Formulė 1 – sportas pažangios technologijos, kurių daugelis pirmiausia pasirodo čia, yra patobulinti ir tobulinami, kad vėliau būtų galima pritaikyti masinėje automobilių pramonėje.
Vienas iš pačių svarbius punktus bet kokios lenktynės Formulėje 1 yra sustojimas su boksais. privaloma tvarka kad bet kuris motociklininkas lenktynių metu pakeistų padangas. Tokios taisyklės – bent kartą lenktynininkas turi įvažiuoti į boksus, kad pasikeistų padangas. Ši procedūra užima papildomo laiko, kaip reikia skirti laiko privažiuoti iki bokso takelio, pajudėti juo (greitis ribojamas iki 100, 80, o kai kuriose trasose net 60 km/h) ir pačiam pasikeisti ratus.
Natūralu, kad kai kovojate dėl sekundės dalių trasoje, sustojus su boksu praleistas laikas gali būti pražūtingas lenktynių rezultatų atžvilgiu, ypač kai kovojate dėl lyderio pozicijų. Todėl Formulės 1 sustojimus su boksais išmoko atlikti per kelias sekundes tiesiogine to žodžio prasme.
Nežinau, ar ratų keitimo technologija per tris sekundes pasieks įprastas padangų tvirtinimo detales, bet siūlau pažiūrėti, kaip tai daroma Formulėje 1 žemiau.
2. Pirmiausia apie ratus.
Naudojamos trijų tipų padangos: slidžios – sausoms trasoms, mišrios („tarpinė guma“) – šiek tiek šlapioms ir lietaus – šlapioms. Lietus yra daugiau išimtis Formulėje 1, todėl dažniausiai naudojamos sausos padangos.
Gumą Formulėje 1 tiekia tiekėjas, su kuriuo FOM yra pasirašęs sutartį.
Pastaruosius kelerius metus tai garsi kompanija Pirelli.
Į kiekvieną etapą kiekvienam motociklininkui atvežamas ribotas spiritinio mišinio padangų komplektų skaičius (iš viso yra keturi slidūs mišiniai – kietas, vidutinis, minkštas ir itin minkštas).
Padangos prieš pat uždedant ant automobilių laikomos specialiuose dangteliuose, kur įkaitinamos iki norimos temperatūros.
Dėl labai didelio greičio trasoje, greitas apšilimas padangos yra labai svarbios, nes ant šaltų padangų sukibimas su trasa žymiai pablogėja, todėl pavojaus lygis motociklininkui didėja ir trasoje sutrumpėja rato laikas 
3. Kiekviena komanda pažymi savo padangas pagal tai, kur ir kaip planuoja naudoti kiekvieną komplektą. 
4. Tai yra formulės veržlės.
Būtent šiuo įrankiu ratą nuimsite per 0,8 sekundės ir pritvirtinsite per tą patį 0,8 sekundės. 
5. Ir štai kaip iš tikrųjų vyksta sustojimas su duobėmis.
Norint keturis ratus pakeisti lenktynėse maždaug per tris sekundes, dalyvauja 20 žmonių. 
6. Automobilis tiesiogine prasme atskrenda į ratų keitimo punktą.
Čia svarbus lenktynininko įgūdis, norint tiksliai sustoti reikiamame taške, kur mechanikai jau yra pasiruošę ir laukia įkalti veržliarakčius į jo ratus, taip pat tikslūs mechanikų veiksmai su kėlikliais, kurie privalo tuoj pat pakelk mašiną 
7. Sekundės dalis – visi veržiasi prie ratų.
Vieningai skamba keturi baidarės. Ratą nuima specialus žmogus, čia. kitas užsideda naują ratą.
Vėl veržliaraktis 
8. Belieka ištraukti domkratus ir išsiųsti automobilį į lenktynes.
Viskam apie viską 2,5-3 sekundes
Rekordas yra 1,923 sekundės, kurią pasiekė „Rad Bull“ komanda, kai 2013 m. JAV Grand Prix metu Marko Webberio automobiliui buvo pakeisti ratai. 
9. Tačiau norėdamos taip greitai ir sklandžiai pakeisti ratus lenktynių metu, komandos beveik kasdien veda įprastines treniruotes 
10. Kartais valandai, kartais dviem ..
Jie tiesiog nuima ir sumontuoja ratus, nuima ir sumontuoja. 
