Kokia leistina automobilio masė. Didžiausias leistinas svoris

19.04.2019

Pernelyg pakrauta transporto priemonė kelia didelę grėsmę ne tik vairuotojui, bet ir kitiems eismo dalyviams. Nesvarbu, ar tai sunkvežimis, ar lengvasis automobilis. Net kelio danga kenčia nuo per didelės transporto priemonės masės. Kiekvienas automobilio savininkas turi žinoti, kaip apskaičiuojama perkrova, ir suprasti atsakomybės už taisyklių pažeidimą laipsnį.

Nuo 2015 m. pasikeitė teisiniai dokumentai, susiję su krovinių gabenimu. Remiantis nauja informacija, didžiausias leistinas svoris transporto priemonė buvo ištaisyta.

Galų gale leistinas svoris krovininis automobilis (autotraukinys) - 44 tonos. bet kokios ašies apkrovos sunkvežimis Mobilusis nustatomas pagal kelių kategoriją, skirtą vežti įvairaus svorio krovinius. Perkrova sunkvežimis reikalauti, kad vairuotojas gautų atitinkamą leidimą išvažiuoti. Keleivinėms transporto priemonėms taip pat taikomi tam tikri apribojimai. Vairuotojas neturi teisės savo automobilyje vežti daugiau keleivių, nei numato įstatymai.

Smūgis į transporto priemonės ašį, kitaip tariant, ašinė apkrova – tai apkrova nuo bendros transporto priemonės masės, kurią į važiuojamąją dalį perduoda kiekvienos ašies ratai. Esant padidintam apkrovimui, važiuojamoji dalis ardoma. Be to, stabdymo atstumai perkrauta transporto priemonė yra ilgesnė, o tai gali sukurti Skubus atvėjis keliuose.

Verta atsižvelgti į tai, kad apkrovos pasiskirstymas yra netolygus: galinė ašis turi žymiai daugiau nei priekinė. Taip yra dėl vietos krovinių platforma: automobilio gale. Važiuodamas kelio ruože, kuriame yra 3.12 ženklas, vairuotojas turi atkreipti dėmesį į didžiausią leistiną ašies apkrovą. Jei jo transporto priemonėje krovinys to neatitinka, tuomet reikia keisti maršrutą. Priešingu atveju už pažeidimą bus skirta bauda už spūstį. Pagal Rusijos Federacijos administracinį kodeksą (12.21.1 straipsnio 11 dalis) administracinės nuobaudos dydis yra 5000 rublių.

Vežimo taisyklės nustato leistiną transporto priemonės svorį. Informaciją galite rasti žemiau:

Sudėtingesnis skaičiavimas priklauso nuo leistinos ašies apkrovos. Tai atsižvelgiama į kelio kategoriją, taip pat į atstumą tarp ašių ir ratų tipą.

Apytikslis skaičiavimas

Taigi transporto priemonės masė apskaičiuojama kaip ašies apkrovų suma. Automobilio masę galite sužinoti pažiūrėję į registracijos liudijimą. Sunkiau apibrėžti faktinis svoris krovinys. Norėdami gauti tikslų skaičiavimą, galite naudoti specialų skaičiuotuvą.

Pastarieji yra dviejų tipų:

Stacionarūs (SPVK).
Mobilusis (PPVK).

Stacionarūs svorio kontrolės punktai yra įrengti specialioje vietoje, kur nuolat yra įranga ir personalas.

Priešingai, jo mobilusis atitikmuo yra įrengtas furgono pagrindu. Toks postas turi nemenką pranašumą – mobilumą. Kadangi svorio kontrolės punktas nuolat juda, krovininės transporto priemonės savininkas negali nustatyti jo buvimo vietos.

Stacionaraus bandymo procedūra leidžia išvengti ašies perkrovos. Šiandien yra dviejų tipų svėrimas:

Dinamiškas.
Statinis.

Pirmasis atliekamas transporto priemonės judėjimo procese ir leistinas greitis- ne daugiau kaip 5 km/val. Išmatavimams fiksuoti naudojamos automatinės ašies svarstyklės, kurių pagalba transporto priemonė pasveriama išilgai ašių. Priimtina skaičiavimų klaida – 3%.

Statinis svėrimas galimas tik automobiliui sustojus. Speciali platforma su sumontuotais tenometrais leidžia kuo tiksliau apskaičiuoti apkrovą ir perkrovą išilgai ašių.

Krovinio leidimas

Be to, krovinių gabenimo procesą reglamentuoja norminiai teisės aktai. Taigi, kai ašies apkrova yra didesnė nei 2% leistinos, reikia gauti leidimą judėti keliais (pagal 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinio įstatymo Nr. 257 2 punktą, 31 straipsnį). Tam reikia derinti maršrutą ir atlyginti kelio dangai padarytą žalą. Išimtis daroma Rusijos ginkluotųjų pajėgų transportavimui.

Norint gauti leidimą vežti pavojingus krovinius, pagal Rusijos transporto ministerijos įsakymo Nr. 258 (2012-07-24) 9 punktą, reikalingi šie dokumentai:

Atitinkamas transporto priemonės savininko pareiškimas.
Automobilyje esančių dokumentų kopija.
Gabenamo krovinio paskirstymo schema.
Techniniai reikalavimai transportavimui.

Jei vairuotojas negavo specialaus leidimo, be nuobaudų, jis gali būti atimtas vairuotojo pažymėjimas. Tai reglamentuoja Rusijos Federacijos administracinis kodeksas (12.21.2 straipsnio 1 dalis).

Nustatytos nuobaudos už perkrovą

Kokia bauda numatyta už perkrautus automobilius, priklauso nuo savininko teisinės kategorijos. Ši administracinė nuobauda turi tris atsakomybės lygius:

Asmenims numatyta bauda nuo 1500 iki 2000 rublių.
Pareigūnai sumokės daugiau nei 15 000 rublių.
Juridiniams asmenims baudos dydis siekia 400 000 rublių.

Be tiesioginio pažeidimo, dokumentuose gali būti ir netikslumas: kai faktinis krovinio svoris neatitinka deklaruojamo. Tuo pačiu metu maksimalus galima apkrova vienai ašiai gerokai viršija standartus. Šiuo atveju nustatytos baudos dydis:

asmeniui - 5000 rublių;
legaliems – 50 kartų daugiau.

Pagrindas taikyti sankcijas vairuotojui yra kelių policijos inspektoriaus atliekama svorio kontrolė kelyje.

Sunkvežimiai įvažiuoja sovietinis laikas priklausė tik valstybei. Dabar privatus sunkvežimis nustebins nedaugelį. Be to, daugeliui automobilių savininkų tai yra pagrindinis pajamų šaltinis.

Skirtingai nei keleivių vežimasšių transporto priemonių eksploatacija turi nemažai specifinių niuansų, vienas iš jų – transporto priemonės perkrovimo prevencija.

Kas apibrėžia taisykles

Krovinių gabenimą keliais reglamentuoja nemažai norminių aktų. Vienas iš jų yra 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinis greitkelių įstatymas Nr. 257-FZ – LINK.

Kurio 31 straipsnio 2 dalyje nurodyta, kad reikia gauti leidimą važiuoti keliais transporto priemonei, kuri daugiau kaip dviem procentais viršija leistiną transporto priemonės masę arba leistiną ašies apkrovą.

Išimtis daroma tik Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų vežimui.

Susitaręs automobilio savininkas privalo:

Suderinkite automobilio maršrutą.
Atlyginti žalą, padarytą eksploatuojant kelią.

Jei perviršis ne didesnis kaip 10 procentų, taikoma supaprastinta leidimų išdavimo per vieną dieną sistema.

2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės įstatyminis dekretas Nr. 272 „Dėl krovinių vežimo taisyklių patvirtinimo“ automobiliu» (LINK) taip pat nustato didžiausią leistiną transporto priemonės masę tonomis:

Pavieniai automobiliai:

dviašė - 18 t;
trijų ašių - 25 tonos;
keturių ašių 32 t;
penkių ašių - 35 t.

Autotraukinių balnas ir priekaba:

triašis - 28 t;
keturių ašių 36 t;
penkiaašė - 40 tonų;
šešiaašiai ir daugiau - 44 t.

Didžiausia sunkvežimio ašies apkrova Rusijoje

Kitas parametras, kontroliuojamas šiuo norminiu aktu (priedas Nr. 2), yra leistina ašies apkrova. Jis taikomas greitkeliams, skirtiems atitinkamai 6 tonų, 10 tonų ir 11,5 tonų. Taip pat svarbus atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių ir ratų tipas (viengubas ar dvigubas).

Lentelė 2018-2019 m

Transporto priemonės ašių vieta	Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais)	Ratinių transporto priemonių leistinos ašių apkrovos, priklausomai nuo standartinės (skaičiuojamos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų ant ašies skaičiaus
Transporto priemonės ašių vieta	Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais)	už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 6 tonos/ašiai	už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 10 tonų/ašiai	už a / d, apskaičiuotas. ašies apkrovai 11,5 tonos/ašiai
Vienišiai	nuo 2,5 m ir daugiau
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų tandeminės ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių gretimos ašys, kurių atstumu tarp ašių yra daugiau nei trys ašys (vienos ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)
Transporto priemonių, kurių kiekviena ašis yra aštuoni ar daugiau ratų, gretimos ašys (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 iki 2,5 (imtinai)

Lentelės pastaba:

1. Skliausteliuose pateiktos reikšmės yra dvigubiems ratams, be skliaustų - pavieniams ratams.

2. Ašys su vienais ir dvigubais ratais, sujungtos į artimų ašių grupę, turėtų būti laikomos artimomis ašimis su atskirais ratais.

