Pasak daugelio automobilių bendruomenės atstovų, naujasis Lexus PX 450x yra neįtikėtinai rafinuotas ir naujoviškas. Grafiškai aiškios kėbulo linijos, įspūdingos radiatoriaus grotelės, agresyvus galvos optikos „šviūra“ formuoja prabangų įvaizdį, atspindintį tvirtą ir drąsų charakterį.
Būdingas automobilio bruožas buvo ypač patvari važiuoklė, modernizuota priekinė pakaba ir patobulinta vairavimo technologija. Tokių sprendimų įgyvendinimas lėmė išskirtinį „Lexus RX 450h“ stabilumą ir rafinuotą valdymą.
Pasirinkimai ir kainos Lexus RX 450h
Apgalvotos konfigūracijos ir konkurencingos Lexus PX 450x kainos yra profesionalus Major Auto auto holdingo kredo. Bendrovės svetainėse šis automobilis pristatomas įspūdingomis AWD Premium ir AWD Exclusive versijomis. Skirtumas tarp senesnės modifikacijos yra papildomų galimybių, tokių kaip panoraminis stogas su atidaroma dalimi, odinis daugiafunkcis vairas, kabrioletos 2-oje eilėje, 4 vaizdo kameros ir spalvotas projekcijos monitorius (10”). .
Lexus RX 450h techninės specifikacijos
Pagrindinė „Lexus RX 450h“ savybė yra revoliucinė hibridinės pavaros sistema, kurią sudaro 2 elektros varikliai ir 3,5 l V6 benzininis agregatas. Bendra sistemos galia – 313 AG.
Neįtikėtinas Lexus RX 450h technines charakteristikas (dinamiškumą, ekologiškumą, degalų taupymą, naudojimo paprastumą) daugiausia nulėmė aukšta hibridinės pavaros kokybė. Ši transporto priemonė gali veikti elektromobilio režimu, kurį galima įkrauti vairuojant.
Pirkite Lexus RX 450x Maskvoje iš oficialaus atstovo
Major Auto auto holdingas suteikia galimybę įsigyti Lexus PX 450x Maskvoje iš oficialaus atstovo pačiomis palankiausiomis sąlygomis regione. Mūsų specialistai pasiruošę informuoti jus apie automobilio konkurencinius pranašumus ir pasiūlyti efektyvias pirkimo programas, įskaitant Trade-In.
Mažai kas žino, kad pirmąjį pasaulyje serijinį hibridinį visureigį pagamino ne pažangūs japonai, o konservatyvūs amerikiečiai. Tai buvo Ford Escape hibridas. Taip, bekelės jame buvo mažai, taip, kylančios žemės krašte, tuo metu hibridai buvo kniedyti jau kelerius metus... Bet pats šis faktas labai suerzino samurajų palikuonis.
ŽINIOS YRA GALIA
Kokia hibridinio automobilio prasmė? Ar čia yra kas nors, išskyrus automobilių gamintojų rinkodaros užgaidas ir „žaliųjų“ spaudimą? Ar yra kokių nors pranašumų prieš, tarkime, mažo našumo ir ekonomišką vidaus degimo variklį su pažangia išmetamųjų dujų valymo sistema? Remiantis pačiais klausimais, aišku, kad pagrindinės premijos reikėtų siekti ekonomikos ir aplinkosaugos srityse. Kaip pavyzdį paimkime mūsų herojų – Lexus RX450h, kurio jėgainė veikia pagal lygiagrečią hibridinę schemą. Vidaus degimo variklis, veikiantis pagal Atkinsono-Miller ciklą su ilgai atidarytais įsiurbimo vožtuvais ir dideliu suspaudimo laipsniu, jungiamas esant vidutiniam ir didesniam greičiui, beveik niekada neveikiant tuščiąja eiga ir išvengiant kenksmingiausių apkrovų, kur jam padeda elektros variklis. Pagreitis iš vietos, staigus pagreitis, važiavimas spūstyje žymiai padidėja degalų sąnaudos ir kenksmingų išmetamųjų teršalų lygis. Be to, tai atsitinka maksimalios žmonių koncentracijos vietose. Ir pasirodo, kad variklis iš principo yra mažo tūrio ir ekonomiškas, dinamika neprarandama, nes padeda elektros variklis, pastebimai mažesnės emisijos ir mažesnės degalų sąnaudos. Tai akivaizdūs hibridų pranašumai. Mažiau akivaizdžių, bet mums itin svarbių dalykų galima atrasti patyrus antrinės rinkos būklę. Neseniai turėjau galimybę pasikalbėti su vienuolikmečio Toyota Prius savininku. Tai įdomu, nes toks pat jėgos agregato veikimo principas naudojamas ir „Lexus RX450h“. Taigi, svarbiausias dalykas, kurį išgirdau iš „kainų vairuotojo“, yra tai, kad jis niekada nesugenda. Tai yra, apskritai! Na, o laipsniškas važiuoklės susidėvėjimas, lemputės, eksploatacinės medžiagos, drožlės ant kėbulo – tai suprantama. Tačiau dėl variklio, transmisijos ir elektros sistemų viskas yra neįtikėtinai patikima, beveik nereikalauja jokios priežiūros ir nepraranda savo vartotojiškų savybių net nuvažiavus 300 tūkst. Norėdami sužinoti, kiek sumažėjo baterijos veikimo laikas eksploatacijos metu, stengėmės kuo ilgiau važiuoti „Elektros“ režimu. Paaiškėjo, kad tai beveik pustrečio kilometro paprastų kaimo kelių. Aštuonerių metų senumo Lexus RX400h, anot jo savininkų, važinėja beveik ketverius metus. Pasirodo, po mūsų žiemų, priežiūros ir siautėjusio miesto ritmo baterija gyvesnė už visa, kas gyva. Tiesą sakant, tai yra viskas, ko bijo potencialūs hibridinių automobilių savininkai, bet ne viskas, su kuo jie gali susidurti eksploatuodami trečios kartos Lexus RX450h.
