Ar patiko TV programos „Kol visi namuose“ rubrika „Pamišusios rankos“? Tai taip šaunu daryti naudingas prietaisas iš nieko. Galbūt žinote, kaip pinti virves nuo seno plastikiniai buteliai ar meistriškai iš laikraščių vamzdelių pasidaryti skalbinių krepšelius? O kaip panaudoti varžtus, sąvartyne rastus vamzdžius ir jauno chemiko komplektą... automobiliui pastatyti? Taip, ne tik išdėstymas, bet ir jam vairuoti? Mūsų šalyje toks pomėgis egzistavo visai neseniai. Be to, į kai kurie akimirką jis įgijo beveik pramoninį mastą. Tuo pačiu metu nė vienas iš rankiniu būdu sukurtų modelių nebuvo labai panašus nei buityje, nei svetimų automobilių. „Aplink pasaulį“ primena sovietinius kulibinus ir jų geležinius „naminius gyvūnus“.
Ir švedai, ir javapjūtės
„Pasidaryk pats“ žmonių judėjimas turėjo keletą garsiausių pavadinimų. Visų pirma, tai yra broliai dvyniai Aleksandras ir Vladimiras Ščerbininai. Turiu pasakyti, jie tikrai nepriminė technikos apsėstų žmonių: dirbo grafikais, o laisvalaikį leido bohemiškoje aplinkoje, sėdėdami Ermitažo sode ir su bendražygiais diskutuodami apie tapybą. Tačiau tai nesutrukdė jiems ne tik įsitraukti automobilių dizainas, bet taip pat puikiai supranta mazgus ir mazgus. Dar septintojo dešimtmečio pabaigoje broliai ėmėsi statyti Sportinė mašina remiantis Volga.
Shcherbininskaya GTShch
Pirmojo mėginio rėmas buvo suvirintas tiesiai kieme, tada automobilis buvo pakeltas į septintą aukštą, kur buvo suklijuotas stiklo pluošto kėbulas. Tada konstrukcija ant lynų buvo nuleista atgal per balkoną, o ten, atvirame ore, jie toliau dirbo su pakabu, varikliu ir interjeru. Automobilis gavo dvigubą kėbulo tipą „Grand Turismo“, taigi ir neištariamas modelio pavadinimas – GTShch (paskutinė raidė reiškė dizainerių vardą – Shcherbinina).
Netrukus broliai sukūrė dar vieną modelį – kupė, kuriam buvo suteiktas piktinantis pavadinimas „Šėtonas“ (vėliau pagal šio automobilio atvaizdą ir panašumą surinktas kitų entuziastingų brolių algebristų, modelis vadinosi „Yuna“). Ščerbininai turėjo matricas gaminti kūno dalys, taip pat visa techninė dokumentacija, kad visi norintys galėtų naudotis tobulinimais. Ir keli žmonės tai padarė. Todėl Sovietų Sąjungoje tokių automobilių buvo bent keliolika. Dalis jų išliko iki šių dienų ir kartais mirga retenybių parodose.
Eičiau pas dizainerius
Automobilių „mėgėjų“ klestėjimas atėjo pokario metais. Šalyje susikūrė automobilių ir motociklų entuziastų būreliai, kuriuose ne tik užsiėmė komponentų remontu, bet ir mokėsi projektuoti. Apie sėkmingi modeliai pasakojo laikraščių ir žurnalų puslapiuose, pavyzdžiui, „Technologijos – jaunimas“. Daugiausia šio leidinio dėka kelių policijoje buvo sukurti 1957 m Techniniai reikalavimai savadarbiams automobiliams ir jų registravimo taisyklėms, kurios leido tokiems automobiliams važinėti keliais bendras naudojimas. Naujausia šių reikalavimų versija buvo paskelbta 1987 m.
Tiesiog tie patys „šėtonai“ Ščerbininai ilgam laikui keliavo be valstybinių numerių. Tam buvo keletas priežasčių, viena iš jų buvo ta, kad aštuntajame dešimtmetyje „namų gamybos“ judėjimas buvo toks populiarus, kad visi vis tiek atpažino šį automobilį. Specifikacijos automobiliai neatitiko kelių policijos leidžiamų normų, tačiau Ščerbininams padarė išimtį, nes jie buvo menininkai ir iliustruoti naujas leidimas Taisyklės eismo TSRS. Mainais jiems buvo leista registruoti savo automobilius.
Svajonės pildosi
Vienas garsiausių sovietinių automobilių namų gaminių vadinosi „Yuna“. Jo dizaineris Jurijus Ivanovičius Algebraistovas svajojo tapti pilotu, tačiau dėl sveikatos nelankė skrydžio mokyklos ir tapo pirmos klasės vairuotoju. Būsimasis dizaineris nuo jaunystės remontavo tėčio „Pergalę“, kurią šeima gavo šikšnosparnį ir apleido, o laikui bėgant žinojo kiekvieną smulkmeną, kiekvieną automobilio varžtą. Sužinojęs apie naminius brolių Ščerbininų gaminius, Jurijus kartu su broliu taip pat ėmėsi kurti savo automobilį. Algebristai prisijungė prie Ščerbininų dirbti su „Šėtonu“, o tada, remdamiesi šia patirtimi, surinko „Yuna“.
