PCDeath penktadienis, 2008-11-07 - 16:24
pala4, Perskaitome forumą ir suprantame, kad Liqui Moly, Motul yra laikomi gerais, o M8 – siaubingas. Visa kita yra tarp.
Žinoma, firminės alyvos yra geros perkant iš oficialių platintojų, ir, pageidautina, gausite partijos, iš kurios imate aliejų, kokybės sertifikatą. Bet tai labai šaunu ir ne visi tai turi.
Krivtz Sun, 2008-11-09 - 02:56
Beje, apie alyvą iš statinių: aš irgi neigiamai žiūriu į variklinės alyvos pylimą iš didelių kanistrų (statinių), bet iš principo jei aptarnavimas "normalus" (na ten niekas tokių šiukšlių kaip "bodyaga" nedaro) , tada reikėtų žinoti, kas, kada ir iš kur atnešė šią statinę, tačiau oficialaus pardavėjo tipo plastikiniuose kanistruose gali pasirodyti bet kas. Taigi (mano nuomone) geriausias pasirinkimas, jei nėra patvirtinto šaltinio, yra ieškoti oficialioje gamintojo svetainėje tinkle ir sužinoti, kas yra oficialus pardavėjas mieste ar regione. Taip, pavyzdžiui, dariau su valvoline aliejumi. Anksčiau tai buvo žinomas prekės ženklas. Apsidairiau, suzinojau adresa (parduodama prekyboje tik pas juos degalinėse) ir jau penktus metus jokių priekaištų. Tiesa, pilu į mašiną, bet Uralodnepre pilu suomišką Neste mineralinę alyvą. Perku „mechanikoje“ ir, kas įdomu, nei valvolin, nei Neste automobilių dalių parduotuvėse nemačiau. Čia.
Papandopulo _RIP_ Sekmadienis, 2008-11-09 - 16:47
pala4, tai variklis užgeso tik dėl alyvos? EIK-NE-IN!
Sekiau jūsų pranešimą iš kelio, jūs savo Uralui nustatėte žudantį ritmą, o gal (nepatvirtinu, bet manau) bandėte išlaikyti šį ritmą išvyniotame variklyje. Taigi ne...
PS. Jei pradėjote šį Temko tik tam, kad spjautumėte į Lukoilą, tada veltui. Nafta kaip nafta, biudžetinė ir tiks opozicijai, nebent, žinoma, apdegusi ir netingi ją pakeisti po 2-2,5 tkm.
Nereikia gydyti Eliju, jis tau viską teisingai parašė.
PCDeath Sun, 2008-11-09 - 16:55
pala4, Ar turi omeny Lukoil po 20r už litrą 20W-50 nuo huckster prie griūties? Arba Lukoil sintetinis 5W-40 API SM, pirktas Lukoil nefranšizinėje degalinėje su siuntos sertifikato kopija? Paaiškink, prašau.
Į naftą iš statinių žiūriu teigiamai, nes. Aš imu s/s Esso 10W-40, iš oficialaus atstovo, niekada manęs nenuvyliau, o kaina kišenei priimtina - apie 100 rublių / litras
pėsčiųjų Sekmadienis, 2008-11-09 - 21:00
Klausimas sudėtingas ir dviprasmiškas. Mano brolis važiavo gamykliniu viengubu MT 30 tūkst. ant Azmol Turbo-2 alyvos (pusiau sintetinės 10w40), variklis nuvažiavo ~ 30 km prieš jį. Spidometro rodyklė jau seniai dingo, veikė kaip odometras, bet kartu dviratis užmiestyje išvažiavo iš DPS devyneto, tepalo temperatūra buvo gana žema, galėjai ranką laikyti ant alyvos filtro. Nes motociklas buitinis, eksploatacijos metu kazkas nukrito, pasikeite bet ne variklyje (su nauja tepalų sistema). Parduota ir patiko naujajam savininkui. Turiu MT-11, irgi su nauja tepalų sistema, bet taip greitai net nuo kalno nevažiavau, kreiseriniu greičiu 110 km/h, darbinė alyvos temperatūra 100-120C (ZIC alyva pusiau -sintetinis ir tas pats Azmol). Kodėl taip? Tiesą pasakius, nežinau... Aptarnaujau abu motociklus, padariau abu uždegimus, sumontavau tepalo sistemą, trumpai tariant, du absoliučiai identiški varikliai
pala4 Pirmadienis, 2008-10-11 - 00:56
Papandopulo, taigi nenoriu gilintis į smulkmenas – nuoširdžiai. Geriau dar kartą perskaityk – nesuprasi, tada aš viską sukramsiu. Pasakysiu tik viena: kai grįžau iš kelionės, pakalbėjau su vienu labai protingu meistru, ir pokalbis pasiekė sviestą; senoviniu būdu palyginus aliejus, paaiškėjo, kad Lukoil 15/40 prastesnis už m8. tai yra 300-600
jis praranda savo turtą. Kaip patikrinti ir palyginti, nepasakysi. Jei nori – eik į sveikatą, nieko neatkalbėsiu.
