Naminis motociklas su varikliu iš motorolerio. Kaip savo rankomis pasidaryti motociklą? Iš ko pasidaryti motociklo rėmą

Fantazija iš plastiko ir metalo ... arba kaip pasidaryti motociklą savo rankomis? Maskvoje baikeriai pristatė savo automobilius. Kiekviena detalė yra svarbi, kai kojų atrama yra skeletinė, o rėmas primena bosinę gitarą.

Šypsenos odinėmis striukėmis ir bandanomis vilkinčių griežtų vyrų veiduose atsiranda tik kalbant apie motociklus. Visi modeliai gaminami rankomis, viduje ir išorėje. Pristatydami savo darbus baikeriai jaudinasi, kaip vaikai matininėje darželyje.

Omaras Volpyanskis: „Tai pasirodė lengvas ir nesvarus. Jei atsisėdi ant motociklo ir žiūri iš šono, tai balno po vairuotoju nesimato. Atrodo, kad tai tiesiog kybo ore“.

— Dievas žino ką! Tai pirmoji lankytojų reakcija pažvelgus į kitą modelį. Tai jau ne motociklas ir dar ne automobilis Aleksandro Ermikhino fantazija iš plastiko ir metalo. Jai sukurti prireikė beveik metų. Prietaisų skydelyje nieko nėra, išskyrus spidometrą.

Aleksandras Ermikhinas: „Jis tiesiog turi žinoti, kokiu greičiu jis važiuoja. Apskritai čia nėra nieko įdomesnio, nes čia viskas padaryta taip teisingai ir kompetentingai, kad nereikia rodyti nei alyvos slėgio, nei temperatūros.

Modernūs Screws ir Shpuntiks, kurie su meile poliruoja savo motociklus iki blizgesio, vadinami pritaikytojais.

Aleksandras Kelleris: „Užsakovai yra žmonės, kurie tyčiojasi iš motociklų, suteikdami jiems neįprastą formą ir turinį.

Dešimt metų Rusijoje pritaikymas individualiems poreikiams iš garažo pomėgio virto pramone. Tačiau nepainiokite to su derinimu. Derinimas tobulinant gatavą, o tinkinimo priemonės kuriamos nuo nulio, ir čia svarbi kiekviena smulkmena.

Jei motociklo korpusą puošia kaukolės, tai kojų atrama yra skeleto formos. Tačiau jis taip pat yra vištienos kojos pavidalu. Panašu, kad šį modelį pamėgo televizijos kanalo „Discovery“ („Discovery“) žvaigždė, amerikiečių pritaikymo Eddie Troth legenda.

Eddie Troth, žiuri pirmininkas: „Prieš porą metų maniau, kad rusiški tinkintojai šiek tiek atsilieka nuo likusio pasaulio. Dabar matau, kad taip nėra“.

Beveik nenaudinga kankinti tinkintojus, kaip jiems pavyksta visa tai sugalvoti pagal užgaidą, iš svajonių, „atsisėsti ir piešti“. Vienas iš variantų skambėjo taip: „Kartą klausėmės dainos „Nesilenk po besikeičiančiu pasauliu“.

Kaip poetai skiria savo eilėraščius kam nors, taip pritaikytojai savo kūrinius adresuoja konkretiems žmonėms. Taigi, pavyzdžiui, vienas modelis yra atsidavimas grupės „Time Machine“ muzikantams. Bosinė gitara su rėmo dalimi, tikra: groja prijungus. Tačiau prie šio gražuolio vairo turi teisę sėsti tik muzikantai.

Tinkintojai neslepia savo motyvų – tai noras išsiskirti. Ir, žinoma, ne viena dailiosios lyties atstovė negali atsispirti vyrui ant tokio motociklo.

„Pasidaryk pats“ smulkintuvas, o gal nusipirk gatavą motociklą? Tokį klausimą užduoda ne vienas motociklininkas, ypač pradedantysis, jau seniai apsisprendęs, kad važiuos ne plastmasiniu sportu, o tikru geležiniu motociklu, kuriame tvirtai sklinda legendinio V-twin garsas, o ne girgždančios kavamalės garso. Šiame straipsnyje, kuris labiau skirtas pradedantiesiems įdomaus pritaikymo meno srityje, apžvelgsime, ko reikia norint savo rankomis pasigaminti tinkamą smulkintuvą ir kaip padaryti jam daug detalių, kad jis būtų pakankamai originalus ir šauni išvaizda..

Kaip savo rankomis pasidaryti smulkintuvą nėra taip lengva parašyti, nes yra daugybė pritaikytų motociklų (papročių) stilių, o jų statumas tiesiogiai priklauso nuo banknotų skaičiaus, sumanių meistro rankų ir įrangą, kurią jis turi garaže. O skaitant apie konkretaus papročio konstrukciją, kai kurie pradedantieji tinkintojai gali tiesiog nesugebėti to padaryti, nes trūksta lėšų ir reikalingos įrangos. Arba jam gali tiesiog nepatikti kažkokio papročio stilius, nes stilių yra labai daug.

Todėl šiame straipsnyje nebus aprašytas konkretaus tam tikro stiliaus papročio kūrimas, o mano rekomendacijos šiame straipsnyje bus tik sąlyginės, tačiau vis tiek tikiuosi, kad jos bus naudingos pradedantiesiems tinkintojams. Be to, statant bet kurį smulkintuvą, gali atsirasti daug niuansų, kurių negalima aprašyti viename straipsnyje.

Bet išsamesniam paaiškinimui, kai savo rankomis gamindamas kai kurias smulkintuvo dalis, įdėsiu atitinkamą nuorodą, kurią spustelėjęs mielas skaitytojas galės išsamiau ir išsamiau išstudijuoti tam tikro tipo gaminių gamybą. įrangą ar kokią nors smulkintuvo dalį, ir šias žinias sėkmingai pritaikyti namuose garaže. Taip ir nuėjome.

Ko jums reikia prieš pradedant gaminti smulkintuvą savo rankomis.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti prieš pradedant darbą, yra nuspręsti dėl biudžeto. Juk tinkamam smulkintuvui, kuris pagal darbo kokybę ir savo statumą lengvai pranoksta serijinį gamyklinį dviratį, reikia tam tikrų pinigų investicijų. Ir kuo daugiau šių investicijų, tuo šaunesnis bus baigtas paprotys.

Žinoma, turėdami tam tikrų įgūdžių dirbant su metalu ir turint atitinkamą įrangą, įrankius ir medžiagas, galite pagaminti tinkamą smulkintuvą be didelių investicijų. Tačiau daugelis pradedančiųjų motociklininkų neturi įgūdžių, įrangos ar tinkamų medžiagų. O nemaža pinigų dalis bus išleista kokybiškiems įrankiams, medžiagoms ir kai kuriems įrenginiams, kurie bus aprašyti žemiau ir be kurių nieko nepadarysi plikomis rankomis.

Ir, žinoma, didžioji pinigų dalis bus išleista donoro motociklo įsigijimui, jokiu būdu be jo. Galų gale, jūs negalite patys pagaminti variklio ir rėmo su numeriu ir atitinkamais dokumentais, net ir su itin brangia įranga dirbtuvėse (galite padaryti rėmą nuo nulio, tik jis bus be skaičiaus). Be to, bus galima naudoti kai kurias dalis iš kai kurių donorų motociklų.

