Turėti brangų ir stilingą dviratį – didžiosios daugumos motociklininkų svajonė. Pastebėtina tai, kad noras sužadinti pavydų kitų eismo dalyvių žvilgsnį būdingas ne tik žaliam jaunimui, bet ir visiškai subrendusiems kelių vilkams.

Siekdami absoliutaus dviračio draugo išskirtinumo, motociklų savininkai griebiasi įvairių gudrybių – nuo ​​neįprastų ir radikalių spalvų schemų iki radikalaus dviračio keitimo. Kai kuriems to visiškai pakanka, o kai kuriems maksimalistams – ne. Dėl to keliuose atsiranda savadarbių motociklų, kurie iš esmės neturi analogų.

Naminiai motociklai Rusijoje

Savadarbiai dviračiai populiarūs visame pasaulyje, tačiau ypač paplitę šalyse, kur rinkoje siūlomas gana menkas motociklų asortimentas. Rusija gali būti vadinama viena iš tokių šalių - daugelį metų namų dviračių gerbėjų pasirinkimas buvo apribotas 5-6 variantais.

Šis veiksnys, susietas su istoriniu išradingumu ir išradingumu, paskatino daugybės pačių sukurtų naminių motociklų atsiradimą. Beveik visi sovietiniai ir rusiški dviračiai, tiek lengvi mažo kubiniai, tiek sunkieji daugiakubiai, vis dar patenka į radikalų motorinių kulibinų dviračių atnaujinimą.

Iš lengvųjų, dėl didelio prieinamumo, inžinieriai mėgėjai nori kurti naminius gaminius iš Minsko motociklų. Dviratis yra tam tikras konstrukcinis rinkinys pradedančiajam išradėjui. Iš rimtesnių, naminiai gaminiai motociklo pagrindu yra populiarūs ir ypač garsėja aukštų sūkių varikliais, pasižyminčiais dideliu atsparumu dilimui, už ką, ​​tiesą sakant, užsitarnavo motociklų mechanikų pagarbą.

Tačiau labiausiai šokiruojantys ir originaliausi yra naminiai gaminiai, pagaminti iš Uralo motociklų. Iš stambių sovietų darbininkų Rusijos mėgėjų motociklų gamintojai kuria reprezentatyvius, įspūdingus pjaustytuvus, kurie gali lengvai konkuruoti su brangiais amerikiečiais Harley Davidsons.

Kaip savo rankomis pasidaryti motociklą

Pats dviračio kūrimo procesas, kaip ir daugumos inžinerinių konstrukcijų, prasideda nuo projekto kūrimo. Naminio motociklo brėžinių eskizavimo etape būtina aiškiai nustatyti, ar dviratis draugas bus tik garažo ekspozicija, ar originali, bet kasdienė transporto priemonė.

Dažniausiai motociklų inžinieriai yra linkę į antrąjį, todėl būsimą dviratį pageidautina kurti pagal esamą dviratį su teisinės registracijos liudijimu. Šis sprendimas paaiškinamas nereikia gauti papildomų leidimų ir kuriamos transporto priemonės licencijas.

Kitas žingsnis kuriant motociklą savo rankomis yra būtinų atsarginių dalių sąrašo sudarymas pagal dizaino dalį. Be pagrindinių dviračio dalių ir komponentų, reikia pasirūpinti ir specialiais įrankiais bei eksploatacinėmis medžiagomis. Svarbus dalykas: primygtinai rekomenduojama pirkti to paties prekės ženklo gaminius, nes tai labai palengvins būsimą surinkimo ir montavimo procesą.

Naminio motociklo bandymas

Surinkimo funkcionalumo ir kokybės patikrinimas turi būti atliekamas kiekvienos atskiros dviračio sudedamosios dalies parengties etape, todėl svarbu griežtai laikytis saugos priemonių. Dėl patogumo ir montavimo sekos laikymosi ekspertai pataria visus darbus su savadarbiu motociklu įrašyti nuotraukoje. Esant 99 procentų parengties stadijai, savadarbį motociklą rekomenduojama išbandyti specializuoto serviso stende.

