Na, mano smalsuoliai, mes pradedame ardyti mašiną ekstremalios situacijos, taip, „paslydimas“ yra būtent nenormali situacija dirbant automatinei pavarų dėžei. Šia tema sklando daugybė gandų ir pasakų, kad paslysti iš viso neįmanoma, tai beveik iš karto miršta perdavimas, kad tai galima padaryti be baimės. Kur tiesa? Juk keliaujant į šalį galima įklimpti ne tik žiemą, bet ir, tarkime, purve, o tai lengva ir paprasta! Tačiau kaip su visais ratais varomais automobiliais, nes daugelis jų turi ir automatines pavarų dėžes? Skaitykite toliau, rūšiuokite lentynose ...
Aš jau daug kartų kalbėjau apie automatinę pavarų dėžę ir kad yra keletas jų tipų:
- Klasikinis sukimo momento keitiklis
- Kintamo greičio pavara
- Robotas
Jie skiriasi savo struktūra ir savybėmis, daug naudingos informacijos. Bet atsitiko taip, kad vienas iš labiausiai paplitusių dabar yra automatinis, klasikinis sukimo momento keitiklis. Jis užima apie pusę rinkos (net šiek tiek daugiau), likusią dalį dalijasi variatorius ir robotas. Būtent su juo susiję pagrindiniai klausimai.
Ką reikia atsiminti apie automatinę pavarų dėžę
Vaikinai, ne kartą sakiau ir dabar kartoju, automatinė pavarų dėžė sukurta tik vienam. PATOGIAM VAIRAVIMUI MIESTE, gerais nuvalytais keliais. Jis netinka bekelei, kovai sniego pusnys ir purvo. Bet kuris iš jūsų dėl matmenų „paslydimo“ neigiamai veikia mašinos išteklius! Tai tiesiog reikia prisiminti kaip duotybę!
Jei žiemą su jumis nieko negalime padaryti, tai toks mūsų klimatas. Tai sąmoningai lipti į purvą ir „kovoti bekele“, man tai yra nesuvokiama. Žinoma, dabar yra ir prabangių visureigių, ir su kulkosvaidžiais, bet į juos lįsti į purvą tikrai nesinori, nes jie labai brangūs. Ir jie taip pat nėra skirti tam, net jei yra daug visokių blokavimo ir " elektroniniai asistentai“. Jei pakilote į labai sunkią „pelkę“ ir slydote kelias dešimtis minučių, jūsų automobilio švieslentėje tikrai bus piktograma su automatinės pavarų dėžės perkaitimu. Jis gali priverstinai išjungti jūsų transmisiją, o jūs nieko negalite padaryti. Visa tai daroma tam, kad „nepamestumėte“ čia (nors apie keturių ratų pavara bus šiek tiek mažesnis).
Prisiminti Auksinė taisyklė- Jei jums patinka važiuoti per purvą, tai tikrai yra mechanikas. Ten daugiausiai sudeginsite sankabą, tačiau šis remontas bus daug pigesnis nei vėliau atstatyti automatinę pavarų dėžę.
Taigi mašinos (in puiki programa), tai urbanistinis perdavimas, pabrėžiu dar kartą miestui sukurtas, na, maksimaliai nugalėti apsnigtą kiemą, bet ne daugiau.
Automatinė pavarų dėžė yra labai sudėtingas agregatas, čia jis perduodamas iš variklio naudojant skysčio slėgį (arba moksliškai naudojant trintį). Jame skaitykite apie automatinės pavarų dėžės sankabą. Trumpai tariant, du vienas į kitą nukreipti diskai, uždengti sukimo momento keitikliu, perduoda sukimo momentą iš variklio į transmisiją – vienas pradeda suktis ir sukuria skysčio slėgį, su kuriuo pradeda suktis antrasis, tarsi viskas būtų elementaru.
Bet tokia konstrukcija yra tiesioginis šilumos šaltinis, net sakyčiau perteklinis šilumos šaltinis, dėl to turi būti labai kokybiškas ir nedegti. Antroji grandis, kuri šildo alyvą viduje, yra trinties diskai, jie taip pat gali perkaisti.
Štai kodėl į šiuolaikines automatines pavarų dėžes dabar įdedamas skysčio aušinimo radiatorius, tai būtina! Jis paima šilumą, kuri susidaro viduje, ir išsklaido ją į lauką pūsdama įeinantį orą, taip pat iš pagrindinio variklio aušinimo radiatoriaus ventiliatoriaus (dažniausiai montuojamo šalia). Juk net kamščiai, be didelio slydimo, gali gana stipriai įkaitinti mašiną, o tu stovi vietoje, todėl įsijungia oro srautas, gelbėdamas mašiną nuo perteklinio karščio.
Dabar įsivaizduokime slidinėjimą sniege ar purve, kas vyksta su mumis?
Stovite vietoje - automobilis slysta, skysčio slėgis ir trintis sukimo momento keitiklio viduje BEIEŠKO, o frikciniai diskai taip pat meta temperatūrą. Dėl to viduje esantis skystis užvirsta! Nėra oro srauto, automobilis stovi vietoje, variklio ventiliatorius įsijungia, bet nepajėgia išsklaidyti tokio kiekio susidariusios šilumos. Tai yra, įprastas virimas vyksta viduje. Tiesa, noriu rezervuotis – tai kai slidinėji tikrai ilgai, tarkime daugiau nei 15 minučių, nuolat be poilsio.
Kodėl tai kenkia automatinei pavarų dėžei:
- Sukimo momento keitiklis labai nukenčia, nuo aukštų temperatūrų, jis gali būti tiesiog stiklainiukas, nes jis ne tik įšyla, veikia ir slėgis. Aš asmeniškai mačiau, kad ašmenys sulūžo.
- trinties diskai. Kaip jau pas jus, jie skirstomi į du tipus – metalinius ir minkštus, dažniausiai gaminami iš presuoto ir impregnuoto popieriaus (kitaip tariant, kartono). Jiems aukšta temperatūra(verda), yra labai destruktyvūs, pradeda pūti. Kartais jie prilimpa net prie metalinių diskų. Ir tai yra 100% remontas.
- ATF skystis, jis taip pat turi ribą. Jai užvirus, jei temperatūra ir toliau kyla, ji pradeda „degti“, kaip ir visos alyvos (net variklinės). O po to jis praranda tepimo savybes ir pradeda tirštėti, o sunkiausiais atvejais nusodinti. Taip ne tik dėžė nėra efektyviai sutepama, bet ir skystis pradeda kimšti visus kanalus, tokius kaip aušinimo radiatorius, vožtuvo korpusas, alyvos siurblys.
