Ką daryti, jei padangos ant ratų nelygios. Kodėl padangos „susisukinėja“

Iš savo patirties žinau, kad ne visus guminius gaminius galima atkurti; kad sukietėjus suteiktų jiems buvusį elastingumą ir minkštumą. Apskritai nedidelę gumos dalį galima sugrąžinti į gyvenimą, jei kalbame konkrečiai apie gumą, o ne apie naujausius polimerus, kurie tam tikroje darbo temperatūroje nepraranda savo fizinių savybių.

Visas skirtumas yra tas, kad gumos gaminiai, būtent pati „gumos“ medžiaga, savo gamybos procese patiria tokį procesą kaip vulkanizacija, kai gumos pagrindas - guma, sąveikaujant su tam tikromis medžiagomis tam tikroje temperatūroje, virsta guma. Guma buvo nauja medžiaga, kurioje gumos molekulės sukūrė vieną erdvinį tinklelį, būtent dėl ​​šio vieno tinklelio guma turi savo fizines savybes.

Vienoje rekomendacijoje kalbėti apie visus gumos gaminius nebus praktiška, nes yra daug gumos rūšių ir kiekviena guma turi savo gaunamas savybes, taip pat gumos prisotinimo laipsnį, gebėjimą kristalizuotis ir orientuotis, cheminės jungties grandinės stiprumą ir makromolekulių lankstumą.

Iš esmės, 5 pagrindiniai veiksniai turi įtakos senėjimui ir elastingumo praradimui:

• šviesos ekspozicija, kurios metu vyksta negrįžtamas gumos fotooksidacijos procesas.
• ozono poveikis, dėl kurio įtempta guma įtrūksta.
• terminis veiksmas ardo erdvinį tinklelį.
• radiacijos poveikis ardo molekulių ryšį.
• vakuuminis veikimas sulaužo atskiras gaminio dalis.

Visa ši neigiama įtaka lemia tai, kad guma tampa kieta ir (arba) trapi. Jei produktas subyrės, jis nepadės suteikti jam elastingumo, nes ryšys tarp molekulių nutrūksta.

Bet jei guma sukietėjo, bet nepradėjo irti, tuomet ją galima atgaivinti.

Viena iš klaidingų nuomonių yra ta, kad daugelis pataria produktą panardinti arba purkšti tirpikliais, benzinu ar alkoholiu. To daryti negalima, nes, pirma, yra alyvai benzo atspari guma, kuri tiesiog nepriims šių skysčių, antra, kiti gumos gaminiai šiuose tirpikliuose tiesiog iš dalies arba visiškai ištirpsta, o elastingumo efektas bus tik laikinas.

Tačiau vienas iš tikrai veiksmingų sprendimų, galinčių „atgaivinti“ guminius gaminius, yra amoniako tirpalas su 5% koncentracija.

Šiame tirpale produktas turi būti laikomas ne ilgiau kaip 15 minučių, tada, jei įmanoma, minkykite jį mechaniniu slėgiu ir apdorokite jį tokia kompozicija.

Įdėkite gaminį po to, kai suminkštės vandens-glicerino tirpalas su 5% koncentracija.

Šiame tirpale produktas taip pat turi būti laikomas ne ilgiau kaip 15 minučių.

Tirpalų temperatūra turi būti 40-50 laipsnių diapazone.

Tarp dviejų tirpalų neturėtų būti daug laiko, nes ilgai veikiant amoniakas sunaikins gumą, o vandenyje esantis glicerinas lėtina šį procesą.

Amoniako tirpalas 5% neparduodamas, dėl šios priežasties turėsite nusipirkti 10% ir praskiesti distiliuotu vandeniu pagal formulę (žr. chemines formules, aš asmeniškai galiu suklysti)

5% vandens-glicerino tirpalo taip pat neparduodama, yra tik grynas glicerinas arba 85%, jį taip pat reikia atskiesti, kad būtų gauta atitinkama koncentracija.