Sveiki! Kaip pasigaminti motociklą, domina fanatiškiausi motociklininkai ir baikeriai. Kodėl? Esmė nėra didelė naujų gamyklinių motociklų kaina ar net ne savadarbių transporto priemonių mada. Tokį norą sukelia greičiau noras išreikšti save, taip pat susirasti kuo labiau pritaikytą dviratį.

Jums tai padės. Žemiau rasite patarimų, kaip surinkti dviratį automobilį savo rankomis, sąrašą.

Kaip savo rankomis pasidaryti motociklą?

Dauguma motociklininkų renkasi dviračius su vertikalia padėtimi. Todėl rekomenduojame sukurti klasikinio tipo geležinį arklį arba kapotuvą. Taip pat patartina atsižvelgti į tai, kad patogiam valgymui kojoms geriau pastumti į priekį.

Kurdami pirmos klasės dviratį iš Uralo, Ižo, Minsko, Voskhodo ir kitų serijinių geležinių arklių, nepamirškite apie didžiulio vairo, ištiesto per ilgą atstumą, estetikos. Patraukliausias kuro bako tipas bus „lašelis“. Prailgintas priekinės šakės tipas taip pat savo rankomis suteiks jūsų motociklui maksimalaus grožio.

Prieš gaminant motociklą, nepakenks ir video pamokos. Turite suprasti, kokias būsimo dviračio dalis galite pasigaminti patys (pirmiausia rėmą, prietaisų skydelius, dėklus, plastikinius gaubtus, ratų stipinus, balną ir kt.), o kokias vargu ar galite suprojektuoti brėžiniuose (variklis, ratų ratlankiai). ir elektroniniai komponentai).

Kaip pasidaryti naminį motociklą?

Pirmiausia turite nuspręsti dėl rėmo, tačiau apie tai kalbėsime toliau. Dabar pereikime prie variklio pasirinkimo. Yra daug variklio variantų. Vidaus degimo varikliai gamyklose gaminami dviejų tipų: keturtakčiai ir dvitakčiai. Kaip alternatyvą galite įdiegti elektros variklį. Pastaruoju atveju dviračio automobilio rėme reikia skirti daug vietos akumuliatoriams. Iš vidaus degimo variklių praktikoje labiau vertinami ir taip pat naudojami 4 taktai.
Jums nereikia pirkti naujo variklio. Apsilankę transporto sąvartynuose/blusų turguose ir šiek tiek paieškoję internete skelbimų lentose, galite pasiimti neblogų variklių ir jų atsarginių dalių variantų. Geriausia viską, ką randi, šlifuoti ir derinti.

Šiais laikais nesunku rasti paruoštų unikalių motociklų brėžinių ir diagramų, savo rankomis pagamintų iš popieriaus, iš žiebtuvėlio, iš Lego, iš Uralo ir kt. Patyrę tinkintojai iš televizoriaus ekranų taip pat pasakys, kaip padaryti moto. Iki šiol „Vakarų“ žiniasklaida sukūrė daug įdomių televizijos programų šia tema. Taip pat galite užsisakyti individualų surinkimą profesionaliose dirbtuvėse, kurią atlieka patyrę mechanikai, dirbantys beveik bet kuriame mūsų didžiosios tėvynės mieste.

Kur pradėti surinkti motociklą savo rankomis?

Turėdami po ranka paruoštas motociklų projekto schemas, taip pat medžiagas jų praktiniam įgyvendinimui, galite saugiai pereiti prie tiesioginio vamzdžių ir metalo lakštų apdorojimo rėmo kūrimo procese. Kiekviena važiuoklės dalis gali būti chromuota arba nudažyta, kad būtų estetiškesnė. Tai taip pat daroma siekiant išvengti važiuoklės korozijos.

Ratų ratlankius galite sukurti ir savo rankomis. Visgi, kam „išradinėti ratą iš naujo“, jei daugelis tautiečių iš praktikos žino, kaip pagaminti motociklą iš Uralo ar Dniepro MT, naudojant pastarųjų rėmą, variklį ir elektroniką. Pridėję prie jų kitų unikalių mazgų, aiškiai gausite geležinį arklį, kuris nepanašus į kitus.