Baterijai suteikiama aštuonerių metų garantija
KAIP KITI
Be unikalių „hibridinių“ problemų, „Lexus RX450h“ turi ir įprastų, taip sakant, būdingų kiekvienam automobiliui. Tik susiję su prekės ženklo ir modelio specifika. Pagal važiuoklę hibridinių japoniškų krosoverių savininkai dažniausiai skundžiasi galinės pakabos beldimu. Greičiausiai tai yra stabilizatoriaus statramsčiai. Apskritai pigios dalys (taip pat ir jų keitimas), jei tai nebūtų Lexus. Originalas kainuoja apie 2 tūkstančius rublių, tačiau patikimą tiekėją galite rasti už 800 rublių. Skirtingai nuo grynai benzininių versijų, hibridinėje versijoje nebuvo pneumatinės pakabos, o tai šiek tiek sumažina priežiūros išlaidas. Spyruoklės kainuos 28 tūkstančius rublių už porą, amortizatoriai - 10. Dažniau nei kitus reikia pakeisti ir viršutinę galinės pakabos svirtį - tylus blokas susidėvi. Sako, remontuoti galima ir dirbtuvėse, tačiau dažniau keičiama visa svirtis, o tai palyginti nebrangiai kainuoja: apie 6 tūkst. už svirtį ir 4,5 tūkst. Bakstelėjimas gali vykti ir iš trumpo atraminio strypo
stebulę, kuri už originalą kainuoja nuo 5 tūkst. Priešingu atveju, išskyrus stabilizatoriaus statramsčius, pakaba nereikalauja įsikišimo iki 150 tūkstančių kilometrų, nepaisant to, kad ji apkraunama daugiau nei įprastai, nes akumuliatorius yra virš galinės ašies.
Minimali prošvaisa dujų bako srityje yra 180 mm
Priekinė pakaba charakteringų nesklandumų neparodė, nors mėgstantys sunkų vairavimą dažniau nei kiti skundžiasi ratų guolių susidėvėjimu. Na, stabilizatoriai, kur mes būtume be jų? Abi gali būti pakeistos nuvažiavus vos 50 tūkst. Už originalą guolis kainuos 3 tūkst., o pusę šios sumos, pavyzdžiui, „Koyo“. Stabilizatoriaus statramsčiai kainuos 700–800 rublių už dalį. Vairo stovo trankymas dažniausiai baigiasi pakeitus antgalius. Tai nėra taip brangu, kaip gali pasirodyti – už porą apie 5 tūkst. Pats bėgis yra gana patikimas, tačiau jei nepasirūpinsite dangčių saugumu, galite pakeisti, o tai yra beveik 40 tūkstančių rublių be darbo!
Lexus RX450h buvo aprūpintas E-CVT variatoriumi kaip transmisija. Jį varo ir planetinė sankaba, jungianti priekinį elektros variklį ir vidaus degimo variklį, ir starteris-generatorius. Gana patikimas dizainas, nepaisant daugybės komponentų. Nebuvo pastebėta jokių serijinių gedimų, taip pat nebuvo rimtų atšaukimo kampanijų. CVT leidžia rankiniu būdu pasirinkti virtualias pavaras ir leidžia savininkui nuspręsti, kuriuo iš trijų galimų režimų važiuoti: ekonomišku, normaliu ar sportiniu. Tai neskaičiuojant elektros...
