Kaip išlipti iš sniego – gudrybės, kurios padės žiemą vairuoti drąsiau.
Kaip išlipti iš sniego, startuoti ant ledo, įveikti sniego pusnis – žinant šias gudrybes važiuoti žiemą bus lengviau. Viena iš pagrindinių problemų, su kuria daugelis vairuotojų atsisako važiuoti žiemą, yra baimė nesusitvarkyti su žiemos keliuose kylančiais sunkumais – užstrigti ant sniego ar ledo, įstrigti sniego pusnyse, išvažiuojant iš automobilių stovėjimo aikštelės ir pan. Paprasčiausios žiemos gudrybės, paremtos įgūdžiais, padės nugalėti baimę ir nepasiduoti automobiliui tada, kai jo labiausiai reikia – šaltu oru, pūgomis, šlapdriba. 
Taigi lipkime ant ledo. Modernus Žieminės padangos, net ir be smeigių, tinkamai valdant valdiklius, jie leidžia užtikrintai ir saugiai judėti net ant pliko ledo arba iki blizgančio sniego nupoliruoto ploto. Svarbiausia tokiais atvejais kuo sklandžiau atleisti sankabos pedalą. Neleiskite varikliui vystytis aukštų apsukų– kuo jie žemesni, tuo geriau. Automobiliuose su „automatine“ pavarų dėže reikia kuo sklandžiau spausti dujas, jei automatinė pavarų dėžė turi žiemos režimą (W) arba galimybę įjungti antrąją pavarą, tai darykite. Be to, nuo antrosios pavaros galite įvažiuoti į „mechaniką“ - tai sumažina ratų slydimo tikimybę. 
Jei po kelių bandymų slysti nepavyksta, pabandykite važiuoti atbuline eiga ir bandykite dar kartą naujoje vietoje, kur sniegas ar ledas dar nėra nupoliruotas jūsų ratais. Skylės, kurias jūsų varantieji ratai iškasė po jumis lede (arba sniege), gali trukdyti užvesti. Išlipti iš jų paprastai nėra sunku, reikia siūbuoti automobilį, pakaitomis greitai įjungiant pirmąją, o paskui atbulinę pavaras. Po kelių tokių „sūpuoklių“ pagauk momentą, kai automobilis pajuda, pavyzdžiui, į priekį, įjunkite pirmą pavarą ir, pasinaudoję jos inercijos jėga, palikite skylę į priekį.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, netaikoma pajudėjimo į kalną atvejams, o tai tikrai gali sukelti problemų net patyrusiems vairuotojams. Todėl venkite automobilių stovėjimo aikštelių, kurias palikę turėsite pajudėti įkalnėn. Jei vis dėlto taip atsitiks, jums reikės nedidelės smėlio porcijos (atsijojimų, šlako, žemės), kurią teks pilti po varončiaisiais ratais, sukuriant jiems pusantro–dviejų metrų ilgio neslidų taką. Paprastai jų pakanka pradėti ir pagreitinti tolesniam judėjimui.
Nepatyrusiam vairuotojui taip pat gali kilti problemų išlipti iš puraus sniego. Metodai, panašūs į aprašytus aukščiau, padės jums išeiti. Jei užvedęs automobilis iš karto įstrigo sniege, neleiskite jam įlįsti, nustoti slysti ir grįžkite (arba slyskite) atbuline pavara atgal į pradinį tašką. Ten įjunkite pirmąjį ir, įgavę kuo didesnį greitį, vėl judėkite pirmyn.
Naudodamas savo inercijos jėgą, automobilis dar šiek tiek pajudės į priekį. Kartodami šią operaciją keletą kartų, galite riedėti takeliu pirmyn ir atgal, nutiesdami kelią daugiau ar mažiau ilgam įsibėgėjimui ir ryžtingam puolimui tinkama kryptimi. Gali atsitikti taip, kad slysdamas sniege po ratais iškasėte skyles ir tokias gilias, kad vėlesniam pagreičiui jų pailginti neįmanoma. Tada tenka šiek tiek padirbėti su kastuvu (kalneliu, šaka): pailginti angą, paverčiant ją bent pusės metro ilgio vėže, kad automobilis galėtų bent kiek įsibėgėti ir užvažiuoti ant lygaus paviršiaus.
Sniego pusnys kelyje reikia įveikti nedelsiant, tvirtai laikant už vairo ir nemažinant variklio sūkių. Tačiau svarbiausia pirmiausia įsitikinti, kad prieš jus vis dar tiesi nušluoto kelio atkarpa, o ne griovys, posūkis ar sankryža su aukštais borteliais. Ir dar viena svarbi pastaba – iš karto, gana dideliu greičiu, galite įveikti tik tuos gilius sniego pusnis, į kuriuos jūsų automobilis įkris abiem ratais. Jei sniego pusnys yra „nesimetriškas“ – dengia tik vieną kelio dalį arba labai skirtingo gylio, reikia saugotis automobilio sukimosi dėl to, kad vienos pusės (tarkim, dešinės) ratai susidurs su didesniu pasipriešinimu. nei kitas (kairėje). Tokias sniego žymes geriau įveikti etapais, trumpomis atkarpomis laužant kelią pirmyn ir atgal, kaip rekomenduojama aukščiau palikti sniego pusnis.
Beveik kiekvienas vairuotojas bent kartą per žiemą patenka į slidinėjimą. Svarbiausia šiuo atveju nepasiklysti, nemesti vairo ir smarkiai nespausti stabdžių. Pirmą akimirką, kai važiuojant į priekį automobilio galas „išplaukė“ į šoną, reikia trumpu judesiu pasukti vairą slydimo kryptimi ir nedelsiant grąžinti atgal į centrinė padėtis. Tuo pačiu metu atleiskite akceleratorių.
Automobilis stabilizuojasi išsilygindamas ant kelio. Tačiau jei korekcinis vairavimo veiksmas pasirodė nelabai tikslus (ir greičiausiai taip nutiks pirmą kartą), slydimas gali pasikartoti, bet į kitą pusę. Ir vėl reikia pasukti vairą slydimo kryptimi. Šis vairo judesys jums turėtų tapti automatinis. Norint išsiugdyti tokį įgūdį, verta šiek tiek pasitreniruoti tuščioje snieguotoje vietoje. dideli dydžiai ir pageidautina be jokių sienų.
Nereikėtų manyti, kad tokiomis problemomis gali baigtis kone kiekviena žiemos kelionė. Jie gali atsirasti tik pirmosiomis žiemos kelionėmis. Tačiau įveikę šiuos sunkumus savarankiškai, įgysite patirties, kuri kitą kartą padės išvengti tokių situacijų.
Įstrigti sniego pusnyse ar gausiame sniege taip pat lengva, kaip kriaušių gliaudyti, ir tai gali užtrukti kelias sekundes. Bet išsikask ir išlipk sniego nelaisvė dažnai būna sunku ir tai užima daug laiko. Vairavimo instruktoriai duos išsamias instrukcijas kaip ištraukti automobilį iš sniego pusnys su minimaliu laiko ir degalų kiekiu.
Svarbios „žiemos“ taisyklės
Sumažinkite padangų slėgį, o tai padidins kelio ir ratų sukibimo plotą. Po varomaisiais ratais galite įdėti ką nors, pavyzdžiui, grindų kilimėlius. Nors jie nelabai padeda.
Priekiniai ratai turi būti pasukti tiesiai, ypač įjungti galiniais ratais varomas automobilis. Net mažas įlinkio kampas sukurs pasipriešinimą, o tai sukels slydimą.
Kalbant apie priekiniais ratais varomas automobilis, tada varomųjų ratų padėtis čia nėra svarbi. Be to, prieš važiuojant rekomenduojama pasukti vairą, kad padangos galėtų prilipti.
Tada siūbuojame mašiną. Norėdami tai padaryti, dirbame su sankaba: ją paspaudžiame ir atleidžiame, neleisdami automobiliui slysti. Bent kelis centimetrus, bet automobilis pajudės. Toliau labai sklandžiai įpilame dujų, toliau siūbuodami ir atitinkamai judame. Svarbu, kad pirmasis ratų apsisukimas būtų gautas neslystant.