Tai tas pats variklis, rėmo dalis su numeriu, priekinis ratas (ne visada, bet dažnai naudojamas po peržiūros), priekinis sparnas (žinoma, taip pat perdarytas), priekinė šakė ir kitos dalys, kurios su tam tikrais įgūdžių ir įrankių, gali būti pakeisti neatpažįstamai.

Norint sutaupyti nemažą pinigų sumą, donorinį motociklą galima nusipirkti prastos būklės arba sulūžusį, svarbiausia, kad būtų tvarkingi dokumentai ir po avarijos būtų išsaugotas variklis ir numeris ant rėmo. Variklis, dokumentai ir dalis rėmo su vardine lentele ar numeriu yra pagrindiniai dalykai, kurių reikia norint sukonstruoti kapotuvą, o visa kita galima pasigaminti patiems, arba įsigyti iš katalogų.

O nusipirkus donorinį motociklą, prieš pradedant jį ardyti, pjaustyti ir su juo ką nors daryti, žinoma, pirmiausia reikia jį perregistruoti sau, užregistruoti, o aš parašiau, kaip tai padaryti teisingai (a. naminis dviratis taip pat išsamiai aprašytas ten). Tai padės išvengti problemų ateityje.

O patį serijinį rėmą, be jo galinės dalies išplėtimo, taip pat reikės užbaigti. Pavyzdžiui, buitinių motociklų rėmų vairo kolonėlėse tebėra silpni dviračio tipo traukos guoliai, kurie labai greitai susidėvi, o motociklo valdymas, švelniai tariant, šlubuoja. Ir pirmas žingsnis – šiuos guolius pakeisti galingesniais kūginiais (tokiais kaip Dniepro ir Uralo ratuose, bet vienu dydžiu didesniu).

Norėdami tai padaryti, įprastų guolių kaušeliai nupjaunami nuo rėmo, o jų vietoje suvirinami šiek tiek didesnio skersmens kaušeliai, į kuriuos vėliau įspaudžiamos išorinės kūginių guolių kilpos. Daugiau apie tai rašiau, taip pat straipsnyje apie motociklų rėmų geometriją, o nuoroda į šį straipsnį yra žemiau tekste.

Šiuolaikinių įvežtinių motociklų rėmai jau turi daugmaž normalius gamyklinius guolius, tačiau ant tokių rėmų pakeitimų pakanka. Kadangi net importuoti atsarginiai rėmai yra sunkesni ir bjauresni už naminius, pagamintus nuo nulio, o daugumai atsarginių rėmų (ypač japoniškų motociklų) reikia nupjauti papildomas dalis, kad būtų sumažintas svoris.

Žinoma, kadrų rūšių yra labai daug (skaitome, kas yra rėmeliai) ir kiekvienas pasirenka savo variantą. Tačiau dabar labai populiarūs senosios mokyklos stiliaus skeltuvai, kurie turi labai lengvus „hardtail“ (išvertus kaip standus) stiliaus rėmus, kurie neturi galinės pakabos ir dėl to turi gražias klasikines trikampio galinės dalies linijas. Ir šie rėmeliai yra patys lengviausi.

Ir nors mūsų keliuose ant tokių rėmų važiuoti gana nepatogu, grožis ir stilius reikalauja aukų. Taip, ir tokie įrenginiai skirti ne ilgoms kelionėms, o trumpoms kelionėms po miestą arba vairuotojo kūno perkėlimui iš baro į barą. O smulkintuvai su tokiais rėmais dabar labai populiarūs.

Priekinė šakė gali lengvai pakeisti bet kurio chopperio išvaizdą ir pakeisti ne tik jūsų motociklo siluetą, bet ir važiavimo kokybę. Nors, vėlgi, statant skeltuvą, dauguma pritaikytojų dažniausiai nekreipia dėmesio į valdymą ir patogumą, svarbiausia yra išvaizda, kuri nulemia kapotuvo statumą ir nuo kurios gali kilti nemenkas pagyvėjimas pilkame miesto eisme.

Žinoma, be šakės, motociklo siluetui ir važiavimo kokybei įtakos turi vairo kolonėlės kampas, o tiksliau – takas ir grėblys, į kuriuos reikėtų atsižvelgti perdirbant rėmą ar jį gaminant. nuo nulio. Ši tema verta atskiro straipsnio, kurį parašiau, ir patariu išsamiai perskaityti apie rėmo kampus ir geometriją. Tame pačiame straipsnyje išsamiai aprašomas buitinių motociklų rėmų tobulinimas ir guolių keitimas kūginiais.

Populiariausias serijinių šakių tobulinimo būdas – jų pailginimas specialiais įdėklais ir traversų keitimas platesniais arba tiesiog standartinių traversų poliravimas. Ilginant šakių plunksnas, norint nepakelti rėmo žemės atžvilgiu ir išlaikyti gražų siluetą bei žemą prošvaisą, ją reikėtų padidinti. Tai yra, norint užtikrinti, kad sumontavus ilgesnę šakę prošvaisa (atstumas nuo apatinių rėmo vamzdžių iki žemės) išliktų toks, koks buvo.

Tačiau dažniausiai prošvaisa (prošvaisa) sumažinama du kartus, o be stipresnio šakės pasvirimo, nuleidimas nukenčia ir galinį rėmo galą (galinio rato ašies poslinkis didesnis nei buvo sandėlyje). Atliekant visus šiuos darbus labai svarbu išlaikyti aiškią vairo kolonėlės ir viso rėmo geometriją, o tokius pakeitimus teisingai atlikti galima tik esant slydimui (nuoroda į straipsnį apie slydimą yra aukščiau įrankių ir priedų sąraše).

Taigi išplėstos šakės montavimas nėra toks paprastas ir pareikalaus nemažai rimtų paties rėmo ir jo vairo kolonėlės pakeitimų, atsižvelgiant į teisingus kampus (grėblys ir takas - nuoroda apie juos šiek tiek aukščiau, apie vairo kolonėlės kampus ).

Tačiau dabar labai išpopuliarėjo old-school ir bobber stiliaus motociklai, kuriuose šakutė (dažniausiai springeris) nepailgėja arba pailgėja labai nežymiai. Tačiau vairo kolonėlės kampo keitimas dažnai naudojamas ir šiuose įrenginiuose.

Iš tiesų, pakreipiant didesnį vairo kolonėlės posvyrį, net ir su trumpa šake, papročio siluetas žymiai pagerėja (jis tampa greitesnis). Tuo pačiu metu prošvaisa yra tik pora centimetrų, o važiuoti tokiu įrenginiu mūsų keliuose tampa sunku. Bet vis tiek daugeliui tai nėra svarbu, nes grožis reikalauja aukų.

Vadinamiems laisvo tipo kapokliams gali tikti dujų bakas su įgaubtu dugnu, kurio gamybą aprašiau. Na, o tiems, kurie nori pamatyti, kaip aš padariau sudėtingesnį baką, pažiūrėkime žemiau esantį vaizdo įrašą, kurį paskelbiau savo suvorov-Custom kanale kaip vadovą pradedantiesiems ir siekdamas užpildyti spragą šia tema. Rusakalbis internetas. Neturiu paslapčių ir manau, kad pradedantiesiems bus naudinga pažiūrėti šį vaizdo įrašą, suskirstytą į tris dalis.