Anonimas (pėstysis) Pirmadienis, 2008-10-11 - 01:31
Aš kalbėjausi su vienu labai protingu meistru, ir pokalbis pasiekė sviesto tašką; senoviniu būdu palyginus aliejus, paaiškėjo, kad Lukoil 15/40 prastesnis už m8. tai yra 300-600
jis praranda savo turtą. Kaip patikrinti ir palyginti, nepasakysi.
ir kodėl?
Papandopulas _RIP_ Pirmadienis, 2008-10-11 - 06:47
pala4, detaliau - stiprumas. Ką tiksliai turėčiau perskaityti? Jei tema yra apie jūsų kelionę, nurodykite, kur ji yra. Jei Uralo eksploatavimo vadovas, tai galite pritarti mano žodžiui, aš tai žinau.
Atskiras klausimas – kaip palygino aliejus? Dar atskiriau – kodėl, jūsų nuomone, aliejus praranda savo savybes „po 300-600“?
ministrell Antradienis, 2008-11-11 - 13:24
VAZ 21093, rida 177231 km (specialiai blynas is ofiso nusileido, paziurejo). Nėra kapitalo.
Alyva 10w40 Lukoil sintetika. Perkant toje pačioje Lukoil degalinėje.
Dėl savo ridos ir metų automobilis elgiasi daugiau nei verta.
pala4 Antradienis, 2008-11-11 - 14:42
Papandopulo, Sedna atrodė, bet, deja, mano tema mirė. Taigi ten buvo pasakyta, kad mano Uralas numirė 70-80 km greičiu, kol buvo vėsu, ir mirė po trumpo atstumo, kai užpildžiau Lukoilą. Nerašysiu kaip buvo lyginami aliejai, nes daug rašau telefonu. Pasakysiu viena, šią patirtį man pademonstravo labai protingas mechanikas.
Pasikartosiu, nieko neatkalbinu, jei nori – eik, padariau išvadą sau. Būdamas Urale pilu mobil.
pala4 Antradienis, 2008-11-11 - 18:10
Naršiau internete, žiūrėjau alyvos testus. Įdomu tai, kad beveik visur pirmaujančias vietas užima kastrolis, matulė, skysta kandis. Bet aš niekada nemačiau Castrol, kuris rekomendavo siūlą, nuo ko jis? Ar tai per brangu? Tiesiog Kaliningrade lengviausia su Castrol, todėl ir klausiu!
Antras klausimas: Pilsiu automobilinę pusiau sintetiką į kaciuką, kurią rinktis? reikalavimas (labiausiai paplitęs Rusijoje, palyginti nebrangios kainos)
pėstysis šeštadienis, 2008-11-15 - 18:16 val
Dniepro pilau delphi 20w50 mineralinio vandens atrodo viskas normalu, viduje viskas švaru, tvarkėsi TNK ir taip pat normalu ir nieko neužstrigo ir net nebuvo klijavimo, todėl negerai važinėti kaip tai ant mūsų aliejų. Neseniai į karutį pyliau pusiau sintetinį ZIC aliejų, iš pažiūros pakuotės ten visai nieko, pažiūrėsim kaip parodys.