3. Dviguboms ir triguboms ašims, struktūriškai sujungtos bendras vežimėlis, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus bendrą leistiną vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.

4. Leidžiamas netolygus apkrovos pasiskirstymas išilgai ašių dviašiams ir triašiams vežimėliams, jeigu bendra vežimėlio apkrova neviršija leistinosios, o labiausiai apkrautos ašies apkrova neviršija leistinosios. atitinkamos (vienos arba dvigubos) vienos ašies ašinė apkrova.

Kaip apskaičiuoti apkrovą

Ašies apkrova reiškia masės apkrovą motorinė transporto priemonė perduodamas į lėktuvą per jo ratus. Reikėtų atsižvelgti į didelius jo nelygumus ant sunkvežimio priekinės ir galinės (galinės) ašių.

Bet koks skaičiavimas bus apytikslis, nes neįmanoma skrupulingai atsižvelgti į visus parametrus.

Apytikslė bendro modelio traktoriaus + priekabos skaičiavimo seka:

Iš transporto priemonės registracijos liudijimo paimame informaciją apie automobilio masę ir priekabos masę.

Mes apibrėžiame faktinis krovinio masė. Tai pats sunkiausias etapas, nes sąskaitos faktūros duomenys ne visada teisingai atspindi šią informaciją.

Atliekame priekabos skaičiavimą. Tam sudedame priekabos masę ir krovinio masę, kadangi dalis priekabos apkrovos perkeliama į traktorių, tai vertę koreguojame žemyn. Labiausiai paplitęs yra 25% traktoriaus ir 75% priekabos apkrovos santykis. Atitinkamai nustatome 75% krovinio ir priekabos masių sumos. Gautą vertę padalinkite iš ašių skaičiaus.

Dabar nustatome traktoriaus ašies svorį. Prie 25% krovinio masės ir priekabos masės sumos pridedama paties traktoriaus masė.

Kaip ir priekabai, mes ją laikome 75% gautos vertės. Gauta vertė padalijama iš traktoriaus galinių ašių skaičiaus. Priekinės ašies apkrovą apibrėžiame kaip 25%. Dėl to gaunamos visų traktoriaus ir priekabos ašių vertės. Turėtumėte vadovautis iki bet kokios didžiausios vertės, būtent į tai atsižvelgiama svorio postuose.

Internete yra skaičiuotuvų, kurie leidžia atlikti skaičiavimus automatiškai. Tikslų atsakymą gali duoti tik matavimas, atliktas specialiais prietaisais, naudojamais svorio kontrolei.

Vaizdo įrašas – kaip išvengti baudų už spūstis naudojant ALM sistemą:

Svorio kontrolės rūšys

Svėrimo stotys yra stacionarios ir mobilios.

Vaizdo įrašas - svorio kontrolės punkto darbas ir baudos už sunkvežimio perkrovimą:

Stacionarus yra iš anksto nustatytose vietose, personalo ir įrangos judėjimas jose nevykdomas.

mobilusis pagrindu įrengti svorio kontrolės postai automobilių furgonai gali greitai pakeisti savo vietą ir virsti netikėta staigmena sunkvežimių savininkams.

Svorio kontrolė vykdoma dinaminiu ir statiniu režimu.

Dinamiškas matavimo režimas atliekamas, kai sunkvežimis važiuoja nedideliu greičiu naudojant specialius jutiklius. Kurie nuosekliai nustato kiekvienos automobilio ašies rodmenis. Judėjimo greitis turi būti ne didesnis kaip 5 km/val. minusas šis metodas yra reikšminga, kartais iki 3 % matavimo paklaida.

Vaizdo įrašas - kaip svorio kontrolė turėtų veikti kelyje:

Statinis būdas yra tikslesnis. Matavimas atliekamas automobiliui stovint. Metodas leidžia išmatuoti ir bendrą transporto priemonės masę, ir ašių apkrovas.

Baudos už sunkvežimio perkrovimą 2019 m

Už krovinių vežimo taisyklių pažeidimą pagal leistiną masę ir leistinas ašines apkrovas numatytos baudos. Baudos dydis už sunkvežimio perkrovimą nurodytas Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 straipsnyje – LINK.

Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas numato šias bausmių rūšis:

1 str. 12.21.1 viršijimo atveju leistinos vertės nuo 2 iki 10% be išduoto leidimo arba panašus leidime nurodytų verčių viršijimas, numato baudą vairuotojui (toliau - B) iki 1500 r. vykdomasis(toliau – DL) iki 15 000 rublių, juridiniam asmeniui (toliau – juridinis asmuo) iki 150 000 rublių.

2 str. 12.21.1 tas pats, jei be išduoto leidimo viršijamos dydžiai nuo 10 iki 20 %, numatyta bauda B iki 4000 r, DL iki 30000 r, YL iki 300 000 r.

3 str. 12.21.1 tas pats, jei be leidimo viršijami dydžiai nuo 20 iki 50 %, B bauda iki 10 000 rublių (arba teisių atėmimas iki 4 mėn.), DL iki 40 000 rublių, juridiniams asmenims iki 400 000 rublių.

4 str. 12.21.1 tas pats viršijus leidime sutartas vertes nuo 10 iki 20% nei bauda už B iki 3500 r, DL iki 25000 r, YL iki 250000 r.

5 str. 12.21.1 tas pats viršijus leidime sutartas vertes nuo 20 iki 50 %, nei bauda B iki 3500 r, DL iki 25000 r, YL iki 250000 r.

6 str. 12.21.1 tas pats, jei leidime sutartos vertės viršijamos daugiau nei 50% arba be leidimo, B užtraukia baudą iki 10 000 rublių (arba teisės vairuoti atėmimą iki šešių mėnesių) , DL iki 50 000 rublių, juridiniai asmenys iki 500 000 rublių. Reikėtų atsižvelgti į tai išskyrus baudą visose šio straipsnio 1–6 dalyse planuojama sulaikyti transporto priemones su nuoroda į specialią stovėjimo aikštelę.

12.21.1 straipsnio 11 dalyje tas pats, jei viršijamos specialiame ribojančiame ženkle nurodytos vertės, užtraukia 5000 rublių baudą.

Dėmesio! Už pažeidimus, numatytus Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 str. individualūs verslininkai prisiimti administracinę atsakomybę kaip juridiniai asmenys!

Ką reikia atsiminti

Reikia atsiminti keletą svarbių dalykų. Norint patekti į pažeidėjų gretas, pakaks, jei nors viena ašis viršys leistinas apkrovos normas.

Vaizdo įrašas - apie perkrovą, baudas, ašių apkrovas (kontroversiškų punktų aiškinimas):

Jei esate tikri, kad esate teisus ir nėra perkrovos, turėtumėte atkreipti dėmesį į įrangą, kuri buvo matuojama, ji turi būti sertifikuota ir oficialiai būti matavimo priemone.

Netolimoje ateityje automobilių savininkams teks susidurti automatine sistema svorio kontrolė ir vaizdo įrašymas, kurį bus galima matuoti važiuojant automobiliui iki 140 km/val. Kvitas su bauda bus išsiųstas taip pat, kaip ir už greičio viršijimą.

Apibendrinant verta pridurti, kad sąžiningas krovinio vežėjo kontrolė dėl savo transporto priemonės svorio parametrų ne tik sutaupys važiuojamąją dalį, bet ir sutaupys laiko bei daug grynųjų pinigų dėl baudų. Sėkmės keliuose!

Taip, sunkvežimių vairuotojams neleidžiama „nuobodžiauti“ – vienas dalykas yra vertas.

Aleksandras
Ačiū super!!!)))

Albina
Laba diena Yra pranešimas apie pasirodymą teismo posėdyje dėl antrosios ašies perkrovos (buvo 6 930 kg, esant 6 000 greičiui) Ar galime remtis tuo, kad už teisingą apkrovos paskirstymą yra atsakingas vairuotojas. O mes, kaip siuntėjai, nepažeidėme perkrovos normos, o visa kaltė tenka tik vairuotojui, nes. krovimo metu arba transportavimo metu vairuotojas pats galėtų perkelti krovinį. Ačiū Arba kaip mes galime tinkamai išvengti baudos mokėjimo, nes. mes esame LLC ir bauda yra 250 000 rublių.

Dmitrijus
Laba diena, pagal Sobz muitinės techninius reglamentus didžiausias leistinas autotraukinio svoris yra 40 tonų, atsižvelgiant į tai, kad tai yra TARPTAUTINIS DOKUMENTAS, o tarptautiniai susitarimai viršenybės požiūriu yra „aukščiau“ nacionalinių, tai geriau nevežti daugiau kaip 40 tonų

Vladimiras
Standartinis a\kranas KS-45719 ant MAZ-5337 važiuoklės.Galinės ašies apkrova 11500kg(nurodyta krano pase ir kabinos etiketėje),tiesą sakant dar daugiau.Kokiais keliais gali važiuoti?rezoliucija dėl baudos už įmonė (Kostroma, auto svarstyklės-nematomos) -300tyr.

Sergejus
Grynai teoriškai, pagalvojau, o jei ant šio krano galinės ašys bus „išstumtos“, tai jis jau eis per svarstykles. Atrodo, kad pakeitimų nėra daug, reaktyvinius strypus ir kardaną galima užsakyti pagal dydį, spyruokles taip pat galima pasiimti ar surinkti iš lakštų patiems.

