SSRS SSRS Rusija, Rusija
Michailas Vladimirovičius
Olga Emelyanovna
Natalija, Irina
Piotras Michailovičius Prusovas(gim.) – sovietų automobilių konstruktorius, AvtoVAZ vyriausiasis konstruktorius 1998–2003 m., technikos mokslų daktaras.
Biografija
AvtoVAZ
Su pagyrimu baigęs institutą, platinimui pasirinko Volgos automobilių gamyklą; 1970-1975 m. - gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus važiuoklės projektavimo skyriaus projektuotojas.
1972 m. balandžio mėn. Prusovas buvo paskirtas VAZ-2121 projekto vadovu.
1975–1978 m. P. M. Prusovas buvo „Volgos“ automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus pažangaus transporto priemonių projektavimo biuro vadovas. 1977 m. apgynė technikos mokslų kandidato disertaciją tema „Keturiais ratais varomų transporto priemonių transmisijos ypatybės“.
1978-1983 metais buvo Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus bendrojo maketavimo skyriaus vedėjas; 1983-1988 metais - vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus vedėjo pavaduotojas - Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas.
1998-2003 m. - AvtoVAZ OJSC bendrojo plėtros skyriaus vyriausiasis dizaineris.
2003 metais išėjo į pensiją.
Nuo 2007 m. iki dabar jis yra OJSC AvtoVAZ inžinerijos direktorato transporto priemonių projektavimo ir techninės priežiūros skyriaus homologacijos skyriaus vadovaujantis projektavimo inžinierius.
Apdovanojimai ir titulai
- Apdovanotas Garbės ženklo ordinu (1976), medaliais „Už nekaltų žemių plėtrą“ (1959), „Už darbo narsą“ (1986) ir „Už nuopelnus Čečėnijos Respublikai“ (2012). kaip SSRS VDNKh aukso (1984) ir sidabro medaliai (1977, 1988, 1991).
- „Nusipelnęs Rusijos Federacijos mechanikos inžinierius“ (1984 m.), „Nusipelnęs Rusijos Federacijos dizaineris“ (1995 m.).
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Prusovas, Piotras Michailovičius"
Pastabos
Literatūra
- Stukanova D. N./ red.-stat. A. E. STEPANOVAS - Toljatis: UAB "AVTOVAZ", 2011. - 192 p. - (AVTOVAZ Nr. 6 kūrėjai). – 500 egz.
Nuorodos
Ištrauka, apibūdinanti Prusovą, Piotrą Michailovičių
Pierre'ui atrodė taip natūralu, kad visi jį myli, atrodytų taip nenatūralu, jei kas nors jo nemylėtų, kad jis negalėjo netikėti aplinkinių žmonių nuoširdumu. Be to, jis neturėjo laiko savęs paklausti apie šių žmonių nuoširdumą ar nenuoširdumą. Jis nuolat neturėjo laiko, nuolat jautėsi nuolankaus ir linksmo apsvaigimo būsenoje. Jis jautėsi esąs kokio nors svarbaus bendro judėjimo centras; jautė, kad iš jo nuolat kažko tikimasi; kad jei jis to nepadarys, jis daugelį nuliūdins ir atims iš jų to, ko jie tikėjosi, bet jei padarys tą ir aną, viskas būtų gerai, ir jis padarė tai, ko iš jo reikalaujama, bet tai kažkas gero vis tiek liko priešaky .Pirmą kartą tiek Pjero, tiek jo paties reikalus labiau nei bet kas kitas valdė princas Vasilijus. Nuo grafo Earlesso mirties jis nepaleido Pierre'o. Kunigaikštis Vasilijus atrodė kaip poelgių prislėgtas žmogus, pavargęs, išsekęs, bet iš užuojautos negalėjo pagaliau palikti šio bejėgio jaunuolio, savo draugo apres tout sūnaus ir turinčio tokį milžinišką turtą. likimo ir piktadarių gailestingumas. Per tas kelias dienas, kurias praleido Maskvoje po grafo Bezukhy mirties, jis pasikvietė Pierre'ą arba pats atvyko pas jį ir įsakė, ką reikia padaryti, tokiu nuovargio ir pasitikėjimo tonu, tarsi jis visada sakytų:
"Vous savez, que je suis accable d" affaires et que ce n "est que par pure charite, que je m" occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propose est la seule chose faisable. Žinai , Esu priblokštas verslo reikalų; bet būtų negailestinga tave tokį palikti; žinoma, tai, ką aš tau sakau, yra vienintelis įmanomas.]
„Na, mano drauge, rytoj mes pagaliau važiuojame“, – kartą pasakė jis, užsimerkęs, pirštais alkūne ir tokiu tonu, tarsi tai, ką jis sako, būtų jau seniai tarp jų nuspręsta ir negalėjo. nuspręsta kitaip.