11. Per formulės savaitgalį Sočyje žiūrėjau vieną iš treniruočių, kurias vedė „Lotus“ komanda 
12. Procesas iš šono atrodo kiek kitaip nei iš viršaus.
Atrodo, kad kyla daug šurmulio ir vienas kitam trukdo mechanikai.
Seno rato nuėmimas 
13. Tiesą sakant, taip nėra. Viskas aišku
Mechanikas nuima nuimtą ratą 
14. Uždedame naują ratą 
15. Viskas! 
16. Kaip tai atrodo vaizdo įraše
Ir vaizdas iš nugaros
17. Vyriausiasis mechanikas vadovauja laikui.
Jis nėra labai patenkintas. Teks kartoti treniruotę 
18. Mašina vėl ant domkratų, ir vėl veržliarakčio verkšlenimas....
Ir dar daug bandymų.
Ir viskas dėl to, kad lenktynėse laimėtum sekundės dalį ... 
Už galimybę apsilankyti pirmajame „Formulės“ etape Rusijoje, labai ačiū „Scuderia Ferrari“ komandos rėmėjui
Kiek žinote apie automobilius, kurie varžosi Formulėje 1? Taip, tai greitos ir galingos transporto priemonės. Bet kas tiksliai yra po tokios mašinos gaubtu? O kiek laiko ir pinigų prireiks sukurti bent vieną tikrai tikrą automobilį? Kviečiame susipažinti su konkrečiomis detalėmis.
Monokokas:
„Formulės 1“ automobilis identifikuojamas pagal monokoko numerį, nes visi kiti jo komponentai ir mazgai yra nuimami ir keičiami. Sezono metu raitelis vidutiniškai pakeičia tris monokokius, kurių kiekvienas kainuoja apie 115 000 USD. Iš viso per sezoną, tik vienam pilotui skirtos monokokės, komandos turėtų gulėti apytiksliai 350 000
$.
Vidutinė salono temperatūra 50 °C
Variklis:
Variklio kaina – 163 148 USD
Rida ne mažiau 1000km. prieš pertvarą
Variklio tarnavimo laikas - 1600-2000 km
Kiekvieną minutę variklis išskiria 1750 kW energijos
2,4 litro V8 variklis
Išvysto virš 19 000 aps./min. Vidutinė galia yra apie 850 AG.
Variklių kaina sezonui - 2 000 000
$
Užkrato pernešimas:
Formulėje 1 naudojami automobiliai automatinės dėžės draudžiama
Naudoja pusiau automatines sekvencines pavarų dėžes
Yra 7 priekiniai ir 1 atbulinė pavara
Pilotas perjungia pavarą per 1/100 sekundės
Vienos septynių greičių pusiau automatinės pavarų dėžės kaina viršija 130 000 USD. Skirtas 6000 km ridai. Sezonui užtenka 10 dėžučių, įskaitant testus. Į komplektą įeina keli pavarų komplektai.
Dėžių kaina sezonui - 1 300 000
$
medžiagos:
Medžiagų kaina - 3 260 211
$
Automobilis sudarytas iš 80 000 komponentų
Mašinos svoris - 550 kg
Korpusas pagamintas iš anglies pluošto ir itin lengvų medžiagų
Kuro bakas
:
Pagaminta iš guminio audinio, sustiprinto kevlaru
12 litrų bakas prisipildo per 1 sekundę
Kuro sąnaudos - 75 l / 100 km
Jo tūris viršija 200 litrų.
20 000
$
Ratai:
Ratų kaina 40 010
$
Per sezoną reikia 40 komplektų ratlankių
Priekiniai diskai (be padangų) sveria apie 4 kg, galiniai - 4,5 kg.
rato veržlė:
Aliuminis, kiekvieno kaina 110 USD, per sezoną reikia apie 500 vienetų.
55 000
$
Diskiniai stabdžiai:
Kiekvieną komplektą sudaro: suportas, diskai ir trinkelės. Tokio mazgo kaina yra 6000 USD. Sezono metu reikia 180 tokių mazgų.