Čia yra atsakymai į visus jūsų klausimus. Štai kodėl daugelis gamintojų prietaisų skydelyje montuoja signalines sistemas, kurios gali priverstinai išjungti transmisiją, kai per daug slystate! Manau, kad tai labai teisinga! Automobilis išlaiko savo mazgą.
Tai kodėl išvis neturėtumėte slidinėti?
Vaikinai, jūs galite, bet be fanatizmo! Jei jauti, kad specialiai atsisėdai, vadinasi, reikia prašyti, kad tave išstumtų, tai yra, reikia padėti savo „mašinai“, jis vienas gali nesusitvarkyti.
Slydimas turėtų vykti taip:
- D - DRIVE režimu neslystame, tai praktiškai draudžiama. Dėžutė iš padidintas greitis gali peršokti pavaras, o tai jai lemtinga.
- Jei yra sumažintas režimas, jis paprastai yra "L" arba " Rankinis režimas“ – nustatykite pirmą arba antrą pavarą. Būtent ant jų reikia slysti.
- Atminkite, kad po 3 minučių nuolatinio slydimo temperatūra automatinėje pavarų dėžėje pakyla 30%! Po 5 minučių iš viso 40%, tai jau riba. Taigi po 2–3 minučių paslydimo leiskite mašinai pailsėti. Net išjungčiau mašiną ir palikčiau 10-15 min, žiemą labai greitai atvės.
- Jei jaučiate, kad atsisėdote specialiai, tada geriau pasikvieskite ką nors padėti, stumkite arba ištraukite! Negadinkite savo perdavimo.
Prašome atkreipti dėmesį į tai sudėtingos taisyklės, ir veiks ilgai, tik patiks.
Ar galima slysti ant automato su visų varančiųjų ratų pavara?
Vaikinai dažnai turi automatines pavarų dėžes, visureigiuose jos nedaug skiriasi - turiu omenyje dizainą. Yra ir aušinimo radiatorius, toks pat - sukimo momento keitiklis ir frikciniai diskai. Ar tai tau nieko nesako? Tiesa, norint nešti tokią „karkasą“, tokios transmisijos gali „suvirškinti“ daugiau sukimo momento nei paprasta lengvųjų automobilių, tai būtų ne piktžodžiavimas – kad „A“ klasės ir sunkiųjų automobilių dėžės būtų vienodos rėmo visureigis. Nepaisant to, dizainai šiek tiek skiriasi, visureigiams jis yra tvirtesnis, jei norite sustiprinti ar pan.
Bet juk jo svoris skiriasi, dažnai artėja prie 3 tonų, tačiau paprastas privatus („B“ - „C“ klasės) užsienietiškas automobilis sveria apie 1 toną. Todėl jis bus stipresnis prie visureigio.
Ar įsigijote automobilį su automatine pavarų dėže? Tikriausiai kyla klausimas, kaip tinkamai naudoti tokį automobilį, nes teisingas veikimas prailgina automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką ir padeda išvengti nereikalingų gedimų. Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas ir brangus mechanizmas, pažiūrėkime, kaip ją teisingai naudoti.
Judėjimo pradžia
Bet kokia kelionė prasideda gamykloje ir variklio pašildymu. Neskubėkite iškart pradėti judėti. Jei lauke teigiama temperatūra, pakanka palaukti minutę ar dvi, kol alyva pasiskirstys po dėžę ir ji persijungs į darbo režimą. Atminkite, kuo šaltesnis lauke, tuo daugiau laiko reikės sušilti, todėl šaltu oru nebus nereikalinga stovėti su veikiančiu varikliu 10 minučių ir ilgiau. Be to, tai bus ir automobilio variklio pliusas.
Priminimas! Variklį galima užvesti tik padėtyje "P" arba "N". Be to, pageidautina pozicijoje "P". Jei jūsų automobilis neužsiveda, patikrinkite, ar pavarų perjungimo svirtis nustatyta į vieną iš šių dviejų padėčių.
Taigi, apšildėte automobilį, dabar galite pradėti važiuoti. Perjunkite pavarų svirtį iš padėties "P" vienoje iš pozicijų judėjimui ir būtinai palaukite lengvo taško! Dėžutės režimai perjungiami šiek tiek laiko (paprastai apie 1 sekundę), o jei prieš šį tašką stipriai paspausite dujas, tai gali būti sugadinta.
Pedalai
Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže galima tik viena koja! Antrasis turėtų būti ant specialaus stovo, kuris yra kairėje. Vairuoti automobilį dviem kojomis yra labai pavojinga. Pavyzdžiui, kai vieną koja laikote ant stabdžio, o kita - ant dujų, priekyje staigi kliūtis. Staigiai nuspaudžiate stabdį, kūnas traukiasi į priekį iš inercijos ir tuo pačiu metu spaudžiamos dujos, galite pamiršti apie efektyvų stabdymą. Šiuo atveju visiškai įmanoma pagreitinti dar daugiau.
Automatinės pavarų dėžės darbo režimai
Pažvelkime į automatinės pavarų dėžės režimus.
P
automobilių stovėjimo aikštelė. Šiuo režimu velenas ir atitinkamai varomieji ratai yra užblokuoti. Naudokite šį režimą ilgai sustodami arba palikdami automobilį. Į šį režimą galite persijungti tik visiškai (!) sustojus automobiliui.
Priminimas! Norėdami išstumti pavarų svirtį iš padėties "P"į kitą padėtį, turite paspausti stabdžių pedalą!
Dėmesio! Jokiu būdu neįjunkite šio režimo automobiliui judant! Tai kupina dėžutės lūžimo!
Jei pastatote automobilį ant palyginti lygaus paviršiaus, tada nereikia naudoti rankinio stabdžio. Jei nuolydis yra pakankamai status, tada, norint sumažinti stovėjimo mechanizmo elementų apkrovą, geriausia elgtis pagal šią schemą:
- pastatymas
- laikydami stabdį patraukite rankinį stabdį,
- atleiskite stabdį, automobilis greičiausiai šiek tiek pajudės,
- jungiklio dėžė į padėtį "P",
- Pasitraukimas
- pirmiausia perjunkite pavarų perjungimo svirtį į važiavimo režimą,
- tada, laikydami stabdį, nuimkite rankinį stabdį
R
Atvirkščiai.Šis režimas naudojamas vairuojant atbulai. Į šį režimą galite pereiti tik visiškai sustojus automobiliui ir nuspaudus stabdžių pedalą.
