Kurios padangos labiau tinka rusiškai žiemai – dygliuotos ar frikcinės? Daugelis Rusijos vairuotojų laikosi nuomonės, kad dygliuotos padangos yra būtinos ant sniego ar ledo, tačiau pavojingos ant švaraus asfalto, tačiau „Velcro“ yra būtinas, kai judate daugiausia nuo sniego nuvalytais miesto keliais. Tačiau abu sprendimai yra klaidingi, o tai įrodo šiuolaikinę „gumą“.
Jei su dygliuotomis padangomis viskas aišku, edukacinė programa apie trinties galimybes nebus nereikalinga.
"Velcro" yra suskirstyti į du tipus– „Arktinis“ (dar žinomas kaip skandinaviškas) ir „europietiškas“. Pirmieji pagal savo charakteristikas yra orientuoti į atšiauriomis žiemos sąlygomis, o antrieji tinka šiltiems regionams, kur oro temperatūra palaikoma beveik nulinėje zonoje.
Atskirti „europietiškus“ ir „arktinius“ ratus gana paprasta, reikėtų žinoti tik keletą taisyklių:
- „Skandinavai“ turi daug mažų plyšių, lamelių, minkšto protektoriaus ir kampuotų kraštų,
- o „europiečių“ protektorius yra kietesnis (net ir liečiant) ir apvalesnė forma.
Tiksliau, skirtingus Velcro tipus galima atskirti pagal greičio indeksą – šiltiems regionams skirtos padangos žymimos raidėmis „H“ ir „V“ (atitinkamai 210 ir 240 km/val.), o „sunkūs“ variantai yra ne tokie greiti. ir turėti indeksus „Q“, „R“ ir „T“ (160, 170 ir 190 km/val.).
Rusijos keliuose labiau paplitusios „arktinės“ padangos, todėl apie jas ir pakalbėsime.
Ir pirmas klausimas – kaip „smeigės“ ir „Velcro“ elgiasi stabdant nuo 80 km/val. ant šlapio asfalto? Ir čia, daugelio vairuotojų nuostabai, dygliuotos ir frikcinės padangos veikia maždaug taip pat: rezultatų sklaida nėra labai pastebima.
O atliekant pratimą, vadinamą „briedžių testu“ ant sausos dangos, rezultatai buvo panašūs: tiek „dantyti“ ratai, tiek „Velcro“ su juo susidorojo panašiu greičiu.
Tačiau stabdant ant sausos dangos situacija šiek tiek pasikeičia - frikcinės padangos nuvažiuoja pastebimai trumpesnį atstumą, kad sustotų nei „spygliai“.
Galima padaryti vieną išvadą: šiuolaikinės dygliuotos padangos nėra daug prastesnės už Velcro ant asfalto, todėl neįmanoma tiksliai pasakyti, kuriai kategorijai „guma“ ant šios dangos yra priimtinesnė.
Tačiau atliekant sniego bandymus, frikcinės padangos parodė netikėtai gerus rezultatus, aplenkdamos savo „dantytas kolegas“. Ant sniego„Guma“ be spyglių leidžia greičiau įsibėgėti iki tam tikro greičio, o pravažiuojant vingiuotą trasą – sugaišti mažiau laiko ir jaustis pastebimai labiau pasitikintis.
Bet juk suvynioto sniego Rusijos miestų keliuose praktiškai niekada nėra, bet sniego vandens košė(arba „suga“) yra įprastas! Ir ant tokios dangos Velcro elgiasi daug stabiliau nei smaigaliai - jie praranda sukibimą važiuojant didesniu greičiu, o tai teigiamai veikia eismo saugumą.
Ant ledoŽinoma, dygliuotų padangų lyderystė akivaizdi – metaliniai „dantys“ įsikando į tokią dangą, užtikrindami užtikrintą stabdymą. Taigi, norint sustoti, pavyzdžiui, nuo 25 km / h greičio, daugumai smaigalių reikia vidutiniškai 13 metrų, o pagrindinė Velcro dalis gerokai viršija šį rodiklį (ir tai nepaisant „Arkties“ specifikacijos, Ant „europietiškų“ ratų automobilis dar ilgiau sulėtina).