pėsčiasis Trečiadienis, 2008-11-26 - 18:45
Na, tai ne rodiklis. Su supersintetika galite užmušti variklį daug greičiau. Kiek pamenu, su profsąjunga vežėjai už kiekvieną 100 tūkstančių be gedimų nupiešė žvaigždutę laive, kaip numuštam naikintuvui. Sutikau autobusus (buitinius) su tiek žvaigždžių, kad pats Pokryshkinas pavydėtų. Ir tada žinai, ką darei
vilkolakis_m-72 Ketvirtadienis, 2008-11-27 - 07:51
2107 metais pilu tik esso 10w40, o Urale pilu alyvą iš dyzelinio lokomotyvo(!) Markė nežinoma, bet žinau, kad tai mineralinis vanduo, atrodo 20/50 klampumo. priedų.Jį kuria ištisos laboratorijos, logiškai tai aišku
Iš dyzelinio lokomotyvo už kapitalą variklio nuimti neįmanoma, tai ten blogos alyvos nepils, naudoju jau seniai, priekaištų nėra
max_04 Pirmadienis, 2008-01-12 - 09:20
o kaip su dyzelinu? kas paaiškins? kodėl Dniepro nerekomenduojama? as asmeniskai pyliau ir vaziavau... ziema bus sostine, tai galvoju kuri pilti toliau... tik as turiu visa dyzelina nemokamai, is Volvo traktoriu, net ne žinok vardą))
pėstysis P., 2008-12-01 - 09:38 val
nanaster, Urale tik 20W50. nes tai orlaidė ir temperatūrinis režimas griežtesnis, t.y. alyvos darbinė temperatūra aukštesnė, o klampumas atitinkamai mažesnis, todėl reikia tirštesnio, juolab kad žiemą mažai kas važinėja, apie žieminę alyvą jau kita istorija...
Jūs užmušate variklį, dyzelinas turi visiškai kitokias savybes, nėra jokių nemokamų dovanų, jūs turite mokėti už viską gyvenime ...
batjka Pirmadienis, 2008-01-12 - 10:38
Ant seno kadeto Teboil buvo pilamas vieną kartą, po dienos vožtuvai sutrenkė. Pakeitė į TNK, dingo visi beldimai ir švokštimas. Dabar dyzeliniame Astra pour Reynol (Rheinol), rida 240 tūkst., variklis veikia kaip laikrodis.
Anonimas (pėstysis) Antradienis, 2008-02-12 - 02:07
Urale tik 20W50. nes tai orlaidė ir temperatūrinis režimas griežtesnis, t.y. alyvos darbinė temperatūra aukštesnė, o klampumas atitinkamai mažesnis, todėl būtina tirštesnė,
pažiūrėkite, ką rekomenduoja pilti vienas šauniausių aliejaus gamintojų http://liquimoly.ru/components/
dėl alyvos su didesniu klampumu - buvo tema apie tai, esmė yra tokia: esant didesniam alyvos klampumui, variklis išleidžia daugiau energijos siurbimui ir daugiau nuostolių trinties porose. Tai reiškia, kad variklis sunaudos daugiau degalų, todėl daugiau įkais. Atitinkamai, reikia pilti tirštesnį aliejų... Ir taip iki begalybės
pėstysis Antradienis, 2008-12-02 - 02:23 val
abyrvalg1, skysta molly? Taip, jie yra Uralas, tada eikite tik į nuotraukas ir pamatėte juos, sprendžiant pagal modelius svetainėje. Nesutinku dėl energijos siurbimui, mechaniniai nuostoliai patenka į alyvos siurblį, palyginami su mechaniniais paskirstymo veleno kumštelio veikimo nuostoliais. Skysta alyva ant karštyje šiek tiek perkaitinto variklio greitai praras savo klampumą, o trapus, susidėvėjęs Uralo alyvos siurblys tiesiog nepakels jos greitkeliu, galų gale, mazgų ir, visų pirma, stūmoklių naftos badas. ateik, tada perkais...
