2015 metų pabaigos gruodis centriniuose šalies rajonuose prasidėjo netikėtai stipriu atšilimu. Oras padarė neįtikėtinus temperatūros rekordus, visur žalia žolė ir lijo.
prasidėjo Naujųjų metų šventės ir su jais atėjo labai šalta. Po smarkių liūčių kelias virto čiuožykla. Ir pagaliau iškrito sniegas. Taip, jis vyko tokiu tempu, kad kai kuriomis dienomis iškrisdavo pusę mėnesio per mėnesį kritulių. Dėl to keliai kurį laiką pasirodė nevalyti, kiemai buvo užpildyti kiek mažiau nei visiškai, o gatvėse stovintys automobiliai virto monotoniškomis sniego pusnymis.*
O šiandien kalbėsime apie tai, kas naudinga visiems automobilininkams, nepriklausomai nuo to, kokiu automobiliu jie vairuoja, patarsime, kaip neužkliūti sniege, o ką daryti, jei taip nutiktų.
Pagrindinės vairavimo elgesio normos žiemos laikotarpis galima apibūdinti taip: būkite budrūs, būkite atsargūs ir laukite pačių netikėčiausių dalykų kelyje!
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, kad darbas žiemą vyktų be rūpesčių ir jums taip būtų, yra atlikti pirminį automobilio paruošimą.
Tai užtrunka tik keletą minučių, tačiau jo nauda bus neįtikėtina.
- Pripildykite skalbimo mašinos rezervuarą priekinis stiklas Jūsų automobilis su aukštos kokybės žieminiu antifrizu
- Patikrinkite padangų slėgį (žieminės padangos, žinoma, turėtų būti), įsitikinkite, kad slėgis atitinka techninius reikalavimus
- Į bagažinę įdėkite sniego kastuvą / grandiklį / šepetį, kad nuvalytumėte automobilį nuo sniego
- Automobilyje taip pat turi būti laidai, skirti įkrauti automobilio akumuliatorių
- Be visko, kas yra bagažinėje, turėtų būti: kartonas (iš įprasto Kartoninė dėžutė) ir (arba) smėlio arba smulkaus žvyro maišą
- Ir vis dėlto galiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių ašis nuolat neapkrauta, todėl slidžioje trasoje ar apsnigtuose kiemuose turi minimumą sankaba, nebus nereikalinga bagažinę apkrauti kai kuriais sunkiais daiktais. Kaip balastą galima naudoti įrankį ar kitus svarmenis
Mokymai baigėsi, pereikime prie praktikos. Važiavimas apsnigtu keliu automobiliu žiemą
Prasidėjus snygiui ypatingą dėmesį skirkite tiltams ir kitoms viadukėms, ant jų, kaip taisyklė, pavojingas šerkšnas susidaro daug greičiau nei ant įprastų kelių asfalto. Į tai reikia atsižvelgti.
Įsibėgėkite taip pat sklandžiai, kaip stabdote. Būkite trigubai atsargūs nusileidę ir pakildami. Sunkiose kelio atkarpose važiuodami ir pradėdami stenkitės neslysti varomiesiems ratams. Važiuojant įkalne svarbu neprarasti automobilio veržlumo, kita vertus, leidžiantis nuo stačios apledėjusios nuokalnės, reikia sulėtinti greitį ir važiuoti kuo lėčiau.
Įjungta kelių eismo juostų kelias Geriausia likti dešinėje juostoje. Kairiojoje juostoje karštos galvos 4x4 veržiasi pro bet ką. Šie piliečiai tuo įsitikinę moderni elektronika o keturių ratų pavara apsaugos juos nuo visų negandų ir apgaus fizikos dėsnius. Nesvarbu, kaip! Ir tuo momentu, kai jiems kažkas negerai, geriau būti pora juostų nuo jų. Visų ratų pavara gali padaryti automobilį dinamiškesnį šlapia danga arba padėti jam nesunkiai išvažiuoti iš apsnigtos stovėjimo aikštelės, tačiau tai neturi įtakos automobilio valdymui ar stabdymo galimybių gerinimui. Net modernus sportiniai krosoveriai tipai gali išeiti iš rankų ant ledo lopinėlio ar slidžios kreivės, jei juda per greitai.
Jei stabdydami pajusite stabdžių pedalo plakimą ar pulsavimą ir (arba) įjungę prietaisų skydelis Jei mirksi žodis ABS, tai reiškia, kad buvo suaktyvinta stabdžių antiblokavimo sistema. Tokiu atveju nereikėtų panikuoti, toks elgesys stabdžių sistema kalba apie buvimą po ratais slidi vieta arba per stiprus stabdymas.
Patarimų, kaip stabdyti automobilyje su ABS, yra daug, kaip ir daugybė stabdymo technikų, tačiau daugumai vidutinių vairuotojų tinka vienas patarimas. Pajutome ABS įsijungimą, stabdykite toliau, visa kita už jus padarys elektronika.
Priešingas momentas, valiutų kurso sistemos veikimas ESC stabilumas. Jei judant ar įsibėgėjant prietaisų skydelyje mirksi ESC piktograma, tai yra, ji pradeda kovoti su varomųjų ratų slydimu, tai yra aiškus signalas išleisti dujas ir sulėtinti automobilį.
Ar automobilis atsitrenkė į labai slidžią vietą ar pastebėjote, kad judate vadinamuoju „juoduoju ledu“? Ką daryti? Svarbiausia – nesulėtinti greičio (bent jau smarkiai), vengti greitų manevrų ir neapgalvoto akceleratoriaus pedalo spaudimo.
Tai yra pagrindinės ir visiškai nesudėtingos taisyklės, kurios galioja žiemą. Tiesą sakant, yra dar šimtai niuansų, tačiau jų suvokimas ateina su patirtimi arba išmokus ekstremalaus vairavimo.
Dabar pakalbėkime apie ne tokį sunkų momentą. Sniege? Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, jei jūsų automobilyje yra traukos kontrolės sistema, yra ją išjungti (automobiliuose tai dažniausiai išjungiama). Ši funkcija trukdys tik tada, kai automobilio sukibimas nukris iki nulio.
Nespauskite dujų pedalo prie grindų, sustabdykite rato slydimą. Vietoj to naudokite automobilio siūbavimo principą.
Apie mechaniką: Pajudėjome porą centimetrų į priekį, suspaudėme sankabą, mašina šiek tiek atsiriedėjo, atleiskite sankabą, judėkite pirmyn. Tuo pačiu laikomės minimalaus leistino variklio sūkių skaičiaus, kad ratai neslystų. Lygiai taip pat sniego volą išriečiame už automobilio.
Svarbu! Idealiu atveju priekiniai ratai turėtų būti tiesūs. Mažiau pasipriešinimo riedėjimui, greičiau išlipkite iš sniego nelaisvės.
Vis dar negalite išeiti? Išlipkite iš automobilio ir išvalykite zoną priešais varomuosius ratus, tiek galinius, tiek priekinius. Sėkmės tikimybė žymiai padidės.
Jei tai nepadeda, įmeskite porą saujų smėlio ar žvyro, kurį apgalvotai sukrovėte į bagažinę. Išmeskite abrazyvą po varančiaisiais ratais. Jei tai vis tiek nepadeda, po ratais padėkite kartoninius ar automobilio kilimėlius, kad atkurtumėte sukibimą. Jei šių medžiagų nėra, naudokite medžių šakas ar pan.
Nepamirškite, kad mieste praeiviai ar kiti vairuotojai visada ateis į pagalbą, tereikia jų apie tai pasiteirauti.
Žinoma, žemesnės pavaros įjungimas išspręs visas problemas, svarbiausia nepamirškite išjungti perjungimas žemyn prieš pradėdami didinti greitį, kad nepažeistumėte transporto priemonės sistemų.
Važiuojant žiemą, vairuotojas turi turėti tam tikros patirties ir pasiruošimo įvairioms nenumatytoms situacijoms, iš kurių viena – automobilio įklimpimas į sniego gniūžtę. Pradedantiesiems, ką tik palikusiems vairavimo mokyklos sienas, šis mokslas yra labai sunkiai suprantamas. Dažniausiai tai įvyksta po šviežio sniego ir keliuose, kuriuose eismas mažas.
Siekiant sumažinti galimybę įstrigti sniege, automobilį reikia paruošti iš anksto. Prieš važiuodami snieguotu keliu sumažinkite padangų slėgį iki 1 atmosferos. Tai padidina ratų sąlyčio plotą su šaligatvis ir apsaugo nuo slydimo. Didesnis padangų slėgio sumažėjimas yra spontaniškas išardymas, todėl tai neturėtų būti leidžiama. Į bagažinę reikėtų įdėti kastuvą ir, jei įmanoma, porą lentų (jos gali praversti).