Dėmesio! Perjungus pavarų dėžę į šį režimą judant į priekį, suges greičių dėžė ir kiti transmisijos bei variklio elementai!
N
Daugelis žmonių mano, kad važiuojant nuokalne galima sutaupyti šiek tiek degalų perjungus dėžę į šį režimą, tačiau taip nėra, nes tada vis tiek reikia persijungti į režimą. D, kuris suteiks papildomos apkrovos dėžutei.
Taip pat važiuojant automatu nėra prasmės trumpai sustojus, pavyzdžiui, prie šviesoforo, svirtį perkelti į neutralią padėtį.
D
Pagrindinis vairavimo režimas. Dažniausiai šis režimas naudojamas judėti į priekį. Automatinėje pavarų dėžėje šis režimas tinka važiuoti bet kokiu greičiu, prieinama prie automobilio, nuo „0“ iki maksimumo.
2
Tik pirmos 2 pavaros.Šis režimas rekomenduojamas važiuojant vingiuotais kalnų keliais arba velkant priekabą ar kitą transporto priemonę Neperjunkite į šį režimą, jei transporto priemonės greitis viršija 80 km/val.
L
Tik pirma pavara.Šis režimas naudojamas ypač sunkiems kelio sąlygos, pavyzdžiui, įveikti bekelę. Neperjunkite į šį režimą, jei automobilio greitis viršija 15 km/h.
Papildomi automatinės pavarų dėžės režimai
Automobiliuose su automatine pavarų dėže yra papildomi elementai valdikliai, pažvelkime į juos:
OverDrive (O/D)
Šis mygtukas yra pavarų dėžėse, kuriose yra daugiau nei trys pavaros. Šio režimo įjungimo mygtukas paprastai yra ant dėžutės svirties. Jei mygtukas "O/D"įleidžiama, leidžiama ketvirta pavara. Jei paspausite, prietaisų skydelyje užsidegs lemputė. "O/D IŠJUNGTA", o tai reikš, kad suaktyvinote šį režimą.
Skirta aplenkti kitus automobilius ar kitais atvejais, kai reikia greitas pagreitis. Jo veikimas slypi tame, kad jis neleidžia dėžei perjungti virš trečiosios pavaros, o tai užtikrina greitą įsibėgėjimą.
Kartais režimas "O/D IŠJUNGTA" naudojamas ilgiems pakilimams, kai varikliui pradeda trūkti sukibimo, o dėžė pradeda „skubėti“ tarp trečios ir ketvirtos pavarų.
kickdown
Šį režimą suaktyvina aštrus spausdami dujų pedalą. Tokiu atveju dėžė automatiškai perjungia vieną ar dvi pavaras žemyn, o tai užtikrina staigų pagreitį. Pereiti prie pervargimasšiuo režimu įvyksta esant žymiai didesniems variklio sūkiams nei įprastai įsibėgėjant. Nerekomenduojama šio režimo naudoti staigiems pagreičiams „iš vietos“, nes tai suteikia labai gerą rezultatą sunkus krūvis ant dėžutės mechanizmo. Geriau pirmiausia leiskite automobiliui įsibėgėti bent iki 20 km / h, o tada galite „dujomis nuleisti iki grindų“.
PWR/SPORT
Tai programinis režimas, skirtas aktyviam vairavimui. Perjungimas vyksta esant didesniam apsisukimų dažniui, kad būtų galima greičiau įsibėgėti. Tačiau degalų sąnaudos šiuo režimu yra maksimalios.
SNIEGAS
Tai programinis režimas, skirtas važiuoti žiemą. Šiame režime pirmoji pavara neįtraukta, greitėjimas prasideda iš karto nuo antrosios pavaros, o tai sumažina varomųjų ratų slydimo tikimybę. Taip pat šiuo režimu perjungimas vyksta mažesniu greičiu, todėl automobilis atrodo „vangus“, tačiau daugiau saugumo judėjimas sniege. Kai kurie žmonės šį režimą naudoja ir vasarą, nes degalų sąnaudos šiuo režimu yra minimalios. Tačiau nepatarčiau to daryti, nes šiame režime pirmoji pavara yra išjungta, todėl visos apkrovos tenka sukimo momento keitikliui, kuris aktyviai šildomas. Žiemą jam tai normalu, o vasarą gali perkaisti ir sugadinti automatinę pavarų dėžę.
Variklio stabdymas automatinėje pavarų dėžėje
Pasirodo, tiek automatinėse, tiek mechaninėse pavarų dėžėse galite naudoti stabdymą varikliu.
Važiavimas stačiais šlaitais
Jei turite mygtuką "O/D" galite jį paspausti, tai privers pavarų dėžę perjungti į trečią pavarą ir švelniai stabdys varikliu bei neleis automobiliui įsibėgėti daugiau 80 km/val. Nenaudokite šios funkcijos važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu.
Važiavimas stačiais šlaitais
Perkelkite svirtį į padėtį "2" . Tai neleis jūsų automobiliui įsibėgėti aukščiau. 40-60 km/val.
Vairavimas bekele
Jei bekelę įveiksite labai stačiais pakilimais ir nusileidimai, perkelkite dėžutę į padėtį "L", tai neleis automobiliui įsibėgėti aukščiau nuokalnėse 10-20 km/val, o šlaituose leis išnaudoti maksimalų variklio sukimo momentą.
Automobilio vilkimas su automatine pavarų dėže
Daugelis domisi, ar galima vilkti automobilį su automatine pavarų dėže?
Tai įmanoma, bet tik tada, kai veikia variklis (!) ir neutrali dėžė "N", važiuojant greičiu iki 50 km/h ir ne didesniu kaip 50 km atstumu. Jei jūsų automobilis neužsiveda, bus pigiau naudotis vilkiku, nei vėliau mokėti už brangų greičių dėžės remontą.
Jei velkate, turėtumėte atsiminti šias taisykles:
- toks vilkimas paprastai yra nepageidautinas ir turėtų būti naudojamas tik tuo atveju, jei nėra alternatyvų,
- velkama transporto priemonė turi būti lengvesnė arba tokios pat masės kaip velkančioji transporto priemonė,
- galima vilkti tik dėžėse "2" arba "L" ir važiuojant greičiu iki 40 km/h,
- Automatinė mašina be problemų perkelia nesunkias priekabas.
Automobilio su automatine pavarų dėže užvedimas iš „vilkiko“
Čia nėra bendro sutarimo. Kai kas sako, kad tai neįmanoma, be to, tai pavojinga automatinei pavarų dėžei. Daugeliu atžvilgių jie teisūs teisingas veiksmas Jūs turite visas galimybes patekti į brangų dėžės remontą. Be to, tai daug sunkiau nei mechanikoje.