Kaip elgtis su mašina?
Išjunk traukos kontrolės sistema. Neliesdami dujų pedalo nustatykite selektorių į padėtį „N“, tada į „D“.
Toliau spaudžiame dujas, o kai tik automobilis sustoja, spaudžiame stabdį, bet dujų neatleidžiame. Šią sekundę nukelkite koją nuo dujų, stabdys lieka nuspaustas, o pavara turi būti perjungta į „R“ (atgal) padėtį.
Įjunkite dujas, atleiskite stabdį ir grįžkite atgal. Paspauskite stabdį tuo metu, kai atrodo, kad automobilis užšąla. Ir taip toliau. Tokiais veiksmais siūbuosite automobilį ir galėsite palikti sniego nelaisvę.
Vaizdo įrašas apie tai, ką daryti, jei automobilis įstrigo sniege:
Gero ir švaraus kelio jums!
Nuotrauka paimta iš 15minut.org
Trys pagrindiniai Rusijos kovos su ekstremaliomis situacijomis mokymo specialistai:
- Denisas Vaginas, mokyklos vyriausiasis instruktorius vairavimo įgūdžius BMW,
- Ernstas Tsygankovas, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro vadovas,
- Jevgenijus Vasinas, vyriausiasis mokyklos instruktorius Audi Quattro
patarti vairuojant žiemą.
Didžiojoje Rusijos dalyje prasidėjusi žiema sukelia galvos skausmą vairuotojams. Reikia pasirūpinti žieminės "gumos" pirkimu, stovėti eilėje prie padangų montavimo, keisti vasaros aliejusžiemai salone pirkite kilimus aukštais kraštais, kad nuo batų druska paskaninta gatvės sruta nenukristų ant grindų.
Tačiau už šių bėdų svarbiausia nepamiršti svarbiausio dalyko – kartu su minusine temperatūra keliuose atsiranda sniego ir ledo, todėl vairuotojai turi persvarstyti susidariusį vairavimo būdą. vasara. Priešingu atveju, nesėkmingai „apsukus“, pirmąjį ledą galima rasti kameroje, o blogiausiu atveju – ligoninės lovoje.
Kodėl tik trys? Nusprendėme, kad viena galva yra gerai, bet kelios – dar geriau. Kiekvienas specialistas kaupia savo patirtį, o gauti kelias autoritetingas nuomones vienu metu yra daug naudingiau nei vieną.
Kad būtų patogiau, sugrupavome ekspertų atsakymus į kiekvieną klausimą. Bet jei norite sužinoti kiekvieno iš jų patarimus iki galo – prašau! Slinkite žemyn ir mėgaukitės.
Koks yra pagrindinis skirtumas žiemos vairavimas nuo vasaros?
Kam skirti patarimai avarinis stabdymasįjungta slidus kelias(su ABS, be ABS)?
Kuo skiriasi vairavimas automobiliu su rankiniu ir Automatinė pavarų dežė transmisijos žiemos sąlygomis?
Kuo skiriasi vairavimas automobiliu su galinių, priekinių ar visų varančiųjų ratų pavara žiemos kelias?
Daugeliu atvejų automobilis į slydimą įsilaužia netikėtai vairuotojui. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
Kaip išeiti gilus sniegas automobiliu su rankinė dėžė pavara?
Kaip automobiliu išlipti iš gilaus sniego Automatinė pavarų dežė?
Ar tai pagerina pralaidumą? keleivinis automobilis keturių ratų pavara?
Ar verta pirkti žiemines nedygliuotas padangas miestui, labiau tinkančias važiuoti asfaltu, o ne slidžiam keliui ir puriam sniegui? Ar saugu važiuoti iš miesto šiomis padangomis?
Ar yra kokių nors ypatumų vairuojant automobilį su ABS sistemos ir ESP, žiemos sąlygomis?
Kokių atsargumo priemonių reikia imtis važiuojant į kalną ar nuokalnę žiemą?
Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą)? Arba norint jų išvengti pakanka vairuoti atsargiai ir laikytis taisyklių eismo?
Kokie pavojai, be slidaus kelio ir prasto matomumo, gali susidurti vairuotojui žiemos kelyje? Kaip jų išvengti?
Jūsų svarbiausias „žiemos“ patarimas visiems vairuotojams
BMW vairavimo mokykla.
Denisas Vaginas, BMW vairavimo mokyklos vyriausiasis instruktorius
A: Visi reiškiniai, būdingi automobilio elgesiui ant sniego, vienodai sėkmingai vyksta ant asfalto. Vienintelis klausimas yra smūgio į automobilį intensyvumas. Todėl daugiau slidus paviršius vairuotojas turi elgtis atidžiau. Bet esminių skirtumų Nematau ir nerekomenduoju orientuotis į tai, kad ant asfalto galima kažką daryti, bet ant sniego – ne.
A: Patarimai yra nereikšmingi. Jei vairuotojas, vairuojantis automobilį su ABS, patenka į kritinę situaciją, geriau stabdyti stipriai ir maksimaliomis pastangomis, kol įsitikins, kad stabdymo kelio pakanka visiškam sustojimui. Automobilius be ABS geriausia stabdyti taip, kad ratai neužsiblokuotų. Jei vis tiek jaučiate, kad ratai užsiblokuoja, stabdykite su pertrūkiais. Patartina tai daryti su pavara, kad būtų išvengta bereikalingo ratų slydimo.
A: Automatinėje pavarų dėžėje ratų slydimo pradžia ne visada aiškiai jaučiama, nes tarp variklio ir ratų nėra standžios jungties. Gali atsitikti taip, kad ratai slys, to nepastebėsite, palikite dujas tame pačiame lygyje ir ratas pradės slysti dar labiau... Abejonių kyla dėl to, kad variklis nepradeda staigiai "riaumoti" - juk , pavaros keičiasi priklausomai nuo ratų sukimosi greičio, o jis dėl slydimo gali būti gana didelis.
Be to, „automatas“ turi mažiau variklio stabdymo galimybių. Tačiau su automatine pavarų dėže lengviau nuvažiuoti ant slidžios dangos – „automatas“ visada tai daro sklandžiai ir patikimiau.
A: Turiu pasakyti, kad jei automobilio neveikia išilginės jėgos, kurias sukelia pagreitis ar lėtėjimas, tada maksimalus galimas greitis lankas priklauso tik nuo trinties koeficiento, ty nuo jūsų padangų protektoriaus rašto ir sudėties bei važiuojamosios dalies būklės. Ir šis veiksnys, jūs suprantate, nepriklauso nuo pavaros tipo.
Kalbant apie pagreitį, pavaros tipai nesiskiria – tiek priekyje, tiek ant jo Galinių ratų pavara varomieji ratai pradeda slysti anksčiau nei kiti. Tačiau dėl to priekinių ratų pavara dizaino elementai ir svorio paskirstymas, slidžiame kelyje leidžia greičiau įsibėgėti ir yra stabilesnis važiuojant tiesia linija. Tačiau posūkiuose priekiniais ratais varomi automobiliai rodo ryškų nepakankamą pasukamumą. Kita vertus, galiniais ratais varomas automobilis yra mažiau stabilus tiesiojoje, tačiau, mano nuomone, juo lengviau manevruoti.
Visų ratų pavara leidžia šiek tiek stipriau spausti dujas, nes ratai slysta dar vėliau. Ir todėl tokios mašinos, žinoma, nekonkuruoja pagal pagreičio dinamiką ant slidžios dangos. Tačiau kritinėje situacijoje nepatyrę vairuotojai visais ratais varoma transporto priemonė sunkiau nuspėti, kurie ratai paslys pirmieji, be to, ne visada aišku, kaip tiksliai stabilizuoti automobilį. Dėl to atsiranda netikėtumo efektas, dėl kurio pailgėja vairuotojo reakcijos laikas ir atsiranda kitų nemalonių pasekmių.