Žinoma, pradedantiesiems pirmiausia reikėtų pabandyti pasigaminti paprastesnį klasikinį baką, o įgiję patirties pereiti prie sudėtingesnių gaminių. Bet vis tiek, gaminant sudėtingesnį baką, žemiau esančiame vaizdo įraše yra keletas patarimų, kurie, tikiuosi, bus naudingi pradedantiesiems tinkintojams.

Beje, savo suvorov-Custom kanale (YouTube) turiu ir kitų vaizdo įrašų apie darbą su metalo lakštais ir tikiuosi, kad laikui bėgant, turėdamas laisvo laiko, pabandysiu daugiau publikuoti tokių vaizdo įrašų, o kad ne jei norite praleisti naujus vaizdo įrašus, nepamirškite užsiprenumeruoti kanalo.

Kalbant apie sparnus, žinoma, jie, kaip ir bakas, taip pat turėtų būti stilingi. O, pavyzdžiui, boberiai, arba radikalūs kapotuvai, gali visai neturėti priekinio sparno, o galinis sparnas dažniausiai būna labai trumpas. Bet vis tiek geriau kapotuvo sparną gaminti nuo nulio, nes kai kurių įprastų sparnų pakeitimas ne visada sutampa su būsimo papročio stiliumi. Be to, išskirtinis sparnas, pagamintas nuo nulio, bus vienintelis, o tai suteiks jam vėsumo.

Ir jei vis tiek galite išsiversti be odinio kablio, tai neapsieisite be sėdynės. Bet aš aprašiau, kaip savo rankomis nuo nulio pasidaryti sėdynę smulkintuvui, ir aprašyti du sėdynių gamybos variantai - su plastikiniu pagrindu ir su metaliniu.

Na, o po straipsniu paskelbiu naudingą ir įdomų vaizdo įrašą, įrodantį, kad sumaniomis rankomis ir šviesia galva galite padaryti puikų paprotį net iš senovinio japoniško motociklo, o šio motociklo variklis visai nėra dvynys, bet eilėje keturi. Tačiau tai nė kiek nesugadina papročio išvaizdos.

Šis vaizdo įrašas dar kartą įrodo, kad net ir iš šlamšto galite sukurti unikalų paprotį, ir tikiuosi, kad šis vaizdo įrašas bus paskata pradedantiesiems ir pasitarnaus kaip postūmis pradėti tolesnius darbus.

Na, tikiuosi, kad šis straipsnis bent jau padės pradedantiesiems savo rankomis susikonstruoti smulkintuvą, o galbūt artimiausiu metu į šį reikalą imsitės rimčiau ir paverskite šią įdomią veiklą pagrindiniu pajamų šaltiniu, sėkmės visiems!

Sveiki! Kaip pasigaminti motociklą, domina fanatiškiausi motociklininkai ir baikeriai. Kodėl? Kalbama ne apie dideles naujų gamyklinių motociklų kainas ir net ne apie namų gamybos transporto priemonių madą. Tokį norą veikiau sukelia noras išreikšti save, taip pat rasti labiausiai sau pritaikytą dviratį.

Vse-o-moto.com komanda jums padės tai padaryti. Žemiau rasite patarimų, kaip surinkti dviratį „pasidaryk pats“ sąrašą.

Dauguma motociklininkų renkasi dviračius su tiesia sėdyne. Atitinkamai, patariame sukurti klasikinio tipo geležinį arklį arba kapotuvą. Taip pat pageidautina atsižvelgti į tai, kad norint patogiai maitintis, geriau perkelti žingsnius į priekį.

Kuriame pirmos klasės dviratį iš Uralo, Ižo, Minsko. Saulėtekis ir kiti serijiniai geležiniai arkliai, nepamirškite apie didžiulio vairo, ištiesto ilgą atstumą, estetikos. Patraukliausias kuro bako tipas bus „lašelis“. Pailginto tipo priekinė šakė taip pat suteiks maksimalaus grožio jūsų moto jūsų rankomis.

Prieš gaminant motociklą, vaizdo pamokos taip pat nepakenks mokytis. Turite suprasti, ką tiksliai iš būsimo dviračio mazgų galite pasigaminti patys (pirmiausia rėmą, prietaisų skydelius, sėdmaišius, plastikinius gaubtus, ratų stipinus, balną ir kt.), o ką vargu ar sugebėsite. dizainas brėžiniuose (variklis, ratų ratlankiai ir elektronika).

Kaip pasidaryti naminį motociklą?

Pirmiausia turite nuspręsti dėl rėmo, tačiau apie tai kalbėsime toliau. Dabar pereikime prie variklio pasirinkimo. Yra daug variklių variantų. Vidaus degimo varikliai gamyklose gaminami dviejų tipų: keturtakčiai ir dvitakčiai. Arba galima sumontuoti elektros variklį. Pastaruoju atveju dviratės transporto priemonės rėme būtina numatyti daug vietos akumuliatoriams (baterijoms). Iš vidaus degimo variklių praktikoje jie labiau vertinami, taip pat naudojami 4 taktai.
Jums nereikia pirkti naujo variklio. Apsilankę transporto sąvartynuose / sendaikčių turguose, šiek tiek paieškoję internete skelbimų lentose, galite rasti gana gerų variklių ir jų atsarginių dalių variantų. Geriausia viską, ką randi, šlifuoti ir derinti.

Šiais laikais nesunku savo rankomis rasti paruoštus unikalių motociklų brėžinius ir diagramas iš popieriaus, iš žiebtuvėlio, iš Lego, iš Uralo ir kt. Patyrę pritaikytojai iš televizoriaus ekranų taip pat pasakys, kaip pasigaminti motociklą. Iki šių dienų „Vakarų“ žiniasklaida suformavo daug įdomių TV laidų šia tema. Taip pat galite užsisakyti individualų surinkimą profesionaliose dirbtuvėse, kurią atlieka patyrę mechanikai, dirbantys beveik bet kuriame mūsų didžiosios tėvynės mieste.

Kur pradėti surinkti motociklą savo rankomis?

Turėdami paruoštas motociklo projekto schemas, taip pat medžiagas jų praktiniam įgyvendinimui, galite saugiai pereiti prie tiesioginio vamzdžių ir metalo lakštų apdorojimo rėmo kūrimo procese. Kiekviena važiuoklės dalis gali būti chromuota arba nudažyta, kad būtų estetiškesnė. Taip pat imamasi ir siekiant išvengti važiuoklės korozijos.

Ratų ratlankius galite sukurti ir savo rankomis. Vis dėlto kam „išradinėti dviratį iš naujo“, jei daugelis tautiečių iš praktikos žino, kaip pasigaminti motociklą iš Uralo ar Dniepro MT. naudojant pastarojo rėmą, variklį ir elektroniką. Pridėję prie jų likusius unikalius mazgus, aiškiai gausite geležinį arklį, nepanašų į jokį kitą.

Sumontavus pailgą šakę (geriausia pritaikytą priekiniam diskiniam stabdžiui), savadarbius traversus (sukurtus naudojant kelių dešimčių milimetrų storio plieno lakštą), dviračio vairas tvirtinamas naudojant kronšteinus. Kronšteinai taip pat naudojami galiniams amortizatoriams montuoti. Jie laikomi patikimu pagrindu laikyti sėdynės atlošą. Čia pataisysite įvairias spintos bagažines bei dviračio bagažinę.