Jei esate visiškai įsitikinęs savo veiksmais ir neturite kitų galimybių (bent jau mesti laidus ar pertvarkyti akumuliatorių), aš duosiu išsamias instrukcijas pagal automobilio su automatine pavarų dėže iš vilkimo gamyklą, rastą internete:
„Yra nuomonė, kad automobilio su automatine pavarų dėže negalima užvesti iš „vilkiko“. Taip nėra. Nustatykite svirtį į N padėtį, įjunkite degimą. šaltas oras vieną kartą paspauskite dujų pedalą, kad mišinys būtų sodresnis ir pradėkite vilkti. Pasiekę 30 km/h greitį su šalta transmisija ir 50 km/h su šilta, tokiu tempu važiuokite bent 2 minutes. Kurti perdavimo metu reikalingas slėgis alyvos. Tada perkelkite svirtį į 2 padėtį ir, varikliui pradėjus suktis, paspauskite dujų pedalą. Kai tik variklis užsiveda, grąžinkite svirtį į neutralią padėtį. Jei variklis neužsiveda po kelių sekundžių, nesiliaukite – perkelkite svirtį atgal į „neutralią“, kitaip dėžė perkais. Galima pakartoti antrą bandymą ta pačia tvarka, prieš tai nuvažiavus automobilį į „neutralią padėtį“. Taip pat galite užvesti automobilį nuokalnėje.
automatinė dėžė pavaros pristatomos kaip transmisijos tipas, kurio veikimas pagrįstas tinkamo perdavimo skaičiaus parinkimu automatinis užsakymas nedalyvaujant vairuotojui. Pavarų skaičiaus pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo greičio, judėjimo pobūdžio ir kai kurių kitų parametrų.
Dar viena ypatybė – tokiose mašinose nėra sankabos pedalo, nes tai atliekama naudojant sukimo momento keitiklį, kurio paskirtis – perduoti sukimo momentą ratams.
Daugiau Detali informacija apie tai, kaip ir kas tai vyksta, skaitykite mūsų specialisto straipsnyje.
Norėdami sužinoti, kaip reguliuoti automatinę pavarų dėžę, skaitykite mūsų autoriaus medžiagą.
Vairuotojai vis dar tvirtina, kad nieko patogiau ir patikimesnio nėra. mechaninė dėžė pavarų, tačiau faktai kalba patys už save – vairuotojai vis dažniau renkasi automobilius su automatine pavarų dėže.
Nepaisant reikšmingų teisės aktų pasikeitimų, dėl kurių vairuotojai su automatine pavarų dėže gali gauti specialias teises, pradedantiesiems ir toliau mokoma tik mechanikų. Dėl šios priežasties daugelis nežino automobilio su automatine pavarų dėže ypatybių ir principų.
Jei vis dar nežinote, kaip tai padaryti teisingai, būtinai perskaitykite įdomų ir naudingiausią mūsų specialisto straipsnį.
Informacijos apie tai, kas tai yra ir kuo ji skiriasi nuo automatikos, rasite mūsų eksperto straipsnyje.
Automatinės pavarų dėžės darbo režimai
Pagrindiniai režimai
Visų pirma, verta susipažinti su automatinės pavarų dėžės veikimo režimais, nes be šių niuansų nebus įmanoma važiuoti automatine. Taigi, kokie yra raidžių pavadinimai ant „automatinės“ dėžutės ir kokias pavaras jos reiškia?
- P - Parkavimas. Šis režimas apima veleno ir varančiųjų ratų blokavimą. Naudojimo aktualumas pastebimas, jei vairuotojas palieka automobilį arba ilgai sustojus. Tik visiškai sustojus transporto priemonė leidžiama įjungti šį režimą, kitaip pavarų dėžė gali sugesti. Norėdami iš šio režimo įjungti kitą padėtį, turite naudoti stabdžių pedalą. Jei paviršius gana lygus, rankinio stabdžio naudoti nereikia. Esant stačiam nuolydžiui, būtina laikytis rankinio stabdžio nustatymo ir atleidimo schemos. Norint nustatyti, reikia patraukti rankinį stabdį laikant stabdį, tada jį atleisti ir automobilis šiek tiek pajudės. Belieka tik aktyvuoti „P“ padėtį. Norėdami pašalinti iš rankinis stabdis reikia perjungti svirtį į važiavimo režimą ir nuimti nuo rankinio stabdžio laikant stabdį.
- N- Neutrali pavara . Aktualu, jei reikia pajudinti automobilį nedideliu atstumu, kai variklis veikia, pavyzdžiui, autoservise. Kai kurie vairuotojai mano, kad įjungę šį režimą važiuojant nuokalne sutaupysite degalų. Tiesą sakant, taip nėra, nes vis tiek turite pereiti į D režimą, dėl kurio pavarų dėžė patirs papildomą įtampą. Be to, norint judėti „automatu“, nereikia įjungti neutralios padėties trumpų sustojimų metu, pavyzdžiui, prie šviesoforo.
- R – atvirkščiai. Režimas turi būti įjungtas, kai reikia važiuoti atbuline eiga. Perjungti į šį režimą leidžiama tik paspaudus stabdžių pedalą ir visiškai sustabdžius mašiną. Įjungus atitinkamą režimą vairuojant, bus sugadinti variklio, transmisijos ir pačios pavarų dėžės elementai (informacijos apie tai, kaip tai atlikti su automatine pavarų dėže, skaitykite mūsų eksperto straipsnyje).
- D – pagrindinis vairavimo režimas. Šis režimas dažnai naudojamas judėti į priekį. Judėjimas galimas bet kuriuo turimas automobilis greitis nuo nulio iki maksimalaus.
- L – tik pirma pavara. Naudojamas važiuojant bekele ar kitomis sudėtingomis kelio sąlygomis. Perjungti į šį režimą neleidžiama, jei automobilis važiuoja didesniu nei 15 km/h greičiu.
- 2 – tik pirmos 2 pavaros. Tinka važiuoti transporto priemone vingiuotu kalnų keliu. Kitas variantas – vilkti kitą automobilį ar priekabą. Važiavimas didesniu nei 80 km/h greičiu yra kliūtis įjungti nagrinėjamą režimą.
Papildomi režimai
Kadangi teisingai važinėti po miestą automatą galima tik žinant visus simbolius, verta pagalvoti ir apie tai papildomi režimai automatinės dėžės veikimas.