Nors, jei ratai jau prarado sukibimą su šaligatvis ir automobilis paslydo, tada stabilizavimo technika gerąja prasme nepriklauso nuo pavaros. Gana natūrali vairuotojo reakcija į bet kokį slydimą – išleisti dujas. Tokiu atveju visi automobiliai elgiasi vienodai, nes varantieji ratai neturi sukibimo. Slystant priekiniais ratais varomas automobilis vienintelis dalykas, kurį galima rekomenduoti – neliesti dujų ir nesukti vairo. Galinių ratų pavaros atveju dujų veikimas yra toks pat, plius vairo pasukimas slydimo kryptimi.
Tiesa, stabilizuojant priekiniais ir visais varančiaisiais ratais varomus automobilius, yra dar vienas niuansas: kartais, itin retai, tačiau galima situacija, kai norint stabilizuoti slenkantį automobilį gali tekti spausti dujas. Tačiau praktikoje tai nutinka labai retai – kai automobilis labai giliai slysta. Greičiausiai tokia situacija gali susidaryti ne dėl vairuotojo klaidos, o, pavyzdžiui, dėl smūgio.
Bet tokia slydimo atkūrimo technika yra labai sunki ir nerekomenduoju jos neapmokytiems vairuotojams. Mano praktikoje, pavyzdžiui, net ir šiltnamio sąlygomis autodrome labai sunku priversti vairuotoją priekiniais ratais varomame automobilyje spausti dujas būtent tada, kai tai tikrai leidžia automobiliui stabilizuotis slystant. Todėl nerekomenduoju liesti dujų nei priekyje, nei visų varančiųjų ratų pavaroje. Neprofesionalui vairuotojui geriau pasikliauti refleksu, o jis reikalauja atleisti akceleratoriaus pedalą.
A: Teoriškai slydimas gali atsirasti visiškai be išorinių priežasčių. Kaltas gali būti skirtingas sukibimo koeficientas su kelio danga po dešine ir kaire automobilio pusėmis. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai keliuose yra vadinamoji sniego „košė“: kai kur ji jau prasispaudė iki asfalto, o kai kur – sniegas. Taip pat slydimo pradžią dažnai nulemia trasos kirtimas.
Jei kelias dešinėje ir kairėje yra maždaug vienodas, tada slydimas atsiranda dėl bandymo manevruoti šiek tiek staigiau, nei leidžia kelio sąlygos. Automobilio perėjimas į slydimą taip pat gali išprovokuoti krūvą intensyvių posūkių.
Na, o galiniais ir visais ratais varomi automobiliai turi polinkį slysti dėl dujų perdozavimo posūkio išvažiavime. Tačiau prie įėjimo visi automobiliai elgiasi maždaug vienodai: slydimą išprovokuoja dujų išsiskyrimas, todėl lenktos trajektorijos praėjimą geriau planuoti su pastovus greitis nepiktnaudžiaudamas „žaidimu“ akceleratoriaus pedalu.
A: Kaip tai padaryti su mechaninė dėžė, potencialiai žino visi, tačiau mažai kas žino, kaip tai padaryti efektyviai, nes sunku pagauti automobilio vibracijos dažnį, kuriuo jį galima siūbuoti pirmyn ir atgal. Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad net nedidelis paslydimas šiuo atveju yra mirtinas. Automobilis arba dar labiau įsiraus, arba, sukdamas sniegą po ratu, išraus po juo slidžią duobę.
Tokioje situacijoje, beje, stabilizavimo sistemos išjungti nereikia. Kai reikia išlipti iš sniego pusnys, maksimali sukibimas atsiranda ties slydimo riba, o ESP šiuo atveju, priešingai, padeda vairuotojui.
Jei automobilio negalima ištraukti siūbuojant, o sniegas po ratais yra negilus, iš esmės yra kitas geras būdas– „kastis“ iki asfalto. Kartais verta tam skirti 10 minučių ir kelis kilogramus sniego paversti garais. Bet, žinoma, geriau apsieiti be tokio pasityčiojimo iš automobilio.
A: „Automatikoje“ viskas yra šiek tiek sudėtingiau, nes perjungti pavaras iš „atbulinės eigos“ į „važiavimą“ ir atgal užtrunka daug laiko. Paspauskite dujas, pajudinkite automobilį, pavyzdžiui, į priekį, o jam užšalus, neatleisdami dujų paspauskite stabdį. Automobilis sustoja ties top miręs tašką, atleiskite dujas ir, nuspaudę stabdį, įjunkite atbulinė pavara. Dar kartą spaudžiame dujas, o tada atleidžiame stabdį – automobilis grįžta atgal šiek tiek įsibėgėjęs. Kai tik ji sustingo nugaroje miręs centras, paspauskite stabdį ir taip toliau, kol šios amplitudės taps pakankamai didelės. Svarbu tai, kad tam tikru momentu stabdote automobilį neatleisdami dujų, nes tol, kol dešinę koją perkelsite nuo dujų ant stabdžio, automobilis vėl riedės žemyn. Tai yra pagrindinė technika, tačiau turime suprasti, kad tai, žinoma, negarantuoja išėjimo iš sniego pusnys.
Taip, žinoma, tokių mašinų pralaidumas yra daug geresnis. Visais ratais varomas automobilis turi pagrindinį ir neginčijamą pranašumą – didžioji masės dalis sukoncentruota ant priekinių ratų, kurie taip pat važiuoja. Ir kuo didesnis svoris tenka varantiesiems ratams, tuo jie labiau apkraunami ir tuo sunkiau juos išlaužti, kad slydėtų.
Priekiniais ratais varomuose automobiliuose priekinės ašies apkrova, kaip taisyklė, taip pat yra didesnė nei galinei – ji sudaro apie 60 procentų automobilio svorio. Bet galiniais ratais varomų automobilių(pavyzdžiui, BMW) dizaineriai dažniausiai stengiasi sukurti „idealų“ svorio paskirstymą – 50:50. Ir ne be sėkmės. Dėl to tik pusė automobilio svorio tenka varantiesiems ratams, todėl BMW dažnai pralaimi. priekiniais ratais varomi automobiliai tiek važiuojant visureigiu, tiek važiuojant ledu. Todėl į galiniais ratais varomo automobilio bagažinę, norėdami padidinti pralaidumą, kartais galite įmesti ką nors sunkaus, pavyzdžiui, šimto kilogramų metalo lakštą.
A: Dviprasmiškas klausimas. Apie tai daug kalbėta ir parašyta. Čia greičiau kyla klausimas, kur ir su kokia apsauga galima patekti į sudėtingą situaciją. Esant situacijai, kai gatvėse yra gilus sniegas ar slidus ledas, o visi aplinkiniai važiuoja penkių–dešimties kilometrų per valandą greičiu, vargu ar prireiks kokios nors itin kokybiškos minkštos „gumos“ ar spyglių. O važiuojant Maskvos žiediniu keliu 100 kilometrų per valandą greičiu, reikia gero sukibimo charakteristikos o „gumos“ tvarkymas gali būti labai naudingas.
Ją galima apibendrinti taip: reikėtų vadovautis, kokia danga – ant sniego ar asfalto – dažnai tenka imtis intensyvesnių veiksmų. Pasirinkimas priklauso nuo vairuotojo.
A: Dar kartą pabrėžiu, kad judėjimo išilgai lanko greitis, taip pat stabdymo atstumai, priklauso tik nuo trinties koeficiento. Be to, stabdant su ABS laisvu keliu paprastai reikia didesnio atstumo nei be jo. Priežastis ta, kad užblokuoti ratai įsiskverbia į „košę“, o ABS stabdžiai, tiesą sakant, ne. Galima sakyti, kad kartais sistemos aktyvioji sauga netgi apriboti automobilio galimybes.
