Automobilių dizainas atsirado XX a. 20-ųjų pabaigoje Jungtinėse Valstijose. Ko tuo metu buvo reikalaujama iš pirmųjų dizainerių? Jiems reikėjo sumažinti automobilio aukštį. Iš to galima suprasti, kad iš pradžių automobilių dizainas buvo skirtas tik padidinti universalumas kūnai, tačiau mūsų laikais ši pramonės šaka pradėjo visiškai kitaip. Tais metais žmonės nelabai kreipė dėmesio į automobilio formą ir stilių, nes labiau domėjosi technine dalimi.
Automobiliais tuo metu važinėti bekele reikėdavo gana dažnai, todėl jie buvo pritvirtinti didžiuliai ratai ir žemas kūnas. Automobilių dizainas šiandien apima dvi pagrindines savybes: racionalumą ir brutalumą. Supaprastintos linijos yra supaprastintos automobilių formos. Brutalizmas – tai aštresnės formos, supaprastinta geometrija. Šiais laikais žmonės iš automobilių tikisi ne tik judėjimo, bet ir individualumas, charakteris .
Žmonėms automobilis tapo saviraiškos priemone, statuso ir stiliaus atspalviu. Dauguma savininkų pradeda perdaryti savo geležinius augintinius, todėl jie tampa tikrais šedevrais. Tokiu atveju jie kreipiasi dėl projektavimo paslaugų. Mūsų rinkoje galite rasti daugybę unikalaus dizaino automobilių.
Pavyzdžiui, „Daewoo“ automobiliai turi savo unikalų dizainą. Įmonė buvo įkurta dar 1967 m. Per šį laiką „Daewoo“ automobilių linija buvo gerokai pakeista ir toliau modifikuojama.
Šiandien interjeras, automobilio dizainas iš vidaus yra labai populiarus. Vidaus automobilio stilius, interjeras, išgyveno naujas madas, tokias kaip futurizmas. Jo principai apima ryškių spalvų (labai ryškių, traukiančių akį) naudojimą ir pop meno efektą (šiam stiliui naudojama optinė apgaulė). Jei dizaineriai gerai derina šviesą ir spalvą, tai automobilio dizainas suteikia puikią galimybę sukurti sąlygas ne tik išorėje, bet ir jo viduje, o gerai išbaigtos detalės užbaigia bendrą vaizdą.
Šiuolaikinis mūsų dienų dizainas – tai ekologiškas automobilių dizainas, nes mūsų automobiliai yra atmosferos taršos šaltinis. Tokio automobilio interjero individualumas yra „žaliasis paviljonas“. Jame naudojamos spalvų gamos: pilka, balta, žalia. Šiuolaikinių automobilių dizaino tendencijos apima linijos kuklumą ir tvirtumą. Automobilių dirbtuvėse vis dažniau yra verslo laineriai nei spalvoti automobiliai, autobusai. Naujos tendencijos yra aukštosios technologijos ir minimalizmas, kurias mums atnešė XXI amžius. Ir visi puikiai žinome, kad automobilio dizainas žengia koja kojon su laiku.
Autodizainu įprasta vadinti preliminariu, eskiziniu savo unikalaus ir individualaus meno modelio automobilio modelio kūrimo etapu. Kuriant automobilius, automobilių projektavimas remiasi nurodytomis racionalumo ir pagaminamumo sąlygomis. Tai, be ko automobilis negali važiuoti, taip pat atitikti pirkėjų ir reguliavimo institucijų reikalavimus, vienaip ar kitaip turi būti pateiktas eskizo, brėžinių ir metalo. Vietos reikia varikliui, ratams ir kitai įrangai, daiktams ir įrenginiams, kurie užtikrina vairuotojo ir keleivių komfortą ir saugumą.
Dizainerių fantazijos skrydis, grožio vizija ir mados sekimas seka ir „aplieja“ viską, kas reikalinga, funkcionalu ir racionalu. Tačiau tai yra dvipusis procesas. Naujų formų, proporcijų, atskirų detalių atsiradimas duoda impulsą naujų techninių sprendimų ir medžiagų paieškoms bei esamų „pertvarkymui“.
Bet kuriam gamintojui pelningiausia kurti ir parduoti didelio dydžio daiktus. Tai naudinga ir dizaineriams – fantazijos skrydžio niekas neriboja. Bet jei visuomenėje yra poreikis miniatiūrizuoti, o dideli automobiliai parduodami mažomis partijomis, tada įmonė pakeis gamybos vektorių.
Istorija
Nepaisant to, kad automobiliai buvo pradėti gaminti dideliu mastu nuo XIX amžiaus pabaigos, todėl buvo tam tikras jų dizainas (bent jau kaip vežimo ar vagono imitacija), manoma, kad automobilių ir transporto dizainas. kaip meninis dizainas, turintis teorinį pagrindimą ir kaip tikras verslas, pasirodė Šiaurės Amerikos valstijose praėjusio amžiaus 20-ųjų pabaigoje.
Visų pirma buvo koncernas „General Motors“, kuris 1926 m. suformavo atitinkamą padalinį. Po metų jau buvo išleistas visus pritrenkęs Cadillac La Salle. Iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos automobilių dizainas pradėjo savo pergalės žygį per Europos šalis ir Japoniją. Po keturiasdešimties metų visi automobilių gamintojai, įskaitant SSRS, turėjo dizaino grupes ir skyrius. O GM šia tema dirbo daugiau nei tūkstantis keturi šimtai specialistų ("Ford" koncerne - 875).