Kitas parodomasis išbandymas – ledo takelio praėjimas. Ir čia vėl be netikėtumų dar labiau išryškėjo dygliuotų padangų pranašumas – įveikiant ledo žiedą ir vingiuotą kelią joms prireikė daug mažiau laiko nei trinties „broliams“. Taip, ir saugesnis „dantukas“ ant ledo.
Kalbant apie akustinį komfortą„Guma“ be spyglių, žinoma, tiesiogine prasme „daužo“ padangas metaliniais „dantimis“ – tad tylos mėgėjai vis tiek turėtų rinktis pirmąjį variantą.
Po daugybės bandymų kyla visiškai logiškas klausimas – kodėl dėl žieminių padangų klysta ne tik nepatyrę, bet ir patyrę vairuotojai? Su „dygliukais“ ant asfalto viskas aišku - yra tokia nuomonė, kad jie remiasi važiuojamąja dalimi ne su protektoriumi, o su spygliais. Tačiau iš tikrųjų viskas yra visiškai kitaip - esant automobilio svoriui, „dantys“ grimzta į protektorių ir viskas dėl tokios „gumos“ dizaino ypatybių. Tai reiškia, kad dygliuotų ir frikcinių padangų sąlyčio su asfaltu plotas yra praktiškai vienodas. Tačiau „dantytis“ variantai dažniausiai gaminami iš kietesnės gumos, todėl kai kuriose „asfalto procedūrose“ jie pasirodė geriau nei „Velcro“.
Tačiau bandymų metu buvo praleistas vienas labai įdomus efektas, nes jie buvo atlikti esant gana švelniai oro temperatūrai. Viskas labai paprasta – esant dideliam šalčiui, termometro stulpeliui nukritus žemiau „-20ºС“, ledo danga tampa labai kieta, todėl metaliniai „kabliukai“ po automobilio svoriu patenka į protektoriaus vidų, prarasdami savo funkcionalumą. Be to, kieta protektoriaus guma dar labiau sukietėja, o tai neigiamai veikia sukibimą.
Iš to, kas pasakyta, išplaukia, kad minkštos trinties padangos su „dideliu minusu“ dažnai teikia pirmenybę dygliuotoms padangoms ir ne tik žodžiais, bet ir darbais - tai patvirtino bandymai. O miestams, kur žiemos laikotarpiu keliuose vyrauja sniegas ir sniego vandens košė, Velcro labiau tinka.
Tačiau gyvenvietėse, kur keliai labiau primena čiuožyklą, tikrai neapsieisite be spyglių ir, kad ir kaip stengtųsi padangų gamintojai, „ledo“ disciplinose trinties modelių nepavyks iškelti iki klasikinių „dyglių“ lygio. .
Štai kodėl daugelis vairuotojų, judančių daugiausia nuvalytu paviršiumi, renkasi „dantytus“ ratus - tai kažkas panašaus į papildomą draudimą. Tačiau reikia atsiminti, kad tokio draudimo kaina – padidėjęs kuro „apetitas“ ir žemas akustinio komforto lygis.
Po straipsnio paaiškėjo, kad dauguma savininkų vis dar važinėja su dygliuotomis padangomis (nors pranašumas nėra toks didelis, priklauso nuo balsavimo). Tačiau ši guma tikrai turi didelį minusą, kuris laikui bėgant pasireiškia – smaigaliai gali išskristi! Pas kaimyną kieme beveik kiekvienas išskrido ant gumos, o jis turi geros DUNLOP firmos gumą, o protektorius dar nenusidėjęs. Galite pabandyti įterpti. BET čia klausimas – ar galima važiuoti be spyglių? Ar padangos prilips prie sniego ir ledo? Ar tai saugu ir ką mums sako įstatymai? Išsiaiškinkime...
