Ural-4320 - krovininis automobilis bekelėje dviguba paskirtis su 6 × 6 ratų formule, pagaminta Uralo automobilių gamykloje Miase (Rusija), įskaitant skirtą naudoti ginkluotosios pajėgos vieningų šeimoje kariuomenės transporto priemonės„Žemė“ iki 1998 m. Dėl gero unifikavimo dauguma sunkvežimių dalių buvo pasiskolintos iš ankstesnių modelių.
Ural-4320 buvo skirtas kroviniams, žmonėms ir priekaboms gabenti visų tipų keliais. Jis turi didelių pranašumų prieš panašias transporto priemones: lengvai įveikia pelkes, brastas iki 1,5 m, griovius iki 2 m, griovius, šlaitus iki 60 ‰. 1986 metais buvo pagaminta daugiau nei milijonas sunkvežimių. Iki šiol „Ural“ gaminamas su dyzeliniu 230/300 arklio galių varikliu (Euro-2).
Istorija
Gamyba pradėta 1977 m., šis sunkvežimis gaminamas iki šiol.
Pagrindinis skirtumas nuo „Ural-375D“ linijos yra dyzelinio variklio buvimas.
Iš pradžių „Ural-4320“ buvo aprūpintas KamAZ-740 varikliu, tačiau dėl gaisro KamAZ variklių gamykloje 1993 m. šis variklis nutrūko ir pradėti naudoti Jaroslavlio variklių gamyklos varikliai YaMZ-236 ir YaMZ-238. Iš pradžių modifikuota iš YaMZ variklis-238 išoriškai skyrėsi ilgesniu variklio skyriumi, o automobiliai su YaMZ-236 varikliu išlaikė tą patį variklio skyrių kaip ir automobiliuose su KAMAZ-740 varikliu (skirtumai - automobiliuose su YaMZ-236 oro filtras dešiniajame sparne). Nuo 2000-ųjų vidurio visi automobiliai, nepriklausomai nuo variklio modelio, buvo gaminami su prailgintu variklio skyriumi.
Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio „Ural-4320“ ir „Ural-5557“ pasirodė platus buferis su priekiniais žibintais, o sparnuose, senose priekinių žibintų tvirtinimo vietose, atsirado plastikiniai kištukai. Tačiau išimtinai Gynybos ministerijos reikmėms, anot specialus užsakymas, automobiliai vis dar pristatomi su siauru buferiu ir žibintais sparnuose.
Nuo 2009 metų serijos automobiliuose buvo montuojama nauja kabina su stiklo pluošto priekiniu apmušalu.
Modifikacijos
Ural-4320-****-**- važiuoklė su standartine ("klasikine") metaline kabina, keliamoji galia apie 7-9 tonas;
Ural-4320-19**-**- ilgos ratų bazės važiuoklė, kurios keliamoji galia apie 12 tonų;
Ural-43203-****-**- Važiuoklė su sustiprinta priekine pakaba;
Ural-43204-****-**- vamzdžio nešančio traktoriaus važiuoklė, padidinta keliamoji galia;
Ural-44202-****-**- vilkikas, skirtas eksploatuoti su puspriekabe visų tipų keliuose;
Ural-5557/55571-****-**- važiuoklė montavimui technologinė įranga Ir specialios instaliacijos sveriantis ~12-14 tonų žemo profilio plačios padangos su reguliuojamu ratų pripūtimu, kuris žymiai padidina transporto priemonės pravažumą;
Ural-43206-****-**- važiuoklė su ratų formule 4×4;
Kabinos ir plunksnos parinktys:
Uralas-4320*/5557*-****-40/41- pagal indeksą taip pat gaminami visiškai metaliniai, trivietė, dviejų durų kabina, automobiliai su dviguba keturių durų kabina;
Uralas-4320*/5557*-****-44- visiškai metalinė, trivietė, dviejų durų kabina su miegmaišiu;
Uralas-4320*/5557*-****-48/58/59- versija su nauja erdvesne patogia gaubto tipo kabina, plastikine plunksna, spyruokline vairuotojo sėdyne;
„Ural-4320“ specifikacijos:
| Gamybos metai | 1977-dabar |
| Surinkimas | UAB „Ural“ automobilių gamykla |
| Klasė | visureigis sunkvežimis |
| Dizainas | |
| Kūno tipas (-ai) | ore |
| Išdėstymas | priekinis variklis, visų varančiųjų ratų pavara |
| Ratų formulė | 6x6 |
| Varikliai | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 arba YaMZ-238 |
| Užkrato pernešimas | mechaninis 5 greičių |
| Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų. | |
| pavarų skaičiai | 1 pavara - 2,05; 2 pavara - 1,30 (nuo 2002 m pavaros santykis 2 pavaros – 1,21). |
| pagrindinė pavara varančiosios ašys – dvigubos, pavaros santykis – 7,32. | |
| Masinis matmuo | |
| Ilgis | 7366 mm |
| Plotis | 2500 mm |
| Aukštis | 2715 (su brezentu 3005) mm |
| Klirensas | 400 mm |
| Ratų bazė | 3525+1400 mm |
| Galinis takelis | 2000 mm |
| Priekinis takelis | 2000 mm |
| dinamiškas | |
| Maks. greitis | 85 km/val |
| Rinkoje | |
| Pirmtakas | Uralas-375D |
| Panašūs modeliai | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Kita | |
| Degalų sąnaudos | 27 l/100 km esant 40 km/val |
| Bako tūris | 300 + 60 l |
|
Variklis.
Maud. KAMAZ-740.10. Norėdami gauti pagrindinius duomenis, žiūrėkite automobilį KamAZ-5320. Varikliui pašildyti automobiliuose sumontuotas PZhD-30A šildytuvas, kurio šiluminė galia yra 26 000 kcal / h.
Užkrato pernešimas.