Vakarų automobilių dizainas
Pirmaisiais XX amžiaus dešimtmečiais automobilio išvaizda įgauna mums įprastų bruožų ir nebėra arklio traukiamo vežimo kopija. Arši kova vyksta ne tik dėl naudojamo variklio tipo (garinis, elektrinis ar benzininis), bet ir dėl kėbulo tipo – „saloninis“ ar atviras.
Praėjusio amžiaus 20–30-ųjų automobilių dizainą apibrėžė darboholikas Budas – tai „supaprastinta forma“ (Streamline). 40-aisiais stiprią įtaką turėjo ir Art Deco (dekoratyvinio meno) stilius. Tai neoklasicizmo, kubizmo, konstruktyvizmo mišinys. Automobilių dizainas įkūnija formų griežtumą, neįprastus geometrinius sprendimus ir prabangią apdailą (retų rūšių kaulas, mediena, taip pat aliuminis, sidabras ir pan.).
Atsiradus Cadillac Model 62, JAV prasidėjo naujas „aerostyle“ (tuo metu karinė aviacija buvo pažangos viršūnėje). Ji diktavo ir madas. Anglija turi savo stilių – „skutimo ašmenys“. Šiek tiek vėliau JAV pasirodė „pelekų stilius“, kuris išplito visame pasaulyje ir egzistavo net ilgiau nei „tėvynėje“. Jis taip pavadintas dėl stilizuotų įvairių žuvų ar kilio pelekų. Įvairių padėčių ir formų pelekai sukūrė patrauklią išvaizdą, tačiau buvo itin nepraktiški.
Po penkiolikos metų į madą ateina „pseudosportinis“ stilius, sukuriantis daugybę ponių automobilių (poninių automobilių). Lygiagrečiai aštuntajame dešimtmetyje vyko kova tarp „raumeningų“ (klastingų žudikų) ir „kandžių“. „Muscle-cars“ yra vidutinės klasės 2 durų modeliai su senesnės klasės varikliais. Šiuo metu daugiau dėmesio buvo skiriama vairuotojo ir keleivių saugumui. „Raumeningi“ nugalėjo „kandis“, tačiau nuolat pasirodantys ir „klastingų žudikų“ alternatyva gerokai pagerino saugumą.
Aerodinamikos dėsniai ėmė diktuoti madas ateinantį dešimtmetį. Supaprastinta, lygi automobilių forma sumažina pasipriešinimą artėjančiam oro srautui ir leidžia žymiai sutaupyti degalų, o tai tampa vis aktualiau. Paskutiniame praėjusio šimtmečio dešimtmetyje tęsėsi aerodinaminė „era“, tačiau prie jos prisidėjo ir „biodizaino“ stilius. Tai natūralių supaprastintų formų imitacija, pavyzdžiui, suapvalintų akmenukų forma.
Nuliniais šio amžiaus metais tapo pažįstamos racionalios „kompiuterinės“ automobilių formos – visi 3 tomai aiškiai išsiskiria. Lygiagrečiai kilo „nostalgiško“ dizaino banga – praėjusio šimtmečio 30–50-aisiais su šališkumu pasižymintis automobilių dizainas.
Šiuo metu pamažu nukrypstama nuo praėjusio dešimtmečio stilių kėbulo kontūrų komplikavimo ir pasyvaus saugumo didinimo kryptimi.
Rusijos automobilių dizainas
Automobilių dizainas SSRS atsirado daug vėliau nei Vakaruose. Iki praėjusio amžiaus 70-ųjų keletas automobilių gamintojų tiek oficialiai, tiek neoficialiai dirbo pagal „vakarietiškas licencijas“. XX amžiaus antrosios pusės pradžioje po NAMI „sparnu“ buvo sukurti keli įdomūs originalūs vidaus projektai (NAMI-013, „perspektyvus taksi“, „Maxi“), tačiau gamyboje jie nebuvo įgyvendinti. PAZ-Tourist autobusui taip pat nepavyko patekti į esamus modelius, nors du kartus šis koncepcinis autobusas pelnė prizus tarptautinėse parodose už novatoriškumą ir originalumą. Kiek kitokia situacija susiklostė Gorkio automobilių gamykloje, kur 1961 metais projektavimo biurui vadovavo B.B. Lebedevas. Jo sunkvežimių, įskaitant vikšrus, projektai buvo įgyvendinti.
Rusiškas automobilių dizainas visada nuvylė gamybą, jos vangumą ir techninį atsilikimą. Vaizdas nesikeičia ir dabartiniame amžiuje, pasaulinio darbo pasidalijimo ir bendradarbiavimo amžiuje beveik visose gamybos srityse.
Ateities automobilio išvaizdos dizainas
Dizainą gana sunku numatyti, nes neįmanoma numatyti visų įeinančių veiksnių ir, svarbiausia, mokslinių atradimų. Kas dabar svarbu kūno dizainui? Tai:
- ilgaamžiškumas;
- ergonomika;
- sauga;
- gamybos sąnaudų mažinimas.
Viskas gali kardinaliai pasikeisti įvedus tokį veiksnį, kaip naujos rūšies kuro ir (arba) varomosios jėgos išradimas. O dauguma transporto priemonių, pavyzdžiui, „pakyla“ ir sklando ore, kaip dažnai rodoma mokslinės fantastikos filmuose. Arba vyksta kažkas kita. Lėktuvo dizainas iš karto pasikeis, kaip ir dauguma jo principų.
Jei nebus drastiškų pokyčių, greičiausiai iki amžiaus pabaigos elektrinis variklis pagaliau laimės ir bus galutinai skirstomi į transporto priemones, skirtas supermiestams (didžiulio dydžio miestams) ir viskam.