Paviršiaus temperatūra stabdziu diskai pasiekia 1000 °C
Važiuojant 100 km/h greičiu, visiškai sustabdyti automobilį užtrunka 1,4 sekundės ir 17 metrų
1 050 000
$
Priekinės pakabos svirties:
Pagaminta iš titano ir anglies pluošto. Sezonui reikia 20 rinkinių po 100 000 USD.
2 000 000
$
Piloto sėdynė:
Pagaminta pagal individualius motociklininko išmatavimus iš anglies pluošto. Avarijos atveju jis gali būti pašalintas iš kabinos kartu su pilotu.
2000
$
Vairas
:
Per sezoną naudojama iki 8 vienetų, kurių kiekvienas kainuoja 40 000 USD. Ant vairo yra pavarų perjungimo klavišai, taip pat kitos pilotui būtinos valdymo ir stebėjimo sistemos, borto radijo ryšio mygtukai ir kt.
Yra 23 mygtukai
Valdo daugiau nei 120 skirtingų funkcijų
Sveria 1,3 kg
Vieną vairą reikia surinkti 100 valandų.
Nusileidžiant ir išlaipinant pilotą iš automobilio vairas nuimamas
320 000
$
Integruota vaizdo kamera:
Kamera sumontuota anglies pluošto apsauginiame korpuse. Visas išlaidas padengia Bernie Ecclestone administracija, kuriai priklauso ši įranga.
140 000
$
Išmetimo sistema:
Kiekvienas automobilis tiekiamas su dviem plieninėmis išmetimo sistemomis po 13 000 USD už GPU. Pakeitimas išmetimo sistema skirtinga konfigūracija yra automobilio perkonfigūravimo elementas. Sezonui reikia 54 komplektų.
700 000
$
Galinis sparnas:
Pagaminta iš anglies pluošto. Per sezoną sunaudojama apie 15 tokių mazgų. Kiekvieno kaina yra 20 000 USD.
300 000
$
nosies kūgis:
Nosies gaubto mazgas su priekiniu sparnu. Kiekvienas kainuoja apie 19 000 USD. Per sezoną paprastai sunaudojama iki 10 rinkinių.
190 000
$
Padangos:
Vienos padangos kaina yra apie 800 USD, kiekvienoms lenktynėms reikia 10 komplektų vienam automobiliui, iš viso 760 vienetų per sezoną.
Padangų tarnavimo laikas nuo 90 iki 200 km, priklausomai nuo sudėties
Vietoj oro naudojamas azotas
Padangų keitimas – 3 sekundės
608 000
$
Galinio vaizdo veidrodėliai:
Veidrodžiai pagaminti iš specialios didelio stiprumo atspindinčios medžiagos Perspex, sumontuotos anglies pluošto korpuse, todėl jų savikaina palyginti nedidelė, tačiau jų aerodinaminiam koregavimui išleidžiama tūkstančiai dolerių.
1200
$
Radiatoriai:
Per lenktynes montuojamas vienas naujas aliuminio radiatorių komplektas. Vieno kaina – 11 000. Iš viso reikia apie 20 komplektų.
220 000
$
Svirtys galinė pakaba
:
Pagaminta iš titano ir anglies pluošto, kiekvienas rinkinys kainuoja 120 000 USD. Per sezoną sunaudojama 20 tokių rinkinių.
2 400 000
$
Elektronika ir elektros įranga:
1 km ilgio elektros kabelis jungia 100 jutiklių ir keitiklių
Visi elektronines sistemas automobilis.
4 000 000
$
Apačia:
Pagaminta iš anglies pluošto techninis reglamentas taip pat po dugnu reikia sumontuoti presuotos medienos stumdomą lentą. Kiekvienas šeimos gydytojas naudoja kelis dugnus su skirtingu balasto išdėstymu juose.
30 000
$
Aerodinamika:
Formulės 1 automobilis turi prispaudimo jėga 2500 kg
Tai 4 kartus daugiau nei pačios mašinos svoris.