Sankaba - mod. KAMAZ-14, dviejų diskų, išjungimo pavara - mechaninė, su pneumatiniu stiprintuvu. Pavarų dėžė - mod. KAMAZ-141, 5 greičių, su II, III, IV ir V pavarų sinchronizatoriais, perduotas. skaičiai: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pavarų skaičius su pavarų dėže: pirmyn - 10, atbuline eiga - 2. Jėgos paėmimas iš pavarų dėžės - iki 26 kW (35 AG). Pavarų dėžė yra 2 greičių, su cilindriniu užrakinamu planetinio tipo centriniu diferencialu, kuris paskirsto sukimo momentą tarp visada įjungtos priekinės ašies ir vežimėlio ašių santykiu 1:2. Perkelta skaičiai: viršutinė pavara - 1,3; mažiausias – 2,15. Perdavimo dėžės valdymas – dvi svirtys. Galios kilimas nuo perdavimo dėžė- iki 40% variklio galios. kardaninė pavara- keturi kardaninis velenas. Varomųjų ašių pagrindinė pavara yra dviguba, pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantu ir pora cilindrinių sraigtinių krumpliaračių; perkeltas skaičius (iš viso) - 7,32. Varančiosios ašys - per tipo, su viršutine pagrindinės pavaros vieta. Priekinė varančioji ašis - su pastovaus greičio jungtimis diskinio tipo (Tract).
Ratai ir padangos.
Ratai Ural-4320-01 - diskas, ratlankis - 254G-508; diskiniams ratams Ural-43202-01, ratlankiui 330-533. Užsegimas - ant 10 plaukų segtukų. Padangos Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 s reguliuojamas slėgis per 0,5-3,2 kgf / cm. kv. priklausomai nuo kelio sąlygų, Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plataus profilio, slėgis: priekis - 2,5, vežimėliai - 3,5 kgf / cm. kv. Ratų skaičius 6+1.
Sustabdymas.
Priekyje - ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su galiniais slankiojančiais galais, su amortizatoriais. Galinė - balansinė, ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su šešiais reaktyviniais strypais, spyruoklių galai slysta.
Stabdžiai.
Darbinė stabdžių sistema - su būgniniais mechanizmais (skersmuo 420 mm, pamušalo plotis 120 mm), dviguba grandinė, su pneumohidrauline pavara, atskirai (pneumatinėms ir hidraulinėms dalims) priekinė ašis ir vežimėlis su dviem pneumatiniais stiprintuvais. Rankinis stabdys- būgnas, sumontuotas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno, pavara mechaninė. Atsarginis stabdys yra viena iš darbinių stabdžių sistemos grandinių. Pagalbinis stabdys - variklio retarderis, pavara - pneumatinis. Priekabos stabdžių pavara - kombinuota (dviejų ir vieno laidų).
Vairavimas.
Vairo pavara yra dvipusis sliekinis ir šoninės pavaros sektorius, su įmontuotu hidrauliniu skirstytuvu, skirtu tarpais išdėstyto hidraulinio stiprintuvo; perkeltas skaičius yra 21,5, alyvos slėgis stiprintuve yra 65-90 kgf / cm. kv.
Elektros įranga.
Įtampa 24V, pagal. baterija 6ST-190TR (2 vnt.), generatorius G-288E su įtampos reguliatoriumi 1112.3702, starteris CT-142-LS.
Gervė.
atgal vieta, būgno tipas, Su sliekinė pavara, diržinis stabdys, įrengta troso tiesimo mašina. Pavara - iš galios kilimo per tris kardaninius velenus. Traukos jėga 7-9 tf, kabelio darbinis ilgis 60 m.
Degalų papildymo kiekiai ir rekomenduojamos eksploatacinės medžiagos.
Kuro bakas - 200l, Ural-4320-01 turi papildomą baką 57l, diz. kuro;
aušinimo sistema - 30 l (su šildytuvu), antifrizas A-40 arba A-65;
variklio tepimo sistema - 21,5 l, M-10G (k) vasarą, M-8G (k) žiemą, pakaitalas (bet kokiam orui) M-6 / 10V;
hidraulinė vairo sistema - 4,5 l, R klasės alyva;
pavarų dėžė - 8,5 l, esant temperatūrai iki minus 30 ° C - TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30 ° C temperatūrai, TSp-15K alyvos mišinys su 10-15% diz. kuro A arba Z, leidžiama naudoti daugiapakopė alyva TM5-12RK;
perdavimo dėžė - 3,5 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
vairo pavaros korpusas - 1,48 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
varančiosios ašies pavarų dėžės - 3x4,5 l, TSp-15K, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai - TSp-10;
rėmelis snukis 2x3 l, Litol-24 tepalo mišinys su alyvomis varančiosios ašies pavarų dėžėms (po 50%);
galinės balansavimo pakabos stebulės 2x0,75 l, TSp-15K alyva, esant žemesnei nei minus 30°C temperatūrai TSp-10 alyva;
gervės pavarų dėžė 7,5 l, TSgip alyva;
hidraulinė stabdžių sistema - 1,7 l, stabdžių skystis GTZh-22M, stabdžių skysčio pakaitalas „Neva“ arba „Tom“;
amortizatoriai 2x0,85l, amortizatoriaus skystis AZH-12T;
stiklų apiplovimo rezervuaras - 1,5 l, skystis NIISS-4 sumaišytas su vandeniu.
Agregatų masės(kg).
Maitinimo blokas - 1040,
pavarų dėžė su sankabos korpusu - 246,
perdavimo dėžė - 178,
priekinė ašis - 656,
vidurinė ir galinė ašys - po 590,
rėmas - 694,
priekinė spyruoklė - 67,
galinė spyruoklė - 96,
gervė su pavarų dėže - 287,
gervės trosas - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
ratas (254G-508) - 53,
autobusas - 14.00-20 - 112,
radiatorius - 37.
Ural 4320 – visais ratais varomas sunkvežimis su 6x6 ratų formule, konkurentų fone išsiskiriantis visureigiu gebėjimu. Pelkės, grioviai, pakilimai ir grioviai automobiliui nėra baisūs. Per sniego pusnys ir pavasario atlydis, automobilis tiesiog nepakeičiamas.
„Ural 4320“ yra dvigubos paskirties transporto priemonė. Pagrindinis įrangos vartotojas yra Rusijos ginkluotosios pajėgos, tačiau ji naudojama ir kitose srityse.
Neblogai specifikacijas Ir didelis pralaidumas užtikrinti stabilią Ural 4320 modelio paklausą, todėl jo gamyba šiuo metu vyksta.
Automobilis naudojamas ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Ural 4320 tarnauja Urugvajaus armijoje, naudojasi Islandijos gelbėjimo tarnyba, valdoma meksikiečių jūrų pėstininkai. Modelis taip pat eksportuojamas į Rytų Europos šalis.