Salono dizainas
Interjero dizainą gali atlikti automobilio gamintojas, taip pat bet kuriuo metu jį įsigijus, nors dažniausiai tai atsitinka pasirengimo eksploatuoti etape lygiagrečiai su jo derinimu. Neatsižvelgiant į beprotiškas idėjas ir radikalius pakeitimus, post-dizaino užduotis yra dar labiau pabrėžti automobilio stilių (ypač jo bruožą) ir (arba) jo savininko gyvenimo būdą. Paprastai pakanka patobulinti atskiras detales, tačiau Hi-End klasėje jas beveik iki tobulumo. Nepakartojama tekstūra ir elegancija keičia vairuotojo ir jo keleivių jausmus ir tam tikru mastu požiūrį. Ir tai pasiekiama, pavyzdžiui, naudojant tik roplių odos ir dramblio kaulo intarpus. Nors ne viskas taip paprasta, o norint sukurti tinkamą atmosferą, reikia kompleksinio daugelio veiksnių poveikio.
Diskai
Ratų dizainas yra neatsiejama automobilio dizaino dalis. Neretai pasitaiko, kad ratai yra kaip tas pats automobilis, bet naudotos būklės. Pavyzdžiui, JAV „Nutek“ gaminiai kainuoja šiek tiek mažiau nei 25 000 USD už keturis ratus. Savini ratai labai tinka sportiniams automobiliams. Jie atrodo kukliai, bet elegantiškai, kaltiniai ir neįtikėtinai lengvi. Visureigiams dideli, vientisai aliuminio Dub ratai, nuolat sulaukiantys apdovanojimų specializuotose parodose. „Vossen“, pagamintas specialia „žemo“ liejimo technika, atrodo rafinuotai (chromo apdaila ant juodo pagrindo) ir novatoriškai, ir kainuoja perpus pigiau nei „Nutek“.
foteliai
Automobilių kėdučių dizaino užduotis yra ne tik suteikti joms tinkamas formas ir funkcijas, kad būtų užtikrinta didesnė ergonomika ir saugumas, bet ir sukurti tinkamą interjerą, taip pat ir sėdynių užvalkalų pagalba. Medžiaga jų gamybai ir apdailai gali būti naudojama labai įvairiai. Kaip sakoma, kiekvienam skoniui, spalvai ir piniginės dydžiui (apmušalas, dirbtinė oda, natūrali oda). Komforto ir pikantiškumo suteikia pelerinos ant sėdynių iš natūralaus kailio. Eko oda praleidžia orą, tačiau neleidžia prasiskverbti vandeniui.
Automobilių dangčių siuvimo dizainą taip pat sudaro audinio, iš kurio jie yra siuvami, dekoravimas. Naudojamos ir šiuolaikinės technologijos, pavyzdžiui, mašininis kompiuterinis siuvinėjimas, ir senovinės. Net senovės Kinijoje buvo naudojama audinių dekoravimo technologija, uždedant ant jų krūvą (flokavimas). Piešinių apimtis ir spalvų žaismas pasiekiamas naudojant „pulkas ant pulko“ metodą.
Valčių ir automobilių dizainas
Kadangi daugelis automobilių įmonių gamina nedidelius upių ir jūrų laivus ir (arba) jiems skirtą įrangą, jos taip pat juos projektuoja. Įperkamas ir futuristiškai atrodantis laivas Toyota Ponam-31 pavaizduotas nuotraukoje.
Labai originalų modelį pristato „Lexus“, tačiau jis yra daug brangesnis ir ne tik dėl apdailos (anglies, odos, medžio). Mercedes-Benz gaminama prabangi jachta Arrow460-Granturismo žavisi savo išvaizda. „Aston Martin“ ar „Bugatti“ jachtos – tikri meno kūriniai. O „Cigarette Racing“ (iki 160 km/h) ir „Marine Technology Inc“ (iki 300 km/h) produktai yra skirti „apsėstiems“ greičio, priešpriešinio vėjo ir purslų į veidą.
Išvada
Taigi, pažvelgėme į automobilių dizaino istoriją. Dabar ji yra aukštojo meno ir techninių sprendimų sankirtoje, todėl „genijų“ idėjoms įgyvendinti reikalingi projektavimo inžinieriai, galintys protų šturmo grupių ir skyrių idėjas perkelti į visiškai techninę kalbą. Kruopštus ir išsamus tyrimas yra projekto užbaigimas.
Pastaruoju metu pastebima tendencija, kad į autodizainą ateina moterų mintys, logika, problemų matymas (beje, tai įsilieja į bendrą visuomenės raidos tendenciją). Kaip sakoma, pažiūrėkime ir pajuskime, ką jie sukurs. O gal tai į gerą, nes vieni ekspertai kalba apie „nuosmukį“, kiti – apie automobilių dizaino pabaigą.
Išties, ar dvynius primenančių automobilių išvaizda, besiskirianti tik priekinių žibintų išvaizda ir išdėstymu bei kitomis smulkmenomis, tikrai yra projektavimo darbas? Automobiliai patys savaime gražūs, bet labai panašūs, todėl beveidžiai. Tai tinka masinei gamybai. Bet aš noriu kažko kito, naujo ir dar neišbandyto.
Nežinau, ar pastebėjote, kaip automobilių dizainas tampa vis ryškesnis. Man apskritai neprieštarauja keistas ir triukšmingas dizainas. Bet man atrodo, kad pastaraisiais metais dizaineriai aiškiai nežino, ką daryti. Todėl kasmet rinkoje pasirodo itin keisto ir nepaprasto dizaino automobiliai. Galbūt laikas sustoti ir grįžti prie paprastesnių sprendimų, o ne eksperimentuoti su futuristiniu automobilio dizainu?