Kaip visiškai surinkti naminį motociklą

Dviejų ratų balną geriau pasirinkti / sukurti dviejų lygių tipą. Prieš kurdami, turite rasti storą plieno lakštą (apie 2 mm). Pastarasis sulenks išilgai kontūro nuo būsimo bako iki galinės plokštės. Kad balnelio kraštai būtų tvirtesni, jo šonus reikia palenkti 1 cm žemyn. Minkšta sėdynės dalis gali būti pagaminta iš įprastos storos porolono. Kaip visa tai apmušalas geriausiai tinka oda. Montuojant sėdynę, ant rėmo tiesiai po ja būtina sumontuoti gumines pagalvėles.

Taip pat pasirūpinkite, kad naminį dviratį ateityje būtų galima kuo lengviau pastatyti ant kojos. Šiems tikslams geriau rinktis šoninį peilį, kuris montuojamas ant kairiojo šoninio rėmo elemento ir įgyja galimybę lengvai atsilošti esant spyruoklei.

Prie vairo turėtų gretitis ne tik galinio vaizdo veidrodėliai, svirtys, trosai, bet ir įvairūs elektros prietaisai, kurių daug kur galima įsigyti kartu su kėbulu. Gražiausiai atrodo įrenginiai, kurie dedami į chromuotas dėžutes/cilindrus.

Dar prieš montuodami „dujų“ rankeną ant vairo, turite žinoti, kaip savo rankomis pasigaminti motociklą kuo tiksliau. Pastarasis pagamintas su mažais kaltais guminiais žiedais.

Nepamirškite apie posūkio rodiklių montavimą ant naminio dviračio. Jų nebuvimas ant motociklo gali sukelti įvairių pavojų kelyje. Klasikinį apšvietimo prietaisų komplektą (priekinių žibintų, stabdymo, posūkio signalų) galite papildyti prie priekinio žibinto pritvirtinę nedidelius žibintuvėlius. Papildomo saugumo suteiks saugos lankų įrengimas ant savadarbio geležinio žirgo.

Svarbu atsiminti: gamindami motociklą savo rankomis, įsitikinkite, kad ateityje galėsite jį užregistruoti kelių kontrolės institucijose. Bet kokie didesni dviračio konstrukcijos pakeitimai turi būti užregistruoti kelių policijoje / kelių policijoje.

Kaip surenkami BMW motociklų varikliai?

apibūdinimas:
Legendinio BMW motociklų bokserio variklio surinkimo procesas gamykloje.

Kaip tai veikia (motociklai).

Kiekvienas berniukas svajoja pasistatyti savo motociklą ir užaugęs juo važiuoti kaip vėjas.

Čekų rašytojas Martinas Sodomka dalijasi mažojo tyrinėtojo aistra mechanizmams. Specialiai jiems jis parašė nuostabią knygą „Kaip sukurti motociklą“.

Ir šiandien mes apie tai kalbėsime.

Nauja techninė pasaka

„Kaip sukurti motociklą“ yra trečioji techninių pasakų serija. Pirmieji du – „Kaip surinkti automobilį“ ir „Kaip surinkti lėktuvą“ – jau užkariavo vaikų ir tėvų širdis.

Naujoje istorijoje pagrindiniai veikėjai – pelė Arnie, žvirblis Bilas ir varlė Kristianas – turi naują idėją. Šį kartą jie nusprendė sukurti motociklą.

Knygos istorija paprasta ir įtraukianti. Kaip visada, kartu su personažais vaikas stebės visą motociklo surinkimo procesą, sužinos, ką jis turi bendro su automobiliu, taip pat supras tokius sudėtingus mechanizmus kaip amortizatoriai, stabdžiai, sankaba, pavarų dėžė ir karbiuratorius.

Ir, beje, knyga yra tikras rimtas žinynas. Bet paduotas toks žavus, kad suvokiamas kaip pasaka.

Žemyn iki varžto

Esame tikri, kad jei pamatysite knygą – kol slinksite iki galo – nesustokite. Kiekviename puslapyje ryškios, gražios, gyvos iliustracijos. Ir visi detalių vaizdai yra pasirašyti. Kad būtų lengviau suprasti, kas yra pavojuje.

Ir beveik kiekviename puslapyje yra išsamios schemos, kuriose pasakojama ir parodoma, kaip veikia variklis, kaip išdėstytas ratas, vairas ir pakaba. Pažiūrėkite, kaip viskas išsamiai aprašyta – iki pat varžto:

Tik apie sudėtingą

Martinas Sodomka pagal išsilavinimą yra inžinierius ir dizaineris, todėl tikrai daug išmano apie mechanizmus. Be to, jis pats kolekcionuoja retro automobilius: nuo pirmo iki paskutinio varžto. O tuo pačiu jis labai gerai išmano vaikų literatūrą ir turi savo leidyklą.

Jam puikiai pavyko suderinti savo technines žinias ir meninį talentą ir apie kompleksą parašyti tikrai prasmingai ir paprastai.

Tekstai knygoje puikūs. Ir įdomu, ir suprantama:
- Žiūrėk: tai amortizatoriai, - parodė Karlas. - Kaip ir automobilyje, jie slopina vibraciją nuo kelio nelygumų, todėl dviratis nešokinėja kaip kalnų ožka per kalvas. Iš viršaus amortizatoriai tvirtinami prie rėmo laikiklių, o iš apačios - prie švytuoklės.

Fizikos dėsniai

Knyga tikrai labai lavinanti. Žiūrėkite, tai tik viena iliustracija. Žiūrėdamas į jį ir skaitydamas tekstą vaikas išmoksta:
– Kas yra uždegimas ir kaip jis veikia?
– Kas yra baterija ir kondensatorius?
– Kaip išdėstyti priekiniai žibintai?
- Kas valdo stabdžių žibintą ir daug daugiau.

Bet tai dar ne viskas.
Knygoje ne tik paaiškinamas skirtingų motociklo dalių veikimas, bet ir atskleidžiamas fizikos dėsnių veikimas. Šios žinios tikrai pravers mokykloje.

Knyga „Kaip sukurti motociklą“ – tikrai džiugi dovana mažiesiems technologijų mylėtojams, taip pat ir jų tėčiams. Techninėmis Martino Sodomkos pasakomis nudžiugins net ir suaugusieji. O jie padės vaikams ugdyti erudiciją ir praleisti daug įdomių vakarų. Argi ne puiku sulaukus 5-7 metų perprasti motociklo dizainą ir fizikos dėsnius? Žinios, kurios pravers visą gyvenimą.