Paradoksalu, bet naujesnės žieminės padangos yra labiau linkusios įlįsti į sniegą. Slystant šviežias protektorius greitai išgraužia po juo duobę, užkasdamas automobilį. Senos padangos ne taip stipriai kasa sniegą. Ant šviežio sniego pradėkite kuo sklandžiau, išvengdami varomųjų ratų slydimo. Jei ką tik iškritusio sniego sluoksnis viršija 15 centimetrų, nebūtina jį kasti apie pusę metro priešais ratus. Tačiau, nepaisant visų priemonių, kurių buvo imtasi, bet kuris vairuotojas gali įstrigti sniego pusnyse.
Ką daryti, jei automobilis vis dar įstrigo sniego pusnyse? Idealu šioje situacijoje būtų šalia turėti traktorių, tačiau taip būna ne visada. Tačiau galite pabandyti išlipti iš sniego pusnys ir patys. Norėdami tai padaryti, susmulkinkite ir iškaskite sniegą priešais ratus, sudarydami savotišką provėžą. Važiuodami neleiskite ratams slysti. Jei jie vis tiek slysta, turėtumėte įjungti atbulinė pavara ir pabandyti pastumti automobilį atgal. Toliau reikėtų pabandyti išlipti iš sniego pusnys „sūpuojant“ automobilį pirma pavara. Jei tai nepadeda, o automobilio varomieji ratai pateko į ledą, galite pabandyti po jais padėti iš anksto sukrautas medines lentas ir pabandyti važiuoti jomis. Jei lentų nėra, galite pabandyti ištirpdyti ledą po varomaisiais ratais, pabarstydami jį maistine druska arba laistydami nedideliu kiekiu. antifrizo skystis stiklo plovikliui. Kitas būdas išlipti iš sniego pusnys – ant varančiųjų ratų uždėti sniego grandines. Jei grandinių nėra, galite naudoti vilkimo lynas apvyniodami juos aplink ratą.
Dauguma lengvųjų automobilių neturi diferencialo užrakto, o iš sniego pusnys išlipti gana sunku, kai vienas iš ratų praranda kontaktą su kelio danga. Tokiu atveju po ratu reikia padėti lentas, šakas, senus skudurus ir pan., kad ratas turėtų prie ko užkibti. Automobilį ištraukti iš sniego pusnys yra daug lengviau, jei į pagalbą gali ateiti pora žmonių, galinčių pastumti automobilį.
Tuo atveju, kai pagalbos nėra kur laukti, automobilį turėsite išstumti patys. Tokiu atveju reikėtų atidžiau iškasti sniegą, stengtis kiek įmanoma sumažinti slėgį padangose, automobilio šoniniu siūbavimu trypti sniegą po automobilio dugnu ir tik po to stengtis sklandžiai. išvažiuoti iš sniego pusnys.
Alternatyvus, daug laiko reikalaujantis būdas išlipti iš sniego pusnys yra toks: domkratu pakelkite automobilį ir po atsilaisvinusiu varomuoju ratu padėkite neslidžias medžiagas (pavyzdžiui, medžių šakas). Jei neslidžios medžiagos nėra, galite pabandyti po ratu padaryti naują sniego plutą. Procedūra turi būti atliekama su kitu varomuoju ratu. Jei automobilis sėdėjo ant dugno, tą patį reikėtų daryti su likusiais ratais. Po to turėtumėte lėtai ir sklandžiai palikti sniego gniūžtę. Tokiu atveju turėtumėte užtikrinti, kad priekiniai ratai būtų tiesioje padėtyje – tai padidins galimybę išsivaduoti iš sniego nelaisvės.
Kaip išlipti iš sniego – gudrybės, kurios padės žiemą vairuoti drąsiau.
Kaip išlipti iš sniego, startuoti ant ledo, įveikti sniego pusnis – žinant šias gudrybes važiuoti žiemą bus lengviau. Viena iš pagrindinių problemų, su kuria daugelis vairuotojų atsisako važiuoti žiemą, yra baimė nesusitvarkyti su žiemos keliuose kylančiais sunkumais – užstrigti ant sniego ar ledo, įstrigti sniego pusnyse, išvažiuojant iš automobilių stovėjimo aikštelės ir pan. Paprasčiausios žiemos gudrybės, paremtos įgūdžiais, padės nugalėti baimę ir nepasiduoti automobiliui tada, kai jo labiausiai reikia – šaltu oru, pūgomis, šlapdriba. 
Taigi lipkime ant ledo. Šiuolaikinės žieminės padangos, net ir nedygliuotos, tinkamai valdant valdiklius, leidžia užtikrintai ir saugiai pajudėti net ant pliko ledo ar nupoliruoto iki blizgaus sniego. Svarbiausia tokiais atvejais kuo sklandžiau atleisti sankabos pedalą. Neleiskite varikliui išvystyti didelius sūkius tuo pačiu metu – kuo jie mažesni, tuo geriau. Automobiliuose su „automatine“ pavarų dėže reikia kuo sklandžiau spausti dujas, jei automatinė pavarų dėžė turi žiemos režimas(W) arba galimybė priverstinai įjungti antrą pavarą – darykite tai. Be to, nuo antrosios pavaros galite įvažiuoti į „mechaniką“ - tai sumažina ratų slydimo tikimybę. 
Jei po kelių bandymų slysti nepavyksta, pabandykite važiuoti atbuline eiga ir bandykite dar kartą naujoje vietoje, kur sniegas ar ledas dar nėra nupoliruotas jūsų ratais. Skylės, kurias jūsų varantieji ratai iškasė po jumis lede (arba sniege), gali trukdyti užvesti. Išlipti iš jų paprastai nėra sunku, reikia siūbuoti automobilį, pakaitomis greitai įjungiant pirmąją, o paskui atbulinę pavaras. Po kelių tokių „sūpuoklių“ pagauk momentą, kai automobilis pajuda, pavyzdžiui, į priekį, įjunkite pirmą pavarą ir, pasinaudoję jos inercijos jėga, palikite skylę į priekį.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, netaikoma pajudėjimo į kalną atvejams, o tai tikrai gali sukelti problemų net patyrusiems vairuotojams. Todėl venkite automobilių stovėjimo aikštelių, kurias palikę turėsite pajudėti įkalnėn. Jei vis dėlto taip atsitiks, jums reikės nedidelės smėlio porcijos (atsijojimų, šlako, žemės), kurią teks pilti po varončiaisiais ratais, sukuriant jiems pusantro–dviejų metrų ilgio neslidų taką. Paprastai jų pakanka pradėti ir pagreitinti tolesniam judėjimui.
Patikrinkite purus sniegas Tai taip pat gali sukelti problemų nepatyrusiam vairuotojui. Metodai, panašūs į aprašytus aukščiau, padės jums išeiti. Jei užvedęs automobilis iš karto įstrigo sniege, neleiskite jam įlįsti, nustoti slysti ir grįžkite (arba slyskite) atbuline pavara atgal į pradinį tašką. Ten įjunkite pirmąjį ir, įgavę kuo didesnį greitį, vėl judėkite pirmyn.
Naudodamas savo inercijos jėgą, automobilis dar šiek tiek pajudės į priekį. Kartodami šią operaciją keletą kartų, galite riedėti takeliu pirmyn ir atgal, nutiesdami kelią daugiau ar mažiau ilgam įsibėgėjimui ir ryžtingam puolimui tinkama kryptimi. Gali atsitikti taip, kad slysdamas sniege po ratais iškasėte skyles ir tokias gilias, kad vėlesniam pagreičiui jų pailginti neįmanoma. Tada tenka šiek tiek padirbėti su kastuvu (kalneliu, šaka): pailginti angą, paverčiant ją bent pusės metro ilgio vėže, kad automobilis galėtų bent kiek įsibėgėti ir užvažiuoti ant lygaus paviršiaus.
Sniego pusnys kelyje reikia įveikti nedelsiant, tvirtai laikant už vairo ir nemažinant variklio sūkių. Tačiau svarbiausia pirmiausia įsitikinti, kad prieš jus vis dar tiesi nušluoto kelio atkarpa, o ne griovys, posūkis ar sankryža su aukštais borteliais. Ir dar viena svarbi pastaba – iš karto, santykinai didelis greitis galite įveikti tik tuos gilius sniego pusnis, į kuriuos jūsų automobilis įkris abiem ratais. Jei sniego pusnys yra „nesimetriškas“ – dengia tik vieną kelio dalį arba labai skirtingo gylio, reikia saugotis automobilio sukimosi dėl to, kad vienos pusės (tarkim, dešinės) ratai susidurs su didesniu pasipriešinimu. nei kitas (kairėje). Tokias sniego žymes geriau įveikti etapais, trumpomis atkarpomis laužant kelią pirmyn ir atgal, kaip rekomenduojama aukščiau palikti sniego pusnis.