Yuna brolių algebristų
Nuo idėjos iki įgyvendinimo kada baigtas automobilis skaičiai pradėjo keliauti keliais, praėjo šešeri metai - nuo 1970 iki 1976 m. Pirmasis serijos automobilis atiteko jo broliui, o tada Jurijus pradėjo rinkti automobilį sau. Jis baigė jį 1982 m., likus trims dienoms iki naminių automobilių bėgimo Maskvoje-Baku. Iš pat garažo antroji „Yuna“ išvažiavo į bandymą ir per pirmąją kelionę „įveikė“ 14 tūkstančių kilometrų.
Algebraistovo mašina vaidino filme „Testeriai“, kuris kino ekranuose buvo išleistas devintojo dešimtmečio antroje pusėje. Vėliau publika gatvėse atpažino „Yooną“ ir plojo. Beje, pats modelio pavadinimas yra „Jurijus ir Natalija Algebraistovai“ santrumpa. Daugelyje interviu dizaineris minėjo, kad automobilio gamyba ir visi vėlesni patobulinimai buvo įmanomi tik žmonos Natašos, kuri jį palaikė šioje srityje, dėka.
Parodyk save, pažiūrėk į kitus
Valstybė nepriklausomiems dizaineriams ne tik netrukdė, bet ir kažkaip padėjo. Kaip jau minėjome, savadarbiai automobiliai galėtų būti registruojami kelių policijoje. Be to, reguliariai buvo rengiami bėgimai, kuriuose galėjai parodyti save ir savo automobilį. Kiekvieną kartą tai buvo visos Sąjungos masto įvykis. Savo atsiminimuose dizaineris Jurijus Algebraistovas sakė: „... to meto savadarbių automobilių važiavimai buvo tiesiog nuostabūs. Ant kelio tarp kaimų stovėjo pionieriai su gėlėmis, kelių policija mus vedė nuo pradžios iki galo, keisdamasi prie regionų ribos. Ir jūs turėjote pamatyti žmonių, kurie sutiko mus, veidus ir akis, kurie buvo rodomi per televiziją ... "
Dar vienas sovietinis savadarbis automobilis– „Pangolina“ – ir jos dizaineris Aleksandras Kulyginas
Apie naminis automobilis filmuotos televizijos laidos. Ypač dažnai ši tema buvo pedaluojama kompiuterinėje programoje - „Tu gali tai padaryti“: ir „Yuna“, ir „Pangolina“, ir amfibija „Triton“, ir daugelis kitų unikalių modelių vienaip ar kitaip buvo paminėti leidimuose. . Rašė apie „gabalinius“ automobilius ir autoritetingus žurnalus, tokius kaip „Už vairo“, „Modelių dizaineris“ ar „Technologija – jaunystė“. Bet kuris sovietinis berniukas žinojo naminių gaminių pavadinimus. Be to, devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo išleista knyga „Aš kuriu automobilį“, kurią parašė Vasilijus Zacharčenka ir Ilja Turenskis. Atsirado ir specialių skyrių, pavyzdžiui, Maskvos mėgėjiško automobilių dizaino sekcija, kurioje tam tikrais momentais susirinkdavo iki keturių šimtų žmonių.
* * *
Vardai Sovietinis naminis buvo labai skirtingi: skirtingi metai„Gnome“ ir „Ant“, „Trud“ ir „Asterisk“, „Cheetah“ ir „Proton“ važiavo mūsų gatvėmis. Be jokios abejonės, geras automobilis, sukurtas rankomis, buvo išsigelbėjimas ir puikus sunkiai pasiekiamų daiktų pakaitalas atsarginis automobilis. Ir vis dėlto neturėtume pamiršti, kad dauguma naminių gaminių buvo gaminami iš tų pačių Zaporožiečių, Žigulių ir Moskvičių, o kartais ir Volgos komponentų ir mazgų. Pasirodo, tai buvo ne tik trūkumas, bet ir noras išsiskirti, realizuoti savo dizaino idėjas ir sėsti prie vairo kažko neįprasto, ne taip, kaip visi.
Deja, 1990-aisiais samavto judėjimas pamažu išnyko. Daugeliui automobilis nustojo būti nepasiekiama svajonė, yra pasirinkimas, o jų pačių išradimams dauguma nepasiekė rankų ir nebuvo laiko. Be to, praėjo „naminio“ mada, užleisdama vietą užsienio automobilių prestižui ir komfortui.
Nuotrauka: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Šiame trumpame pasaulyje su dideliais atstumais šiuolaikiniai žmonės negali susitvarkyti savo reikalų be transporto pagalbos. Dauguma nori turėti nuosavų automobilių kasdieniams poreikiams. Tačiau problema iškyla tada, kai reikia važiuoti į kitą miestą, bet nėra galimybės su savimi pasiimti automobilio. Žinoma, visada galite važiuoti taksi. Tačiau vis tiek tokių kelionių kainos yra gana didelės. Be to, visada yra tikimybė, kad laisvo automobilio neatsiras tinkamas momentas. Tokia situacija gali sukelti didelį susierzinimą, ypač jei žmogus yra įpratęs, kad savo transportą visada po ranka. Būtent todėl šiais laikais automobilių nuomos paslaugos yra labai paklausios.