Guma naudojama daugelyje buitinių konstrukcijų: įvairiose žarnose, sandarikliuose, adapteriuose, automobilių detalėse. Laikui bėgant iš šios medžiagos pagaminti gaminiai sugenda, išdžiūsta, praranda elastingumą ir tampa nepatogūs naudoti. Nereikėtų iš karto pirkti naujų elementų, galite pabandyti suminkštinti gumą namuose.

Perdirbta guminė dalis naudojant žibalą

Guminiai elementai veikiami išorinių veiksnių praranda savo pirmines savybes, tampa mažiau elastingi, sukietėja. Tolesnis jų naudojimas neduos norimo efekto, pavyzdžiui, sandarikliai negalės visiškai užsandarinti sistemos. Naujų guminių elementų įsigijimas kartais būna sunkus dėl to, kad trūksta reikiamų matmenų gaminių arba jie yra per brangūs.

Šios medžiagos leidžia suminkštinti gumą:

1. Žibalas. Leidžia gumines dalis padaryti minkštas, paveikdamas medžiagos struktūrą. Po apdorojimo guminis elementas tampa visiškai elastingas. Atkūrimo technologija yra tokia:

• pripildykite nedidelį indelį žibalo (indelio dydį pasirinkite priklausomai nuo restauruojamo gaminio dydžio);
• įdėkite dalį į indą su žibalu 3 valandas;
• pasibaigus nurodytam laikui patikrinkite gaminio minkštumą, jei rezultatas tenkina: nuimkite medžiagą ir nuplaukite šiltu tekančiu vandeniu;
• išdžiovinkite medžiagą natūraliu būdu, nenaudodami plaukų džiovintuvo ar akumuliatoriaus.

1. Alkoholio amoniakas. Senos medžiagos atkūrimo procesas yra toks:

• praskieskite nurodytą alkoholį vandeniu santykiu 1: 7;
• pusvalandį į gautą tirpalą įdėkite guminę medžiagą;
• po nurodyto laiko nuimkite dalį ir nuplaukite šiltu tekančiu vandeniu;
• Prieš naudodami leiskite dalims visiškai išdžiūti.

Atkreipkite dėmesį: gumos negalima laikyti amoniako ir vandens tirpale ilgiau nei valandą. Jei medžiaga netampa elastinga po 30 minučių, naudokite kitą atkūrimo būdą.

1. Medicininis alkoholis, po kurio vartojamas glicerinas. Guminių dalių „reanimacijos“ technologija:

• užpildyti indą medicininiu alkoholiu;
• įdėkite į alkoholį dalį, kurią keletą valandų reikia atkurti;
• po nurodyto laiko patikrinkite gaminio būklę, jei jis pakankamai minkštas, išimkite elementą iš tirpalo ir nuplaukite šiltu muiluotu vandeniu;
• įtrinkite gliceriną į detalės paviršių, naudodami kempinę (audinį);
• pašalinkite likusį gliceriną nuo gaminio paviršiaus.

Vietoj glicerino leidžiama naudoti automobilinę alyvą, ji įtrinama į gaminio paviršių, tada dalis prieš naudojimą palaikoma pusvalandį. Per šį laikotarpį guma tampa pakankamai elastinga.

1. Ricinos aliejus ir silikonas. Iš karto padarykime rezervaciją – šis būdas leidžia greitai „atgaivinti“ seną gumą, tačiau atsigavimo efektas truks neilgai, po kelių dienų produktas taps vientisas. Šiam metodui vadovaukitės seka:

• ištepkite dalį silikonu;
• palaukite 10 minučių;
• po nurodyto laiko dalis gali būti naudojama.

Pastaba: panašus efektas pasiekiamas naudojant ricinos aliejų. Jis įtrinamas į detalės paviršių, po kurio ji tampa minkšta ir elastinga.

Šildymas yra veiksmingas būdas

Indas su paruoštu vandeniu guminiams gaminiams virti

Būna situacijų, kai guminį elementą sunku nuimti nuo konstrukcinių dalių dėl jo sukietėjimo. Norimą rezultatą galite pasiekti šildydami gumą karšto oro srove, naudodami plaukų džiovintuvą. Veikiant aukštai temperatūrai medžiaga taps minkštesnė, ją galima ištraukti iš detalės.

