Prieš 1930 m Sovietų Sąjunga negamino savo limuzinų aukščiausiems pareigūnams, kurie niekaip nederėjo su didžiosios valstybės statusu – juk tokie automobiliai buvo valstybės veidas ir demonstravo jos išsivystymo laipsnį. Dėl šios situacijos buvo gautas nurodymas iš viršaus pagaminti didelį lengvąjį automobilį su nepaprasto komforto lygiu.
1932 m. Krasny Putilovecs gamyklai buvo nurodyta pradėti rinkti tikslias naujojo Amerikietiškas automobilis Buick 32-90. Būtent ši data tapo atspirties tašku sovietinėje „limuzinų pramonėje“. „Buick“ dvynys, aprūpintas naujausiomis technologijomis, buvo vadinamas L-1. Aštuonių cilindrų 105 arklio galių variklis, trijų greičių pavarų dėžė, pakaba su reguliuojamais hidrauliniais amortizatoriais ir erdvus salonas su pertvara tarp keleivių ir vairuotojo – visa tai buvo visiškai tas pats, kas amerikietiško automobilio.
Buvo aišku, kad L-1 buvo tik laikina paguoda, o reprezentatyvaus automobilio klausimas liko atviras. Iš viso buvo surinktos šešios „Buick“ kopijos, iš kurių dvi buvo išsiųstos į ZIS tolimesnis vystymas idėjos apie sovietinį limuziną. Šiek tiek vėliau, norint atlikti išsamų tyrimą, į gamyklą buvo atvežtas ir originalus „Buick“, kuris tapo pagrindu naujam automobiliui, kuris gavo pavadinimą ZIS-101.
Atstovybės kūrimo komandos parinkimas transporto priemonė aukšto rango valstybės tarnautojams buvo įtrauktas ZIS direktorius I. A. Lichačiovas, kuris dar kartą patvirtino ypatingą projekto svarbą. Vyriausiuoju konstruktoriumi buvo paskirtas inžinierius Jevgenijus Važinskis, kuris nusprendė pasiskolinti įdarą iš „Buick“, bet pasistatyti savo kėbulą. Kėbulą sukūrė amerikiečių kompanija „Budd“, kuri po atliktų darbų už tuos metus praturtėjo milžiniškais 1,5 mln. Nepaisant tokio kiekio, detalės vargu ar buvo nepriekaištingos, ir tai nenuostabu – Buddas pirmasis sukūrė kūno elementus.
1935 metais iš amerikiečių partnerių buvo gautos pirmosios ZIS dalys, 1936 metais buvo paruoštas ZIS-101 maketas, o tų pačių metų balandžio pabaigoje gimė prototipas. Privati naujovės paroda, kurioje dalyvavo Chruščiovas, Mikojanas, Ordžonikidzė ir Stalinas, įvyko balandžio 29 d.
Buvo sunku neįvertinti puikaus vidaus apdaila„šimtas pirmas“, kuris galėtų pasigirti patogiais, oda ir audiniu apmuštais foteliais aukščiausios kokybės, dekoratyviniai įdėklai iš natūralaus medžio, radijas ir net šildymo sistema. Vienintelis automobilio trūkumas buvo labai maža bagažinė, tačiau problemą išsprendė specialios bagažo grotelės limuzino gale. Kurioziškas sprendimas buvo keleiviams skirtos durys, atsidarančios prieš važiavimo kryptį.
Jėgos agregatas ZIS-101 buvo jau minėtas eilėje aštuonių cilindrų 5,77 litro darbinio tūrio, bet 90 AG galios variklis. s., pagreitindamas tris tonas sveriantį kolosą iki 115 km/val., o sukimo momento perdavimą ratams perėmė trijų greičių rankinė dėžė pavaros su sinchronizatoriais antroje ir trečioje pavarose. Tokiam masyviam automobiliui buvo reikalingi sankabos ir stabdžių vakuuminiai stiprintuvai.
Iki 1936 metų pabaigos buvo pagaminta 11 rankų darbo automobilių, o kitų metų pradžioje ZIS-101 nuleidus ant surinkimo linijos, per dieną buvo surenkama 17 vienetų. Vėliau buvo sukurta ZIS-101A modifikacija su 20 AG galia. Su. variklis ir modifikuotos radiatoriaus grotelės, taip pat versija su atviras kūnas.