Apie variklį nieko ypatingo pasakyti nėra. Nepaisant modelio pavadinime esančio indekso 450, po hibridinio krosoverio gaubtu sumontuotas 2GR-FE – 3,5 litro V6. Iš esmės tokia pati kaip RX350, išskyrus sumažintą iki 249 AG dėl specialaus veikimo ciklo. Paskirstymo grandinė yra varoma grandine, kurią pakeitus kainuos 5 tūkstančius rublių. Pavarą reikia keisti kas 150 tūkstančių kilometrų, ir vargu ar teks tai daryti dažniau, nes pati hibridinio automobilio konstrukcija neleidžia susidėvėti varikliui. Klausimų gali kilti tik dėl purkštukų, dėl prastos kuro kokybės. Tai nėra lengva pastebėti, nes vidaus degimo variklis neturi tuščiosios eigos, o trūkčiojimus pagreičio metu kompensuoja elektros varikliai. Iki 2010 metų alyvos tiekimo į VVTi sistemą sistema kentė nuotėkius, tačiau pakeitus kompozitinį vamzdelį kietu ir surengus masinę aptarnavimo kampaniją, problema išnyko. Būna, kad fazių keitimo sankaba burzgia. Galite jį pakeisti, jei jis jus erzina, arba jums nereikia jo keisti. Kartais jie skundžiasi siurblio nuotėkiu, tačiau ši problema neišplito. Žodžiu, eilinis, nuobodus japoniškas variklis, negalintis niekuo baisu įtikti net smalsiausiam žurnalistui.
Hibridas paruoštas brastams ir provėžoms,
bet nelabai susitvarko su smėliu ir sniegu.
Tai suprantama – ratus suka tik elektros variklis
KAIP KITI
Rimčiausia antrosios kartos Lexus RX hibridų problema buvo staigus pavaros elektrinės dalies gedimas. Tiksliau, elektros variklio-generatoriaus maitinimo sistemos keitiklio perdegimas. Ir nesvarbu, ar tai atsitiko dėl pačių galios tranzistorių jungiklių perkaitimo, ar dėl inverterio aušinimo siurblio gedimo. Svarbu, kad agregatas buvo arba pakeistas pagal garantijos/atsišaukimo kampaniją, arba pirktas už 700$ Ebay... Panašu, kad Lexus RX450h tokių problemų nėra. Atrodo, kad - nes oficialūs pardavėjai sako ne, bet tuo pačiu vyksta keitimo inverterių aptarnavimo akcija... Faktas yra tas, kad į įrenginio aušinimo sistemą buvo pridėti davikliai, kurie išjungia srovę, jei apkrova viršija siurblio galimybes. Savininkui tereikia atidžiai stebėti aušinimo skysčio tiekimą išsiplėtimo bakelyje arba bent jau atkreipti dėmesį į prietaisų skydelio indikatorius. Dar gerokai prieš pasiekiant kritinį režimą, aušinimo sistemos gedimo signalas įspėja apie pavojų. Pati inverterio plokštė kainuoja šiek tiek daugiau nei 100 tūkstančių rublių, o visas įrenginys kainuoja beveik pusę milijono, todėl neturėtumėte ignoruoti signalo.
Lexus RX450h yra du elektros varikliai. Jie veikia nepriklausomai vienas nuo kito, kiekvienas varo savo ašį. Labai retai pasitaiko galinio elektros variklio korpuso pažeidimo, nes jis kabo diferencialo šone ir nėra niekuo uždengtas. Sutartinę pavarų dėžę su elektros varikliu galima rasti už 40 tūkst. Originalus naujas yra tris kartus brangesnis. Priekinis blokas, naujas, originalus ir paruoštas montuoti, kainuoja apie 220 tūkstančių rublių. Generatorius, kuris yra ir vidaus degimo variklio starteris, kainuoja maždaug 150 tūkst. Neįmanoma sakyti, kad elektros varikliai niekada nesugenda, tačiau gedimai tokie reti, kad nebuvo nustatyta jokių būdingų problemų.
Anksčiau buvę baisūs žodžiai „hibridinis akumuliatorius“ nieko nebegąsdina. Ir veikia esant -36°C ir lengvai tarnauja dešimt metų. Kalbu apie pagrindinį energijos šaltinį, paslėptą po galine sėdynių eile ir „Lexus RX450h“ bagažinėje. Beje, tarpo tarp pirmos ir antros sėdynių eilių nereikėtų užpildyti bagažu. Yra oro įleidimo angos akumuliatoriaus skyriaus aušinimo ir vėdinimo sistemai. Jei jie yra užblokuoti, akumuliatorius gali perkaisti ir pereiti į avarinį režimą. Garantinis laikotarpis visam elementų blokui Rusijoje yra aštuoneri metai. Dažnų skambučių dėl akumuliatoriaus gedimo nenustatyta. Tačiau reikia atsiminti, kad nauja baterija kainuos naujos „Niva“ kainą - beveik pusę milijono rublių.