Per daug „sukietėjęs“ elementas suminkštinamas verdant pasūdytame vandenyje. Technologija yra tokia:

• užpildykite indą pasūdytu vandeniu;
• leiskite skysčiui užvirti;
• įdėkite guminį elementą į verdantį vandenį 10 minučių;
• nuimkite gumą ir greitai naudokite pagal paskirtį.

Šis metodas yra gana efektyvus, tačiau turi trumpalaikį poveikį. Atvėsus guma vėl tampa standi.

Išvada

Galite suminkštinti gumą aukščiau nurodytais būdais. Šiuo atveju būtina atsižvelgti į: ilgalaikis poveikis po restauravimo, turi metodą su žibalu. Guma po jos užtepimo ilgai išlieka minkšta ir elastinga, nes keičiasi medžiagos struktūra. Kiti metodai neleidžia pasiekti tokio rezultato.

Guma šiandien laikoma viena iš labiausiai paplitusių medžiagų. Laikui bėgant pagrindinės savybės gali būti žymiai sumažintos. Gana dažnas klausimas – kaip suminkštinti gumą. Panašią procedūrą galima atlikti savarankiškai namuose, svarbu laikytis visų rekomendacijų.

Guminis restauravimas „pasidaryk pats“.

Visos medžiagos laikui bėgant praranda savo eksploatacines savybes. Dažnai galite susidurti su situacija, kai guma tampa per kieta ir praranda savo elastingumą. Jei pageidaujate, galite atkurti pagrindines medžiagos savybes, nebūtina jos išmesti. Gumą galima minkštinti įvairiais būdais. Tarp šio numerio savybių atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:

1. Kai kurių prietaisų guminiai rankogaliai ir sandarikliai laikui bėgant praranda savo pagrindines savybes. Tokiu atveju galite nusipirkti naujų eksploatacinių medžiagų, nes jų kaina yra palyginti maža.
2. Kai kuriuos elementus parduoti sunku rasti dėl neįprastos formos ir savybių. Šiuo atveju minkštinimas gali būti atliekamas naudojant įvairias įprastas technologijas.

Egzistuoja gana daug skirtingų gumos minkštinimo būdų, dažniausiai naudojamas žibalas.

Ko reikia norint atkurti gumos elastingumą?

Guma laikoma viena iš atspariausių medžiagų. Būtent dėl ​​šios priežasties jis naudojamas įvairių sandariklių gamyboje. Po to, kai sandariklis nustoja veikti apkrovos, jis gali grįžti į savo matmenis. Šis momentas lemia klausimo, kaip atkurti gumos elastingumą, plitimą. Laikui bėgant šis turtas taip pat prarandamas. Per daug susidėvėjus paviršiui atsiranda įtrūkimų, dėl kurių ženkliai sumažėja izoliacinės savybės.

Galite suminkštinti gumą namuose naudodami įprastas medžiagas. Dažniausiai naudojamos šios medžiagos:

1. Žibalas gali lengvai atkurti elastingumo indeksą. Ši medžiaga idealiai tinka smulkiems gaminiams apdoroti, juos galite suminkštinti mirkant.
2. Struktūrai suminkštinti galima naudoti amoniaką. Norėdami tai padaryti, pakanka sukurti nedidelę vonią, kurioje produktas keletą valandų nuleidžiamas.

Mirkant gumą regeneruojančiame skystyje, reikia turėti omenyje, kad medžiaga gali žymiai padidėti. Norėdami pašalinti medžiagą nuo paviršiaus, produktas kruopščiai nuplaunamas muilu ir vandeniu.

Kai kuriais atvejais gumą suminkštinti galima naudoti karštą vandenį. Šis metodas naudojamas šaldytuvo durų izoliacijai atkurti. Sudrėkindami paviršių silikonu, galite sustiprinti efektą.

Aptariamos medžiagos sandarikliai taip pat naudojami langų gamyboje. Siekiant pagerinti guminių juostų izoliacines savybes, jos retkarčiais nuvalomos silikonu ir glicerinu. Tokias medžiagas galima įsigyti be problemų.