Dar viena galimybė tobulėti sėkmingas verslas automobilių nuoma yra specialūs pasiūlymai. prabangių automobilių- Tai brangus malonumas ir tokią prabangą sau gali leisti tik turtingi žmonės. Tačiau dauguma jaunavedžių norėtų turėti tokį automobilį savo vestuvių dieną, kad atšvęstų šią nepamirštamą akimirką. Tas pats pasakytina apie gimtadienius ir kitas šventes. nuoma šaunus automobilis yra puikus sprendimas tokiose situacijose. Taigi ši sritis taip pat siūlo puikias galimybes verslo augimui.Jei esate automobilių nuomos įmonės savininkas, tuomet tikrai turėtumėte turėti savo svetainę. Dauguma jūsų klientų gyvena skirtinguose rajonuose ir miestuose, todėl svetainė jiems yra vienintelis būdas savo akimis pamatyti, ką jūs siūlote. Šiandien aptarsime kaip sukurti automobilių svetainę , kuris taps svarbiu įrankiu sėkmingam Jūsų verslo vystymui. Tai mums padės įvairūs.
5 patarimai, kaip patiems susikurti internetinę svetainę automobiliui
Norėdami pritraukti klientų, naudokite ryškius vaizdus
Ypatingą dėmesį atkreipkite į savo galerijos kūrimą Transporto priemonė. Kalbant apie automobilius, labai svarbu parinkti tinkamus įvaizdžius jų pristatymui. Todėl naudotis profesionalaus fotografo paslaugomis tikrai gera idėja tokiu atveju. Kuo automobilis atrodo patrauklesnis, tuo greičiau jis suras klientų. Tačiau atminkite, kad vaizdai turi būti tikroviški, antraip jūsų klientai neapsidžiaugs pamatę, kaip skiriasi automobilis. Tikras gyvenimas iš nuotraukos, kurią jie matė internete.
Parodykite savo patikimumą
Papasakokite klientams apie savo įmonę. Jei turite ilga istorija, tada svetainė yra vieta, kurioje galima pasigirti. Tas pats pasakytina ir apie apdovanojimus, jei tokių turite. Norėdami įrodyti savo įmonės patikimumą, taip pat pridėkite skyrių su patenkintų lankytojų atsiliepimais. Teigiami atsiliepimai visada padės sukurti puikų įmonės įvaizdį.
Paaiškinkite būsimiems klientams, ką tiksliai veikia jūsų įmonė. Jei siūlote daugiau nei vieno tipo paslaugas, suskirstykite jas į kelias grupes, pvz., „pagrindinės paslaugos“ ir „papildomi pasiūlymai“. Duok Trumpas aprašymas kiekviena paslauga. Įdėkite specialias nuorodas, kur bus nurodyta svarbi informacija.
Pateikite aiškius paaiškinimus
Kita rekomendacija, kaip sukurti automobilių svetainę – aiškiai aprašyti visą automobilio nuomos procesą jūsų įmonėje. Sukurti žingsnis po žingsnio diagrama naudojant paveikslėlius ir piktogramas. Nerašykite daug teksto. Tada lankytojas galės eiti į atskirą puslapį, kad sužinotų detales arba su jumis tiesiogiai susisiekti. DUK skyrius taip pat bus naudingas jūsų klientams.
Sujunkite savo vaizduotę, kad sukurtumėte naujas galimybes
Tiesą sakant, dauguma šių įmonių siūlo tas pačias paslaugas. Tai reiškia, kad tapti ypatingu ir patraukti klientų dėmesį gana sunku. Pasitelkite fantaziją ir pagalvokite, kokias išskirtines paslaugas galite pasiūlyti. Dauguma jūsų klientų nėra vietiniai? Pradėkite nuo ekskursijų po miestą. Žmonėms tikrai patiks ši idėja.
Pradėkite kurti savo svetainę dabar
Sukurti svetainę nuo nulio yra labai sunkus procesas, kuriam reikia daug laiko ir specialių įgūdžių, įskaitant kodavimo žinias. Galite pasamdyti specialistą, kuris atliks šią užduotį. Tačiau vis tiek būkite pasirengę investuoti nemažą pinigų sumą į šį projektą. Tai nėra problema, jei turite klestintį verslą. Bet ką daryti, jei žengiate tik pirmuosius žingsnius ir neturite didelių finansų?
MotoCMS siūlo jums puikų sprendimą, sukurdamas nuostabių iš anksto sukurtų svetainių šablonų rinkinį. Kaip savarankiškai susikurti automobilių svetainę naudojant MotoCMS? Viskas, ko tau reikia, yrapasirinkite vieną iš paruoštų šablonųir nustatykite savo nustatymus!
Norėdami sukurti automobilių svetainę, peržiūrėkite automobilių nuomos verslo svetainės dizaino šabloną. Šis šaunus šablonas padės labai greitai sukurti patogią automobilių svetainę ir sutaupyti laiko.
Jei esate limuzinų nuomos įmonės savininkas, turėtumėte pažvelgti į nuostabų automobilių nuomos svetainės dizaino šabloną. Nuostabus funkcionalumas kartu su neįtikėtinu grožiu sukuria šį dizainą geriausias pasirinkimas tau.
Kitas prašmatnesnis pasirinkimas yra „Limousine Services MotoCMS 3“ reaguojančios svetainės šablonas. Patrauklus dizainasši tema yra tai, ko jums reikia norint pritraukti daugiau klientų ir plėsti savo verslą.