Ką aš galiu pasakyti – knyga „tikriems vyrams“ nuo 6 metų. O jei tėtis turi motociklą, o sūnus miega ir mato, kaip jį prisijaukinti, tai apskritai yra Dievo dovana. Tai apie tris bebaimius draugus – pelę Arnį, žvirblį Bilą ir varlę Kristianą, ką tik grįžusius iš šiltųjų šalių lėktuvu, kurį patys sukūrė. Šį kartą jie nusprendė sukurti tikrą dviratį ir juo lenktyniauti. Knygos skyrių pavadinimai skamba gana suaugusiai: „Mechaninis būgninis stabdys“, „Variklis“, „Pavarų dėžė“, „Sujungimo schema“ ir kt. Kiekvienas iš jų suprantamai aprašo motociklo surinkimo etapus ir iki smulkmenų nubrėžia jo dalių sandarą. Mamos, vartančios knygą, tikrai pasiklys nepažįstamų žodžių jūroje (bent jau toms, kaip aš, kurios įpratusios vyro motociklu važinėti tik kaip keleivė). Tačiau jaunesnėje kartoje, turinčioje techninį braižą, visi šie rutuliniai guoliai, įvorės ir švaistiklio mechanizmai sukelia pagarbų susidomėjimą ir norą žiūrėti į nuotraukas net vietoj animacinių filmų.
Neįprastas knygos dizainas nusipelno ypatingo dėmesio. Panašu, kad porą mėnesių gulėjo garaže, vietomis apšiuręs, vietomis užklijuotas lipnia juosta, vietomis padengtas tepalų dėmėmis. Tačiau, nepaisant vizualinio sunykimo, knyga padaryta labai solidžiai, tankiais matiniais puslapiais, kietu viršeliu ir gražiomis iliustracijomis, kurias sukūrė knygos autorius Martinas Sodomka spalvotais pieštukais. Laikyti rankose tokį leidinį – tikras malonumas, nepaisant mąstymo tipo, techninio ar humanitarinio :)
Apskritai, solidus penketas. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Šią knygą įsigijau draugo rekomendacija. Su merginomis man kažkaip lengviau, bet berniukui visada kankinuosi, kokią knygą pirkti. Ši knyga, kaip sakoma, tokia! Mano draugas automechanikas pažiūrėjęs į šią knygą pasakė, kad visa knygoje pateikta informacija yra patikima, o knygoje yra daug išsamios ir naudingos informacijos apie motociklą. Kalbant apie šios knygos amžių, knyga pasirodė įdomi tiek mažam 6 metų vaikui, tiek suaugusiam 30 metų vaikui))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Pirkite OZON.ru už 489

Kaip surinkti motociklą?

Motociklas – tai susisiekimo priemonė, kuri galbūt jau aktualesnė už automobilį. Ant motociklo galima išvengti daugybės ir užsitęsusių kamščių. Tačiau nepamirškite, kad motociklo išlaikymas nėra toks pigus. „Geležinio arklio“ remontas gali kainuoti daugiau nei automobilio remontas.

Pirmas etapas: ateities motociklo idėjos vystymas

Žinoma, jūs suprantate, kad motociklų yra labai daug. Pirmiausia nustatykite būsimo motociklo klasę. Būtent tai bus pagrindas pasirenkant stilių ir dizainą.

Gali būti, kad esate kupinas šviežių ir kūrybingų idėjų, kurias jau dabar esate pasiruošęs įgyvendinti. Tačiau faktas yra tas, kad tai gali išspręsti tik profesionalai. O jei niekada nesate surinkę motociklo, reikėtų rinktis ką nors paprastesnio, kurį bus nesunku įgyvendinti, o vėliau transformuoti ir tobulinti. Tam pasirinkite, kuo remsitės rinkdami savo „arklį“.

Šiame etape būtina visiškai suprasti būsimo motociklo idėją. Sudarykite vadinamąjį veiksmų planą. Reikia apgalvoti dizainą, motociklo formą, detalių komplektą, kurio prireiks surinkimui, variklio komponentus (jo galią) ir pan.

Antras etapas: nubrėžkite diagramą

Šiame etape turite nubrėžti būsimo motociklo schemą. Nebūtina būti puikiu menininku, kad galėtum nupiešti motociklo schemą. Tegul viskas būna labai sąlygiška, svarbiausia, kad savo idėją perkeltumėte į popierių. Apskritai, visas idėjas reikia nubraižyti ir užrašyti ant popieriaus, nes, ko gero, tuo metu jūs patys patobulinsite savo idėjas, o kad nieko nepamirštumėte, viską pataisykite ir nubraižykite.

Pagal paruoštą schemą galite sudaryti mastelio brėžinį, pagal kurį apskaičiuotumėte motociklo dalių (pavyzdžiui, rėmų) matmenis. Tam mums reikia:

1. paprastas pieštukas;
2. trintukas;
3. didelė liniuotė;
4. popierius (piešimui geriau naudoti mastelio popierių);
5. matuoklis (arba matavimo juosta) motociklo dalims matuoti;
6. skaičiuotuvas skaičiavimams.

Pravers pasidaryti ne tik bendrą motociklo brėžinį, bet ir visas detales atskirai. Priešais save turėdami vaizdinę schemą, galėsite lengviau orientuotis surenkant motociklą, o tai sumažins klaidų riziką. Taigi, vėliau, pagal paruoštą brėžinį, galite patikrinti, ar visos detalės sumontuotos teisingai, jei netyčia ką nors pamiršote.

Taip pat galite nupiešti gatavą motociklą ir dažyti pagal spalvą.

Trečias etapas: elementų rinkinys

Šiame etape būtina įsigyti arba galbūt rasti visas atsargines dalis, tokias kaip:

1. variklis;
2. ratai;
3. rėmas;
4. metaliniai vamzdžiai;
5. pakaba;
6. kuro bakas;
7. duslintuvas.

Be pagrindinių elementų, jums reikės papildomų dalių ir įrankių

galimi patobulinimai, tokie kaip:

1. plaktukas, plaktukas;
2. suvirinimas (ir atitinkamai elektrodai);
3. veržliarakčiai;
4. Atsuktuvų komplektas;
5. įvairios replės (replės, replės);
6. varžtai, poveržlės ir veržlės;
7. šlifuoklis dalims nupjauti;
8. glaisto rinkinys;
9. geri dažai (geriau paimti į purkštuvą, kad vėliau neliktų dėmių) ir acetonas;
10. žibalas dalims valyti nuo rūdžių;
11. maži laidai;
12. lipdukai „geležiniam arkliui“ papuošti.

Apskritai, jums reikia nusipirkti viską, ką užsirašėte į savo sąrašą pirmame etape, ir, galbūt, įtraukėte tai kurdami motociklo įvaizdį.

Ketvirtas žingsnis: rankinis surinkimas

Jei neturite daug patirties, gali nepavykti visko surinkti iš pirmo karto,

kaip ir turėtų būti. Svarbiausia nenusiminti. Patarimo visada galite pasiteirauti ekspertų, tų žmonių, kurie užsiima motociklo surinkimu ar tiesiog išmano jo sandarą. Taip pat internete yra daug šaltinių, kurie padės suprasti motociklo sandarą.

Rankomis sukonstruotas motociklas vadinamas „custom“, o tai reiškia „custom“. Šis terminas apibūdina motociklo išvaizdą kaip konstrukciją, o tai reiškia, kad visos dalys buvo parinktos rankomis, o dizainas taip pat yra unikali idėja – jūsų ar kieno nors kito.

Motociklo surinkimo procedūra

Dabar, kai viskas patikrinta, galite važiuoti dviračiu lauke ir bandyti nuvažiuoti tam tikrą atstumą. Nemėginkite iš karto išnaudoti savo dviračio maksimalios naudos. Po truputį pradėkite testuoti. Jei pastebite pašalinius garsus, gali būti, kad transporto priemonė buvo surinkta neteisingai ir ją reikia papildomai atidžiai patikrinti. Neleiskite viskam vykti savaime, nes tai yra jūsų pačių saugumas.

Po sėkmingų bandymų galite pradėti nuoširdžiai projektuoti: nudažykite savo motociklą kaip norite, montuokite papildomus mazgus ir „įtaisus“. Dabar jūsų transportas juda, nustebinkite žmones naujomis idėjomis ir didžiuokitės rezultatu.