Hibridiniai „Lexus“ išpardavimų pradžioje buvo pastebimai brangesni nei įprasti jų kolegos. Jie pardavė taip ir taip, nors savininkai greitai suprato, koks sėkmingas buvo jų pasirinkimas. Antrinėje rinkoje jų yra vos šimtas vienoje šalyje. Tai apima ir amerikietiškas, ir čia oficialiai parduodamas versijas. Kaina prasideda nuo pusantro milijono. Jei hibrido iš principo nebijai, nesi retrogradas, gyveni netoli kvalifikuoto serviso ir nevažiuoji į bekelę sunkiau nei pusė rato sniego, – hibridinis Lexus
RX450h bus vienas geriausių pirkinių jūsų gyvenime. Ir todėl, kad tai „Lexus“, ir dėl to, kad tai hibridas. Ir transporto mokestis jam yra beveik perpus mažesnis nei įprasto RX, nes deklaruojama galia yra 249 AG. Jis apskaičiuojamas pagal vidaus degimo variklį, o ne pagal bendrą sumą. Žodžiu, ne automobilis, o šviesi ateitis!
SAVININKO APŽVALGA:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010 mMan automobilis labai patiko dėl greitėjimo. Net ne dinamika iki šimto, o momentinis atsakas į pedalą. Ir tiek iš vietos, tiek judant. Labai tylus. Patogus salonas, nejaponiškai plačios sėdynės, puiki įranga. Jie sako, kad po atnaujinimo 2012 m. tapo dar patogiau. Vartojimas džiugina, net mieste galiu išlaikyti 8,5 litro ribą.
Ten automobilis buvo parodytas visoje savo šlovėje, tačiau atskirai apie tai nekalbėta, bet verta, nes tai vienas iš nedaugelio automobilių, turinčių savo filosofiją. Jūs neprivalote su tuo susitaikyti, galite tuo žavėtis, bet jūs tikrai turite filosofiją ir savo charakterį.
Pradėkime nuo to, kad tai ne vienintelis hibridas, kurį man pavyko vairuoti, važiavau ir du vokiškus hibridinius krosoverius, bet ką, tik Japonijoje jie gali gaminti hibridines instaliacijas. Ko vertas vienas oficialus pranešimas spaudai apie modelį, kuriame detaliai aprašoma, kad šiam modeliui buvo pastatyta atskira gamykla, kad gamyklos viduje viskas sterilu, veikia vartai į įėjimą ir išėjimą, o ten nėra nė kruopelytės. dulkes dirbtuvėse, kad elektros įranga būtų tobula. Apskritai tipiškas japoniškas kruopštumas visame kame ir senų gerų tradicijų tąsa, kai samurajus visą gyvenimą galąsdavo kardo ašmenis, stengdamasis pasiekti nepasiekiamą absoliutų aštrumą... O vokiečiai tuo tarpu nesivargydami deda japoniškus akumuliatorius į savo hibridus ir slapčia naktimis po dangčiais toliau kuria galingus dyzelinius variklius su begale super-turbo-penkių kompresorių.
Pirmiausia iš karto pasakysiu: automobilis nėra skirtas tiems, kurie mėgsta sportą ir vairuoja, o ne bekelės entuziastams. Tai pasiturinčio, patenkinto žmogaus, kurį erzina visas šis šurmulys ir triukšmas, automobilis. Idealus automobilis vienybei su gamta Volgos platybėse, kai važinėjate varomas elektros jėgomis, o garsui nepralaidus variklis net ir su menkiausiais neatitraukia dėmesio nuo paukščių čiulbėjimo, vėjo švilpimo ir klasikinės muzikos iš geros garso sistemos. garsai.
Tačiau greitkelyje aplenkti kitus automobilius nesunku. Visgi 7,8 sekundės iki šimto darbų. Tiesa, hibridinis RX įsibėgėja kaip troleibusas – taip sklandžiai, be trūkčiojimų, net uždėjus stiklinę vandens ant gaubto niekas neišsilies. Keleiviai bus laimingi.
Visur, kur buvo įmanoma, kad būtų patogu RX, mes tai darėme visur. Rinkdamiesi tarp vairavimo ir komforto, šiuo atveju visada pirmenybę teikėme antrajam. Todėl ten ir pati minkščiausia pakaba, ir daugiausiai odinių sėdynių su ventiliacija ir šildymu, ir tokia garso izoliacija, kad atidarius langą daugiau dėmesio kreipiate ne į oro srautą, o į netikėtai į automobilį įsiveržusį triukšmą. .
Žinoma, RX nėra visureigis, visai ne visureigis. Jis netgi turi visų varančiųjų ratų pavarą, kad taupytų degalus, o bendra filosofija sukurta ypatingai. Bendra hibridinės instaliacijos galia – 299 AG. - šiuo atveju benzininis V6 variklis suka tik priekinius ratus, t.y. Iš esmės automobilis yra priekiniais ratais varomas krosoveris, kuris puikiai taupo degalus, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara mieste apskritai nereikalinga, o už galinę ašį atsakingas atskiras elektros variklis. Iš viso: vienas benzininis variklis priekyje, vienas elektros variklis taip pat priekyje ir kitas elektrinis variklis gale. Vienas vyriausiasis inžinierius žino, KAIP visa tai pavyksta dirbti kartu ir taip, kad nebūtų trūkčiojimų, šuolių, vibracijų – nieko, tik tolygus judėjimas su padoriu jėgos rezervu. Taip, mėgstantiems vairuoti nuobodu, bet visiems patogu ir dinamikos pakanka.