Valentinas
Automatinės svorio ir matmenų valdymo sistemos Rusijoje veikia jau seniai. Tuo pačiu metu už minimalias perkrovas net vienoje ašyje (+ - 400 kg paklaida) transporto priemonės savininkui gresia baudos. O jei savininkas yra juridinis asmuo. Tada pasilikite 150 tūkstančių rublių. viršijantiems 2 % leistino svorio. Be to, automatika nenustatys, kad judėjimo metu gali pasikeisti apkrova. Apskritai, artimiausiu metu tokie sprendimai bus apskųsti daug.

Edvardas
Dirbau pas savininke dabar gavau bauda, nors as kaip vairuotojas tik mokejau inspektoriui supainiojo vardus. teisėjas pasakė, kad nėra skirtumo kam išrašė

Jurijus
Turiu trijų ašių traktorių ir trijų ašių P / cisternos priekabą. Autorius bendros masės Perkrovos nenešame, bet tai vyksta išilgai ašių. Aš nesuprantu, perkrova pagal bendrą autotraukinio masę yra didesnė bauda nei su ašine perkrova ???

Mykolas
Išties girdėjau ir tokią informaciją, kad artimiausiu metu keliuose bus įdiegta automatizuota svorio kontrolės sistema. O sutvarkius perkrovą, pažeidėjui bus išsiųsti kvitai su bauda. Pagal analogiją su greičio viršijimą fiksuojančia sistema. Ir tada mes gyvensime, Platonas tada atrodys kaip smulkmena. Puikiai suprantu, kad kelias prastėja, suprantu, kad bet kokia klaida su perkrova veda prie nepataisomų ir nenuspėjamų. Tačiau tinkamas ir kvalifikuotas vairuotojas niekada neleis tyčia perkrauti ir tolygiai paskirstys apkrovą ašims. O griebtuvai ir kvitai nesustos.

Leonidas
Tačiau iš tikrųjų tie, kurie sąmoningai perkrauna savo sunkvežimius ir savivarčius, kenkia visiems. Pirmiausia nukenčia keliai, kuriais važiuojame. Tai ne tik duobės ir duobės, bet ir gilios provėžos. Štai mūsų regione yra kelias Gomelis - Brianskas, juo dažnai važiuoju, taigi kryptimi nuo Gomelio matuoklis yra 20-25 centimetrai, bet priešinga kryptimi nėra. Kodėl? Taip, nes iš Baltarusijos į Maskvą važiuoja pakrauti sunkvežimiai, o atgal – tušti! Vairuotojo noras visai suprantamas – ir prikrovė, ir vežė, ir daugiau gavo. Bet! Kiti judėjimo nariai kenčia. Todėl ašies apkrovos kontrolė yra svarbi ir turėtų būti atliekama visuose svarbiuose federaliniuose greitkeliuose.

Andrejus
sunkumo automobilių įstatymai Rusijoje, kaip žinome, tai kompensuoja korumpuoti kelių policininkai.

Lyokha
Viena vertus, bet kuris vidutinis statinis vairuotojas (jei nevairuoja sunkvežimių) yra „būgne“ su visais šiais perkrovų išdėstymais, ašių apkrovos skaičiavimais ir pan. Kita vertus, abu važiuoja tuo pačiu keliu, o šio kelio būklė pirmiausia priklauso nuo sunkvežimių. Būtent jie duoda pagrindinį krūvį kelio sankasai. Todėl lengvųjų automobilių savininkai turi visas teises dalyvauti aptariant tokias problemas ir užduoti klausimus bei reikalauti įvykdyti apkrovos normas pažeidus. Mano regione, atsiradus įmonei Mirotorg, mūsų akyse keliai tiesiog pradėjo byrėti. Kai kuriose investuoja į remontą, bet ne visada. Moku sąžiningai transporto mokestis o as noriu vaziuoti normaliais keliais.

Leonidas
Skarda, panašu, kad greitai už viską bus nubausti. Taip ir buvo keliami mokesčiai, o dabar už perkrovą. Net ir neperkrauti jie ras į ką pasigilinti. Ir kaip sakoma: „Rusijos teismas, humaniškiausias teismas pasaulyje“. Taigi nieko nelaukus ten eiti bus nenaudinga.

Dmitrijus
Teorija yra gera ir teisinga, tačiau nereikia pamiršti, kad taisyklės mūsų šalyje taikomos skirtingai, kiekviename regione. Tad planuodami maršrutą būtinai pasidomėkite atsiliepimais apie vietinius įrašus ir požiūrį į juos. Skaičiau apie tai, kas vyksta Karelijoje, Tatarstane, Baškirijoje – mes, pavyzdžiui, dar neturime tokio kieto vaikino.

SuperMakarijus
Sunkiasvorių sunkvežimių parkų plėtra jau praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje labai pakeitė greitkelių veiklą. Sunkiasvoriai ardė kelio sankasą, kartais išmušdami provėžas esamame asfalte. Transporto priemonių perkrova turi įtakos ne tik kelių eksploatavimo kokybei, bet ir techninė būklė transporto priemones ir jų be rūpesčių veikimą. Ypač sunkvežimių perkrovimo problema augo nuo 90-ųjų, kai šalyje sparčiai ėmė kurtis privatūs automobilių parkai. Kartu su jais ėjo azartas užsidirbti bet kokia kaina, pakenkiant sunkvežimių eksploatavimo ir eismo saugumo taisyklėms. Priemonės, kurių imasi valdžia reglamentuojant ir kontroliuojant krovinių gabenimo taisykles, yra priverstinės ir reikalauja iš vairuotojų vieno – jų įgyvendinimo.

Vladimiras
Bėda tokia! Sunkvežimio perkrovos kontrolė, žinoma, turi būti griežta ir turi būti atliekama siekiant apsaugoti važiuojamąją dalį ir aplinką. Bet iš kitos pusės, kodėl įveda papildomus mokesčius sunkvežimių vairuotojams (Platono sistema), nuolat didina akcizus benzinui ir dyzelinui? Sunkvežimių vairuotojai yra priversti eiti į triuką, perkrauti savo automobilius, kad gautų bent šiek tiek pelno. Daugelis IP vairuotojų palieka rinką, palikdami mėgstamą verslą. Ir antra: kodėl griežtinama sunkiasvorių sunkvežimių kontrolė, bet ne kelininkams? Nauji keliai net poros žiemų neatlaiko, jie akimirksniu sunaikinami!

Antanas
Maskvoje nusipirkau sunkvežimį (vienišas 2 ašys), parvažiavau namo, pasikroviau savo kroviniu. Netoli Novosibo patekau į automatiką su antsvoriu ant ašies (paslinko apkrova). REZULTATAS: Esu savininkas, nekomercinis krovinys, BAUDA 300t.r. …. kaip tai??? Nelengva iš karto mus išmesti iš kulakų, kam tokios sudėtingos schemos?

Sergejus
Mūsų įstatymų leidėjai, reglamentuodami normas ir Administracinių nusižengimų kodeksą, veikia pagal schemą – „kur ar kaip dirbti, jei tik nedirbti“. Jie sudaro lenteles, skelbia straipsnius apie leistinų verčių viršijimą, bet tik neatsižvelgdami į kokybę. Rusijos keliaišiuo metu ir ateityje. Viskas lyg ir gerai, vairuotojas laikosi visų tam tikros kelio kokybės normatyvų, ašies apkrova mažesnė už leistiną, tada pavažiavęs „žuvusio“ kelio dalimi sulaužo važiuoklę mašina. Tačiau duobės, tiesą sakant, ta pati apkrova ašį, tik pablogina transporto priemonių veikimą. Kalbant apie ašių apkrovą, reikėtų atsižvelgti ne tik į tai, kaip keliai nukentės nuo perkrovos, bet ir kokius nuostolius patirs automobilio savininkas dėl nepriimtinos jų kokybės. Pirmiausia turėtų būti įvesti įprasti įstatymai dėl greitkelio rangovo garantijos ir griežtų priemonių už jų pažeidimą.

Viktoras Aleksandrovičius
Taip, sunkvežimiai ne visada gadina kelius! Trasa visur šviesi, tai nuo smaigalių. Ar valdžia apie tai nežino? Net kaip žino, bet nieko nedaro, nes rezultato niekam nereikia, o šito judesio-hype reikia. Pasakyk man, kaip vairuotojas turi laikytis ašies veždamas medieną, medieną? Automobilyje nėra svarstyklių, tankis stipriai priklauso nuo drėgmės ir medienos rūšies. Stebina tai, kad visa žiniasklaida ir mėgėjai, patys niekada visoje šalyje nekrovę sunkvežimių, replikuoja nesąmones.

Aleksandras
Nuoširdžiai užjaučiu sunkiasvorių sunkvežimių vairuotojus - kaip taisyklė, jie nieko nesprendžia įvairiuose krovinių ekonominiuose scenarijuose ir yra priversti eiti į pažeidimus, kad neprarastų darbo. Tiesiog jie turi atsakyti.

Sergejus
Buvau Lenkijoje automobiliu ir nemačiau ten provėžų, nors pakelėse važiuoja daug traktorių, vadinasi, kalba eina ne apie mašinas, o apie drobės kokybę!