Kita vertus, šių sistemų dėka, esant kritinei situacijai, mašinai reikia paprastesnės stabilizavimo technikos. Dramatiškai dėl to, kad yra ABS ir ESP, niekas nesikeičia, tačiau su jais lengviau vairuoti automobilį - mažesnė tikimybė suklysti.
A: Reikia atsižvelgti į tai, kad nusileidimas turi daug rimtesnę įtaką stabdymo kelio didinimui nei pakilimas – jo mažinimui. Ryškus fizinis pavyzdys: ant ledo, kurio trinties koeficientas yra apie 0,1, ribinis nusileidimo kampas, kuriuo išvis galima stabdyti, yra apie penkis laipsnius. Jei kampas didesnis, mašina su pagreičiu judės žemyn, kai ratai užblokuoti. O pakilus penkiais laipsniais stabdymo kelias bus perpus ilgesnis nei lygiame kelyje.
Be to, leidžiantis žemyn, net norint judėti pastoviu greičiu, dažnai reikia išleisti dujas. O tai lemia nestabilų automobilio elgesį.
Kl.: Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą)? O norint jų išvengti, užtenka vairuoti atsargiai ir laikytis kelių eismo taisyklių?
A: Jei pasakysiu „ne“, jūs, atsižvelgiant į mano poziciją, tikriausiai nustebsite. Taigi pasakysiu taip. Reikia suprasti, kad nors avarinio stabdymo įgūdžiai praverčia, tačiau teoriškai galimas ir kitas problemos sprendimas. Jei jūsų važiavimo atstumas yra du ar tris kartus didesnis už galimą stabdymo atstumą, jums nereikės avarinio stabdymo. Jei sugebate aplink save sukurti tiek laisvos erdvės, kad iš bet kokios keblios situacijos galėtumėte išeiti be problemų – tai sveikintina.
Tačiau kartais kiti judėjimo dalyviai elgiasi neadekvačiai, o pats vairuotojas ne visada tiksliai įsivaizduoja tą patį stabdymo kelią ar būsimo manevro ypatybes. O kai apima panika, refleksai dažnai veikia prieš mus. Todėl norėdami pagilinti savo supratimą apie automobilį, pasiruošimas žiemai Visgi verta skirti bent vieną dieną.
Tai galima padaryti net savarankiškai, be instruktoriaus – realios idėjos apie stabdymo kelią ir automobilio galimybes posūkyje slidžiame kelyje visada praverčia. Tačiau nereikėtų tikrinti automobilio stabilumo viešuosiuose keliuose.
A: Pavojai... Pavyzdžiui, aš dažnai jaučiuosi nepatogiai nuo minties, kad automobilis gali sugesti. Žiemą tai gali būti taip kritiška žmogaus sveikatai, kad techninė būklė reikėtų stebėti kiek atidžiau nei važiuojant šiltuoju metų laiku. Kalbant apie patį judėjimą – šąla langai ir šepečiai, aplinkui nešvarumai, anksti temsta, šviesu vėlai – yra bendrų veiksnių, verčiančių vairuotoją elgtis atsargiau.
A: Pagrindinis „žiemos“ patarimas – du ar tris kartus sumažinkite įsibėgėjimo, stabdymo ir posūkių intensyvumą, tada slidžiame kelyje problemų nekils.
Taip vyksta pamokos Tsygankovo mokykloje.
Ernstas Tsygankovas, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro vadovas
K: Koks yra pagrindinis skirtumas tarp vairavimo žiemą ir vasarą?
A: Kad prisitaikytų prie naujo kelio sąlygos laiko reikia: kažkam dvi savaites, kažkam - tris. Pirmąją savaitę vairuotojas turi būti labai atsargus, kad suprastų automobilio elgesį. Visi aštrūs manevrai stiprus stabdymas reikia atmesti. Be to, reikia „pailginti“ atstumą, nes didėja stabdymo kelias.
O automobilį reikia paruošti žiemai. Tie, kurių automobilis „miega“ gatvėje, o ne šiltame garaže, turėtų pildyti „sintetiką“. Bet pradėti reikia nuo žieminių padangų. O jei žmogus turi automobilį su ABS, tada reikalingi smaigai! Ir apskritai dygliuotose padangose pageidautina „pakeisti batus“. Nors visi sako, kad mieste asfalto daugiau nei ledo, jų vis tiek reikia. Ant asfalto automobilis sustos su smaigaliais ir be jų, bet ant ledo geriau nei smaigaliai nieko nėra.
Kl.: Kokie patarimai avariniam stabdymui slidžiame kelyje (su ABS, be ABS)?
A: Jei automobilyje nėra ABS, tada slidžiame kelyje būtina naudoti impulsinio stabdymo būdus. Pavyzdžiui, yra su pertrūkiais būdas – norint efektyviai sulėtinti automobilio judėjimą ten, kur asfaltas ir ledas kaitaliojasi, reikia nuspausti stabdį, jį visiškai atleisti, dar kartą paspausti. Impulsų priėmimas – trumpi, greiti stabdžių pedalo paspaudimai – taip pat turėtų būti naudojami važiuojant labai slidžiame kelyje.
Su ABS apledėjusiomis sąlygomis sustoti lengviau, nes šios sistemos davikliai patys atpažįsta kelio dangos būklę. Tačiau jei šis ABS įjungtas labai dažnai – kelis kartus per dieną – tai blogas simptomas. Taigi, jūs tiesiog vėluojate pradėti stabdyti. Profesionalus ABS per žiemą įsijungia vos kelis kartus. O neprofesionalams kasdien po keliolika kartų. Mes, centre, manome, kad ABS yra kaip greitoji pagalba – kodėl ji turėtų būti su jumis visą laiką?
Be to, antiblokavimo sistema pakeičia stabdymo dinamiką – jį įjungus, automobilis sulėtėja arba geriau, arba blogiau, priklausomai nuo to, kas yra po ratais. Nevienodo sukibimo kelyje - pavyzdžiui, asfaltas-ledas-asfaltas-ledas - elektronika kartais nustoja stabdyti, kad automobilis būtų stabilus. O vairuotojas tam nepasiruošęs. Tai yra, jis tikisi stabilaus stabdymo, tačiau pasirodo, kad automobilis gerai sulėtėja, tada stabdžiai neveikia. Tai dažnai sukelia stresą ir paniką.
Todėl patariu net turintiems modernus automobilis su aktyviosiomis saugos sistemomis išmokite važiuoti taip, kad jos neįsijungtų. ABS pradeda veikti spaudžiant pedalus nuo 15 iki 25 kg, priklausomai nuo automobilio modelio. Būtina mokėti sulėtinti greitį ir sklandžiai, ir impulsyviai, neįjungus elektronikos. ABS jau iš nevilties, kai tenka spausti stabdžius ir tikėtis, kad automobilis viską padarys savaime.
Kl .: Kuo skiriasi vairavimas mechaniniu ir automatiniu automobiliu žiemos sąlygomis?
A: Yra esminis skirtumas. Mechaninė dėžė, jei, žinoma, žmogui priklauso, leidžia aktyviau atsispirti kritinei situacijai. „Automatinis“ yra pasyvesnis. IN naujausi pardavimo automatai yra ir rankinis pavarų perjungimas, bet dažniausiai, kai žmogus pripranta prie „automato“, jis visai nustoja kažką perjungti ir, taip sakant, „išsitreniruoja“.
Antra, norint stabilizuoti automobilį avarinėse situacijose, yra unikalių gudrybių, pavyzdžiui, „dujinis stabdys“: kai viena koja spaudžia dujas, kita – stabdį. Ir jūs negalite to padaryti su automatine sistema. Automatinė pavarų dėžė nemėgsta, kai vienu metu spaudžiami du pedalai – tai prieštarauja jos veikimo principui.
Nors jei žmogus turi automobilį su automatine pavarų dėže, būtų gerai, jei jis išmoktų stabdyti kaire koja, tuo momentu atleisdamas dujų pedalą dešine. Šis įgūdis gali praversti kritinėje situacijoje, nes perkėlus koją nuo vieno pedalo ant kito prarandate brangų laiką – vidutiniškai pusę sekundės.