Kad ir kurį šabloną pasirinktumėte, už jį mokėti nereikės iš karto. Registruokitės ir gaukite nemokamą demonstracinę versiją 14 dienų, kad galėtumėte mėgautis interaktyviu dizainu, nuostabiomis blokų rengyklės funkcijomis ir kitomis puikiomis funkcijomis. Puikios naujienos: pasibaigus bandomajam laikotarpiui ir nusprendus įsigyti šabloną, visi atlikti pakeitimai bus išsaugoti.
Ieškome medžiagos bendruomenei kak_eto_sdelano Netyčia užtikau tinklaraštį, kuriame autorius aprašė, kaip kūrė automobilį. Tai buvo ne tik koks nors automobilis, bet ir legendinis automobilis įdomi istorija- Mercedes 300SL Gullwing. Susidomėjau automobilių retenybės atkūrimo istorija ir pasinėriau į žavų skaitymą apie tai, kaip jie nuo nulio pagamino legendinio automobilio kopiją, o ne tik kopiją, o iš originalių dalių surinktą automobilį.
Vėliau teko susitikti su Sergejumi, kuris įgyvendino savo svajonę, ir sužinoti keletą detalių apie automobilio kūrimą. Jis davė man leidimą paimti tekstą ir nuotraukas iš savo tinklaraščio ir paskelbti bendruomenės skaitytojams.
(Iš viso 90 nuotraukų + 5 vaizdo įrašai)
1. Vykdoma Mercedes sukūrimas 300SL „Gullwing“ naudojo Mercedes W202 ir W107 pakabą. Prisimindami, kad geriausias yra gėrio priešas, dedame reguliuojamus amortizatorius. Ypatingas dėmesys verta paziureti i pavaru deze galinė ašis, dažniausiai būtent su juo daugiausia didelių problemų, todėl tinkintojai taip mėgsta tvirtus tiltus. „Mercedes“ automobilyje šis agregatas kartu su pavaromis yra sumontuotas ant rėmo, o tai labai supaprastina darbą su juo.
5. išmetimo sistema pagamintas iš nerūdijančio plieno, atitinka Euro-3 standartą, ir kuro bakas- tikras meno kūrinys: kad kuras neaptaškytų, įrengiamos pertvaros ir perpildymo vamzdžiai. Vienoje iš nuotraukų matosi vairo užraktas.
10. Projekte Gullwing buvo nuspręsta naudoti naujos kartos M104 variklius, kurių tūris – 3,2 litro, o galia – 220 AG. suporuotas su automatine 5 greičių pavarų dėže. Variklis pasirinktas neatsitiktinai – jis galingesnis, lengvesnis ir tylesnis. Pavarų dėžė primityvi, su sukimo momento keitikliu, daugelis šių agregatų pažįstami iš Mercedes W124, W140, W129, W210. Taip pat buvo sumontuotas hidraulinis stiprintuvas, visi agregatai nauji, tad problemų neturėtų kilti.
12. Kūno darymas.
13. Dar 1955 metais Daimler-Benz pagamino 20 automobilių su aliuminio korpusas ir vienas su kompozitu. Nusprendėme pabandyti kompozitą.
15. Pagaminus kėbulą ir sumontavus važiuoklę, prasideda kėbulo kirtimas su rėmu. Procesas yra toks kruopštus ir nuobodus, kad jokios nuotraukos ir žodžiai negali perteikti. Surinkimas ir išmontavimas, derinimas – visa tai trunka ne vieną dieną. Daugelis detalių apdirbamos vietoje, o korpusas per specialius amortizatorius 30 vietų prisukamas varžtais prie rėmo.
16. Sumontuotos ir sureguliuotos visos kėbulo dalys - durys, gaubtas, bagažinės dangtis. Daug bėdų su akiniais – jie pritvirtinami guminiai sandarikliai, o kadangi visos tarpinės yra originalios ir skirtos plienui, būtina griežtai laikytis angų rėmų storio. Kiekviena dalis nuimama, sureguliuojama rankomis ir tik tada montuojama į vietą.
24. Daugelis populiariausių retų modelių dalių vis dar kai kuriose dirbtuvėse gaminamos nedidelėmis partijomis, kurias aktyviai naudoja visi restauratoriai. Bet ką čia slėpti: pačios gamyklos klastoja savo retenybes, ypač „Audi“ ir „Mercedes“ tai pavyko.
25. Daugelis muziejų turi atvirų kopijų. Taigi pastaruoju metu daug „Horchovo“ veisėsi. Tai ypač įdomu, nes per karą buvo prarasta visa gamyklos dokumentacija. Dešimtys tų metų įrangos dirbtuvių išmeta klastotes, perduodamas jas kaip kruopščiai restauruotus gaminius. Velnias slypi detalėse.
26. Taigi mes tiesiog nupirkome ir surinkome visas detales, kurios galėtų papuošti bet kokią retenybę už 500 tūkstančių eurų. Užtikrinu, kiekviena veržlė ir varžtas (nekalbu apie gumines juostas) turi teisingas ženklinimas 1955 m. Viskas originalu, net sėdynės.
27. Korpusas jau nugruntuotas, o tai pats svarbiausias momentas, nes kompozitas yra ypatinga medžiaga tapyboje, nes čia reikia plastifikatorių ir visokių kitokių sudėtingų dalykų. Grunto paslaptys yra saugomos ir niekas niekada jums nepasakys. Bet atrodo gražiai.