Įsibėgėjimas iki 100 km/h – priklauso nuo paties automobilio nustatymo, trasos paviršiaus ir oro sąlygos. Tačiau dauguma Formulės 1 automobilių sugeba įsibėgėti iki 100 km/h per 1,9 sekundės!!! Tai greičiausias mechaninės traukos automobilių rodiklis. Norėdami pasiekti didesnį įsijungimą, turėsite naudoti reaktyvinė trauka
Maksimalus greitis yra 340 km/val
apytikslė kaina visų išlaidų tik ugnies kamuoliams yra: 15 milijonų dolerių.....
Teoriškai Formulės 1 padangos nėra tokios putlios – išvertus į padangų pardavėjams ir pirkėjams pažįstamą kalbą, priekinių slydimų matmenys bus 270/55 R13, o galinių – 325/45 R13. Palyginimui - kelio kainoraštyje Pirelli padangos P Zero (ypač populiarus tarp superautomobilių savininkų) galite rasti nemažai variantų su 40-45 profiliu. Tačiau yra vienas įspėjimas: mes matuojame profilį procentais nuo padangos „storio“ iki jos pločio ir matome milimetrus, skiriančius padangos paviršių nuo ratlankio krašto. Ir šiuo atžvilgiu skirtumas yra apčiuopiamas. Pavyzdžiui, to paties Pirelli P Zero, kurio matmenys 225/45 R17, „storis“ bus apie 100 mm, o galinių „Formulės 1“ padangų – 165 mm. Toks yra skersmuo lenktyninė padanga bus daugiausiai 4 proc., o jo „storis“ – iš karto 65 proc.
13 colių ratai taip pat nelabai rimuojasi su prestižiškiausių ir brangiausių lenktynių pasaulyje statusu – juk automobilių gamintojai dabar dėvi tokius batus ir biudžeto modelis jie jų neišleis į kelią (nebent koks nors Ravon R2, anksčiau žinomas kaip Daewoo Matiz). Be to, gumos srityje Formulė 1 jau seniai nebėra dekretas kitiems turnyrams ir lenktynių kategorijoms: kad sportuoja prototipai ištvermės lenktynėse, kad elektromobiliai Formulės E turnyre, kad didžiulis anglies Audi ir Mercedes DTM čempionate. - visi važinėja 18" ratlankiais su plonomis padangomis. Kodėl karališkosios lenktynės vis dar griebia mažyčius ratus ir „putlias“ padangas?
Praėjusią vasarą „Pirelli“, dabar „Formulės 1“ padangų tiekėjas, eksperimentiniu būdu sukūrė „ploną“ padangą 18 colių ratlankiui. Testų metu ji buvo devyniomis sekundėmis lėtesnė nei įprasta „putli“ padanga.
Yra daug galimų atsakymų į šį klausimą. Kai kas sako, kad viskas dėl godumo: kuo „storesnė“ padanga, tuo didesnio dydžio logotipas gali būti dedamas ant šoninės sienelės - todėl nepersijungia žemo profilio padangos yra padangų gamintojai. Kiti teigia, kad taip Tarptautinė automobilių federacija netiesiogiai riboja greičių augimą: sako, kuo mažiau. ratlankis- kuo kompaktiškesni turėtų būti stabdžiai, tuo jie mažiau efektyvūs ir mažiau motyvacijos automobilių kūrėjams gaminti juos išskirtinai greitai. Abi šios versijos paprastai yra liaudies. Automobilių sporto atstovams nebūtina eiti tokiais kebliais maršrutais – jei nori apriboti stabdžių efektyvumą, jie gali tiesiog nustatyti jų gabaritų ribas arba uždrausti naudoti tam tikrus sprendimus ir medžiagas. Kalbant apie logotipo dydį, Paulas Hambry, „Pirelli“ lenktynių programų vadovas, šį problemos aspektą paminėjo veikiau juokais – ir tai padarė pristatydamas... eksperimentines žemo profilio padangas, skirtas „Formulei 1“.