Sumontavus prailgintą šakę (geriausia pritaikytą priekiniam diskiniam stabdžiui), savadarbius traversus (sukurtus iš kelių dešimčių milimetrų storio plieno lakšto), dviračio vairas tvirtinamas kronšteinais. Laikikliai taip pat naudojami galiniams amortizatoriams montuoti. Jie laikomi saugiu pagrindu laikyti sėdynės atlošą. Čia galite pataisyti įvairias dėklas ir dviračio bagažinę.

Kaip surinkti pilną naminį motociklą

Dviejų ratų užsakymą geriau pasirinkti/sukurti dviejų lygių balną. Prieš kurdami, turite rasti storą plieno lakštą (apie 2 mm). Pastarasis išlinks išilgai kontūro nuo būsimo bako iki galinio skydelio. Kad balnelio kraštai būtų standesni, jo šonus reikia palenkti 1 cm žemyn. Minkšta sėdynės dalis gali būti pagaminta iš įprastos storos porolono. Oda visa tai geriausiai tinka kaip apmušalai. Montuojant sėdynę, ant rėmo tiesiai po ja būtina sumontuoti gumines tarpines.

Taip pat pasirūpinkite, kad ateityje jūsų naminis dviratis būtų kuo lengviau pastatytas ant kojos. Šiems tikslams geriau rinktis šoninį peilį, kuris montuojamas ant kairiojo šoninio rėmo elemento ir turi galimybę lengvai atsilošti esant spyruoklei.

Vairas turėtų būti tvirtinamas ne tik prie galinio vaizdo veidrodėlių, svirčių, trosų, bet ir prie įvairių elektros prietaisų, kurių daug kur galima įsigyti kartu su kėbulu. Gražiausiai atrodo tie įrenginiai, dedami į chromuotas dėžutes/cilindrus.

Jūs turite žinoti, kaip kuo teisingiau pasidaryti motociklą savo rankomis, net prieš montuodami droselio rankeną ant vairo. Pastarieji turėtų būti pagaminti su mažais pasuktais guminiais žiedais.

Nepamirškite ant savo naminio dviračio sumontuoti posūkio rodiklius. Jų nebuvimas ant motociklo gali sukelti įvairių pavojų kelyje. Klasikinį apšvietimo prietaisų komplektą (priekinių žibintų, stabdymo, posūkio signalų) galite papildyti sumontavę nedidelius žibintuvėlius prie priekinio žibinto. Papildomo saugumo suteiks ant savadarbio geležinio žirgo įrengus saugos lankus.

Svarbu atsiminti: Gamindami motociklą savo rankomis, įsitikinkite, kad ateityje galėsite jį registruoti kelių kontrolės institucijose. Bet kokie didesni dviračio konstrukcijos pakeitimai turi būti užregistruoti kelių policijoje/kelių policijoje.

Daugelis žmonių labai dažnai galvoja apie tai, kaip būtų puiku bent pabandyti susikurti savo motociklą savo rankomis, nesinaudojant salonų, meistrų ir pan. paslaugomis. Tačiau dažnai toks noras lieka neišsipildęs dėl motociklų entuziasto netikrumas dėl jo planuojamo projekto sėkmės. Štai kodėl verta išsiaiškinti, kaip pasigaminti motociklą be niekieno pagalbos.

Pasiruošimas surinkti motociklą

Pirmiausia, žinoma, reikia nuspręsti, kokią konfigūraciją turės būsimas „plieninis arklys“, taip pat išspręsti visų darbui reikalingų dalių ir įrankių klausimą. Jei turite patirties, kai kurie elementai gali būti pagaminti savarankiškai, pavyzdžiui, frezavimo ir tekinimo staklėse arba suvirinant.

Jei surinkimo proceso metu pagrindas yra senas motociklas, tuomet nereikėtų pradėti montuoti smulkių detalių, universalių jungčių, stabdžių strypų ir pan. Geriausias sprendimas būtų pradėti glaistyti ir dažyti bakus bei sparnus. Kad nekiltų problemų su varikliu ar pavarų dėžės tiltelio dalimis, jas reikia kuriam laikui įdėti į žibalą. Naminis motociklas atrodys daug išraiškingiau ir įspūdingiau, jei jo variklio karteriai, gaubtai, pavarų dėžės ir uždegimai bus gerai nupoliruoti.

Senojo įrenginio variklį reikia visiškai atstatyti ir tik tada pradėti montuoti priedus, kuriuos paprastai sudaro dvi pagrindinės medžiagos: oda ir chromas.

