Iveco gaisrinių mašinų žaidimai. Ugniagesiai „iveco“

Gaisrinės mašinos Iveco Magirus

Jūs turite galimybę tapti tikru herojumi, nors ir be nematomumo ar virsmo supergalios, bet žmogumi, kuris gelbsti gyvybes. Internetiniame žaidime „Fire Trucks on Mission“ būsite 911 gelbėjimo tarnybos dispečeris, kuris kasdien gauna naujienas apie gaisrus ar kitus incidentus. Jūsų užduotis yra pasirinkti tinkamus gaisrinius automobilius, kurie gali užgesinti tokio tipo gaisrą ir išgelbėti aukas. Kiekviename lygyje turėsite nauja situacija iš kurios reikia rasti išeitį.

Pavyzdžiui, pirmame lygyje jūs gaunate naujienas apie tai, kas dega prekybos centras. Turite nuspręsti, kurią iš pateiktų mašinų ir kokiu kiekiu siųsti į objektą, kad jis susidorotų su problema. Bet apie tai žaidimo procesas nesibaigia. Jūs atvykote į įvykio vietą ir dabar turite vadovauti operacijai. Nukreipkite vandens srovę į norimą zoną, kontroliuokite ugniagesius, organizuokite nukentėjusiųjų gelbėjimą ir kitus darbus. Kaip matote, darbo užtenka. Ir visas šias užduotis internetiniame žaidime „Ugniagesių automobiliai misijoje“ reikia atlikti per tam tikrą laiką. Pabaigoje įsitikinkite, kad išgelbėjote visas aukas ir galite pereiti prie naujos. Norėdami valdyti, jums reikia tik pelės.

Greitas klausimas: kokie sunkvežimiai gaminami Miase? Teisingai, Uralas, apie kurį. Taip pat visureigis Iveco! Juos jau 22 metus gamina Rusijos ir Italijos įmonė Iveco-AMT, aš ten buvau.

Iš pradžių „Iveco-AMT“ bendra įmonė vadinosi „Iveco-UralAZ“: ji buvo įkurta kartu su „Gazprom“ 1994 m. gruodį, siekiant surinkti „Iveco-330.30“ automobilius – garsiųjų BAM Magiruses įpėdinius šiaurėje. Tiesa, mūsų kelionė pas naftininkus į Novy Urengoy 1997 metais parodė, kad vairuotojai tuos Ivecos vadino Magirus parodija: ir kokybė ne ta, ir važiuoklė (mašina labai riedėjo).

Tai ne legendinis „Magirus“, o jo įpėdinis „Iveco 330.30“ – vienas pirmųjų „Iveco-UralAZ“ surinktų automobilių.

Tačiau jau tada bendra įmonė perėjo prie sėkmingesnių kabinų modelių su kabina iš senovinių „Iveco“ modelių gamybos - TurboStar / TurboTech (dabar pati Uralo automobilių gamykla tai naudoja). 2000-aisiais buvo pradėtos montuoti modernesnės „Ivek“ kajutės, taip pat įvyko politiniai pokyčiai: pirmiausia „Gazprom“ paliko steigėjus, paskui, 2008 m., „UralAZ“. O po metų įmonė gavo priešdėlį AMT – „Automobiles-Miass-Turin“.

Dengto Iveco 330.30 vidus

Sunkvežimiai su nosimi „Iveco-UralAZ“ buvo aprūpinti Meiller kėbulais (nuotraukoje - kėbulo pakėlimo svirtis)

0 / 0

Dabar „Ural Iveco“ iš pirmo žvilgsnio panašūs į europietiškus: modernios kabinos, varikliai taip pat, didžioji dauguma agregatų ir komponentų atkeliauja iš Europos. Tačiau kadangi „Ural Iveco“ vis dar daugiausia skirtas šiaurinei ir bekelei, važiuoklė yra labai galinga. Rėmai sutvirtinti, o kadangi „Iveco-AMT“ mašinų važiuoklės ilgis dažniausiai neprilygsta standartinėms europietiškoms, čia atsisakoma gatavų itališkų rėmų - jie darosi patys kartu su stiprintuvais ir traversais. Sumontavus 16R20 matmenų „rusiškas visureigio“ padangas, reikėjo padidinti atstumą tarp galinės ašys: Teko keisti kardanus, spyruokles, reaktyvinius strypus.

