GAZ 24 modifikacijos
GAZ-24-01, 1970-1971 m., dirbti taksi. Jame buvo sumontuotas sumažintas ZMZ-24-01 variklis, specialūs langinio tipo kėbulo ženklai, žalias „laisvas“ žibintas ir odinė vidaus apdaila, kurią buvo galima dezinfekuoti.
GAZ-24-02, 1972-1987 m., buvo masiškai gaminamas su penkių durų universalo kėbulu.
GAZ-24-03, sanitarinė pagal GAZ-24-02.
GAZ-24-04, su penkių durų universalu darbui taksi. Jame buvo sumontuotas sumažintas ZMZ-24-01 variklis.
GAZ-24-07, 1977-1985 m., darbui taksi, įrengtas dujų baliono montavimas.
GAZ-24-24, versija, skirta specialiosioms tarnyboms, „pasivyti“ arba „palyda“. Jame buvo sumontuota modifikuota jėgainė iš GAZ-13 „Chaika“ - variklis ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Su. ir trijų greičių automatinė pavarų dėžė, taip pat vairo stiprintuvas. Jis taip pat turėjo sustiprintą kėbulą ir važiuoklę. Maksimalus greitis – iki 170 km/val.
GAZ-24-54, dešinės pusės eksporto modifikacija (pagaminta mažiau nei 1000 kopijų).
GAZ-24-95, eksperimentinė visų varančiųjų ratų modifikacija, sukurta naudojant GAZ-69 agregatus, būdingas dizaino bruožas yra rėmo nebuvimas.
GAZ-24A-247 Ir GAZ-24A-948, atitinkamai furgonas ir pikapas, nedideliais kiekiais gaminami iš avarinių taksi transporto priemonių Voronežo automobilių remonto gamykloje. Be jo, Rygos ir Čeboksarų autoservisuose didesniais kiekiais buvo gaminami ir pikapai bei furgonai (modelis CHARZ-274).
GAZ-24-76 „Scaldia“- „Volga GAZ-24“ su sedano kėbulu, pagaminto aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, eksportinė modifikacija.
GAZ-24-77 "Scaldia"- „Volga GAZ-24“ su universalo kėbulu, pagaminto aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, eksportinė modifikacija.
Šių modelių transporto priemonių komplektai buvo tiekiami smulkiam surinkimui Belgijos įmonei Scaldia-Volga S.A.. Jėgos agregatas buvo Peugeot Indenor XD2P dyzelinis variklis; stabdžių sistema, struktūriškai skiriasi nuo standartinės GAZ - Rover markės. 1990-aisiais. Gana daug naudotų Belgijoje surinktų automobilių buvo reeksportuota į Rusijos Federaciją.
Antros kartos GAZ 2410
GAZ-24-10- pagrindinis sedanas.
GAZ-24-11- taksi, su sedano kėbulu.
GAZ-24-12- universalas GAZ-24-10 pagrindu. Jis buvo sukurtas pakeisti Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitarinis, su universalo kėbulu. Greitoji pagalba 4+1 talpa (ant neštuvų).
GAZ-24-14- krovininis-keleivinis taksi, pakeistas važiuoti AI-76 benzinu.
GAZ-24-17- taksi su suskystintomis dujomis veikiančiu varikliu.
GAZ-24-34- „greitasis automobilis“ arba „palydos automobilis“ (neoficialiai automobilių gamyklos darbuotojai ir paprasti žmonės tai vadino „pavykusiu“ arba „pamišusiu“).
GAZ-24-60- pietinė arba atogrąžų versija (sausas ir drėgnas klimatas).
„GAZ 24 Volga“ eksploatacinės charakteristikos
Maksimalus greitis: 145 km/val
Degalų sąnaudos 100 km mieste: 13 l
Degalų sąnaudos 100 km greitkelyje: 10 l
Dujų bako tūris: 55 l
Automobilio masė: 1420 kg
Leistinas bruto svoris: 1820 kg
Padangos dydis: 7.35-14
Disko dydis: 127-355 (5-14")
Variklio charakteristikos
Vieta: priekinis, išilginis
Variklio tūris: 2445 cm3
Variklio galia: 95 AG
Apsisukimų skaičius: 4500
Sukimo momentas: 190/2400 n*m
Tiekimo sistema: Karbiuratorius
Turbokompresorius: Nr
Dujų paskirstymo mechanizmas: Nr
Cilindrų išdėstymas: Eilė
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 92 mm
Stūmoklio eiga: 92 mm
Suspaudimo laipsnis: 8.2
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 2
Rekomenduojami degalai: AI-92
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai: Būgnai
Galiniai stabdžiai: Būgnai
Vairavimas
Vairo stiprintuvas: Nr
Vairavimo tipas: Pasaulinis sliekas su recirkuliuojančiais kamuoliukais
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas: Galinis
Pavarų skaičius: mechaninė pavarų dėžė - 4
Sustabdymas
Priekinė pakaba: Sraigtinė spyruoklė
Galinė pakaba: Pavasaris
kūnas
Kūno tipas: sedanas
Durų skaičius: 4
Vietų skaičius: 5
Mašinos ilgis: 4735 mm
Mašinos plotis: 1800 mm
Mašinos aukštis: 1490 mm
Ratų bazė: 2800 mm
Priekinė trasa: 1476 mm
Galinis takelis: 1420 mm
Prošvaisa (prošvaisa): 174 mm
Modifikacijos
Pirmas epizodas nuo 1968 iki 1977 m
Buferiai be ilčių, bet su chromuotomis šoninėmis sienelėmis, valstybinio numerio ženklai po priekiniu buferiu, atšvaitai atskirai nuo galinių žibintų galinėje kėbulo panelėje, prietaisų skydelis, kurio viršutinė dalis padengta juoda oda, o apatinė dalis nudažyta dera prie kėbulo spalvos, juodos rankenos skydelyje su dramblio kaulo spalvos intarpais instrumentais, vertikaliai išmargintos durų apdailos plokštės, trijų dalių, savarankiškai reguliuojama, sofos tipo priekinė sėdynė su centriniu porankiu.