Dabar jūs žinote, kaip surinkti motociklą. Jei laikysitės siūlomų instrukcijų, surinkimo problemų neturėtų kilti. Atkreipkite dėmesį į detales, nes jos ne mažiau svarbios nei pagrindinis motociklo surinkimas.

Išsamus surinkimas aprašytas straipsnyje.

Motociklų projektavimas yra ne mažiau įdomus nei bet kokių kitų transporto priemonių kūrimas. Be to, motociklas, kuris iš tikrųjų yra nuogas savaeigio mechanizmo samprata, reikalauja daugiau dizaino įmantrumo, išradingos dovanos ir gero mechaniko instinkto. Skaitytojų teismui siūlau savo idėjas apie naminių motociklų dizainą. Galiu pasakyti, kad turiu šiokios tokios darbo patirties: „Motosam-90“ konkurse buvo pristatytas mano paties – aštuntas iš eilės – motociklas, kurio nuotrauką žurnalo skaitytojai galėjo pamatyti reportaže. iš laidos Nr.2 1991 m. Šiuose puslapiuose pateiktose nuotraukose yra dar trys mano dizaino motociklai. Apie vieną iš jų – paskutinę ir sėkmingiausią – noriu pasakyti skaitytojams.

Per trylika metų suprojektavau ir pagaminau dvylika dviračių mašinų. Visi jie labai skyrėsi vienas nuo kito. Be to, du motociklai buvo suprojektuoti iš dalies naudojant monokokinę schemą, o trys buvo visiškai berėmiai, su monokokiniu guoliu. Būtent šis dizaino sprendimas šiandien man labiau patinka: jis man atrodo patikimiausias ir pelningiausias jėgos, svorio kultūros ir ergonomikos požiūriu.

Tikiuosi, kad mano dizaino patirtis gali būti naudinga tiems, kurie ketina gaminti motociklą.

Taigi, kas yra įprasto rėmo motociklas? Supaprastinus atsakymą, galime pasakyti, kad tai yra rėmas, degalų bakas, įrankių dėžės, oro filtro korpusas su įsiurbimo duslintuvu, išmetimo duslintuvas, galinis sparnas su galinio žibinto laikikliu ir skaičiais, balno pagrindas, bagažinė. , taip pat kilogramas visų rūšių varžtų, veržlių, įvorių, smeigių, poveržlių ir guminių juostų, kurių pagalba visa tai, kas išvardinta, sujungiama į vientisą konstrukciją.

Jei susumuojate šių komponentų ir mazgų masę, gausite labai įspūdingą vertę. Be to, visa tai kartu sudaro toli gražu ne estetiškai atrodantį „skeletą“, kuriame yra daug slaptų vietų, kuriose neišvengiamai kaupsis absoliučiai neištrinami nešvarumai – jų atsikratyti galėsite tik visiškai išardę motociklą.

Praeina metai ar du - ir pradeda barškėti įrankių dėžės, palei galinį sparną šliaužia plyšiai, skaičius nukrenta kartu su laikikliu... O jei motociklininkas, neduok Dieve, pateks į bent nedidelę avariją ar net tiesiog nukris. ? Tokiais atvejais rėmas įlinksta, ant bako ir įrankių dėžių atsiranda įlenkimų. Didžiuliai apatiniai duslintuvai sukelia dar daugiau problemų, klijuoja posūkiuose net ant lygaus asfalto ir žymiai sumažina pralaidumą bloguose keliuose.

Visi šie trūkumai atimami iš dviratės transporto priemonės, suprojektuotos pagal „monokokinę“ dizaino schemą. Toks motociklas yra monobloko suvirintos dėžės formos konstrukcija, kuri atlieka visų minėtų dalių ir mazgų funkcijas. Įdomu tai, kad erdvinės dėžutės struktūra yra žymiai standesnė ir patvaresnė nei klasikinis rėmas (įskaitant dvipusius rėmus). Monokokinės schemos panaudojimas kuriant motociklą ne tik sumažina dviratės transporto priemonės svorį, bet ir priartina motociklo svorio centrą prie žemės. Taip atsitinka dėl to, kad šioje konstrukcijoje įrankių dėžė ir akumuliatoriaus skyrius yra apatinėje kėbulo dalyje, o lengvas oro filtras su įsiurbimo duslintuvu yra viršutinėje dalyje, kur klasikiniuose motocikluose yra degalų bako dangtelis. . Oro įsiurbimo anga yra virš vairo kolonėlės – šioje vietoje švariausias, be dulkių oras. Išmetimo duslintuvas gali būti ir monokoko viduje, tačiau turi būti užtikrinta patikima šilumos izoliacija nuo kuro ir sėdynės pagalvėlės.

1 – galinio vaizdo veidrodėlis, 2 – įgilintas degalų bako kamštis, 3 – amortizatoriaus kompensavimo kamera, 4 – amortizatorius su 120 mm eiga, 5 – pasukama svirtis, 6 – stūmimo svirtis, 7 – stabdžių strypas, 8 – galinis korpusas su išmetimo duslintuvas (kairėje a) ir alyvos bakas (dešinėje), 9 - galinis posūkio rodiklis, 10 - stovėjimo ir stabdžių žibintas (dvigubas), 11 - išmetimo vamzdis (kairėje a), 12 - stabdžių disko skersmuo 300 mm, 13 - " grandinės gaudyklė, 14 - galinio rato žvaigždutė (z=37), 15 - galinio rato švytuoklė, 16 - varomoji žvaigždutė (z=15), 17 - stabdžių pedalas, 18 - valdymo dėžutės svirties pavaros, 19 - gervės būgnas , 20 - duslintuvas - rezonatorius, 21 - gervės troso kreipiklis, 22 - priekinis stabdžių diskas, kurio skersmuo 300 mm.

Ryžiai. 2. Korpuso-monokoko išdėstymas. Tinklelio langelio dydis yra 100×100 mm.

1 ir 2 paveiksluose pavaizduotas mano enduro dviratis ir jo vienatūris kėbulas su galine pakaba ir variklio apsauginiu rėmu. Monokoko masė yra tik 23 kilogramai, o naudingasis tokio korpuso tūris yra apie 56 litrai, iš kurių 41 litras krenta ant kuro bakų (daugiau nei žigulių!), Likęs korpuso tūris taip pat yra pilnas. naudojamas. Tuo pačiu metu motociklas neatrodo didelis. Priešingai, jo matmenys yra palyginti nedideli - visų pirma, automobilio bazė yra tik 1350 mm (mažiau nei bet kurio Iževsko motociklo).

Turiu pasakyti, kad pagaminti monokokinį korpusą nėra sunkiau nei suvirinti gerą rėmą ir aprūpinti jį visais priedais. Tik reikia griežtai laikytis anksčiau sukurtos technologijos, kad visos detalės gerai derėtų, būtų patogu jas suvirinti.

Piešdami kėbulo dizainą atkreipkite dėmesį į tai, kad vairuotojui būtų patogus prigludimas – tai ypač svarbu enduro motociklams –, taip pat vairuotojo judesių saugumas, judėjimo patogumas sėdint, stove ir sėdimoje padėtyje. greitas piešimas.

Pasirinkus optimalų, dizainerio nuomone, maketavimo sprendimą, reikėtų nubraižyti visą motociklą visu dydžiu – pavaizduoti šoninį, viršų, priekinį ir galinį vaizdą, taip pat nubraižyti būdingiausias pjūvius. Kuo išsamesnė brėžinio dokumentacija, tuo lengviau bus toliau dirbti gaminant dviratę transporto priemonę.