Jei pažvelgsite į visus automobilius, kurie buvo gaminami nuo 2000 m., Iš karto pastebėsite, kaip kasmet drastiškai pasikeitė dizainas visoje automobilių pramonėje.
Pirma, visi automobiliai žymiai padidėjo. Antra, nuo 2000-ųjų iki šiandien automobilių dizainas tapo nevaržomas.
Taip, kažkada 2000-ųjų viduryje daugelis automobilių kompanijų bandė pagaminti švaraus, racionalaus geometrinio dizaino automobilius. Beje, toks paprastas automobilių stilius buvo ypač pastebimas dizainerio Jay Mace’o, sukūrusio daugybę Volkswagen automobilių, pagamintų nuo 1998 iki 2005 metų, kūryboje. Tačiau tuomet modernus automobilių dizainas ėmė žengti į futuristinę ateitį.
Nuo tada daugumos automobilių auto dizainas tapo skulptūriškesnis, o automobilio kėbulas nuolat didėjo. Taip pat nuo tų metų nuolat didėjo priekinės optikos ir orlaidės išorėje (tikros ar imitacinės).
Visų pirma, pastaruoju metu vėl madingas tapo chromas, kurio vis dažniau pasitaiko šiuolaikiniuose automobiliuose.
Tačiau svarbiausia, kad pastaruoju metu dizaineriai ėmėsi mados sugalvoti keistų kūno dizaino faktūrų su suplyšusių linijų deriniu.
Pažiūrėkite į šiuos automobilius 15 metų skirtumu. Čia yra 2000 ir 2015 metų automobiliai (2000 ir 2015 m. 4 serijos BMW, taip pat dvi Nissan Teana kartos).
Atkreipkite dėmesį į 2000-ųjų automobilių dizainą. Jis yra gaivus, švarus ir glaustas, ko negalima pasakyti apie naujų automobilių, kurių dizainas tapo kupinas banguotų paviršių, išvaizdą (man dažnai atrodo, kad kelyje daug naujų automobilių yra pažeistas kėbulas, bet atidžiau ištyrus kėbulo dalis, suprantu, kad iš - dėl nelygių išorinių elementų paviršių, šviesos akinimo, dėl kurio susidaro optinė apgaulė).
Taip pat atkreipkite dėmesį, kaip išaugo šiuolaikinių automobilių žibintai. Įskaitant iškart patraukia akį, kaip išaugo šiuolaikiniai automobiliai. Taip atsitiko su bet kurio automobilių gamintojo modeliais. Visi automobiliai nuo 2000-ųjų augo ir išsiplėtė. Tačiau, žinoma, daugelis šiuolaikinių automobilių gavo dideles radiatoriaus groteles, daug oro įleidimo angų ir daug daugiau.
Taip pat galite pamatyti automobilių dizaino progresą nuo 2000-ųjų su Lexus automobiliu. Atkreipkite dėmesį, kaip japoniško prekės ženklo dizaineriai eksperimentuoja su savo gaminiais nuo 2000 m. Pamatysite, kaip kiekvienas naujas automobilis įgauna vis daugiau kampų ir skirtingų linijų bei posūkių.
Beje, gal kas nors pagalvos, kad bandau pasmerkti modernų dizainą. Ne, aš iš tikrųjų tik atkreipiu dėmesį į tai, kas vyksta šiuolaikinėje automobilių dizaino eroje. Reikėtų pažymėti, kad ne visos įmonės įvaldo šiuolaikines automobilių dizaino tendencijas. Tiesą sakant, kiekvienas automobilių gamintojas eksperimentuoja savaip.
Pavyzdžiui, „Toyota“ pastaraisiais metais labai drąsiai eksperimentuoja, kurdama naujus nepaprastos futuristinės išvaizdos modelius. Ar žinote, kodėl toks dizainas gaunamas šiuolaikiniuose Toyota automobiliuose?
Reikalas tas, kad šios įmonės dizaineriai pradėjo maišyti baroko stilių su laukinėje gamtoje esančiomis linijomis ir faktūromis. Dėl to gavome ne visai įprastus automobilius. Nors verta pripažinti, kad kiekviena įmonė vienaip ar kitaip šiuo metu eina šia kryptimi.
Pažiūrėkite į naujausios kartos „Toyta Prius“ ir pamatysite, ką dizaineriai turėjo omenyje kurdami šio prieštaringai vertinamo automobilio išvaizdą.
Ypač keistai atrodo priekinė hibridinio automobilio dalis. Pavyzdžiui, naujasis „Prius“ turi 8 pagrindinio kelio žibintus (4+4). Be to, automobilis gavo dar 18 LED lempučių ant buferio (po 9 kiekvienoje pusėje). Ir tai dar ne viskas. Dizaineriai taip pat nusprendė, kad rūko žibintai nėra praeities reliktas.
Na, jei visa ši optika būtų dedama ant įprastų buferių ir kėbulo. Tačiau naujasis Toyota Prius modelis gavo labai sudėtingą priekinio buferio ir grotelių konfigūraciją. Dėl to, kaip man asmeniškai atrodo, išorinis dizainas pasirodė per sunkus, kurio elementai iš esmės perkrauna automobilio išvaizdą. Todėl nėra lengva suprasti „Toyota“ automobilių dizainerių idėją. Ypač jei bandysite įminti dizainerių, kurie nusprendė „Prius“ priekyje įrengti dizaino elementus su skirtingos tekstūros paviršiais ir skirtingomis spalvų schemomis, paslaptį.