Tiesa, reikia pažymėti, kad naudojant tokią techniką gali kilti problemų. Paprastam žmogui kairioji koja nėra paruošta stabdymui. O tinkamas net ir visai neseniai vairuojantiems žmonėms nuolat veikia – spaudžia arba dujas, arba stabdžius – ir žmogus moka dozuoti savo jėgą ant pedalų. Bet kairė koja, jei vairuotojas turi mašiną su „mechanika“, tik spaudžia ir atleidžia sankabą, o jei „automatinė“, tai visai nieko nedaro. Todėl ji „nejaučia“ pedalų, o jei vairuotojas kaire koja paspaus stabdį, tuomet iš įpročio iškart užblokuos ratus.
Kl.: Kuo skiriasi važiavimas automobiliu su galiniais, priekiniais ar keturiais varomais ratais žiemos keliu?
Šį skirtumą galima nesunkiai iliustruoti situacijose, kai automobilis slydo. Reakcija į dujų pedalo veiksmus ir riedėjimą automobiliuose su skirtingo tipo vairavimas bus labai skirtingas. Ant galinių ratų pavaros reikia pasukti vairą slydimo kryptimi, o akceleratorius pirmą akimirką visiškai atleidžiamas.
Priekiniais ratais varomame automobilyje niekada neturėtumėte atleisti dujų pedalo slystant, nes tai sukelia sukimąsi. Priešingai, reikia pridėti šiek tiek dujų. Visiškai važiuojant, atsitrenkiant ant švaraus ledo arba slystant, dujų pedalą reikia atleisti, bet tik iš dalies. Jei visiškai išmesite akceleratorių, atsiras priekinių ratų pavaros efektas – pasitikėsite savimi. O jei paspausite per stipriai, ratai ims slysti, o jūs patys iškrisite iš kelio. Trys pavaros – trys skirtingos žmogaus reakcijos.
Kl.: Daugeliu atvejų automobilis vairuotojui netikėtai nuslysta. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
A: Tam reikia specialaus mokymo. Specialūs žiemos vairavimo kursai vyksta ne tik mūsų Centre. O mes, pavyzdžiui, tai atliekame tik ant ledo – tai treniruotės „per klaidą“. Mūsų treniruočių aikštelėje mokinys bando įveikti 200 dreifų ir taip išsiugdo reikiamą refleksą. Net jei teoriškai žinote, kaip elgtis kritinėje situacijoje, tai dar nereiškia, kad sugebėsite teisingai reaguoti – čia reikalingi automatiniai įgūdžiai.
Kuo skiriasi profesionalas ir neprofesionalas? Profesionalas pradeda reaguoti arba į ankstyviausią slydimo stadiją, arba imasi korekcinių veiksmų dar jam neprasidėjus. Neprofesionalas į slydimą reaguoja tik tada, kai automobilis jau apsisuko. Tai yra, kai jau per vėlu ką nors daryti.
Taip pat noriu pasakyti apie taksi greitį. Mes, centre, tuo tikime aktyvus vairuotojas, kuris, jei taip galima sakyti, yra apsaugotas nuo neigiamų kritinių situacijų pasekmių, per sekundę atlieka keturis vairo judesius. Tuo pačiu metu profesionalus lenktynininkas per tą pačią sekundę gali atlikti aštuonis judesius, o nepasiruošęs vairuotojas – neduok Dieve, vieną.
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automobiliu su mechanine pavarų dėže?
A: Visų pirma, jokiu būdu neturėtumėte slidinėti! Sparčiai besisukantis ratas sušildo sniegą – jis pradeda tirpti, susidaro vanduo, po to ledas, o sukibimas visiškai išnyksta. Kad taip nenutiktų, reikia išriedėti iš sniego pusnys, greitėjant, kad ratai nepradėtų suktis.
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automatine pavarų dėže?
A: Jei automobilis su automatine pavarų dėže įstrigo sniege, bus labai sunku išlipti siūbuojant automobilį. Visų pirma dėl to, kad pavarų perjungimas užima daug laiko.
Ernesto Tsygankovo aukštojo vairavimo meistriškumo centras.
K: Ar keturių ratų pavara padidina lengvojo automobilio pravažumą?
Keturių ratų pavara žiemą turi pranašumą ne tik dėl to, kad padidina automobilio pravažumą. Toks automobilis stabdo efektyviau, nes variklis padeda sustabdyti visus keturis ratus. Tačiau kalbant apie manevravimą, visais ratais varomą automobilį slidžiame kelyje suvaldyti daug sunkiau nei automobilį su viena varomąja ašimi, nes reikia labai greitos reakcijos.
Čia verta tai prisiminti visų ratų pavarų dėžės labai skiriasi viena nuo kitos. Pavyzdžiui, yra automobilių, kuriuose sukimo momentas nuolat vienodai paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių. Yra automobilių su „išmaniąja“ visų varančiųjų ratų pavara. Pavyzdžiui, Mercedes turi 4Matic, kuris didžiąją variklio traukos dalį perduoda galiiniams ratams. Tai daroma tam, kad priekiniai ratai neapsunkintų automobilio valdymo manevruojant.
Klausimas: Ar verta pirkti žiemines nedygliuotas padangas miestui, labiau tinkančias važiuoti asfaltu, o ne slidžiam keliui ir puriam sniegui? Ar saugu važiuoti iš miesto šiomis padangomis?
A: Faktas yra tas, kad ant asfalto sustosite ant spyglių, bet ant ledo niekas nesugalvojo nieko geresnio už smaigalius. Žinoma, esant šiltesniam nei pas mus klimatui, dygliuotų padangų tikrai nereikia. Pavyzdžiui, Vokietijoje tokios padangos uždraustos autobanuose. Tačiau Suomijoje ant nedygliuotų padangų jums tiesiog nebus leista. Pasienyje jie nusiųs į parduotuvę pirkti spyglių.
K: Ar yra kokių nors ypatumų vairuojant automobilį su ABS ir ESP sistemomis žiemos sąlygomis?
A: Dabar yra daug modernių papildomų elektronines sistemas aktyvus saugumas labai naudingas ir nepasiruošusiam žmogui – tokios sistemos jam padeda nesuklysti. Tačiau kai kuriais atvejais šie mechanizmai gali būti žalingi. Pavyzdžiui, jus užklumpa sukimas ir jums reikia „pasukti“ automobilį, kad važiuotumėte tiesiai į priekį. Norėdami tai padaryti, turite priversti varančiuosius ratus paslysti, tačiau traukos kontrolės įtaisas to padaryti neleis.
Kl.: Kokių atsargumo priemonių reikia imtis važiuojant į kalną ar nuokalnę žiemą?
A: Jei kilimas labai staigus, patartina išnaudoti automobilio pagreitį. Tai yra, įvesti su pagreičiu. Priešingu atveju tam tikrame kalno taške ratai gali neužtekti sukibimo ir jie pradės slysti.
Nusileidimas turi savų sunkumų. Važiuojant nuokalne, reaguodami į stabdymą, ratai užsiblokuoja anksčiau nei ant lygaus paviršiaus - automobiliui lengviau „paslysti“. Todėl jokiu būdu neturėtumėte leistis nuo kalno neutraliu ar „laisvu ratu“. Tai labai pavojinga. Ir transmisija turėtų būti įjungta žemiau, kad judėtų "vnatyag".
Kl.: Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą), ar norint jų išvengti, vairuoti pakankamai atsargiai ir laikytis kelių eismo taisyklių?
A: Už saugus valdymas automobilis ant slidžios dangos specialus mokymas būtina. Tokiomis sąlygomis žinojimas, kaip saugiai vairuoti automobilį, žmogaus neišgelbėja. Jums reikia refleksų, automatizuotų įgūdžių. Jei pirmiausia turite galvoti, o tada ką nors daryti, neturite pakankamai laiko veikti.
Kl.: Su kokiais pavojais, be slidžių kelių ir prasto matomumo, gali kilti vairuotojas žiemos kelyje? Kaip jų išvengti?