Kaip suteikti gumai elastingumo?

1. Standumas padidėja, jei guma ilgai laikoma sausa. Elastingumas atkuriamas sudrėkinus paviršių aliejumi. Norint pasiekti norimą rezultatą, minkštinimą rekomenduojama atlikti periodiškai.
2. Automobilių valytuvus galima sutepti silikoniniu tepalu, dėl kurio suminkštėja paviršius. Žinoma, seną konstrukciją galima atkurti tik tuo atveju, jei nėra mechaninių defektų.

Be to, parduodant galite rasti specialių junginių, kurie po naudojimo gali sušvelninti struktūrą.

Kaip suminkštinti gumą namuose?

Namuose galite suminkštinti gumą naudodami įvairias medžiagas. Labiausiai paplitę yra:

1. Žibalas.
2. Ricinos aliejus ir silikonas.

Dėl aukštos temperatūros guma taip pat tampa minkštesnė, tačiau sumažėja atsparumas dilimui.

Žibalas

Svarstydami, kaip suminkštinti gumą, daugelis suteikia galimybę naudoti žibalą. Tokia medžiaga gali atkurti elastingumo indeksą.

Naudojimo ypatumai yra tai, kad produktas mirkomas specialioje vonioje, po to paviršius kruopščiai nuplaunamas ir išdžiovinamas. Jei gaminio ilgis yra didelis, jį galima suvynioti. Brandinamas žibale, kad suminkštėtų kelias valandas, nes žibalas veikia ne iš karto.

Ši medžiaga yra plačiai naudojama, ji taip pat gali padaryti gaminį minkštesnį. Procedūra yra tokia:

1. Parenkamas tinkamo tūrio konteineris.
2. Amoniakas skiedžiamas vandeniu, kad gautų reikiamą tirpalą.
3. Produktas dedamas į tirpalą valandai, kad suminkštėtų.
4. Po to suminkštintas elementas išimamas ir nuplaunamas švariu vandeniu.

Džiovinimas atliekamas kambario temperatūroje. Reikėtų nepamiršti, kad aukšta ir žema temperatūra visada neigiamai veikia gumos būklę.

Silikonas ir ricinos aliejus

Naudojant silikoną ir ricinos aliejų, galima pasiekti trumpalaikį efektą. Tarp programos savybių atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:

1. Silikonas turi tik laikiną poveikį. Jį galima įsigyti specializuotose parduotuvėse.
2. Po tepimo reikia šiek tiek palaukti. Silikonas gali susigerti į struktūrą, todėl ji tampa elastingesnė.

Po pusvalandžio guma bus paruošta naudojimui. Reikėtų nepamiršti, kad pasiektas efektas bus laikinas. Svarstydami, kaip suminkštinti tokią medžiagą, galite atkreipti dėmesį į ricinos aliejų.

Šildymas

Kai kuriais atvejais reikalingas tik laikinas minkštinimas, pavyzdžiui, uždedant žarną ant antgalio. Tokiu atveju problemą galite išspręsti laikinai nuleisdami gaminį į karštą vonią. Po tam tikro laiko esant aukštai temperatūrai, elastingumas padidėja.

Ilgai naudojant, guma gali tapti nuobodu. Problemas galima išspręsti tik gaminį išvirus. Žymiai padidinkite procedūros efektyvumą, į kompoziciją pridedant druskos. Virinama iki to momento, kai paviršius tampa elastingas.

Jei kyla sunkumų nuimant vamzdžius ir žarnas, šildymas atliekamas veikiant šilto oro srove. Tam galima naudoti pastatą arba įprastą plaukų džiovintuvą. Kai aukštos temperatūros oro srautas sutelkiamas vienoje vietoje, plastiškumas žymiai padidėja.

Baigdami pažymime, kad tik nesant defektų galima atkurti medžiagą. Kai kurie rekomenduojami metodai gali šiek tiek pabloginti veikimą. Štai kodėl reikia laikytis visų rekomendacijų.