Antra serija nuo 1976 iki 1978 m
Per tuos metus automobilis gavo iltis ant buferių, rūko žibintus ant priekinio buferio, galinius žibintus su įmontuotais atšvaitais, pertvarkytą saloną, kuriame beveik visos metalinės dalys buvo padengtos minkšto plastiko perdangomis dėl saugumo, durų apdailos plokštės su horizontalus raštas, statiški saugos diržai priekyje ir gale, dėl ko reikėjo nuimti porankį nuo priekinės sėdynės konstrukcijos, nauji sėdynių apmušalai.
Trečias epizodas - GAZ-24-10
Gamyba
Išleidimo metai: nuo 1970 iki 1992 m
Volga 24 V8 – SSRS mažomis partijomis gaminamas automobilis Volga GAZ-24 su varikliu ir pavarų dėže iš Chaika GAZ-13. Automobilis buvo gaminamas Gorkio automobilių gamykloje, mažos serijos dirbtuvėse, kur buvo gaminamas pats Čaika. Pagal sovietinę klasifikaciją jis buvo žymimas GAZ-24-24, KGB dokumentuose buvo vadinamas eskorto automobiliu, o žmonės vadino „pasivyti“.
Gaminamas nuo 1968 m. 1985 m., kai į gamybos liniją pateko naujasis Volga GAZ-24-10, jo pagrindu buvo pradėtas gaminti panašus automobilis GAZ-24-34. Varikliai Akivaizdus dizaino pagrindas yra GAZ-13. Tai yra „Žuvėdra“. Tačiau GAZ-23 variklis vis dar yra struktūriškai arčiau ankstesnės kartos greitųjų.
GAZ 24 v8 variklio techninės charakteristikos
13-osios serijos ZMZ variklių techninės charakteristikos (cilindro skersmuo 100 mm, stūmoklio eiga 88 mm, darbinis tūris 5529 cm3, stūmoklio kaiščių skersmuo 28 mm.) ZMZ-13➤ maksimali galia: 195 AG esant 4400 aps./min. ➤ maksimalus sukimo momentas: 412 Nm esant 2000-2500 aps./min. ZMZ-14➤ maksimali galia: 220 AG esant 4400 aps./min. ➤ maksimalus sukimo momentas: 450 Nm esant 2800 aps./min. ➤ suspaudimo laipsnis 8,5 ➤ benzino oktaninis skaičius 95-98 Aliuminio blokas ir galvutės (tuo metu aukštųjų technologijų, savotiškos). Darbinis tūris - 5,53 litro. Apskritai jie yra suvienodinti su GAZ-13, -14 ir BRDM (armijos šarvuotomis visureigėmis). Labai mažai kas yra tiesiogiai sujungta su sunkvežimiais V8, nors dizainai yra susiję. Beje, chronologiškai pirmasis buvo Čaika variklis, o sunkvežimių V8 jam yra antraeilis.
Automobilio istorija
Automobilius su didelės galios varikliais GAZ gamina nuo XX amžiaus 30-ųjų. Iš pradžių tai buvo GAZ M1 emka su importuotu FORD V8 jėgos agregatu. Po karo Pobeda buvo gaminama su GAZ-12 ZIM varikliu, kurio galia siekė 90 AG. Su. Po pergalės – „Volga GAZ-21“ su V8 varikliu iš „Chaikos“, kuris turėjo indeksą GAZ-23. Dvidešimt trečioji „Volga“ buvo pakeista GAZ-24-24. Pagrindinis automobilių užsakovas buvo devintasis KGB direkcija, kuriai reikėjo galingo automobilio, galinčio lydėti vyriausybinius ZIL ir Čaikas, vienodomis sąlygomis su keliais SSRS turimais užsienietiškais automobiliais, be to, išoriškai nesiskiriančio nuo gaminamų Volgų. tuo metu.
Remiantis šia užduotimi, buvo nuspręsta šiek tiek modifikuotuose „Volgas“ sumontuoti „Seagulls“ variklius ir pavarų dėžes. Be KGB, nemažai automobilių įsigijo Politbiuro nariai ir kiti aukšti partijos pareigūnai. Nedidelis skaičius automobilių atiteko sportininkams. Automobilis buvo tiekiamas ir sąjunginių socialistinių šalių žvalgybos tarnyboms.
Charakteristikos ir dizaino ypatybės
Galingas automobilis GAZ 24 V8 (iš anglų kalbos išvertus – itin galingas) nuo įprastos Volgos skyrėsi tik specialistams žinomomis smulkmenomis. Pirma, specialios ryšių antenos. Antra, pavarų svirtis. 8 cilindrų Volga turėjo automatinę pavarų dėžę, grindų svirtis buvo išlenkta prie pagrindo. Pedalai taip pat buvo skirtingi. Kai kuriuose automobiliuose buvo du pedalai (dujų ir stabdžių), kai kuriuose – trys, iš kurių du buvo suporuoti (pseudo sankaba ir stabdys). Išmetimo sistema taip pat turėjo savo skirtumų.
Galingas automobilis turėjo 2 išmetimo kolektorius, kurie buvo sujungti į 1 išmetimo vamzdį duslintuvo srityje. Penktas skirtumas – šiek tiek žemesnis automobilio nusileidimas, susijęs su didesniu automobilio svoriu.
Galingas „Chaikos“ 8 cilindrų variklis buvo beveik dvigubai sunkesnis nei „Volgos“ 4 cilindrų variklis, todėl standartiniam GAZ 24 reikėjo šiek tiek modifikuoti konstrukciją.
Buvo sustiprinti priekiniai šoniniai elementai, priekinės pakabos spyruoklės ir stabilizatorius. Beje, ekspertų teigimu, GAZ-24 kėbulas patyrė mažiau modifikacijų, palyginti su GAZ-21 kėbulu. Taip yra dėl to, kad projektuodami „Volga 24“ dizaineriai įtraukė saugos ribą galimiems variklių modeliams su 6 ir 8 cilindrais.