Tiesą sakant, klausimas retorinis, kaip aš galvoju – jei žieminių padangų spygliai išskrido, tai padangą reikia keisti! TAI yra idealu, daugelis iš mūsų tam skiria mažai dėmesio, ir toliau važinėjame su tokia plika padanga ir veltui, nes eksploatacinės savybės kartais pablogėja.
Kaip veikia dygliuotos padangos?
Pačioje pradžioje noriu prisiminti, kaip veikia dygliuotos padangos. Ji turi tris užduotis:
- Sniego plūdimas
- Sukibimas su ledu (daugiausia greitėjimas, stabdymas)
- Taip pat leiskite valdyti purslą ir vandenį (atšildymas)
Tačiau man asmeniškai yra tik dvi pagrindinės užduotys – pralaidumas ant sniego, valdomumas ant ledo.
Pradėsiu galbūt nuo sniego dangos - tiesą pasakius, spygliai čia visai neveikia, čia svarbu aukštas protektorius, būtent jis dirba sniege - jis tiesiogine prasme "kasa", taip prikibdamas ir juda.
Tačiau spygliai veikia ant ledo – tai jų pagrindinis tikslas. Iki -18, -20 laipsnių jie pramuša ledą ir taip ratas EFEKTYVIAI užkabinamas ant kelio. Tačiau po -20 laipsnių šalčio efektyvumas krenta, nes ledas tampa labai tvirtas, tačiau padanga vis tiek „nubraižo“ ledo dangą ir automobilis toliau efektyviai užveda ir stabdo.
Tačiau atšilimo metu dygliuotos padangos nėra tokios efektyvios, nes ant padangos paviršiaus yra specialūs kvadratai ar stačiakampiai (vietos spygliams tvirtinti). Atlydžio metu jie negali efektyviai prikibti prie kelio dangos. Todėl daugelis sako, kad „smaigalys“ yra tarsi „riedėjimas“ ant pačiūžų, pailgėja stabdymo kelias.
Kas nutinka, kai išskrenda spygliai?
Be spyglių, žieminės padangos, kurios "žandikauliai be dantų", kaip ir gali kramtyti, bet ne visas! Ką aš noriu pasakyti. Žinoma, žieminė dygliuota padanga turi lameles, tai yra padeda sukibti su ledu, tačiau ji nėra tokia efektyvi kaip Velcro. Priminsiu, kad jis daug minkštesnis, viršuje yra trinties sluoksnis, o lamelių skaičius daug kartų didesnis nei smaigalio.
Pasirodo, jei smaigalys praranda plieninius elementus, tai ant ledo jis praktiškai nenaudingas. Jis, beje, tampa panašus į savo savybes, o jų turimų lamelių skaičius yra labai panašus. Sujungimo savybės tiesiogine prasme kartais krenta. Tačiau ant sniego ir atlydžio metu charakteristikos praktiškai nesikeičia.
Tai yra, dygliuotas paviršius, mums jo reikia ledui. Siekiant pagerinti sukibimo ir stabdymo savybes.
Bet jie prarandami būtent ant asfalto ir kitų tankių dangų.
Kiek spyglių yra normalu?
Tačiau daugeliui ne visi smaigaliai išskrenda. Tarkim – pusė išskrido, o pusė liko! Ką tada daryti? O kiek laikoma normalia?
Vidutiniškai ant padangos yra apie 60 elementų, kartais šiek tiek daugiau arba šiek tiek mažiau. Kritinis rodiklis yra 50%, tai yra, jei pusė išskrido (arba susidėvėjo), tada vairuoti neberekomenduojama. Tokia padanga eina į antrinę ašį, pirmaujanti turi būti su įprastomis padangomis.
Jei išskrido apie 30%, tada jūs vis tiek galite važiuoti ir gana efektyviai. Pasakysiu taip nuo 10 iki 40% – toleruotina. Tai yra, jei yra 60 elementų (40% išskrido, tai yra 24 vnt.), lieka 36 - tai PRIIMTINA.