„Ural 4320“ buvo laikomas „Ural 375“ pakaitalu, kuris buvo universalus keturiais ratais varomas sunkvežimis, gaminamas nuo 1961 m. Nauja modifikacija skirtas naudoti tose pačiose srityse. Buvo apsvarstytas pagrindinis pirmtako trūkumas benzino blokas su didelėmis išlaidomis. Septintojo dešimtmečio viduryje gamintojas surinko ir išbandė dyzelinį variklį Ural 640, tačiau projektui nepakako lėšų, todėl jis į seriją nepateko.
Grįžimas į projektą įvyko 1969 m. Tada Jaroslavlio variklių gamyklai buvo gautas valstybinis užsakymas sukurti naują dyzelinį variklį ir transmisiją modeliui Ural 375. Netrukus varikliai buvo sėkmingai išbandyti. 1970 metais pirmosios YaMZ 7E641 dyzelinės gamyklos modifikacijos ir jai sukurta YaMZ E141 transmisija buvo pradėtos montuoti ant bandomųjų Ural 375D versijų. Bandymų metu buvo rasta didelių variklio trūkumų ir klaidingų skaičiavimų, todėl jis buvo grąžintas peržiūrėti į Jaroslavlį variklių gamykla. Atnaujintas YaMZ 740 variklis buvo pradėtas montuoti į Ural 375 E4320 prototipus.
Pasibaigus bandymui naujas modelis rekomenduojamas serijinei gamybai pavadinimu Ural 4320. 1975 metais pradėtas gaminti sunkvežimis. Pagrindinis skirtumas tarp automobilio ir Ural 375D prototipo buvo variklis, kuris tapo didesnio sukimo momento ir ekonomiškesnis.
Nuo 1978 m., be YaMZ 740 variklių, Ural 4320 buvo montuojami dyzeliniai agregatai KamAZ 740. Iš pradžių su Kama elektrinėmis modifikacijų buvo nedaug, tačiau jos pamažu pakeitė Jaroslavlio variklius. Beveik visose „Ural 4320“ versijose buvo pradėti montuoti agregatai KamAZ 740. Tai įvyko iki 1993 m., kai KamAZ agregatų gamykloje įvyko didelio masto gaisras, po kurio nutrūko variklių tiekimas trečiųjų šalių įmonėms. Kūrėjai grįžo prie Jaroslavlio variklių, tačiau pasirinko YaMZ 236 ir YaMZ 238 versijas, kurios išsiskyrė patobulintais parametrais.
trūkumas dyzelinių agregatų„Ural 4320“ modeliui lėmė tai, kad kai kurios sunkvežimio modifikacijos 1993 ir 1994 m. karbiuruoti varikliai ZIL 375. Jie buvo „Ural 375D“ kopija, bet turėjo kitokį plunksną variklio skyrius. Versijos su YaMZ 238 varikliu iš išorės iš modelių su YaMZ diegimas 236 ir KamAZ 740 skyrėsi ilgesniu įrenginio skyriumi. Nuo 2000-ųjų vidurio visos sunkvežimių modifikacijos buvo gaminamos su prailgintu variklio skyriumi.
- Dešimtajame dešimtmetyje „Ural 4320“ įsigijo platų buferį su jame sumontuotais priekiniais žibintais. Sparnuose buvusiose vietose buvo sumontuoti kištukai žibintams montuoti. Tačiau Gynybos ministerijai buvo sukurtos versijos su priekiniais žibintais sparnuose ir siauru buferiu.
- 1996 metais Uralskis automobilių gamykla pradėjo gaminti lengvą Ural 4320 versiją su 4x4 ratų išdėstymu.
- 2009 m. sunkvežimis gavo patobulintą kabiną su Iveco priekine stiklo pluošto plunksna. Ji gavo apvalų žvilgsnį. Iki 2014 m. su šia kabina buvo įrengtos individualios „Ural 4320“ modifikacijos.
- 2010 metais automobilis buvo pradėtas komplektuoti dyzelinių gamyklų YaMZ 536 ir YaMZ 6565, atitinkantys Euro 4 standartą.
- 2014 metais Ural 4320 serija buvo atnaujinta. Pakeitimai palietė daugelį konstrukcinių elementų, tačiau ankstesnio tipo kabina buvo išsaugota. Naujoji šeima buvo pavadinta Ural M. 2015 m. serija vėl buvo patobulinta, gavus modernią tokio tipo kabiną. GAZelle Kitas“. Atskiri mazgai buvo patobulinti.
„Ural 4320“ labai modifikuotos formos gamyba tęsiasi ir šiuo metu. Ateityje Uralo automobilių gamyklą planuoja pakeisti šis modelis serija "Ural NEXT".
Be pradinės versijos, „Ural 4320“ buvo gaminamas su šiomis modifikacijomis:
- Ural 4320-01 - bazinis 1986 m. modelis su patobulinta kabina. Palyginti su savo pirmtakais, jis gavo naują pavarų dėžę, kabiną, platformą ir KamAZ variklį;
- Ural 4320-10 - versija su 180 arklio galių YaMZ 236 varikliu.Modelis skirtas kelionėms bekele ir papildomai komplektuojamas su 65 m ilgio gerve;
- Ural 4320-30 - versija su padidinta apkrova ir ratų baze;
- Ural 4320-31 - modelis, išleistas 1993 m. Gavo 240 arklio galių variklį su patobulintais nustatymais;
- Ural 4320-41 - modifikacija su 230 arklio galių YaMZ 236NE2 varikliu, atitinkančiu Euro 2 standartus;
- „Ural 4320-40“ - „Ural 4320-41“ versijos kopija, kuri gavo pailgą pagrindą;
- Ural 4320-44 yra Ural 4320-41 analogas, turintis modifikuotą kabiną su padidintu komforto laipsniu. Modelio išleidimas prasidėjo 2009 m.;
- Ural 4320-45 - krovininė Ural 4320-40 versija su prailginta platforma;
- 4320-48 - modelis su nauju varikliu YaMZ 7601. Gaminamas išskirtinai specialios įrangos montavimui;
- Ural 4320-31 ir Ural E4320D-31 - specialūs šarvuotos modifikacijos, kurios buvo skirtos karinėms reikmėms;
- „Ural VV“ yra šarvuota versija, sukurta pagal Motovoz-2 projektą su YaMZ varikliu ir 6x6 ratų išdėstymu.
Ural 4320 buvo skirtas žmonėms, priekaboms ir kroviniams vežti įvairių tipų keliais. Modelis pasižymi dideliu visureigiu gebėjimu ir gebėjimu ilgą laiką dirbti sudėtingomis kelio sąlygomis.