Didelio dydžio variklis vos tilpo į „Volgos“ variklio skyrių, todėl buvo sumontuotas 13 laipsnių pasvirimu į kairę. Dėl didelio „Chaika“ variklio dydžio reikėjo pakeisti vairo mechanizmą ir oro filtrą. Vairo stiprintuvas buvo pagamintas su atskiru darbiniu cilindru, o standartinėje „Volgoje“ jis buvo integruotas (įmontuotas). Oro filtro korpusas buvo pažemintas. Standartinė „Volga“ mechaninė transmisija su sankaba nesugebėjo „suvirškinti“ didžiulio 8 cilindrų variklio sukimo momento, todėl „Volga 24“ buvo aprūpinta automatine pavarų dėže. Galutinis pavaros santykis buvo sumažintas iki 3,38.
Pavarų dėžė buvo trijų greičių, su sukimo momento keitikliu. Pavarų dėžės svirtis turėjo 4 padėtis: atbulinė, neutrali, važiavimo ir žema (jei perjungiate iš priekio į galą). Kaip ir daugelyje to meto automatinių pavarų dėžių, dėžėje nėra parkavimo režimo. Automobilis su veikiančiu varikliu buvo laikomas koja arba stovėjimo stabdžiu. Atsižvelgiant į tai, kad tokios mašinos buvo surinktos nedidelės serijos dirbtuvėse, visa įranga buvo permontuota tik rankomis. Dažymas keliais emalio ir lako sluoksniais, kėbulo antikorozinis apdorojimas buvo toks pat kaip ir Čaika, tai yra žymiai geresnis už konvejerinį variantą. Pagal užsakymą iš partijos pareigūnų surinktuose automobiliuose dažnai būdavo įrengiamas kondicionierius, salonas apmuštas veliūru arba pliušiu, sumontuoti elektriniai langai.
Veikimo ypatybės
Kasdieniame gyvenime galingi „Volgai“ buvo sunkesni nei įprasti. Dėl to, kad priekiniai ratai turėjo žymiai didesnę apkrovą, pablogėjo valdymas kelyje. Pasikeitė ir svorio pasiskirstymas. Sumontavus galingą variklį, didžioji dalis svorio dabar krito ant priekinių ratų, galiniai buvo nuolat apkrauti. Netgi ant asfalto staigiai atidarius droselį pradėjo slysti galiniai ratai. Ant slidžios dangos ši problema vairuotojus persekiojo nuolat. Ypač pavojingi buvo ratai slystant posūkyje, automobilis iškart nuslydo. Šią problemą iš dalies išsprendė balastas – į bagažinę įdėtos betoninės arba metalinės sijos. Išlikusių egzempliorių bagažo skyriuje galima rasti 90 kg sveriančių ketaus arba švino plokščių, kartais papildytų bordiūrų akmenimis ar vandens šulinių dangčiais.
Papildomas sunkumas kiek pablogino dinamiką, tačiau leido daugiau ar mažiau valdyti automobilį kelyje. Valdymo problemą apsunkino vairo stiprintuvas. Antspaudai nuolat nesandariai, todėl ir taip mažas padidėjimas nuolat mažėjo. Daugelio automobilių vairuotojai vairo stiprintuvą išjungė patys. Lygioje tiesioje linijoje „Volga“ nesunkiai įsibėgėjo iki 160 km/val. Tačiau standartiniai stabdžiai negalėjo susidoroti su apkrova ir sustabdyti automobilį buvo problematiška.
Beje, tokio automobilio maksimalaus greičio klausimas dar nėra patikimai išaiškintas. Gamintojas garantavo maksimalų 160 km/h greitį, tačiau žinoma, kad „Volga V8“ galėjo važiuoti 170 ir net 180 km/val.
Taip pat nėra tikslių duomenų apie pagamintų „pavykusių“ „Volgas“ skaičių. Į juos oficialioje GAZ statistikoje neatsižvelgta, tačiau turėjo būti pagaminta maždaug 1000–2000 egzempliorių.
Reikšmingas galingo variklio trūkumas buvo degalų sąnaudos (iki 30 litrų 100 km). Esant tokiam slogumui, degalų bako užteko 100-200 km. Variklis buvo varomas tik „Extra“ AI-95 benzinu. Jis nebuvo gaminamas Sovietų Sąjungoje, o pirktas Suomijoje. Jis buvo platinamas naudojant specialius talonus tarp pareigūnų, kuriems pagal rangą buvo priskirti ZIL arba Čaikai. Kai kurie buvo parduoti sportininkams. Įsigyti tokią „Volgą“ paprastiems sovietų piliečiams buvo beveik neįmanoma. O tie, kuriems tai pavyko, jo veikimo metu susidūrė su nemažai problemų. Visų pirma, tai, kad neįmanoma gauti reikiamos kokybės benzino. O benzinas – tik ledkalnio viršūnė.
Pavarų dėžei reikėjo specialios alyvos, o varikliui – eksploatacinių medžiagų ir atsarginių dalių, kurios taip pat nebuvo lengvai parduodamos parduotuvėse. Laikui bėgant GAZ-24-24 atsirado dar vienas trūkumas. Sunki jėgos pavara ir prasta kelio danga per anksti susidėvėjo priekinę pakabą ir šonines dalis, nors jos buvo sustiprintos. Todėl daugelis automobilį perdarė patys, kad tiktų originaliam varikliui. Šiuo metu iš originalių „Volgų“ su Čaikovskio varikliu išlikę vos keli. Įtakos turėjo nedidelė jų gamyba ir atšiaurus bei negailestingas valstybės saugumo agentūrų išnaudojimas. Devintajame ir devintajame dešimtmečiuose daug automobilių piliečiai pavertė įprastais „Volgas“.