Įžvalgesniems žmonėms primenama, kad net ir čempionate, kuriame sustojimas su boksais trunka trumpiau nei dvi sekundes, negalima tiesiog eiti ir prisukti ratų, kurių dydis kardinaliai skiriasi nuo šiandieninių Formulės 1 automobilių. Pradedantiesiems, padidinus ratlankių skersmenį iki 18 colių, ratų komplektas svers beveik 35 kg daugiau nei dabar (tokius skaičiavimus prieš kurį laiką paskelbė viena iš padangų gamintojų). kurios padidės ne tik nespyruokluotos masės– ką kūrėjai greiti automobiliai paprastai stengiamasi išvengti, bet ir pavarų dėžės apkrovos. Be to, reikia nepamiršti, kad padangos tam tikra prasme yra automobilio pakabos elementas. Ypač „putlias“ padangas, kurios yra daug aktyvesnės nei žemo profilio padangos turi standžią šoninę sienelę, dalyvauja absorbuojant impulsą atsitrenkus į iškilimą ir paskirstant išcentrinė jėga posūkyje (abiem atvejais atlieka spyruoklės vaidmenį). „Jei tik vieną ratą pakeisite kitu, automobiliai tiesiog susisuks su uodega kaip drifto automobiliai“, – pasiūlė Hirode Hamashima, tuo metu vadovavusi „Bridgestone“ prekės ženklo formulių programai. „Sukibimo lygio skirtumas bus daugiau nei reikšmingas. .
Kartkartėmis Formulės 1 komandos kuria virtualius lenktyninius automobilius – savotišką fantaziją apie tai, kaip lenktyniniai automobiliai atrodys po dvidešimties metų (nuotraukoje – McLaren komandos projektas MP4-X). Pastebėtina, kad visi šie ateities lenktyniniai automobiliai yra dideli ratų diskai su žemo profilio padangomis...
Viena vertus, kvaila gąsdinti Formulės 1 dizainerius inžineriniais iššūkiais: leiskite jiems pakankamai pinigų ir išteklių – ir po šešių mėnesių net ir ant kvadratinių ratų automobilis važiuos greičiau nei praėjusį penktadienį. Tačiau faktas yra tas, kad šiuolaikinėje Formulėje 1 stengiamasi sutaupyti kiek įmanoma daugiau pinigų ir išteklių. Ir dar yra kur juos išleisti: perėjimas prie hibrido elektrinės jie skelbia, tada nosies kūgio aukštis bus ribotas – tik turėk laiko apsisukti. Esant tokioms sąlygoms, nedaugelis dizainerių norės atlikti esminių pakabos konstrukcijos pakeitimų, dėl kurių būtinai reikės „užbaigti“ aerodinamiką, atnaujinti stabdžius ir pan. Žodžiu, nėra lemtingų priežasčių, visiškai atmetančių „apkūnių“ padangų atmetimą artimiausioje ateityje. Ir šis klausimas nėra keliamas rimtai, nes ir be jo tiek Formulės 1 komandos, tiek visa padangų tiekėjų kompanija turi ką veikti ir kur išleisti turimus pinigus.
P.S.„AutoVesti“ dar neatsakė į paprastą klausimą, kuris jus domina? Tada palikite šį klausimą komentaruose. Tačiau nepamirškite prieš tai patikrinti šio skyriaus medžiagos.
Paveikslėlį galima spustelėti
Formulės 1 lenktyninis automobilis gavo savo pavadinimą dėl specialios jame naudojamų degalų receptūros. Šis automobilis turi daug galingesnį variklį nei įprastas automobilis. Galios padidėjimas pasiekiamas padidinus variklio tūrį, tai yra, bendrą jo cilindrų degimo kamerų tūrį.
Vidutinio galingumo variklis skirtas keleivinis automobilis kurio tūris ne didesnis kaip 61 kubinis colis. „Formulė 1“ gali turėti tris kartus didesnį variklį ir išvystyti 500 galią Arklio galia(AG), o tai keturis kartus ir net penkis kartus viršija įprasto automobilio galią.
Siekiant visapusiškai išnaudoti didžiulę variklio galią, korpusus lenktyniniai automobiliai turi specialią aerodinaminę formą, kuri užtikrina minimalų oro pasipriešinimą. Jų ratų padangos pagamintos itin plačios – už geresnis sukibimas su keliu ir dėl to saugesnis vairavimas. Speciali pakaba užtikrina stabilumą ir neleidžia automobiliui slysti net tada, kai jis dideliu greičiu daro staigius posūkius.