Taip, tai ne visureigis, bet jūs vis tiek galite patogiai važiuoti blogu keliu.
Leksusas su baime pažvelgė į priekį ir keistai prisimerkė
Apskritai Sabantuy vyksta šioje vietoje netoli Kazanės, todėl lauke galite rasti atitinkamą atributiką
Vietos gyventojai kiek įtariai apsidairė, kai pro juos visiškai tyliai, tik nuo padangų ošiantis, praskriejo didelis krosoveris.
O vidurinėje zonoje gali būti gražu.
Paukščiai gieda, žolė ošia. Geriausia hibride tai, kad sustojus variklis išvis sukasi retai, o visos sistemos: kondicionierius, šviesos, muzika – viskas normaliu režimu. Sakau, filosofija tiems, kuriems automobilyje svarbiausia patogumas ir lengvumas, o ne nutrūkęs ritmas. Tai, beje, ir yra pagrindinis skirtumas nuo europietiškų hibridų. Vokiečiai, žinoma, pirko sau japoniškus akumuliatorius ir daro hibridus, bet filosofija išlieka vokiška: pirmiausia VZHZHZH-VZHZH, o kad nebūtų minkštos pakabos (blogi keliai?! Ne, negirdėjai). ), viskas surišta ir surinkta į kumštį... na taip, mes čia sumontavome ir elektrinį variklį, tai galima pavažinėti kiek, kilometrą ar porą, kad nepažadintų vaikų, miegančių namo su padangų girgždėjimu ir variklio burzgimu, bet tik nuvažiuoti iki greitkelio, o tada oho!
Japonams dinamika pasiskirsto tolygiai per visas jų 7,8 sekundės iki šimto, o elektros varikliai dirba aktyviau. Savotiškas ramus samurajus arba tyliai sėlinantis nindzė.
Greitai pažvelkime į saloną. Geras automobilis pirmiausia turi būti pagamintas gerai viduje, savininkui, o tada pasirodyti išore
Gale apskritai taip pat daug vietos, o sėdynėse tiesiog paskęsti. Vienos iš gražiausių visų laikų sėdynių.
Juokingi užuomazgos byloja, kad prabangaus krosoverio protėviai kažkada buvo gana apšiurę ir gerai sukonstruoti džipai.
Tokia geležinė pavarų rankenėlė
Beje, atkreipkite dėmesį, kad „Lexus“ buvo gaminamas visapusiškai atsižvelgus į Amerikos rinką, todėl, nors europiečiai tradiciškai valdo oro kondicionierių „pasukiais“, čia yra mygtukai, perjungiantys temperatūrą puse laipsnio aukštyn arba žemyn.
Paspaudi mygtuką, užsidega lemputė ir... nieko nevyksta. Šviečia tik žaliai READY. Perjungi pavarų dėžę į D režimą ir išvažiuoji absoliučioje tyloje, padidini greitį, dar kiek staigiau paspaudi dujas ir pasigauni lengvą šiugždėjimą – kažkur ten, tolumoje, užvedė variklis.
Aš jau kalbėjau apie filosofiją, taigi, čia nėra tachometro:
Rodyklė rodo, kaip ekonomiškai naudojami transporto priemonės ištekliai. Važiuojate ekonomiškai, be trūkčiojimo - rodyklė Eco, spaudžiate dujas prie grindų ir kiek įmanoma greitėjate - rodyklė rodo, kiek variklio galios šiuo metu sunaudojama. Stabdant ar riedant atgaunama energija, žiūrite ir džiaugiatės – ne tik nieko neišleidžiate, bet ir, priešingai, įkraunate akumuliatorių.
Kartais net stovint variklis trumpam neužsiveda, jei akumuliatorius labai išsikrovęs.
Kalbant apie degalų sąnaudas.
Gamintojas duoda: 6,6 litro 100 km mieste ir 6,0 užmiestyje, kas, žinoma, įmanoma, bet idealiomis sąlygomis ir užsibrėžus tokį tikslą. Gamintojo pateikiami suvartojimo skaičiai visada yra vakuuminiai dydžiai, kurie iš tikrųjų virsta vienu ar dviem, o kartais ir daugiau papildomais litrais šimtui. Čia sąnaudos mieste yra 9-10 litrų, o užmiestyje su dažnu sunkvežimiu persėdimu - 8-9, o tai labai gerai dideliam pakrautam krosoveriui. Vis dėlto hibridų stichija yra miestas. Būtent mieste jie visiškai išnaudoja savo potencialą. Kaip matote, net gamintojas pateikia panašius miesto ir greitkelio suvartojimo skaičius (nors ne hibridinių automobilių atveju šie skaičiai kartais gali skirtis beveik pusantro-du kartus).