- « kickdown» . Režimas įjungiamas staigiai nuskendus dujų pedalui, kurį lydi automatinis perjungimas Automatinė pavarų dėžė dviem arba viena pavara žemyn, kad būtų galima staigiai įsibėgėti. Variklio greitis į Ši byla didesnis, palyginti su klasikiniu pagreičiu. Staigus pagreitis iš sustabdymo naudoti aptariamąjį režimą yra nepriimtina, kitaip pavarų dėžės mechanizmas priims per didelę apkrovą. Minimumas leistinas greitisįjungti „Kick-down“ – 20 km/val.
- OverDrive (O/D). Šį mygtuką galite pamatyti ant transporto priemonių, kurių pavarų dėžės skirtos daugiau nei trims pavaroms, pavarų svirties. Ketvirtosios pavaros naudojimas galioja paspaudus mygtuką. Kai padėtis atleidžiama, užsidega O / D OFF lemputė, šiuo režimu galite aplenkti automobilius dėl greito įsibėgėjimo. Mygtuko veiksmu siekiama neleisti perjungti virš trečiosios pavaros, kuri užtikrina greitą įsibėgėjimą. Kai kuriais atvejais šis režimas dažniausiai naudojamas ilgo pakilimo metu, jei dėžė pradeda perjungti trečią ir ketvirtą pavaras, o variklis neturi pakankamai traukos.
- SNIEGAS. Kadangi „automatinę“ dėžę reikia teisingai vairuoti bet kuriuo metų laiku, verta susitvarkyti žiemos režimas. Mes kalbame apie pirmosios pavaros įjungimo blokavimo mygtuką, dėl kurio pagreitis užtikrinamas iš karto nuo antrosios. Varomųjų ratų paslydimo rizika žymiai sumažėja. Be to, mašina tampa mažiau aktyvi, nes naudojama daugiau mažas greitis perjungti, bet transporto priemonės valdymo saugumas sąlygomis apsnigtas kelias pakyla. Dėl minimalių degalų sąnaudų šiuo režimu kai kurie vairuotojai jį naudoja vasarą, tačiau geriau to nedaryti, nes sukimo momento keitiklis aktyviai įkaista ir prisiima visą apkrovą. Žiemą jis tam skirtas, bet ne vasarą.
- WR/SPORTAS. Šiuo režimu įprasta aktyviai važiuoti. Aktyvinimas lydimas didelis greitis, įsibėgėjimas greitas, bet degalų sunaudojama maksimaliai.
Automatinės pavarų dėžės naudojimo ypatybės
Toks vairavimo automobilyje su automatine pavarų dėže principas klaidina vairuotojus, kurie anksčiau naudojo „mechaniką“, nes su automatine pavarų dėže reikia važiuoti tik viena koja. Antrajam kairėje yra specialus stovas.
Labai pavojinga vairuoti tokią transporto priemonę abiem kojomis. Taip yra dėl to, kad jei viena koja yra ant dujų, o kita - ant stabdžio, kai priekyje atsiranda kliūtis, vairuotojas staigiai paspaudžia stabdį, tačiau suveikia inercijos jėga ir kūnas juda į priekį, dėl dėl kurių kyla pavojus nuspausti ir dujų pedalą. Akivaizdu, kad stabdymas tokioje situacijoje nebus efektyvus.
Paprasta, bet labai naudingi patarimai ir su tuo susijusias taisykles galite sužinoti iš mūsų specialisto straipsnio.
Skaitydami galite sužinoti apie kūrinio ypatybes ir niuansus įdomus straipsnis mūsų ekspertas.
Kaip pradėti
Pirmiausia užveskite variklį ir pašildykite, nes nepriimtina užvesti mašiną su šaltu varikliu. Esant teigiamai temperatūrai, laukimo laikas sutrumpėja iki dviejų minučių, o tai užtikrins, kad pavarų dėžė persijungs į darbo režimą dėl tolygaus alyvos pasiskirstymo. Kuo žemesnė temperatūra už lango, tuo ilgiau užtruks variklis sušilti. Šaltu oru kalbame apie 10 ar daugiau minučių.
Variklį galima užvesti tik „N“ arba „P“ padėtyje. Paskutinis variantas yra geresnis. Jei automobilis neužsiveda, įsitikinkite, kad svirtis nustatyta į padėtį teisinga padėtis. Judėjimą galima pradėti po apšilimo, tam perjungdami svirtį įjunkite vieną iš važiavimo režimų ir palaukite nedidelio paspaudimo. Staigus dujų paspaudimas gali sulūžti!
Išsamią informaciją apie automatinę pavarų dėžę galite perskaityti mūsų eksperto medžiagoje.
Sužinokite, kaip vyksta pakeitimas ir kokių atsargumo priemonių reikia imtis mūsų specialisto straipsnyje.
Kaip stabdyti
Kadangi vairuoti „automatą“ po „mechanikos“ yra gana sunku, žinių spragos gali būti tiek pajudėjimo, tiek stabdymo stadijoje. Taisyklių čia nedaug, stabdžių pedalo spaudimo principas, jei reikia, sustoja, tačiau yra keletas niuansų.
- Sustojimas prieš zebrą ar šviesoforą atliekamas „D“ režimu. Tiesiog paspauskite stabdžių pedalą žemyn.
- Jei norite sutaupyti benzino, galite įjungti neutralų režimą ilgoje spūstyje. Kalbame apie daugiau nei 30 sekundžių trunkančią automobilių stovėjimo aikštelę. Negalima atleisti stabdžių pedalo, kitaip kyla pavojus netyčia atsitrenkti į kitus automobilius.
- Jei esate tikri, kad greitkelyje eismas ilgai sustos, perjunkite į „P“, kad dešinė koja šiek tiek atsipalaiduotų.
Per daug nepasitikėkite transporto priemonės automatika ir atsisakykite naudoti rankinį stabdį. Jo naudojimo aktualumas stebimas bet kokio užsitęsusio sustojimo metu pagal automobilio naudojimo instrukciją.
Rankinį stabdį taip pat patartina naudoti šiais atvejais:
- sustoti ant šlaito
- sustoti keisti padangų
- sustoti, kol variklis veikia.
Vilkimas
Galimybę vilkti automobilį su automatine pavarų dėže svarsto daugelis vairuotojų, tačiau vienintelė sąlyga šiuo atveju yra mažesnis nei 50 km/h greitis, įjungta neutrali padėtis ir veikiantis variklis. Tokio vilkimo nuotolis neturėtų viršyti 50 km. Jei negalite užvesti automobilio, naudotis vilkiko paslaugomis kainuos pigiau nei patikros punkto remontas.