8752 egzemplioriai – tiek egzempliorių buvo išleistas pirmasis sovietinis limuzinas. Jo savininkai daugiausia buvo pareigūnai, tačiau keli automobiliai atiteko paprastiems piliečiams specialiosioms tarnyboms. Šio modelio įpėdinis 1945 m.
Esant 3200 aps./min
Charakteristikos
Masinis matmuo
| Plotis: | 1 892 mm |
Dinamiškas
„Krasny Putilovets“ trečiojo dešimtmečio pradžioje pasenęs „Fordson“ traktorius buvo ką tik nutrauktas ir atitinkamai buvo atlaisvinta gamybinė erdvė.
Tai buvo beveik tiksli Buick-32-90 kopija, kuri pagal amerikietiškus standartus priklausė aukštesnei vidurinei klasei (virš daugumos markių, bet žemesnė nei Cadillac ar Packard).
Dėl to „Krasny Putilovets“ buvo perorientuota į traktorių ir cisternų gamybą, o L-1 modifikacija buvo perkelta į Maskvos ZiS.
ZiS gamykloje šio automobilio pagrindu buvo sukurtas modelis ZiS-101. Darbui vadovavo Jevgenijus Ivanovičius Važinskis.
Kūrybos istorija
Vardo gamykloje Stalinas Maskvoje, dizaineriai nekopijavo Buicko, o pasuko keliu, pagal kurį sukūrė savo automobilį konstruktyvius sprendimus. Visų pirma iš dizaino buvo pašalinti tokie abejotini – sunkiai pagaminami ir patikimumu neišsiskiriantys – mazgai, pvz. automatinis valdymas sankaba, nuotolinis amortizatorių reguliavimas. Rėmas ir važiuoklė buvo sustiprinti, kad būtų galima naudoti kelio sąlygos SSRS, kuri taip pat reikalavo jų apdorojimo.
Nepaisant to, 1932–1934 m. modelių „Buicks“ vis dar išliko „ZiS“ dizaino esme, visų pirma, automobilis iš jų paveldėjo labai tobulą viršutinio vožtuvo (OHV) aštuonių cilindrų variklį; kai kurie dizaino sprendimai taip pat buvo pasiskolinti iš „Packard“ modelių – pavyzdžiui, vairo ir galinė pakaba.
Kadangi „Buick“ kėbulas nebeatitiko trečiojo dešimtmečio vidurio mados, jį taip pat teko perdaryti. Šis darbas buvo patikėtas amerikiečių kėbulų studijai „Budd“ (Budd Company), kuri, remdamasi sovietiniais eskizais, tiems metams suprojektavo elegantišką ir išoriškai modernų kėbulą, taip pat tiekė visą serijinei gamybai reikalingą įrangą. Valstybei tai kainavo pusę milijono dolerių ir užtruko 16 mėnesių.
Stalinas prie automobilio ZiS-101
buko) rėmas, tada ant jo buvo prisiūtos štampuotos metalinės plokštės. Tai buvo sudėtingas, daugiausia rankų darbas. Rėmo gamyba užtruko ypač daug laiko, o bene sunkiausia buvo pasiekti triukšmingumą keliaujant – medinių dalių jungtys yra linkusios girgždėti dėl menkiausių prigludimo defektų. Didelių gabaritų, lengvai deformuojamų štampuotų lakštinio plieno detalių gausa taip pat neprisidėjo prie mašinos surinkimo pagreitinimo. Ši technologija puikiai tiko nedidelio masto automobilių surinkimui kėbulų dirbtuvėse, tačiau labai apsunkino masinę gamybą. Masiniai modeliai, tokie kaip GAZ-M-1, tais metais jau turėjo metalinius korpusus.
Pastebėtina, kad žurnale „Už vairo“ buvo parodytas 1934 m ankstyvas prototipas automobilis, kuris turėjo sedano tipo kėbulą (ne limuziną) su išsikišusia bagažine, iš išorės kopijuojančiu (kaip pažymėta straipsnyje) 1934 metų „Buick“ modelį, ir buvo teigiama, kad automobilis bus gaminamas tokia forma ir su šiuo tipo korpusas Tačiau automobilis buvo pradėtas gaminti su gerokai pakeistu dizainu ir „limuzininiu“ kėbulu.