Beveik kiekvienas vairuotojas bent kartą per žiemą patenka į slidinėjimą. Svarbiausia šiuo atveju nepasiklysti, nemesti vairo ir smarkiai nespausti stabdžių. Pirmą akimirką, kai važiuojant į priekį automobilio galas „išplaukė“ į šoną, reikia trumpu judesiu pasukti vairą slydimo kryptimi ir nedelsiant grąžinti atgal į centrinė padėtis. Tuo pačiu metu atleiskite akceleratorių.
Automobilis stabilizuojasi išsilygindamas ant kelio. Tačiau jei korekcinis vairavimo veiksmas pasirodė nelabai tikslus (ir greičiausiai taip nutiks pirmą kartą), slydimas gali pasikartoti, bet į kitą pusę. Ir vėl reikia pasukti vairą slydimo kryptimi. Šis vairo judesys jums turėtų tapti automatinis. Norint išsiugdyti tokį įgūdį, verta šiek tiek pasitreniruoti tuščioje snieguotoje vietoje. dideli dydžiai ir pageidautina be jokių sienų.
Nereikėtų manyti, kad tokiomis problemomis gali baigtis kone kiekviena žiemos kelionė. Jie gali atsirasti tik pirmosiomis žiemos kelionėmis. Tačiau įveikę šiuos sunkumus savarankiškai, įgysite patirties, kuri kitą kartą padės išvengti tokių situacijų.
Puikius snieguotus orus vairuotojui užgožia ilgas apšilimas, sunkumai parkuojantis, o ypač automobilio iškasimas iš sniego pusnių ryte. Ir, žinoma, visada yra galimybė tiesiog užstrigti nenuvalytame kelyje ar net pakliūti į avariją dėl slidaus kelio ir prasto matomumo. Jei sunku pastatyti automobilį ar „stovėti“ atgal į kelią, tada, žinoma, visada galite dirbti su kastuvu, tačiau ne visi mėgsta mankštintis lauke. Taigi mūsų šios dienos užduotis – išmokite „suprasti sniegą“ ir sugalvokite, kaip su juo elgtis.
Sniego danga nėra tokia paprasta, kaip daugelis yra įpratę ją suvokti. Tiesą sakant, tai nėra tik dar vienas slidus paviršius. Priklausomai nuo temperatūros ir tankio, jis gali sukurti ištisus skirtingų savybių paviršių rinkinius. Miesto vairuotojui sniegas dažniausiai pasirodo sniego rulono pavidalu, supakuotas sniego provėžose arba gana tankiuose šlapio ar pasenusio sniego sangrūduose. Ir labai retai, deja, putojančios minkštos antklodės ant žemės pavidalu.
Bet kurio klastingumas sniego danga tuo, kad kol sniegas purus, jo laikomoji galia maža. Jis puikiai sulėtina automobilio greitį ir nesugeba jo išlaikyti ant paviršiaus, tiesiogine prasme patenka į jį į kietesnius sluoksnius. Bet tai netrukdo sniegui atidėti judėjimo, ypač jei jis pasiekia kėbulą ir pakabos dalis. Atrodo, kad tankus sniego sluoksnis suformuoja gerą dangą, kuriai puikiai laikosi žieminės padangos, o sportininkų „koviniai“ spygliai su didžiuliais spygliais – visiškai puikūs.
Tačiau tiesiogine prasme akimirksniu tokia sniego danga gali virsti plonu ir labai slidžiu ledo sluoksniu ant supakuoto sniego paviršiaus, ant kurio įprastas dygliavimas nelabai veikia, ypač esant maždaug nuliui. Tokia danga gali pasirodyti per slidi, kad ratas ją „įkastų“, o net jei iki asfalto yra keli milimetrai, automobilis liks vietoje.
Be to, sniego pusnys šiek tiek užšąla, kieti sluoksniai kaitaliojasi su puriais, kelio danga tampa nelygi, dėl to ratams tenkanti apkrova skiriasi, o visi šie faktoriai sumoje dažniausiai reiškia, kad automobilis užstringa ir be jo neišlips. pagalba iš išorės. O gal dar yra galimybė? Pažvelkime į keletą tipiškų situacijų.
ryto staigmena
Kadangi dabar automobiliai dažniausiai yra varomi priekiniais ratais, o žieminės padangos yra plačiai prieinamos, manysiu, kad jūsų automobilis yra tokio išplanavimo, o ne ant lenktynių. O jei ryte bijai pastebėti, kad tave nuo kelio skiria sniego parapetas ir pusmetrio mažiau tankio ir ne taip gilus sniegas Na, turiu tau gerų naujienų.
Tipiška vairuotojo klaida – bandymas įveikti kliūtį „kaip sausą žemę“. Tai yra, pradėkite, pasukdami ratus ir bandydami iššokti į kelią. Paprastai automobilis šiek tiek perjungia ir iškart pradeda slysti vidiniu ratu posūkio spindulio atžvilgiu. Po to vairuotojas dar šiek tiek paspaudžia dujas, pasuka vairą, o dabar automobilis sėdi gilioje sniego duobėje, iš kurios be ypatingų triukų be pašalinės pagalbos nepavyks išlipti.
Geriausias būdas suprasti, kaip elgtis toliau, yra gerai įsivaizduoti, kaip ratas išvis išlaikomas ant sniego, jei jis nepasiekia asfalto. Ratui besisukdamas ir judėdamas į priekį jis suformuoja „pleištą“ prieš jį, kuriame bet kokia laisva danga prieš atsiduriant po ratu sutankinama.
Kuo didesnis rato skersmuo, tuo ilgesnis pleištas ir kuo platesnė padanga, tuo didesnį plotą ji užfiksuoja. Jei sniegas pakankamai storas, kaip yra pas mus klimato sąlygos, tada paprastas lengvasis automobilis ant tipinio skersmens ratų turi visas galimybes suspausti sniego „pleištą“ tiek, kad susidarytų takelis, galintis laikyti automobilį, o rato protektorius gali užsikabinti.
Tačiau visa ši idilė griūna, kai tik ratas pradeda šiek tiek slysti. Tokiu atveju sutankinimo zona iš karto išskris už vairo ir atsidurs duobėje, o kuo labiau slys, tuo gilesnė duobė bus iškasta sau. Tačiau norint judėti ant puraus ir sunkaus sniego, reikia daug traukos. Laimei, problemos sprendimas jau seniai rastas, tereikia greičiau judėti ir įveikti nelengvą atkarpos dalį „kelyje“. Tačiau kaip tai padaryti išvažiuojant iš automobilių stovėjimo aikštelės?
Atidžiau apžiūrėkite automobilį po sniego. Ratai yra ne pačiuose automobilio kampuose, o dažniausiai po jais yra vietos su suvyniotu sniegu ar net švariu asfaltu – štai ką reikia panaudoti įsibėgėjimui. Tiesiog negalėsite praleisti visos sudėtingos dalies vienu metu. Pirmiausia geriausia atsitraukti iki automobilio galinės iškyšos atstumo. Po to šiek tiek pagreitinkite ir „išlyginkite“ pirmąją kelio į laisvę atkarpą.
Čia svarbu neužstrigti, iškart prarasti sukibimą, kai tik automobilis atsitrenkia į ratą tankus sniegas. O jei įmanoma, geriau iš karto nesisukti – tada galiniai ratai jūs turite padaryti savo kelią sniege, ir tai labai sulėtina automobilį. Vienu metu padarykite 10-15 centimetrų trasą, riedėkite atgal ir vėl drąsiau įsibėgėkite.
Jei elgsitės teisingai, tada tas pusė metro sniego ir dar 30-50 centimetrų pagreitis virš automobilio užimamos erdvės leis iš karto praslysti per tankesnį ir sunkesnį sniego parapetą neslystant ir nesikreipiant pagalbos. kastuvas. Tačiau nepamirškite, kad galite tiesiog šiek tiek trypti takelį ir tiesiog kojomis numušti parapetą, taip labai palengvindami išvažiavimą. Ir visada turėtumėte prisiminti apie pavojų nuplėšti buferį, jei per stipriai stumsite sniegą.
Vis tiek įstrigo
Šaltas proto balsas ne visada leidžia važiuoti per sunkią atkarpą. Kartais nepakanka matomumo, kartais sniegas būna šiek tiek tankesnis nei atrodė... Arba, kukli, koja užkliuvo, kilimėlis paslydo po kulnu, kažkas netikėtai išvažiavo priešais mašiną - o dabar atsikėlė. ir nenorėjo pajudėti. Svarbiausia šiuo metu nepanikuoti ir visiškai neužkasti automobilio. Šansai atsiras, kai tik automobilis įgis bent šiek tiek mobilumo.