Anatolijus
Žinoma, sunkvežimio perkrova yra automobilio naudojimo rodiklis, kuris visada turėtų būti kontroliuojamas tiek vairuotojui, tiek įmonių ar organizacijų atsakingiems asmenims. Ne veltui teisės aktai numato atsakomybę už pakrovimo būklę ne tik šiems asmenims, bet ir pačiai organizacijai. Visa tai tam, kad, kaip sakoma, visa atsakomybė nebūtų perkelta vairuotojui. Vairuotojas, vykdantis įmonės vadovybės komandas vežti krovinius, viršijančius svorį, neturėtų būti rykštenys. Taip, ir jis atsakingas ne tik už baudas, bet kartais ir už savo gyvybę. Būtų pageidautina, kad tai suprastų ypač mažų įmonių vadovai ar savininkai. Ar norite gauti didelis pelnas, organizuoti padorų darbą vairuotojui, laiku suteikti atitinkamus leidimus, prireikus nusiųsti automobilį tokiu maršrutu, kuriame kelio danga atlaikytų pakrauto automobilio svorį. Reikėtų rimtai patyrinėti tokio darbo įgyvendinimą, o ne pagal principą „aš sakiau“, bet bent jau ten neklestėti. O jei viskas, kas priklauso nuo tavęs, padaryta, tai už visus nukrypimus ir pažeidimus tegu atsako vairuotojas.

Eugenijus
Ir aš jums pasakysiu štai ką – visa ši vyriausybinių agentūrų vykdoma svorio kontrolė iš tikrųjų yra neveiksminga! Faktas yra tas, kad didžioji dauguma furistų puikiai žino, kur yra stacionarios svarstyklės ir kur dažniausiai įrengiami mobilūs apkrovos matavimo taškai. Ir net sunkvežimio pakrovimo logistikos sandėlyje etape, iš anksto žinodami, kad turės pranašumą, vairuotojai sukuria judėjimo maršrutą, aplenkdami visus svorio ir krovinio kontrolės punktus. Be to, beveik kiekviename sunkvežimyje yra trumpųjų bangų imtuvas-siųstuvas (racija), kurio pagalba vilkikų vairuotojai bendrauja tam tikru kanalu, dalijasi situacija kelyje, kelių policijos posto buvimu ar svarstyklės.
Taigi į mūsų saugumo pajėgų tinklus patenka mažiau nei 5 procentai pažeidėjų, tai yra kaip gaudyti mažas žuveles tinklu su dideliu tinkleliu – kas žiopso ar čiulpia, moka! Kita vertus, tai tikrai akivaizdūs kenkėjai. Juk būna, kad iš antsvorio pelnosi vienas vežėjas, o kelius remontuojame visi kartu (už savo mokesčius). Todėl manau, kad sunkvežimis su pranašumu yra dažnas priešas!! Kažkoks nerezidentas paklydėlis praeis pro mano miestą, ir jam tai nerūpi, bet vis tiek turiu čia važinėti visą gyvenimą.

Nikolajus
Nežinau, kaip jie apgaudinėja su perkrova ir ašies apkrova, bet faktas yra tas, kad jie tai pažeidžia, ir dažnai. Prieš keletą metų dažnai tekdavo keliauti federaliniai greitkeliai ir atkreipė dėmesį į tai, kad stacionari svorio kontrolė sunkvežimių vairuotojams taikoma įvairiai. Kai kurie turi aiškią perkrovą, jie vos patraukiami į kalną, yra prispausti prie žemės, ir niekas į juos nekreipia dėmesio. Viskas priklauso nuo skaičių, kuris regionas, tai ir požiūris. Kartais buvo mobilūs matavimo punktai, čia krito tikrintojų lojalumas, jie buvo daug griežtesni. Yra daug pažįstamų, kurie dirba ilgus ilgius, ir visi jie turi savų gudrybių, kaip apeiti svorio kontrolę. Bet, kaip įprasta, darbdavys (privatus prekybininkas) iš karto finansuoja vairuotoją lėšomis baudoms. Kažkas randa išeitis, bet, matyt, pigiau sumokėti baudą, nei važiuoti keliais skrydžiais. Aišku, kad visi nori užsidirbti, kiekvienas turi savo tiesą, čia valdo žmogiškasis faktorius. Pinigus gavau ant letenos – užsimerkiau. Platono sistema buvo įvesta, bet kas pasikeitė? Mes, vairuotojai, kenčiame lengvųjų automobilių– Keliai išdaužyti. Prieš keletą metų praleidome kapitalinis remontas aplinkkeliu palei Saratovą, nepraėjo net pora metų - takelis pavirto akordeonu. Kas čia kaltas – kelininkai? Galbūt, bet kai automobilis rieda su geležinkelio vagono svoriu, kuris kelias jį atlaikys.

Laura
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad esu toli nuo visų šių ilgalaikių problemų, bet, kita vertus, dažnai tenka važiuoti greitkeliu, kurį pasirinko sunkvežimiai. Ir susitikti su jais dažnai. Ir kartais man baisu. Ten gana siaura ir kartais sunkvežimiai pradeda vaikiškai sūpuoti, pastebima, kad jie perkrauti, jiems nelengva išlaikyti savo monstrus. Ne kartą buvau nuvarytas ne šiaip į kelio pusę, o į griovį, pabaisas.

Makarijus
Kovas, pirmasis pavasario mėnuo, eina į pabaigą, vos po kelių savaičių centriniuose Rusijos regionuose sniegas iš esmės baigsis, o žemė pradės atitirpti nuo žiemos amžinojo įšalo. Pavojingiausias kelių eksploatavimo laikas ir atsakomybės už neprotingą jų naudojimą laikas. Atlydžio metu žemė tiesiogine prasme smunka po bet kokiomis transporto priemonėmis. Provėžos atsiranda ant nešvarių kelių, kartais labai gilių, ypač pravažiuojant sunkiasvoriams traktoriams, tokiems kaip John Deere, KA - 700 ir kt. Tas pats nutinka asfaltuotuose keliuose po ratais. sunkiasvorių transporto priemonių. Net ir kokybiškame asfalte yra užtaisytos provėžos, kurias galima ištaisyti tik visiškai perklojus kelio sankasą. Neatsitiktinai šiuo metu didžiausias dėmesys skiriamas keliuose judančių automobilių perkrovoms. įvairios paslaugos, ypač HBBD. Taip pat reikia atsiminti, kad bendra perkrova transporto priemonė ir viršijantis standartinį slėgį ant automobilių ašių, ne tik ardo kelius, bet ir gali pakenkti jų eksploatacijai. Neretai važiuojant įvyksta ratų sprogimai, jų lūžimas, po kurio apvirsta priekaba ar visas sunkvežimis. O vairuotojams ir automobilių savininkams taikomos baudos šiuo atveju yra teisingos ir pagrįstos.

Antanas
Žinoma, dėl visų bėdų ir pažeidimų keliuose, kaip taisyklė, kaltas tik vairuotojas. Juk kelių policijos pareigūnas, sustabdęs automobilį kelyje, neieškos nei automobilio savininko, nei įmonės, kuriai priklauso automobilis, vadovo. O inspektorius vairuotojui griežtas. Mūsų įmonė turi gerai įrengtą prekių pakrovimo ir išsiuntimo parduotuvę. Ir yra kelių tipų krovimo įrenginiai, ir puiki svorių salė, kurioje sumontuotos svarstyklės, galinčios sverti sunkiasvorių transporto priemonių su priekabomis. Atidžiai sekus krovimą, krautuvai įvykdė visus mano reikalavimus tolygiai sukrauti krovinį ant kėbulo platformos. Pasvėrus bendras sunkvežimio ir priekabos svoris neviršijo mano transporto priemonei leistinos ribos. Tyliai išvyko į skrydį. Prieš pasiekiant Voronežo miestą, taške kontrolinis svėrimas mano automobilis buvo labai kruopščiai pasvertas ir pagal jų svarstykles bendras automobilio svoris neva buvo perkrautas 20 proc. Aišku, nieko įrodyti negalėjau, mokėjau, kad eičiau toliau. Taigi išeina, kad šalis yra viena, teisės aktai yra vienas, bet mastai skirtingi. Nors įmonėje turime modernias elektronines svarstykles, tačiau iškraunant svorį gavėjas nustato retai. Man atrodo, kad šalyje, priimant naujas taisykles, pirmiausia reikia susitvarkyti kontrolės instrumentuose, o po to – kontroliuoti.

Sergejus
Žinoma, įstatymai yra parašyti tam, kad būtų vykdomi (arba apeiti). Tulos regione kiekvieną dieną pavasarį prie įvažiavimo į miestą, tiesiog prie mano garažų, sumontuoja „Gazelę“ su užrašu „Svorio kontrolė“ ir kelių policijos automobilį. Kai su smalsumu išeinu iš garažo, metai iš metų stebiu tą patį vaizdą. Atvažiuoja sunkvežimis, sustoja, žiūri į vidų, lipa kažko pažiūrėti. Tada jie patikrina dokumentus. Natūralu, kad mes net nekalbame apie jokį svėrimą. Tada vairuotojas pirmiausia įsėda į kelių policijos automobilį, tada įlipa į „Gazelę“ ir išeina iš ten, įsidėjęs į piniginę popieriaus lapą. Kartą jis nedvejodamas paklausė vairuotojo, ką jam davė, paaiškėjo, kad tai kvitas už antsvorį. Taigi kyla klausimas, kaip jie nustatė pranašumą – matyt, paviršutiniško žvilgsnio metodu. O beje nuolatos moku transporto mokesciu, ir vaziuoju sugedusiais keliais. Taigi noriu tai suprasti visur pas mus taip yra nustatomas pranašumas arba tik Tulos regione. Be to, šis postas stovi kelio išsišakojime – vienas į Tulą, kitas – į Dono plentą. O sunkvežimiai natūraliai viską apverčia!!! prie Dono, nes jiems draudžiama įvažiuoti į miestą. Tie. Už Dono plentą imama bauda, o išvažiavime iš Tulos regiono yra dar vienas panašus mobilus svorio kontrolės postas, išleidžiantis automobilius į šį greitkelį. Taigi neaišku, kas iš ko vagia šiuos pinigus ir kieno ten atsakomybės sritis.