Trumpas vaizdo įrašas iš dažymo proceso
31. Tuo tarpu kėbulas dažomas, paruošime komponentus surinkimui. Kaip ir sakiau – velnias slypi detalėse, o automobilyje jų yra daugiau nei 2 tūkst. Prietaisų skydelis, ji ieškojo labai ilgai.
32. Randame ir prietaisų bei relių, ne viskas, žinoma, gaunama iš karto.
33. Tačiau su pavydėtina kantrybe ir atkaklumu turėsite galimybę gauti visiškai autentišką prietaisų skydelį, susidedantį iš 80 (!) Dalių.
34. Svarbiausia, kad jis veiktų ir vėliau: visa technika brangi. Pigu nėra gerai.
36. Korpusas padengtas 6 sluoksniais lako, labai gražus ir nereikės perklijuoti chromo plėvele. Taip, šagrenas yra būtinas, o grūdai turėtų būti puikūs. Dabar jie taip nebedažo, viską skiedžia vandeniu, turi ekologiją, saugo gamtą. Beje, dažus 744 (sidabrinius) dažyti sunkiausia, pasakys bet kuris dailininkas.
41. Jie pagaliau susituokė su važiuokle su kėbulu.
45. Sumontavo duris. Atrodytų, reikalas paprastas, bet noriu papasakoti vieną istoriją. Mercedes 300SL „Gullwing“ turėjo daug dizaino trūkumų. Vienos iš jų buvo pačios durys: jos buvo plieninės, sunkios ir prikabinamos prie kėbulo stogo, tvirtinamos spyruokle, įtaisyta tarp įdubų. plieniniai vamzdžiai su vyriais gale.
Ekstremaliu atveju aukščiausia pozicija spyruoklė buvo suspausta, o kai durys buvo nuleistos, pasitempdamos, riaumodamas užtrenkė duris. Atidarant reikėjo įveikti spyruoklės pasipriešinimą, kuri tiesiog ištraukė dureles kartu su laikikliais (po 900 eurų).
Patyrę Gullwing savininkai žino, kad netinkamai naudojant tai neišvengiamai sukels stogo deformaciją, be to, patys laikikliai tiesiog lūžta. Koto ir spyruoklės mazgas laikui bėgant tapo beprotiškai menkas, o jo kaina išaugo iki astronominių aukštumų. Kiekvienas tokios retenybės savininkas šiuos įrenginius remontuoja kartą per sezoną. Mes nusprendėme eiti kitu keliu ir įdėti dujiniai amortizatoriai.
46. Atrodytų, kad kažkas paprastesnio, bet to nebuvo. Teko sukurti visą komplektaciją, prireikė 4 mėnesių sunkaus darbo. Laimei, buvo rastas seminaras, kuris prikėlė idėjas ir piešinius. Su visu išoriniu autentiškumu šiandien durys atsidaro kaip galinės penktosios vokiško visureigio durys. Mazgas pasirodė toks sėkmingas, kad iš karto tapo visų retenybių savininkų troškimo objektu, manau, kad greitu metu visi „kirų sparnai“ turės duris, kurios atsidarys labai efektyviai ir sklandžiai, be beldimo. Dabar šis procesas išties tapo panašus į kiro sparno plakimą – grakščiai ir sklandžiai.
Tai tik vienas ir pats paprasčiausias užduočių, kurias teko išspręsti kuriant šį automobilį, pavyzdys.
47. Beje, pasikeitė ir durų spynos mechanizmas. Nepaisant 1500 eurų kainavo, labai dažnai klimpo ir nesutvarkė durų, bet tai jau kita istorija.
49. Pačioje projekto pradžioje atrodė, kad salono apdaila yra mažiausia problema, nes kiekviename žingsnyje buvo dirbtuvės, skirtos interjero keitimui, taigi kažkas, bet dabar bet kuris meistras gali susidoroti su oda. Verslas aptraukti daugybę detalių oda, bet, kaip paaiškėjo, tai DIDŽIULĖ PROBLEMA! Po keturių bandymų sukurti interjero detales tiuningo studijos Supratau, kad viskas daug sudėtingiau.
Sukurti gaminiai jokiu būdu nenorėjo atrodyti kaip originalūs. Viskas atrodė kaip pigus padirbinys: oda šerėjo, matėsi terminio apdorojimo pėdsakai, nesutapo tekstūra, niekas negalėjo paimti medžiagos. Trumpai tariant, pradėjau gilintis į subtilybes ir sužinojau, kad šiuolaikiniai meistrai visiškai nemoka dirbti su veltiniu, vilna ir kitomis tuo metu naudotomis medžiagomis. Jie kvailai šildė ir tempė odą, kur tik galėjo, naudojo putų gumą, aktyviai dirbo su lygintuvu, trumpai tariant, negailestingai naikino medžiagas, atimdami iš jų natūralumą ir kilnumą. Aš nekalbu apie ilgaamžiškumą.
Pusmetį kentėję padarėme išvadą, kad tokiam darbui pajėgūs tik restauratoriai. Jie turi specialią putų gumą ir veltinį. Apskritai jie rado kompaniją, vaikinai - vilkai, vaikinai iki 60 metų, kurie 40 metų restauruoja tik mersedesus. Tai, ką jie mums parodė ir papasakojo, yra tik romanas apie odą, o savo paslaptis jie saugo taip pat, kaip ir popieriaus gaminimo už dolerį paslaptį.