Pirmiausia reikia išlipti iš automobilio ir įvertinti, kaip viskas blogai. Jei padangos dantytos, sniegas gilus, o variklis galingas, tuomet automobilis iškart gali „sėdėti ant pilvo“, vadinasi, padės tik trosas. Bet jei automobilis vis dar yra ant ratų, yra tikimybė. Pirmas žingsnis – nubrėžti tolesnio judėjimo trajektoriją – pirmyn arba atgal.
Statykite ratus, jei staiga jie pasisuko, ir sniego grandiklio ar kastuvo pagalba nuvalykite sniegą, kurį automobilis sugebėjo „atkasti“ po savimi. Ir šiek tiek papurtykite pirmyn ir atgal, pabandykite suprasti, ar tai eina kuria nors kryptimi. Jei tai vyksta, laikas išbandyti „buildup“.
Šios technikos prasmė yra padidinti greitį dėl švytuoklės judesių. Pradedant viena kryptimi, automobilis šiek tiek pavažiuoja į kalną ir pradeda riedėti atgal. Jai nereikia trukdyti, dar geriau padėti įjungus atbulinę pavarą, jei gerai valdote sankabą ir mechaninės pavarų dėžės svirtį arba esate įsitikinę savo „mašinos“ patikimumu. Kai automobilis užrieda ant priešingos skylės krašto ir vėl pakeičia kryptį, reikia vėl perjungti pavarą ir padėti automobiliui judėti. Taip siūbuojate sunkias sūpynes. Įdėjus šiek tiek pastangų tinkamas momentas galite siūbuoti mūsų keturių ratų "sūpynes" iki to momento, kai jie paliks sniego gaudykles ir rieda ant sniego. Taigi grįžtame prie pirmojo atvejo.
Ir šiek tiek apie slydimą
Daugelis vairuotojų tikisi, kad jei ilgai slys, ratai per sniegą išlįs iki asfalto ir automobilis išlips. Taip nutinka labai retai, tačiau dažniausiai ratas spėja įkaitinti sniegą ir susidaro tankus ledo „guolis“, iš kurio sunku išlipti. O tikimybė, kad diferencialas perkais, labai didelė – jis nėra skirtas ilgam slydimui su vienu ratu.
Tipiškas lengvas automobilis yra įprastas kryžminio ašies simetriškas diferencialas. Jis padalija variklio galią per pusę, o jei ant vieno iš ratų nėra sukimo momento (jis sukasi laisvai), o ant kito yra (prilipęs prie kelio), tada jis padalins greitį taip, kad galia lygi. Taigi, ratas, ant kurio nėra momento, suksis. Ir ta, kurioje yra akimirka, bus beveik sustabdyta.
Taip, taip diferencialas bekelėje elgiasi nelogiškai. Bet jis sukurtas patogiam ir ekonomiškam automobilio judėjimui ant kietos dangos, ir šiame versle jis yra meistras. Jei atsidursite sudėtingoje kelio situacijoje, turėsite kažkaip išeiti. Mažai tikėtina, kad turite klampią movos užraktą, sraigtinį užraktą, kokį nors Thorsen ar išmanųjį traukos kontrolė. Turėsite pasikliauti griežtai savo jėgomis.
Tiesą sakant, iš diferencialo veikimo principo aišku, ką reikia padaryti. Tereikia sulėtinti greitai besisukantį ratą. Jeigu rankinis stabdis veikė varančiuosius ratus, tada viskas būtų paprasta - patraukiame rankinį stabdį ir pajudame. Bet tai patogu galiniais ratais varomų automobilių ah arba, pavyzdžiui, ant labai senų 80-ųjų Saabų, kur rankinis stabdys įtempia priekinius ratus.
Kadangi galiniais ratais varomų automobilių yra mažai, o senų Saabų dar mažiau, rankinis stabdys mums daugeliu atvejų nepadės. Bet pas modernios mašinos yra ABS, o čia tai gali šiek tiek padėti. Slysdami tiesiog kulnu lengvai paspauskite stabdį. Yra gana didelė tikimybė, kad priekinių ratų stabdymo jėga bus didesnė nei galinių. Juk jiems mažiau apkraunama, ir stabdžiai ten silpnesni, ir traukos nuo vienintelio „užsikabinusio“ rato pakanka, kad pradėtų judėti... O tada reikia atleisti stabdį ir greitai palikti spūsties vietą . Metodas ypač gerai veikia automobiliuose su bet kokio tipo visų varančiųjų ratų pavara – nebent, žinoma, jis išsijungia paspaudus stabdžius, o tai, deja, labai dažnai nutinka lengvuosiuose automobiliuose.
Jei kaupimas ir fokusavimas su ABS nepadeda, bet yra asistentas, tai padarys kiti gudrūs būdai. Pavyzdžiui, galite stabdyti besisukantį ratą. Lengviausia paprašyti asistento įkišti baliono raktą į skylutes ratlankis, padėdamas jį ant apkabos stabdžių mechanizmas, ir labai atsargiai stenkitės judėti. Žinoma, pradės suktis anksčiau stovėjęs ratas.
Bet šis būdas yra pavojingas - yra galimybė sugadinti diską, sustabdyti paramą arba asistento rankos. Tą patį galite pabandyti padaryti su stipria ilga lazdele, pavyzdžiui, kastuvo rankena. Kita vertus, jei turite kastuvą, geriau jį naudoti įprastu būdu. Mažiau patikimas, bet saugu paprašyti asistento pakrauti automobilio kampą, kurio ratas slysta. Atsistokite ant buferio arba ant gaubto. Kartais automobiliui nuvažiuoti pakanka net 40 kilogramų gyvojo svorio, o rizika tokiu atveju yra minimali.
Jei automobilis klasikinė automatinė pavarų dėžė, tada net ir be padėjėjų vairuotojas gali stumti savo automobilį. Tačiau čia taip pat yra rizika. Be akivaizdžios tikimybės, kad automobilis išvažiuos be vairuotojo, jis taip pat gali nesunkiai užtrenkti dureles pajudėdamas (labas centriniam užraktui!), O jei lauke žiema ir telefonas automobilyje, tai tikrai nėra malonus.
Bet tikiuosi, kad su jumis viskas bus gerai, parkavimo vietos nebus apsnigtos ir gražiai užklos namus, laukus ir miškus... bet ne kelius. Ir tik tuo atveju dar kartą perskaitykite medžiagą apie tai, kaip galite naudoti ABS žiemos kelias neįprastu būdu, stabdant posūkiuose ir kada.
Trys pagrindiniai Rusijos kovos su ekstremaliomis situacijomis mokymo specialistai:
- Denisas Vaginas, mokyklos vyriausiasis instruktorius vairavimo įgūdžius BMW,
- Ernstas Tsygankovas, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro vadovas,
- Jevgenijus Vasinas, vyriausiasis mokyklos instruktorius Audi Quattro
patarti vairuojant žiemą.
Didžiojoje Rusijos dalyje prasidėjusi žiema sukelia galvos skausmą vairuotojams. Reikia pasirūpinti žieminės "gumos" pirkimu, stovėti eilėje prie padangų montavimo, keisti vasaros aliejusžiemai salone pirkite kilimus aukštais kraštais, kad nuo batų druska paskaninta gatvės sruta nenukristų ant grindų.
Tačiau už šių darbų svarbiausia nepamiršti svarbiausio dalyko - kartu su minusinė temperatūra keliuose atsiranda sniego ir ledo, todėl vairuotojams reikia persvarstyti per vasarą susiformavusią vairavimo manierą. Priešingu atveju, nesėkmingai „apsukus“, pirmąjį ledą galima rasti kameroje, o blogiausiu atveju – ligoninės lovoje.
Kodėl tik trys? Nusprendėme, kad viena galva yra gerai, bet kelios – dar geriau. Kiekvienas specialistas kaupia savo patirtį, o gauti kelias autoritetingas nuomones vienu metu yra daug naudingiau nei vieną.
Kad būtų patogiau, sugrupavome ekspertų atsakymus į kiekvieną klausimą. Bet jei norite sužinoti kiekvieno iš jų patarimus iki galo – prašau! Slinkite žemyn ir mėgaukitės.
Koks yra pagrindinis skirtumas žiemos vairavimas nuo vasaros?
Kam skirti patarimai avarinis stabdymasįjungta slidus kelias(su ABS, be ABS)?
Kuo skiriasi vairavimas automobiliu su rankiniu ir Automatinė pavarų dežė transmisijos žiemos sąlygomis?
Kuo skiriasi vairavimas automobiliu su galine, priekine ar Visais ratais varomažiemos kelyje?
Daugeliu atvejų automobilis į slydimą įsilaužia netikėtai vairuotojui. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
Kaip automobiliu išlipti iš gilaus sniego rankinė dėžė pavara?
Kaip automobiliu išlipti iš gilaus sniego Automatinė pavarų dežė?
Ar tai pagerina pralaidumą? keleivinis automobilis keturių ratų pavara?