Bet jei šis skaičius yra 70–90% (paprastai niekas nelaukia 100%, jie jį pakeičia), tai jau yra labai pavojinga. Negalėsite judėti ant ledo, o stabdymo kelias gerokai padidės. TIKRAI NEVAŽIUOKITE!
Apie įstatymus
Įstatymas dar nepriimtas, kyla gana „karštų“ ginčų. Viskas dėl to, kad į įstatymą norima įvesti ne tik draudimą dėvėti žiemines padangas, bet ir draudimą žiemą naudoti vasarines padangas! Vidurinei juostai tai atrodo kaip nesąmonė, MES BEVEIK VISKAS KEIČIAME BATUS, bet pietiniams regionams tai labai svarbu, nes jų žiemos temperatūra dažnai būna teigiamoje zonoje.
Apskritai įstatymas dar nepriimtas, bet jau praėjo svarstymus, ir manau, kad tai kelių savaičių reikalas. Jei jie tai priims, tada žiemą bus neįmanoma važiuoti vasariniu, o vasarą, atvirkščiai, žieminiu. Taip pat bus atsižvelgta į susidėvėjimą, jei ant žieminės padangos išskrido visi elementai, bus bandoma ją pakeisti, tačiau tai yra saugumas.
Apibendrinant – BE SPIEGŲ, ŽIEMINIAIS dygliuotomis PADANGOMIS VAŽIUOTI NEĮMANOMA!
- Pailgintas stabdymo kelias iki penkių kartų
- Beveik neįmanoma judėti ant ledo
- Gali nuvesti į slydimą arba ištraukti į griovį
Todėl geriau pasikeisti padangas. Ką noriu pastebėti, kaip ir pas kaimyną, jei protektorius dar geras, pabandyk restauruoti padangas, sumontuoti remontinius spyglius. TAI TIKRA IŠvestis.
Dauguma sveiko proto vairuotojų sutinka, kad važinėti visasezoninėmis padangomis neįmanoma. Daugiau ar mažiau protingai veikia tik artimoje nulinėje zonoje – nuo -5 iki +10. Tačiau vis tiek pralaimi savo pagrindiniams konkurentams. Ir už nustatytos temperatūros zonos ribų jo techninės charakteristikos palieka daug norimų rezultatų. Todėl būtina turėti du padangų komplektus – žiemines ir vasarines.
Pradėti iš naujo. Įsigykite žiemines padangas iš anksto. Paprastai rimti prekiautojai pradeda jį importuoti jau nuo rugpjūčio pabaigos iki rugsėjo pradžios. Logiška, kad tuo metu kainos buvo dar daugmaž adekvačios, o rinkiniai visai švieži. Artėjant šaltam orui paklausa tikrai šoktels, vadinasi, padidės ir savikaina. Galite eiti kitu keliu pirkdami žiemines padangas per pavasario išpardavimą. Tuomet nuolaidos gali siekti įspūdingas sumas, o už protingus pinigus bus galima įsigyti geriausias 2019-2020 metų dygliuotas ar nedygliuotas žiemines padangas.
Šiandien parduodama daugybė skirtingų modelių kiekvienam skoniui ir biudžetui. Yra nebrangių biudžetinių rinkinių, yra aukščiausios kokybės prekių ženklų modelių. Skirtingi dydžiai, skirtinga kaina, skirtingos specifikacijos.
Viską riboja tik pirkėjo vaizduotė ir jo finansinės galimybės. Kokias žiemines padangas geriau rinktis – dygliuotas ar nedygliuotas? Rusijos, Kinijos ar Europos? Žemiau mes pabandysime atsakyti į šiuos klausimus reitinguodami 10 geriausių modelių.