Lenktynių automobilis „Formulė 1“
Lenktynininkui tereikia vieno žvilgsnio prietaisų skydelis kabinoje žinoti, koks kuro padavimas automobilyje, vandens temperatūra, alyvos slėgis ir kiti parametrai.
sunkaus darbo diskiniai stabdžiai anglies pluoštas (apačioje) turi atlaikyti didžiulę šilumos apkrovą važiuojant lenktyniniu greičiu.
Kėbulas greitam vairavimui
Žemi, platūs lenktyninių automobilių kėbulai pagaminti iš lengvo, bet patvaraus anglies pluošto. Jų kėbulo forma tokia, kad padeda automobiliui panaudoti per susidarantį oro srautą dideliu greičiu. Nuožulnus priekinis kraštas (apačioje, kairėje) ir galinio spoilerio gaubtai priverčia orą stumti žemyn ant automobilio ir išlaikyti jį nuo žemės.
Lenktyninių automobilių padangos
Padangos turi būti tinkamos kelio sąlygoms. Lenktyninių automobilių padangos yra platesnės nei įprastos ir gali būti beveik slidžios sausose trasose. Arba turėkite specialią apsaugą lietaus atveju.
lenktyninio automobilio variklis
Kad variklis būtų galingas ir ekonomiškas, lenktyniniai automobiliai ant jo įdiegta (nuotrauka žemiau) kompiuterio sistema kuro įpurškimas ir elektroniniai variklio sūkių, vandens ir alyvos temperatūros ir kitų svarbių parametrų valdikliai.
Dešimt cilindrų varo šį specialų variklį, skirtą lenktyniniams automobiliams.
Formulės 1 lenktyninis automobilis (nuotrauka aukščiau) važiuoja daug greičiau nei automobilis ir generuoja daug daugiau šilumos. Šilumos pertekliui pašalinti automobilio radiatorius aušinamas oro srautas(nuotrauka žemiau), kada lenktyninis automobilis riaumoja takeliu beveik 180 mylių per valandą greičiu.
Speciali lenktyninio automobilio pakaba
Lenktyninių automobilių pakaba turi užtikrinti patikimas sukibimas ratai su važiuojamąja dalimi važiuojant dideliu greičiu.
„Renault Formulės 1“ komandos vairuotojas Vitalijus Petrovas per vieną iš pokalbių prisipažino, kad bet kuris žmogus negalės vairuoti automobilio iš karto. Jis sakė, kad norint suprasti, kas yra kas, gali prireikti 3–4 valandų. Rusijos ministras pirmininkas Vladimiras Putinas be problemų įsėdo į savo pirmąjį automobilį, skųsdamasis, kad jis yra tvirtesnis nei jo senasis „Zaporožec“, ir įsibėgėjo iki 240 km per valandą greičio. Palikdami nuošalyje Rusijos ministro pirmininko supergalias, prisiminkime, kad neseniai bendrovė Nikolajus Fomenko Marussia„Motors“ įsigijo „Virgin Racing“ lenktynių komandą. Pagal planus bendradarbiavimas su jau priskirtais lenktynininkais į „arklidę“ bus tęsiamas, tačiau dėl to, kad ši komanda bus pozicionuojama kaip rusiška, verta palaukti, kol joje pasirodys rusų pilotai. Kad būtumėte pasiruošę ir nepraleistumėte valandų, kad suprastumėte visą automobilio vairavimo specifiką, pabandėme papasakoti, kas ir kaip yra išdėstyta automobilyje, naudodami paprastą diagramą kaip pavyzdį.
ugnies kamuolys
Pats „Formulės 1“ automobilis yra anglies pluošto monokokas su keturiais už kėbulo esančiais ratais, iš kurių varo du galiniai. Pilotas sėdi ankštoje kabinoje automobilio priekyje ir valdo jį vairu, stabdžių ir dujų pedalais. Visos transporto priemonės plotis negali viršyti 180 cm.
ratai
„Formulės 1“ diskai dažniausiai gaminami iš magnio lydinio. Ši medžiaga buvo pasirinkta dėl mažo svorio ir didelio stiprumo. visų galimi būdai gamintojai ieško ratlankiai didžiausia jėga. Disko paviršiuje yra tvirtinimo užraktas, padedantis greitai ir lengvai pakeisti padangas stotelėse. Jis atsidaro, kai reikia pakeisti padangas, o mechanikas uždaro, kai keičiama.