Ar verta pirkti žiemines nedygliuotas padangas miestui, labiau tinkančias važiuoti asfaltu, o ne slidžiam keliui ir puriam sniegui? Ar saugu važiuoti iš miesto šiomis padangomis?
Ar yra kokių nors ypatumų vairuojant automobilį su ABS sistemos ir ESP, žiemos sąlygomis?
Kokių atsargumo priemonių reikia imtis važiuojant į kalną ar nuokalnę žiemą?
Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą)? Arba norint jų išvengti pakanka vairuoti atsargiai ir laikytis taisyklių eismo?
Kokie pavojai, be slidaus kelio ir prasto matomumo, gali susidurti vairuotojui žiemos kelyje? Kaip jų išvengti?
Jūsų svarbiausias „žiemos“ patarimas visiems vairuotojams
BMW vairavimo mokykla.
Denisas Vaginas, BMW vairavimo mokyklos vyriausiasis instruktorius
A: Visi reiškiniai, būdingi automobilio elgesiui ant sniego, vienodai sėkmingai vyksta ant asfalto. Vienintelis klausimas yra smūgio į automobilį intensyvumas. Todėl daugiau slidus paviršius vairuotojas turi elgtis atidžiau. Bet esminių skirtumų Nematau ir nerekomenduoju orientuotis į tai, kad ant asfalto galima kažką daryti, bet ant sniego – ne.
A: Patarimai yra nereikšmingi. Jei vairuotojas, vairuojantis automobilį su ABS, patenka į kritinę situaciją, geriau stabdyti stipriai ir maksimaliomis pastangomis, kol įsitikins, kad stabdymo kelio pakanka visiškam sustojimui. Automobilius be ABS geriausia stabdyti taip, kad ratai neužsiblokuotų. Jei vis tiek jaučiate, kad ratai užsiblokuoja, stabdykite su pertrūkiais. Patartina tai daryti su pavara, kad būtų išvengta bereikalingo ratų slydimo.
A: Automatinėje pavarų dėžėje ratų slydimo pradžia ne visada aiškiai jaučiama, nes tarp variklio ir ratų nėra standžios jungties. Gali atsitikti taip, kad ratai slys, to nepastebėsite, palikite dujas tame pačiame lygyje ir ratas pradės slysti dar labiau... Abejonių kyla dėl to, kad variklis nepradeda staigiai "riaumoti" - juk , pavaros keičiasi priklausomai nuo ratų sukimosi greičio, o jis dėl slydimo gali būti gana didelis.
Be to, „automatas“ turi mažiau variklio stabdymo galimybių. Tačiau su automatine pavarų dėže lengviau nuvažiuoti ant slidžios dangos – „automatas“ visada tai daro sklandžiai ir patikimiau.
A: Turiu pasakyti, kad jei automobilio neveikia išilginės jėgos, kurias sukelia pagreitis ar lėtėjimas, tada maksimalus galimas greitis lankas priklauso tik nuo trinties koeficiento, ty nuo jūsų padangų protektoriaus rašto ir sudėties bei važiuojamosios dalies būklės. Ir šis veiksnys, jūs suprantate, nepriklauso nuo pavaros tipo.
Pagreičio požiūriu pavaros tipai nesiskiria – o priekinių ir galinių ratų pavaroje varomieji ratai pradeda slysti anksčiau nei kiti. Tačiau dėl to priekinių ratų pavara dizaino elementai ir svorio paskirstymas, slidžiame kelyje leidžia greičiau įsibėgėti ir yra stabilesnis važiuojant tiesia linija. Tačiau posūkiuose priekiniais ratais varomi automobiliai rodo ryškų nepakankamą pasukamumą. Kita vertus, galiniais ratais varomas automobilis yra mažiau stabilus tiesiojoje, tačiau, mano nuomone, juo lengviau manevruoti.
Visų ratų pavara leidžia šiek tiek stipriau spausti dujas, nes ratai slysta dar vėliau. Ir todėl tokios mašinos, žinoma, nekonkuruoja pagal pagreičio dinamiką ant slidžios dangos. Tačiau kritinėje situacijoje nepatyrę vairuotojai visais ratais varoma transporto priemonė sunkiau nuspėti, kurie ratai paslys pirmieji, be to, ne visada aišku, kaip tiksliai stabilizuoti automobilį. Dėl to atsiranda netikėtumo efektas, dėl kurio pailgėja vairuotojo reakcijos laikas ir atsiranda kitų nemalonių pasekmių.
Nors jei ratai jau prarado sukibimą su kelio danga ir automobilis nuslydo, tai stabilizavimo technika gerąja prasme nepriklauso nuo pavaros. Gana natūrali vairuotojo reakcija į bet kokį slydimą – išleisti dujas. Tokiu atveju visi automobiliai elgiasi vienodai, nes varantieji ratai neturi sukibimo. Slystant priekiniais ratais varomam automobiliui galima rekomenduoti tik neliesti dujų ir nesukti vairo. Galinių ratų pavaros atveju dujų veikimas yra toks pat, plius vairo pasukimas slydimo kryptimi.
Tiesa, stabilizuojant priekiniais ir visais varančiaisiais ratais varomus automobilius, yra dar vienas niuansas: kartais, itin retai, tačiau galima situacija, kai norint stabilizuoti slenkantį automobilį gali tekti spausti dujas. Tačiau praktikoje tai nutinka labai retai – kai automobilis labai giliai slysta. Greičiausiai tokia situacija gali susidaryti ne dėl vairuotojo klaidos, o, pavyzdžiui, dėl smūgio.
Bet tokia slydimo atkūrimo technika yra labai sunki ir nerekomenduoju jos neapmokytiems vairuotojams. Mano praktikoje, pavyzdžiui, net ir šiltnamio sąlygomis autodrome labai sunku priversti vairuotoją priekiniais ratais varomame automobilyje spausti dujas būtent tada, kai tai tikrai leidžia automobiliui stabilizuotis slystant. Todėl nerekomenduoju liesti dujų nei priekyje, nei visų varančiųjų ratų pavaroje. Neprofesionalui vairuotojui geriau pasikliauti refleksu, o jis reikalauja atleisti akceleratoriaus pedalą.
A: Teoriškai slydimas gali atsirasti visiškai be išorinių priežasčių. Kaltas gali būti skirtingas sukibimo koeficientas su kelio danga po dešine ir kaire automobilio pusėmis. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai keliuose yra vadinamoji sniego „košė“: kai kur ji jau prasispaudė iki asfalto, o kai kur – sniegas. Taip pat slydimo pradžią dažnai nulemia trasos kirtimas.
Jei kelias dešinėje ir kairėje yra maždaug vienodas, tada slydimas atsiranda dėl bandymo manevruoti šiek tiek staigiau, nei leidžia kelio sąlygos. Automobilio perėjimas į slydimą taip pat gali išprovokuoti krūvą intensyvių posūkių.
Na, o galiniais ir visais ratais varomi automobiliai turi polinkį slysti dėl dujų perdozavimo posūkio išvažiavime. Tačiau prie įėjimo visi automobiliai elgiasi maždaug vienodai: slydimą išprovokuoja dujų išsiskyrimas, todėl lenktos trajektorijos praėjimą geriau planuoti su pastovus greitis nepiktnaudžiaudamas „žaidimu“ akceleratoriaus pedalu.
A: Kaip tai padaryti su mechaninė dėžė, potencialiai žino visi, tačiau mažai kas žino, kaip tai padaryti efektyviai, nes sunku pagauti automobilio vibracijos dažnį, kuriuo jį galima siūbuoti pirmyn ir atgal. Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad net nedidelis paslydimas šiuo atveju yra mirtinas. Automobilis arba dar labiau įsiraus, arba, sukdamas sniegą po ratu, išraus po juo slidžią duobę.
Tokioje situacijoje, beje, stabilizavimo sistemos išjungti nereikia. Kai reikia išlipti iš sniego pusnys, maksimali sukibimas atsiranda ties slydimo riba, o ESP šiuo atveju, priešingai, padeda vairuotojui.
Jei automobilio negalima ištraukti siūbuojant, o sniegas po ratais yra negilus, iš esmės yra kitas geras būdas– „kastis“ iki asfalto. Kartais verta tam skirti 10 minučių ir kelis kilogramus sniego paversti garais. Bet, žinoma, geriau apsieiti be tokio pasityčiojimo iš automobilio.