Specifikacijos
Matmenys:
- ilgis - 7366 mm;
- plotis - 2500 mm;
- aukštis - 2715 mm;
- ratų bazė - 3525 + 1400 mm;
- prošvaisa - 400 mm;
- priekinis bėgis - 2000 mm;
- galinis takelis - 2000 mm;
- minimalus posūkio spindulys - 11400 mm.
Svorio charakteristikos:
- pilnas svoris - 8050 kg;
- pilnas svoris - 15205 kg;
- keliamoji galia - 6855 kg;
- velkamos priekabos svoris - 10570 kg.
Maksimalus greitis Ural 4320 - 85 km / h, maksimalus įkopimas - 60%. Vidutinis suvartojimas degalai esant 40 km/h greičiui yra 31 litras, 60 km/h greičiu – 35 litrai. Galios rezervas - 1040 km. Talpa kuro bakas- 300. Galima sumontuoti papildomą 60 litrų baką.
Sunkvežimis gali prasiskverbti iki 1500 m gylio.Ural 4320 skirtas darbui nuo -45 iki +50 laipsnių temperatūroje.
Variklis
Ural 4320 buvo įrengtos šių tipų elektrinės:
V formos dyzelinis variklis KAMAZ 740
Variklis buvo mažesnio dydžio ir svorio, palyginti su Jaroslavlio variklių gamyklos gaminiais. Sukimosi dažnis alkūninis velenas jis turėjo daugiau. KamAZ 740 variklis gerai užsivedė minusinė temperatūra dėl galingo akumuliatoriaus ir stipraus starterio. Variklis taip pat buvo įrengtas paleidimo pašildytuvas ir įpurškimo siurblio pavara ( kuro siurblys). Dėl didelės sukibimo su juo buvo galima judėti visureigiu su visa apkrova ir leido naudoti kaip kelių traukinio dalį.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 10,85 l;
- cilindrų skaičius - 8;
- aplinkosaugos klasė – Euro 1.
V formos 4 taktų dyzelinis YaMZ 226, pagamintas Jaroslavlio variklių gamykloje. Įtraukta maitinimo sistema mechaninis įpurškimo siurblys Su tiesioginis įpurškimas. Cilindrų įdėklai buvo išlieti iš didelio stiprumo ketaus, o tai suteikė papildomą tarnavimo laiką. Stūmokliai buvo pagaminti iš didelio silicio aliuminio lydinio. Variklis buvo aušinamas skysčiu.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 11,5 l;
- vardinė galia - 180 AG;
- suspaudimo laipsnis - 17,5;
- resursas - iki 800 000 km.
V formos 4 taktų dyzelinis variklis YaMZ 236NE2 su tiesioginiu degalų įpurškimu
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 11,15 l;
- vardinė galia - 230 AG;
- maksimalus sukimo momentas – 882 Nm;
- cilindrų skaičius - 6.
V formos dyzelinis variklis YaMZ-236BE2
speciali versija YaMZ vienetas 226, kurio vardinė galia 250 AG.
V formos 4 taktų dyzelinis YaMZ 238 su EFU
Leidžia užvesti variklį šaltuoju metų laiku. At elektrinė buvo svarbus niuansas- iki darbo pabaigos jis turėjo veikti keletą minučių tuščiosios eigos režimu.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 14,86 l;
- suspaudimo laipsnis - 17,5;
- cilindrų skaičius - 8.
V formos 4 taktų dyzelinis variklis YaMZ 238NE2
Su parametrais, panašiais į KamAZ 740 variklį.
Charakteristikos:
- darbinis tūris - 14,86 l;
- vardinė galia - 240 AG;
- suspaudimo laipsnis - 17,5;
- cilindrų skaičius - 8;
- aplinkosaugos klasė – Euro 2.
V formos 4 taktų dyzelinis variklis YaMZ 7601
Įrenginys tapo YaMZ 236 variklio įpėdiniu ir pagerino našumą bei aplinkosauginį veiksmingumą. Variklio galia siekė 300 AG.
Nuotrauka
Įrenginys
Automobilio Ural 4320 pagrindas buvo pailgas kniedytas rėmas, pagamintas iš 2 štampuotų priekinių dalių, sujungtų skersiniais elementais. Dizainas buvo labai patvarus. Ant rėmo buvo sumontuoti įvairūs antstatai arba pagrindinis korpusas. Visos modifikacijos buvo padarytos kaip visureigių modeliai su tuo pačiu išdėstymu (kabina buvo sumontuota už variklio, variklis po gaubtu), o ratų išdėstymas buvo 6 x 6.
Pridedama transmisija Ural 4320 bazinė dėžė pavaros, dviguba diskinė sankaba ir mechaninė pavara išjungimas pneumatiniu stiprintuvu. 5 greičių pavarų dėžė turėjo 2, 3, 4 ir 5 pavarų sinchronizatorius. Dėl perdavimo dėžės pavarų skaičius padidėjo iki 10 pirmyn ir 2 atbuline eiga. Pats razdatka buvo 2 greičių su cilindriniu užrakinamu centriniu diferencialu, kuris paskirstė jėgą tarp vežimėlio ašių ir visada veikiančios priekinės ašies (2: 1). Galios kilimas iš razdatkos pasiekė 40% variklio galios. Kardaninėje transmisijoje yra 4 kardaniniai velenai. Pagrindinė tiltų transmisija buvo dviguba, varančiosios ašys – pravažiuojamojo tipo.
Priekinė pakaba - priklauso nuo pusiau elipsinių spyruoklių su amortizatoriais su galiniais slankiojančiais galais ir amortizatoriais, galinė pakaba- balansavimas, pastatytas ant 2 pusiau elipsinių spyruoklių su slankiojančiais galais ir 6 reaktyviniais strypais. Pirmavo visi 3 tiltai „Ural 4320“.
Stabdžių sistema susideda iš veikiančios 2 grandinių sistemos ir 1 grandinės atsarginė sistema. Darbinių stabdžių sistema buvo būgninio tipo ir turėjo hidraulinė pavara. Kaip pagalbinė sistema naudotas kompresinis stabdys variklio tipas sumontuotas išmetimo sistemoje. Stovėjimo stabdžių sistema buvo būgninių stabdžių mechanizmas, sumontuotas ant perdavimo dėžės išėjimo veleno.
Mes pasirinkome Ural 4320 modelį diskiniai ratai su 10 smeigių. Jie naudojo plataus profilio padangas (kai kuriose versijose - su reguliuojamu slėgiu).