- Rytoj važiuojam, duodu tau vietą savo vežime. Aš labai laimingas. Čia mes turime viską, kas svarbu. Ir turėčiau jau seniai. Štai ką gavau iš kanclerio. Aš jo paklausiau apie tave, o tu esi įrašytas į diplomatinį korpusą ir pavertė kameriniu junkeriu. Dabar jums atviras diplomatinis kelias.
Nepaisant viso nuovargio tono stiprumo ir pasitikėjimo, su kuriuo buvo ištarti šie žodžiai, Pierre'as, kuris taip ilgai galvojo apie savo karjerą, norėjo prieštarauti. Tačiau kunigaikštis Vasilijus pertraukė jį tuo burzgiu, bosiniu tonu, kuris atmetė galimybę nutraukti jo kalbą ir kurį jis naudojo, jei prireiktų ypatingo įtikinėjimo.
- Mais, mon cher, [Bet, mano brangioji,] aš tai padariau dėl savęs, dėl savo sąžinės ir nėra už ką man padėkoti. Niekas niekada nesiskundė, kad jis buvo per daug mylimas; ir tada jūs esate laisvas, net jei rytoj išeisite. Čia viską pamatysite patys Sankt Peterburge. Ir jums laikas pabėgti nuo šių baisių prisiminimų. Princas Vasilijus atsiduso. Taip, taip, mano siela. Ir tegul mano tarnautojas važiuoja tavo vežime. O taip, aš pamiršau, – pridūrė princas Vasilijus, – žinai, mon cher, kad mes turėjome sąskaitas su mirusiuoju, todėl gavau iš Riazanės ir paliksiu: tau to nereikia. Sutinkame su jumis.
Princas Vasilijus iš „Riazanės“ vadino kelis tūkstančius mokesčių, kuriuos princas Vasilijus paliko sau.
Sankt Peterburge, kaip ir Maskvoje, Pjerą supo švelnių, mylinčių žmonių atmosfera. Jis negalėjo atsisakyti vietos ar, tiksliau, titulo (nes nieko nedarė), kurį jam atnešė princas Vasilijus, o pažinčių, skambučių ir visuomeninės veiklos buvo tiek daug, kad Pierre'as, net labiau nei Maskvoje, patyrė miglotą jausmą, skubėjimas ir viskas, kas ateina, bet nebūna nieko gero.
Iš jo buvusios bakalaurų draugijos daugelis nebuvo Sankt Peterburge. Sargybinis išvyko į žygį. Dolokhovas buvo pažemintas, Anatole buvo armijoje, provincijose, princas Andrejus buvo užsienyje, todėl Pierre'as negalėjo nei nakvoti, nes mėgdavo jas leisti, nei retkarčiais pabendrauti su vyresniu gerbiamu žmogumi. draugas. Visą laiką jis vyko vakarienėse, baliuose ir daugiausia su princu Vasilijumi - riebios princesės, jo žmonos ir gražiosios Helenos kompanijoje.
Anna Pavlovna Scherer, kaip ir kiti, parodė Pierre'ui pokyčius, kurie įvyko visuomenės požiūryje į jį.
Anksčiau Anos Pavlovnos akivaizdoje Pierre'as nuolat jautė, kad tai, ką jis sako, yra nepadoru, netaktiška, ne tai, ko reikia; kad jo kalbos, kurios jam atrodo protingos, kol jis vaizduotėje jas rengia, vos tik garsiai prabyla, tampa kvailos, o atvirkščiai – kvailiausios Hipolito kalbos išeina gudrios ir mielos. Dabar viskas, ką jis pasakė, pasirodė žavinga. Net jei Anna Pavlovna to nesakė, jis pamatė, kad ji nori tai pasakyti, ir ji tik dėl jo kuklumo susilaikė nuo to.
1805–1806 m. žiemos pradžioje Pierre'as iš Anos Pavlovnos gavo įprastą rožinį raštelį su kvietimu, kuriame buvo pridėta: „Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu“ on ne se lasse jamais de voir“. Aš turėsiu gražią Heleną, kuria niekada nepavargsi žavėtis.]
Skaitydamas šią vietą, Pierre'as pirmą kartą pajuto, kad tarp jo ir Helen užsimezgė kažkoks ryšys, kurį atpažįsta kiti žmonės, ir ši mintis kartu jį gąsdino, tarsi jam būtų uždėta prievolė, kurios negalėtų laikytis. , ir kartu jam tai patiko, kaip juokinga prielaida.