GAZ 24 V8 4.3l ZMZ 53
GAZ-24-24 modifikacijos
Oficialiai GAZ, be įprasto „Volga V8“, gamino modifikaciją su ekranuota elektros įranga ir modifikaciją su „Kaukazo“ specialia ryšių įranga ir šviesos signalizacija. Ši įranga nebuvo išsaugota nei viename automobilyje, nes prieš išimant automobilį iš KGB, buvo reikalaujama jį išmontuoti ir sunaikinti. Kai kurie automobiliai buvo modifikuoti tiesiogiai valstybės saugumo institucijose ir specialiosios paskirties garažuose. Priekinė dalis galėjo būti sustiprinta taranavimo atveju, sumontuoti numerių keitimo įrenginiai, specialūs bagažinės užraktai, valdomi iš salono ir daug daugiau.V8 variklio montavimas „Volga GAZ-24“.
Kad ir ką sakytume, originalus GAZ-24 variklis vargu ar atitinka šiuolaikinius važiavimo dinamikos standartus. Maža litrų galia ir sukimo momentas apsunkina „Volgos“ judėjimą erdvėje. Smalsių rusiškų klasikinių „Volga GAZ-24“ automobilių entuziastų protus traukia galimybė sumontuoti buitinį, vietinį, galingesnį aštuonių cilindrų ZMZ V8 variklį. Būtent GAZ-53, GAZ-66 automobilių, PAZ autobusų varikliai arba galingesni šarvuočių ir GAZ-13, GAZ-14 Čaika varikliai. Varikliai GAZ-53 ir GAZ-66 yra atitinkamai 4,3 litro darbinio tūrio, autobuso PAZ – atitinkamai 4,7 litro. GAZ-13, GAZ-14 žuvėdros variklio ir BTR variklio darbinis tūris yra 5,5 litro. Taigi, kaip jau išvardijau aukščiau, turime V8 variantų iš GAZ-53, GAZ-66, GAZ-13, PAZ, BTR ir jų modifikacijų. Taigi tarp jų tik „Chaika GAZ-13 - ZMZ-13“ variklis turi suspaudimo laipsnį, tinkantį efektyviam didelio oktaninio skaičiaus benzino deginimui, visi kiti tenkinasi 76-uoju. Į tai reikia atsižvelgti perkant variklį. Natūralu, kad „Čaikovskio“ variklis kainuos daug daugiau, o jo priežiūra bus daug sunkesnė. Tačiau dėl to galite kuo labiau priartėti prie gamyklinių GAZ 24-24 automobilių ir GAZ-24-34 iš gamyklos su šiuo varikliu savybių. Žinoma, V8 variklio suspaudimo laipsnį galima padidinti, tačiau yra vienas labai svarbus niuansas – tai padaryti jokiu būdu nėra taip paprasta, kaip ZMZ-2401 variklio atveju. Čia sunkumų kyla dėl sudėtingos konstrukcijos įsiurbimo kolektoriaus reguliavimo, nes frezuojant galvutę pora mm, po montavimo jie „nukryps“ į šonus ir kils problemų dėl dalių išlygiavimo. Logiškesnis ir efektyvesnis būdas šiuo atveju yra sumontuoti kompresorių, tačiau atsižvelgiant į bendrą variklio dydį ir jo išdėstymą variklio skyriuje, tai nėra taip paprasta. Lengviau montuoti mechaninį kompresorių, sunkiau – turbokompresorių dėl išmetimo sistemos išdėstymo problemų. Toliau reikėtų atsižvelgti į montavimo variklio skyriuje niuansą – natūralu, kad platesniam varikliui trukdys strėlė. Norint kompensuoti standumo praradimą, juos reikia nuimti ir sustiprinti. Taip pat turėsite apipjaustyti variklio skydą, kad variklis tilptų į vietą. Variklio laikikliai turės būti gaminami vietoje. Radiatorius taip pat pareikalaus padidinto šilumos perdavimo - senas ir užsikimšęs ZMZ-24 nebus tinkamas šilumos šalinimo pajėgumui. Atskira tema yra greičių dėžė, „Volgovskaya“ galite naudoti per adapterio plokštę, procesas aprašytas pakankamai išsamiai ir aš prie jo nesigilinsiu.
Taigi mes turime sumontuotą variklį, tačiau originalioje GAZ-53 versijoje jis vis dar neturi itin didelės galios, čia reikia būti protingam. Kadangi variklis iš pradžių yra krovininis, jis turi apsukų ribotuvą, kad vairuotojai, važiuojantys ilgais kalnais, ilgą laiką nenaudotų didelių sūkių ir taip neperkrautų transmisijos didele galia. Vakuuminis greičio ribotuvas turi būti nuimtas. Dabar variklis suksis ne blogiau nei originalus ir padidins galią. Šis straipsnis buvo parašytas siekiant atsakyti į dažniausiai užduodamus klausimus apie aštuonių cilindrų dujų variklio montavimą. Tai nėra veiksmų vadovas ir niekas neskatina atlikti šio pakeitimo. Aš asmeniškai laikausi nuomonės, kad geriausias automobilis yra originalios gamyklinės būklės.
GAZ-2424 ir GAZ-2434 modifikacijose, liaudiškai pravardžiuojamose „catch-up“, buvo sumontuoti „Čaikovskio“ V8 varikliai (5,33 l, 195 AG).
-ZMZ-24-24: sumontuotas GAZ-24-24. Vienas keturių cilindrų karbiuratorius. 195 AG
-ZMZ-503.10: tas pats, bet modernizuotas, sumontuotas ant GAZ-24-34 ir 31013. 195 AG. Mano pastebėjimais, jis yra labiau paplitęs nei kitas variantas.
-ZMZ-505.10: „karšta“ ZMZ-503 versija, atnaujinta dviejų karbiuratorių galia iš GAZ-14. Galia atrodo 220 AG. kaip GAZ-14, ar šiek tiek mažiau. Pateikta 24-34 ir 31013.
Kuras – AI-98 arba AI-95. Tai pagrįsta 1979 metų duomenimis. Pažymėtina, kad GAZ-13 turėjo AI-93 kurą.
