemingai analizuoti vartotojų atsiliepimus apie savo gaminių kokybę. Honda nėra išimtis. Visą išleidimo laikotarpį populiarus modelis Honda VFR 800 savininkų atsiliepimus susistemino specialiosios tarnybos. Rezultatas yra toks vaizdas: daugiausia teigiamų atsiliepimų važiuoklė motociklas, jo geros amortizacinės savybės ir komponentų stiprumas.

Be to, vartotojai teigiamai vertina stabdžių sistemą, kurios veikimą reguliuoja ABS traukos kontrolės įtaisas, kurio dėka motociklas niekada neslysta. Pakankamai didelio skersmens ventiliuojamų diskų efektyvumas taip pat nekelia abejonių.

Labiausiai teigiami atsiliepimai yra apie Honda VFR 800 VTEC modifikaciją, kurios apžvalgos yra beveik entuziastingos. Periodiškas papildomos vožtuvų poros prijungimas prie kiekvieno iš keturių variklio cilindrų nepalieka abejingų, nes tai smarkiai padidina galią ir motociklas įgyja galimybę manevruoti dideliu greičiu.