Anos Pavlovnos vakaras buvo toks pat kaip ir pirmasis, tik naujovė, kuria Anna Pavlovna vaišino savo svečius, dabar buvo ne Mortemaras, o diplomatas, atvykęs iš Berlyno ir atnešęs naujausias detales apie imperatoriaus Aleksandro viešnagę Potsdame ir kaip dvi aukščiausias. draugas ten prisiekė neatskiriamame sąjungoje ginti teisingą reikalą nuo žmonijos priešo. Pjerą Anna Pavlovna priėmė su liūdesiu, akivaizdžiai susijusiu su jauna netektimi, kuri ištiko jaunuolį, su grafo Bezukhy mirtimi (visi nuolat laikė pareiga patikinti Pierre'ą, kad jį labai nuliūdino jo mirtis). tėvas, kurio jis vargu ar pažinojo) - ir liūdesys lygiai toks pat, kaip ir didžiausias liūdesys, kuris buvo išreikštas paminint didžiąją imperatorę Mariją Fedorovną. Pjeras dėl to jautėsi pamalonintas. Anna Pavlovna, turėdama savo įprastą meną, rengė ratus savo svetainėje. Didelis ratas, kuriame buvo princas Vasilijus ir generolai, naudojo diplomatą. Kitas ratas buvo prie arbatos stalo. Pierre'as norėjo prisijungti prie pirmojo, tačiau Anna Pavlovna, kuri mūšio lauke buvo suirzusi kaip vadas, kai ateina tūkstančiai naujų nuostabių minčių, kurias vos spėjai įgyvendinti, Anna Pavlovna, pamačiusi Pierre'ą, jį palietė. rankovę.
Pirmojo automobilio LADA 4x4 Urban pardavimo ceremonijoje dalyvavo „krikštatėvis“ VAZ-2121 „Niva“ Piotras Michailovičius Prusovas. Atkreipiame jūsų dėmesį į trumpą interviu, kurį vyriausiasis „Niva“ dizaineris davė Oficialaus LADA klubo vyriausiajam redaktoriui Jurijui Efimovui.
Petras Michailovičius, už mūsų – LADA 4x4 Urban automobilis. Apie šį automobilį nuomonė dviprasmiška, nes jis turi plastikinius buferius. Visureigių entuziastai sako, kad tai blogai automobiliui, skirtam važiuoti bekelėje. Vairavimo mieste gerbėjai, atvirkščiai, sako, kad jiems tai patinka. Išreikškite savo nuomonę kaip žmogaus, kuris daug metų skyrė šiam automobiliui LADA 4x4, kai jis dar vadinosi „Niva“. Jūsų nuomonė? Ką galite pasakyti apie šį automobilį?
Jei vietoj Nivos būtų pasiūlytas šis automobilis, aš, visų pirma, palikčiau visa kita, išskyrus bamperius. Buferis nebūtų „patrauktas“. Bet tai modifikacija. Tai, žinoma, papildymas. Ir todėl manau, kad taip yra. Prisiminsite: kai buvo bendras rinkos nuosmukis (kalbame apie post-perestroikos metus - red.), tada „pagimdėme“ aibę modifikacijų „Niva“ pagrindu – ir pikapų, ir furgonų, ir 5 durų versijos bei 3 durų. Šiandien atėjo laikas ir mes vėl turime pasiūlyti rinkai įvairių variantų. Todėl kaip LADA 4x4 Urban variantas gali egzistuoti.
Ką tik kalbėjausi su ponu Moskalyuku, kuris dar neseniai vadovavo LADA 4x4 projektui. Jis teigė, kad ateityje (apie šešis mėnesius) gali būti pristatytas automobilis, kuris užimtų ekstremalios LADA 4x4 versijos nišą. Ar žinote apie tai? Ar girdėjai ką nors?
Žinau, kad esu apie tai girdėjęs. Tačiau noriu pasakyti, kad ekstremalioji „Niva“ yra siaura niša, nes „Niva“ turi pakankamai perspektyvų be jos. Šis pasiūlymas (tuo pačiu Petras Michailovičius rodo į už jo stovintį LADA 4x4 Urban), mano nuomone, pagal pardavimų skaičių rinkoje bus daugiau nei ekstremali versija. Bet dar kartą pasikartosiu, kad pasisakau už tai, kad dabar, kol pasirodys naujas automobilis, būtų kuo daugiau variantų.
Kaip žmogus, kuris buvo tiesiogiai susijęs su šio automobilio, tai yra bent jau prototipo ir bazinio automobilio gimimu, pasakykite: ką pakeistumėte prieš daugelį metų?