Užkrato pernešimas
Automatinė pavarų dėžė nuo Čaika skyrėsi perjungimo mechanizmu. Savas karteris, su ilginamuoju laidu. Įdomu, kad vienu metu jis buvo sukurtas remiantis amerikietiška „Ford-O-Matic Drive“ automatine pavarų dėže, skirta montuoti ant GAZ-21.
Hidromechaninės transmisijos GAZ-13 sekcija (be transformatoriaus).
Apie amerikietiškas GAZ kulkosvaidžio šaknis nebuvo paslapčių, apie tai aptikau teiginį sovietmečio literatūroje. Beje, minima ir tai, kad ZiL automatinės pavarų dėžės prototipas buvo 1953 metų „Crown Imperial“ automobilio „Chrysler“ transmisija.
Galinė ašis
Carteris yra standartinis. Pagrindinė pora, kiek žinau, iš čaikos (tiksliau iš GAZ-23, ankstyvieji čaikai turėjo kitą pagrindinę porą, tada pradėjo montuoti 23). Pavarų skaičius 3,38:1.
Priekinė pakaba
Pakaba iš esmės standartinė, spyruoklės sustiprintos. Mūsų pačių amortizatoriai.
Galinė pakaba
Reguliarus. Amortizatoriai yra teleskopiniai, pagal visas mano skaitytas medžiagas rašo, kad spyruoklės paimtos iš universalo. Tačiau šio automobilio valdymas buvo prastas. Tačiau posūkyje, paspaudus akceleratoriaus pedalą, galima pamiršti šį trūkumą. Kadangi automobilis reagavo slydimu, dūmais ir švilpiančiomis padangomis.
Pirmasis automobilis buvo pagamintas GAZ-24, o antrasis - GAZ-2410 pagrindu. Išoriškai tokius modelius buvo galima atskirti dviem išmetimo vamzdžiais.
Taip pat svorio paskirstymui.
Švino (arba ketaus) plokštė bagažinėje, sverianti, kaip sakoma, 90 kg kaip balastas svoriui paskirstyti - matyt, tai tiesa. Jai buvo padarytas postamentas bagažinės centre gilumoje.
Beveik visos aštuonių cilindrų Volgos buvo išsiųstos į specialios paskirties garažą (GON), jos buvo naudojamos kaip palydos automobiliai. Tai buvo vilkas avies kailyje. Kasmet gamykla pagamindavo apie 100 „pasivijusių“ automobilių. Specialiai KGB mažomis partijomis buvo surenkamos aštuonių cilindrų Volgos su vienu išmetimo vamzdžiu ir automatinio valdymo selektorius, užmaskuotas kaip mechaninės pavarų dėžės svirtis (kad niekas neatspėtų). „Čaikovskio“ variklio galia šiuo atveju sumažėjo iki 160 AG. Su. Kai kuriose specialiosioms tarnyboms skirtų transporto priemonių partijose buvo sumontuoti sukamieji varikliai. Įdomu tai, kad nors sovietmečiu informacija apie „Volgas“ buvo uždaryta žvalgybos tarnyboms, ant jų sumontuoti ZMZ varikliai buvo atvirai demonstruojami keliose automobilių parodose. Tiesa, jie nenurodė, kokiems automobiliams yra skirti.
Žinoma, ne visa informacija, bet viskas, ką žinojau, buvo pateikta kuo geriau...
Neteisk griežtai)))
Pirmaisiais Sovietų Sąjungos metais, prieš besivystant vidaus automobilių pramonei, žvalgybos tarnybos naudojo užsienio automobilius stebėjimui. Tačiau kai 1932 m. pirmasis gamybos GAZ-A pradėjo palikti Gorkio automobilių gamyklos vartus, gamyklos vadovybei buvo pavesta sukurti specialią transporto priemonę.
Pasenęs GAZ-A, iš esmės to paties pavadinimo „Ford“ kopija, šiuo klausimu buvo laikomas nesėkmingu, tačiau gamyklos darbuotojai savo rankovėje turėjo savo kozirį. Kartu su modelio A išleidimu į Sovietų Sąjungą buvo perduota ir modernesnio Ford Model 40 surinkimo dokumentacija, kuri mūsų šalyje tapo žinoma simboliu M-1. Būtent „Emka“ apsaugos pareigūnai pasirinko savo naujam „įkrautam“ automobiliui.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tais ankstyvaisiais metais populiariausias variklis valstijose buvo šešių eilių variklis, tačiau savo automobiliui Henry Fordas pirmasis masiškai panaudojo V8 variklius, kurie vėliau tapo „šventa karve“ amerikiečiams. Jie taip pat buvo montuojami 40 modelyje, todėl Fordas pasiūlė modernius ir galingus variklius įdiegti ir į sovietinį Emkis.
Bandymui buvo perduoti automobiliai su 3,6 (65 AG) ir 3,9 litro (95 AG) varikliais. Žinoma, jais susidomėjo NKVD, todėl beveik visi rezultatai iškart buvo įslaptinti. Dabar net tiksliai nežinoma, kiek panašių automobilių buvo pagaminta. V8 varikliai buvo pripažinti strategine būtinybe ir buvo naudojami karinėje technikoje. Bet tai buvo tik pradžia.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1938 m. GAZ inžinieriai sukūrė naują eilėje 6 cilindrų variklį, paremtą sėkmingu Dodge D5 varikliu. Darbinis tūris 3560 kub. cm jis išvystė įspūdingą 100 AG. Gamyklos inžinieriai sumažino variklio darbinį tūrį iki 3 485 cc. cm, dėl to galia nukrito iki 76 AG. Variklis gavo GAZ-11 indeksą ir tapo populiariausiu Gorkio gamyklos varikliu.
Įdiegę naują variklį, Emka pakeitė indeksą į 11-73, o išorinius skirtumus nuo ankstesnio modelio sudarė labiau išgaubtos radiatoriaus grotelės, nes, žinoma, šešios eilės buvo ilgesnės nei standartinės 4 - cilindrinis variklis. Kartu su 11-73 variklis taip pat buvo naudojamas visais ratais varomame faetone, kuris gavo indeksą 61-73.