A: Apskritai pagrindinis pavojus yra žemas lygis vairavimo įgūdžius. Dėl to žmogus neadekvačiai reaguoja į ekstremalias situacijas. Pavyzdžiui, slysdamas jis imasi veiksmų, kurie ne tik nepadeda stabilizuoti automobilio, bet, priešingai, dar labiau jį „pasuka“.
Be to, yra dar viena problema, kuri pastaraisiais metais tapo ypač aktuali – daugelis nesilaiko taisyklių keliuose. Dėl to vairuotojai atlieka netikėtus manevrus kitiems eismo dalyviams ir sukuria avarines situacijas.
Klausimas: Jūsų svarbiausias „žiemos“ patarimas visiems vairuotojams
A: Pagrindinis patarimas – paruošti ir automobilį, ir save žiemos keliui. Tada viskas susitvarkys.
„Audi Quattro“ mokyklos užsiėmimas.
Jevgenijus Vasinas, „Audi Quattro“ mokyklos vyriausiasis instruktorius
K: Koks yra pagrindinis skirtumas tarp vairavimo žiemą ir vasarą?
APIE: Esminis skirtumas yra tai, kad žiemos kelyje visi vairavimo veiksmai turi būti atliekami daug anksčiau nei vasarą. Reikėtų nepamiršti, kad stabdant automobilis gali slysti su užblokuotais ratais, o judant lanku – ištraukti iš posūkio. Jei vasarą vanduo kelia pavojų vairuotojui, gali prasidėti hidroplanavimas, tada žiemą sniegas yra pavojingesnis, kuris guli košės pavidalu ant kelio. Be to, išvažiavus iš riedėjimo, gali kilti daug problemų. Todėl reikia atidžiai stebėti kelią ir pasirinkti tinkamas kelio sąlygas. greičio režimas.
Kl.: Kokie patarimai avariniam stabdymui slidžiame kelyje (su ABS, be ABS)?
A: Pirmiausia apie ABS. Daugelis automobilių gamintojų pataria vairuotojams iš visų jėgų spausti stabdžius, o ABS, anot jų, savo darbą atliks. Bet taip elgtis nepatarčiau, nes net ir patyrusiam vairuotojui šios sistemos veikimas sukelia diskomfortą ir neteisingą reakciją. Pajutęs stabdžių pedalo smūgius, bet kuris žmogus refleksiškai trumpam jį atleidžia ir dėl to pailgėja stabdymo kelias. Todėl važiuojant slidžiame kelyje patarčiau laikytis atstumo ir stengtis stabdymo jėgą dozuoti taip, kad neveiktų antiblokavimo sistema.
Stabdant slidžiame kelyje automobilyje be pagalbinės sistemos būtina imituoti pedalo jėgą ABS darbas. Norėdami tai padaryti, pajutę ratų blokavimą, turite nemesti stabdžio, o tik šiek tiek atleisti. Ši technika puikiai veikia ir sportininkai savo automobiliuose, kaip taisyklė, išjungia ABS, nes elektronika kai kuriose situacijose gali suklysti.
Kl .: Kuo skiriasi vairavimas mechaniniu ir automatiniu automobiliu žiemos sąlygomis?
A: Transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže vairuotojas gali imtis daugiau atsakomųjų priemonių ekstremalios situacijosžiemos kelyje. Pavyzdžiui, šiuo atveju vairuotojo arsenale yra pavarų dėžė, kurią galite įjungti perjungti žemyn ir tokiu būdu, stabdant, padėti automobiliui stabdyti „varikliu“.
Be to, kai kuriose avarinės situacijos galite stabilizuoti automobilį sankabos pedalu. Pavyzdžiui, kai posūkyje automobilis nepaklūsta vairui ir palieka lanką, trumpam nuspaudęs sankabą, galite visiškai pašalinti ratų sukibimą, taip leisdami jiems vėl prikibti prie kelio dangos.
Automobilyje su „automatu“, jei reikia, staigiai paspausdami dujas taip pat galite perjungti žemesnę pavarą. Tačiau, palyginti su mechanine pavarų dėže, tai mažiau efektyvu, nes bet kuris, net ir moderniausias „automatas“, turi tam tikrą mąstymo fazę.
Kl.: Kuo skiriasi važiavimas automobiliu su galiniais, priekiniais ar keturiais varomais ratais žiemos keliu?
A: Priklausomai nuo važiavimo tipo, slidžiame kelyje automobilis elgiasi skirtingai. Galiniais ratais varomą automobilį galima schematiškai pavaizduoti kaip žmogų, stumiantį priešais vežimėlį. Todėl bet koks akcentas priekinėje ašyje, net ir menkas – gumbas ar sniego srutos – apsuka automobilį. Inercija įjungta galinė ašis turi eiti kur nors. Dėl to prarandant galinių ratų varomų ratų sukibimą, atsiranda slydimas.
Įjungta priekinių ratų pavara varančiosios ašies ratų paslydimas veda prie automobilio ištraukimo už posūkio. Ir pas visais ratais varomų transporto priemonių perdozavus dujų posūkyje ant slidžios dangos, yra kažkas tarp galinių ratų pavaros ir priekinių ratų pavaros reakcijos. Apibendrinant turbūt sakyčiau, kad automobilis su visais ratais elgiasi stabiliau.
Norėdami susidoroti su bet kokio tipo važiavimo valdymo praradimu, visada pasukite vairą slydimo kryptimi. Be to, būtina palaipsniui didinti variklio trauką – automobiliui slystant, varantieji ratai niekada neturėtų likti be sukimo momento. Priešingu atveju tos inercijos jėgos, kurios jau atsirado prarandant sukibimą su kelio danga, vystysis chaotiškai.
Tiesa, automobiliuose su skirtingais pavaros tipais „slydimo susitikimo“ su vairu fazė skirsis. Galinėje pavaroje teks ilgiau dirbti su vairu, priekyje - tai labai trumpas dozuotas judesys - tereikia susidurti su slydimu, ir iškart ratai nustatomi tiesiai. O visais ratais varomame automobilyje vairas turės ką nors daryti tarp dviejų minėtų judesių.
Kl.: Daugeliu atvejų automobilis vairuotojui netikėtai nuslysta. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
A: Numatyti reiškia įgyti įgūdžių, išmokti veikti automatiškai. Tai yra, pirmiausia žmogus įgyja žinių, tada įgūdžių, o tada įgūdžių. Todėl žodžiais paaiškinkite, kaip galite numatyti pavojingų situacijų kelyje neįmanoma. Galite pasakyti: „Sveiki atvykę į vairavimo mokyklas, ateikite ir pasipraktikuokite“.
Jei dar kalbėsime apie patarimus, tai galiu grįžti prie to, nuo ko pradėjau: reikia kuo geriau „pamatyti“ kelią, žiūrėti į priekį kuo toliau. O norint išmokti numatyti kritines situacijas, reikia treniruotis, treniruotis ir dar daugiau...
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automobiliu su mechanine pavarų dėže?
A: Automobilis su mechanine pavarų dėže visada turi sankabą, kuri gali siūbuoti automobilį – paspaudus ir atleidžiant ją iki užsidarymo ir varomų diskų atidarymo ir taip neleisdama ratams suktis.
„Šimtmečio sniegas“, kaip jie pavadino nelaimė, griūva ant centrinė dalis Rusijos meteorologai dar kartą iškelia vairuotojus prieš pasirinkimą: vadovaukitės TsODD patarimais ir persikelkite į viešasis transportas arba surinkti savo valią į kumštį ir susitvarkyti su oru savarankiškai. Pakalbėkime apie tai, kaip pasiruošti sniego pusnys ir išmokti ištrūkti iš sniego nelaisvės be sargo pagalbos.
Nepavyko? Mes galvojame!
Taigi, tipiška situacija: prieš dieną stovėjęs automobilis pasirodė iki kelių apsnigtas, o dar blogiau – nuo kelio atkirstas sniego valytuvų palikto suglamžyto sniego sąvartyno.