0 / 0

Sąvartynų kėbulai taip pat yra originalūs: italų Cantoni imami kaip pagrindas, tačiau jie yra „kūrybiškai perdaryti“. Pavyzdžiui, šildymo kanalai išmetamosios dujos jie klojami ne tik išilgai kėbulo, bet ir skersai, o patys kėbulai pasislenka atgal (tai sumažina priekinės ašies apkrovą) ir turi sutrumpintą galinę iškyšą (kad automobilis neapvirstų iškraunant krovinį). vis dar užšaldytas).

Galiausiai „Miass Ivecos“ komplektuojamas su šiauriniu paketu, kuris, skirtingai nei europietiškas, yra skirtas ne -30 C°, o -45 C°. Į šį paketą įeina (muškite pirštais): pašildytuvas ir autonominė viryklė, šalčiui atsparios žarnos, kuro paėmimo angos šildymas, filtras-separatorius, radiatorius, akumuliatoriai ir net izoliuotas dangtelis, į kurį įvyniotas variklis.

Ar yra lokalizacija? Taip, bet labai atsargiai, kad nesugadintumėte prekės ženklo įvaizdžio: be rėmų, tai yra Chusovoy pagamintos spyruoklės, kardaniniai velenai Ir kuro bakas kurių tūris padidintas iki 600 litrų.

Tuo pačiu metu „Miass“ reguliariai keičia dizainą: pavyzdžiui, jie pradėjo montuoti „Allison“ „automatinį“ ir perjungiamą dešimties tonų. priekinė ašis vengriško Raba prekės ženklo vietoj devynias tonas sveriančio vietinio (pastarąjį sprendimą priėmė patys italai). Ir štai „Iveco“ pirmasis sukonstravo du „Trakker“ traktorius su metanu varomais varikliais – abu egzemplioriai iškeliavo išbandyti „Alrosa“.

Sunkiasvoris traktorius Trakker 8x8, skirtas Jakutijai, turi Allison „automatą“ ir vieną padangą

Už kabinos – vertikalus išmetimas ir rezervas su nuosavu kranu

0 / 0

Pagaliau čia kuriamos įvairiausios specialios konstrukcijos – pavyzdžiui, milžiniškas „Trakker 10x10“, skirtas naftininkams ar nedideliems „Eurocargo“ visureigiams, bet su ratų išdėstymu ne tik 4x4, kaip paties „Iveco“, bet ir 6x6. Pasak kūrėjų, Naujausias Modelis vertinamas Sibire: savitas svoris mažas, pravažiuojamas visureigis prabangus, o kompaktiškas salonas greitai įšyla. Kita kryptis – gaisrinės mašinos, tarp kurių yra net unikalus „stumdymas-traukimas“ su kabinomis priekyje ir gale: jis buvo pastatytas siekiant apsaugoti Sočio tunelius.

Gaisro bakas taip pat visiškai pagamintas iš -Iveco-AMT. Vandens bakas - 6000 l

Beje, apie kajutes. Nepaisant visiško santykio su itališkomis, jie gaminami čia pat Miase: virinami (be to, mūsų sąlygoms padidintas suvirinimo taškų skaičius), o dažomi moderniame ceche su kataforezės voniomis, atidarytoje dvejus metus. prieš.

Pati gamyba nuo europietiškų skiriasi tuo, kad čia tylesnė ir erdvesnė. Gamykla skirta pagaminti penkis tūkstančius sunkvežimių per metus, tačiau iš tikrųjų ji pagamina tik apie keturis šimtus! „Norėtume valstybės paramos, juk seniausios Rusijos automobilių pramonės bendros įmonės“, – atsidūsta gamyklos darbuotojai. Tačiau visos įmonės mašinos parduodamos per Rusijos prekiautojai Iveco – tai rodo, kad italai besąlygiškai pripažįsta Iveco-AMT.

Beveik 40 cm prošvaisa ir 280 „arklių“: Eurocargo visureigis šviečia!

Bandomajam važiavimui išriedėjome dviašį Eurocargo 4x4 su kung kėbulu, tradicinį šiaurinį savivartį Trakker 6x6 ir „Tatras Urale“ – sunkvežimio traktorius 8x8 su viengubomis padangomis -120 tonų autotraukiniams.

Visi jie užtikrintai arė apsnigtą bekelę, tačiau jei sunkiasvoris traktorius su „automatu“ yra neskubantis, tai „Eurocargo 4x4“ yra tikras lengvesnis. Ir kaip tiksliai čia perjungiamos pavaros, kaip lengvai įjungiami nuleidimo ir diferencialo užraktai! Tiesa, į gilus sniegas, kur „Eurocargo“ nukrito beveik išilgai rėmo, vis dar pirmenybė teikiama trims ašims – ir šis visureigis ne pirmą kartą įveikė ledinį šlaitą.