Jei dirbate kaip vilkikas, atsiminkite šiuos niuansus:
- mašina puikiai dirba su ne per sunkiomis priekabomis;
- jūsų velkama transporto priemonė turi būti tokio pat svorio arba lengvesnė nei jūsų transporto priemonė;
- geriau vengti tokių manipuliacijų, jei yra alternatyvių variantų.
Paleidimas iš „vilkiko“
Šiuo atveju vieningo sutarimo nėra, o vairuotojai tokias manipuliacijas atlieka patys rizikuodami ir rizikuodami. Jei nėra alternatyvių sprendimų ir pasitikite savimi kaip patyręs vairuotojas, galite rizikuoti ir vadovautis toliau pateiktomis instrukcijomis.
- Įjunkite neutralią padėtį ir užveskite variklį.
- Ženkite vieną žingsnį ant dujų pedalo esant šaltam orui ir pradėkite judėti vilkdami.
- Pasiekite 50 km/h, jei transmisija šilta, arba 30 km/h, jei šalta. Važiuokite toliau 2 minutes, per tą laiką alyvos slėgis transmisijoje pasieks reikiamą lygį.
- Perkelkite svirtį į 2 padėtį ir paspauskite dujų pedalą, kai tik variklis pradės suktis.
- Užvedus variklį, grąžinkite svirtį į neutralią padėtį.
- Jei tai neįvyksta po kelių sekundžių, nereikalaukite. Jei negrįšite į neutralią padėtį, pavarų dėžė perkais.
- Važiuokite į neutralią padėtį ir pakartokite veiksmus.
* Kiekvienas žmogus mėgsta bendrauti su gamta, tačiau savo kelyje visada sutinka kliūtis, kurių neįveiksi be tam tikro įgūdžių. Jei patirties nėra, norint nuvažiuoti šimtą ar net keliolika metrų tenka skirti daug laiko ir pastangų. Tai gali būti sniego ar smėlio sangrūdos, brasta ar gili bala, slidus šlaitas ar šlaitas, išplautas kelias ar gilios provėžos. Įgūdžiai ateina su laiku, o pagrindinių vairuotojų rastų ir paties gyvenimo paskatintų technikų žinojimas padės jį sumažinti. Galimybę įveikti vieną ar kitą kliūtį riboja keli veiksniai: traukos pastangos, kurie turi varančiuosius ratus; jų sukibimas su žeme; atstumas nuo ratų atskaitos plokštumos iki žemiausio transporto priemonės taško ( prošvaisa), vietos aukštis ir vandens bijančių mazgų (skirstytojo, uždegimo ritės, žvakių ir išmetimo vamzdžio) saugumas. * Keletą žodžių reikėtų pasakyti apie pastangas varantiesiems ratams. Yra tokių sąvokų kaip sukimo momentas ir pavarų skaičiai užkrato pernešimas. Šiuos parametrus nustato konstruktorius. Kiekvienas vairuotojas gali keisti savo optimalias reikšmes keisdamas greitį alkūninis velenas variklis ir įskaitant vieną ar kitą pavarų dėžės pavarą. Kada reikia naudoti didžiausią šių parametrų reikšmę? Važiuojant minkštu gruntu, kai ratai giliai grimzta, bet neslysta. Čia prieš galinius ir priekinius ratus susiformavo ritinėliai. Jų ratai iš dalies sutraiškyti, iš dalies nustumti priešais save. Šiam darbui sunaudojama beveik visa variklio energija. Kai jis išdžiūsta, variklio sūkiai ir automobilio greitis sumažėja, nepaisant padidėjusio slėgio akceleratoriaus pedalui. Transmisijoje yra trūkčiojimų. Automobilis užgęsta iš nuovargio, negali įveikti pasipriešinimo. Ką galima padaryti tokioje situacijoje? Pirmiausia reikėtų kuo labiau palengvinti automobilį išlaipinant keleivius ar išimant krovinį. Tada reikia sklandžiai važiuoti atgal, o taip pat sklandžiai, įsibėgėjant, „raminti“ susidariusią kliūtį.
* Jei automobilyje su automatine pavarų dėže įstrigote purve ar sniege, nebandykite siūbuoti užstrigusio automobilio.
Pirmiausia išsiaiškinkime, ką reikėtų suprasti terminu „sukūrimas“. Kiekvienas, kuris kada nors ištraukė užstrigusią mašiną, žino, kad jei nepavyko iš pirmo karto, stumkite jį sinchroniškai su natūralus dažnis svyravimai raižytoje įduboje. Tuo pačiu didėja judesių amplitudė, tam tikru momentu ratai apvirsta kliūtimi.
Tą patį rezultatą galima pasiekti, jei sinchroniškai su automobilio siūbavimu perjungsite pirmąjį ir atbulinis greitis, „stumdami“ jį varikliu. Kadangi užstrigusio automobilio natūralių svyravimų periodas retai viršija sekundę, pavarų svirtį tenka valdyti maksimaliai intensyviai. Bet mechaninė dėžė yra gera, nes ji įsijungia beveik akimirksniu. „Automatas“ yra „mąstesnis“, pajudinus selektorių rankenėlę jam reikia kelių dešimtųjų sekundės. Kai kurios konstrukcijos leidžia sutrumpinti šį tarpą padidinant variklio sūkius, kol transmisija nėra visiškai prijungta. Tačiau tuo pačiu metu pavaros įjungiamos griežčiau, o dėžės sankabų apkrova padidėja daug kartų.
* Dažnai pasukti priekiniai ratai trukdo išlipti iš gilios provėžos. Kartais užtenka juos sumontuoti tiesiai, kad automobilis sujudėtų. Kartais, norint išbristi iš gilios provėžos, neužtenka pasukti ratus. Tokiu atveju reikia kastuvu iškasti švelnų išėjimą priekyje arba gale automobilio kryptimi.
* Artėjant prie sunkios kelio atkarpos stenkitės prisiminti, kad kuo didesnė automobilio inercija, kuo didesnis variklio sūkių skaičius ir žemesnė pavara, tuo automobilis gali įveikti didesnį pasipriešinimą. Todėl iš anksto įvertinę kliūties sunkumą, suraskite tokį judėjimo būdą, kad judant praleistumėte visą atkarpą. Žinoma, pakeliui gali būti tokio grunto, smėlio ar sniego, kad ratai užstrigs ant stebulės, o automobilis sėdės ant dugno. Kad taip nenutiktų, pirmiausia palei takelį reikėtų iškloti viską, kas tik pasitaiko: lentas, šakas, akmenis. Ypatingais atvejais, kai atsiranda labai klampus dirvožemis ir bandoma išeiti pats yra neveiksmingi, kad nesugadintumėte automobilio, geriau kreiptis į vilkiko, gervės ar domkrato pagalbą.