Reziumė: nuostabiai gerai veikianti sistema, vienas pažangiausių hibridų. Tai ne lenktynėms skirtas automobilis, ne nervus krečiantis ir pinigus ėdantis atrakcionas, o automobilis pasiekusiam žmogui, kuriam automobilio reikia tiesiog visam gyvenimui, patogiai judėti mieste ir išeiti į gamtą. , mėgaujantis ramybe, tyla ir tiesiog jausmu, kad sėdi prie pažangiausios ir brangiausios pasaulyje programėlės vairo =) Man susidaro dviprasmiškas įspūdis, automobilis su gilia filosofija.
Pirmą kartą aukščiausios kokybės japoniško prekės ženklo Lexus RX 450h krosoveriai plačiajai visuomenei buvo parodyti maždaug prieš 10 metų, 2007-ųjų lapkritį. Po kelių mėnesių modelis pasirodė pasaulinėje rinkoje. Tuo pačiu metu jis įgijo populiarumą tarp vidaus pirkėjų - kasmet šalyje buvo parduodami keli tūkstančiai šio modelio kopijų. Per visą gamybos laikotarpį krosoveris buvo atnaujintas 2012 m., o kartas – 2015 m.
Pirmos kartos hibridinis krosoveris
Viena iš priežasčių, kodėl 2009 metų modelio RX 450h hibridas iškart patraukė automobilių entuziastų dėmesį, buvo originalus krosoverio dizainas. Automobilis apjungė stilingų sportinių sedanų parametrus, erdvų saloną ir gerą pravažumą. Tuo pačiu metu automobilis judėjo labai tyliai ir sunaudojo minimaliai degalų – ypač lyginant su tos pačios klasės krosoveriais.
Net pirmosios kartos RX 450h (kuris priskiriamas trečiajai visos serijos kartai) gavo daugybę galimybių:
- 8 colių įstrižainės multimedijos sistemos ekranas;
- daugiafunkcis vairas su jungikliais;
- nuotolinis garso, navigatoriaus, klimato kontrolės ir kitų sistemų valdymas.
Modelyje yra projektorius, skirtas informacijai rodyti ant priekinio stiklo. Transporto priemonės prietaisų rodmenys rodomi balta spalva. Čia taip pat ateina informacija iš navigatoriaus ir garso sistemos, kuri leidžia vairuotojui nesiblaškyti nuo kelio.
Charakteristikos ir modifikacijos
RX 450h jėgos agregatas sujungia serijinį standartinį 3,5 litro benzininį variklį ir du elektros variklius, kurie užtikrina greitą įsibėgėjimą ir degalų taupymą. Bendra elektros variklių galia – 235 AG. s., įprastinis jėgos agregatas – 249 arklio galių. Kitos modelio savybės apima specialų EV režimą, leidžiantį judėti tik naudojant elektros variklius. Dėl šios priežasties automobilio našumas prilygsta RX 350 modeliui, o sąnaudų rodikliai yra daug mažesni.
Lentelė 1. Kryžminimo parametrai.
| Charakteristika | Reikšmė | |
| Modelio metai | 2009–2012 | 2012–2015 |
| Maitinimo bloko parametrai | ||
| Variklio talpa | 3456 cm3 cm | |
| Galia | 249 l. Su. | |
| Užkrato pernešimas | CVT | |
| Crossover pavara | Pilnas (4WD) | |
| Greitis | 200 km/val | |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val | 7,9 sek | 7,8 sek |
| Benzino sąnaudos (kombinuotas režimas) | 6,3 l | |
| matmenys | ||
| Ilgis x plotis x aukštis | 4,77x1,885x1,725 m | |
| Transporto priemonės bazė | 2,74 m | |
| Prošvaisa | 17,0 cm | 17,5 cm |
| Vikšras (priekyje / gale) | 1,63/1,635 m | |
| Bagažinė | 446/1570 l | |
Aukščiausios kokybės hibridas turi gana tvirtą korpusą, užtikrinantį aukštą saugumo lygį ir aukštą funkcionalumą net ir pagrindinėje konfigūracijoje. Pats pigiausias automobilio variantas aprūpintas pastovaus greičio palaikymo sistema, stabdžių antiblokavimu, pagalbine stabdžių sistema ir stabilumo kelyje kontrolė. Ta pati pagrindinė versija gavo du parkavimo jutiklius ir yra aprūpinti prisitaikančiais priekiniais žibintais.
Lentelė 2. Modifikacijos Rusijos rinkoje.
Naujos kartos RX 450h
Naujos kartos Lexus RX atrodo dar sportiškiau, visų pirma dėl aštrių kėbulo kraštų. Antra, dėl verpstės formos radiatoriaus grotelių su chromo apdaila. Dėl patobulinto variklio ir ekonomiškų LED priekinių žibintų transporto priemonės energijos vartojimo efektyvumas buvo padidintas, palyginti su ankstesnėmis versijomis.