Iveco Trakker 6x6 iš partijos, kuri atiteks naftininkams Rytų Sibire

Trakker 6x6 yra kitas reikalas: net be krovinio ir ant stogo galiniai ratai jis ramiai šliaužė į tą patį kalną nepersistengdamas. Bet kartojame, Eurocargo galima užsisakyti ir su 6x6 ratų išdėstymu.

Taigi Miase jie pakankamai laiko „šiaurinių“ Magirusų vėliavą, kuri nukrito devintajame dešimtmetyje. Uralo europiečiai! Ir – visiškai Europos kainos: tas pats Trakker 6x6 savivartis kainuoja apie 130 tūkstančių eurų, o 8x8 savivartis ant -24 colių ratų, sukurtas pagal Surgutneftegaz užsakymą ir parodytas, kainuoja 165 tūkstančius eurų. Tačiau konkurentai turi automobilius ir brangesnius ...

Gaisrinės mašinos IVECO-AMT yra skirtos gesinti gaisrus naftos ir dujų įmonėse.

Pagrindinės gaisrinių mašinų, esančių ant „IVECO-AMT“ važiuoklės, funkcijos yra gesinti gaisrus vandeniu arba specialiomis oro-mechaninėmis putomis. Be to, vanduo tiekiamas tiek iš autocisternos, tiek iš rezervuaro arba atskiro konteinerio, naudojant pagrindines žarnų linijas. specialus tikslas. Šių mašinų darbinė temperatūra siekia iki minus 45 laipsnių. Tuo pačiu metu transporto priemonėms PSA-S-6.0-70 (IVECO AMT) - 40VR ir AC (S) -8.0-70 (IVECO AMT) -48VR žemesnė darbinė temperatūra siekia 60 laipsnių žemiau nulio.

Transporto priemonės yra pagamintos ant Iveco "IVECO TRAKKER" važiuoklės, kuri turi 6x6 ratų formulę. Tuo pačiu metu ratai išsiskiria vienkartinėmis padangomis. Juose sumontuotos Michelin padangos. Elektrinėši modifikacija yra dyzelinis variklis„Cursor 13“, turintis 6 cilindrų išdėstymą ir „išskirtinę“ 420 AG galią. Be to, yra įrengta važiuoklė perdavimo dėklas gerai žinomas prekės ženklas„ZF“, turintis galios kilimo veleną siurblio pavarai organizuoti. Mašinos stabdžių sistemą papildo elektroninis stabdymo jėgos ribojimas (EBL), ABS, taip pat anti-slydimo sistema (ASR).

Automobilio kabina priklauso „STRALIS“ serijai, tačiau yra naujesnė, atnaujinta versija. Kovos įgulos kabina yra atskiras modulis, tačiau kartu su įprasta kabina. Rezultatas buvo vienas vidinė erdvė kurio vidinis aukštis 1,90 m. Vandens ir putų ryšiai bei siurbimo agregatą valdantis blokas yra vairuotojo kabinoje.

Gaisrinės mašinos „IVECO-AMT“ komplektuojamos su siurbliu, kurio našumas yra 70, 100 arba 150 l/s. Be kita ko, jie turi automatine sistema siurbimas. Ant važiuoklės sumontuotas 5, 6, 7 arba 8 tūkstančių litrų talpos bakas, taip pat bakas su putojančiu agentu, skirtas 500 arba 1000 litrų. Gaisro monitorius yra sumontuotas autocisternoje su nuotolinio valdymo pultas, ir maksimalus aukštis pakelti 80 cm.

Pirmoji partija priešgaisrinių AC „IVECO-AMT“ modelių su 5 ir 6 tonų tanklaiviais buvo išsiųsta klientams.

Šių gaisrinių mašinų kūrimą kartu atliko Vargašinskio gamykla PPSO OJSC ir IVECO-AMT LLC, Tiumenė. Tuo pačiu metu buvo atsižvelgta į OAO AK Transneft pateiktus reikalavimus. ugniagesių mašina„Iveco-AMT“ skirtas aptarnauti naftos gavybos regionuose ir įmonėse.