* Naudojant rankinė gervė galima greitai ištraukti iki 1 tonos sveriančią užstrigusią mašiną.Kaimo gyventojams, medžiotojams ir žvejams, kurių kelias dažniausiai neapsiriboja asfaltu, tokia gervė yra būtina. Ji sugeba į pagalbą įstrigusiam automobiliui ant slidžios nuokalnės, upėje ar gilioje baloje. Atrama gervei (jei jos nėra specialus prietaisas) gali tarnauti kaip medis, kuolas, kastuvas ir net tvirtinimo peilis iš vairuotojo įrankio.
* Didelę pagalbą įveikiant sudėtingas vietas suteikia įvairūs įrenginiai ant varomųjų ratų: grandinės, apyrankės, įvairaus dizaino kronšteinai. Efektyvus ir bene paprasčiausias slydimo įveikimo įrankis yra metalinis tinklelis su 20 × 20 mm dydžio ląstelėmis, dedamas po ratais. Dvi tokio tinklelio juosteles, kurių matmenys 0,4 × 1,5 m, galima lengvai įdėti į bagažinę.
* Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kad kuo didesnis variklio sūkių skaičius ir kuo staigiau įjungiama transmisija, tuo greičiau pradės suktis varantieji ratai. Norint to išvengti, reikia išmokti „jausti“ variklį. Tai turbūt sunkiausia rasti ir prižiūrėti optimalus režimas, kuris daugeliu atvejų užtikrins sėkmę. Kaip to galima išmokti? Tik per treniruotes. Važiuokite ant sniego, įjungę pirmą pavarą. Pabandykite lėtai, o paskui greitai padidinti variklio greitį paspausdami akceleratoriaus pedalą. Automobilis pirmiausia įsibėgės, tada tam tikru momentu jo greitis pradės mažėti, o variklis „staugs“ be jūsų įsikišimo. Tai reikš, kad vienas ar du varantys ratai paslydo (paslydo) ir, kadangi jų sukimosi pasipriešinimas smarkiai sumažėjo, variklio sūkiai padidėjo. 
Dabar pakartokite manevrą, atidžiai „klausydami“ variklio. Kai tik alkūninio veleno greitis pradeda savavališkai didėti, sklandžiai pašalinkite „dujas“, perjunkite į antrą pavarą ir pagreitinkite automobilį.
Treniruotės metu pastebėsite, kad automobilis yra jautrus ne tik variklio sūkių skaičiaus pokyčiams, bet ir sankabos pedalo manipuliavimui. Verta atleisti šiek tiek aštriau, rato slydimas iškart seks. Įveikiant sunkią atkarpą, šio pedalo geriau visai neliesti, kad nebūtų priežasties sustoti. Jei tam tikroje situacijoje negalite išsiversti be sankabos, turite ją įjungti ir išjungti sklandžiai ir atsargiai, sutelkiant dėmesį į variklio greitį.
* Alkūninio veleno greitis turi būti pastovus ir važiuojant kartu slidus kelias. Žinokite, kad bet koks variklio darbo sąlygų pasikeitimas gali sukelti netikėtą ir nepageidaujamą sustojimą. Nemalonu, kai pakeliui atsiranda purvino kelio atkarpa ir net su gilia provėža, nes ištraukti ant tilto ar dugno nusėdusį automobilį – kone menas. Tiesą sakant, kitais atvejais užtenka jį stumti arba pasiimti. Čia tokie veiksmai gali sugadinti po dugnu esančius komponentus ir dalis. Sutikę tokią neryškią kelio atkarpą, pirmiausia turite atidžiai ją apžiūrėti ir, jei reikia, paruošti saugiam perėjimui. Kai trasa per gili dideliam atstumui, stengiamasi ją išlaikyti tarp ratų. Kietus ir plačius keterus vairuoti lengva, o minkštus ir siaurus – labai sunku. Kad nenuslinktų nuo keterų į gilias provėžas, geriau, kai vienos pusės ratai yra ant provėžos, o kitos pusės – kelio pusėje. Šioje padėtyje daug lengviau išlaikyti teisingą kryptį, nes bėgiais važiuojantiems ratams beveik nereikia vairavimo.
* Perspėjimai neabejotinai naudingi. Bet ką daryti, kai automobilis vis dar sėdėjo ant žemės? Pirmiausia reikia išlipti iš automobilio ir apsidairyti. Atsižvelgdami į priežastis ir konkrečias kelio sąlygas, turėtumėte pasirinkti būtinų priemonių. Daugeliu atvejų patartina automobilį perkelti atgal. Jei tai nepadeda, turėtumėte pabandyti jį pakelti domkratu ir pašalinti "papildomą" žemę. Ypatingas dėmesys būtina atkreipti dėmesį į domkrato montavimą, nes vieta jam dažnai netinkama - purvas ar smėlis. Po domkrato namelio kulnu dažniausiai dedama lenta, plokščias akmuo, tačiau taip, kad viršutinė domkrato dalis būtų 0,15-0,20 m nuo automobilio durelių, kitaip domkratas jį sugadins pilnai pakeltas.
Tik vienu atveju domkratą galima pakeisti vilkiku, nerizikuojant sugadinti automobilį, kai priekiniai ratai atsitrenkia į griovį ar duobę. Tokiu atveju rąsto galas arba du stulpai, sujungti raide X, pakeičiami po vilkimo trosu, pakreipiant juos link automobilio. Patraukus trosą, priekis pakils ir transporto priemonė pajudės į priekį.
* Paskutinė kliūtis dygliuotas kelias- vanduo. Ko gero, nereikia sakyti, kad „nežinant brastos, neiti į vandenį“. O jei lipate, judėkite lėtai. Bėdos gali prasidėti, jei vanduo užlieja pertraukiklį-skirstytoją ir uždegimo ritė, žvakės ar dar blogiau pateks į išmetimo vamzdį. Jei variklis užšalo dėl skirstytuvo, žvakių ar ritės kaltės, jas galima atidaryti, apversti ir nušluostyti arba nupūsti srove suspaustas oras nuo siurblio. Šias operacijas nemalonu atlikti stovint vandenyje, bet vis tiek išeitis. Vandenyje sustojo variklis, užtvindytas išmetimo vamzdis duslintuvas nenaudingas. Būtina ištraukti automobilį į krantą ir iš vamzdžio pašalinti vandenį, užvažiuojant ant kalvos.