Deformacija yra kieto kūno dydžio ar formos pasikeitimas veikiant išorinėms jėgoms. Taikant padangas, galima išskirti du deformacijų tipus:

• funkcinė deformacija;
• Kritinė deformacija.

Funkcinė deformacija yra dalis pareigų, kurias turi atlikti moderni padanga. Būtent deformuotis, sumažinant vibracijos ir triukšmo poveikį automobiliui ir vairuotojui, kuris atsiranda padangai riedant kelio danga. Padangos konstrukcijos lankstumas, taip pat tinkamas slėgis viduje leidžia padangai atlikti šią funkciją be problemų, o per laiko vienetą daro didžiulę deformaciją be neigiamų pasekmių.

Kritinė deformacija Ji tiksliai apibūdinama tuo, kad jos pasekmė gali būti visiškas arba dalinis padangos sunaikinimas, išskyrus tolesnį jos naudojimą. Kritinės deformacijos apima:

Sandėlis;

Atsiranda, kai automobilis stovi ilgą laiką;

Dėl vairavimo mažesniu nei rekomenduojama slėgiu;

Šokas dėl šoninės sienelės sunaikinimo.

Padangos deformacija, atsiradusi dėl netinkamo laikymo

Žala, kurią padanga patiria pažeidus padangų laikymo taisykles, yra gana dažnas eksploatacinis pažeidimas, kuris nėra padangos funkcijų atlikimo pasekmė. Tarp tokio tipo kritinių deformacijų atsiranda šie padangų pažeidimai:

- karoliuko žiedo lūžis kuri atsiranda ilgai laikant silkės padangas. Deja, toks sandėliavimas yra labai įprasta praktika, nors padangų gamintojai rekomenduoja jį naudoti tik ribotą laiką, reikalingą padangoms transportuoti. Karoliuko žiedo lūžis yra nepataisomas defektas, todėl tokių padangų ant ratlankių montuoti nerekomenduojama.

Kaip išvengti:

Atsargiai gavus naujas padangas apžiūrėti: padangų briaunų žiedai turi būti griežtos apvalios formos be minimalaus įlinkio. Be to, ilgalaikio sandėliavimo metu padangas rekomenduojama dėti ant protektoriaus, vertikalioje padėtyje, naudojant specialius stelažus, kurie nepažeidžia padangų.

- padangų išlinkimas sandėliuojant rietuvėse . Toks laikymo būdas vis dar paplitęs, be to, ypač pavojingas toms padangoms, kurios atsidūrė krūvos apačioje. Ir kuo aukštesnė ši konstrukcija, tuo labiau kenčia žemesnės padangos. Dėl tokio laikymo padanga gali deformuotis viduje, o tai savo ruožtu gali sukelti padangos šoninį slydimą, taip pat nekontroliuojamą disbalansą ar vibraciją.

Kaip išvengti:

Pirkite padangas ir venkite tų parduotuvių, kuriose prekybos aikštelėse yra daugybė padangų šūsnių (daugiau nei keturių padangų aukščio). Kadangi vizualiai apžiūrint padangos vidinio kreivumo neįmanoma pamatyti, o tik balansavimo mašina padės nustatyti pirmuosius padangų problemų požymius. Savininkas taip pat turėtų vengti krauti padangas, net jei padangų skaičius ribojamas iki keturių.

Padangų deformacija, atsirandanti automobiliui stovint ilgą laiką

Nedaug žmonių žino, kad padangos gali būti pažeistos ir ilgą laiką išbūti vertikaliai, su oru viduje. Paprastai tai įmanoma, kai automobilis stovi vienoje vietoje. Ši padėtis deformuoja padangą, atimdama idealiai apvalią formą. Važiuojant tokia padanga gali atsirasti vibracija ir triukšmas. Galimi ir nepataisomi vidinės padangos struktūros pažeidimai, ypač padangoms, kurios eksploatuojamos ilgą laiką.

Kaip išvengti:

Techniniuose dokumentuose rekomenduojama apriboti tokį pratęstą buvimą iki dviejų dienų pilnai pakrautoms transporto priemonėms ir iki dešimties dienų nepakrautoms transporto priemonėms. Jei reikia ilgesnio automobilių stovėjimo aikštelės, padangų apkrovą reikėtų sumažinti naudojant stovus ar perkeliant automobilį.