Interjero ypatybės
Atnaujinto „Lexus“ interjeras praktiškai nesiskiria nuo kitų RX serijos modelių. Krosoverio viduje galite pamatyti 3 stipinų daugiafunkcį vairą, 12,3 colio daugialypės terpės ekraną ir brangią apdailą. Skirtumas slypi skirtingame prietaisų išdėstyme skydelyje – įskaitant hibridinės elektrinės indikatorių.
Naujasis hibridas vairuotojui ir keleiviams siūlo daug vietos salone. Krosoveryje lengvai tilps 5 normalaus ir net aukšto ūgio bei vidutinės konfigūracijos suaugusieji. Antroje eilėje sėdintys keleiviai taip pat jaučiasi patogiai, jiems lieka pakankamai vietos keliams. O baterijų paketas bagažinėje užima minimaliai vietos, todėl šiame skyriuje galima sutalpinti papildomus 539 litrus krovinio – vos 14 litrų mažiau, lyginant su RX 350 modeliu.
Crossover techniniai parametrai
Kaip ir ankstesnėje kartoje, automobilyje sumontuotas vienas benzininis ir du elektros varikliai. Tačiau jėgos agregato našumas padidėjo 14 AG. s., leidžianti iki 100 km/h greičiau įsibėgėti 0,1 s. Be to, išleidžiama apie 1 litrą mažiau benzino.
Naujoje kartoje hibridas tapo šiek tiek ilgesnis ir padidino prošvaisą, o tai padidina jo pravažumą. Dauguma kitų parametrų nepasikeitė. Nors važiavimo režimų yra daugiau. Dabar vairuotojas gali pasirinkti tokias parinktis kaip „Eco“, „Sport“ arba „Normal“. Aukščiausios klasės konfigūracijai taip pat siūlomi tokie režimai kaip „Individual“, „Sport C“ ir „Sport C+“. Pastarasis variantas daro automobilio pakabą standesnę, pagerindama posūkius.
Lentelė 3. Naujos kartos funkcijos.
| Būdingas vardas | Reikšmė |
| Variklio savybės | |
| Maitinimo bloko tūris | 3456 cm3 cm |
| Spektaklis | 263 l. Su. |
| patikros punktas | Bepakopis variatorius |
| Užkrato pernešimas | Visais ratais varoma |
| Maks. greitis | 200 km/val |
| Pagreitis iki šimtų | 7,7 sek |
| Degalų sąnaudos (mišrus režimas) | 5,3 l |
| Crossover matmenys | |
| PxPxH | 4,89x1,895x1,705 m |
| Pagrindo matmenys | 2,79 m |
| Klirensas | 19,5 cm |
| Vikšrai (priekyje / gale) | 1,64/1,63 m |
| Bagažo skyrius | 539/1612 l |
Auto sauga
Siekiant padidinti keleivių ir vairuotojo apsaugos lygį, Lexus RX450h įrengtas įspūdingas sistemų rinkinys:
- visas oro pagalvių komplektas (nuo priekio ir šono iki užuolaidos ir kelio);
- traukos kontrolės sistema;
- avarinio stabdymo ir aklosios zonos stebėjimas;
- priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai.
Krosoverio bandymai pagal visus standartus – nuo NCAP iki IIHS – įrodė jo saugumą ir keleiviams, ir vairuotojui, ir pėstiesiems. Automobilis gavo beveik aukščiausius balus visose kategorijose. Nors jo saugos sistemos geriausiai apsaugo salone esančius žmones nuo šoninių susidūrimų.
Pasiūlymai Rusijos rinkai
Naujasis RX modelis Rusijos rinkai tiekiamas trimis apdailos lygiais:
- Standartinė, kuri gavo 19 colių ratus, veidrodėlius su posūkio signalais, odinį vairą, šildomą priekinį stiklą, multimedijos sistemą su 8 colių ekranu, pastovaus greičio palaikymo ir klimato kontrolę;
- Premium, su 20 colių ratais, 12,3 colio ekranu, šildoma antra sėdynių eile ir Remote Touch vairasvirte;
- Išskirtinis, su panoraminiu stogu, LED apšviestais slenksčiais ir garso sistema su 15 garsiakalbių.
Minimalios konfigūracijos kaina 2015 m. buvo apie 3,165 milijono rublių. Šiuo metu vieną iš 2017 metų modelių Rusijoje galite įsigyti už 4,5 mln. O aukščiausia modifikacija kainuos dar puse milijono rublių.
Lentelė 4. Pasirinkimai ir išlaidos Rusijos Federacijoje.
Ketvirtosios kartos Lexus RX tapo dar sportiškesnis, jo išorėje vyrauja aštrūs kraštai, todėl savo išvaizda jis stulbinamai skiriasi nuo pirmtako. Pagrindinis priekio elementas yra didelės verpstės formos radiatoriaus grotelės, ribojamos chromuotu kontūru. Kaip energiją taupanti technologija, automobilyje sumontuotas visas LED optikos komplektas – nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų.