Nuo 2010 m. vyksta susitarimo su užsakova organizacija dėl gaisrinių mašinų komplektiškumo ir atitikties procesas techninius dokumentus. Buvo sušaukta tarpžinybinė komisija, kuri visą tą laiką išbandė mašinas ir jų įrangą. Dėl to projektas buvo patvirtintas, taip pat nuspręsta pradėti masinė produkcija gaisrinės mašinos duomenys.

Įjungta Šis momentasįmonės ruošia dar keletą daug žadančių pokyčių gaisrinės mašinos.

Šį kartą išbandysime save kaip ugniagesį-gelbėtoją. Tačiau tenka vaidinti visai ne eilinį karį, o ugniagesių vadą, kuriam reikia pasirinkti, kuris ekipažas vyks į įvykio vietą ir kaip jam teks pasielgti. Žaidimas turi originalią mechaniką ir išvystytą siužetą. Gera muzika tik papildo spalvą, sukurdama neapsakomą buvimo efektą. Jūsų tikslas yra padaryti kuo daugiau traukinių ir išgelbėti kuo daugiau gyvybių. Atminkite: kiekviena vėlavimo sekundė gresia žmonėms mirtimi gaisro metu!

Taisyklės ir valdymas

Žaidime nėra tradicinio skirstymo į lygius. Kai tik į valdymo kambarį atkeliauja signalas, jie iš karto perteikia jums reikalo esmę. Atsižvelgiant į užduoties parametrus, reikia pasirinkti gaisrinių mašinų, kurios vyks į išėjimą, skaičių ir tipą. Pavyzdžiui, jei dega daugiaaukštis butas, jums reikės bent vieno automobilio su slankiojančiomis kopėčiomis. Jei automobilis dega, tada gana įprastos mašinos, nėra laiptų. Prie išvažiavimo galite siųsti kelis automobilius vienu metu, jie greičiau užgesins gaisrą, tačiau nepamirškite, kad jūsų parkas yra ribotas ir reikia stengtis, kad užtektų automobilių visiems iškvietimams.

„Iveco Magirius: Fire Trucks Online“ valdikliai yra skirti Kompiuterio pelė. Norėdami pasirinkti automobilį, užveskite pelės žymeklį virš jo ir, jei automobilis tinka, paspauskite kairįjį mygtuką. Gesinant ugnį kairiuoju mygtuku, automobilio meniu pasirenkate elementus – gaukite žarną, užveskite vandenį, išlaipinkite ekipažą. Tu turėsi pilnas sąrašas galimybes, kaip tikrame gaisre. Tačiau iš tikrųjų žaidimo mechanika gana paprasta, pagrindinis apribojimas čia yra laikas: nuo jūsų efektyvumo priklauso žmonių gyvybės.

Šiandien potvynių, kurie vis dažniau susiduria su įvairiomis pasaulio vietomis, padarinių likvidavimo problema tampa ypač aktuali. Štai kodėl įmonė IVECO Magirus sukūrė originalią ugniagesių ir gelbėjimo mašiną Duffy.

Automobilis sukurtas bendradarbiaujant su italų kompanijos Marconi turi tam tikros formos sandarų korpusą, pasižymintį dideliu tinkamumu plaukioti.

Automobilis gali būti naudojamas tiek mieste, tiek sudėtingoje vietovėje bekelės sąlygomis, taip pat ant vandens (potvynių metu, didelio vandens metu ir pan.). Dvi važiuoklės ašys yra pasukamos, o tai užtikrina didelį manevringumą. Ratų pakaba – hidropneumatinė.

Automobilio judėjimas ant žemės suteikia Iveco variklis 210 kW (280 AG) su Automatinė pavarų dežė Allison. Apsukimui ant numatyto vandens papildomas variklis galia 15 kW. Judėjimui vandeniu naudojami du nepriklausomi reaktyviniai varikliai.

Laisva gaisrinio antstato išplanavimo erdvė yra 8 m 2 . Šiuo metu gamintojas dar nepasirinko, kokia gaisrine technine įranga ir gesinimo priemonėmis aprūpins automobilį. Spėjama, kad automobilio komplektacija bus nustatyta per tolimesnis vystymas jo koncepcijos. Šiuo metu tokiose mašinose sumontuotas kranas-manipuliatorius. Amfibijos transporto priemonė galintis gabenti 12 naikintuvų

Techniniai duomenys

Nuotraukos

Iveco Magirus Marconi Duffy amfibija priešgaisrinė gelbėjimo mašina. Vaizdas iš dešinės pusės