Roman_shvbsk Antradienis, 2008-02-12 - 11:01
Viskas taip pat. Kainų skirtumą lemia prekės ženklo kainos skirtumas. Žinoma, naudojant tos pačios rūšies aliejus. IMHO. Liquid Moli ir Motul motociklininkų rate vadinami gerais ir gerai žinomais, nes turi motociklų alyvą. O „Uralodnepr“ reikia storesnio automobilio, kurio yra nemažai kitų gamintojų. Kas perka naftą statinėse, prasminga rinktis pigesnę ir geresnę kokybę. 100 rublių skirtumas asmeniui, kuris perka alyvos kanistrą savo motocikle / automobilyje, nepakeis. Apie tai galite diskutuoti tik iš meilės menui ir laisvo laiko. Vėl IMHO.
Anonimas (pėstysis) Antradienis, 2008-12-02 - 15:21
Nesutinku dėl energijos siurbimui, mechaniniai nuostoliai patenka į alyvos siurblį, palyginami su mechaniniais paskirstymo veleno kumštelio veikimo nuostoliais
taip? O didėjant klampumui mechaniniai nuostoliai išlieka tokie patys?
Tiesą sakant, gamykla rekomendavo pilti M8 į priešpriešinius paviršius, pažiūrėkite į šio aliejaus klampumą. Ten būtumėte prikimšę solidolio (nukritimo temperatūra 60C).
pėstysis Antradienis, 2008-12-02 - 15:28 val
abyrvalg1, Nes tuo metu daugiau nieko nebuvo, ir todel rekomenduota, jei gerai pagalvoji, tai rekomenduota supilti i visa tarybine aparatūra, kaip kramtys, neužsprings, na kaip gali Palyginti lašelinės ir primityvios oro angos temperatūros režimą? Pagalvokite apie frazės „oro-alyvos aušinimas“ reikšmę ...
pėsčiasis Trečiadienis, 2008-12-03 - 00:46 val
Mineralinės alyvos savo sudėtimi beveik vienodos, tačiau skiriasi jų klampumo savybės, o gamybos technologija buvo tokia pati jau daug daug metų.
Ir tiesiog beprasmiška kalbėti apie tikrus jų skirtumus priklausomai nuo gamintojo, jie tokie nereikšmingi.
Jau juokinga skaityti tą pačią temą 5 metus)))))
Anoniminis (pėstysis) Trečiadienis, 2008-12-03 - 02:04
Tuo metu daugiau nieko nebuvo.
Kaip bebūtų keista, tai buvo:
M-8V
M-8V2
M-8G2
M-8G2K
M-8DM
M-10V2
M-10G2
M-10G2K
M-10G2TSS
M-10DM
M-14V2
M-14G2TSS
M-16G2TSS
M-16IHP-Z
M-16PT
MS-20P
MT-16P
AMG-10
B-3V
VO-12
IPM-10
MS-20
MS-8P
SM-4.5
TSP-10
TSP-15K
TEP-15
TSZP-8
TAP-15V
TAD-17I (TM-5-18)
pėsčiasis Trečiadienis, 2008-12-03 - 23:09
nanaster, ne tipiškas, bet identiškas, skirtingai nei sintetika, beveik visas susideda iš "bazinio aliejaus". Pagaminta iš mazuto tiesioginio distiliavimo būdu ir nieko kito.
Todėl mineralinis vanduo gali būti maišomas be problemų iš skirtingų gamintojų, o sintetinis jokiu būdu negali būti. iki 30% sudaro gerai subalansuoti priedai.
Šiandien sunku sutikti žmonių, kurie žino, kokios alyvos reikia „Ural“ motociklui. Tačiau šis prekės ženklas nuolat išlieka vienas populiariausių mūsų šalyje. Jie dažnai aptinkami vakariniuose ir pietiniuose mūsų šalies regionuose. Tokius motociklus – galingus ir nepretenzingus – labai mėgsta kaimo gyventojai.
Populiarumo priežastys
Pagrindinė pagamintų šios markės motociklų dalis yra eksportuojama. Rusijoje lieka tik 3% visos produkcijos. Tokio mažo „likučio“ priežastis – dviračio kaina. Tai maždaug prilygsta gero automobilio kainai, jei ne naujo, bet geros būklės.
Pastaraisiais metais šio dviračio paklausa užsienyje tapo tiesiog rekordine. Todėl „Uralą“ gaminanti gamykla buvo rekonstruota. Sudedamosios dalys atvežamos iš užsienio, o surinkimas atliekamas Rusijoje.