Racionaliausia variklį pastatyti tiesiai ant švytuoklės ašies. Tokiu atveju pavaros grandinės įtempimo reakcija užsidaro tiesiai į švytuoklę. Ir tai toli gražu nėra maža - kartais ji pasiekia grandinės tempimo stiprumą, tai yra, beveik dvi tonas! Galingą ir ne per daug subalansuotą Izh-Planet variklį (kaip ir visus kroso variklius) būtina tvirtinti tyliais blokeliais arba guminėmis trinkelėmis. Tik reikia atsižvelgti į tai, kad grandinė ne tik atitraukia variklį atgal, bet ir pasuka jį horizontalioje plokštumoje dėl asimetriško grandinės išdėstymo.

Kuriant monokokinį dėklą labai patogu naudoti tūrinio prototipų kūrimo metodą. Šiuo atveju korpuso išdėstymas surenkamas iš kartoninių ruošinių, kurie sujungiami naudojant popieriaus juosteles ir klijus. Sudarant maketą, kaip taisyklė, keičiasi korpuso konstrukcija, nes plokščiose brėžinių projekcijose ne viską galima numatyti. Kartu su korpuso išdėstymu, pageidautina parengti jo surinkimo technologinį žemėlapį - tai užtikrins suvirinimo patogumą. Šiuo atveju būtina atsižvelgti į galimą metalinių ruošinių deformaciją suvirinant korpusą netolygiu kaitinimu. Nepamirškite, kad dalys, ant kurių pritvirtinta svirtis ir vairo kolonėlė, suvirinamos paskutinės. Jei reikia, jie turėtų būti priderinti prie kėbulo taip, kad gatavame motocikle ratų plokštumos sutaptų su monokokinio kėbulo simetrijos plokštuma.

Užbaigtas erdvinis maketas iškarpomas klijavimo taškuose, o monokokinių elementų kartoniniai raštai sunumeruoti: būtent šiais raštais bus išpjauti ruošiniai iš atitinkamo storio plieno lakšto - nuo 1,2 iki 1,5 mm. Lengviausias būdas tai padaryti yra kaltu ant masyvaus priekalo.

Suvirinimas turi būti atliekamas griežtai laikantis technologinio žemėlapio. Kad siūlės atrodytų tvarkingai ir tvirtai, suvirinamų dalių kraštai turi būti šiek tiek sulenkti, kaip parodyta 3 pav.

Norint užtikrinti pakankamą monokokinio korpuso tvirtumą, į jo konstrukciją patartina įtraukti papildomus stiprintuvus, flanšus ir standiklius. Pavyzdžiui, mano motociklo vairo kolonėlė ir skersinė standumo sija, prie kurios privirintas vienintelio galinės pakabos amortizatoriaus laikiklis, papildomai sujungti 25 × 40 mm stačiakampiu plieniniu vamzdžiu. Be to, šio vamzdžio viduje patogu dėti elektros laidus ir motociklo valdymo laidus.

Įsiurbimo duslintuvo konstrukcija daro didelę įtaką variklio galiai ir jo sukimo momento charakteristikoms. Kuo didesnis jo tūris, tuo lengviau variklis „kvėpuoja“, tuo mažiau oro pulsuoja filtre, taigi ir triukšmo. Specialistai rekomenduoja duslintuvo tūrį nustatyti bent iki 20 variklio darbinių tūrių. Kelias nuo oro filtro iki karbiuratoriaus turi būti lygus, neįtraukiant oro srauto turbulencijos, kuri žymiai sumažina variklio galią.

Po suvirinimo monokoko korpusas patikrinamas, ar nėra sandarumo – pirmiausia vandeniu, o paskui grynu benzinu. Nesant nuotėkio, suvirinimo siūlės iš vidaus padengiamos skystais epoksidiniais klijais – jie užpildys mažas poras, suriš šlako gabalėlius ir metalo lašus – tai ypač svarbu įsiurbimo duslintuvui.

Galinė pakaba – švytuoklinio tipo, su konsolinio rato tvirtinimu. Rato eiga – apie 260 mm. Švytuoklės vyriai yra ant rutulinių guolių su riebokšlių sandarikliais. Grandinės įtempimas - naudojant ekscentriką. Diskiniai stabdžiai varomi mechaniškai.

Priekinė pakaba yra pagrįsta krosinio motociklo CZ-516 šake. Ratas - po padanga 21 colio, diskinio stabdžio stabdžių kaladėlių pavara - hidraulinė.

Paminkštintas balno padas yra klijuojamas tiesiai prie monokokinio korpuso, o dirbtinės odos dangtelis tvirtinamas varžtais.

Skaitytojus, neturinčius pakankamai patirties projektuojant motorines transporto priemones, noriu įspėti, kad savadarbių dviračių transporto priemonių kūrimas yra labai sudėtingas dalykas. Šiame straipsnyje pabandžiau papasakoti apie savo darbą ir tas idėjas, kurias laikau perspektyviomis mėgėjų motociklų konstravimui. Tačiau pradedantiesiems variklių gamintojams kategoriškai patarčiau nesiimti kurti galingos mašinos remiantis šia medžiaga. Gal geriau pradėti nuo paprastesnių motociklų. Galų gale, aš nuėjau į monokokį, sukūręs daugiau nei tuziną tarpinių dizainų ...

Aleksejus GARAGAŠJANAS, Sankt Peterburgas

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

1. Tik savo rankomis sukūrę motociklą, galite jį pagaminti pagal visus savo individualius poreikius. Nuspręskite, kaip jis turėtų atrodyti ir kokias savybes norėtumėte matyti. Palengvinkite savo darbą nubraižydami bent scheminį būsimo dviračio brėžinį.

2. Nepamirškite, kad turėtumėte vadovautis techniniais reikalavimais, kurie keliami motociklams. Priešingu atveju, nepaisydami šių reikalavimų, negalėsite važiuoti dviračiu.

3. Pabandykime sukurti mopedą dviračio pagrindu. Paimkite dviratį su storu rėmu ir dideliu ratų skersmeniu. Būtent tai būsimam dviračiui suteiks patikimumo. Prie dviračio reikės pridėti kuro baką, variklį ir duslintuvą.

4. Surinkdami galite naudoti motociklų ir mopedų dalis, bet jokiu būdu ne iš automobilių. Prisiminkite šią taisyklę! Kai visos dalys bus sutvarkytos, turėsite motociklą. Tačiau mažai tikėtina, kad jis atrodys reprezentatyvus. Taigi pradėkite piešti.

5. Nuvalykite ir nuriebalinkite visas dalis, o tada nudažykite dalis drėgmei ir karščiui atspariais dažais. Nepamirškite, kad variklio galia turi būti ne mažesnė kaip 60 l/s vienai motociklo tonai, o rėmas ir kitos laikančiosios konstrukcijos turi būti pagamintos iš labai patvarios medžiagos.