Dviratis kaip motociklo pagrindas

Ne paslaptis, kad dažnai motociklo pagrindas yra tik dviratis, kuriame yra visa reikalinga įranga. Galvojant apie tai, kaip iš dviračio pagaminti motociklą, svarbu tiksliai suprasti, kokias medžiagas reikia naudoti, taip pat žinoti jų technines charakteristikas.

Gana dažnai galite rasti šią parinktį, kai variklis yra iš grandininio pjūklo. Šiuo atveju taip pat verta išsamiai ištirti jo galią, svorį ir dydį.

Galimas medžiagų, skirtų motociklui iš dviračio sukurti, sąrašas

Taigi, paverčiant dviratį savadarbiu motociklu, labiausiai paplitęs dalių rinkinio variantas yra toks:

• variklis;
• skriemuliai;
• pavaros diržas ir įtempimo volas;
• tvirtinimo detalės.

Vienaip ar kitaip, pasigaminti motociklą iš dviračio toli gražu nėra pigus malonumas, todėl kartais geriau pagalvoti, ar būtų tikslinga tai daryti, ar geriau pirkti naują mopedą ar bent jau gatavą dviratį. variklis.

DIY krosinis motociklas

Nepaisant aukščiausių tokio motokroso modelio techninių savybių, jį visiškai įmanoma surinkti patiems. Žinoma, niekas netrukdo tiesiog nusipirkti gatavą modelį, tačiau ne visada gamykliniai pavyzdžiai gali patenkinti visus konkretaus motociklo entuziasto norus, be to, toks pirkinys tikrai nebus pigus, o naminis motociklas sutaupys. nemažai finansinių išteklių. Tačiau čia būtina griežtai laikytis visų montavimo reikalavimų, kitaip galutinis rezultatas gali labai nuvilti.

Motokrosinio motociklo savarankiško surinkimo procedūra

Surinkimą geriausia būtų pradėti nuo ratų, kurių galima laisvai įsigyti bet kurioje motociklų dalių parduotuvėje. Dažniausi šių elementų tvirtinimo variantai: įsigyti ratlankį ir pakeisti stipinus arba tiesiog įrenginyje sumontuoti lietus sportinius ratus.

Šakė turi būti klasikinė ir turėti visą reguliavimo diapazoną. Optimalus jo dydis būtų 43 mm.

Norint padidinti stabdžių sistemos patikimumą, būtina padidinti jų galią. Arba kartais tiesiog padidinamas stabdžių disko skersmuo.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pakabai, kuri montuojama ant savadarbio motokrosinio motociklo. Jam tinkamiausi bus akcijiniai amortizatoriai, kuriuos galima užsisakyti tiesiai iš gamintojo, tačiau svarbu nurodyti galimą įrenginio svorį, kad pakabos elementai būtų aprūpinti atitinkamomis spyruoklėmis.

Jei kalbame apie variklį, tai tikrai verta paminėti, kad jo trauką galima padidinti sumažinus įsiurbimo nuostolius. Siekiant tai užtikrinti, standartinis popierinis filtras sename variklyje pakeičiamas putplasčiu, po kurio atnaujintas variklis montuojamas į būsimo krosinio motociklo sistemą. Be to, keičiasi ir karbiuratorius, kuris turėtų užtikrinti gerą variklio darbą maksimaliu greičiu.

Kaip iš motociklo pasidaryti visureigį?

Pastaruoju metu labai išpopuliarėjo visureigių modeliai, pagaminti iš įprastų motociklų. Be pramoginių funkcijų, kurias atlieka toks įrenginys, jis taip pat yra labai patikima susisiekimo priemonė.

Taigi, motociklus galima suskirstyti į kelias kategorijas, iš kurių pagrindinės, žinoma, yra keturračiai. Šiuose transporto modeliuose nuostabiai sujungiamas motociklo mobilumas ir automobiliams būdingas stabilumas. Dėl to, kad kiekvienas keturračio ratas turi savo pakabą, įrenginys gali įveikti beveik bet kokius, net ir stačiausius, kelio nelygumus.

Trečiojo tipo visureigis nuo motociklo – tai transporto priemonė su vikšrais, kurių pagalba nesunkiai pravažiuosite per pelkėtas vietoves.