Pirmieji prototipai (du automobiliai) buvo pagaminti 1936 metų pavasarį, 1936 metų balandžio 29 dieną Kremliuje, prototipai buvo parodyti Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto sekretoriui I. V. Stalinui. Konvejerio surinkimas prasidėjo 1937 m. sausio mėn.
Skirtingai nuo vėlesnių ZiL, ZiS-101 (taip pat ir vėlesnis ZiS-110) tarnavo ne tik aukšto rango partijos ir valdžios pareigūnams, bet ir paprastiems piliečiams. Žinoma, tais metais apie jo pardavimą asmeniniam naudojimui nebuvo nė kalbos (nors ZiS-101 buvo galima laimėti loterijoje). Bet į didieji miestai SSRS vykdomieji ZiS modeliai buvo plačiai naudojami kaip taksi ilguose maršrutuose.
1936 m. Maskvoje buvo sukurtas 13-asis taksi parkas, aprūpintas 55 ZiS-101 automobiliais. Skirtingai nuo vyriausybinių, jie turėjo „linksmas“ spalvas - mėlyną, šviesiai mėlyną, geltoną. Nuo 1938 m. „101-asis“ ZiS iš 13-ojo taksi parko pradėjo važiuoti maršrutais, jungiančiais traukinių stotis, oro uostus ir pagrindines transporto maršrutai, taip pat Noginsko ir Bronico miestai su Maskva. Tokie taksi buvo eksploatuojami ir kituose miestuose. Pavyzdžiui, 1939 metais Minske buvo 3 taksi ZiS-101.
Po Didžiojo Tėvynės karas kurį laiką ZiS-101 pasirodė esąs vienas iš labiausiai paplitusių Maskvos taksi: didžioji dalis emokų karo metais buvo išsiųsti į frontą, kur baigdavo savo dienas; ZIS pasižymėjo gana prastais gebėjimais įveikti visas šalis, todėl iki 1945 m. Iškart po karo jie skriejo Sodo ir Boulevard žiedais bei Rižskio stoties – Sverdlovo aikštės linija. Jų laipsniškas keitimas automobiliais „Pobeda“ ir „ZiS-110“ prasidėjo tik 1946–1947 m.
Dizainas ir charakteristikos
Tais metais kas naujas modelis automobilis buvo skirtas Sovietų automobilių pramonėįvykis, o ZiS-101 nebuvo išimtis: pirmą kartą pramonėje buvo panaudotos tokios naujovės kaip salono šildytuvas, radijo imtuvas, termostatas variklio aušinimo sistemoje, sklendė. sukimo vibracijos variklio velenas, dviejų kamerų karbiuratorius, vakuuminė servo sankaba ir stabdžių stiprintuvai. Trijų greičių pavarų dėžė, taip pat pirmoji pramonėje, turėjo sinchronizatorius ant II ir III pavaros. Visų ratų pakaba priklauso nuo išilginių spyruoklių, stabdžiai būgniniai, su mechanine pavara.
Modernizavimas
| Išoriniai vaizdai | |
|---|---|
Septynvietis vadovo automobilis aukštesnioji klasė su „limuzino“ tipo kėbulu, kurį Stalino gamykla gamino 1936-1941 m., buvo pavadintas ZIS-101. Automobilis buvo sukurtas remiantis 1932-1934 metais gaminto amerikietiško modelio Buick-32-90 dizaino sprendimais.
Kuriant automobilį buvo nuspręsta ne kopijuoti amerikietišką „Buick“, o sukurti savo nuosavas automobilis remiantis juo. ZIS dizaineriai pašalino sudėtingus ir nepatikimus komponentus, kuriuos turėjo amerikiečiai, tokius kaip automatinis sankabos valdymas ir nuotolinis amortizatorių reguliavimas. Eksploatacijai SSRS kelių sąlygomis rėmas ir važiuoklė buvo patobulinti ir peržiūrėti.
Vairavimas o galinė pakaba buvo pasiskolinta iš „Packard“ automobilių, o ZIS-101 iš „Buick“ paveldėjo viršutinio vožtuvo 8 cilindrų variklį. Tačiau kėbulas buvo sukurtas naujai ir nebuvo amerikiečio kopija. Kuriant kėbulą 16 mėnesių dirbo Amerikos kėbulų parduotuvė „Budd Company“, kuri, remdamasi sovietiniais eskizais, sukūrė tais metais modernų kėbulą, už savo darbą sumokėjus 500 000 USD.