Į elektros įrangą buvo įtrauktas generatorius G-288E, papildytas įtampos reguliatoriumi, standartinis starteris CT-142-LS ir 2 6ST-190TR akumuliatoriai. Tinklo įtampa buvo 24 V.
IN pagrindinė konfigūracija ant karkaso buvo įrengta kabina, talpinanti 3 žmones. Jis buvo surinktas iš štampuoto storo lakštinio metalo. Didelis stiklo plotas padidino matomumą vairuotojui. Automobilis taip pat buvo su šoniniais veidrodėliais ir ventiliacijos sistema. Vairuotojo sėdynė buvo sureguliuota. Kai kurios versijos buvo užbaigtos su krantine. Triukšmo ir šilumos izoliacija padarė gana patogias darbo sąlygas. Nuo 2009 m. „Ural 4320“ gavo atnaujintą kabiną, pagamintą iš stiklo pluošto. Vieta, darbo sąlygos ir valdymas jame tapo patogesnis.
Kėbulas buvo pagamintas iš metalinės platformos su bagažine. Jame buvo įrengti suolai su nuimamais lankais, papildomais bortais ir tentu. Kėbulo konstrukcija buvo pagaminta trumpų iškyšų pavidalu. „Ural 4320“ taip pat buvo aprūpinta būgno tipo gervė su diržiniu stabdžiu ir sliekine pavara. Gervė buvo varoma iš jėgos veleno, ir traukimo jėga pasiekė 7-9 tf. Taip pat buvo ant buferio specialius įrenginius, pagaminti kabliukų pavidalu ir tobulinti technine įranga automobilis.
Naujo ir naudoto Ural 4320 kaina
Ural 4320 buvo pagamintas įvairios modifikacijos. Dauguma automobilių buvo išsiųsti į ginkluotąsias pajėgas. Tačiau kai kurios versijos buvo naudojamos pramonėje, žemės ūkyje ir miškininkystėje.
„Ural 4320“ gamyba tęsiama. Šiuo metu kaina bazinė versija su nauja kabina ir 230 arklio galių varikliu prasideda nuo 1,8 milijono rublių. Versija su prailginta važiuokle ir didesnė apkrova kainuos daugiau - nuo 2 milijonų rublių. Už specialias funkcijas ir priedus turėsite mokėti papildomai. Taigi, gervė kainuos 15 000–20 000 rublių. Modifikacija su CMU kainuos apie 3,7 milijono rublių, sunkvežimio cisterna - apie 3 milijonus rublių.
Naudotas Ural 4320 Rusijos rinka taip pat gana daug. Čia kainos labai skiriasi. Tai paaiškinama tuo, kad tarp pasiūlymų yra labai senų, apgailėtinos būklės modelių. 1990–1993 metų versijos siūlomos už 350 000–60 000 rublių, 2004–2005 m. – už 0,9–1,2 milijono rublių.
Analogai
- ZIL 131;
- KAMAZ 4310;
- KrAZ 255B;
- Kitas Uralas.
URAL 4320 - sunkvežimio, pagaminto Miaso įmonėje, techninės charakteristikos. Jis daugiausia naudojamas kariniame sektoriuje, tačiau dažnai naudojamas ir kitose srityse: komunalinės paslaugos, statyba, komercija. Dažnai jie bando naudoti šią mašiną miškininkystė ir kasybos veikla. Čia automobilis yra puikus pagalbininkas dėl savo stiprus kryžius ir gebėjimas nešti sunkius krovinius.
„Ural 4320“ turi vieną esminį pranašumą prieš savo kolegas – konkurentus: jis naudoja ratų schemą 6 x 6. Dėl to automobilis pasižymi galingu visureigiu. Visų varančiųjų ratų versija lengvai įveikia dideles duobes, sudėtingus įkopimus, pelkes ir griovius.
Šis aparatas ypač praverčia sniego pusnyse ir pavasario „košės“ metu.
Karinis Uralas 4320
1977-ieji laikomi pirmosios „Ural 4320“ mašinų gamybos metais, techninėmis charakteristikomis, kurių schemos iki šių dienų beveik nepasikeitė. Jų gamyba vykdoma dabar. Dabartinėje kartoje yra sumontuoti YaMZ dyzeliniai energijos agentai. Jie skiriasi galia, tačiau visi atitinka Euro-4 aplinkosaugos kriterijų.
Iš pradžių automobilyje buvo sumontuotas benzininis silovikas. Prietaisas buvo gana nešvarus: 100 km buvo išleista apie 40–48 litrus. kuro. O 1978 metais pasirodė dyzeliniai automobiliai. Nors iš pradžių su jais aprūpinti modeliai išėjo labai kukliu tiražu. Tačiau palaipsniui įmonė pradėjo masiškai įdiegti tokius įrenginius savo palikuonims.
Automobilio dizainas buvo pagrįstas laikiklio rėmu. Ji garantavo mašinai didžiausią stiprumą. Ir įspūdingi modelio sugebėjimai visureigiai pasirodė dėka visų ratų pavaros sistema, padangos su vienu nuolydžiu ir trumpomis iškyšomis.
1986 metais įvyko pirmasis šio sunkvežimio atnaujinimas. Reformos jam neturėjo jokios įtakos. išvaizda. Nebuvo jokių reikšmingų pokyčių variklių diapazonas, Ural 4320 variklio dydis išliko toks pat. KamAZ-740 aparatas buvo paliktas kaip pagrindinis apsaugos pareigūnas. Vadovo pareigas jis išlaikė iki 1993 m. Po gaisro įmonėje šio variklio tiekimas buvo baigtas. Jį pakeitė Jaroslavlio koncerno produktai. Tai varikliai: YaMZ-238 ir YaMZ-236.
Pirmieji modeliai su YaMZ-238 pasižymėjo ilgu skyriumi apsaugos pareigūnui. Ir variantai su YaMZ-236 nepakeitė savo ankstesnių formų. Tačiau maždaug nuo 2004–2005 m. visi modeliai jau įsigijo pailgą variklio sekciją.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje „Ural 4320“ automobiliai gavo naują buferį, kuriame taip pat yra priekiniai žibintai. Plastikiniai kištukai buvo pritvirtinti prie sparnų buvusioje priekinių žibintų padėtyje.
O versijų su siauresniu buferiu išleidimas vis tiek tęsėsi tik kariuomenės reikmėms. Nuo 1996 m. įmonė pradėjo gaminti lengvas modifikacijas ant dviejų ašių.