Vaizdo įraše parodytas proceso pavyzdys.
50. Interjero detalės mano kūdikiui buvo 4 mėn. Oda tiesiog gyva.
51. Pridursiu, kad oda, kurią šiandien siūlo gamintojai, yra cheminis mėšlas su impregnavimu. Ne be reikalo visi mersedesų ir BMW savininkai po metų eksploatacijos išprotėja - interjerai atrodo kaip senų redvanų: nešvieži, odelė tempiasi, nusilupa. Kaip jau sakiau anksčiau, velnias slypi detalėse.
52. Nekalbu apie vinilą, plačiai naudojamą japonų ir iš principo visų gamintojų. Dabar „Mercedes“ neužtenka odos net švarkui, vienas mėšlas, todėl ir atsiranda variantų - „dizainas“, „individualus“, „išskirtinis“. Pirmaujantys gamintojai jums pasiūlys tikrą odą mažiausiai už 10–15 tūkstančių dolerių, tačiau tai, ką jie jums pasiuva už 50 tūkstančių rublių, net negali būti vadinama oda.
54. Ratai – vienas iš svarbios detalės automobilis. Taigi mūsų gražuoliui buvo dviejų tipų ratai. Pirmieji buvo įtraukti į civilinę versiją.
55. Pastarieji buvo pasiūlyti kaip alternatyva. Jie atkeliavo iš sporto – tikri, su centrine veržle. Žinoma, malonu turėti chromuotus ratus, tačiau 5 tūkstančių eurų kaina už ratą kiek erzina.
56. Kaip tada plaktuku smogti į riešutą, žinant, kad tai auksas? originalus diskas už klasiką taip pat nepigi – 3 tūkstančiai eurų. Tad galvoju, labai noriu sutaupyti 8 tūkstančius eurų.
57. Vienas iš pagrindinių variklio veikimo veiksnių yra išmetamųjų dujų (degimo produktų) pašalinimas. Nenoriu čia priminti termodinamikos dėsnių, pasakysiu tik tiek, kad pastaruosius 150 m išmetimo vamzdis yra progreso simbolis. Prisiminkite lokomotyvų vamzdžius, garlaivius, aukštakrosnius. Prisimindamas savo meilę detalėms, noriu patikinti, kad būtent pypkėms buvo skiriamas didžiausias dėmesys. Tai inžinerijos šedevras.
Išmetimo sistema pagaminta iš nerūdijančio plieno, kurio negali sau leisti joks gamintojas, ir yra sudėtinga storasienių ir plonasienių vamzdžių sistema, sumontuota vienas kito viduje, todėl tai buvo įmanoma visiškai autentiškai. išvaizda vamzdžius, kad išspręstų "gulvėjimo" problemą - triukšmą ir salono šildymą. Na, pagrindinis dalykas yra išmetimo garsas, tai tik daina. Problema buvo išspręsta sistemos viduje sumontuotų rezonatorių pagalba.
Jei norite suprasti, kokį automobilį turite – pažiūrėkite į išmetimo vamzdį!
Nekreipkite dėmesio į datą nuotraukoje, tiesiog nusipirkau neblogą fotiką. Jie jį nuplėšė, bet nesuprato instrukcijos, pasirodė neteisinga data. Na, po velnių, visi norintys – mėgaukitės.
58. Padarėme daug dizaino pakeitimų, stengiamės viską padaryti kuo autentiškiau. Labai protinga ranka.
59. Su tanku, atskira daina, pasidarė savo iš nerūdijančio plieno, šiek tiek pakeitę kaklo vietą, bet tai jau atskira istorija.
63. Yra geras posakis – geriau vieną kartą pamatyti, nei šimtą kartų perskaityti. Visi, kas skaito ir žiūri mano dienoraštį, žino mano mėgstamiausią posakį – VELNIAS YRA DETALĖSE. Tai yra detalės, kurias šiandien jums parodysiu. Nėra prasmės ilgai rašyti, viską suprasi pats.
64. Pinti pakinktai ir laidai, na, manau, kad tik šito dar nematei, dvispalvis ragas, trumpai, tik pažiūrėk, visa tai vadinasi TECHNOLOGIJOS.
67. Pagrindinis uždavinys, su kuriuo teko susidurti įgyvendinant šį projektą, buvo sukurti visišką visų interjero detalių autentiškumą. Atrodytų, tai gali būti lengviau nei nukopijuoti esamą pavyzdį, tačiau, kaip sakoma, viskas nėra taip paprasta ir daug sunkiau nei atkurti.
Taigi, mes turėjome, kad visi analoginiai įrenginiai veiktų ir tinkamai veiktų elektroniniai blokai modernūs vienetai; įsodino į ankštą mašiną krūvą papildoma įranga pavyzdžiui, oro kondicionierius, hidraulinis stiprintuvas, stabdžių stiprintuvas. Visa tai turėtų veikti naudojant standartinius perjungimo jungiklius ir jungiklius. Krosnelės sklendės buvo mechaninės pavaros, kaip ir Volga GAZ-21, tad viryklę teko kruopščiai perdaryti. Tačiau dauguma didelė problema buvo pavarų perjungiklio gamyba.