Tačiau neturėtume pamiršti, kad bet kuris motociklas, net ir savadarbis, yra transporto priemonė, kuriai būdingas padidintas pravažumas. Todėl norint pasiekti maksimalią šio parametro reikšmę, pakaks tiesiog padidinti standartinės transporto priemonės pravažumą, o pasaulinio modernizavimo poreikis išnyks savaime.

Fantazija iš plastiko ir metalo... arba kaip savo rankomis pasidaryti motociklą? Maskvoje baikeriai pristatė savo automobilius. Kiekviena detalė yra svarbi, kai kojų atrama atrodo kaip skeletas, o rėmas primena bosinę gitarą.

Šypsenos odinėmis striukėmis ir bandanomis vilkinčių griežtų vyrų veiduose atsiranda tik kalbant apie motociklus. Visi modeliai gaminami rankomis, viduje ir išorėje. Pristatydami savo darbus baikeriai jaudinasi kaip vaikai darželio vakarėlyje.

Omaras Volpyanskis: „Tai pasirodė lengvas ir nesvarus. Jei atsisėdate ant motociklo ir žiūrite iš šono, po vairuotoju nesimatote balno. Atrodo, kad jis tiesiog kybo ore.

"Velnias žino ką!" Tai pirmoji lankytojų reakcija pažvelgus į kitą modelį. Tai jau ne motociklas ir dar ne automobilis Aleksandro Ermikhino fantazija iš plastiko ir metalo. Jai sukurti prireikė beveik metų. Prietaisų skydelyje nėra nieko, išskyrus spidometrą.

Aleksandras Ermikhinas: „Jam užtenka tik žinoti, kokiu greičiu jis važiuoja. Apskritai čia daugiau nieko įdomaus, nes čia viskas padaryta taip teisingai ir kompetentingai, kad nereikia rodyti nei alyvos slėgio, nei temperatūros.“

Šiuolaikiniai Vintikas ir Shpuntikov, su meile blizginantys savo motociklus iki blizgesio, vadinami pritaikytojais.

Aleksandras Kelleris: „Užsakovai yra žmonės, kurie šaiposi iš motociklų, suteikdami jiems neįprastą formą ir turinį.

Per dešimt metų Rusijoje pritaikymas individualiems poreikiams iš garažo pomėgio virto pramone. Tačiau to nereikėtų painioti su derinimu. Derinimas yra galutinio produkto tobulinimas, o tinkinimo priemonės kuriamos nuo nulio, ir čia svarbi kiekviena smulkmena.

Jei motociklo korpusą puošia kaukolės, tai kojų atrama yra skeleto formos. Tačiau jis taip pat yra vištienos kojos pavidalu. Panašu, kad šis modelis patiko „Discovery Channel“ žvaigždei, amerikiečių tinkinimo legendai Eddie'ui Trotui.

Eddie Trot, žiuri pirmininkas: „Prieš porą metų maniau, kad rusiški tinkintojai šiek tiek atsilieka nuo likusio pasaulio. Dabar matau, kad taip nėra“.

Beveik nenaudinga kankinti kastamizatorius, kaip jiems pavyksta visa tai sugalvoti iš užgaidos, iš sapnų, „jie atsisėdo ir nupiešė“. Vienas iš variantų skambėjo taip: „Kartą klausėmės dainos „Tu neturėtum lenktis į besikeičiantį pasaulį“.

Kaip poetai kažkam dedikuoja savo eilėraščius, taip pritaikytojai savo kūrinius adresuoja konkretiems žmonėms. Taigi, pavyzdžiui, vienas modelis skirtas grupės „Laiko mašina“ muzikantams. Bosinė gitara, atraminė rėmo dalis, yra tikra: ji groja, jei ją prijungi. Tačiau prie šio gražuolio vairo turi teisę sėsti tik muzikantai.

Kastmizeriai neslepia savo motyvų – tai noras išsiskirti. Ir, žinoma, jokia dailiosios lyties atstovė negali atsispirti vyrui ant tokio motociklo.