Modernizavimas
Kitas sunkvežimio modernizavimas įvyko 2009 m. Uralas gavo transformuotą kabiną. Priešais jį buvo stiklo pluošto danga. Automobilio forma pasirodė labiau supaprastinta. Kai kuriose versijose standartinės grotelės buvo pakeistos. Klasikinės grotelės turėjo vertikalias linijas, o jų pakaitalai – horizontalias linijas.
Kai kuriuose modeliuose jie pradėjo montuoti kabiną "Iveco" P ". Jo skirtumas nuo ankstesnės kabinos yra suapvalinta plunksna. Ankstesnės saugumo pajėgos buvo pakeistos rimtais dyzeliniais gaminiais YaMZ-536 ir YaMZ-6565, atitinkančiais Euro-4 standartus.
Nuo 2014 m. traktorius „Ural 4320“ buvo pertvarkytas į „Ural-M“ grupę. Išsaugota daug automobilio rodiklių.
Po metų automobilis vėl buvo atnaujintas. Reformos rezultatas buvo „Ural Next“ serija. Jo savybės:
- naujoviška kabina,
- plastikinė variklio skyriaus apdaila,
- atnaujinami mazgai.
Esama įranga Ural 4320
Ši mašina turi šiuos dalykus modifikacijos:
- Pagrindinis. Standartinė kabina, metalinė. Krovinio potencialas: 7-9 tonos.
- 4320-19. Sutvarkyta ilga važiuoklė. Krovinio potencialas - 12 tonų.
- Ural 4320 30. Važiuoklėje sustiprinta priekinė pakaba.
- 43204. Važiuoklė turi išvystytą keliamąją galią.
- 44202. Modelis yra vilkikas vilkikas.
- 43206. Naudota važiuoklė su 4 x 4 ratais.
Techninės santraukos
Mašinos fiziniai parametrai(matmenys Ural 4320):
- Kūno ilgis Uralas 4320 - 736, 6 cm.
- Uralo plotis yra 250 cm.
- Aukštis - 287 cm.
- Ratų bazė - 352,5 cm.
- Priekinis takelis - 200 cm.
- Galinis vikšras - 200 cm.
- Klirenso parametras yra 40 cm.
- Mažiausias apsisukimo spindulys yra 1140 cm.
- Savitas svoris URAL 4320 - 8050 kg.
- URAL 4320 masė yra visiškai - 15205 kg. Tiek sveria tvarkingas Uralo automobilis.
Pagal matmenys„Ural 4320“ padėtos apkrovos svoris neturi viršyti 6855 kg. Velkamos priekabos svoris siekia 11 500 kg. Ant priekinės ašies pasiskirstęs slėgis yra toks: 4550 kg, ant galinės ašies - 3500 kg. Vietų skaičius už keleivių srautas svyruoja nuo 27 iki 34. Kiek sveria Ural 4320, dabar aišku, pakalbėkime apie greičio indikatorius.
Didžiausias modelio išvystytas greitis – 85 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos, kai dinamika yra 60 km / h, yra 35–42 litrai. Tylesniu greičiu – 40 km/h, URAL 4320 degalų sąnaudos pagal technines specifikacijas yra nuo 31 iki 36 litrų.
Automobilio konstrukcija turi pagrindinį ir rezervinį kuro bakus. Kuro bako URAL 4320 (pirmasis) tūris yra 300 litrų, Uralo bako (antras) tūris - 60 litrų. Antrasis yra išdėstytas kai kuriuose modeliuose. Mašina susidoroja su kilimu, kurio parametras yra ne didesnis kaip 58%.
Maitinimo aparatai
Naujausiose „Ural 43 20“ modifikacijose įdiegtos kelios V formos dyzelinio siloviki versijos, sukurtos Jaroslavlio įmonėje. Šie modeliai tapo labiausiai paplitę (techninės charakteristikos Ural 4320):
- YaM3-236NE2. Funkcinis tūris – 11,15 litro. Variklio galia Ural 4320 - 230 AG Sukimo momento indikatorius yra 882 Nm. Lygiai 6 cilindrai.
- YaM3-236BE. Garsas toks pat. Galia – 250 AG Sukimo momento indikatorius yra 1078 Nm. Cilindrų skaičius yra toks pat.
- YaM3-238. Tūris – 14,86 litro. Galia – 240 AG Sukimo momento indikatorius yra 882 Nm. Cilindrai - 8.
Šie prietaisai buvo aušinami skysčiu. Maisto jie gavo dėka įpurškimo pompos.
Klientui pageidaujant, specialistai gali tiekti YaMZ-7601 aparatą. Jo galia yra 300 AG.
Įrenginio ypatybės
Techninės mašinos URAL 4320 charakteristikos, Tiksliau, jo savybės yra šios:
Automobilis pagamintas ant guolio kniedyto rėmo. Jo gamybos medžiaga yra aukščiausio stiprumo plienas. Rėmas pasižymi galingu tvirtumu. Dizainas turi trumpas iškyšas. Jie yra išdėstyti gale ir priekyje. Dėl to vystosi automobilio pralaidumas.
Specifikacijos Ural 4320 30, jo savybės:
Keleivių pervežimo platforma pagaminta iš metalo. Jo šonuose yra foteliai ir lenta gale. Sėdynės gali pakilti, o šonas atsidaryti. Ant korpuso galite sumontuoti markizę, arkas ir šonus iš abiejų pusių.
Kai kuriose modifikacijose įrengta medinė platforma. Modelis gali turėti vientisus arba grotelių šonus. Konstrukcija reiškia variklio padėtį į priekį. Norėdami jį pasiekti, gaubtas turi būti atidarytas. Šonuose susitelkę plokščios formos sparnai. Jie turi didelį plotį ir apsaugo kabiną nuo pašalinių daiktų ir įvairių nešvarumų prasiskverbimo judėjimo metu.
„Ural 4310“ specifikacijos:
Ratų schema sunkvežimis- 6 x 6. Ant automobilio uždedami ratai su vienu nuolydžiu. Jų kameras galima užpildyti automatinio reguliavimo metodu. Oras patenka į tris tiltus. Optimalus gumos tipas šiam modeliui: 14.00-20 OI-25.
Automobilyje yra priekinė pakaba. Jį palaiko spyruoklės. Ne be dviejų krypčių amortizatorių. Už nugaros yra dar vienas priklausoma pakaba. Jį palaiko įtaisai ant reaktyvinių strypų. Kiekvienas tiltas automobilyje veda. Reguliuojamų ratų padėtis yra priekinė ašis.