Prasidėjus karui, lengvųjų automobilių gamyba buvo beveik apribota – jie buvo gaminami tik pagal individualius pageidavimus. Faktas yra tas, kad 6 cilindrų GAZ-11 varikliai buvo masiškai montuojami ant Gorkyje gaminamų lengvųjų cisternų, o kita problema buvo katastrofiškas lakštinio plieno trūkumas. Iš viso nuo 1941 iki 1946 metų buvo surinkta apie 1200 11-73 sedanų, o dar mažiau – apie 200 visais ratais varomų 61-73.
Nuotraukoje: GAZ-61-73 Pergalė bus mūsų
Pokariu „pasivijimo“ vaidmenį atliko į Sąjungą pristatytos pagrobtos vokiečių ir amerikiečių transporto priemonės: didelės spartos ir aprūpintos galingais varikliais. Todėl buitinė specialioji transporto priemonė, sukurta šiuolaikinės „Pobeda“ pagrindu, pasirodė tik 1956 m. Pagal skyrių reikalavimus, jis neturėtų vizualiai skirtis nuo „civilinės“ Pergalės ir turėti galingą variklį, kuris sovietiniam automobiliui suteiktų dinamiką, prilygstančią užsienio automobiliams.
Pastebėtina, kad kurdami automobilį GAZ dizaineriai planavo ant automobilio sumontuoti 6 cilindrų variklį, tačiau automobilį apžiūrėjusiam Stalinui toks variantas nepatiko. Degalų po karo trūko, o daugiau cilindrų reiškė didesnes sąnaudas. Greitai teko apsiriboti kompaktiškesniu eiliniu „keturiu“, o 6 cilindrų variklis, kuris iš esmės yra modernizuotas GAZ-11 variklis, atiteko reprezentatyvesniam GAZ-12 (ZiM) sedanui. Būtent tai buvo įdiegta „įkrautoje“ „Pobeda“ versijoje, kuri gavo indeksą M-20G (taip pat yra ir kita pavadinimo versija: M-26).
Nuotraukoje: GAZ-M20G variklis GAZ dizaineriai naudojo ZiM variklį, kuris iš esmės yra 70 AG sunkvežimio variklio, skirto GAZ-51, modernizavimas. Norint padidinti variklio galią iki 90 jėgų, reikėjo padidinti A-70 benzino suspaudimo laipsnį iki 6,7 vienetų, sumontuoti dviejų kamerų karbiuratorių, padidinti įsiurbimo kanalų skersmenį, taip pat peržiūrėti įsiurbimo ir išmetimo sistemas. sistemos. Taip pat buvo pakeista transmisija: pagrindinė pora pakeista sutrumpinta, taip pat sustiprinti kardaninio veleno skersiniai. Dėl padidėjusio svorio taip pat buvo sustiprintos spyruoklės ir spyruoklės. Remiantis bandymų rezultatais, įsibėgėjimas iki „šimtų“ automobiliui su pilna apkrova prireikė 30 sekundžių (per tą laiką įprasta „Pobeda“ tik įsibėgėjo iki 80 km/h), o maksimalus greitis jau buvo pasiekęs 132 km/val. 105 km/val. M -20).
Nuotraukoje: GAZ-M20G Pobeda „1955-58 Visi automobiliai buvo gaminami rankomis ir tik specialaus skyriaus pageidavimu, o ypatingas dėmesys buvo skiriamas automobilio surinkimo kokybei ir patikimumui: su tokiu klientu kitaip ir būti negalėjo. Yra žinoma, kad M-26 gamyba tęsėsi nuo 1956 iki 1958 m., o viena iš šių transporto priemonių yra saugoma Maskvos specialiosios paskirties garažo kolekcijoje.
Pagrindinis vienetas
Pergalę surinkimo linijoje pakeitė „dvidešimt pirmoji“ „Volga“, kurią iš karto „paėmė kaip savaime suprantamą dalyką“ specialiosios tarnybos, pareikalavusios, kad po gaubtu būtų patalpintas „Chaikos“ 8 cilindrų V formos variklis. Užduotis pasirodė nelengva: kompaktišką 4 cilindrų variklį pastatyti po gaubtu yra viena, o didžiulį V8 – visai kas kita!
Nuotraukoje: GAZ-M21 Volga Pre-series "1954-55 Variklį buvo galima sumontuoti su minimaliais leistinais tarpais, kuriems bloką reikėjo pakreipti į dešinę 2 laipsniais. Kad variklis nesiliestų prie vairo mechanizmo, kairėje pusėje buvo sukurtas kitokios geometrijos išmetimo kolektorius. Priekinei pakabos sijai teko pakeisti alyvos bako geometriją, sustiprintos priekinės spyruoklės, todėl strypo skersmuo padidėjo nuo 16,3 iki 17 mm. Be to, sunkiojo V8 variklio laikikliai buvo sustiprinti.
Nuotraukoje: GAZ-M21 Volga "1956-58 Pirmiausia „Chaika“ variklis buvo sumažintas iki 160 AG, kad standartinė „Volga“ mechaninė pavarų dėžė galėtų atlaikyti G8 sukimo momentą. Rezultatas buvo laikomas nesėkmingu: dėžės velenai nuolat „plyšo“, o didelės pavaros sinchronizatoriai sugedo. Dėl to gamyklos dizaineriai vietoj „mechanikos“ panaudojo tos pačios „Chaikos“ 3 greičių automatinę pavarų dėžę, todėl dingo poreikis išjungti galią, o automobilyje buvo sumontuota 195 arklio galių „aštuoneto“ versija, kuri gavo GAZ-23 indeksą.
Įdomus faktas:
ZMZ-13 variklis buvo pirmasis vidaus variklių pramonėje, turintis aliuminio bloką ir cilindrų galvutes. Net Amerikoje aliuminio „aštuoniukai“ pasirodė šiek tiek vėliau - 60-ųjų pradžioje.