Kalbant apie pagrindinę pastabą, norėčiau pakeisti vieną dalyką: nedarysiu perdavimo atvejų atskirai. Nes, net ir sprendžiant šį klausimą, buvau įtikintas rinktis tokį variantą, nes (turbūt visi jau pamiršo) pirminė automobilio gamybos programa buvo 25 tūkst. Tada tapo 50 tūkst., dar vėliau 75 tūkst. Tačiau iš pradžių programa buvo skirta pagaminti 25 tūkstančius automobilių, ir tai paliko pėdsaką mano sprendime. Šiandien, jei šis projektas būtų pradėtas nuo pat pradžių, „Nivoje“ nieko iš esmės nekeisčiau. Bet aš nedarysiu nuotolinių perdavimo dėžių.
Kai jūs ir jūsų komanda kūrėte „Niva“, ar manėte, kad šis automobilis tarnaus taip ilgai?
Jei atvirai, ne. Dėl dviejų priežasčių ne. Pirma, jie taip ilgai negyvena. Antra, priminsiu, kad Chevy Niva yra Niva, kuri turėjo pakeisti esamą automobilį. Tačiau atsitiko taip, kad pavadinimas buvo parduotas bendrai įmonei su „General Motors“. Galiu pasakyti, kad pagal įstatymus, kai buvo pasirašyta sutartis, ši „Niva“ (dabartinė LADA 4x4 – red.) turėjo baigtis 2005 m. Būtent tada kėlėme visuomenės nuomonę, kėlėme Automobilių inžinierių asociaciją. Ten buvo žurnalas „4x4“. Pavadinimas išlieka, bet žurnalas, žinoma, visiškai kitoks. Pakėlė Ryžkovo vadovaujamą Prekių gamintojų sąjungą. Kreipėmės į Antimonopolinį komitetą, kuris šiuos punktus pripažino beverčiais. Štai kodėl ji vis dar gyva. Bet vėl kartoju, automobilis, deja, nėra konjakas. Su amžiumi jis negerėja ir todėl jau būtina jį keisti.
Toljatyje, eidamas 75 metus, mirė garsus sovietų ir rusų automobilių dizaineris Piotras Prusovas, sukūręs visureigį VAZ-2121 Niva.
Garsus šalies automobilių inžinierius Piotras Michailovičius Prusovas mirė sulaukęs 75 metų, negyvenęs likus kelioms dienoms iki savo sukurto automobilio - visame pasaulyje žinomo visureigio VAZ-2121 Niva - 40-mečio.
Apie tai praneša oficiali koncerno „AvtoVAZ“ svetainė.
Sausio 6-ąją garsiojo automobilio kūrėjas minėjo 75 metų jubiliejų ir nesulaukė keturiasdešimtmečio nuo pagrindinio sovietinio visureigio, sukurto 1977 metų balandžio 5 dieną, serijinės gamybos pradžios.
"Petras Michailovičius buvo puikus žmogus, sukūrė pirmąjį pasaulyje vienatūrį visureigį - legendinį VAZ 2121 Niva, kuris šiandien vadinasi LADA 4x4 ir išlieka itin populiarus Rusijoje ir užsienyje. Visa "AvtoVAZ" komanda nuoširdžiai apgailestauja dėl šios netekties. Gamykla prisiima išlaidas, susijusias su laidotuvių ceremonija“, – sakė PJSC „AvtoVAZ“ prezidentas Nicolas Maure'as.
Atsisveikinimo su Prūsovu ceremonija vyks 2017 metų kovo 21 dieną Samaros regiono miesto Atsimainymo katedroje, o laidotuvės – Toljačio miesto kapinėse.
Piotras Michailovičius Prusovas gimė 1942 01 06 Zubkų kaime, Lioznenskio rajone, Vitebsko srityje, Baltarusijos TSR.
Jis buvo penktas ir paskutinis vaikas šeimoje.
Tėvas - Michailas Vladimirovičius Prusovas, kolūkio meistras, trijų karų karo veiksmų dalyvis, Raudonosios žvaigždės ordino savininkas.
Motina - Kolūkio darbuotoja Olga Emelyanovna Prusova (gim. Lakisova) buvo apdovanota SSRS VDNKh Garbės ženklo ordinu ir dviem bronzos medaliais.
1958-1962 metais studijavo Gorodoko žemės ūkio mechanizacijos kolegijoje (Liozno r., Vitebsko sritis).
Tuo pačiu metu, 1961 m., Jis įstojo į Gorigorecko žemės ūkio akademiją, kurią buvo priverstas palikti po 1 kurso.
Trumpą laiką dirbo mechanizacijos inžinieriumi Liozno rajono Kolyshansky kaimo tarybos Kalinino kolūkyje.