Anatolijus

Olegas
Kelių dangos sunaikinimas Rusijoje yra galvos skausmas visi vairuotojai. Daug priežasčių netinkama padanga(pvz., Europoje draudžiamos dygliuotos padangos), aplinkos sąlygos, trasos apkrova, eksploatacinių savybių kokybė kelio darbai. Viena iš priežasčių – automobilio perkrova, perduodama į kelią per apkrovą ant automobilio ašies. Ašies apkrova – tai apkrova nuo automobilio masės, perkeliama į kelio dangą vienos ašies ratais. Būtent esant per didelei automobilio perkrovai, sunaikinama kelio danga.
Automobilio masė ir jo ašių apkrova yra susietos santykiu – visa masė dalijama iš automobilio ašių apkrovos (jei jų yra dvi, tai iš dviejų, jei yra trys, tai iš trys). Didesnė apkrova nugarai.
Kai kuriose kelio atkarpose yra 3.12 draudžiantis ženklas, draudžiantis važiuoti transporto priemonėms, kurių ašies apkrova viršija ženkle nurodytą. Už pažeidimą baudžiama pinigine bauda, t.y. užtraukia administracinę nuobaudą – penkių tūkstančių litų baudą.
Yra du svėrimo tipai: dinaminis ir statinis. Dinaminis – nesustojant ne didesniu kaip 5 km/val. greičiu, Statistinis – tai visiškas sustojimas, jis pats tiksliausias. Priklausomai nuo masės daugiau nei leistina norma, bauda keičiasi. Be to, už pažeidimus, numatytus Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.21.1 straipsnio 1-6 dalyse, transporto priemonė siunčiama į baudos aikštelę, o jei tai techniškai neįmanoma, ja važiuoti draudžiama. naudojant specialias blokavimo priemones.
Jei leidžiamas viršsvoris juridiniai asmenys arba individualiems verslininkams, tada jiems skiriama bauda nuo 250 iki 400 tūkstančių rublių.

Anatolijus
Nauja asfalto danga per metus pasidaro banguota, važiuoti neįmanoma.

Dima
Jie nenori daryti normalių kelių, todėl sugalvoja apribojimus. ES, Turkijoje maksimali apkrova – 60t. O keliai kaip stiklai

Anatolijus Ivanovičius
Gyvenimas teka ir viskas jame keičiasi. Sunkvežimių perkrovimo teisės aktai yra gana stabilūs, keičiasi tik valdymo sistema, kuri vis labiau juda informatikos ar kibernetikos link. Rusijoje jau veikia automobilių perkrovimo valdymo sistemos, galinčios tai nustatyti važiuojant iki 140 kilometrų per valandą greičiu. Ar tai gerai ar blogai. Viena vertus, perkrovos nustatymo technologijos yra kuriamos, supaprastinamos ir atitinkamai pagreitinamos, o už nustatytus pažeidimus baudžiama beveik neatšaukiama. Tai yra gerai. Bet kitu būdu moderni technologija valdymas nėra visiškai tobulas, jo veikimo metu leidžiami dideli nukrypimai nuo faktinių slėgio indikatorių ant transporto priemonės ašies. Todėl daug nepatenkintų vairuotojų ir automobilių savininkų, nepateisinamos išlaidos prekių pervežimui, kurių savikaina ir taip yra gana didelė. Ką daryti? Žinoma, kaip visada, būkite kantrūs, džiaukitės, kad pavyko išvengti šios kontrolės dirbant keliuose ir iš visų jėgų stenkitės neperkrauti sunkvežimio, kad įtiktumėte klientams, teisingai sudėti krovinį gale tiek pagal dydį, tiek pagal svorio. Visa tai padės išvengti nepelnytų bausmių. Ir visa tai praeis.

Anatolijus
Patinka tai ar ne, bet reikia laikytis federalinio įstatymo dėl greitkelių. Tačiau net ir neperkraunant automobilio kai kuriais atvejais to padaryti nepavyks. Ypač būtina perkrauti automobilį gabenant tvirtas konstrukcijas ar didelius gaminius, kurie savo dydžiu telpa į automobilio kėbulą, o pagal svorį ir atitinkamai krovinio masės ašies apkrovą gaunamas pranašumas. Mūsų organizacijoje transportavimo saugos skyrius tokiu atveju išduoda specialius leidimus tokių prekių gabenimui, kuris užtrunka šiek tiek laiko ir dėl šios priežasties leidžiamas paprastas automobilis. Esant nedideliam pertekliui, sprendimas išduoti tokį leidimą priimamas greitai, per vieną dieną, tačiau esant daugiau nei dešimties procentų perkrovai, įmonių tarnybai tenka sunkiai dirbti, kad įrodytų tokių veiksmų būtinybę. Kartą turėjome atvejį. Ant automobilio kėbulo pakrovėme dvi konstrukcijas, kurios kartu viršijo leistiną automobilio keliamąją galią. Automobilis, laukdamas leidimo gabenti šį krovinį, stovėjo apie dešimt dienų, nuolatiniai nuostoliai įmonei. Leidimas niekada nebuvo duotas, vieną konstrukciją teko nuimti nuo kėbulo platformos, dėl to leidimo nereikėjo. Dviem skrydžiams per dieną konstrukcijos buvo gabenamos į paskirties vietą. Manau, kad šiuo atveju dėl įmonės patirtų nuostolių kaltas ne federalinis įstatymas, o mūsų atsakingų tarnybų lėkštumas ir vangumas, nemoka skaičiuoti pinigų.

Sergejus Sergejevičius
Jei ašies apkrova yra normali, bet vairuotojas pakeliui paėmė avarinę transporto priemonę vilkti, tada, remiantis fizikos dėsniais, traukos jėga taip pat padidės. svorio apkrova ant ašies. Taisyklėse tokių atvejų niekur nenurodyta, nors jei į viską atsižvelgiama pagal standartą, tai turėtų būti skirta bauda, jei atsižvelgiama į žmogiškąjį faktorių, tai ne. Įdomu, kaip tai reguliuoja kelių policija.

Automobilių ir visko, kas su jais susijusi, srityje yra dvi tokios sąvokos kaip bendras svoris ir automobilio masė. Tai dvi savybės, apie kurias visada kalbama vairavimo mokyklos teoriniuose užsiėmimuose, tačiau daugelis net ir užkietėjusių vairuotojų sugeba pamiršti šią terminiją. Kad būtų aišku, ką visa tai reiškia ir kaip tai veikia pačią mašiną, pabandykime išsamiai apsvarstyti šią problemą.

Trumpas termino aiškinimas

Taigi, automobilio masė yra bendra automobilio masė. Tai apima visas einamąsias dalis, visą salono turinį (įskaitant garso ir vaizdo įrangą), taip pat eksploatacines medžiagas, tokias kaip variklio alyva, aušinimo skystis ir kuras (pilnas bakas). Šio svorio vieneto indikatorius neapima vairuotojo ir keleivių svorio, taip pat krovinių ir kitų dalių, kurios neturi įtakos veikimui. veikianti sistema automobiliai. Remiantis pačiu terminu, galima suprasti, kad tai yra pati „įranga“, ty įranga, kurią teikia visiška parengtisį judėjimo procesą, stabdymą, slydimą ir pan.

Automobilio bendroji masė ir masė: skirtumai

Kitaip nei savojo svorio indikatorius, visas svoris taip pat apima vairuotojo, keleivių ir vežamų krovinių svorį. Akivaizdu, kad visi žmonės yra skirtingi, ir kiekvienas pasižymi savo ženklu ant svarstyklių. Tas pats pasakytina ir apie bagažą – galite supakuoti automobilį taip, kad jis nejudėtų. Štai kodėl tarp vairuotojų dažniausiai vartojama sąvoka „leistina bendroji transporto priemonės masė“. Kiekvienas automobilis turi savo didžiausią išsprendžiamą žymę, viskas priklauso nuo gamintojo, pastate naudojamų medžiagų, taip pat nuo kėbulo konstrukcijos ir kitų laikančiųjų dalių. Svarbu nekrauti automobilio, kad šis rodiklis būtų viršytas. Priešingu atveju kėbulas palaipsniui deformuosis, taip pat tiltų sistemos ir kitos dalys, kurios yra pritvirtintos prie pakabos.

Mašinų taisyklių išimtys

Kaip minėta aukščiau, automobilio svoris yra tas svoris, kuris jam būdingas su visa „įranga“, kai yra visi Prekės ir priedai. Tačiau kai kuriose Europos šalysį šį svorio vienetą įeina ir vairuotojo svoris, tačiau tik tuo atveju, jei jis neviršija 75 kilogramų. Europiečiai padarė tokią išvadą, nes būtent vairuotojas priverčia automobilį pajudėti, o be jo vairavimo procesas taps neįmanomas. Rusijoje, be visų paminėtų smulkmenų, yra ir automobilio masė Atsarginis ratas, įrankius, kurie gali praversti kelyje avarijos ar gedimo atveju, o kartais ir atsarginio kuro skardinę.