1936 metų pavasarį buvo surinkti pirmieji prototipai ir parodyti sąjunginės komunistų partijos (bolševikų) sekretoriui Josifui Stalinui, o 1937 metų sausį prasidėjo mašinų ZIS-101 surinkimo linijos surinkimas.
1939 metais automobilis buvo modernizuotas ir tapo žinomas kaip ZIS-101A. Šis automobilis gavo modernesnio dizaino metalinį kėbulą. ZIS-101A gavo naują karbiuratorių ir variklį, padidintą iki 116 arklio galių su aliuminio stūmokliais. Maksimalus greitis padidėjo 10 km/h ir dabar yra 125 km/val.
Nors asmeniniam naudojimui ZIS-101 nusipirkti nebuvo įmanoma, jis tarnavo ne tik aukšto rango partijos ir valdžios pareigūnams, bet buvo naudojamas ir kaip tolimųjų reisų taksi. Vos per 5 gamybos metus buvo pagaminti 8752 automobiliai.
Modifikacijos
1939 metais modernizuotas automobilis su forsuotu varikliu ir kitokia pusapvalio skerspjūvio radiatoriaus kauke.
Sportinis automobilis sukurtas m viena kopija 1939 m. remiantis ZIS-101A, oficialus pavadinimas buvo „ZIS-Sport“. Automobilis gavo eilinį 8 cilindrų, 6 litrų variklį su padidintu suspaudimo laipsniu. Variklio galia buvo 141 arklio galių. Pakaboje buvo naudojami stabilizatoriai šoninis stabilumas. Remiantis skaičiavimais, automobilis turėjo pasiekti 180 km/h greitį, tačiau bandymų metu automobilis sugebėjo pasiekti 162,4 km/h greitį, o tai taip pat nėra mažai.
Per karą mašina nebuvo išvežta evakuojant gamyklą ir iki šių dienų neišliko. Tačiau 2012 metais buvo parodyta „Molotovo garažo“ restauravimo centro iš išlikusių brėžinių ir nuotraukų atkurta sportinio automobilio „ZIS-101A Sport“ kopija.
Vienintelis 1941 m. pastatytas pavyzdys, kuriame buvo išsikišusi bagažinė. Prietaisai skydelyje buvo stačiakampio formos, o ant vairo aplink signalą buvo chromuotas žiedas.
ZIS-101L
Vienintelis „Lux“ konfigūracijos egzempliorius išsiskyrė kitokia apdaila, be to, automobilyje buvo telefonas.
ZIS-101E
Šarvuota mašina su stiklo storiu 70mm. Iš viso išleisti 2 egzemplioriai.
Automobilis atviru kabrioleto kėbulu (phaeton). Automobilio durys, skirtingai nei ZIS-101, atsidarė važiavimo kryptimi. Iš viso nuo 1937 iki 1939 metų buvo pagaminti 8 ZIS-102 automobiliai.
Vienintelis pavyzdys automobilio su faetono kėbulu, kuris turėjo panašų ZIS-101A variklį ir radiatoriaus pamušalą. ZIS-102A dalyvavo parade Raudonojoje aikštėje 1941 m. gegužės 1 d.
Nuotraukos
SSRS buvo ypatingas požiūris į šį automobilį. Vadovybės automobilis, kaip sakydavo - aukščiausios klasės, buvo atidžiai stebimas ne tik Stalino gamyklos vadovybės, bet ir bolševikų sąjunginės komunistų partijos Centro komiteto. Neatsitiktinai poreikį modernizuoti ZIS-101 1940 m. birželį svarstė vyriausybinė komisija, kuriai vadovavo vienas gerbiamiausių šalies automobilininkų, akademikas Jevgenijus Aleksejevičius Chudakovas.
Atnaujintas ZIS gamybos liniją turėjo pasiekti jau trečiajame penkerių metų plane – 1942 m. Iki tol bazinė versija 101-asis būtų gaminamas šešerius metus...
Priešgamybinis pavyzdys ZIS-101 (at serijiniai automobiliai iš apačios buvo sumontuoti „langų valytuvai“). Automobilis pasiekė 115 km/h greitį.