1962 m. rudenį jis buvo pašauktas į kariuomenę, o 1963 m. priklausė ribotam sovietų specialistų kontingentui Alžyre – valyti minas nuo Alžyro ir Maroko bei Alžyro ir Tuniso sienų. Čia Prusovas buvo sunkiai sužeistas.
1965–1970 m. studijavo Zaporožės mašinų gamybos institute, pavadintame V.Ya vardu. Chubaras, įgijęs automobilių ir traktorių specialybę. Nuo 1967 m. jis ne visą darbo dieną dirbo Kommunaro gamykloje.
Baigęs institutą su pagyrimu, platinimui pasirinko Volgos automobilių gamyklą. 1970-1975 metais buvo gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus važiuoklės projektavimo skyriaus projektuotojas.
Nuo 1972 metų balandžio mėn Petras Prusovas - pagrindinis projekto VAZ-2121 Niva dizaineris.
Beje, viename iš interviu „Niva“ kūrėjas sakė, kad automobilis buvo pavadintas Prusovo - Natalijos ir Irinos, taip pat pirmojo VAZ vyriausiojo dizainerio V. S. Solovjovo vaikų: Vadimo ir Andrejaus ( pagal pirmąsias jų vardų raides).
1975–1978 m. P. M. Prusovas buvo „Volgos“ automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus pažangaus transporto priemonių projektavimo biuro vadovas. 1977 m. apgynė technikos mokslų kandidato disertaciją tema „Keturiais ratais varomų transporto priemonių transmisijos ypatybės“.
1978–1983 m. buvo „Volgos“ automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus bendrojo maketavimo skyriaus vedėjas. 1983-1988 metais - Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus vedėjo pavaduotojas - vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas.
1986 m. apgynė technikos mokslų daktaro disertaciją tema „SSRS lengvųjų automobilių tipas“.
1988–1998 m. buvo Mokslo ir technikos centro projektavimo ir eksperimentinio komplekso automobilių projektavimo skyriaus vedėjas - AvtoVAZ gamybos asociacijos vyriausiojo dizainerio pavaduotojas.
1998-2003 m. - AvtoVAZ OJSC bendrojo plėtros skyriaus vyriausiasis dizaineris.
2003 metais išėjo į pensiją.
Nuo 2007 m. jis yra OJSC „AvtoVAZ“ inžinerijos direktorato transporto priemonės projektavimo ir techninės priežiūros skyriaus homologacijos skyriaus vadovaujantis projektavimo inžinierius.
Jis turi daugybę apdovanojimų ir titulų: buvo apdovanotas Garbės ženklo ordinu (1976), medaliais „Už nekaltų žemių plėtrą“ (1959), „Už darbo narsą“ (1986) ir „Už nuopelnus Čečėnijos Respublikai“. “ (2012 m.), taip pat SSRS VDNKh aukso (1984 m.) ir sidabro medaliai (1977, 1988, 1991); Rusijos Federacijos nusipelnęs mechanikos inžinierius (1984), nusipelnęs Rusijos Federacijos dizaineris (1995); Toljačio garbės pilietis (2012 m.); Samaros regiono garbės pilietis (2016).
Tėvas - Michailas Vladimirovičius Prusovas, kolūkio meistras, trijų karų karo veiksmų dalyvis, Raudonosios žvaigždės ordino savininkas. Motina - Kolūkio darbuotoja Olga Emelyanovna Prusova (gim. Lakisova) buvo apdovanota SSRS VDNKh Garbės ženklo ordinu ir dviem bronzos medaliais.
Išsilavinimas
AvtoVAZ
Su pagyrimu baigęs institutą, platinimui pasirinko Volgos automobilių gamyklą; 1970-1975 m. - gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus važiuoklės projektavimo skyriaus projektuotojas.
1972 m. balandžio mėn. Prusovas buvo paskirtas VAZ-2121 projekto vadovu.
1975–1978 m. P. M. Prusovas buvo „Volgos“ automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus pažangaus transporto priemonių projektavimo biuro vadovas. 1977 m. apgynė technikos mokslų kandidato disertaciją tema „Keturiais ratais varomų transporto priemonių transmisijos ypatybės“.
1978-1983 metais buvo Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus bendrojo maketavimo skyriaus vedėjas; 1983-1988 metais - vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus vedėjo pavaduotojas - Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas.
1998-2003 m. - AvtoVAZ OJSC bendrojo plėtros skyriaus vyriausiasis dizaineris.
2003 metais išėjo į pensiją.
Nuo 2007 m. jis yra OJSC „AvtoVAZ“ inžinerijos direktorato transporto priemonės projektavimo ir techninės priežiūros skyriaus homologacijos skyriaus vadovaujantis projektavimo inžinierius.