Visų pirma, nenusiminkite! Daugeliu atvejų tai yra įprasta situacija, kurią galima išspręsti per kelias minutes. Pirmiausia įvertinkite galimybes – savo ir savo automobilio. Ir tuo pačiu pasidomėkite, ar šalia nėra žmonių, galinčių padėti išlipti, jei kas nors negerai – praeiviai, vairuotojai, valymo technika, ar tiesiog kiemsargis su kastuvu. Net ir beviltiškiausiu atveju visada atsiras „stūmimo jėga“ praeivių ir kitų automobilių pavidalu.
Pagalvokite, kaip ir kur važiuosite, nuvalykite automobilio kėbulą ir langus nuo sniego bei pašildykite variklį. Ir tuo pačiu įvertinkite degalų atsargas – jei rezervo lemputė jau dega, jums gresia didelis pavojus: padidintas greitis ir paslydimas, likęs kuras gali nuskristi į vamzdį dar nepasiekus artimiausios degalinės.
Susitvarkę su kėbulu ir užtikrinę matomumą, pasistenkite bent šiek tiek nuvalyti sniegą prieš kiekvieną automobilio ratą. Tai galima padaryti su kastuvu ar bet kokiu kitu improvizuotu daiktu, ar net iš viso. savo rankomis ir kojos (čia nėra nieko gėdingo ir keisto). Taigi jūs, nors ir šiek tiek, bet palengvinate pirmuosius kelio iki savo automobilio centimetrus. Ir, kaip žinia, būtent pradinis impulsas daugiausia nulemia, ar automobilis važiuos, ar pradės bejėgiškai sukti ratus vietoje.
Jei abejojate operacijos sėkme, galite pasinaudoti paprasčiausiu ir patikrintu metodu – susirasti gerai apmokytą sniego specialistą, ginkluotą kastuvu (už tam tikrą mokestį jis greitai ir uoliai išvalys kelią jūsų geležinis arklys), bet pirmiausia verta imtis daugiau biudžeto variantas- Pabandykite išeiti savarankiškai.
Atsiminkite, kad dažniausiai sniego nereikia bijoti – būdamas ką tik iškritęs jis negali sugadinti buferių ir automobilio kėbulo plokščių; tokį sniegą galima saugiai šturmuoti. stabdžių vamzdeliai ir viskas gyvybiškai svarbu svarbios detalės mašinos taip pat puikiai apsaugotos nuo išorinių poveikių, praktiškai nėra galimybės jas sugadinti. Tačiau su sniego sąvartynais susikaupusį sniegą reikia būti ypač atsargiems – geriau iš karto juos iškasti iki saugaus aukščio!
Išvykimas be pagalbos
Taigi, esate pasiruošę išnaudojimui. Dabar eikime! Norint pradėti važiuoti ant nestabilaus paviršiaus, reikia neleisti ratams suktis vietoje, ty pradėti sklandžiai ir neišjungti variklio. Jei turite pakankamai galingas automobilis, turėtumėte nedelsdami įjungti ne pirmą, o antrą pavarą (jei yra automatinė pavarų dėžė, naudokite žiemos režimas). Jei įmanoma, nustatykite priekinius ratus tiesiai ir stenkitės kuo sklandžiau užvesti.
Neveikė ir automobilis sustojo? Nenusiminkite ir išleiskite dujas! Gilaus sniego sąlygomis situaciją tik pabloginsite ir išrasite gilias duobes po varančiaisiais ratais! Atminkite, kad jie kasys tol, kol po jais ras kietą paviršių - tankus sniegas, ledas, asfaltas ar gruntas.
Jei jaučiate, kad padangos prarado sukibimą ir sukasi savo vietoje, pirmiausia prisiminkite, ar jūsų automobilyje yra ESP išjungimo mygtukas, priverstinis blokavimas diferencialas arba įkraunama visų varančiųjų ratų pavara – daugeliu atvejų tai yra tinkamas problemos sprendimas!
Ar yra kas nors iš vardinio arsenalo? Tada išlipkite iš automobilio ir apžiūrėkite varančiosios ašies ratus. Tai daug produktyviau nei toliau eikvoti variklį, deginti degalus ir šlifuoti ledą!
Tolimesni veiksmai
Taigi, jūs išlipote iš automobilio ir pastebėjote, kad varančiosios ašies ratai arba vienas iš jų sukasi skylę ir sukasi vietoje, negalėdamas išsivaduoti iš nelaisvės. Pažiūrėkite po apačia: puiku, jei važiuoklės elementai neliečia sniego pusnių!
Sėskite atgal į automobilį ir pabandykite važiuoti atbuline eiga, tada palaipsniui užpildykite trasą. Dažniausiai automobilis lengvai ir noriai grįžta į pradinę vietą. Naudodami „sūpynės“ techniką galite išgauti daugiausiai sunkios situacijos. Norėdami tai padaryti, turėtumėte pakaitomis suspausti ir atleisti sankabą, švelniai padėdami nuspausti dujų pedalą, tarsi siūbuodami automobilį pirmyn ir atgal – tam tikru momentu automobilis gaus impulsą, kurio pakaks iššokti iš skylės. Po to belieka tik atidžiai prižiūrėti kabliuką ir išvengti paslydimo.
Ar kaupimas padėjo? Stenkitės užtikrinti besisukančio rato sukibimą su bet kuriuo prieinamu būdu. Paprastai tik vienas iš jų paslysta, o antrasis lieka nejudantis. To priežastis – automobilio diferencialas, kuris daro meškos paslaugą. Tam galite:
- sumažinti padangų slėgį
Sumažindami slėgį padidinsite padangos kontaktinio ploto plotą su paviršiumi. Šį metodą primygtinai rekomenduojame naudoti tik tuo atveju, jei turite kompresorių ir manometrą. Reikia „nuodyti“ iki 0,8–0,9 atm vertės, ne daugiau. Paleidus iš nelaisvės, slėgis turi būti padidintas iki rekomenduojamo, kad nepažeistumėte padangų ir nekeltumėte pavojaus sau ir aplinkiniams.
- pridėti smėlio
Dar vienas puikus veikimo būdas- smėlio įpylimas po slydimo ratuku. Apdairūs vairuotojai visada su savimi nešiojasi maišelį su smėliu, druska ar kačių kraiku. Kaip alternatyva tinka ir kitos priemonės – pavyzdžiui, šakos ar guminiai kilimėliai. - naudokite grandines arba smėlio vikšrus
Apmokyti vairuotojai su savimi nešiojasi kur kas galingesnius ir efektyvesnius įrankius – smėlio sunkvežimius ir sniego grandines. Smėlio sunkvežimiai yra ypač veiksmingi esant giliam puriam sniegui. Dėl didelio paviršiaus ploto jie laiko automobilį ir neleidžia ratams nuskęsti. Grandinės, priešingai, puikiai kasa ir, netinkamai elgiamasi, gali dar labiau užkasti automobilį. Atidžiau pažvelkite į savo kaimynus automobilių stovėjimo aikštelėje – tikrai vieno iš jų bagažinėje yra kažkas paminėtų.
- įjunkite stovėjimo stabdį
Jei jūsų transporto priemonėje yra pavara galiniai ratai, pritaikykite gudrybę: vienu metu sukdami sūkius ir verždami rankinį stabdį, galite blokuoti diferencialo veikimą (slydimo ratas sulėtina, sukimo momentas perskirstomas). Šį būdą reikia naudoti labai atsargiai – yra didelė tikimybė perkaisti stabdžius ir sugadinti trinkeles. Deja, su priekinių ratų pavara šis metodas neveiks.
- pasukite vairą
Priekiniais ratais varomuose modeliuose puikiai veikia kitas metodas: sukant vairą beveik visada galima rasti rato kablį, ypač kartu su susikaupimu.