Per metus gamykla pagamina apie 1000 motociklų. Be to, visi jie parduodami iš anksto pagal individualius užsakymus. „Uralas“ yra populiarus daugelyje šalių. Jį galima rasti Kanadoje, Australijoje, JAV, Europoje.
Kaip išsirinkti tinkamą alyvą „Ural“ motociklui
Kad dviratis veiktų be gedimų, labai svarbu pasirinkti tinkamą automobilinę alyvą. Automobilių tepalai netinka Uralo varikliams. Klampumo koeficientas neatitinka variklio reikalavimų. Be to, reikalingi visai kiti priedai.
Jei motociklas naudojamas ištisus metus, rekomenduojama naudoti daugiapakopę variklio alyvą. Jame yra specialių priedų, leidžiančių Uralui veikti be problemų bet kokioje temperatūroje.
Normaliam darbui šiltu oru verta naudoti vasarinę alyvą. Deja, šiandien Rusijoje yra labai problematiška sutikti tokius tepimo junginius. Jie daugiausia parduodami kitose šalyse.
„Ural“ varikliui klampumo indeksas yra labai svarbus. Kad jis veiktų sklandžiai, reikalinga skysta konsistencija, kuri nepradėtų tirštėti esant minusinei temperatūrai.
Į seną vidaus degimo variklį, kuris tarnavo vienerius metus, geriau įpilti didelio klampumo variklio skysčio. Nors, pasak daugumos savininkų, jokia alyva negali išjungti Uralo variklio.
Kadangi modelis yra aukščiausios klasės, jo variklis gali dirbti pačiomis sunkiausiomis sąlygomis, kai didėja detalių susidėvėjimas.
Net sovietmečiu Uralo gamintojai rekomendavo naudoti M8V1 variklio alyvą. Įdomu tai, kad jis laikomas žemiausiu laipsniu, tačiau Ural variklis su juo puikiai veikia.
O jei pilsite modernią aukštos kokybės alyvą, ji veiks dar geriau, važiuojant tiesiu keliu pasieks iki 120 km/h greitį.
Tinkamiausia alyva Uralo motociklui laikoma mineraline. Tačiau reikia atsižvelgti į kai kuriuos niuansus. Jei motociklas buvo madingai derinamas, geriau naudoti pusiau sintetinę alyvą, dalių susidėvėjimas nebus toks didelis.
Truputis istorijos
Uralo pagrindu buvo paimtas Vokietijoje pagamintas karinis modelis BMW R71. Per karą mūsų kariškiai užgrobė daug tokios technikos. Pats pirmasis pavyzdys buvo padarytas karo veiksmų metu. Jis skyrėsi nuo vokiško keliomis papildomomis adaptacijomis.
Per karą Irake, siekdama padidinti manevringumą ir pasiekti didesnį kariuomenės mobilumą, Irako valdžia iš Rusijos įsigijo daug motociklų.
Kad transporto priemonė būtų stabilesnė, prie jos buvo pritvirtinti papildomi kanalai. Apsauga buvo vykdoma naudojant stacionarius kulkosvaidžius kartu su liepsnosvaidžiais. Patobulinti modeliai labai išpopuliarėjo kariuomenėje. Pasibaigus karui, amerikiečių kariškiai susidomėjo motociklu.
Užsienio modelių savininkams mūsų partneriai siūlo platų Harley Davidson derinimą ir atsargines dalis – nuo elektros iki variklių.
Nedaug žmonių žino, kokias alyvas reikia įpilti į „Ural“ motociklą. Motociklas „Ural“ laikomas labiausiai paplitusia transporto priemone Rusijos Federacijoje po automobilių.
Juo važinėja ir miesto motociklininkai, ir kaimo gyventojai. Šis motociklas ypač paplitęs pietiniuose ir vakariniuose Rusijos regionuose.
Prekės ženklo populiarumas
Nors „Ural“ yra visur Rusijos Federacijoje, daugybė pagamintų mopedų parduodami kitoms valstybėms. Rusijoje iš viso likę tik trys procentai. Taip yra dėl nemažos motociklo kainos. Už tą pačią kainą galite įsigyti puikios kokybės naudotą automobilį.