Padaryti teisingą pasirinkimą
Kuri padanga geresnė – frikcinė ar dygliuota? Yra nuomonė, kad dygliuotos žieminės padangos yra patvariausios ir atspariausios. Ši nuomonė tik iš dalies teisinga. Faktas yra tas, kad frikcinių padangų mišinio sudėtis yra daug minkštesnė, nes joms nereikia laikyti „nagų“.
Toks minkštumas slypi ypatingoje gumos mišinio sudėtyje, į kurią įeina tokie ingredientai kaip silicio dioksidas (silicio dioksidas), natūralus kaučiukas, rapsų aliejus ar apelsinų sultys. Tai reiškia, kad žieminė nedygliuota padanga veiks geriau esant itin žemai temperatūrai nei dygliuota padanga. Be to, Velcro, kaip taisyklė, turi daugiau lamelių, o tai teigiamai veikia kontaktinį plotą, taip pat elgesį važiuojant supakuotu sniegu ar asfaltu.
| frikcinės padangos | Dygliuotos padangos | ||
| Privalumai | Trūkumai | Privalumai | Trūkumai |
| Akustinis komfortas; Platus kontaktinis pleistras; Minkštas gumos mišinys; Puikus našumas važiuojant asfaltu ar valcuotu sniegu; Atsparumas hidroplanavimui; Pelningumas; |
Mažas pralaidumas; Silpnas veikimas ant slidžių paviršių; Blogas stabdymas ant ledo; Minkšta gumos sudėtis neigiamai veikia padangos tarnavimo laiką; |
Puikus elgesys ant ledo ar puraus sniego; Kietos padangos susidėvi ilgiau; Patikimas elgesys agresyviomis sąlygomis; Atsparesnė mechaniniams pažeidimams guma; |
Spygliai palaipsniui „palieka“ savo kovinę poziciją; Padangos puikiai „dainuoja“, ypač ant asfalto; Didelis stabdymo kelias ir vidutinis sukibimas toje pačioje vietoje; |
Bendras įvertinimas
Žinoma, net geriausios 2019 2020 metų nedygliuotos žieminės padangos negalės konkuruoti ant ledo su senesniais (2015 m.) dygliuotais modeliais. Tačiau, nepaisant to, nedygliuoti ratai vis tiek turi daug privalumų. Visai kaip jų spygliuoti kolegos. Taigi galutinį pasirinkimą, kuriuos pasirinkti, turi pilotas.
Savininkas turi išanalizuoti, kurios savybės jam yra tinkamiausios, o kurias jis gali paaukoti. Verta atsižvelgti į klimato ir automobilio eksploatavimo ypatumus, savininko vairavimo stilių, taip pat atsižvelgti į jo lūkesčius. 
| Modelis | Savybės | Minimali kaina (Rusijos rubliai) | |||||
| Privalumai | Trūkumai | Mos- qua |
SP-b | eka- tie- rin- burg |
Kijevas | min- sk |
|
| Dygliuoti modeliai | |||||||
| Nokian Hakkapelitta 8 (Suomija) | puikus elgesys važiuojant ledu, giliu, puriu sniegu (po 190 smeigių ant kiekvieno rato). Pačiomis sunkiausiomis sąlygomis ši guma parodys save iš geriausios pusės; | netobulas sukibimas su sausa danga, padidintas stabdymo kelias. Maskvai su išvalytais keliais vargu ar tinka. Padidėjęs triukšmas ir apčiuopiamos išlaidos; | Nuo 7200 | Nuo 7000 | Nuo 7500 | Nuo 8000 | Nuo 6800 |
| „Continental Ice Contact 2“ (Vokietija) | Vienos geriausių dygliuotų žieminių padangų rinkoje. puikus sukibimas važiuojant apledėjusiu paviršiumi, užtikrintas sukibimas su sniegu; | kiek neapibrėžtas elgesys ant asfalto, padidėjusios degalų sąnaudos, ne pati prieinamiausia kaina; | 7300 | 7250 | 7500 | 7400 | 7300 |