Žinoma, 1936 m. pirmąjį lengvąjį automobilį (darbuotojo transporto priemonė AMO-F-15 pagrindu) iš Maskvos gamyklos priėmė paties Stalino vadovaujamas politinis biuras. Įrangos demonstravimas aukščiausiai vadovybei buvo įprastas dalykas, tačiau vadovai septynvietį limuziną apžiūrėjo, žinoma, ypač kruopščiai. Gamyklos darbuotojai buvo labai susirūpinę - jie žinojo, kaip gali baigtis Stalino nepasitenkinimas. Tačiau balandžio 29 d., kai du ZIS-101 įvažiavo į Kremliaus vartus, „tautų tėvas“ aiškiai gera nuotaika. Jis šypsojosi ir juokavo, jam patiko automobilis. Be to, Ordžonikidzė buvo labai įtikinama, tikino, kad automobilis ne prastesnis nei amerikietiškas. Iš dalies liaudies komisaras buvo teisus...
ZIS-101, kurio dizainas didžiąja dalimi buvo nukopijuotas iš „Buick“, 1936 m. pavasarį tikrai atrodė gerai, palyginti su daugeliu jo klasiokų. Erdvus septynvietis limuzinas, kurio ratų bazė siekė 3650 mm, buvo patogus ir netgi turėjo salono šildytuvą, apie kurį dauguma šalies vairuotojų negirdėjo. Kai kuriuose automobiliuose taip pat buvo įrengti radijo imtuvai. 5,8 litro tūrio aštuonių cilindrų viršutinio vožtuvo variklis buvo linijoje, tačiau kai kurios iškilios įmonės tais metais taip pat laikėsi šios konstrukcijos, įskaitant „Packard“, kurią ypač gerbė SSRS vadovybė.
ZIS-101 variklis išvystė apie 110 AG esant 2800 aps./min. Su. Su aliuminio stūmokliais ir suspaudimo laipsniu padidinus nuo 4,8 iki 5,5, agregato galia gali būti padidinta iki 116 AG. Su. Tačiau technologinės problemos neleido tokio variklio gaminti masiškai.
Čia mechaniniai stabdžiai, nors ir aprūpintas servo stiprintuvu, atrodė toli nuo naujausių technologijų, kaip dvidiskė sankaba.
Mašinos kūrimui vadovavo Jevgenijus Ivanovičius Važinskis - nuo 1935 m vyriausiasis dizaineris augalas Grigorijus Georgijevičius Michailovas tapo jo dešine ranka, Ivanas Fedorovičius Germanas buvo atsakingas už kėbulą. Kažkada baigė Sankt Peterburgo dailės mokyklą, svajojo tapti architektu, puikiai piešė. Hermanas iš dalies atliko dizainerio darbą, tačiau pagrindinis jo rūpestis buvo sudėtingo kėbulo, kuris buvo visiškai naujas gamyklai, dizainas. Todėl būtent jis nuo 1937 m. tapo atsakingas už ZIS-101 gamybą.
Serijinė gamyba prasidėjo 1936 m. lapkritį. Ypatingo atidumo ir kruopštumo reikalavo kėbulas, kurio karkasas iš dalies buvo pagamintas iš buko. Jei šiek tiek nepriveržsite varžtų, erdvus interjeras Pasigirdo nemalonus, visai nereprezentatyvus krebždesys.
Žinoma, nusipirkti ZIS buvo neįmanoma. Buvo galima... laimėti grynųjų pinigų ir drabužių loterijoje (bent jau iki karo automobilis buvo įtrauktas į prizų sąrašą). Ir taip pat to nusipelnė: ZIS buvo įteikti žymiems mokslininkams ir meno meistrams, tokiems kaip, pavyzdžiui, „raudonasis grafas“ Aleksejus Tolstojus. Tuo pat metu ZIS galėjo važiuoti ir paprasti maskviečiai, ir sostinės svečiai: sostinėje limuzinai dirbo taksi.
ZIS-101 gamyba gamyklai buvo atiduota nuo su dideliais sunkumais. O kalbant apie sunkvežimius, planas ne visada buvo įvykdytas, o daugelį transporto priemonių reikėjo užbaigti po surinkimo linijos. Limuzinų kokybė taip pat nuolat buvo prasta. Tačiau Chudakovo vadovaujama vyriausybinė komisija, kurioje dalyvavo Liaudies komisariato, automobilių transporto ir taksi įmonių atstovai, atkreipė dėmesį ne tik į gamybą, bet ir dizaino trūkumai automobiliai. Visų pirma, ZIS-101 svoris buvo 600–700 kg didesnis nei jo analogų: vienas variklis traukė 470 kg, tačiau nesužavėjo galia. Gamyklos darbuotojai suprato, kad komisija buvo teisi, tačiau automobiliui tobulinti neužteko lėšų. Be to, gamykla, kaip ir visa šalis, nuolat netekdavo specialistų. Tarp tų, kurie turėjo modernizuoti 101-ąjį, nebebuvo Važinskio, kuris buvo suimtas 1938 m. kovą ir netrukus įvykdytas mirties bausmė.