Supratusi, kad šis dviratis labai populiarus užsienyje, Uralo įmonė nusprendė rekonstruoti, pradėjo pirkti atsargines dalis užsienyje, o surinkimą atlikti Rusijos Federacijoje. Kasmet pagaminama apie tūkstantis dviračių, kurie jau parduodami iš anksto. Sunku įsivaizduoti, kokiomis valstijomis jie važiuoja.
„Ural“ gaminamas karinių motociklų „BMW R71“ pagrindu. Jas vokiečiai gamino praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. Pirmasis „Uralas“ buvo pagamintas Antrojo pasaulinio karo metais, turėjo papildomų prietaisų, kurie skyrė jį nuo vokiškų motociklų. Kad kariuomenė būtų manevringesnė ir mobilesnė, Irakas iš Rusijos Federacijos nupirko daug dviračių. Jie įrengė papildomus kanalus, kulkosvaidžius ir liepsnosvaidžius. Būtent po Irako karo Amerika pradėjo domėtis šiais dviračiais.
Motociklų profesionalai
Daugiau nei septyniasdešimt metų „Ural“ dviračių istorija byloja. Dėl našaus variklio šie motociklai yra galingi, sklandžiai ir greitai važiuojantys. „Ural“ paplitimas visame pasaulyje visų pirma susijęs su puikiu jo veikimu. Be to, gamintojas nuolat atlieka įvairius motociklo variklio patobulinimus, tobulina dviratį.
Pagrindinis „Ural“ blokas yra maitinimo blokas. Galimybė vairuoti priklauso nuo jo veikimo. Kiekvienas motociklas turi savininko vadovą. Jame nurodomas variklio tipas ir tūris, taip pat nurodoma, kokia alyva jis veikia. Pagal vadovą, dviratis turi kombinuotą variklį. Susisiekiančių dalių tepimas atliekamas 2 būdais: iš alyvos siurblio arba purškiant variklio alyvą.
Motociklo variklis URAL Kadangi dviračių varikliai yra keturtakčiai, jiems reikia parinkti tinkamą tepalą. Apie tai, kokią alyvą pilti į vidaus degimo variklį, galima sužinoti naudojimo instrukcijoje. Į variklį negalima pilti automobilio alyvos, nes ji turi netinkamus parametrus. Bet kuris populiarių tepalų gamintojas turi aliejinį skystį, sukurtą specialiai dviračiams. Atskira alyvų, kurias galima pilti į motociklo variklį, specifikacija nebuvo sukurta. Atsižvelgiant į tai, jie turi tą patį ženklinimą kaip ir tepalai, pilami į mašinų vidaus degimo variklius. Renkantis naftos produktą, reikia atsižvelgti į klimato sąlygas, kuriomis dviratis bus eksploatuojamas. Eksploatacinės medžiagos gali būti skirtos vasarai, žiemai arba būti universalios.
Tepalo pasirinkimas
Į Uralo šakutę įpilkite šviežio tepalo – atsakinga procedūra. Alyvas reikia rinktis labai atsargiai, nes motociklo sankaba yra visiškai panardinta į tepimo skystį. Į keturtaktį „Ural“ variklį negalima pilti auto alyvos, nes jos klampumo koeficientas netinkamas. Dviračių alyva turi visiškai kitokį užpildo elementų rinkinį.
Išvada
Dviračiai „Ural“, kad ir kiek alyvos piltumėte, visada parodys savo gerąją pusę. Ne tik todėl, kad, nepaisant ekonomikos problemų, jie platinami visame pasaulyje. Anksčiau Sovietų Sąjungoje buvo gaminama tik viena Uralui tinkama alyva – mineralinis vanduo M8V1.
Šiandien, naudojant įvairius aliejus, išsirinkti tinkamą yra gana sunku. Jei neturite M8B1, o dviratis nesureguliuotas, užpilkite mineralinio vandens. Kitu atveju naudokite pusiau sintetinę eksploatacinę medžiagą.
Nedaug žmonių žino, kokią alyvą reikia pilti į „Ural“ motociklą. Tuo tarpu šis modelis yra populiariausia transporto priemonė Rusijoje po automobilių. Tokie motociklai jau seniai ir tvirtai įsiliejo į miesto gyventojų ir kaimo gyventojų gyvenimus, jų galima rasti tiek šalies pietuose, tiek vakariniuose regionuose.