Motociklų projektavimas yra ne mažiau įdomus nei bet kokių kitų transporto priemonių kūrimas. Be to, motociklas, kuris iš esmės yra nuoga savaeigio mechanizmo koncepcija, reikalauja didesnio dizaino rafinuotumo, išradingumo talento ir gero mechaniko instinktų. Skaitytojams pristatau savo idėjas kuriant savadarbius motociklus. Galiu pasakyti, kad turiu šiokios tokios darbo patirties: parodoje-konkurse „Motosam-90“ buvo pristatytas jau aštuntas iš eilės mano namų gamybos motociklas, kurio nuotrauką žurnalo skaitytojai galėjo pamatyti reportažas iš laidos Nr.2 už 1991 m. Šiuose puslapiuose pateiktose nuotraukose matyti dar trys mano dizaino motociklai. Skaitytojams noriu papasakoti apie vieną iš jų – paskutinį ir sėkmingiausią.

Per trylika metų suprojektavau ir pagaminau dvylika dviračių transporto priemonių. Visi jie labai skyrėsi vienas nuo kito. Be to, du motociklai buvo sukurti naudojant dalinį monokokinį dizainą, o trys buvo visiškai berėmiai, su monokokiniu monokokiniu kėbulu. Būtent šiam dizaino sprendimui šiandien teikiu pirmenybę: jis man atrodo patikimiausias ir naudingiausias stiprumo, svorio ir ergonomikos požiūriu.

Tikiuosi, kad mano dizaino patirtis gali būti naudinga tiems, kurie planuoja gaminti motociklą.

Taigi, kas yra įprasto rėmo motociklas? Norėdami supaprastinti atsakymą, galime pasakyti, kad tai yra rėmas, degalų bakas, įrankių dėžės, oro filtro korpusas su įsiurbimo triukšmo duslintuvu, išmetimo duslintuvas, galinis sparnas su galinio žibinto laikikliu ir skaičiais, balno pagrindas, bagažinė, taip pat kilogramas visų rūšių varžtų, veržlių, įvorių, kaiščių, poveržlių ir guminių juostų, kurių pagalba visa tai sujungiama į vieną struktūrą.

Jei susumuojate šių komponentų ir mazgų masę, gausite labai įspūdingą vertę. Be to, visa tai sudėjus, susidaro toli gražu ne estetiškas „skeletas“, turintis daugybę slaptų vietų, kuriose neišvengiamai kaupsis absoliučiai nepašalinami nešvarumai – jų atsikratyti galėsite tik visiškai išardę motociklą.

Praeina metai ar du - ir ima barškėti įrankių dėžės, palei galinį sparną šliaužia plyšiai, nukrenta numerio ženklas kartu su kronšteinu... O jei motociklininkas, neduok Dieve, pateks bent į nedidelę avariją ar net tiesiog krenta? Tokiais atvejais ant bako ir įrankių dėžių atsiranda rėmo įlenkimų ir įlenkimų. Didžiuliai apatiniai duslintuvai sukelia dar daugiau rūpesčių, posūkiuose prilimpa net prie lygaus asfalto ir ženkliai sumažina pravažumą bloguose keliuose.

Dviratė transporto priemonė, sukurta pagal „monokokinę“ dizaino schemą, neturi visų šių trūkumų. Toks motociklas yra monoblokinė suvirinta dėžės formos konstrukcija, kuri atlieka visų aukščiau išvardintų dalių ir mazgų funkcijas. Įdomu tai, kad erdvinės dėžės struktūra yra žymiai standesnė ir patvaresnė nei klasikinė rėmo konstrukcija (įskaitant dvipusius rėmus). Motociklo konstrukcijoje panaudojus monokokinę konstrukciją ne tik sumažinamas dviratės transporto priemonės svoris, bet ir motociklo svorio centras priartinamas prie žemės. Taip atsitinka dėl to, kad šioje konstrukcijoje įrankių dėžė ir akumuliatoriaus skyrius yra apatinėje korpuso dalyje, o lengvas oro filtras su įsiurbimo triukšmo duslintuvu yra viršutinėje dalyje, kur yra degalų bako dangtelis. ant klasikinių motociklų. Oro įsiurbimo anga yra virš vairo kolonėlės – šioje srityje oras yra švariausias, be dulkių. Išmetimo triukšmo duslintuvas taip pat gali būti monokoko viduje, tačiau turi būti užtikrinta patikima šilumos izoliacija nuo kuro ir sėdynės pagalvės.