Mašinos svoris ir maksimalaus greičio riba

Iš fizikos pamokų taip pat žinoma, kad sunkesni objektai visada judės mažesniu greičiu, nes turi įveikti didesnį pasipriešinimą. Kokia yra automobilio masė ir jo specifikacijas kaip jie bendrauja vienas su kitu? Kad nesigilintume į kiekvienos šiuolaikinių automobilių markės kiekvieno modelio ypatybių tyrimą, šį klausimą apsvarstysime dviejų tipų automobiliams: dviviečiam kupė ir visureigiui. Pirmojo automobilio svoris, žinoma, nedidelis. Taip, nemažą dalį užima variklis, purkštukai ir viskas, kas suteikiama greitas pagreitis Sportinė mašina. Tačiau jos kūnas mažas, salone tik dvi sėdynės, bagažo skyrius nėra. Džipo masė du ar net tris kartus didesnė, turi penkis ar šešis sėdynės, kelių litrų bagažinė. Užima daug vietos ir kuro bakas, kuris visada yra labai didelis. Logiškai mąstant, Audi TT RS judės greičiau ir vikriau nei

leistinas maksimalus svoris- 3.29 didžiausia leistina masė: gamintojo nustatyta maksimali leistina įrengtos PPP ir jos vežamos kovinės įgulos bei antiteroristinės įrangos masė. Šaltinis: GOST R 53330 2009: Autofoam keltuvai ... ...

Didžiausias leistinas transporto priemonės svoris- Didžiausia leistina transporto priemonės su kroviniu, vairuotoju ir keleiviais masė, gamintojo nustatyta kaip didžiausia leistina. Dėl didžiausios leidžiamos transporto priemonės sudėties masės... Oficiali terminija

didžiausią leistiną transporto priemonės svorį- 3.2 Bendra transporto priemonės masė: Institucijos patvirtinta didžiausia transporto priemonės masė (V), atsižvelgiant į tos institucijos nustatytas ribas. 3.3 techniškai leistina ...... Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas

Didžiausias leistinas svoris [keliuose]- įrengtos transporto priemonės su kroviniu, vairuotoju ir keleiviais masė, gamintojo nustatyta kaip didžiausia leistina. Už didžiausią leistiną transporto priemonių sudėties masę, ty sukabintų ir ... ... Teisės sąvokų žodynas

maksimalus- maksimalus: didžiausias galimas ZO ilgis, per kurį tenkinami šio standarto ir techninių specifikacijų (TS) reikalavimai tam tikrų tipų detektoriams, Šaltinis: GOST R 52651 2006: Ir ... Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas

Maksimalus kilimo svoris- 15. Didžiausias kilimo svoris Didžiausias leidžiamas orlaivio kilimo svoris, atsižvelgiant į stiprumo, aerodinamikos, kilimo ir vėlesnio skrydžio saugumo apribojimus kilimo metu, esant šiai masei nustatytomis sąlygomis. .. Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas

Šiame straipsnyje arba skyriuje aprašoma tik vieno regiono situacija. Galite padėti Vikipedijai pridėdami informacijos apie kitas šalis ir regionus. IN Rusijos Federacija pagal gruodžio 10 d. federalinį įstatymą ... Vikipedija

Šiame straipsnyje arba skyriuje aprašoma tik vieno regiono situacija. Galite padėti Vikipedijai, pridėdami informacijos apie kitas šalis ir regionus... Vikipedija

GOST R 52851-2007: Sunkvežimiai. Duomenų mainai tarp važiuoklės ir kėbulo (platformų) gamintojų. Kėbulų (platformų) projektavimui reikalingi važiuoklės matmenys. konvencijos- Terminija GOST R 52851 2007: Sunkvežimiai. Duomenų mainai tarp važiuoklės ir kėbulo (platformų) gamintojų. Kėbulų (platformų) projektavimui reikalingi važiuoklės matmenys. konvencijos originalus dokumentas: 3.4 varomoji ašis: ašis… … Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas

GOST R 52852-2007: Sunkvežimiai. Duomenų mainai tarp važiuoklės ir kėbulo (platformų) gamintojų. Bendrieji duomenys, masės rodikliai, administracinė informacija. konvencijos- Terminija GOST R 52852 2007: Sunkvežimiai. Duomenų mainai tarp važiuoklės ir kėbulo (platformų) gamintojų. Bendrieji duomenys, masės rodikliai, administracinė informacija. Legenda originalus dokumentas: 3.1 VER1) kodas (BEP kodas): ... ... Norminės ir techninės dokumentacijos terminų žodynas-žinynas

Bendri sunkvežimių matmenys nustatomi pagal priimtus tarptautinius standartus ir atskirų šalių reglamentus. Reglamentas pirmiausia skirtas užtikrinti eismo saugumą, vežamų krovinių saugumą ir aplinkosaugos standartus. ES galioja supaprastinta nacionalinių taisyklių sistema, kurios tikslas – sudaryti vienodas sąlygas ir palengvinti transporto procesą tarp Europos Sąjungos valstybių narių. Neseniai šios taisyklės buvo reikalingos ir siekiant išvengti gabenamų krovinių, kurie po autotransporto, pervežami gabenimui į geležinkelį, dydžio neatitikimų.
1996 m. liepos 25 d. Tarybos direktyva 96/53/EB nustatė standartinius tarpvalstybinių krovinių matmenis ir didžiausią svorį. krovininis transportas. Jų laikytis privaloma bent jau Europos Sąjungos teritorijoje. Kiekviena valstybė narė savo nacionaliniuose teisės aktuose (pavyzdžiui, Vokietijoje yra kelių eismo taisyklės) gali šiek tiek pakeisti nustatytus apribojimus.

Tarptautinė krovininių transporto priemonių klasifikacija (ATS)

	Bendras svoris (tonomis)	Pastabos
		Sunkvežimiai, specialus transportas
Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti	Nuo 3,5 iki 12,0
Transporto priemonės su varikliu, skirtu kroviniams vežti		Sunkvežimiai, traktoriai, specialus transportas
PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės
PBX be tvarkyklės	Nuo 0,75 iki 3,5	Priekabos ir puspriekabės
PBX be tvarkyklės	Nuo 3,5 iki 10,0	Priekabos ir puspriekabės
PBX be tvarkyklės		Priekabos ir puspriekabės

Šiuo metu Rusijoje sunkiasvorių ir negabaritinių krovinių gabenimą reglamentuoja:

2011 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas N 272. 2 priede neskiriami pavieniai ar dvigubi ratai.
Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretas Nr. 12, įsigalioja t. Tik nuo 2015 metų sausio 1 d metų.

18,75 m

24,0 tonos

10,0 tonos

11,5 tonos

40,0 tonos

Leistini sunkvežimių dydžiai Europoje

matmenys (metras)

Plotis (standartinis sunkvežimis)

Plotis (šaldytuvas)

Sunkvežimio ilgis

priekabos ilgis

Balno traukinio ilgis

Kelių traukinio ilgis

Trijų ašių autobuso ilgis

Šarnyrinis autobuso ilgis

Didžiausias sunkvežimių svoris Europoje. Sunkvežimių ašių apkrovos Europoje

didžiausias ašių svoris (tonomis)

Nevarančioji ašis

varomoji ašis

dvigubas vežimėlis

trivietis vežimėlis

bendras vieno sunkvežimio svoris (tonomis)

2 ašių sunkvežimis

Trijų ašių sunkvežimis

keturių ašių sunkvežimis

bendras priekabos svoris (tonomis)

Dviašė priekaba

3 ašių priekaba

bendras autotraukinio svoris (tonomis)

Trijų ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių sunkvežimių traukinys

Penkių ašių sunkvežimių traukinys

Šešių ašių sunkvežimių traukinys

Keturių ašių autotraukinys

Penkių ašių autotraukinys

Šešių ašių autotraukinys

Trijų ašių autobusas

Leidžiama autotraukinio masė Rusijoje. Didžiausia ašies apkrova Rusijoje.

Paraiška №2
prie Krovinių vežimo keliais taisyklių (su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos Vyriausybės 2014 m. sausio 9 d. dekretu Nr. 12)

Leistinos transporto priemonių ašių apkrovos

	Atstumas tarp glaudžiai išdėstytų ašių (metrais)	Ratinių transporto priemonių leistinos ašių apkrovos, priklausomai nuo standartinės (skaičiuojamos) ašies apkrovos (tonomis) ir ratų ant ašies skaičiaus
		greitkeliams, skirtiems ašies apkrovai 6 tonos / ašis ( * )	greitkeliams, skirtiems 10 tonų ašies apkrovai	greitkeliams, skirtiems 11,5 tonos ašies apkrovai
Vienos ašys
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių tandeminės ašys, traktorių, vilkikai su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Priekabų, puspriekabių, sunkvežimių, vilkikų, vilkikų trigubos ašys su atstumu tarp ašių (vežimėlio apkrova, ašių masių suma)	iki 1 (imtinai)
	iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)		21 (22,5 ** )
	nuo 1,8 ir daugiau
Sunkvežimių, vilkikų, sunkvežimių vilkikų, priekabų ir puspriekabių, turinčių daugiau nei tris ašis, gretimos ašys, esantis atstumu tarp ašių (vienos ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau
Transporto priemonių, kurių kiekviena ašis yra aštuoni ar daugiau ratų, gretimos ašys (ašies apkrova)	iki 1 (imtinai)
	nuo 1 iki 1,3 (imtinai)
	nuo 1,3 iki 1,8 (imtinai)
	nuo 1,8 ir daugiau

(* ) Tuo atveju, kai greitkelio savininkas nustato atitinkamus kelio ženklus ir savo oficialioje svetainėje paskelbia informaciją apie greitkelyje leistiną transporto priemonės ašinę apkrovą.
(** ) Transporto priemonėms su pavieniais ratais su pneumatine pakaba arba lygiaverte.