Motociklą „Ural“ plačiai naudoja įvairūs gyventojų sluoksniai, ypač populiarus motociklo modelis su šonine priekaba.
Prekės ženklo populiarumas
Nors „Ural“ prekės ženklas yra visur Rusijoje, didžioji pagamintų motociklų dalis eksportuojama į kitas šalis. Namuose lieka tik 3 proc. Taip yra dėl didelės dviračio kainos, nes už šiuos pinigus galima nusipirkti automobilį, nors ir ne naują, bet gana geros kokybės. Todėl šalies gyventojai mieliau perka automobilius ar kitus, pigesnius motociklus.
Kadangi „Ural“ paklausa užsienyje viršija visus rekordus, gamykla nusprendė rekonstruoti įmonę, o pastaruoju metu beveik visi komponentai perkami kitose šalyse, o surenkami tik Rusijoje. Per metus pagaminama apie 1000 motociklų, kurie jau iš anksto parduodami būsimiems pirkėjams. Neįmanoma įsivaizduoti, kurių šalių keliais šis dviratis važinėja, nes JAV, Europoje, Kanadoje, Australijoje ir kitose šalyse jų yra labai daug.
Pagrindinis susidomėjimas yra ne pats dviratis, o jo šoninė priekaba, nes šiose ir kitose šalyse jis analogų tiesiog neturi.
Didžioji dauguma „Ural“ motociklų gaminami su šonine priekaba, nors yra ir be jos modelių, tačiau jie nėra labai paklausūs.
Motociklas „Ural“ pagamintas remiantis kariniais motociklais BMW R71, pagamintais Vokietijoje Trečiojo Reicho laikais, kuriuos kariuomenė užėmė dar XX amžiaus 40-aisiais. Pirmasis „Ural“ buvo išleistas beveik iš karto, dar karo metais, ir turėjo daugybę papildomų įrenginių, kurie skyrė jį nuo vokiškų dviračių. Karo Irake metu, siekdama padidinti kariuomenės manevringumą ir mobilumą, Irako kariuomenė įsigijo daug Uralo.
Stiprinimui ir stabilumui prie motociklo buvo pritvirtinti papildomi kanalai, o saugumui – kulkosvaidžiai ir liepsnosvaidžiai. Tokios pažangios mašinos sulaukė didžiulio pasisekimo kariuomenėje, o būtent po to karo šiais motociklais susidomėjo JAV. Rusijos kariuomenė, priešingai, visiškai atsisakė šių dviračių, motyvuodama savo sprendimą didelėmis sąnaudomis ir nelanksčiais gamintojo vadovybės pasiūlymais.
Atgal į rodyklę
Uralo pranašumai
Alyvos pratekėjimo motociklo „Ural“ variklyje schema.
Daugiau nei 70 metų „Ural“ motociklų istorija kalba pati už save. Šie dviračiai yra galingi, sklandūs ir greiti, o greičiu nenusileidžia automobiliui. Be to, gamintojai šią transporto priemonę vertina kaip „motociklą su vyrišku charakteriu“ – tokį pat tvirtą, tiesioginį ir patikimą. Didžiulis modelio populiarumas visame pasaulyje pirmiausia grindžiamas pasitikėjimu jo ištverme ir manevringumu, o jo greitis ir techninės charakteristikos kelia pasigėrėjimą. Be to, gamintojas su pavydėtinu pastovumu vėl ir vėl modernizuoja motociklą, gerindamas jo kokybę.
Pagrindinis dviračio techninis mazgas yra variklis, nuo kurio veikimo priklauso viso motociklo judėjimas. Prie kiekvienos kopijos pridedama naudojimo instrukcija, kurioje nurodomas variklio tipas ir rekomenduojami tepalų tipai. Pagal instrukcijas motociklas Ural turi kombinuotą variklį, tai yra, besitrinančios dalys tepamos dviem būdais - dalys tepamos iš alyvos siurblio ir purškiant alyvą, tuo tarpu yra griežta tepimo tvarka, kurios pažeisti negalima. .