Sniege įstrigęs automobilis visada yra nemalonus, varginantis ir atima daug energijos. Rusijoje tai ypač pasakytina apie mūsų snieguotą žiemą ir ilgą pavasarį. Straipsnyje pateikiami keli žingsniai, padėsiantys ištraukti automobilį iš sniego ir imtis prevencinės priemonės po to ir žinoma vengti.
Jei jūsų automobilis įstrigo sniege vėlyvą rudenį, žiemą ar ankstyvą pavasarį – nesvarbu, ar nuvažiavote nuo kelio į apsnigtą provėžą, ar kai snigo, kai automobilis stovėjo – bet kuriuo atveju tai gali būti nemalonu ir į tai reikia atsižvelgti. ką tokiu atveju daryti. Išsiaiškinkime, ką daryti, jei automobilis žiemą įstrigo sniege.
Patikrinti išmetimo vamzdis prieš užvesdami variklį. Jei jį padengė sniegas, nuvalykite. Tai daroma siekiant išvengti mirtinų dujų susidarymo transporto priemonės viduje.
Pirmiausia ištiesinkite ratus (padarykite priekinius ratus lygiagrečiai automobiliui) – tai labai palengvins išėjimą iš sniego „košės“. Be to, tik jei turite siurblį ar kompresorių ratams pripūsti, nuleiskite juos šiek tiek, kad geresnis sukibimas su keliu.
Išmeskite didžiąją dalį sniego ir ledo nuo ratų, kuriais varoma pavara. Nežinote, koks vairuojamas jūsų automobilis. Tai lengva nustatyti pagal tai, kurie ratai sukasi. Jei dėl kokių nors priežasčių tokiu būdu neįmanoma nustatyti automobilio pavaros, tada pažiūrėkite į variklį, sumontuotą variklio skyrius padės tai nustatyti. Jei variklis statmenas (platesnis nei ilgas), tikriausiai turite priekinių ratų pavarą. Jei variklis yra palei automobilio kėbulą, tikriausiai esate galiniais ratais varomo automobilio savininkas. Tačiau atminkite, kad daugelis visureigių (retai krosoverių) taip pat gali turėti visų varančiųjų ratų pavarą.
Sniegą nuo ratų patogiausia mesti kastuvu, kurio vis dėlto bagažinėje gali ir nebūti, jei tuo nepasirūpinote iš anksto. Tokiu atveju improvizuokite: atsuktuvas, purškimo balionėlis ar bet koks daiktas padės pašalinti sniegą po įstrigusiu automobiliu ir sulaužyti po padangomis susidarantį ledą. Ištrinti purus sniegas automobilio kryptimi pusę metro, kad pradėtų judėti, ir dar toliau, ypač jei sniego dangos aukštis trasoje didesnis prošvaisa automobiliai. Jeigu mašina atsisėdo „ant pilvo“, tuomet sniegą iš po automobilio reikia nuvalyti kastuvu.
Svarbu pabandyti išlipti iš sniego esant žemai pavarai, labai atsargiai spaudžiant akceleratoriaus pedalą – reikia judėti su minimaliu ratams perduodamu sukimo momentu, idealiu atveju, kad ratai neslystų, o sukasi lėtai, bet užtikrintai. , ir sustokite, kai tik ratai pradės suktis. Taigi, labiausiai efektyvus variantas: judėkite pirmyn ir atgal iki tų tinkamų momentų, kai ratai paslysta - pirmiausia pajudėkite atgal ir, kai tik automobilis nebegali pajudėti, įjunkite pavarą į priekį ir taip pat pirmiausia įsibėgėkite (jei automobilis pajuda bent vieną metrą į priekį) , o tada rieda, bandydamas eiti toliau į priekį.
Transporto priemonėse be speciali įranga pritaikyta trauka paskirstymo skirtumas sukimo momentą kiekvienam varomajam ratui (priekiniam arba galiniam, priklausomai nuo transporto priemonės). Dėl diferencialo ratai nesisuka Su vienodas dažnis sukimasis. Taip siekiama užtikrinti, kad automobilis suktųsi sklandžiai, o padangos neslystų ant šaligatvio. Tačiau tai reiškia, kad jei vienas iš ratų paslysta ir apsisuka, kiti ratai, kurie gali turėti sukibimą, įdeda mažai pastangų arba visai nedirba. Tokiu atveju padės automobilio siūbavimas į šonus, tačiau tai turėtų būti ekstremalus žingsnis, nes siūbavimas labai alina automobilio transmisiją. Be to, norint tinkamai efektyviai siūbuoti, turite turėti bent du keleivius, kad galėtumėte likti už vairo ir pabandyti išlipti iš sniego „košės“.
Jei esate gerai pasiruošę žiemos važiavimui ir turite specialias grandinėles tokiems atvejams, tai tiesiog puiku! Tačiau yra stiprus įtarimas, kad jūs jų neturite. Todėl raskite ką nors, ką būtų galima padėti po slystančiais ratais – tai gali būti piktžolės, medžių šakos, blogiausiu atveju akmenys. Elkitės labai švelniai spausdami akceleratoriaus pedalą ir įsitikinkite, kad už automobilio niekas nestovi. Viskas, ką padėsite po ratais, pirmai progai pasitaikius, tikrai išskris iš po ratų.
Jei yra, pabarstykite druska, smėliu ir (arba) kačių kraiku po varančiaisiais ratais. Druska padės ištirpdyti ledą, kuris susiformuoja sukant ratus. Taip pat, jei turite perteklinio stiklo valytuvų skysčio priekinis stiklas arba antifrizo (gyvenamuose rajonuose būkite atsargūs su antifrizu – augintiniai mėgsta jį gerti nuo žemės ir taip gali apsinuodyti) savo automobilyje, jis gali padėti ištirpdyti sniegą ir ledą.
Jei visi aukščiau išvardinti veiksmai nepasiteisino, arba - Jūsų pasirinkimu - išsekus kėbului, tikslingiau susirasti traktorių ar krovininis automobilis netoliese esančiose vietose arba skambinkite tarnyboms, kad išliptumėte iš sniego.
Išvažiavę ant lygaus asfaltuoto kelio, galite pastebėti, kad vairas pradeda vibruoti arba svyruoti važiuojant gana dideliu greičiu. Tai dažniausiai sukelia sniego patekimas į jūsų padangas viduje disko ir sukelti disbalansą. Turite sustoti ties saugi vieta ir nukasti sniegą.
Visada važiuokite žiemą žiemines padangas(ne visą sezoną). Jei dažnai einate į trasą, tai turėtų būti dygliuotos padangos. Velcro tinka miestui, ir net tada ne visada.
Jei judate į priekį būdami laisvi, toliau tolygiai važiuokite į vietą, kurioje yra mažiau sniego, kur galite saugiai sustoti, arba grįžkite į asfaltuotą kelią.
Palaikykite šiek tiek paprasti įrankiai ir padeda įlipti į automobilio bagažinę žiemos mėnesiais, pvz.: kastuvas, mažas maišelis smėlio, akmens druska (valgomoji druska kiek prastesnė, bet ir tinka), ratų grandinės. Vienas ar keli iš šių elementų gali labai sumažinti laiko ir pastangų, reikalingų išlaisvinti sniege įstrigusį automobilį, kiekį. Bet kastuvą galima palikti vasarai. Be to, su savimi atsineškite antklodę ar antklodę, ką nors valgyti ilgas terminas laikymas (pavyzdžiui, konservai, troškinys) ir vanduo plastikiniame butelyje, jei to prireiks ilgas laikotarpis laikas laukti pagalbos.
Kai išvažiuojate iš sniego spūsties, įsitikinkite, kad radiatorius neužsikimšęs sniegu. Prieš važiuodami toliau, nuvalykite, kitaip jis perkais oro srautas bus užblokuotas.
Prisiminkite tai per daug didelis greitis slystančios padangos apsisukimas sukelia perkaitimą ir padangų pažeidimus. Be to, automobilis tiesiog išraus duobę sniege, o tikimybė iš jos išlipti didėja su kiekvienu slystančio rato apsisukimu.