* Įveikdami rimtas vandens kliūtis, prisiminkite tai didelis greitis jokiu būdu negarantuoja saugaus pravažiavimo ir, visų pirma, varikliui. Gali patekti vandens įsiurbimo kolektorius, o ten arti cilindrų. Jei jo yra daug, vandens plaktukas yra neišvengiamas. Vanduo, skirtingai nei oras, yra nesuspaudžiamas: stūmoklis iš visos eigos trenksis į vandenį, tarsi tai būtų sienelė, o slėgis cilindre kelis kartus viršys normą.
Sulenkti arba sulūžę švaistikliai yra nesėkmingo vandens barjero kirtimo rezultatas.
Pasitaiko, kad variklis (jei greitis mažas) gali tiesiog sustoti. Pabandykite pradėti nuo starterio. Jei tai neveikia, užgesinkite žvakes ir pasukite alkūninį veleną.
Vanduo išeis iš cilindrų per skylutes, ir variklis gali būti užvestas. Jei bloke pasigirsta beldimas, vadinasi, sugadinti švaistikliai ir variklis turi būti nedelsiant sustabdytas. Jei viskas pavyko, jums labai pasisekė.
* Praplaukus per vandenį, kurio lygis siekia stabdžių būgnai būtinai nusausinkite stabdžius. Norėdami tai padaryti, šiek tiek patraukite rankinio stabdžio svirtį. Atkreipkite ypatingą dėmesį į šią operaciją.
* Apsvarstytos situacijos, žinoma, nesuteikia supratimo apie galimus atvejus, kai kelias nėra gerai prižiūrimas. Kaip rodo patirtis, žinios, išradingumas ir išradingumas padeda rasti išeitį iš bet kokios situacijos.
Žinoma, taip, bushcraft ekspertas Igoris įsitikinęs: automobilis, ypač modernus su automatine pavarų dėže, bekelėje jaučiasi daug geriau nei „mechanikas“ turintis bičiulis.
- Automatinė pavarų dėžė derinama su modernia elektronines sistemas- pvz., stabdžių antiblokavimo (ABS), nuokalnės pagalbos (HDC, DAC, DDC), apsivertimo prevencijos (RSC) ir kt. - leidžia visiškai išlaisvinti mašinos potencialą kelyje. Visos šios sistemos padeda efektyviai vairuoti automobilį, neįskaitant žmogiškojo faktoriaus.
Taip pat, pasak eksperto, nereikėtų bijoti siūbuoti automobilio su automatine pavarų dėže, jei tai padarysite teisingai.
- Siūbuojant, dėžutei, žinoma, tenka apkrova, bet ji nėra tokia didelė, kaip atrodo. Iš esmės tai yra judėjimas pirmyn ir atgal. Kitas dalykas – slystant didėja ratų sukimosi greitis, o „automatas“ bando perjungti pavarą. Dėl dažno perjungimo sugadinama netinkamai aušinama dėžė. Jei pataisysime transmisiją (daugiausia automatinės pavarų dėžės yra fiksuotos pavaros arba yra rankinis režimas), tada nieko blogo nenutiks.
Mechaninė pavarų dėžė, anot Igorio, turi tik du privalumus: leidžia tvirtai fiksuoti pavaras ir efektyviau stabdyti variklį.
- Automobilis su automatine pavarų dėže praranda modelius su mechanine pavarų dėže važiuodamas nuokalne, jei jame nėra HDC. „Automatinis“ negalės stabdyti variklio taip efektyviai, kaip mechanikai. Tuo pačiu metu mechaninės pavarų dėžės ištvermė yra daug mažesnė dėl jos buvimo silpna grandis- sankabos. Tai taikoma ne tik automobiliai, bet ir visi dideli visureigiai.
Anot bekelės vairavimo mokyklos instruktoriaus Land Rover, automatinės pavarų dėžės privalumai vis dar didesni.
- Svarbiausia, kad vairą valdome dviem rankomis ir abiem kojomis valdome automobilį nesiblaškydami perjungdami pavaras. „Automatinis“ leidžia tiksliai dozuoti perdavimo momentą į ratus, šiek tiek sulėtinti ir žaisti su dujomis bei stabdžiais. Išlipti iš purvo galima ir naudojant traukos kontrolės metodą: paspaudę stabdžių pedalą, automobilį privedame iki maksimalaus sukimo momento, tada staigiai atleidžiame pedalą. Taigi automobilis gauna pakankamai impulso pajudėti. Neautomatinės pavarų dėžės atveju ši parinktis netaikoma. Be to, tai, kad automatinėje pavarų dėžėje nėra sukimo momento pertraukos, važiuojant nesudaro trūkčiojimų ir labai sklandžiai užveda ant slidžios dangos.
Na, o jei ruošiatės leistis į nuotykius bekelėje, pateikiame penkis Land Rover visureigių vairavimo mokyklos instruktoriaus patarimus.
Ką pasiimti su savimi?
1. grandines. Šie visureigių atributai yra nebrangūs - 100–150 USD, tačiau jie gali pasukti keleivinis automobilisį labai įveikiamą vienetą vidutinės klasės krosoverio lygyje.
2. Lentos ir domkratas. Galimybė sėdėti giliai provėžoje ant dugno važiuojant užmiesčio ar miško keliuku yra puiki. Tokiu atveju reikia pakelti automobilį domkratu ir po ratais padėti lentas.
3. Pasiimk su savimi kuro dvigubai daugiau, nei reikia įveikti maršrutą, jei turite dyzelinis automobilis ir tris kartus, jei benzinas.
4. Visada turėkite automobilyje vilkimo lynas ir pirštines. Kasdami plikomis rankomis galite rimtai susižaloti pirštus arba vairuoti svetimas kūnas po nagais, kurie yra kupini gangrenos. Medicininė priežiūra miške nėra kur laukti, ypač jei esi įstrigęs.
5. Smėlėtose vietose, automobiliui slystant, gali būti naudinga perpus sumažinti padangų slėgį ir taip padidinti kontaktinį plotą. Tačiau nepamirškite pripumpuoti ratų iki instrukcijose nurodyto slėgio.
Ir niekada nepamirškite apie tokią smulkmeną kaip įprasta siurblys. Kaip rodo praktika, retas vairuotojas šį naudingą daiktą nešiojasi bagažinėje.