Kadangi varikliai šiuolaikiniuose Uraluose dažniausiai yra keturtakčiai, alyvą reikia pasirinkti atitinkamai. Apie tai, kokią alyvą pilti į „Ural“ motociklą, galite perskaityti pačiose instrukcijose. Nereikėtų pilti dviračio automobilinėmis alyvomis, nes jos turi skirtingas savybes. Kiekvienas alyvos gamintojas, turintis pasaulinį prekės ženklą, taip pat turi tepalą, sukurtą specialiai motociklams. Tuo pačiu metu nėra motociklų tepalų pavadinimų ir klasifikacijų, todėl jie ženklinami taip pat, kaip ir automobilių tepalai. Atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, alyva pirmiausia parenkama pagal oro sezoną. Tai gali būti vasariniai, žieminiai ar bet kokiam orui tinkami tepalai, ir kiekvienas iš jų turi savo ypatybes.
Atgal į rodyklę
Alyvos pasirinkimas
Alyvos keitimas „Ural“ variklyje yra labai svarbi užduotis, ypač jei jos terminas jau baigėsi. Kadangi dviračių sankaba yra visiškai panardinta į tepalą, jos pasirinkimą reikia žiūrėti su visa atsakomybe. Kaip minėta aukščiau, automobilinės alyvos netinka keturtakčiams Ural varikliams, nes jų klampumas neatitinka norimo. Motociklų variklinėje alyvoje priemaišų ir priedų rinkinys visiškai skiriasi nuo automobilių, todėl veikia kiek kitaip.
Jei dviratis naudojamas ištisus metus, o tai reta atšiauriomis Rusijos žiemomis, prasminga pilti bet kokiomis oro sąlygomis skirtą alyvą. Toks tepalas turi nemažai pranašumų prieš kitus, nes jame yra specialių priedų, kurių dėka alyva vienodai efektyvi tiek žemoje, tiek aukštoje temperatūroje. Tokios alyvos gamintojai atlieka kruopščius ir ilgalaikius savo gaminių bandymus esant įvairioms, net ir nenormalioms temperatūroms, o tuo pačiu jo kokybė niekaip nenukenčia.
Tais atvejais, kai motociklas eksploatuojamas tik šiltu oru, galima naudoti vasarines alyvas. Jie labai populiarūs ir puikiai atlieka savo funkcijas. Deja, jie retai randami Rusijos lentynose, tačiau vis tiek verta ieškoti.
Renkantis alyvą motociklo varikliui, svarbu atsižvelgti į jos klampumą. Kad variklis veiktų sklandžiai, reikalingas pakankamai skystas tepalas, kuris netirštėtų esant žemai temperatūrai. Jei variklis labai susidėvėjęs, prasminga pilti didesnio klampumo nei reikalauja instrukcija variklio alyvą, kadangi toks variklis važiuojant išskiria daug dūmų, o tiršta alyva padės to išvengti. Daugelis „Uralo“ savininkų yra įsitikinę, kad jokia, net ir pati žemos kokybės alyva, negali sugadinti variklio veikimo.
Kadangi motociklas yra aukštos klasės, turi „vyrišką charakterį“, jo variklis pasižymi visomis savybėmis, kurių reikia esant padidintoms apkrovoms, net jei ir pakankamai stiprus susidėvėjimas. Paprastai nuo sovietinių laikų patys Uralo motociklų gamintojai instrukcijose rekomenduoja alyvą M8V1. Jis laikomas vienu prasčiausios kokybės, tačiau variklis su juo dirba puikiai. Galite įsivaizduoti, kaip variklis veiks su geros kokybės tepalu.
Jis ne vairuos, o skris, ką ir daro, tiesiame kelyje išvystydamas maksimalų greitį iki 120 km/h. Bet toks greitis gali būti labai pavojingas keliuose, todėl patogiau ir saugiau važiuoti 60-80 km/h greičiu ne tik gera trasa, bet ir užmiesčio bei miško takeliais. Tokiam judėjimui tinka beveik bet koks mineralinis lubrikantas, tuo tarpu ekonominiu ir praktiniu požiūriu labiau apsimoka naudoti pigesnį, nes tarp jų nebus jokio skirtumo.