| „Goodyear Grip Ice Arctic“ (JAV) | Jie puikiai susidoroja su sniegu, tiek biriu, tiek suvyniotu. Ant ledo padangos tik nežymiai pralaimi konkurentams; | Tam tikras polinkis slysti posūkiuose, nepakankamas reagavimas į vairo posūkius staigių manevrų metu; | 7800 | 7600 | 7500 | 7800 | 7400 |
| Pirelli Ice Zero (Italija) | Specialūs figūriniai spygliai padeda neatsilikti nuo lyderio pagal efektyvumą ant ledo ir sniego. Patikimas pagreitis, stabdymas ir krypties stabilumas važiuojant šiais paviršiais. Tinkama kaina | Padidėjęs triukšmas važiuojant beveik bet kokia kelio danga. Akustinis komfortas žemesnis už vidutinį. | 5800 | 6000 | 5900 | 6200 | 5700 |
| Hankook Winter i Pike RS Plus (Pietų Korėja) | Uždaro geriausių 2019-2020 metų žieminių dygliuotų padangų reitingą. geras elgesys važiuojant tiek ant ledo, tiek ant puraus sniego; | didelis triukšmas ant dangos ir netobulas elgesys kritinėse situacijose; | 5300 | 5250 | 5440 | 5515 | 5250 |
| Padangos be dyglių | |||||||
| Nokian Hakkapelitta R2 visureigis (Suomija) | Pasitikintis elgesys važiuojant ant ledo, sniego. Geras valdymas ant asfalto. Pelningumas. | Aukšta kaina, polinkis į šoną slysti staigių posūkių metu; | Nuo 7800 | Nuo 8000 | Nuo 7650 | Nuo 8100 | Nuo 7400 |
| Michelin platumos X-ice 2 (Prancūzija) | Kitas vertas atstovas, galintis įvesti kovą net su geriausiomis dygliuotomis padangomis. Puikūs komforto ir stabilumo lygio rodikliai važiuojant ledu, sniegu, sausu ir šlapiu asfaltu; | Didelė kaina, padidintos degalų sąnaudos; | 8500 | 8200 | 8000 | 7900 | 8300 |
| Bridgestone Blizzak DM-V2 (Japonija) | Geras sukibimas su beveik bet kokiu paviršiumi; | Mažas efektyvumas, padidėjęs triukšmo lygis; | 5600 | 5800 | 5400 | 5700 | 5600 |
| Goodyear Ultra Grip Ice WRT (JAV) | Puikus sukibimas sniege, greitėjimas, stabdymas ir krypties stabilumas; | Padidėjęs triukšmas, atsparumas riedėjimo trinčiai, ne pats geriausias atsparumas dilimui; | 3500 | 3700 | 3400 | 3600 | 3600 |
| Pirelli Ice-Zero FR (Italija) | Puikus stabilumas ant beveik bet kokio paviršiaus, puikus valdymas stabdant; | Netobula drėgmės šalinimo sistema, dėl to - polinkis į akvaplanavimą; | 3600 | 3540 | 3700 | 3550 | 3600 |
Kad suprastume, kodėl dygliuotos padangos yra geresnės nei frikcinės padangos ir atvirkščiai, pakalbėsime apie jų dizaino skirtumus.
Ginčytis, kurios padangos geresnės, yra beprasmis pratimas. Tai tarsi bandymas įrodyti, kad dyzelinis variklis yra geresnis už benzininį. Pasirinkimas tarp dygliuotų ir frikcinių padangų priklauso tik nuo jūsų poreikių. Abi parinktys puikiai veikia esant tam tikroms klimato sąlygoms ir vairavimo situacijoms. Jei dažnai tenka važiuoti už miesto apsnigtais ir apledėjusiais keliais, tai ant „smailių“ bus daug ramiau. Dygliuotos padangos ypač geros, jei gyvenate pakrantėje prie „didžiojo vandens“, kur kelius žiemą dažniausiai dengia ledas.