Man (ir daugeliui kitų prekių ženklų) pastaraisiais metais atrodo per daug. Nors, žinoma, dėl skonio nesiginčijama. Tačiau tai ne tik mano nuomonė. Pavyzdžiui, daugelis sako, kad šiuolaikinis automobilių dizainas tapo kažkaip nesuprantamas. Įskaitant gerai žinomus ir autoritetingus automobilių ekspertus, žinomus visame pasaulyje.
Beje, tokie drąsūs eksperimentai, kuriuos šiuo metu atlieka visi automobilių gamintojai, – ne pirmas kartas automobilių pramonės istorijoje. Pavyzdžiui, kažkas panašaus jau buvo pastebėta su amerikietiškų automobilių dizainu šeštajame dešimtmetyje.
Pažiūrėkite į du automobilius žemiau. Taip, abu automobiliai, žinoma, yra pagaminti visiškai skirtingų stilių ir yra atskirti epochomis.
Tačiau šios mašinos iš tikrųjų turi kažką bendro. Zinai ka?
Jų automobilio dizainas yra labai garsus, iššaukiantis ir šiek tiek beprotiškas. Beje, jei to nepastebite ant šeštojo dešimtmečio automobilio, tai visiškai natūralu. Juk gyvenote ne tuo laikotarpiu. Tačiau verta paminėti, kad šeštajame dešimtmetyje amerikietiškų automobilių dizainas buvo tikrai labai žiaurus ir iššaukiantis. Ir koks rezultatas? Kaip žinote, tų metų prabangaus dizaino automobiliai yra praeitis.
Reikalas tas, kad tų metų automobilių pirkėjai buvo tiesiog pavargę nuo iššaukiančio dizaino. Ir tai, beje, atsitiko, kai amerikietiškų automobilių dizaineriai nesuprato, kaip toliau tobulėti.
Maždaug tą pačią tendenciją dabar matome automobilių rinkoje. Visai gali būti, kad labai greitai automobilių pramonėje baigsis nuolatinių pasaulinių išorinių naujų automobilių kaitos mada, taip pat automobilių dizaineriai ir lėktuvų dizaineriai supras, kad per daug ištaigingo dizaino negalima nuolat tobulinti.
Greičiausiai per artimiausius 20-30 metų pamatysime, kad dizainas taps kur kas kuklesnis. Tiesa, to dar teks palaukti, kol nusiramins ir vis dar linksmai eksperimentuojantys automobilių dizaineriai sukurs naują automobilių dizaino erą.
Taip, žinoma, modernus dizainas paremtas aukštosiomis technologijomis ir nuo to nepabėgsi. Kiekvienais metais naujų automobilių išorėje išvysime visas šviežias ir neoriginalias idėjas. Tačiau vis dėlto tikiu, kad automobilių kompanijos anksčiau ar vėliau turės šiek tiek sušvelninti dizainerių ir konstruktorių kūrybines svajones.
Vienoje perspektyvių modelių parodoje AZLK tuometinis automobilių pramonės ministras Vladimiras Polyakovas, pasak liudininkų, sakė: „Kur jūs matėte tokį automobilį? Tokių automobilių nėra!
Projektuotojai iššifravo ministro mintį: reikia gaminti automobilius pagal užsienietiškus modelius, o ne ieškoti dar nepramintų takų. SSRS, kaip taisyklė, jie būtent tai ir darė. Bet ne visada.
Kad pasaka išsipildytų
Ne paslaptis, kad visi mūsų automobiliai, sukurti prieš Didįjį Tėvynės karą, vienokiu ar kitokiu laipsniu buvo nukopijuoti nuo vakarietiškų. O tiksliau, beveik viską. 1938 m. jaunas ZIS menininkas (terminas „dizaineris“ atsirado maždaug po trisdešimties metų) Valentinas Rostkovas nutapė labai neįprastą ir net avangardinį dvidurį rodsterį, kuris paprastai vadinamas ZIS-Sport. Automobilio išvaizda – ypač masyvių sparnų linija – atitiko tuometinę amerikietišką madą, tačiau išspręsdamas priekinę dalį su įmontuotais priekiniais žibintais ir aerodinaminėmis radiatoriaus grotelėmis Rostkovas ne tik nieko nekopijavo, bet net aplenkė pasaulinį. tendencijas.
Tuo įsitikinti nesunku, užtenka palyginti su tų metų grynaveisliais sportiniais modeliais. Tiesiog Rostkovo kūrinys nebuvo skirtas masinei gamybai, ir tai nėra faktas, kad tada mūsų pramonė būtų įvaldžiusi tokį korpusą.
Tai labai svarbus prisilietimas prie sovietinio dizaino portreto. Juk meninis dizainas, kaip kadaise buvo vadinamas šis amatas, reiškia ir technologinį vystymąsi – gaminio atkėlimą iš eskizo į komercinį pavyzdį. Žinoma, be fantazijos skrydžio neįmanoma, bet vis tiek kalbame apie prekinius automobilius, o ne apie parodomuosius koncepcinius automobilius.
Kalbant apie fantaziją, vienas pirmųjų, išdrįsusių juo paskraidyti mūsų šalyje, buvo menininkas, inžinierius ir garsus automobilio populiarintojas. 1930-aisiais jis, kaip ir daugelis užsienio inžinierių ir stilistų, susidomėjo galinio variklio išdėstymu, įkvėptu avangardinių čekų Tatrų. Būtent Dolmatovskio autoritetas turėjo įtakos tam, kad jau du dešimtmečius visų klasių automobilių su galiniu varikliu kūrimas tapo viena pagrindinių mūsų dizainerių krypčių.
Futuristiniai eskizai lėmė tą patį avangardinį, bet jau veikiantį, tikrai labai pažangų 1951 m. (Kažką panašaus – mikroautobusą „Fiat Multipla“ – italai pradėjo gaminti tik 1956 m., tačiau didelės komercinės sėkmės jis nesulaukė.)