5,53 litro darbinio tūrio variklis buvo skirtas montuoti ant Chaikos, taip pat buvo sumontuotas armijos šarvuotose transporto priemonėse, pavyzdžiui, BRDM-2. Įdomu tai, kad chronologiškai pirmiausia buvo sukurtas variklis limuzinui ir tik tada jo pagrindu sukurta sunkvežimių variklių šeima, menkai suvienyta tarpusavyje: juos sieja tik pagrindiniai įdėklai ir cilindrų galvutės tarpinės. Dėl to įsibėgėjimas iki „šimtų“ neviršijo 14 sekundžių, o įprasta „Volga“ su „mechanika“ įsibėgėjo iki to paties greičio per 34 sekundes!
Nuotraukoje: GAZ-23 Volga Kad automobiliai neišsiskirtų tarp „civilinių“ kolegų, gamykla panaudojo keletą gudrybių. Vairo kolonėlės pavarų svirtis dabar buvo atsakinga už automatinės pavarų dėžės diapazonų pasirinkimą; kai kuriuose automobiliuose sankabos pedalas buvo paliktas prijungtas prie stabdžių pedalo, o du išmetimo takai buvo suvirinti į vieną vamzdį. Antram kolektoriui, beje, reikėjo padaryti specialią išpjovą apačioje, kuri buvo uždaryta iš vidaus dangteliu.
Tačiau vairo mechanizmas ir stabdžių sistema liko tie patys. Sunkus variklis perkrovė priekinę ašį, o spaudžiant dujų pedalą dažnai slysdavo galiniai ratai, dėl to slysdavo, ypač ant slidaus ir šlapio asfalto. Vairuoti tokį niūrią mašiną reikėjo specialių mokymų ir buvo tikrų profesionalų būrys: ne visi automobiliai buvo važinėjami su sunkia specialia įranga bagažinėje, kurios nesant pakeltų galinė ašis. Pagal instrukcijas, norint perkrauti ratus, buvo rekomenduota uždėti balastą atgal. Tų metų legenda byloja, kad tam buvo panaudota speciali švino plokštė, tačiau tokia detalė, žinoma, nebuvo įtraukta į standartinę įrangą. Komiteto vairuotojai naudojo viską, ką turėjo, dažnai paprasčiausius bordiūrų blokus. Kai kuriais duomenimis, 1962–1970 metais buvo pagaminta per 600 GAZ-23 ir jo modifikacijos GAZ-23B egzempliorių su modifikuota danga. Keletas šių automobilių iki šių dienų liko privačių kolekcininkų rankose, džiuginantys technologijų entuziastus nedažnomis išvykomis.
1970 metais į gamybos liniją pateko nauja Volga. GAZ-24 iš pradžių buvo skirtas didelių V6 ir V8 variklių montavimui, kurių priekinę dalį, skirtingai nei ikigamybiniuose automobiliuose, reikėjo pailginti 30 mm, kad tilptų padidintas radiatorius. Jau po trejų metų nuo gamybos pradžios buvo pagaminta pirmoji speciali transporto priemonė, gavusi indeksą GAZ-24-24. Po gaubtu buvo 195 AG variklis, sukurtas Čaikovskio bloko pagrindu, kuris išsiskyrė skirtingu išmetimo kolektorių išdėstymu, sustiprintu cilindrų bloku ir keturių varžtų pagrindinių dangčių tvirtinimu. Suporuota su juo buvo 3 greičių automatinė pavarų dėžė iš GAZ-13, kuri pelnė daug teigiamų atsiliepimų.
Nuotraukoje: GAZ-24 Volga Automobiliai buvo surinkti nedidelės serijos dirbtuvėse išskirtinai rankomis, naudojant Čaikovskio technologijas. Pirmiausia ant korpuso buvo užteptas skardos sluoksnis (alavuotas), o paskui rankiniu būdu padengtas keliais emalio ir dažų sluoksniais. Kad tilptų padidintas radiatorius, reikėjo iš apačios nupjauti priekinius šoninius elementus ir sukurti originalią subradiatoriaus siją, ant kurios taip pat buvo pritvirtintas priekinės pakabos sijos statramstis. „Aštuonių“ svoris, žinoma, pasirodė esąs didesnis nei standartinio 4 cilindrų variklio, todėl jis vėl atiteko priekiniams šoniniams elementams. Padidintas metalo storis, o šoniniai elementai vietomis sutvirtinti papildomais petnešomis ir įdubomis.
Dizaineriai turėjo išmanyti maketą. Ant kairiojo šoninio elemento buvo privirintas laikiklis hidrauliniam vakuuminiam stabdžių stiprintuvui, ten taip pat perkeltas stabdžių kontūro daliklis. Ant dešiniojo šoninio elemento buvo privirinta padidinta platforma galingesniam akumuliatoriui. Virš platformos buvo suvirinta dviejų kanalų uždegimo sistemos jungiklio plokštė. Panašios sistemos buvo sumontuotos ir BRDM: jose sumontuotas avarinis vibratorius, leidžiantis pasiekti vietą su sugedusiu tranzistoriaus jungikliu arba pažeista statoriaus apvija ir skirtas užvesti transporto priemonę, jei paleidimo sistema sugenda. elektromagnetinis impulsas.
GAZ-24-24 gavo vairo stiprintuvą, kuris buvo sukurtas remiantis tos pačios Chaikos mechanizmu, todėl automobilis, palyginti su civiline modifikacija, buvo geresnis. Važiuojant dideliu greičiu jis neklaidžiojo tiesia linija, o tvirtesnės spyruoklės ir stabilizatorius priekyje padėjo posūkį padaryti santūriau. Žinoma, vairuoti sunkų automobilį vis tiek buvo sunku – bet ne daugiau nei amerikietiškus lengvuosius automobilius su sunkiais ketaus V-8 ir minkšta pakaba. Gamyklos duomenimis, 24-24 pasiekė maksimalų 170 km/val.