Prūsovas Petras Michailovičius UAB „AVTOVAZ“ Inžinerijos direkcijos Transporto priemonių projektavimo ir techninės priežiūros departamento Homologavimo skyriaus vadovaujantis projektuotojas.
Darbo veikla:
1958–1962 m - studijuoti Vitebsko srities Liozno rajono Gorodoko žemės ūkio mechanizacijos kolegijoje;
1959 – 1960 m - dalyvavimas plėtojant Kazachstano TSR neapdorotas žemes;
1962 m. - Vitebsko srities Lioznenskio rajono Kolyshansky kaimo tarybos Kalinino kolūkio mechanizacijos inžinierius;
1962–1965 m - tarnyba sovietų armijoje (Baltarusijos karinė apygarda) ir kaip dalis riboto sovietų specialistų kontingento Alžyre, sužeista;
1965–1970 m - studijos Zaporožės mašinų gamybos institute, pavadintame V.Ya.
1967-1970 m 1999-1999 - OGK gamyklos "Kommunar" Zaporožėje inžinierius-dizaineris.
1970–1975 m - Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus važiuoklės projektavimo skyriaus projektuotojas;
1972 m. - pagrindinis projekto VAZ-2121 dizaineris.
1975–1978 m - Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus pažangaus transporto priemonių projektavimo biuro vadovas;
1977 m. – technikos mokslų kandidato disertacijos gynimas tema „Visais ratais varomų transporto priemonių transmisijos ypatybės“;
1978–1983 m - Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo dizainerio bendrojo maketavimo skyriaus vadovas;
1983–1988 m - Vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus vedėjo pavaduotojas - Volgos automobilių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas;
1986 m. – technikos mokslų daktaro disertacijos gynimas tema „SSRS lengvųjų automobilių tipas“;
1988–1998 m - Mokslo ir technikos centro Projektavimo ir eksperimentinio komplekso Transporto priemonių projektavimo skyriaus vedėjas - gamybinės asociacijos AvtoVAZ vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas;
1998 – 2003 m - Bendrojo plėtros departamento UAB "AVTOVAZ" vyriausiasis dizaineris;
1998 m. – Rusijos automobilių gamyklų vyriausiųjų dizainerių tarybos pirmininkas;
2000 m. - automobilių VAZ-2110 gamybos iš AVTOVAZ OJSC transporto priemonių komplektų projekto techninis vadovas Čerkasuose (Ukraina);
2002 m. - visureigių „Niva“ VAZ-21213 gamybos Ust-Kamenogorske (Kazachstanas) projekto techninis vadovas;
2003 m. - atleistas dėl išėjimo į pensiją dėl amžiaus;
2007 m. - iki šiol - AVTOVAZ OJSC Inžinerijos direkcijos Transporto priemonių konstrukcijos projektavimo ir techninės priežiūros homologacijos skyriaus vadovaujantis projektuotojas.
Apdovanojimai
1959 m - medalis „Už nekaltų žemių plėtrą“;
1975 – ženklelis „1975 m. socialistinio konkurso nugalėtojas“;
1976 – „Garbės ženklo“ ordinas;
1977 m. – įtrauktas į Volgos automobilių gamyklos garbės knygą;
1977 m. - SSRS VDNKh sidabro medalis už visų varančiųjų ratų transporto priemonės VAZ-2121 pagrindinės konstrukcinės schemos, techninės užduotys ir techninio projekto parengimą;
1978 – ženklelis „1978 m. socialistinio konkurso nugalėtojas“;
1979 – ženklelis „1979 m. socialistinio konkurso nugalėtojas“;
1980 – ženklas „Dešimtojo penkerių metų plano būgnininkas“;
1984 m. - SSRS VDNKh aukso medalis už dizaino kūrimą, materialinės ir techninės bazės sukūrimą ir automobilio modelio VAZ-2108 tobulinimą;
1984 m. – garbės vardas „Nusipelnęs Rusijos Federacijos mašinų gamintojas“;
1986 – medalis „Už darbo narsumą“;
1988 m. - SSRS VDNKh sidabro medalis už automobilio VAZ-21099 koncepcijos sukūrimą;
1989 m. – SSRS Automobilių ir žemės ūkio inžinerijos ministerijos ir Darbininkų sąjungos Centro komiteto Garbės pažymėjimas;
1991 m. - SSRS VDNKh sidabro medalis;
1995 – Togliatti mero padėkos raštas;
1995 - garbės vardas "Nusipelnęs Rusijos Federacijos dizaineris";
2001 m. – Samaros regiono gubernatoriaus garbės diplomas;
2003 m. – miesto mero garbės diplomas Toljatis N.D. Utkina;
2007 m. - Petro Didžiojo aukso medalis „Už darbo narsumą“;
2008 m. – Amerikos biografijos instituto garbės apdovanojimas už meistriškumą automobilių pramonėje. Vardinės žvaigždės įrengimas Techninės šlovės alėjoje Titnage (2010 m.);
2010 m. – oficialiai įregistruotos regalijos (kryžius) Hubners Who is Who iš to paties pavadinimo tarptautinės šveicarų enciklopedinės leidyklos. Prusovo biografija P.M. išleista 5-ajame enciklopedijos leidime Kas yra kas Rusijoje.