Padangos deformacija dėl važiavimo žemu slėgiu

Viena iš labiausiai paplitusių kritinės deformacijos formų yra negrįžtamas padangų keitimas, kuris atsiranda dėl padangos su mažu vidiniu slėgiu veikimo. Dėl šio nepakankamumo normalios darbinės deformacijos tampa perteklinės, o padangos sienelės, nepritaikytos pernelyg lenkti, pradeda be galo įkaisti. Taigi prasideda pačios padangos naikinimas. Pirmiausia sunaikinamas sandarinimo sluoksnis: jis pradeda išsipūsti ant šoninės sienelės ir bėgimo takelio sandūros vidinio paviršiaus, tada nusilupa ir susidaro guminė danga. Tada šoninė sienelė, veikiama karkaso siūlų, pradeda trūkinėti, o oras palieka padangą. Toliau važiuojant tokia padanga gali visiškai atsiskirti šoninė sienelė nuo protektoriaus.

Kaip išvengti:

Stebėkite slėgį. Be patikros, reikia reguliariai keisti vožtuvus, laiku ir kokybiškai taisyti padangas bei neleisti važiuoti ant pažeistų padangų. Kadangi visa tai gali sukelti lėtą slėgio praradimą ir kritinės padangos deformacijos atsiradimą.

Padangos deformacija esant smūginei apkrovai

At padanga atsitrenkė į skylę, atsitrenkus į pašalinį daiktą ant kelio, gali atsirasti padangos deformacija, kuri vienu metu gali sugadinti gaminį. Jei tai vyksta dideliu greičiu, o duobės ar objekto kraštai yra pakankamai kieti ir aštrūs, tikimybė, kad padanga bus sugadinta akimirksniu, žymiai padidėja. Esant tokiai situacijai, padangos šoninė sienelė įspaudžiama tarp ratlankio ir paviršiaus, pavyzdžiui, duobėse. Kitų veiksnių (greičio, kliūties agresyvumo) įtaka lemia smūgio jėgos atsiradimą, kuris sulaužo kelis rėmo siūlus. Susilpnėjusi padangos šoninės sienelės dalis dėl vidinio slėgio lengvai deformuojasi, atsiranda išvarža. Toliau eksploatuoti padangą nerekomenduojama.. Verta paminėti, kad kartais karkaso sriegių plyšimą lydi padangos šoninės sienelės vidinio ir išorinio sluoksnių plyšimas, dėl kurio prarandamas slėgis, o tai, žinoma, neleidžia toliau remontuoti padangos ir jos naudoti.

Kaip išvengti:

Atsargiai, sulėtindami greitį, važiuokite prastos dangos kelio atkarpomis, venkite atsitrenkti į kelkraščius ir kitus pašalinius daiktus. Jei blogi keliai yra gana dažnas reiškinys, tai nebus proga atkreipti dėmesį į technologijas, kurios apsaugo padangas nuo pažeidimų. Pavyzdžiui, „Michelin“ kai kuriems savo modeliams (, X-Ice North 3, X-Ice 3) naudoja „IronFlex“ technologiją, kuri sumažina padangos šoninės sienelės pažeidimo tikimybę smūginės deformacijos metu. Tuo pačiu tikslu šeimos visureigėms padangoms naudojamas dvigubas karkasas, kuris taip pat sumažina tikimybę priešlaikiniam padangos gedimui dėl karkaso sriegių pažeidimo.

Kai tik padangų gamintojai nepaaiškino šio liūdno fakto. Tačiau visi „specialistų komentarai“ dažniausiai nulemdavo vieną dalyką: kaltas automobilio savininkas – jis neatsargiai važiuoja nelygiais keliais; perkrauna automobilį, nesilaiko ratų kampų, padangų slėgio, balansavimo...