Viena yra žavėtis neįprastais automobiliais, o visai kas kita – juos pirkti ir eksploatuoti. O uždėti ant konvejerio SSRS kažką panašaus į konceptualųjį NAMI-013 buvo visiškai neįsivaizduojama. Sunku įsivaizduoti žmogų, kuris savo noru iš Pobedos ar ZIM persėstų į tokį neįprastą ir net struktūriškai abejotiną automobilį.
Menininkai, žinoma, troško kurti, todėl jie ir yra menininkai. Tačiau iš pramonės lyderių, kaip taisyklė, kilo instaliacija: kopijuoti vakarietiškus modelius. Ir tam buvo tam tikra priežastis, nes užsienio dizaineriai turėjo daug daugiau patirties ne tik kurdami naujus modelius, bet ir įtraukdami juos į seriją.
Tačiau reikia pagerbti mūsiškį: jie ne šiaip nukopijavo, o sumaniai perdirbo svetimą stilių, pritaikydami jį mūsų sąlygoms, įskaitant gamybos galimybes, ir kurdami mašinas, nors ir ne pačias pažangiausias, bet gana tinkamas tam laikui. Ryškiausi pavyzdžiai yra ir. O štai šeštojo dešimtmečio ZIS gaminiai – atviras amerikietiško dizaino kopijavimas.
Tačiau menininkai nekalti! Būtent tokiomis mašinomis norėjosi važiuoti. Sunku įsivaizduoti, kad SSRS lyderiams būtų patikęs avangardinis mikroautobusas, kurį piešė, tarkime, talentingas dailininkas Eduardas Molchanovas: kiek keistas universalo kėbulo ir didžiulių langų derinys su įnoringais išlinkimais, būdingas amerikiečiui. šeštojo ir šeštojo dešimtmečių sandūros stilius. Tačiau kažkas panašaus atsirado metale.
Bilietas į gyvenimą
Sovietinio dizaino klestėjimas nukrito į Chruščiovo ekonominių tarybų erą ir santykinę pramonės įmonių nepriklausomybę. Prie Maskvos miesto ekonomikos tarybos buvo sukurtas Specialusis meno dizaino biuras (SKhKB), kuris dirbo pagal MZMA, ZIL ir Serpukhovo motociklų gamyklos užsakymus. Pačiose gamyklose, taip pat JAV buvo romantiškas pakilimas.
Du būdingi septintojo dešimtmečio pradžios darbai, suvesti į nedidelę, bet seriją, yra Maskvos ir Ukrainos pradžia. Labai įdomu jas palyginti, nes mašinos, iš pirmo žvilgsnio, turi daug bendro, tačiau yra ir labai reikšmingų, o iš tikrųjų – esminių skirtumų.
Abu automobiliai turėjo universalų išdėstymą. Abu neišvengė amerikietiško stiliaus įtakos (tai tais metais tai paveikė ir daugelis Europos įmonių): plačios radiatoriaus grotelės, skydeliai virš keturių priekinių žibintų.
Tačiau yra ir skirtumų. ZIL-118 Youth, prie kurio dirbo grupė, vadovaujama vieno geriausių sovietų dizainerių Erico Szabo, tobulindama prototipą, linijos ir dekoro atžvilgiu tapo daug ramesni nei pirmuosiuose eskizuose. Tačiau „Startas“ padarė keistą įspūdį. Originalus? Taip! Prisiminti? tikrai! Tačiau menininkams pasirodė skausmingai eklektiškas šis mikroautobusas, apdovanotas niūriais amerikietiškų „kreiserių“ bruožais. Galų gale, dizainas suponuoja grožio ir racionalumo derinį, o „Start“ turi išsikišusią bagažinę, kaip ir automobilio, su iššaukiančiais „kiliais“. Būtų gerai, jei variklis būtų gale, kaip NAMI-013, bet jis tradiciškai buvo tokiems automobiliams - tarp priekinių sėdynių. Įprastas – racionalesnis, erdvesnis, harmoningesnis nei Startas.
Apskritai „Moscow Youth“ yra profesionalus ir originalus kūrinys, o „Start“ yra mėgėjų romantikų darbas. Ypatingo originalumo jame nėra, tačiau yra aštri eklektika – keistas kelių stilių derinys, sukuriantis, kartoju, įsimintiną, bet neharmoningą įvaizdį.
Kitas svarbus Yunost kūrėjų profesionalumo požymis yra galimybė modernizuoti mašiną radikaliai nekeičiant platformos, o tai buvo padaryta 1970 m. Tačiau sunku įsivaizduoti, kaip „Youth“ galėtų būti modernizuotas praėjus vos porai metų po jo gimimo, kai amerikietiškos „aerokosminės“ pertraukos išėjo iš mados.
Modernizuotas jaunimas ZIL-119 19
Automobiliai jau seniai yra įprastas reiškinys mūsų gyvenime. Turėti automobilį, bent jau Rusijoje, yra priklausymo „vidurinei klasei“ ženklas. Ir kuo geriau, tuo brangesnis automobilis ir atitinkamai aukštesnė jo savininko „klasė“.
O kas šiuolaikiniuose automobiliuose traukia labiausiai? Dizainas! Kas ilgai ir mąsliai nežiūrėjo į kokį nors raudoną „Ferrari“? Arba kas nematė pro šalį važiuojančio BMW X6?