A: „Automatikoje“ viskas yra šiek tiek sudėtingiau, nes perjungti pavaras iš „atbulinės eigos“ į „važiavimą“ ir atgal užtrunka daug laiko. Paspauskite dujas, pajudinkite automobilį, pavyzdžiui, į priekį, o jam užšalus, neatleisdami dujų paspauskite stabdį. Mašina sustoja viršuje miręs centras, atleiskite dujas ir nuspaudę stabdį įjunkite atbulinę pavarą. Dar kartą spaudžiame dujas, o tada atleidžiame stabdį – automobilis grįžta atgal šiek tiek įsibėgėjęs. Kai tik ji sustingo atgal miręs tašką, spaudžiame stabdį – ir taip toliau, kol šios amplitudės tampa pakankamai didelės. Svarbu tai, kad tam tikru momentu stabdote automobilį neatleisdami dujų, nes tol, kol dešinę koją perkelsite nuo dujų ant stabdžio, automobilis vėl riedės žemyn. Tai yra pagrindinė technika, tačiau turime suprasti, kad tai, žinoma, negarantuoja išėjimo iš sniego pusnys.
Taip, žinoma, tokių mašinų pralaidumas yra daug geresnis. Visais ratais varomas automobilis turi pagrindinį ir neginčijamą pranašumą – didžioji masės dalis sukoncentruota ant priekinių ratų, kurie taip pat važiuoja. Ir kuo didesnis svoris tenka varantiesiems ratams, tuo jie labiau apkraunami ir tuo sunkiau juos išlaužti, kad slydėtų.
Priekiniais ratais varomuose automobiliuose priekinės ašies apkrova, kaip taisyklė, taip pat yra didesnė nei galinei – ji sudaro apie 60 procentų automobilio svorio. Tačiau galiniais ratais varomiems automobiliams (pavyzdžiui, BMW) dizaineriai dažniausiai stengiasi sukurti „idealų“ svorio paskirstymą – 50:50. Ir ne be sėkmės. Dėl to tik pusė automobilio svorio tenka varantiesiems ratams, todėl BMW dažnai pralaimi. priekiniais ratais varomi automobiliai tiek važiuojant visureigiu, tiek važiuojant ledu. Todėl į galiniais ratais varomo automobilio bagažinę, norėdami padidinti pralaidumą, kartais galite įmesti ką nors sunkaus, pavyzdžiui, šimto kilogramų metalo lakštą.
A: Dviprasmiškas klausimas. Apie tai daug kalbėta ir parašyta. Čia greičiau kyla klausimas, kur ir su kokia apsauga galima patekti į sudėtingą situaciją. Esant situacijai, kai gatvėse yra gilus sniegas ar slidus ledas, o visi aplinkiniai važiuoja penkių–dešimties kilometrų per valandą greičiu, vargu ar prireiks kokios nors itin kokybiškos minkštos „gumos“ ar spyglių. O važiuojant Maskvos žiediniu keliu 100 kilometrų per valandą greičiu, reikia gero sukibimo charakteristikos o „gumos“ tvarkymas gali būti labai naudingas.
Ją galima apibendrinti taip: reikėtų vadovautis tuo, kokia danga – ant sniego ar ant asfalto – dažnai tenka imtis intensyvesnių veiksmų. Pasirinkimas priklauso nuo vairuotojo.
A: Dar kartą pabrėžiu, kad judėjimo lanku greitis, taip pat stabdymo kelias priklauso tik nuo trinties koeficiento. Be to, stabdant su ABS laisvu keliu paprastai reikia didesnio atstumo nei be jo. Priežastis ta, kad užblokuoti ratai įsiskverbia į „košę“, o ABS stabdžiai, tiesą sakant, ne. Galima sakyti, kad kartais sistemos aktyvioji sauga netgi apriboti automobilio galimybes.
Kita vertus, šių sistemų dėka, esant kritinei situacijai, mašinai reikia paprastesnės stabilizavimo technikos. Dramatiškai dėl to, kad yra ABS ir ESP, niekas nesikeičia, tačiau su jais lengviau vairuoti automobilį - mažesnė tikimybė suklysti.
A: Reikia atsižvelgti į tai, kad nusileidimas turi daug rimtesnę įtaką stabdymo kelio didinimui nei pakilimas – jo mažinimui. Ryškus fizinis pavyzdys: ant ledo, kurio trinties koeficientas yra apie 0,1, ribinis nusileidimo kampas, kuriuo išvis galima stabdyti, yra apie penkis laipsnius. Jei kampas didesnis, mašina su pagreičiu judės žemyn, kai ratai užblokuoti. O pakilus penkiais laipsniais stabdymo kelias bus perpus ilgesnis nei lygiame kelyje.
Be to, leidžiantis žemyn, net norint judėti pastoviu greičiu, dažnai reikia išleisti dujas. O tai lemia nestabilų automobilio elgesį.
Kl.: Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą)? O norint jų išvengti, užtenka vairuoti atsargiai ir laikytis kelių eismo taisyklių?
A: Jei pasakysiu „ne“, jūs, atsižvelgiant į mano poziciją, tikriausiai nustebsite. Taigi pasakysiu taip. Reikia suprasti, kad nors avarinio stabdymo įgūdžiai praverčia, tačiau teoriškai galimas ir kitas problemos sprendimas. Jei jūsų važiavimo atstumas yra du ar tris kartus didesnis už galimą stabdymo atstumą, jums nereikės avarinio stabdymo. Jei sugebate aplink save sukurti tiek laisvos erdvės, kad iš bet kokios keblios situacijos galėtumėte išeiti be problemų – tai sveikintina.
Tačiau kartais kiti judėjimo dalyviai elgiasi neadekvačiai, o pats vairuotojas ne visada tiksliai įsivaizduoja tą patį stabdymo kelią ar būsimo manevro ypatybes. O kai apima panika, refleksai dažnai veikia prieš mus. Todėl norint pagilinti savo supratimą apie automobilį, visgi verta bent vieną dieną skirti pasiruošimui žiemai.
Tai galima padaryti net savarankiškai, be instruktoriaus – realios idėjos apie stabdymo kelią ir automobilio galimybes posūkyje slidžiame kelyje visada praverčia. Tačiau nereikėtų tikrinti automobilio stabilumo viešuosiuose keliuose.
A: Pavojai... Pavyzdžiui, aš dažnai jaučiuosi nepatogiai nuo minties, kad automobilis gali sugesti. Žiemą tai gali būti taip kritiška žmogaus sveikatai, kad techninė būklė reikėtų stebėti kiek atidžiau nei važiuojant šiltuoju metų laiku. Kalbant apie patį judėjimą – šąla langai ir šepečiai, aplinkui nešvarumai, anksti temsta, šviesu vėlai – yra bendrų veiksnių, verčiančių vairuotoją elgtis atsargiau.
A: Pagrindinis „žiemos“ patarimas – du ar tris kartus sumažinkite įsibėgėjimo, stabdymo ir posūkių intensyvumą, tada slidžiame kelyje problemų nekils.
Taip vyksta pamokos Tsygankovo mokykloje.
Ernstas Tsygankovas, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro vadovas
K: Koks yra pagrindinis skirtumas tarp vairavimo žiemą ir vasarą?
A: Kad prisitaikytų prie naujo kelio sąlygos laiko reikia: kažkam dvi savaites, kažkam - tris. Pirmąją savaitę vairuotojas turi būti labai atsargus, kad suprastų automobilio elgesį. Visi aštrūs manevrai stiprus stabdymas reikia atmesti. Be to, reikia „pailginti“ atstumą, nes didėja stabdymo kelias.
O automobilį reikia paruošti žiemai. Tie, kurių automobilis „miega“ gatvėje, o ne šiltame garaže, turėtų pildyti „sintetiką“. Bet pradėti reikia nuo žieminių padangų. O jei žmogus turi automobilį su ABS, tada reikalingi smaigai! Ir apskritai dygliuotose padangose pageidautina „pakeisti batus“. Nors visi sako, kad mieste asfalto daugiau nei ledo, jų vis tiek reikia. Ant asfalto automobilis sustos su smaigaliais ir be jų, bet ant ledo geriau nei smaigaliai nieko nėra.
Kl.: Kokie patarimai avariniam stabdymui slidžiame kelyje (su ABS, be ABS)?
A: Jei automobilyje nėra ABS, tada slidžiame kelyje būtina naudoti impulsinio stabdymo būdus. Pavyzdžiui, yra su pertrūkiais būdas – norint efektyviai sulėtinti automobilio judėjimą ten, kur asfaltas ir ledas kaitaliojasi, reikia nuspausti stabdį, jį visiškai atleisti, dar kartą paspausti. Impulsų priėmimas – trumpi, greiti stabdžių pedalo paspaudimai – taip pat turėtų būti naudojami važiuojant labai slidžiame kelyje.
Su ABS apledėjusiomis sąlygomis sustoti lengviau, nes šios sistemos davikliai patys atpažįsta kelio dangos būklę. Tačiau jei šis ABS įjungtas labai dažnai – kelis kartus per dieną – tai blogas simptomas. Taigi, jūs tiesiog vėluojate pradėti stabdyti. Profesionalus ABS per žiemą įsijungia vos kelis kartus. O neprofesionalams kasdien po keliolika kartų. Mes, centre, manome, kad ABS yra kaip greitoji pagalba – kodėl ji turėtų būti su jumis visą laiką?