Buvo atlikta transporto priemonės modifikacija su ekranuota elektros įranga, kuri gavo indeksą 24-25 ir buvo skirta specialios ryšių įrangos įrengimui. Ekranavimas padėjo žymiai sumažinti trikdžius, kylančius veikiant varikliui, o tai pagerino sistemų veikimą. Tam reikalui laidai buvo uždengti sustiprintais korpusais, starteris taip pat turėjo savo apsaugą.
Panašumas į įprastą „24“ buvo sąmoningai pasiektas, kad neišsiskirtų iš buitinių automobilių srauto. Paprastai tokie automobiliai buvo nudažyti diskretiškai juoda arba pilka spalvomis. Nepaisant to, kelių policininkai į šiuos automobilius ėmė kreipti dėmesį: įgudusi akis iškart atskleidė žemą nusileidimą, plokščią vilkimo kilpą gale, specialias Kavkaz komplekso ryšių antenas ir du išmetimo vamzdžius gale. Pastarieji, kaip jau žinome, buvo suvirinti į vieną bendrą vamzdį, o trečias pedalas buvo paliktas salone. Sankabos čia, žinoma, nėra: su varikliu integruota trijų greičių automatinė pavarų dėžė – tačiau ant tokio automobilio, dingus elektrai, buvo galima stabdyti abiem kojomis iš karto. Tokį pasivijimą iš vidaus buvo galima atskirti tik pagal modifikuotą „automatinį“ selektorių ant grindų, šiek tiek išlenktą prie pagrindo, priešingai nei „mechanikos“ svirtis.
Pradėjus gaminti GAZ-24-10, jo pagrindu atsirado ir speciali transporto priemonė su indeksu 24-34, kuri, skirtingai nei 24-24, gavo V8 variklį su uždara karterio ventiliacijos sistema.
Nuotraukoje: GAZ-24-34 Volga "1987-93 Karjeros nuosmukis
1981 m. buvo pradėta gaminti moderni Volgos versija, dėl savo išvaizdos iškart praminta „režisieriaus versija“. Žinoma, jo pagrindu buvo sukurta ir „įkrauta“ versija, ir ne viena.
Transporto priemonėje, kuri gavo indeksą 31013, buvo sumontuotas 5,53 litro darbinio tūrio variklis ZMZ-505.10, sujungtas su trijų greičių automatine pavarų dėže. Variklis ZMZ-505 iš tikrųjų buvo sumažintas iki 200 AG. GAZ-14 Čaika variklio modifikacija, iš kurios naujasis „pasivijimas“ gavo ir „automatą“. Žinoma, gerokai sustiprintos priekinės pakabos spyruoklės ir kėbulo šoniniai elementai, o priekyje sumontuoti padidinto skersmens stabdžių diskai.
Pagrindinė tokių transporto priemonių užduotis, be „tarnybos civiliais drabužiais“, buvo darbas valstybinėse automobilių kolonose, kaip priedangos, palydos transporto priemonės ir specialios komunikacijos mašinos. Pagal gamyklinę instrukciją „įkrautai“ versijai 100 km/val. pasiekti prireikė vos 13 sekundžių, o maksimalus greitis viršijo 160 km/h.
Kita modifikacija – 31011 – pasižymėjo silpnesniu, 160 arklio galių V8 varikliu, kurio darbinis tūris – 4,25 litro, pastatytą „Lawn“ sunkvežimio variklio pagrindu. Kompaktiškesnis ir lengvesnis variklis taip neperkrovė priekinių ratų, dėl ko tokį automobilį būtų buvę galima panaudoti Valstybinės eismo inspekcijos reikmėms, tačiau... planams nebuvo lemta išsipildyti. Vietoje to VRM ir Valstybinės eismo inspekcijos specialieji batalionai gavo automobilius su indeksu GAZ-31028, sukurtus GAZ kartu su kolegomis Toljati, kurių arsenale buvo rotorinis stūmoklinis variklis VAZ-413.
Nuotraukoje: GAZ-3102 Volga Dviejų sekcijų variklis buvo daug lengvesnis, kompaktiškesnis ir ekonomiškesnis už didžiuosius V8 ir išvystė 140 AG. Iš pradžių jie bandė sukryžminti RPD su Volgov pavarų dėže, kuri nebuvo skirta dideliam greičiui. Todėl automobilius teko greitai sumontuoti su žiguliu pavarų dėže su prailgintu įvesties velenu ir kitokia spidometro pavaros pavara, kuri buvo perkelta su standartine „Volgos“ sankaba. Kardanas čia irgi kitoks - pasiskolintas iš latvių mikroautobuso RAF-2203, su „Volgov“ skersiniais ir guoliais. Taip keliuose pasirodė nepastebimos ir dinamiškos „Volgos“ su rotoriniais stūmokliniais varikliais.
Nuotraukoje: GAZ-3102T Volga "1995-97 Paskutiniai specialūs automobiliai Gorkio sedanų pagrindu buvo pagaminti 1993 m., o bendras įvairių modifikacijų „įkrautų Volžanok“ skaičius viršija 2000 egzempliorių.
Trečiųjų šalių eksperimentai
Dešimtojo dešimtmečio viduryje mažos derinimo dirbtuvės pradėjo montuoti užsienio variklius „Volgos“ variklio skyriuje. Pavyzdžiui, Nižnij Novgorodo įmonė „Technoservice“ pagal užsakymą sumontavo „Toyota“ linijos „Rover“ aštuonetus ir „V“ formos šešetus. Kartu su varikliais buvo sumontuotos ir svetimos pavarų dėžės – tiek mechaninės, tiek automatinės. Paprastai tokios „Volgos“ buvo gaminamos tik pagal specialius turtingų klientų užsakymus – be to, jų interjeras buvo apdailintas natūralia oda ir brangiu medžiu, o komplektacijoje buvo kondicionierius su galinga garso sistema, o kartais galėdavai mokėti dvigubai didesnę sumą. "įprasta" Volga automobiliui. Žinoma, jos neišplito – užsienietiškų automobilių į šalį buvo įvežama dideliais kiekiais. Istorija pasuko nauju posūkiu.