Ratų tvirtinimas
1998 metais buvo bandoma išvengti rimtų sužalojimų, patirtų avarijos metu nuo automobilių atšokus ratams. 2001 m. FIA pristatė specialūs laikikliai kad būtų išvengta tokių įvykių. Viename gale jungtis turėjo būti pritvirtinta prie važiuoklės, o kitame – prie rato disko. Polimeras, iš kurio pagamintas laikiklis, turi cheminį pavadinimą „polibenzoksidas“ (PBO), bet paprastai vadinamas Zylon. Ši medžiaga turi didžiulį stiprumą ir gali labai atlaikyti didelis spaudimas kaip anglis. Pagrindinis Zylon trūkumas yra būtinybė apsaugoti jį nuo šviesos. Komandos keičia įrišimą kartą per 3 lenktynes.
Variklis
Formulėje 1 naudojamų variklių tūris ir parametrai keitėsi kelis kartus. Nuo 2006 m. Formulėje 1 naudojami keturtakčiai aštuonių cilindrų atmosferiniai varikliai, kurių tūris ne didesnis kaip 2,4 litro. Variklio galia 750-770 AG Išankstinio oro aušinimo sistemos yra draudžiamos. Taip pat draudžiama į variklį tiekti bet ką, išskyrus orą ir degalus. 2010 m. dėl degalų papildymo atšaukimo ypatinga prasmėįgauna variklio naudingumo koeficientą, nes pradžioje automobiliai su ekonomiškesniais varikliais gali turėti mažiau degalų.
„Toyota“ komanda teigė, kad 2004 metais jos varikliai išvysto iki 900 AG. Su. Palyginimui, dar 1997 metais varikliai puikavosi „tik“ 700 AG.
Pasibaigus 2008 metų sezonui Formulės 1 vadovybė ir FIA pasiūlė pereiti prie standartinių variklių, o tai, pasak pasiūlymo iniciatorių, turėjo sumažinti komandų išlaidas.2008 metų spalio 17 d. FIA paskelbė tiekimo konkursą standartiniai varikliai visoms Formulės 1 komandoms. Ši iniciatyva sulaukė daugelio su automobilių gamintojais susijusių komandų nepritarimo; visų pirma „Ferrari“ paskelbė apie galimybę pasitraukti iš čempionato, jei toks pasiūlymas bus priimtas.
Užkrato pernešimas
Taisyklės draudžia automatines pavarų dėžes. Tačiau automobiliai yra įrengti pusiau automatinės dėžės Pavaros: norint perjungti pavarą, vairuotojui nereikia spausti sankabos. Jis tiesiog spaudžia mažas svirtis su išvirkščia pusė vairas. Šios svirtys yra dviejose pusėse: viena skirta perjungti aukštyn, kita – žemyn. Todėl pilotui reikia ne atitraukti rankas nuo vairo, o su pagalba Hidraulinė sistema, įjungiamas elektriniu signalu, pavaros perjungiamos per vieną ar dvi šimtąsias sekundės dalis, o tai neabejotinai greičiau nei standartine sistema. Dabar F1 automobilio valdymas tapo panašesnis į važiavimo kartingu procesą – dešinė koja reguliuoja greičio didinimą, kairė – stabdymą.
Kiekviena komanda susikuria savo pavarų dėžę. Dauguma automobilių turi 6 pavaras, nors šiuolaikiniai automobiliai jau naudoja 7. Septyni greičiai skirti varikliams siaura juosta galią, kad jie galėtų optimaliai panaudoti šią galią.
stabdžiai
Visi Formulės 1 automobiliai yra aprūpinti angliniais stabdžiais, kurie skiriasi savo atsparumu aukšta temperatūra daug didesnis nei serijinių stabdžių diskų, o svoris yra daug mažesnis. Tokių stabdžių efektyvumas yra neįprastai didelis: tiesia linija įsibėgėjus iki 340 km/h, Formulės 1 automobiliui reikia mažiau nei 100 metrų stabdyti prieš įvažiuojant į lėtą posūkį. Natūralu, kad anglis yra labai brangi: pagaminti vieną diską, kuris „kepamas“ nuo 900 iki 2000 laipsnių Celsijaus, užtrunka pusę metų.