Daugelis svajoja, nes tai suteikia žmogui precedento neturinčią judėjimo laisvę. Skirtingai nuo daugelio sportinių ir miesto modelių, toks motociklas gali pakankamai greitai judėti net už gerų kelių, nekeldamas jo savininko kritimo ir susižalojimo grėsmės. Tuo pačiu metu kroso dviratį yra daug lengviau valdyti nei enduro ir kitų sunkių tipų įrangą, taip pat pritaikytą važiavimui bekele. Tačiau daugelis žmonių tiesiog negali sau leisti kokybiško motociklo, nes pigių tikrų sportinių visureigių su dviem ratais modelių Rusijos rinkoje praktiškai nėra. Todėl turėtumėte išmokti savo rankomis pasigaminti krosinį dviratį - tai padės sutaupyti daug pinigų ir pritaikyti gautą techniką jūsų poreikiams.

Pasirinkimas ir paruošimas

Kaip krosinio dviračio pagrindą galite rinktis naudotą mažos klasės dviratį – geriausia rinktis modelius, kurių variklio darbinis tūris yra 125-350 kubinių centimetrų. Geriausias variantas būtų „japoniškas“ kelias 12-15 metų amžiaus su gerai išsilaikiusiu varikliu ir visu rėmu. Be to, netgi galite rinktis sovietinį motociklą – pavyzdžiui, „Voskhod“ ar „Minsk“. Sporto varžybose žvaigždžių iš dangaus nenukels, tačiau leis patirti daug smagių nuotykių bekelėje.

Motociklą teks išardyti – nuo ​​jo reikia išimti visus mazgus, paliekant tik rėmą. Prieš pradedant surinkimą, geriau sutvarkyti variklio, transmisijos ir pavaros komponentus, diagnozuoti galimus gedimus ir juos pašalinti. Būsimo krosinio motociklo rėmas ir bakas turi būti nuvalyti nuo dažų, o po to padengti glaistu ir užtepti naują dangą pagal jūsų pageidavimus. Po tokio paruošimo galite pradėti komponentų pasirinkimą ir laipsnišką surinkimą.

Dalių pasirinkimas

Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į būsimą visureigį motociklą, nes būtent ant jų kris pagrindinė apkrova. Geriau iš karto atsisakyti lengvojo lydinio ratlankių naudojimo, nes jie negalės tinkamai sugerti stiprių smūgių, dėl kurių jie greitai deformuosis. Geriausias pasirinkimas yra nusipirkti paruoštus ratus pagal stipinus. Biudžetinis būdas gauti ratus krosiniam dviračiui – įsigyti ratlankius ir patiems susimontuoti reikiamo ilgio stipinus. Nereikia ilgai galvoti apie ratų dydį ir išradinėti motociklą iš naujo, nes sporte standartas yra 120 / 70-17 priekyje ir 160 / 60-17 gale.

Jei norite pagaminti Minsko krosinį motociklą, turėsite padirbėti, pakeisdami galinę pakabą į monosmortizatorių. Daug paprasčiau nueiti pas išmontuotoją ir iš 125 kub.cm japoniško motociklo pasiimti atitinkamo dydžio šakę. Belieka tik išsirinkti patį amortizatorių – tokiu atveju geriau pasirinkti tinkamą modelį pagal pačios transporto priemonės ir jos vairuotojo masę, o tada sureguliuoti po surinkimo. Atminkite, kad krosinio dviračio galinio rato eiga turi būti lygi 200-280 mm – pagal šią vertę parenkami galinės pakabos komponentai.

Toliau reikėtų pasirūpinti priekine pakaba, kuriai keliami aukščiausi reikalavimai. Deja, tokiu atveju su kompromisiniais ekonomiškais variantais susitvarkyti nepavyks, todėl šakę geriau pirkti iš krosinio motociklo agregato. Negalite žiūrėti į amortizatorių veikimą ir aukštos kokybės alyvos buvimą juose - kai kurie gali būti pakeisti eksploatacijos metu. Krosiniam motociklui labai svarbi galimybė tiksliai sureguliuoti priekinę pakabą, todėl reikėtų atkreipti dėmesį į derinimo mechanizmų vientisumą. Šakės eiga turi būti maždaug tokia pati, kaip ir galinio monoamortizatoriaus.

Saugumo sumetimais verta pasirūpinti ir kitų stabdžių mechanizmų įrengimu, kurie prireikus efektyviai sulėtins krosinį motociklą. Geriausias pasirinkimas yra įsigyti specialų sportinį komplektą, kurį sudaro kiti diskai, suportai, žarnos ir tvirtinimo detalės. Tačiau jį įsigyti gali būti gana brangu, todėl galite nusipirkti ir naudotus stabdžius nuo didesnio motociklo, kurie greitai ir be problemų sulėtins greitį. Jei jūsų būsimas krosinis dviratis turi būgninius stabdžius, turėsite arba visiškai pertvarkyti ratus, arba susitaikyti su vidutiniu jų darbo efektyvumu, šiek tiek pagerindami lėtėjimą tiksliai sureguliuodami trinkeles.

Paskutinis dalykas, kuriuo reikia pasirūpinti, yra rėmas. Įsigiję visus aukščiau išvardintus komponentus krosiniam dviračiui sukurti, pastebėsite, kad standartinius tvirtinimo taškus reikia patobulinti. Stenkitės kuo geriau išnaudoti standartines tam tikrų dalių tvirtinimo vietas, jei įmanoma, nesinaudodami suvirinimu. Tačiau gali tekti visiškai perstatyti kai kurias krosinio motociklo rėmo dalis, kurioms geriau naudoti itin tvirtus plieninius vamzdžius ir gana galingą suvirinimo aparatą.

derinimas

Baigę privalomą dalį, taip pat galite atnaujinti krosinį motociklą, kad jis atitiktų jūsų poreikius. Visų pirma, tai susiję su modernių didelio našumo karbiuratorių montavimu - jie neišvengiamai padidins degalų sąnaudas, tačiau leis pasiekti stabilų variklio darbą esant dideliam greičiui. Gerų rezultatų galite pasiekti ir sureguliavę gauto krosinio motociklo standartinius karbiuratorius. Tačiau jei susidursite su tokiomis bėdomis kaip garsūs spragtelėjimai ar juodas išmetimas, geriau grąžinkite numatytuosius nustatymus arba net kreipkitės į specialistą. Jei ketinate gaminti purvo dviratį iš „Voskhod“, standartinį popierinį filtrą taip pat turėsite pakeisti putplasčiu, padidindami jo pralaidumą neprarandant efektyvumo.

Dauguma ekspertų pataria kuriant krosinį motociklą pasirūpinti kokybiška plunksna. Šiuo atveju jis skirtas ne tik pagerinti jūsų dviračio išvaizdą, bet ir apsaugoti jo agregatus nuo nelygumų kelyje. Todėl geriau įsigyti specialų derinimo rinkinį, pagamintą iš didelio stiprumo plastiko. Be to, taupant pinigus, reikiamų plunksnų dalių galima ieškoti ir išmontuojant.

Kokie rezultatai?

Gautas savadarbis krosinis motociklas negalės konkuruoti su gamykliniais modeliais, kad ir kaip to norėtųsi. Tačiau yra būdas padaryti jį tikrai tobulą - tam reikia pasirinkti komponentus, kurie puikiai dera tarpusavyje, taip pat juos sureguliuoti, o tai gali užtrukti mėnesius ar net metus. Taip pat krosinis motociklas su nestandartiniais komponentais pareikalaus dažnesnės priežiūros – nustebtumėte, kiek problemų gali sukelti važinėjimas savadarbe mašina. Todėl verta apsvarstyti galimybę sutaupyti nebrangiai užsienio produkcijai. Be to, nemažą sumą kainuos ir kokybiškų komponentų pirkimas atskirai.