68. Visas sunkumas slypėjo tame, kad automobilis iš pradžių buvo skirtas sportui, buvo mažas ir labai žemas, net variklį reikėjo statyti 30 laipsnių nuolydžiu, kad netrukdytų automobilio siluetui. Dėžė buvo tunelyje ir turėjo tiesioginę šarnyrinę pavarą.
69. Tarp dėžutės ir pačios dėžės buvo ne daugiau kaip 2 cm laisvos vietos. Jau sakiau, kad pats automobilis buvo ankštas ir labai triukšmingas, ir šią problemą reikėjo išspręsti. Kadangi buvo paimta standartinė variklio ir dėžės pora, užduotis tapo dar sunkesnė, nes Automatinė pavarų dežė daug didesnio dydžio ir turi visiškai kitokį valdymo principą.
71. Po ilgų kankinimų buvo sukurtas vyris ir strypų sistema, kuri leido visiškai imituoti šį mazgą, o tai nesunku įsitikinti pažiūrėjus į originalą.
72. Na, įdomiausia: atidžiai išstudijavę nuotraukas pamatysite, kad sėdynės daug žemesnės nei originalo, tai irgi gudrybė. Faktas yra tas, kad mašina buvo tokia ankšta, kad 180 cm ūgio žmogus padėjo galvą į stogą ir buvo priverstas sėdėti susikėlęs prie vairo, bet aš mėgstu važiuoti tiesiomis rankomis, todėl teko keisti vairo kolonėlės kampas, kad būtų užtikrintas patogumas ir nepažeistų bendra forma. Tai, kaip tai buvo pasiekta, yra romanas – nuo unikalių rogių gamybos iki grindų ir sėdynių pakeitimo.
73. Aš ne pirmas nusprendžiau kurti iš naujo legendinis automobilis. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje panašūs bandymai buvo atlikti Amerikoje, o Tony Ostermeier, buvęs mechanikos inžinierius iš Gardenos, buvo labiausiai pažengęs. Jis sugebėjo pagaminti apie 15 automobilių per 10 metų, naudodamas tų metų „Mercedes“ agregatus. Šiandien šios mašinos yra retenybės.
Aš juos mačiau, žinoma, jie nėra tokie aukštos kokybės produktai, kaip mes norėtume, bet tai yra geriausia, kas buvo padaryta. Dešimtajame dešimtmetyje amerikiečių kompanija Speedster bandė ją implantuoti į mazgus, naudodama Tony matricą. Chevrolet Corvette C03. Buvo pagaminti tik du automobiliai. Vienas jų dabar yra Ukrainoje, o kitas – Maskvoje. Automobiliai buvo parduoti už 150 tūkstančių dolerių.
74. Tiesą sakant, tai viskas. Tiesa, buvo bandoma uždėti SL apvalkalą ir daug daugiau garsių pareiškimų, bet visa tai yra beprasmiška, žmonės bėgo priekyje lokomotyvą, kaip su mūsų yo-mobile: dar nieko nėra, bet 40 tūkst. jau pateikta.
Beje, dirbti su kompozitu yra labai sunku. Tik kokybiškas jo dažymas kainuoja apie 10 tūkstančių eurų. Na, o svarbiausia: KALSTINIMAS IR KOPIJAVIMAS YRA DU DIDELI SKIRTUMAI.
75. Sako, kad automobilyje viskas turi būti tobula – ir variklis, ir bagažinė. Pirmajame automobilyje jie nusprendė naudoti dujinius amortizatorius, kad atidarytų ir pritvirtintų bagažinės dangtį.
76. Šiek tiek pertvarkėme įpylimo kaklelį, pagrįstai manydami, kad jei jis bus hermetiškai uždarytas prie bagažinės dangčio, tai sumažins riziką, kad išsiliejus benzino kvapui salone pasklis.
Idėja man nepatiko. Šioje mašinoje jie buvo priartinti prie originalo, pakeisdami tik formą užpildo kaklelis(plieninis piltuvas aplink dangtį turi neleisti degalai išsilieti ant kilimo).
77. Žinoma, be kolūkio neapsieitų: ant užpildo kaklo pastatė odinį prezervatyvą. Atrodo gražiai, ir jie atsisakė amortizatorių, įdėdami natūralų mechanizmą (lazdą) bagažinės dangčio tvirtinimui. Žinoma, buvo galima susipainioti su spyruoklėmis, kaip ir toliau modernios mašinos, bet man atrodo, kad tai užmuš pačią mašinos dvasią. Atvira bagažinė atrodo puikiai.
90. Apeikite automobilį.
Galiu pridurti tik vieną dalyką: prieš pradėdami ką nors daryti, gerai pagalvokite, ar turite pakankamai jėgų užbaigti tai, ką pradėjote.
Atvykus į Rusiją.
Vaizdo įrašas iš atkurto automobilio vidaus.
Šiame vaizdo įraše galite pamatyti, kaip vokiečiai atkuria reportažo herojų – tą patį „kiro sparną“.
Kai kurie vairuotojai kategoriškai nepatenkinti gaminamais automobiliais oficialūs gamintojai. Ir tada jie nusprendžia kurti savadarbių automobilių kuris visiškai patenkins visus individualius savininko pageidavimus. Ir šiandien mes kalbėsime apie 10 neįprastiausių panašių transporto priemonių.