1 - galinio vaizdo veidrodėlis, 2 - slaptas degalų bako kamštis, 3 - amortizatoriaus kompensavimo kamera, 4 - amortizatorius su 120 mm eiga, 5 - pasukama svirtis, 6 - stūmimo svirtis, 7 - stabdžių strypas, 8 - galinė dalis kėbulas su išmetimo duslintuvu (kairėje) ir alyvos baku (dešinėje), 9 - galinis posūkio signalas, 10 - stovėjimo ir stabdžių žibintas (dvigubas), 11 - išmetimo vamzdis (kairėje), 12 - stabdžių diskas, kurio skersmuo 300 mm , 13 - grandinės gaudyklė, 14 - galinio rato žvaigždutė (z=37), 15 - galinio rato pakabos švytuoklė, 16 - varomoji žvaigždutė (z=15), 17 - stabdžių pedalas, 18 - pavaros dėžės svirties pavaros, 19 - gervė būgnas, 20 - duslintuvas - rezonatorius, 21 - gervės troso kreipiklis, 22 - priekinis stabdžių diskas, kurio skersmuo 300 mm.

Ryžiai. 2. Monokokinio korpuso išdėstymas. Mastelio tinklelio langelio dydis yra 100×100 mm.

1 ir 2 nuotraukose pavaizduotas mano enduro motociklas ir jo vienatūris kėbulas su galine pakaba ir apsauginiu variklio rėmu. Monokoko svoris – tik 23 kilogramai, o naudingasis tokio kėbulo tūris – apie 56 litrus, iš kurių 41 litras skirtas degalų bakams (daugiau nei žigulių!), o likęs kėbulo tūris pilnai. naudojamas. Tuo pačiu metu motociklas neatrodo didelis. Priešingai, jo matmenys yra palyginti maži - visų pirma, automobilio bazė yra tik 1350 mm (mažesnė nei bet kurio Iževsko motociklo).

Reikia pasakyti, kad pagaminti monokokinį korpusą nėra sunkiau nei suvirinti gerą rėmą ir aprūpinti jį visomis pritvirtintomis dalimis. Jums tereikia griežtai laikytis iš anksto sukurtos technologijos, kad visos dalys gerai derėtų ir būtų patogu suvirinti.

Braižydami kėbulo dizainą pasirūpinkite patogia vairuotojo padėtimi – tai ypač svarbu enduro tipo motociklams – bei motociklininko judesių saugumui, judėjimo patogumui sėdimoje padėtyje, stove. ir grąžule.

Pasirinkus optimalų, dizainerio nuomone, maketavimo sprendimą, reikėtų nubraižyti visą motociklą visu dydžiu – pavaizduoti šoninį vaizdą, vaizdą iš viršaus, priekį ir galą, taip pat nubrėžti būdingiausias pjūvius. Kuo detalesnė brėžinio dokumentacija, tuo lengvesnis bus tolesnis dviratės transporto priemonės gamybos darbas.

Racionaliausia variklį pastatyti tiesiai ant švytuoklės ašies. Tokiu atveju pavaros grandinės įtempimo reakcija uždaroma tiesiai ant švytuoklės. Ir tai toli gražu nėra maža - kartais ji pasiekia grandinės trūkimo jėgą, tai yra beveik dvi tonas! Galingą ir nelabai subalansuotą Izh-Planet variklį (kaip ir visus visureigius) būtina sumontuoti naudojant tylius blokelius arba gumines pagalvėles. Tik reikia atsižvelgti į tai, kad grandinė ne tik atitraukia variklį atgal, bet ir pasuka jį horizontalioje plokštumoje dėl asimetriško grandinės išdėstymo.