Velcro geriau elgiasi ant sniego ir šlifuoto asfalto. Tačiau net ir idealiai dirbant komunalinėms įmonėms (jiems sniegas žiemą yra stichinė nelaimė), miestų sankryžose dažnai susidaro sutankinto sniego rulonas (kartais profiliu, primenančiu skalbimo lentą), o ant jų – frikcinės padangos. toks paviršius veikia daug prasčiau nei dygliuoti. Vienu iš „erškėčių“ trūkumų dauguma automobilių savininkų vadina aukštą triukšmo lygį. Velcro montavimas garantuotai pašalins akustinį diskomfortą keliaujant žiemą. (Arba galinga garsiakalbių sistema). Be to, frikcinės padangos ne sezono metu elgiasi daug efektyviau. Skirtingai nuo dygliuotų padangų, kurias geriausia montuoti esant stabilioms klimato sąlygoms (nuolatinė minusinė temperatūra ir sniegas), frikcines padangas galima montuoti jau vėlyvą rudenį. Tuo pat metu nepamirškite, kad Velcro buvo sukurta kaip žieminė padanga ir nesaugu ją naudoti ištisus metus kaip padangas bet kokiam orui.
Dygliuotos padangos
Dygliuotos padangos pasirodė praėjusio amžiaus pradžioje, tačiau iš tiesų išpopuliarėjo praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje ir vis dar užima pirmaujančias pozicijas žieminių padangų rinkoje. Specialistų teigimu, dygliuotos padangos labiau tinka automobilių savininkams, turintiems mažai patirties vairuojant žiemos sąlygomis. Naujas dygliuotas padangas reikia važiuoti pirmuosius 400 ar 500 kilometrų, vengiant staigių pagreičių, įvažiavimo posūkiuose dideliu greičiu ir stipriai stabdant. Tokiomis sąlygomis dygliai užims norimą padėtį ir veiks efektyviai per visą padangos eksploatavimo laiką.
frikcinės padangos
Frikcinės, arba nedygliuotos, padangos leidžia laisviau rinktis, kada geriau keisti padangas – tiek rudenį, tiek pavasarį. Turint tai omenyje, geriausia sumontuoti frikcines padangas prieš ateinant padangų dienai ir važiuoti jomis iki žiemos pabaigos. (Tačiau atminkite, kad šiltu oru padangos gumos mišinys tampa minkštesnis ir labiau nusidėvi.) Frikcinės padangos yra pagrįstos stačių kampų lamelių, kurios atsidaro greitėjimo ar lėtėjimo metu, principu.
Tačiau verta prisiminti pagrindinį dalyką – žiemos kelias neatleidžia klaidų. Kad ir kokiais šiuolaikiškais „stabilizuojančiais“ ir „prevenciniais“ losjonais būtų prikimštas jūsų automobilis ir kad ir koks jis būtų „apvalytas“, vairuotojo galva vis tiek išlieka pagrindiniu mechanizmo „elementu“. Kvailas neapdairumas gali virsti tragedija.
Padangų gamintojai geriau nei bet kas kitas supranta savo gaminių svarbą saugumo požiūriu, todėl nuolat juos tobulina. Padangoms kuriami nauji mišiniai, keičiasi dyglio forma ir medžiaga, jo tvirtinimo būdai, protektoriaus raštas, gerinantys automobilio eksploatacines savybes. Kai kuriose situacijose geriausią rezultatą rodo dygliuotos padangos, kai kuriose – nedygliuotos (dėl padangos veikimo principo jos dar vadinamos „Velcro“). Pabandykime tai išsiaiškinti kokioje situacijoje kas veikia geriausiai.