Tai perskaitęs ar išgirdęs, sąžiningas vairuotojas nustemba: „Neperkraunu automobilio už spaudimo, neturiu įskaitymo ir balansavimo tvarkingai... Kalbant apie „aplaidumą“, aš net nelanksčiau nedrąsių geležinių diskų! Ir vis dėlto, kitas ir 25 tūkst. “

Pirmiausia prisiminkime, kodėl padanga – kitaip nei, pavyzdžiui, kamerinė – net ir per daug pripūsta išlaiko savo dydį ir formą? Taip, nes, kaip visi žino, jis pagamintas ne tik iš gumos! Beveik neištemptas kordo rėmas daugiausia lemia padangos stiprumą, atsparumą dilimui, mechaninius nuostolius riedėjimo metu ir daugybę kitų svarbių savybių.

Šiuolaikinė radialinė padanga (1 pav.) gavo savo pavadinimą dėl to, kad pagrindinio (nuo karoliuko iki karkaso) karkaso 1 kordo sriegiai yra radialinėse plokštumose ir nesikerta, kaip ankstesnėse įstrižinėse. Šis laidas dažniausiai yra tekstilinis.

Padangos vainiko zona, kuri patiria didesnes apkrovas, papildomai sutvirtinta jėgos žiedu - metaliniu laido pertraukikliu 2. Jo kordo sriegiai - trosai, susukti iš kelių plieninių vielų, su žalvario danga geresniam sukibimui, klojami ne radialiai, o tam tikru kampu į rato sukimosi plokštumą keliais sluoksniais. Dizainas yra kaip tinklelis.

Jo plotis beveik atitinka protektorių, siūlų galai laisvi – prie nieko nepririšti. Bet po vulkanizavimo pertraukiklis praktiškai neištempiamas, nors ir gana lankstus. Tai leidžia padangai normaliai riedėti. Tokios padangos sunaudoja mažiau energijos (tai yra kuro), automobilis su jomis lengviau valdomas, jų protektorius tarnauja ilgiau ir t.t.. Bet visi šie pliusai lengvai nubraukiami vienu minusu. Verta nutraukti laido ir gumos ryšius – ir pertraukiklis sulinksta. Padanga, sako, nusuko. Ir tada, net ir su vis dar labai padoriu protektoriumi, nelieka nieko kito, kaip su juo išsiskirti.

PABAIGOS PRADŽIA

Sunaikinus padangą, skauda automobilio savininko kišenę. Pastebėjęs, kad automobilis pradėjo drebėti mažu greičiu, patyręs vairuotojas liūdės. Sustokite ir patikrinkite ratus. Štai kodėl: viena iš padangų atrodė sulenkta!

Pažiūrėkime į pavyzdį. Ažūrinis dviračio ratas (2 pav.) plonais stipinais, tačiau turi pakankamai tvirtumo ir stabilios formos... tik esant tam tikroms sąlygoms, kai visi stipinai yra vienodo ilgio ir vienodai apkrauti (2a pav.). (Sudėtingesnės schemos čia nenagrinėjamos.) Jei sprogsta bent vienas ar du stipinai, pažeidžiamas simetriškas jėgų balansas (2b pav.). Apkrovos pradės perskirstyti, eksploatuojami stipinai traukia stebulę link savęs, ratas keičia formą, kol atsiranda naujas jėgų balansas. Tačiau dabar prie sulūžusių stipinai labai apkrauti. Ir savo ruožtu jie gali sulūžti. Ratas dar labiau deformuojamas.

Maždaug tas pats atsitinka, jei laidas plyšta. Arba nušveiskite nuo gumos ir „šliaužia“. Ši padanga netinkama naudoti. Tai tampa nepataisomo drebėjimo šaltiniu (naivuolis bando jį „subalansuoti“, neatsižvelgdamas į tai, kad netaisyklingos formos ratas, net subalansuotas, vis tiek dreba!), Kreivumas progresuoja, padanga griūva vis greičiau, o tai gali baigtis sprogimu važiuojant! (Paprastai išsekęs vairuotojas padangą išmeta daug anksčiau.)