Juodasis varnas yra tobulas automobilis Kazachstano stepei. Jis yra greitas, galingas ir nereiklus naudoti. Tai neįprastas visureigis buvo nuo nulio pagamintas entuziasto iš Karagandos miesto.
„Black Raven“ turi 5 litrų variklį, kurio talpa yra 170 Arklio galia, kurio dėka automobilis gali įsibėgėti iki 90 kilometrų per valandą greičio važiuodamas nelygiu reljefu ir bekele.
Angkor 333 yra pirmasis visiškai elektrinė mašina, sukurtas Kambodžos karalystėje. Nuostabu, kad ši mašina yra ne automobilių pramonės plėtros šalyje rezultatas, o privatus vieno žmogaus – kuklaus mechaniko iš Pnompenio – projektas.
Angkor 333 autorius svajoja, kad ateityje jis atidarys savo gamyklą masinė produkcija tiek elektriniai, tiek benzininiai šio automobilio variantai.
Betmeno filmų gerbėjai visame pasaulyje svajoja apie Batmobile – nuostabaus dizaino superherojų automobilį, turintį daug skirtingų funkcijų, kurių nėra įprastuose serijiniuose automobiliuose.
Ir inžinierius Li Weilei iš Šanchajaus nusprendė savo rankomisįgyvendinti šią svajonę. Jis sukūrė tikrą Batmobilį, tarsi nužengusį iš kino teatrų ekranų. Tuo pačiu metu kinai šios mašinos statybai išleido mažiau nei 10 tūkstančių dolerių.
Šanchajaus batmobilyje tikrai nėra dešimties skirtingi tipai ginklų ir nevažiuoja 500 kilometrų per valandą greičiu, tačiau savo išvaizda tiksliai atkartoja naujausiuose filmuose apie šį herojų rodytą Betmeno automobilį.
Tikras Formulės 1 automobilis kainuoja nemažus pinigus – daugiau nei milijoną dolerių. Taigi privačioje nuosavybėje tokių automobilių nėra. Bent jau jų oficialios versijos. Tačiau meistrai iš viso pasaulio savo rankomis kuria lenktyninių automobilių kopijas.
Vienas iš tokių entuziastų yra bosnių inžinierius Miso Kuzmanovičius, išleidęs 25 000 eurų „Formulės 1“ stiliaus gatvės automobiliui sukurti. gražus automobilis 150 arklio galių galios, galinčios įsibėgėti iki 250 kilometrų per valandą greičio.
Važiuodamas šiuo raudonu automobiliu savo miesto gatvėmis, Kuzmanovičius užsitarnavo „Bosnijos Šumacherio“ pravardę.
Kinijos ūkininkas Senasis Guo nuo vaikystės mėgo mechaniką, bet visą gyvenimą dirbo ūkininku. Tačiau po penkiasdešimtmečio jis nusprendė įgyvendinti savo svajonę ir pradėjo kurti savo gamybos automobilį, kuris buvo pavadintas išradėjo vardu - Senasis Guo.
Senasis Guo yra kompaktiškas Lamborghini kopija skirta vaikų auditorijai. Bet tai ne žaislinis automobilis, o tikras automobilis Su elektrinis variklis, kuris vienu akumuliatoriaus įkrovimu gali nuvažiuoti iki 60 kilometrų.
Tuo pačiu metu vienos „Old Guo“ kopijos kaina yra 5000 juanių (šiek tiek mažiau nei 500 JAV dolerių).
Kijevo gyventojas Aleksandras Čupilinas kartu su sūnumi per metus surinko iš kitų automobilių atsarginių dalių, taip pat originalios dalys savo visureigį, kurį pavadino „Bizon“. Ukrainos entuziastai išleido didžiulis automobilis su 4 litrų 137 arklio galių varikliu.
Bizonas gali įsibėgėti iki 120 kilometrų per valandą greičio. Kombinuotos šio automobilio degalų sąnaudos yra 15 litrų 100 km. Visureigio salone yra trys sėdynių eilės, kuriose telpa devyni žmonės.
Įdomus ir „Bizon“ automobilio stogas, kuriame įmontuota palapinė nakvoti lauke.
LEGO konstruktorius yra tokia universali medžiaga, kad iš jo galima sukonstruoti net visiškai veikiantį automobilį. Tai pavyko bent dviem entuziastams iš Australijos ir Rumunijos, įkūrusiems iniciatyvą pavadinimu .
Jos rėmuose jie pastatė automobilį iš LEGO konstruktorius, kuris gali judėti dėka 256 stūmoklių pneumatinio variklio, tuo pačiu įsibėgėdamas iki 28 kilometrų per valandą greičio.
Šio automobilio sukūrimo kaina siekė kiek daugiau nei 1 tūkstantį dolerių, iš kurių didžioji dalis pinigų buvo skirta daugiau nei pusei milijono LEGO dalių įsigijimui.
Kiekvienais metais „Shell“ organizuoja specialias lenktynes automobiliams alternatyvių šaltinių kuro. O 2012 metais šį konkursą laimėjo automobilis, kurį sukūrė Birmingamo Astono universiteto studentų grupė.
Apverstas Camaro yra chevrolet camaro 1999 m. su apverstu kėbulu. Automobilis buvo sukurtas parodijų lenktynėms 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), kuriose gali dalyvauti tik automobiliai, kurių vertė neviršija 500 JAV dolerių.