Kuriant monokokinį korpusą labai patogu naudoti tūrinį prototipų kūrimo metodą. Šiuo atveju korpuso išdėstymas surenkamas iš kartono ruošinių, kurie sujungiami naudojant popieriaus juosteles ir klijus. Kuriant modelį, kaip taisyklė, keičiasi kėbulo konstrukcija, nes plokščiose brėžinių projekcijose ne viskas gali būti numatyta. Kartu su kėbulo prototipu patartina parengti jo surinkimo technologinį žemėlapį – tai užtikrins suvirinimo darbų patogumą. Suvirinant korpusą netolygiu kaitinimu, būtina atsižvelgti į galimą metalinių ruošinių deformaciją. Nepamirškite, kad dalys, laikančios svirties svirtį ir vairo kolonėlę, suvirinamos paskutinės. Jei reikia, jie turėtų būti priderinti prie kėbulo taip, kad gatavame motocikle ratų plokštumos sutaptų su monokokinio kėbulo simetrijos plokštuma.

Pagamintas tūrinis modelis išpjaunamas klijavimo taškuose, o monokokinių elementų kartoniniai raštai sunumeruoti: būtent iš šių raštų bus išpjaunami ruošiniai iš atitinkamo storio plieno lakšto - nuo 1,2 iki 1,5 mm. Lengviausias būdas tai padaryti yra kaltu ant masyvaus priekalo.

Suvirinimas turi būti atliekamas griežtai laikantis technologinio žemėlapio. Kad siūlės atrodytų tvarkingai ir tvirtai, suvirinamų dalių kraštai turi būti šiek tiek sulenkti, kaip parodyta 3 paveiksle.

Norint užtikrinti pakankamą monokokinio korpuso tvirtumą, į jo konstrukciją patartina įtraukti papildomus sutvirtinimus, flanšus ir standiklius. Pavyzdžiui, mano motociklo vairo kolonėlė ir skersinė standumo sija, prie kurios privirintas vienintelio galinės pakabos amortizatoriaus laikiklis, papildomai sujungti stačiakampiu 25x40 mm plieniniu vamzdžiu. Be to, šio vamzdžio viduje patogu patalpinti elektros laidus ir motociklo valdymo laidus.

Įsiurbimo duslintuvo konstrukcija daro didelę įtaką variklio galiai ir jo sukimo momento charakteristikoms. Kuo didesnis jo tūris, tuo lengviau variklis "kvėpuoja" ir mažiau pulsuoja oras filtre, o tai reiškia mažiau triukšmo. Specialistai rekomenduoja duslintuvo tūrį nustatyti bent iki 20 variklio darbinių tūrių. Kelias nuo oro filtro iki karbiuratoriaus turi būti lygus, pašalinant oro srauto turbulenciją, kuri žymiai sumažina variklio galią.

Po suvirinimo patikrinamas monokoko korpusas, ar nėra sandarumo - pirmiausia vandeniu, o paskui švariu benzinu. Jei nesandarumo nėra, suvirinimo siūlės iš vidaus padengiamos skystais epoksidiniais klijais – jie užpildys mažas poras, suriš šlako gabalėlius ir metalo lašus – tai ypač svarbu įsiurbimo triukšmo duslintuvui.

Galinė pakaba yra švytuoklės tipo, su konsoliniu ratų tvirtinimu. Rato eiga apie 260 mm. Švytuoklės vyriai yra ant rutulinių guolių ir užsandarinti alyvos sandarikliais. Grandinės įtempimas atliekamas naudojant ekscentriką. Diskiniai stabdžiai varomi mechaniškai.

Priekinė pakaba yra pagrįsta visureigio motociklo CZ-516 šake. Ratas skirtas 21 colio padangoms, diskinių stabdžių kaladėlių pavara hidraulinė.

Minkštas balno padas yra klijuojamas tiesiai prie monokokinio korpuso, o dirbtinės odos dangtelis tvirtinamas įleidžiamais varžtais.

Skaitytojus, neturinčius pakankamai patirties projektuojant motorines transporto priemones, norėčiau perspėti, kad sukurti savadarbes dvirates transporto priemones yra labai sudėtingas dalykas. Šioje medžiagoje bandžiau papasakoti apie savo darbą ir tas idėjas, kurias laikau perspektyviomis mėgėjiškam motociklų kūrimui. Tačiau pradedantiesiems motociklų gamintojams kategoriškai nepatarčiau pradėti kurti galingos mašinos remiantis šia medžiaga. Galbūt geriau pradėti nuo paprastesnių motociklų. Juk judėjau monokokės link, sukūręs ne vieną dešimtį tarpinių struktūrų...

Aleksejus GARAGASHIANAS, Sankt Peterburgas