Naujoji Rusijos rinkai siūloma RX450h versija aprūpinta naujausia hibridine pavaros sistema, jungiančia du elektros variklius ir 3,5 l V6 benzininį jėgos agregatą, siunčiantį galią į visus keturis ratus (AWD). EV režimu RX450h gali važiuoti beveik tyliai, nenaudodamas dujų ir neišmesdamas išmetamųjų teršalų.
Standartinėje komplektacijoje: 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, šoniniai veidrodėliai su posūkio signalų kartotuvais ir šildymu, elektra reguliuojami ir elektra sulankstomi; elektrinis šildomas priekinis stiklas (visas paviršius), pasveikinimo apšvietimas įlipus į automobilį, odinis daugiafunkcis vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektrinė pavara ir šildomos priekinės sėdynės, 8 colių LCD ekranas centrinėje konsolėje. „Premium“ pakete yra 20 colių ratai, elektra valdomas stoglangis, šildomas vairas, perforuota odinė sėdynių apmušalai, 12,3 colio ekranas ir nuotolinio valdymo pultelis, šildomos antrosios eilės sėdynės. Išskirtinis paketas apima tokias funkcijas kaip panoraminis stogas su atidaroma dalimi, LED apšviestomis slenksčių apsaugos priemonėmis, patobulinta odine apmušala, 15 garsiakalbių Mark Levinson aukščiausios kokybės garso sistema, adaptyvia kintama pakaba (AVS) ir kt.
Varomoji RX450h jėga yra hibridinė jėgainė, sumažinta iki 263 AG. V6 benzininis variklis (Toyota 2GR-FKS serijos variklis), veikiantis Atkinsono ciklu ir du 120 kW elektros varikliai, o bendra jėgainės galia – 313 AG. Gale sumontuotam akumuliatoriaus blokui nereikia išorinio įkrovimo. Deklaruojamos degalų sąnaudos naujojoje kartoje tapo dar mažesnės – 5,3 l/100 km. Sukibimo į ratus perdavimą užtikrina elektroniniu būdu valdoma E-CVT automatinė pavarų dėžė. Dėl aukštos elektros variklių dinamikos automobilis nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 7,7 sekundės, o CO2 emisija siekia vos 122 g/km. Dėl didelio elektros variklių sukimo momento ir nuolatinio naudojimo hibridinis Lexus RX450h pradžioje elgiasi „gyviau“ nei RX350, nors apskritai įsibėgėjimo laikas yra toks pat.
Naujoje kartoje RX padidino kėbulo dydį ir ratų bazę: pastaroji išaugo 5 cm, automobilio ilgis – 12,7 mm. Važiuoklės dizainas iš esmės nepasikeitė lyginant su ankstesne karta ir vis dar turi nepriklausomą visų ratų pakabą (McPherson statramstis priekyje ir dvigubos svirtys gale). Standartiškai automobilyje yra ECO/NORMAL/SPORT važiavimo režimų pasirinkimo selektorė, o Exclusive paketui su adaptyvia pakaba siūlomas papildomas režimų rinkinys: CUSTOMIZE/SPORT S/SPORT S+. Dėl pastarosios adaptyvioji pakaba tampa kietesnė, kad būtų galima geriau įveikti posūkius.
„Lexus RX450h“ tvirtinimo sistema apima visą spektrą oro pagalvių (priekinės oro pagalvės, šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės ir priekinės vairuotojo ir keleivio kelių oro pagalvės), taip pat vaikų ir aktyvių galvos atramų. Be to, į standartinę įrangą įeina: elektroninė stabilumo kontrolė (ESP) su ABS, EBD, Brake Assist, TCS traukos kontrolės sistema ir įkalnės pagalbos sistema; padangų slėgio indikatorius, prisitaikantys priekiniai žibintai ir avarinio stabdymo signalizacija. Galima pasirinkti aklosios zonos stebėjimo sistemą, atbulinės eigos statymo asistentą ir kitas pagalbines sistemas.
Naujajame RX450h salone yra daug erdvės, ypač galiniams keleiviams, vietos kojoms ir galvai, su padalintomis, slankiojančiomis, elektra sulankstančiomis galinėmis sėdynėmis. Gale esantis akumuliatorius įdėtas taip, kad bagažinėje „suvalgytų“ labai mažai vietos (jo tūris – 539 litrai, tai tik 14 litrų mažiau nei standartinės benzininės versijos). Apskritai susidomėjimas hibridinėmis modifikacijomis Rusijos rinkoje nuolat auga, nors ir ne taip smarkiai. Kita vertus, sprendžiant pagal nurodytas kainas, RX450h prekiautojai siūlo už beveik tokią pačią pradinę kainą kaip ir standartinės komplektacijos RX350, tačiau atviroje rinkoje tokių automobilių rasti sunku, o kito kaina. „Premium“ versija yra žymiai aukštesnė už net brangiausią RX350 konfigūraciją.