Dizainas – automobilinis grožis, yra vienas pagrindinių automobilių gamintojų „kabliukų“, kurį pirkėjas gerai „papeša“. Ar girdėjote apie populiariausią automobilį Rusijoje Hyundai Solaris? Daugelis jo sėkmės priežastį įvardija kaip patikimumo, modernumo, geros kainos balansą... Ne! Jis tiesiog gražus. Ir, žinoma, palyginti nebrangiai. Štai kodėl jie perka šį automobilį dideliais kiekiais, daugiausia dideliuose miestuose. Dėl dizaino. Nei techninės charakteristikos, nei žinomas santykinis patikimumas čia neturi reikšmės. Štai ant tokio „kabliuko“ korėjiečiai užkabino rusų automobilininkus.
Pabandykime trumpai atsekti automobilių dizaino raidą per visą aktyvios automobilių gamybos istoriją.
Kaip žinia, pirmieji automobiliai nebuvo labai gražūs. Kalbame apie pačius pirmuosius garo modelius ant didžiulių ratų ir su maža sėdyne vairuotojui-keleiviui. Iš pradžių niekas negalvojo. Reikėjo tik įrodyti, kad mechaninės transporto priemonės gali judėti savarankiškai. Jie ginčijosi apie 50 metų – maždaug nuo XIX amžiaus antrosios pusės iki XX amžiaus pirmojo dešimtmečio.Iš tiesų, masiniai automobiliai pradėjo atsirasti būtent 1910 m., Kai kurie anksčiau - 1903-1905 m., Kai kurie vėliau - XX a. -30s. Tačiau kaip tik šis laikas turėtų būti laikomas šiuolaikinio automobilio pradžia. Ir automobilių dizainas.
Sąlygiškai galima suskirstyti automobilių dizaino istorijos laikotarpius į tris etapus. Pabandysiu sugalvoti pavadinimus „nuo lubų“.
Pirmas lygmuo - " Klasikinis“. Jį galima apibrėžti tokiu laikotarpiu: nuo 1910 iki 1950 m. Maždaug. Tai reiškia, kad tuo metu madoje daugiausia buvo vieno tipo dizainas. Taip, ir daugelis techninių sprendimų buvo panašūs.
Antrasis etapas - " Progresyvus“. Jis prasidėjo 1950 m. ir baigėsi apie 1985–1990 m.
Trečias etapas - " Modernus“. Kaip kartais sakoma: „geras modernus automobilis“. Na, o modernus dizainas prasidėjo apie 1985 m. ir tęsiasi iki šiol.
Galbūt po poros metų ateis ketvirtasis automobilių dizaino etapas, kurį sąlyginai galima pavadinti „Perspektyviu“ arba „Ateities dizainu“.
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti kiekvieno iš aukščiau aprašytų automobilių mados laikų atstovus.
„Klasikinis“ automobilių dizaino etapas puikiai parodo XX amžiaus pradžios žmonių skonį ir vertybes. Automobiliai buvo dideli, su didele ratų baze (atstumas tarp ratų vienoje kėbulo pusėje), suapvalintų formų, lygių linijų. Pagrindinis daugumos to meto automobilių bruožas – apvalūs žibintai ir masyvios vertikalios grotelės.
Iš įdomybių reikėtų paminėti ir tai, kad daugelis automobilių tuomet buvo be stogo, arba su minkštu atlenkiamu viršumi. Tokio tipo kėbulas dabar vadinamas „kabrioletu“ ir tokie automobiliai dažniausiai yra gana brangūs ir reti. Tačiau anksčiau kabrioletai buvo beveik populiaresni už automobilius su kietu stogu. Šį faktą galima paaiškinti tuo, kad XX amžiaus pradžioje automobilis pirmiausia buvo prabangos, o ne transporto priemonė. Ir važinėjo geru oru, dažnai šiltuose kraštuose. Taigi, žinoma, kad jis automobilius pasiėmė su savimi į Krymą ir aktyviai jomis važinėjo. Mašinos buvo patalpintos į specialų traukinio vagoną. Tiesą sakant, traukiniai, kaip susisiekimo priemonė, tuo metu buvo daug populiaresni, nors iš esmės geležinkelis ir automobilio prototipas atsirado maždaug tuo pačiu metu.
Jie buvo aprūpinti juokingais pagal šiuolaikinius standartus varikliais, kurių galia buvo 20–40 arklio galių. Tai nepaisant to, kad mašinų svoris siekė gana padorius 2–2,5 tonos. Tačiau, kaip bebūtų keista, net tokie silpni varikliai tų laikų automobilį galėjo pagreitinti iki 60 km/h! Ir tai yra beveik dvigubai daugiau nei greitis, kurį sugeba žirgas su raiteliu.
Beje, reaguojant į didelę paklausą aristokratų sluoksniuose, automobilių varikliai buvo sparčiai tobulinami. Ir anksčiau. Pirmajame pasauliniame kare buvo automobilių su varikliais, kurių galia siekė apie 60 arklio galių. Tokia galia leido automobiliams įsibėgėti iki 100 km / h, o tai yra labai padoru 1910-iesiems!
Jei grįšime prie dizaino, tai vėlgi, formos buvo suapvalintos. Nepaisant to, kažkas tarp kvadrato ir apvalaus. Šiems automobiliams nereikėjo aerodinamikos, todėl priekis buvo plokščias ir aukštas. Lygūs sparnų kontūrai, gobtuvas. Aukšti, ilgi ir siauri automobiliai.
Antrasis dizaino kūrimo etapas prasidėjo po to. Antrasis pasaulinis karas. Jis pavadino tai „progresyviu“, nes, palyginti su ankstesnių tipų automobiliais, naujasis tipas turėjo nemažai pakeitimų.