Bet pirmiausia, kai kurios dygliuotų padangų ir Velcro ypatybės. Be to, kad pirmojo tipo padangose yra smaigalys, yra ir kietesnis blokas, kuriame jis sumontuotas taip, kad jis geriau laikytųsi ir neįkristų giliai, ir daugiasluoksnis protektorius. Nedygliuotų padangų gumos mišinys yra daug minkštesnis (todėl tokios padangos vasarą daug kartų greičiau susidėvi), o protektorius gausus griovelių ir lamelių, kad nutekėtų sniego košė ir ploniausias vandens sluoksnis, susidarantis padanga nuo trinties liečiasi su ledu.
Temperatūros efektas
Kurdami padangas, gamintojai vadovaujasi vidutine neigiama temperatūra nuo 0 iki -20 ° C. Šiame diapazone ant ledo geriau elgiasi padangos su spygliais, kurios „įkanda“ į ledą ir sulaiko automobilį. Jei temperatūra žemesnė, tada ledas tampa kietesnis ir įgauna betono savybių – spygliai iš kabliukų virsta pačiūžomis, o Velcro čia demonstruoja geriausius rezultatus. Bet, pavyzdžiui, esant žemai temperatūrai ir saulei, viršutinis ledo sluoksnis tampa šiltesnis, o Velcro nespėja nusausinti vandens iš kontaktinio ploto, prarasdamas spyglius. Vietovėse, kuriose žiemos švelnios, o temperatūra retai nukrenta žemiau nulio, labiau tinka Velcro.
Paviršiaus savybės
Kuo šiurkštesnis paviršius, tuo Velcro lengviau prilimpa prie nelygumų ir tuo geresnis rezultatas lyginant su dygliuotomis padangomis. Tai galioja ir įlūžusiam ledui, ir asfaltui, ir tankiam sniegui. Tačiau kai tik paviršius pasidengia ledu, ant jo geriau jaučiasi padangos su dygliais. Ant gryno sniego protektoriaus forma vaidina svarbų vaidmenį, neatsižvelgiant į tai, ar yra spyglių ar ne. Dideli blokai pradeda atlikti auselių vaidmenį ir leidžia automobiliui prasibrauti iki numatyto tikslo.
vairavimo stilius
Čia galima įtraukti keletą variantų. Pirmoji – kur dažniausiai važiuoja automobilis: jei už miesto, tuomet geriau naudoti smaigalius, nes ledo galima rasti bet kur. Jei mieste, kur gatvės išvalomos iki asfalto, tuomet galima naudoti Velcro. Kitas Velcro naudojimo miestuose pliusas yra aktyvus reagentų naudojimas, kuris neigiamai veikia spyglių tarnavimo laiką. Antrasis – vairavimo įgūdžiai: pradedantiesiems geriau pasitikėti bet kokioje situacijoje ir dėti smaigalius, vairuotojai, turintys patirties, geriau supranta kritines situacijas ir geriau į jas reaguoja – jiems tiks Velcro. Ir trečia – vairavimo stilius: važiuojant agresyviai, svarbu būti tikram, kad automobilis elgsis taip, kaip nori vairuotojas, todėl dygliuota padanga bus patikimesnė.
Akustinis komfortas
Vienas didžiausių dygliuotų padangų trūkumų – nuolatinis triukšmas važiuojant. Velcro pastebimai tylesnis ir minkštesnis.
Gyvenimas
Dygliuotos padangos privalumai nutrūksta, kai dygliukai iškrenta, o tai nutinka per porą sezonų. Po to, kai padanga neturi prie ko prikibti, ji dėl dizaino ypatybių tampa pastebimai prastesnė nei Velcro. Tas pats išlaiko savo savybes tol, kol protektorius visiškai susidėvi.
Galiausiai, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad šios charakteristikos susijusios su vidutinėmis padangomis, tačiau yra padangų, pasižyminčių puikiais rezultatais tiek tobulėjimo, tiek blogėjimo kryptimi – net ir tos pačios markės. Renkantis konkretų modelį, būtina susipažinti su charakteristikomis, kurias pateikia gamintojas, ir su padangų bandymų, kuriuos periodiškai atlieka pagrindiniai automobilių leidiniai ir saugos institutai, rezultatais.