Mašinoje yra trinties tipo sankaba. Jis turi pavarą, kurioje yra pneumatinis stiprintuvas.
Perdavimo dėžė yra mechaninė. Žingsnių skaičius yra 2. Jis turi nuolat pritvirtintą pavarą, kuri eina į tiltą iš priekio.
Automobilio transmisija yra visiškai sinchronizuota. Pavarų dėžė – penkių greičių. Perjungimo būdas yra mechaninis.
Stabdymo technologija apima pagrindines ir papildoma sistema. Pirmasis turi dvi grandines, antrasis - vieną. Taip pat yra pagalbinės technologijos. Jame yra pneumatika iš išmetimo mechanizmo.
Savotiška parkavimo technologija yra mechaninė. Jie uždėjo būgną ant jame esančio dozatoriaus. Galingi vilkimo įtaisai sumontuoti galinėje rėmo dalyje ir kieto buferio priekyje. Jų tipas: grąžulo technologija ir kabliukai. Dėl jų išaugo mašinos techninės savybės.
Kabina
Kūrėjai parodė susirūpinimą vairuotoju. Naujausiose modifikacijose pasirodė vairo stiprintuvas. Kabinoje yra šildytuvas. Jis taupo patogi temperatūrašaltyje.
Vairuotojo sėdynė lengvai reguliuojama trimis vektoriais:
- pakreipimas atgal,
- iš viršaus į apačią,
- priekis-nugara.
Prietaisų skydelis yra patogiu atstumu nuo vairuotojo. Visus įrenginius galima nuskaityti be problemų. O jungiklius ir mygtukus pasieksite nepakildami nuo kėdės.
Kabinoje taip pat yra patogus ir masyvus pirštinių skyrius bei lentynos, ant kurių galėsite susidėti daiktus. Po keleivio sėdynėmis yra dėžutė svarbiems popieriams.
Pagrindiniame variante ant rėmo dedama kabina, skirta trims vietoms. Pagaminta iš lakštinio štampuoto metalo. Dėl kompetentingo stiklinimo gaunamas puikus matomumas. Taip vairuotojui lengviau sekti eismo situacija. Masyvūs veidrodėliai, rodantys galinį vaizdą, taip pat yra pagalbininkai šiuo klausimu.
Kita galimos versijos kajutės:
- 3 vietoms. Durų skaičius - 2. Visiškai metalinės.
- Panaši versija, bet papildyta lova (nebėra).
- Tūrinis variklio dangtis. Turi komplektą vairuotojo sėdynė ir plastikinis pamušalas.
- Sukurta GAZelle Next modulinės sistemos pagrindu. Yra 3 ir 7 vietų versijos.
Papildomi mašinos priedai:
- Aukščiausio komforto kajutės.
- Technologija, kuri blokuoja diferencialą.
- Izoliuotas skyrius akumuliatoriams.
- Atsarginis bakas.
Kainos aspektai
Kainos naujasis Uralas 4320 eksploatacinės savybės labai skiriasi:
- Pradinė kaina (NC) už važiuoklės versiją yra 1,9 milijono rublių.
- NC borto modelis- 2,1 milijono rublių.
- NT variacija su CMU - 3,8 milijono rublių.
- NC autocisternoms - 3 milijonai rublių
- Rūšiavimo sunkvežimio NC yra 2 800 000 rublių.
- NTs krovinio-keleivių modifikacija - 3 100 000 rublių.
Naudotų modifikacijų šiandien siūlomi nedideli kiekiai. Kainų diapazonai čia yra tokie: 300 000 - 1 800 000 rublių. Kainą įtakojantys veiksniai:
- matmenys URAL 4320,
- automobilio būklė,
- išleidimo metai,
- apimtis,
- įrangos tipas.
Analogai ir rezultatas
Panašūs „Ural 4320“ modeliai yra: KAMAZ-4310, ZIL-131 ir KrAZ-255B.
Peržiūrėjome visas automobilio URAL 4320 technines charakteristikas.Sužinojome numatomas kainas, savybes ir gamybos istoriją.
„Ural 4320“ turi vieną esminį pranašumą prieš savo kolegas – konkurentus: jis naudoja ratų schemą 6 x 6. Dėl to automobilis pasižymi galingu visureigiu.
Daugiafunkcinių gaminių gamyba keturiais ratais varomų sunkvežimių visureigis Ural-4320 kilęs iš modelio, kuris buvo gaminamas Uralo automobilių gamykloje Miase nuo 1961 m.
Išvaizdos istorija
375-ojo modelio gamybos laikotarpiu automobilio dizainas buvo nuolat atnaujinamas, dėl ko aukštas laipsnis sunkvežimio patikimumas ir ilgaamžiškumas. Automobilio trūkumas, kuris niekada nebuvo pašalintas, buvo variklio veikimas naudojant aukštą oktaninį skaičių benziną.
Ural-375, kuris buvo 4320 pagrindas
Planai remotorizuoti automobilį egzistavo dar 60-aisiais. Montavimui ant automobilio dyzelinį variklį sukūrė pati gamykla. Tačiau daug žadančio jėgos agregato serijos paleidimas žlugo dėl finansinių Uralo problemų.
Ministerijos sprendimu automobilių pramonė, nuo 1969 metų sovietinės automobilių pramonės flagmanas Jaroslavlio variklių gamykla kuria naują variklį ir pavarų dėžę. Jaroslavlis suprojektavo ir išbandė dyzelinį variklį jau tais pačiais 1969 m.
YaMZ-7E641 variklis ir nauja dėžė„YaMZ-E141“ transmisijos buvo sumontuotos „Ural-375D“ automobilyje bandymams. 1970 m. buvo atlikta išsami bandymų programa, kuri atskleidė daugybę reikšmingų trūkumų ant naujų vienetų. Jaroslavlio variklių gamintojai toliau dirbo su varikliu, o po patobulinimų 1972 m. bandymų programa buvo atnaujinta.
Modifikuotas dyzelinis variklis gavo YaMZ-740 indeksą, o sunkvežimio prototipas, kuriame jis buvo sumontuotas, buvo Ural-E4320.
Ural-4320 1978 leidimas
Tuo tarpu lygiagrečiai su naujo variklio kūrimu Miaso gamykloje vyko automobilio modernizavimo darbai. 1973 metų balandį buvo parengta ir patvirtinta sunkvežimio Ural-375D techninė dokumentacija, kurios pirmieji trys prototipai buvo pagaminti po mėnesio.