Ryškiausias antrojo projektavimo etapo automobilių pavyzdys yra XX amžiaus 50-ųjų „Cadillac“ automobiliai. Tokie didžiuliai erdvėlaiviai ant ratų su sparnais gale. Išskirtinis šio etapo automobilių bruožas buvo didžiulis gaubtas su didele iškyša priekyje ir tokia pat didžiulė bagažinė, taip pat su didžiule iškyša gale. Palyginti su „klasikiniais“ automobiliais, „progresyvūs automobiliai“ buvo daug platesni, žemesni, bet bent jau ne prastesni už ankstesnę klasę.
Atrodo, kad lygūs kontūrai sustiprėjo. Gale buvo savotiški „sparnai“ – 50-ųjų mada. Apskritai šio etapo mašinos tapo tarsi solidesnės. Jei pirmasis turėjo ryškų gaubtą, ryškius sparnus šonuose, tai yra, automobilis aiškiai susidėjo iš atskirų dalių, tai 50-ųjų „Cadillac“ pradėjo priminti vieną dėžę, kurioje sparnai susilieja su gaubtu į visumą. Ir apskritai formos tapo stačiakampės. Ir kuo toliau, tuo mažiau liko „apvalių“ ir tapo „kvadratinių“.
Tuo metu variklių galia padidėjo (nuo 40 iki 100 AG), o tai leido automobiliams išlaikyti 80 km/h įprastą greitį ir įsibėgėti iki 150 km/val. Dar viena šių laikų automobilių savybė – itin minkšta pakaba. Taigi „Cadillacs“ tiesiogine prasme plūduriavo virš kelio ir todėl buvo lyginami su jachtomis.
Taip pat ryškūs šios dizaino klasės atstovai yra sovietiniai automobiliai: VAZ „klasikinis“, „Volga“ ir reprezentacinis „Zila“.
Trečiasis „modernus“ etapas prasidėjo 80-ųjų viduryje. Nuo šio momento automobiliai dažniausiai tampa varomi priekiniais ratais
Dėl to, kad XX amžiaus pabaigoje automobilis tapo visuotinio vartojimo dalyku ir nustojo būti prabangos preke, automobilių dydis smarkiai sumažėja. Pradėta aiškiai atsekti automobilių klases: nuo subkompaktinių (A klasė) iki vykdomosios klasės (E klasė iš Mercedes).
Palyginti su „progresyviu“ dizainu, šiuolaikinis automobilio dizainas tapo glaustesnis. Visos kūno dalys sklandžiai tekėjo viena į kitą. Kai kurios aštrios linijos yra praeityje. Populiariausių klasių (vidutinės ir verslo klasės) automobilių gaubtas išliko gana didelis, tačiau bagažinė smarkiai sumažėjo. Atsirado ir masyvūs buferiai, kurie vėlgi susiliejo su bendra automobilio išvaizda į vieną.
Šiame etape varikliai pasiekė anksčiau neregėtas vertes: 70–90 arklio galių tapo norma, tačiau tuo pat metu pasirodė varikliai, išvystantys 200 ar daugiau „arklių“. Atitinkamai smarkiai pagerėjo mašinų dinaminis veikimas. Jie pradėjo staigiai įsibėgėti ir 120 km/h greitis iš maksimalaus virto kreiseriniu. „Maksimalus greitis“ kituose modeliuose išaugo iki 200 km/val. Dėl šios priežasties šiuolaikiniai automobiliai pradėjo kreipti dėmesį į aerodinamiką. Kūnas pradėjo turėti lygią formą be ryškaus „plokščio“ priekio. Žinoma, buvo klasių, kur plokščias priekis liko eksploatuoti – pavyzdžiui, bet bendra tendencija akivaizdi.
Ką galima pasakyti apie būsimų automobilių dizainą? Verta atkreipti dėmesį į šią tendenciją, kad prestižiškiausių automobilių išvaizda ilgainiui pasirodo pigesnėse klasėse. Taigi didžiuliai apvalūs 30-ųjų limuzinai virto itin populiariu „Volkswagen Beetle“ ir kitais panašiais. Masyvūs automobiliai, tokie kaip „Fiat 124“ (VAZ 2101) ir kiti, pamažu ėmė atrodyti kaip didžiuliai „Cadillac“. Ir taip toliau.
Kokie automobiliai šiais laikais yra prestižiškiausi? Sportas! Tie patys „Ferrari“ ir „Lamborghini“. Labai tikėtina, kad taip atrodys ateities automobiliai. Panaši išvaizda: tobula aerodinamika, beveik nepastebimas gaubtas, galinga galinė dalis, dideli ratai... Tikriausiai 300 arklio galių varikliai taip pat taps norma.
Išskirdami tris automobilių dizaino plėtros klases, neturėtumėte jų laikyti fiksuotomis. Tai tik bendri bruožai. Kiekvienoje klasėje laikui bėgant įvyko pokyčių. Taigi pirmoje klasėje automobiliai pamažu apvalėjo, mažėjo, atsirado modernūs kontūrai. Taigi, palyginę 1910 metų automobilius su 1940-ųjų automobiliais, suprasite skirtumą. Tačiau tai paprastai yra vienas etapas. Apvalus ir didelis. Toliau – „kosmoso“ amžius. Platūs ir daugiausia apvalūs automobiliai pamažu tampa vis kvadratiškesni (palyginkite VAZ 2101 ir VAZ 2107). Na, o modernus etapas: nuo glaustų kėbulų su minimaliais posūkiais, su paprastomis linijomis, perėjome prie įmantrių linijų įvairiose automobilio dalyse (VAZ 21099 ir Lada Vesta). Bendrieji principai išliko tie patys: gana ilgas gaubtas, palyginti trumpa bagažinė (sedanams) ir priekinių ratų pavara.