RIZIKOS VEIKSNIAI

Daugelis net neįtaria, kad vienas pradūrimas dažnai sugadina plieninę kordinę padangą, jei į skylę patenka nešvarus, sūrus vanduo. Paprastai tai atsitinka tiems, kurie nori ratų su fotoaparatais. Jie priprato taip elgtis: užklijuokite kamerą ir negalvokite apie padangą – na, kas jai bus! Beje, net tekstilinis laidas gali savaip „supūti“. O metalo – juo labiau. Dažnai po metų prie pradūrimo vietos esančius laidus primena tik rūdys. („Atidarius“ tokią padangą ir atsargiai nupjaunant protektorių iki laido, tai nesunku įsitikinti.). Pertraukiklis, praradęs dalį laido, privalo sulinkti – priežastis jau įvardijome. Moralas paprastas: pageidautina užplombuoti bet kokią padangos pradūrimą, nors, žinoma, tai nereikalinga bėda.

Kitas rizikos veiksnys yra oro slėgis. Sekti juo yra savininko interesai. Sumažintas (dažniausiai ratai nuleidžiami loaferiu!) ne tik padidina degalų sąnaudas, sumažina greitį ir pan., bet ir pagreitina padangų, ypač karkaso kordo ir brokerio, susidėvėjimą, kuris susiglamžusioje padangoje (3 pav.) papildomai „lūžta“ ir labiau kenčia nuo nuovargio. Be to, eksploatuojant per mažai pripūstą padangą išsiskiria daug daugiau šilumos – papildoma energija išeikvojama jos deformacijai (ir vidinei trinčiai tarp gumos sluoksnių). Padanga intensyviai įkaista, o temperatūrai viduje, tarp sluoksnių, „nukrenta“ virš 120 °C ir šliaužia toliau, negrįžtamų pažeidimų išvengti nepavyks. Stipriai sumažėja kordo, ypač tekstilės, stiprumas, sunaikinami ryšiai, sluoksniuojasi padanga.

Kitas plieninio laido brokerio priešas yra stiprus smūgis, sutelktas mažame plote. Jei visu greičiu atsitrenkiate į aštrų akmenį, metalinio laido privalumai tampa trūkumais: didelis plieno tamprumo modulis neleidžia laidams akimirkai šiek tiek išsitempti, išlyginti smūgio. O susilpnėję dėl korozijos ar susidėvėjimo jie gali tiesiog sprogti.

Beje, apie kokią aprangą mes kalbame? Nuo „užmuštos“ padangos, iš po protektoriaus kyšančių laidų, vieną nuimkite replėmis. Ir pažiūrėk. Tai atrodo kaip plonas "antraštis"! Susidėvėjęs dėl trinties ant kaimynų. Paskaičiuokime, kiek „žigulių“ rato apsisukimų padaro viename kilometre? Apie 600. O už 10 tūkstančių?.. Sąskaita pateko į milijonus? Tiek kartų bent jau viela pajudėjo, trynė į kaimynus! Mes nekalbame apie kelio nelygumus, kurie padidina šį rezultatą ...

Tai reiškia, kad, kaip ir visas automobilis, „senesnė“ padanga yra silpnesnė už naują ir su ja reikia elgtis atidžiau. Tai, kad naujas, dvejų metų - net ir su geru, rodos, protektoriumi - nesunkiai pribaigs. Nepamirškite ir apie latentinę koroziją: kai kurie padangos pažeidimai – gilūs įpjovimai – atidengia laidą, tačiau savininkas apie juos nežino, nes nėra kiaurymės.
Žodžiu, tie, kurių nelepina papildomi pinigai, turėtų būti atidūs mūsų kelių netikėtumams. Išėjau ant sulaužyto paviršiaus – iškart sulėtink. Mačiau išsibarsčiusias butelio skeveldras – pasistenk nesubėgti. Ir pervažiavote – patikrinkite padangas: ar jos nepažeistos, ar iš protektoriaus neišlindo stiklo gabalėlių? Norint juos laiku pašalinti, kartais reikia išsaugoti padangą.

Genadijus Ivanovas "Procesas prasidėjo ..."
Žurnalas „Už vairo“, 2002 №3