Be to, stabdžių antiblokavimo sistema keičia stabdymo dinamiką – ją įjungus, automobilis sulėtėja arba geriau, arba blogiau, priklausomai nuo to, kas yra po ratais. Nevienodo sukibimo kelyje - pavyzdžiui, asfaltas-ledas-asfaltas-ledas - elektronika kartais nustoja stabdyti, kad automobilis būtų stabilus. O vairuotojas tam nepasiruošęs. Tai yra, jis tikisi stabilaus stabdymo, tačiau pasirodo, kad automobilis gerai sulėtėja, tada stabdžiai neveikia. Tai dažnai sukelia stresą ir paniką.
Todėl patariu net turintiems modernus automobilis su aktyviosiomis saugos sistemomis išmokite važiuoti taip, kad jos neįsijungtų. ABS pradeda veikti spaudžiant pedalus nuo 15 iki 25 kg, priklausomai nuo automobilio modelio. Būtina mokėti sulėtinti greitį ir sklandžiai, ir impulsyviai, neįjungus elektronikos. ABS jau iš nevilties, kai tenka spausti stabdžius ir tikėtis, kad automobilis viską padarys savaime.
Kl .: Kuo skiriasi vairavimas mechaniniu ir automatiniu automobiliu žiemos sąlygomis?
A: Yra esminis skirtumas. Mechaninė dėžė, jei, žinoma, žmogui priklauso, leidžia aktyviau atsispirti kritinei situacijai. „Automatinis“ yra pasyvesnis. IN naujausi pardavimo automatai turi ir rankinis perjungimas pavaras, bet dažniausiai, kai žmogus pripranta prie „mašinos“, jis apskritai nustoja ką nors perjungti ir, taip sakant, „išsitreniruoja“.
Antra, norint stabilizuoti automobilį avarinėse situacijose, yra unikalių gudrybių, pavyzdžiui, „dujinis stabdys“: kai viena koja spaudžia dujas, kita – stabdį. Ir jūs negalite to padaryti su automatine sistema. Automatinė pavarų dėžė nemėgsta, kai vienu metu spaudžiami du pedalai – tai prieštarauja jos veikimo principui.
Nors jei žmogus turi automobilį su automatine pavarų dėže, būtų gerai, jei jis išmoktų stabdyti kaire koja, tuo momentu atleisdamas dujų pedalą dešine. Šis įgūdis gali praversti kritinėje situacijoje, nes perkėlus koją nuo vieno pedalo ant kito prarandate brangų laiką – vidutiniškai pusę sekundės.
Tiesa, reikia pažymėti, kad naudojant tokią techniką gali kilti problemų. Paprastam žmogui kairioji koja nėra paruošta stabdymui. O tinkamas net ir visai neseniai vairuojantiems žmonėms nuolat veikia – spaudžia arba dujas, arba stabdžius – ir žmogus moka dozuoti savo pastangas ant pedalų. Bet kairė koja, jei vairuotojas turi mašiną su „mechanika“, tik spaudžia ir atleidžia sankabą, o jei „automatinė“, tai visai nieko nedaro. Todėl ji „nejaučia“ pedalų, o jei vairuotojas kaire koja paspaus stabdį, tuomet iš įpročio iškart užblokuos ratus.
Kl.: Kuo skiriasi važiavimas automobiliu su galiniais, priekiniais ar keturiais varomais ratais žiemos keliu?
Šį skirtumą galima nesunkiai iliustruoti situacijose, kai automobilis slydo. Reakcija į dujų pedalo veiksmus ir riedėjimą automobiliuose su skirtingo tipo vairavimas bus labai skirtingas. Ant galinių ratų pavaros reikia pasukti vairą slydimo kryptimi, o akceleratorius pirmą akimirką visiškai atleidžiamas.
Priekiniais ratais varomame automobilyje niekada neturėtumėte atleisti dujų pedalo slystant, nes tai sukelia sukimąsi. Priešingai, reikia pridėti šiek tiek dujų. Visiškai važiuojant, atsitrenkiant ant švaraus ledo arba slystant, dujų pedalą reikia atleisti, bet tik iš dalies. Jei visiškai išmesite akceleratorių, atsiras priekinių ratų pavaros efektas – pasitikėsite savimi. O jei paspausite per stipriai, ratai ims slysti, o jūs patys iškrisite iš kelio. Trys pavaros – trys skirtingos žmogaus reakcijos.
Kl.: Daugeliu atvejų automobilis vairuotojui netikėtai nuslysta. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
A: Tam reikia specialaus mokymo. Specialūs žiemos vairavimo kursai vyksta ne tik mūsų Centre. O mes, pavyzdžiui, tai atliekame tik ant ledo – tai treniruotės „per klaidą“. Mūsų treniruočių aikštelėje mokinys bando įveikti 200 dreifų ir taip išsiugdo reikiamą refleksą. Net jei teoriškai žinote, kaip elgtis kritinėje situacijoje, tai dar nereiškia, kad sugebėsite teisingai reaguoti – čia reikalingi automatiniai įgūdžiai.
Kuo skiriasi profesionalas ir neprofesionalas? Profesionalas pradeda reaguoti arba į ankstyviausią slydimo etapą, arba imasi korekcinių veiksmų dar jam neprasidėjus. Neprofesionalas į slydimą reaguoja tik tada, kai automobilis jau apsisuko. Tai yra, kai jau per vėlu ką nors daryti.
Taip pat noriu pasakyti apie taksi greitį. Mes, centre, tuo tikime aktyvus vairuotojas, nuo kurios, galima sakyti, apsaugota neigiamų pasekmių kritinėse situacijose atlieka keturis vairo judesius per sekundę. Tuo pačiu metu profesionalus lenktynininkas per tą pačią sekundę gali atlikti aštuonis judesius, o nepasiruošęs vairuotojas – neduok Dieve, vieną.
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automobiliu su mechanine pavarų dėže?
A: Visų pirma, jokiu būdu neturėtumėte slidinėti! Sparčiai besisukantis ratas sušildo sniegą – jis pradeda tirpti, susidaro vanduo, po to ledas, o sukibimas visiškai išnyksta. Kad taip nenutiktų, reikia išriedėti iš sniego pusnys, greitėjant, kad ratai nepradėtų suktis.
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automatine pavarų dėže?
A: Jei automobilis su automatine pavarų dėže įstrigo sniege, bus labai sunku išlipti siūbuojant automobilį. Visų pirma dėl to, kad pavarų perjungimas užima daug laiko.
Ernesto Tsygankovo aukštojo vairavimo meistriškumo centras.
K: Ar keturių ratų pavara padidina lengvojo automobilio pravažumą?
Keturių ratų pavara žiemą turi pranašumą ne tik dėl to, kad padidina automobilio pravažumą. Toks automobilis stabdo efektyviau, nes variklis padeda sustabdyti visus keturis ratus. Tačiau kalbant apie manevravimą, visais ratais varomą automobilį slidžiame kelyje suvaldyti daug sunkiau nei automobilį su viena varomąja ašimi, nes reikia labai greitos reakcijos.
Čia verta tai prisiminti visų ratų pavarų dėžės labai skiriasi viena nuo kitos. Pavyzdžiui, yra automobilių, kuriuose sukimo momentas nuolat vienodai paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių. Yra automobilių su „išmaniąja“ visų varančiųjų ratų pavara. Pavyzdžiui, Mercedes turi 4Matic, kuris perduoda didžiąją dalį traukos iš variklio į galiniai ratai. Tai daroma tam, kad priekiniai ratai neapsunkintų automobilio valdymo manevruojant.
Klausimas: Ar verta pirkti žiemines nedygliuotas padangas miestui, labiau tinkančias važiuoti asfaltu, o ne slidžiam keliui ir puriam sniegui? Ar saugu važiuoti iš miesto šiomis padangomis?
A: Faktas yra tas, kad ant asfalto sustosite ant spyglių, bet ant ledo niekas nesugalvojo nieko geresnio už smaigalius. Žinoma, esant šiltesniam nei pas mus klimatui, dygliuotų padangų tikrai nereikia. Pavyzdžiui, Vokietijoje tokios padangos uždraustos autobanuose. Tačiau Suomijoje ant nedygliuotų padangų jums tiesiog nebus leista. Pasienyje jie nusiųs į parduotuvę pirkti spyglių.
K: Ar yra kokių nors ypatumų vairuojant automobilį su ABS ir ESP sistemomis žiemos sąlygomis?
A: Dabar yra daug modernių papildomų elektroninių aktyviosios saugos sistemų, o nepasiruošusiam žmogui tai labai gerai – tokios sistemos padeda nesuklysti. Tačiau kai kuriais atvejais šie mechanizmai gali būti žalingi. Pavyzdžiui, jus užklumpa sukimas ir jums reikia „pasukti“ automobilį, kad važiuotumėte tiesiai į priekį. Norėdami tai padaryti, turite priversti varančiuosius ratus paslysti, tačiau traukos kontrolės įtaisas to padaryti neleis.