Šios trys transporto priemonės, iš kurių dvi buvo pagamintos sunkvežimių vilkikų versijoje, išlaikė gamyklos bandymų etapą. Po būtinų patobulinimų prasidėjo kūrimo laikotarpis technologinė dokumentacija sunkvežimių su dyzeliniais varikliais gamybai, kuriems buvo suteiktas Ural-4320 indeksas.
Gamybos pradžia
1974 metais buvo tęsiamas darbas ruošiantis serijinei gamybai. Buvo pagaminti dar 4 prototipai traktorių versijoje ir transporto priemonėse. Priėmimo bandymai prasidėjo 1974 m. balandį ir buvo baigti 1975 m. vasario mėn. Parengus projektinę dokumentaciją, 1975 m. masinė produkcija visureigiai sunkvežimiai Ural-4320.
Ural-4320 pirmieji leidimai
Ural-4320 yra universali transporto priemonė, skirta kroviniams ir žmonėms vežti, taip pat visų tipų priekaboms vilkti. šaligatvis ir bekelėje. Kuriant automobilį buvo atsižvelgta į galimybę jį pritaikyti prie naudojimo sąlygų ginkluotosiose pajėgose. Todėl iš pradžių jo konstrukcija buvo sukurta su didele saugumo, priežiūros ir naudojimo paprastumo riba.
Automobilis Ural-4320 turi atraminis rėmas, didelis pravažumas visureigiais užtikrinamas naudojant visų varančiųjų ratų konstrukciją, trumpas iškyšas, pavienes padangas su centralizuota slėgio valdymo sistema. Dėl mazgų sandarinimo automobilis gali įveikti iki 1,5 metro gylio vandens kliūtis.
Nuo 1978 m., be Jaroslavlio variklių, buvo pradėtas montuoti Ural-4320 dyzeliniai varikliai pagamintas KAMAZ automobilių gamykloje. Pradžioje įrengtų transporto priemonių skaičius KAMAZ varikliai tai buvo maža. Tačiau palaipsniui „UralAz“ perėjo prie prioritetinės savo transporto priemonių su „Kama“ dyzeliniais varikliais konfigūracijos.
1990 metais buvo pagaminta 31 500 Ural-4320 su KAMAZ varikliais. Šiuo metu dauguma atsarginių automobilių aprūpintas 8 cilindrų keturtakčiu dyzelinu jėgos agregatai KAMAZ 740.10.
Užsidegus gaisrui kama augalas varikliai 1993 m., UralAz vėl perėjo prie Jaroslavlio dyzelinių variklių YaMZ 236 ir 238 modelių naudojimo.
Techninis komponentas
Sunkvežimyje sumontuota dviejų diskų sausoji sankaba KAMAZ 14 ir 5 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriumi KAMAZ 141, dviejų pakopų pavarų dėžė su interaksialiniu fiksavimo diferencialu. Automobilio pakaba ant lakštinių spyruoklių komplektuojama su hidrauliniai amortizatoriai. Stabdžių sistema Ural-4320 yra įrengtas būgniniai stabdžiai su autonomine pneumohidrauline pavara kiekvienam ratui.
Savaiminiam automobilio tempimui naudojama priekyje sumontuota gervė. Siekiant užtikrinti efektyvų valdymą, vairo mechanizme yra hidraulinis stiprintuvas.
Vairuotojo kabina metalinė, triguba, šildoma. Sunkvežimių modifikacijos, skirtos dirbti ekstremaliomis sąlygomis žemos temperatūros, yra įrengtas papildomas šildytuvas ir maitinimo bloko pašildymo įtaisas.
Vairuotojo sėdynė reguliuojasi. Kėbulo platforma suvirinta, pagaminta iš plieninių profilių su standikliais. Kėbulas turi atlenkiamas bagažinės dangtis, išilgai šonų sumontuotos sulankstomos sėdynės. Virš kėbulo lankų pagalba sumontuota brezentinė vandeniui nepralaidi markizė. Iki 1986 metų automobilio kėbulas turėjo ratų nišas, vėliau buvo pakeistas plokščių grindų variantu.
2011 metais Indijos kompanija Mahindra & Mahindra remiantis Ural-4320, buvo pradėti gaminti šarvuoti automobiliai Casspir Mk6. Transporto priemonės gaminamos su suvirintu V formos korpusu ir ratų išdėstymu 4×4 ir 6×6. Juose sumontuoti YaMZ-236NE2 230 AG turbodyzeliniai varikliai. ir dėžė YaMZ-236U. Transporto priemonės darbinis svoris yra 14,32 tonos, joje gali tilpti iki 18 darbuotojų. Atliekant bandymus, sureguliuotas „Ural-4320“ atlaikė sprogimą, kurio talpa buvo 21 kg TNT.
Sunkvežimio kuro bakų talpa leidžia pasiimti 300 litrų dyzelinis kuras. Yra keletas modifikacijų papildomas bakas kurių talpa 60 litrų. „Ural-4320“ su YaMZ varikliu degalų sąnaudos važiuojant 40 km / h greičiu yra 31–36 litrai degalų, važiuojant 60 km greičiu. h -35-42 litrai. Didžiausias Uralo greitis yra 85 km/h. Nurodyti degalų sąnaudų rodikliai yra vidutiniai, važiuojant bekele šie rodikliai gali padidėti iki 50 -55 litrų.
Nuo 2009 metų 4320 serijos automobiliuose montuojama nauja kabina su stiklo pluošto priekiu.
Ural-4320 su nauju kabinos modeliu 2009 m
Per gamybos metus daug tiek universalių, tiek specialios modifikacijos sunkvežimis. Nemaža dalis šių mašinų buvo tiekiama ginkluotosioms pajėgoms. Ant Uralo važiuoklės buvo sumontuota daug sovietinės ir Rusijos karinės technikos pavyzdžių. Nemažai sunkvežimių dirba civilinėje sferoje, čia taip pat galima rasti įvairių specializuotos mašinos naudojant Ural-4320 kaip važiuoklę.
„Ural 4320“ kaina gamintojui prasideda nuo 1 788 000 rublių už ankstesnės kartos kabinos važiuoklę ir YaM3-236NE2 variklį (230 AG). Už URAL 4320 važiuoklę su nauja 2009 metų modelio kabina ir tuo pačiu varikliu jau prašoma 1 805 000 rublių.
Specifikacijos Ural-4320