2012 – medalis „Už nuopelnus Čečėnijos Respublikai“;
2012 m. – Samaros regiono gubernatoriaus garbės diplomas.
Prūsovas Piotras Michavlovičius gimė 1942 m. sausio 6 d. Zubkų kaime, Lioznenskio rajone, Vitebsko srityje, Baltarusijos SSR. Tėvas - Michailas Vladimirovičius Prusovas (g. 1905 m.) - kolūkio meistras, 3 karų karo veiksmų dalyvis, Raudonosios žvaigždės ordino savininkas. Motina - Prusova Olga Emelyanovna (g. 1907 m.) - kolūkietė, apdovanota Garbės ženklo ordinu ir dviem SSRS ūkio pasiekimų parodos bronzos medaliais.
Legendinio automobilio „Niva“, kuris 1979 metais pateko į geriausių pasaulio automobilių trejetuką, kūrėjas.
„Niva“ dizainas buvo išties revoliucinis: dar niekada pasaulyje džipas nebuvo pastatytas ant lengvojo automobilio komponentų. Jo dizainas buvo pranašesnis už pasaulio pokyčius šia kryptimi. Japonija SSRS šiame segmente pasivijo tik 1990 m., ir tai buvo vienintelis sovietinis automobilis, kurį ši šalis įsigijo pardavimui vidaus rinkoje, „Niva“ gerbėjų klubai Japonijoje vis dar egzistuoja ir aktyviai veikia. „Niva“ buvo sėkmingai parduodama daugiau nei 100 šalių visame pasaulyje. Naujojoje Zelandijoje devintajame dešimtmetyje 40% visų visureigių buvo „Niva“, o Austrijoje - 90%. Prancūzijoje apskritai „Niva“ ilgą laiką buvo kultinis automobilis. „Niva“ dokumentacijoje yra pasaulinio lygio humanitariniai veiksmai: daugiau nei 15 metų šios transporto priemonės dirbo sovietinėje Antarkties stotyje, pavadintoje Bellingshauseno vardu, 1998 m. „Niva“ užkariavo Žemės Šiaurės ašigalį ir savo jėgomis pasiekė vietą Everesto kalne. diapazoną 5200 m aukštyje, o 1999 metais su grupe alpinistų ji įveikė pakilimą į Tibetą į 5726 m aukštį, kurio anksčiau niekas pasaulyje nebuvo įveikęs ratinėmis transporto priemonėmis. „Niva“ iškovojo dešimtis pergalių tarptautiniuose mitinguose, įskaitant Paryžių-Dakarą.
2012 m. balandžio 5 d. sukako 35 metai, kai buvo pradėtas serijinis „Niva“ surinkimas, kurio bendras pardavimas vartotojams visose rinkose jau seniai viršijo 2 milijonus vienetų.
Būdamas AVTOVAZ vyriausiojo dizainerio pavaduotoju (1983-1998) ir vyriausiuoju dizaineriu (1998-2003), P.M. Nenuostabu, kad jo garbei (vienintelio sovietų ir rusų automobilių dizainerio) Techninės šlovės alėjoje Titnage (JAV) 2010 m. buvo įrengta vardinė žvaigždė.
Prusovas yra įtrauktas į knygą „Kas yra kas Rusijoje“, pagal šį leidinį jis buvo apdovanotas 16 aukso, 2 sidabro ir 1 bronzos SSRS VDNKh medaliais.
P.M. Prusovas buvo kūrimo iniciatorius 1998 metais ir pirmasis Rusijos automobilių gamyklų vyriausiųjų dizainerių tarybos pirmininkas, o tai patvirtina precedento neturintį jo, kaip dizainerio ir gamybos organizatoriaus, autoritetą Rusijos inžinierių bendruomenėje.
Nuo 2007 m. Prusovas P.M. užsiima UAB AVTOVAZ produkcijos pardavimo rinkų išplėtimo problemų sprendimu. Jam tiesiogiai dalyvaujant, buvo organizuota LADA-4x4 automobilių gamyba Kazachstano Respublikoje įmonėje Asia-Avto LLC, o tai leido AVTOVAZ OJSC padidinti automobilių rinkinių surinkimo programą 5000 vienetų. Šiuo metu Petras Michailovičius organizuoja gamybą naujoje automobilių surinkimo gamykloje Kazachstano Respublikoje.