Kl.: Kokių atsargumo priemonių reikia imtis važiuojant į kalną ar nuokalnę žiemą?
A: Jei kilimas labai staigus, patartina išnaudoti automobilio pagreitį. Tai yra, įvesti su pagreičiu. Priešingu atveju tam tikrame kalno taške ratai gali neužtekti sukibimo ir jie pradės slysti.
Nusileidimas turi savų sunkumų. Važiuojant nuokalne, reaguodami į stabdymą, ratai užsiblokuoja anksčiau nei ant lygaus paviršiaus - automobiliui lengviau „paslysti“. Todėl jokiu būdu neturėtumėte leistis nuo kalno neutraliu ar „laisvu ratu“. Tai labai pavojinga. Ir transmisija turėtų būti įjungta žemiau, kad judėtų "vnatyag".
Kl.: Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą), ar norint jų išvengti, vairuoti pakankamai atsargiai ir laikytis kelių eismo taisyklių?
A: Už saugus valdymas važiuojant slidžia danga, būtinas specialus pasiruošimas. Tokiomis sąlygomis žinojimas, kaip saugiai vairuoti automobilį, žmogaus neišgelbėja. Jums reikia refleksų, automatizuotų įgūdžių. Jei pirmiausia turite galvoti, o tada ką nors daryti, neturite pakankamai laiko veikti.
Kl.: Su kokiais pavojais, be slidžių kelių ir prasto matomumo, gali kilti vairuotojas žiemos kelyje? Kaip jų išvengti?
A: Apskritai pagrindinis pavojus yra žemas lygis vairavimo įgūdžius. Dėl to žmogus neadekvačiai reaguoja į avarinės situacijos. Pavyzdžiui, slysdamas jis imasi veiksmų, kurie ne tik nepadeda stabilizuoti automobilio, bet, priešingai, dar labiau jį „pasuka“.
Be to, yra dar viena problema, kuri pastaraisiais metais tapo ypač aktuali – daugelis nesilaiko taisyklių keliuose. Dėl to vairuotojai atlieka manevrus netikėtai kitiems eismo dalyviams ir kuria ekstremaliomis situacijomis.
Klausimas: Jūsų svarbiausias „žiemos“ patarimas visiems vairuotojams
APIE: Pagrindinis patarimas- žiemos keliui būtina paruošti ir automobilį, ir save. Tada viskas susitvarkys.
„Audi Quattro“ mokyklos užsiėmimas.
Jevgenijus Vasinas, „Audi Quattro“ mokyklos vyriausiasis instruktorius
K: Koks yra pagrindinis skirtumas tarp vairavimo žiemą ir vasarą?
APIE: Esminis skirtumas yra tai, kad žiemos kelyje visi vairavimo veiksmai turi būti atliekami daug anksčiau nei vasarą. Reikėtų nepamiršti, kad stabdant automobilis gali slysti su užblokuotais ratais, o judant lanku – ištraukti iš posūkio. Jei vasarą vairuotojui pavojingas vanduo – gali prasidėti hidroplanavimas, tai žiemą sniegas, kuris košės pavidalu guli kelyje, yra dar pavojingesnis. Be to, išvažiavus iš riedėjimo, gali kilti daug problemų. Todėl reikia atidžiai stebėti kelią ir pasirinkti greitį, atitinkantį kelio sąlygas.
Kl.: Kokie patarimai avariniam stabdymui slidžiame kelyje (su ABS, be ABS)?
A: Pirmiausia apie ABS. Daugelis automobilių gamintojų pataria vairuotojams iš visų jėgų spausti stabdžius, o ABS, anot jų, savo darbą atliks. Bet taip elgtis nepatarčiau, nes net patyręs vairuotojasšios sistemos veikimas sukelia diskomfortą ir neteisingą reakciją. Pajutęs stabdžių pedalo smūgius, bet kuris žmogus refleksiškai trumpam jį atleidžia ir dėl to pailgėja stabdymo kelias. Todėl važiuojant slidžiame kelyje patarčiau laikytis atstumo ir stengtis stabdymo jėgą dozuoti taip, kad neveiktų antiblokavimo sistema.
Stabdant slidžiame kelyje automobilyje be pagalbinės sistemos būtina imituoti pedalo jėgą ABS darbas. Norėdami tai padaryti, pajutę ratų blokavimą, turite nemesti stabdžio, o tik šiek tiek atleisti. Ši technika puikiai veikia ir sportininkai savo automobiliuose, kaip taisyklė, išjungia ABS, nes elektronika kai kuriose situacijose gali suklysti.
Kl .: Kuo skiriasi vairavimas mechaniniu ir automatiniu automobiliu žiemos sąlygomis?
A: Transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže vairuotojas gali imtis daugiau atsakomųjų priemonių ekstremalios situacijosžiemos kelyje. Pavyzdžiui, šiuo atveju vairuotojas savo arsenale turi pavarų dėžę, ant kurios galite įjungti žemesnę pavarą ir taip stabdant padėti automobiliui stabdyti „varikliu“.
Be to, kai kuriose avarinės situacijos galite stabilizuoti automobilį sankabos pedalu. Pavyzdžiui, kai posūkyje automobilis nepaklūsta vairui ir palieka lanką, trumpam nuspaudęs sankabą, galite visiškai pašalinti ratų sukibimą, taip leisdami jiems vėl prikibti prie kelio dangos.
Automobilyje su „automatu“, jei reikia, staigiai paspausdami dujas taip pat galite perjungti žemesnę pavarą. Tačiau, palyginti su mechanine pavarų dėže, tai mažiau efektyvu, nes bet kuris, net ir moderniausias „automatas“, turi tam tikrą mąstymo fazę.
Kl.: Kuo skiriasi važiavimas automobiliu su galiniais, priekiniais ar keturiais varomais ratais žiemos keliu?
A: Priklausomai nuo važiavimo tipo, slidžiame kelyje automobilis elgiasi skirtingai. galiniais ratais varomas automobilis gali būti schematiškai pavaizduotas kaip žmogus, kuris stumia priešais save vežimėlį. Todėl bet koks akcentas priekinėje ašyje, net ir menkas – gumbas ar sniego srutos – apsuka automobilį. Inercija įjungta galinė ašis turi eiti kur nors. Dėl to prarandant galinių ratų varomų ratų sukibimą, atsiranda slydimas.
Priekinių ratų pavaroje dėl varančiosios ašies ratų slydimo automobilis ištraukiamas už posūkio. Ir pas visais ratais varomų transporto priemonių perdozavus dujų posūkyje ant slidžios dangos, kažkas yra tarp galinio ir priekinių ratų pavara. Apibendrinant turbūt sakyčiau, kad automobilis su visais ratais elgiasi stabiliau.
Norėdami susidoroti su bet kokio tipo važiavimo valdymo praradimu, visada pasukite vairą slydimo kryptimi. Be to, būtina palaipsniui didinti variklio trauką – automobiliui slystant, varantieji ratai niekada neturėtų likti be sukimo momento. Priešingu atveju tos inercijos jėgos, kurios jau atsirado prarandant sukibimą su kelio danga, vystysis chaotiškai.
Tiesa, automobiliuose su skirtingais pavaros tipais „slydimo susitikimo“ su vairu fazė skirsis. Galinėje pavaroje teks ilgiau dirbti su vairu, priekyje - tai labai trumpas dozuotas judesys - tereikia susidurti su slydimu, ir iškart ratai nustatomi tiesiai. O visais ratais varomame automobilyje vairas turės ką nors daryti tarp dviejų minėtų judesių.
Kl.: Daugeliu atvejų automobilis vairuotojui netikėtai nuslysta. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
A: Numatyti reiškia įgyti įgūdžių, išmokti veikti automatiškai. Tai yra, pirmiausia žmogus įgyja žinių, tada įgūdžių, o tada įgūdžių. Todėl žodžiais paaiškinti, kaip galima numatyti pavojingas situacijas kelyje, neįmanoma. Galite pasakyti: „Sveiki atvykę į vairavimo mokyklas, ateikite ir pasipraktikuokite“.
Jei dar kalbėsime apie patarimus, tai galiu grįžti prie to, nuo ko pradėjau: reikia kuo geriau „pamatyti“ kelią, žiūrėti į priekį kuo toliau. O norint išmokti numatyti kritines situacijas, reikia treniruotis, treniruotis ir dar daugiau...
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automobiliu su mechanine pavarų dėže?
A: Automobilis su mechanine pavarų dėže visada turi sankabą, kuri gali siūbuoti automobilį – paspaudus ir atleidžiant ją iki užsidarymo ir varomų diskų atidarymo ir taip neleisdama ratams suktis.