Saugumas
Formulėje 1 didelis dėmesys skiriamas pilotų saugumui. Nė vienas automobilis negalės startuoti lenktynėse, jei nepravažiuos visų būtinus patikrinimus, ypač susidūrimo testai. Nuo 1996 m. kabinos šonai buvo žymiai paaukštinti ir sustiprinti, kad būtų apsaugotas vairuotojas nuo šoninių smūgių. Siekiant apsaugoti pilotą apsivertimo metu, už kabinos yra saugos lankai. Taip pat reglamentuota, kad bet kurioje situacijoje pilotas turi sugebėti palikti automobilį ne ilgiau kaip per 5 sekundes, o tam tereikia atsisegti saugos diržus ir nuimti vairą.
Piloto drabužiai
„Formulės 1“ lenktynininkai apsirengę specialiais „Sparco“ kombinezonais, kurie atvirą liepsną gali atlaikyti 14 sekundžių. Be to, motociklininkai privalo dėvėti apatinius drabužius, balaklavas, batus ir pirštines, pagamintus iš nedegių medžiagų, pagamintų sertifikuotų gamintojų. Vairuotojų kaklą, kuris avarijų metu patiria milžiniškas apkrovas, saugo HANS (Head And Neck Support) sistema, skirta pilotų kaklui ir galvai apsaugoti, pritaikyta Formulės 1 poreikiams.
Piloto pozicija
Vienas is labiausiai svarbias savybes Lenktyninio automobilio dinamika yra jo svorio centro padėtis. Todėl piloto sėdynė yra kuo arčiau automobilio dugno, o paties piloto padėtis labiausiai panaši į tą, tarsi jis gulėtų patogioje kėdėje. Nors pėdos yra aukščiau žemės nei nugara, dėl modernus dizainas aukštos nosies gaubtai, pagerinantys automobilio aerodinamiką.
Padangos
Naudojamos trijų tipų padangos: „slick“ – skirta sausai trasai, „mišri“ arba „intermediate“ – šiek tiek šlapiai ir „lietaus“ – labai šlapiai. Sausoms trasoms skirtos padangos išsiskiria kietumu: „supersoft“ (minkščiausia), „minkšta“, „vidutinė“ ir „kieta“ (kiečiausia). Formulės lenktyninių automobilių evoliucijos metu priekinių ir galinių padangų dydis nuolat keitėsi, dabar priekinės ir galinės padangos skirtingos, priekinės padangos 245/55 R13, galinės 270/55 R13.
Elektronika
Formulės 1 automobilis užpildytas elektronika, padedančia pasiekti geriausi rezultatai lenktynėse. Visi elektroninis užpildas automobilis prieš sezoną yra apžiūrėtas FIA ir jo metu jo keisti negalima. Iš „Formulės 1“ automobilio nuolat perduodama telemetrija – informacija apie automobilio būklę ir elgesį. Telemetriją stebi komandos personalas. Atsiliepimas uždrausta, tai yra neįmanoma suvaldyti automobilio iš dėžių.
Vairas
Žodžiu, 1992 m., Formulės 1 automobilio vairas nebuvo niekuo ypatingas. Paprastas apvalus gabalas, su metaline plokšte viduryje tvirtinti prie vairo kolonėlės ir ne daugiau kaip trys mygtukai - vienas iš jų pasirinkimui neutrali pavara, antrasis skirtas geriamojo skysčio tiekimui per vamzdelį piloto šalme, o trečiasis – radijo ryšiui.
Šiuo metu vairas yra sudėtingas Elektroninis prietaisas, kuri leidžia pilotui pakeisti daugybę nustatymų. Labai dažnai Formulės 1 komandos paskiria specialų inžinierių, atsakingą už elektroniką ir vairavimo komfortą.
Dauguma vairų valdo 12 skirtingų automobilio parametrų, todėl neturėtų stebinti, kad automobiliui surinkti naudojama iki 120 skirtingų komponentų – mygtukų, jungiklių ir kt. Ir nepaisant medžiagų ir detalių gausos, vairas sveria tik 1,3 kg.
16 d., gruodžio 10 d., 14.35 val