Nuo 2009 m. Prusovas P.M. vadovavo darbo grupei LADA automobilių ir automobilių komponentų gamybos projektams Argune, Čečėnijos Respublikoje. Ši užduotis buvo sėkmingai atlikta, o 2012 m. OJSC AVTOVAZ padidins automobilių rinkinių gamybą dar 2000 vienetų. Už indėlį į mašinų gamybos plėtrą Čečėnijoje 2012 m. sausio mėn. Čečėnijos Respublikos vadovas R. A. Kadyrovas apdovanojo Prusovą P.M. medalis „Už nuopelnus Čečėnijos Respublikai“
Dėka savo didžiulės gyvenimiškos patirties ir gilių profesinių žinių, Prusovas P.M. yra teisėtai kviečiamas vyriausybės ir atitinkamų organizacijų į komisijas formuojant ir svarstant naujus Rusijos Federacijos norminius teisės aktus transporto priemonių gamybos ir apyvartos techninio reguliavimo srityje. Aktyviai dalyvaujant Prusovui P.M. Rusijos Federacijos techninius reglamentus „Dėl ratinių transporto priemonių saugos“, Rusijos Federacijos specialiuosius techninius reglamentus „Dėl Rusijos Federacijos teritorijoje eksploatuojamų motorinių transporto priemonių pavojingų medžiagų išmetimo reikalavimų“, techninius parengti ir praktiškai įgyvendinti Muitų sąjungos nuostatai „Dėl ratinių transporto priemonių saugos. lėšos“.
Numeris, kurį gavo Prusovas P.M. Vien nuo 2000 metų buvo 20 patentų ir autorinių teisių liudijimų išradimams ir naudingiems modeliams, iš kurių 4 – išradimams, ekonominis įgyvendinimo efektas (neįskaitant bendraautorių) – apie 40 mln. Už didžiulį indėlį į mechanikos inžinerijos plėtrą Rusijos visuomeninės komisijos vardu 2007 m. Prusovas P.M. buvo apdovanotas Petro Didžiojo aukso medaliu „Už darbštumą“.
Prusovas P.M. aktyviai dalyvauja visuomeninėje veikloje. Jis yra tarptautinės automobilių pramonės organizacijos FISITA vykdomojo komiteto narys. Petro Prusovo nuopelnų pripažinimas tarp technikos ir mokslo bendruomenės buvo jo išrinkimas Rusijos automobilių inžinierių asociacijos prezidentu, šiuo metu jis eina šios organizacijos viceprezidento pareigas. Prusovas P.M. daug ir vaisingai dirba su jaunais inžinieriais, ne kartą vadovavo Valstybinei atestacijos komisijai Toljačio valstijos universitete.
2004 m. Petro Michailovičiaus iniciatyva buvo sukurta ne pelno organizacija „Forte Charitable Foundation“, kuri užsiima socialinio ugdymo programų kūrimu ir įgyvendinimu Toljačio mieste. Jis yra fondo steigėjas ir valdybos pirmininkas.
Petro Michailovičiaus Prusovo vardas yra įrašytas aukso raidėmis į pasaulinės automobilių pramonės istoriją. Tokie žmonės-legendos, iškilūs pasaulinio lygio veikėjai kaip Piotras Michailovičius, dauginantys Rusijos šlovę, rodo tikro patriotizmo ir pasididžiavimo savo gimtąja Tėvyne pavyzdį. Šio žmogaus gyvenimas ir likimas yra aiškus sąžiningo ir sąžiningo darbo Rusijos labui pavyzdys. Būtent į šiuos žmones turėtų pažvelgti jaunoji karta. Togliatti didelė garbė, kad legendinis automobilių dizaineris gyvena mūsų mieste, stiprindamas tikėjimą tolimesnės savo pramonės įmonių plėtros galimybe. Tokių žmonių, kaip Piotras Michailovičius Prusovas, darbo dėka mūsų miestas teisėtai turi Rusijos automobilių sostinės titulą.
Atsižvelgiant į indėlį į Toljačio pramonės plėtrą, kuriant galingą miesto inžinerinį potencialą, stiprinant pasaulio bendruomenės susidomėjimą Toljatyje vykdoma technine plėtra, skatinant inžinerinių specialybių populiarinimą. tarp miesto jaunimo Petrui Michailovičiui Prusovui suteiktas „Toljačio miesto rajono garbės piliečio“ vardas (2012 m. gegužės 16 d. Toljačio Dūmos miesto rajono sprendimas Nr. 895).