Pastabos:

Skliausteliuose pateiktos reikšmės yra dvigubiems ratams, išoriniai laikikliai – pavieniams ratams.
Ašys su vienais ir dvigubais ratais, sujungtos į artimų ašių grupę, turėtų būti laikomos artimomis ašimis su pavieniais ratais, išskyrus dviejų ašių vežimėlį su nuleidžiama ašimi.
Tandeminėms ir triguboms ašims, struktūriškai integruotoms į bendrą vežimėlį, leistina ašies apkrova nustatoma padalijus bendrą vežimėlio apkrovą iš atitinkamo ašių skaičiaus.
Laikoma, kad leistina dviejų ašių vežimėlio su išleidžiama ašimi ašies apkrova yra lygi 60 procentų leistinos dviejų ašių vežimėlio apkrovos varančiai ašiai ir 40 procentų išleidžiamai ašiai. .

Europos sunkvežimių dyzelinių variklių išmetamųjų dujų toksiškumo normos

JT Generalinės Asamblėjos reikalavimai dėl teršalų išmetimo sunkiasvoriams sunkvežimiams, kuriuose yra dyzelinis variklis, g/(kW h)
Kiekvienas krautuvas turi būti paženklintas pagal jo standartą. Pažymėjimui naudojamos lotyniškos abėcėlės raidės.

Standartinis (metai)	Anglies monoksidas – CO	Angliavandeniliai – HC	Azoto oksidas - N0x	Rūkyti
0 eurų (1988 m.)
1 euras (1992 m.)
Euro 2 (1996 m.)
3 eurai (2000)
4 euras (2005 m.)
5 eurai (2008 m.)
6 eurai (2013 m.)

Atitinkamus reikalavimus atitinkanti motorinė transporto priemonė identifikuojama raide, esančia ant kabinos arba sunkvežimio buferio:

U - "Umwelt" ("Gamta"), Euro-1 standartas,
E – „Žaliasis sunkvežimis“ („Žalias sunkvežimis“). „Žaliojo sunkvežimio“ koncepcija apima šiuos reikalavimus: teršalų emisijos normas EURO-2, triukšmo normas – 78-80 dBA. Ant tokio sunkvežimio užpildomas atitikties sertifikatas ir uždedama U arba E lentelė
S - "Supergreen" ("Labai žalia"), Euro-2 standartas
G – ekologiškesnis ir saugesnis sunkvežimis
L - „Lamarm Kraftfahzeuge“ (traktorius su žemas lygis triukšmo) Austrijoje nuo 1989 m. gruodžio 1 d., sunkvežimis, judantis naktį (nuo 22:00 iki 5:00) Austrijos teritorijoje, turi atitikti šiuos triukšmo standartus.

Nuo 2001 m. buvo įvestas dar vienas transporto priemonės apibrėžimas – „EURO-3 saugus“, jis galioja nuo 2002 m. Toks sunkvežimis turi atitikti EURO-3 standartus pagal emisiją, o pagal triukšmą – įprastą 78-80 dBA. Tada pakabinamas žalias ženklas su baltu apvadu ir baltu skaičiumi 3.
Automobiliams, atitinkantiems "EURO-4" ir "EURO-5" ženklus, yra žalios spalvos su baltu apvadu ir skaičiais 4 ir 5.

Visi pirmiau minėti ženklai turi būti be nesėkmės būti patvirtintas gamintojo sertifikatu ir būti transporto priemonėje.

2015 m. liepos 13 d. Federalinio įstatymo Nr. 248-FZ, reglamentuojančio sunkiasvorių ir didelių transporto priemonių judėjimą, pataisos.

Federaliniame įstatyme „Dėl greitkelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir dėl tam tikrų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimų“ sąvokos „sunkieji kroviniai“ ir „ didelių gabaritų kroviniai“ atitinkamai pakeičiami sąvokomis „sunkiasvoris automobilis“ ir „negabaritinė transporto priemonė“.
Federalinis įstatymas nustato draudimą greitkeliuose važiuoti sunkiasvorėms transporto priemonėms ir didelėms transporto priemonėms, vežančioms krovinius, kurie nėra nedalomi, išskyrus dideles transporto priemones, važiuojančias pagal specialius leidimus, kurių matmenys ne didesni kaip 2 proc. didesnės nei leistinos.
Federalinis įstatymas pagerina su išdavimu susijusių procedūrų atlikimo tvarką specialus leidimas sunkiasvorės ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonės, taip pat pavojingus krovinius vežančios transporto priemonės judėjimui keliais.
Teisė išduoti specialų leidimą pavojingus krovinius vežančiai transporto priemonei gabenti keliais priskirta Rusijos „Rostransnadzor“.
Nustatyta, kad specialius leidimus sunkiasvorių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių judėjimui keliais atitinkamos įgaliotos institucijos gali išduoti per joms pavaldžias organizacijas.
Be to, federalinis įstatymas numato galimybę važiuoti sunkiasvorėmis transporto priemonėmis, kurių masė su kroviniu arba be jo ir (arba) kurių ašies apkrova yra ne daugiau kaip 2 procentais didesnė už leistiną transporto priemonės masę ir (arba) arba) leistina ašies apkrova be specialių leidimų.
Jeigu sunkiasvorio automobilio ašies apkrova viršija leistiną transporto priemonės ašies apkrovą daugiau kaip 2 procentais, bet ne daugiau kaip 10 procentų, specialus leidimas išduodamas supaprastinta tvarka.
Federaliniame įstatyme taip pat nustatyta, kad specialus leidimas išduodamas ne ilgiau kaip per vieną dieną nuo mokesčio už sunkiasvorės transporto priemonės padarytą žalą sumokėjimo patvirtinimo.
Už pažeidimą terminai sunkiasvorių transporto priemonių ir (ar) didelių gabaritų transporto priemonių maršrutų derinimas arba specialaus leidimo išdavimo terminas arba nepagrįstas atsisakymas susitarti dėl tokių maršrutų, taip pat už sunkiasvorių transporto priemonių judėjimo taisyklių pažeidimą. svorio ir (ar) didelių gabaritų transporto priemones, federalinis įstatymas numato administracinę atsakomybę.

Ekskursija į sunkvežimių dydžių apribojimų formavimosi istoriją

Pagrindinis reglamentuojantis dokumentas dėl komercinių transporto priemonių dydžio apribojimų Europoje yra Tarybos direktyva 96/53/EB. Pirmosios senojo pasaulio būsenos, kurios pasikeitė leistinas ilgis o autotraukinių masė iki 25,25 m ir 60 tonų buvo Švedija ir Suomija. Šiose šalyse leidžiama eksploatuoti dviejų tipų autotraukinius: sudarytus iš triašio vilkiko ir 5 ašių priekabos, pagamintos serijinės 3 ašių puspriekabės su 2 ašių vežimėliu pagrindu ir puspriekabiniai autotraukiniai (SPA), kai prie serijinės puspriekabės, dažniausiai centrine ašimi, pritvirtinama 2 ašių priekaba.
Įjungta vidaus keliai naujų modelių autotraukiniai pasirodė seniai. Jie kursuoja tarp Švedijos, Suomijos miestų ir St. Panaši situacija yra ir NVS šalyse. Tokių autotraukinių naudingasis tūris siekia 160 kubinių metrų.
Skandinavijos valstybės ne iš karto priėjo prie 25,5 metro ilgio autotraukinių. Iš pradžių pavyko leisti 24 metrų ilgio sunkvežimius. apibrėžiančius standartus leistinos normos dabar posovietinėje erdvėje nėra masių sunkvežimių ir traktorių. Vienintelis tinkamas GOST buvo atšauktas daugiau nei prieš 25 metus. Pagal jį 5 ašių balninio ar vienos priekabos autotraukinio bendra masė neturėtų viršyti 40 tonų, ilgis – 20 metrų, o su dviem priekabomis – 24 metrai.
1999 m. birželio 4 d. įsigaliojusią „Susitarimą dėl transporto priemonių, vežančių tarpvalstybinius pervežimus NVS šalių keliais, masės ir gabaritų“ ekspertai vertina kaip prieštaringą ir neapgalvotą. Didžiausia leistina autotraukinio masė pagal šią „sutartį“ turėtų būti 44 tonos. Netgi Šiaurės Amerikos šalyse, kuriose galioja griežčiausi pasaulyje ašių apkrovų ir autotraukinių masės reglamentai, šis skaičius siekia 48 tonas. Panaši situacija yra ir su 6 ašių balniniu traukiniu, kurio masė neturėtų viršyti 38 tonų. Tuo pačiu Europos Sąjungoje pagal ES direktyvą Nr.96/53 leistina autotraukinio masė yra 44 tonos.
Kinija liberaliausiai žiūri į sunkvežimių dydį. Bet kokie apribojimai ten egzistuoja tik popieriuje.Pagal dokumentus reglamentuojami standartai, panašūs į ES direktyvą Nr.96/53/EC, tačiau keliuose yra didžiulių dydžių „monstrai“.
IN Šiaurės Amerika puspriekabės ilgis neturi viršyti 16,15 m, o plotis - 2,6 m. Europoje panašūs apribojimai yra griežtesni: ilgis - 13,6 m, plotis - 2,6 m. Dėl tokių nesutarimų dėl priimtinų standartų transportavimo procesas yra sudėtingi krovinių konteineriai. Taigi 45, 48 ir 53 pėdų konteinerių Europoje apskritai nėra, nors jie plačiai naudojami JAV ir Kanadoje.

Kas yra autotraukinys?

Autotraukiniu laikomas automobilis su savavališku priekabų skaičiumi arba vilkikas.
Tokios transporto priemonės ypatybė yra vilkimo įtaiso buvimas. Autotraukinių naudojimas padidina automobilių galios potencialo išnaudojimą, mažina transportavimo kaštus, didina našumą, mažina vairuotojų poreikį, mažina degalų sąnaudas 1 tonai gabenamo krovinio didinant didžiausią leistiną krovinio kiekį, kurį galima vežti. vežami vienu metu viena krovinine transporto priemone.

Sunkvežimių klasifikavimas pagal paskirtį

Visus sunkvežimius pagal kėbulo tipą galima suskirstyti į šias populiarias kategorijas:

Palapinės, puspriekabės – labiausiai paplitęs sunkvežimių tipas. Naudojamas bet kokiam kroviniui gabenti. Kėbulo pakrovimas atliekamas iš bet kurios pusės, o tai labai supaprastina šį procesą. Vidutinė keliamoji galia svyruoja nuo 20 iki 25 tonų;
Šaldytuvai, puspriekabės – tai puspriekabės, kuriose sumontuoti šaldymo agregatai, reikalingi greitai gendančių produktų transportavimui. Temperatūra šaldytuve: nuo +25 iki -25. Vidutinė šių tipų sunkvežimių keliamoji galia yra 12-20 tonų;
Automatinė jungtis yra automobilis ir priekaba prie jo. Jie yra labai patogūs pakrovimo / iškrovimo požiūriu. Jie gali gabenti beveik bet kokius krovinius, išskyrus ilgus, taip pat tuos, kuriems reikia specialių sąlygų. Talpa: nuo 16 iki 25 tonų;
jumbo yra priekabos padidintas pajėgumas. Priekabos grindys pagamintos raidės "G" pavidalu, taip pat sumažintas ratų skersmuo, dėl kurio papildomos vietos. Vidutinė tokių priekabų keliamoji galia – iki 20 tonų;
Konteinerių laivas- transporto priemonė, naudojama konteineriams vežti;
cisterna- transporto priemonė, naudojama skystiems ir biriems kroviniams vežti;
automobilių vežėjas- transporto priemonė, naudojama automobiliams vežti;
grūdų vežėjas- grūdams vežti naudojama transporto priemonė;
savivartis- transporto priemonė, naudojama biriems kroviniams vežti.

Transporto dokumentuose vartojamos sąvokos

"Krovinis automobilis"- transporto priemonė su mechanine pavara. Eksploatuojamas krovinių gabenimui keliais;
"Transporto priemonė"- įrenginys, ant kurio sumontuoti kroviniai ar keleiviai, skirti jiems vežti keliais;
"Kelio traukinys"- kombinuota transporto priemonė, susidedanti iš sunkvežimio ir priekabos (priekabos autotraukinys), vilkiko ir puspriekabės (balninis autotraukinys);
"Traktorius"- transporto priemonė su atskiru varikliu ir skirta išimtinai arba visų pirma priekabai ar puspriekabei vilkti;
"kombinuota transporto priemonė"- automobilio ir priekabos (puspriekabės) junginys;
"Pilnas anonsas" priekaba su grąžulu - velkama transporto priemonė, turinti ne mažiau kaip dvi ašis, iš kurių bent viena ašis yra valdoma ir papildomai:
- su vilkimo įtaisu (grąžulu), kuris traktoriaus atžvilgiu gali judėti vertikaliai;
- neperduodama traktoriui jokios reikšmingos vertikalios apkrovos (ne didesnė kaip 100 daN).
Kai puspriekabė sukabinama su puspriekabės baziniu vežimėliu, ji laikoma pilna priekaba;
"Puspriekabė"- velkamą transporto priemonę, kuri yra skirta prijungti sunkvežimio traktorius(arba su puspriekabės baziniu sunkvežimiu) ir perduoda didelę vertikalią apkrovą vilkiko sukabinimo įtaisui (arba puspriekabės baziniam sunkvežimiui);
„Puspriekabės vežimėlis“- Priekaba su centrine ašimi su balniniu sukabintuvu.
„Maksimalus transporto priemonės ilgis“- transporto priemonės ilgis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
„Maksimalus transporto priemonės plotis“- transporto priemonės plotis, kuris neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
„Maksimalus transporto priemonės aukštis“- transporto priemonės aukštis, neviršijantis nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
„Maksimalus automobilio svoris“- transporto priemonės masė su kroviniu arba be jo, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
„Maksimalus ašies svoris“- per transporto priemonės ašį į kelio paviršių perduodama masė, kuri neviršija nustatytų leistinų verčių (kiekvienai šaliai);
"Transporto priemonės svoris, paruoštas naudoti"- nepakrautos transporto priemonės masė su kėbulu ir sukabinimo įtaisu, jei tai vilkiko autobusas, arba važiuoklės su kabina masė, jei gamintojas neįrengia kėbulo ir (arba) sukabinimo įtaiso. Į šią masę įeina aušinimo skysčio, alyvų, ne mažiau kaip 90% degalų, 100% kitų skysčių (išskyrus panaudotą vandenį), įrankių, vairuotojo (75 kg) ir atsarginio rato masės.
„Techniškai leistina didžiausia transporto priemonės masė“- didžiausia transporto priemonės masė dėl jos konstrukcijos ir nurodytų savybių, nustatytas gamintojo transporto priemonė.
„Nedalomas krovinys“- krovinys, kurio negalima padalinti gabenimo metu dėl sugadinimo rizikos arba didelių laiko ir pinigų išlaidų;
"Oro pakaba"- pakabos sistema, kurioje amortizacinis elementas yra oras, užtikrinantis ne mažiau kaip 75% amortizacinio poveikio;

Ekspeditorius ar vežėjas? Trys paslaptys ir tarptautinis krovinių gabenimas

Ekspeditorius ar vežėjas: kurį pasirinkti? Jei vežėjas geras, o ekspeditorius blogas, tai pirmas. Jei vežėjas blogas, o ekspeditorius geras, tai antrasis. Toks pasirinkimas paprastas. Bet kaip nuspręsti, kai abu kandidatai yra geri? Kaip išsirinkti iš dviejų, atrodytų, lygiaverčių variantų? Problema ta, kad šios galimybės nėra lygios.

Baisios istorijos apie tarptautinius pervežimus

TARP KJŪTO IR KELIO.

Nelengva gyventi tarp pervežimo kliento ir itin gudriai ekonomiško krovinio savininko. Vieną dieną gavome užsakymą. Krovinys už tris kapeikas, papildomos sąlygos dviem lapams, kolekcija vadinasi .... Kraunasi trečiadienį. Antradienį automobilis jau stovi vietoje, o kitos dienos pietų sandėlyje pradeda lėtai mėtyti į priekabą viską, ką jūsų ekspeditorius surinko savo klientams – gavėjams.

UŽBŪRĖTA VIETA - PTO KOZLOVIČIAI.

Pasak legendų ir patirties, kiekvienas, gabenęs prekes iš Europos keliais, žino, kokia baisi vieta yra PTO Kozlovichi, Bresto muitinė. Kokį chaosą daro Baltarusijos muitininkai, jie visais įmanomais būdais randa kaltę ir drasko už milžiniškas kainas. Ir tai tiesa. Bet ne visi...

KAIP NAUJAIS METAIS VEŽĖME SAUSĄ PIENĄ.

Grupinio krovinio pakrovimas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje. Vienas iš krovinių – pieno milteliai iš Italijos, kurių pristatymą užsakė Ekspeditorius.... Klasikinis ekspeditoriaus-"siųstuvo" darbo pavyzdys (į nieką nesigilina, tik pravažiuoja grandine ).

Tarptautinio transporto dokumentai

Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, to pasekmė – tarptautiniam įgyvendinimui kelių transportas krovinių, naudojama krūva unifikuotų dokumentų. Nesvarbu, ar tai muitinės vežėjas, ar paprastas – be dokumentų jis neapsieis. Nors tai nėra labai įdomu, mes bandėme paprasčiausiai išdėstyti šių dokumentų paskirtį ir prasmę, kurią jie turi. Jie pateikė TIR, CMR, T1, EX1, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo užpildymo pavyzdį...

Ašies apkrovos skaičiavimas kroviniams vežti

Tikslas - ištirti vilkiko ir puspriekabės ašių apkrovų perskirstymo galimybę keičiant krovinio vietą puspriekabėje. Ir šių žinių pritaikymas praktikoje.

Mūsų svarstomoje sistemoje yra 3 objektai: vilkikas $(T)$, puspriekabė $(\large ((p.p.)))$ ir krovinys $(\large (gr))$. Visi su kiekvienu iš šių objektų susiję kintamieji bus atitinkamai pažymėti $T$, $(\large (p.p.))$ ir $(\large (gr))$. Pavyzdžiui, nepakrauto traktoriaus svoris būtų pažymėtas kaip $m^(T)$.

Kodėl nevalgai grybų? Papročiai iškvėpė liūdesį.

Kas vyksta tarptautinėje kelių transporto rinkoje? Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba kelioms šalims uždraudė išduoti TIR knygeles be papildomų garantijų. federaliniai rajonai. Ir pranešė, kad nuo šių metų gruodžio 1 dienos visiškai nutrauks sutartį su IRU kaip netinkamą Muitų sąjunga ir reiškia nevaikiškas finansines pretenzijas.
IRU atsakė: „Rusijos federalinės muitinės tarnybos paaiškinimai dėl tariamos 20 milijardų rublių ASMAP skolos yra visiškas prasimanymas, nes visos senos TIR pretenzijos yra pilnai išspręstos..... Ką mes, paprasta vežėjai, manote?

Stovėjimo koeficientas Krovinio svoris ir tūris skaičiuojant transportavimo kainą

Pervežimo kainos apskaičiavimas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jūrų transportui dažniausiai lemiamas tūris, oro transportui – svoris. Krovinių vežimui keliais sudėtingas rodiklis vaidina svarbų vaidmenį. Kuris skaičiavimo parametras bus pasirinktas konkrečiu atveju, priklauso nuo to specifinis krovinio svoris (Stovėjimo faktorius) .