Vienas iš nedaugelio ZIS-101A nuo 1940 m., kuris išliko iki šių dienų..
Dizaineriai, vadovaujami Michailovo (jis tapo pagrindiniu), tokiomis sąlygomis padarė ką galėjo. Variklis su aliuminio stūmokliais, išvystantis 116 AG. s, pateko į serialą. Nuo kūno buvo nuimtos medinės dalys. Automobilis gavo vieno disko sankabą, Stromberg tipo karbiuratorių su krentančiu, o ne kylančiu srautu. Pagal madą išvaizda buvo atnaujinta: atsirado suapvalintos (vadinamosios aerodinaminės) radiatoriaus grotelės ir pailgesni priekiniai žibintai. ZIS-101A buvo pradėtas gaminti 1940 m. rugpjūčio mėn. Tuo pačiu metu ZIS-102 kabrioletai buvo gaminami labai mažais kiekiais.
Pirmieji kabrioletai turėjo radiatoriaus groteles, tokias kaip ZIS-101.
Antrasis ZIS-101B prototipas nuo 1941 m. Buvo pagaminti tik du pavyzdžiai.
Tačiau visi suprato: jie negalėjo sustoti. ZIS vis labiau atsiliko nuo savo užsienio ir Europos kolegų. Todėl gamykla paruošė du iš karto atnaujintos versijos. ZIS-101B išoriškai išsiskyrė išsikišusia bagažine, kuri pakeitė archajišką bagažo lentyną. Prietaisų skydelis buvo pastebimai pakeistas: dideli stačiakampiai ciferblatai atrodė gana moderniai, kaip ir naujas vairas su chromuotu žiedu garso signalas. ZIS-101B vietoj devynių lapų buvo patobulinti amortizatoriai ir šešiolikos lapų spyruoklės.
101B modelio interjeras atrodė gana moderniai..
ZIS-103 modelis buvo sukurtas lygiagrečiai, matyt, su tuo pačiu modifikuotu kėbulu ir, svarbiausia, su nepriklausoma priekine pakaba. Greičiausiai buvo panašu Amerikietiški dizainai to meto: šakių svirtys ir spyruoklės. Beje, pokario ZIS-110 turėjo panašų. Dizaineriai taip pat stengėsi jį padidinti iki maždaug 130 AG. Su. variklis, tačiau tiksliai nežinoma, ar jis buvo sumontuotas prieškariniuose prototipuose. ZIS-103, matyt, buvo ruošiamas ilgesniam laikui, o 101B modelį planuota gaminti dar 1942 m.
Bandymai prasidėjo 1941 m. gegužės mėn. Liepos 7 dieną ZIS-101 gamyba buvo sustabdyta, 22 dieną Maskva patyrė pirmuosius reidus, o darbas su ZIS-101B buvo vykdomas ... iki spalio 15 d. Dviem dienomis anksčiau vokiečiai įžengė į Kalugą, o 14-ąją – į Kalininą.
Praėjus keturioms dienoms po keleivinio ZIS darbo sustabdymo - spalio 19 d. - Valstybės gynybos komitetas priėmė sprendimą dėl apgulties įvedimo sostinėje ...
Greičiausiai sumaištyje buvo tiesiog pamiršti lengvajame automobilyje dalyvavę konstruktoriai ir bandytojai. Ir jie atliko savo darbą. Ir ne veltui: jau 1942 metais buvo išleistas Vyriausybės nutarimas dėl naujo vadovo automobilio sukūrimo. Žinoma, ZIS-110 buvo visiškai kitokia mašina, tačiau 101-ojo modernizavimo patirtis neabejotinai pravertė.
Iš viso buvo surinkti 8752 ZIS-101, iš kurių apie 600 buvo 101A versijos, o atvirų 102 buvo labai mažai. Prieškario prototipų, įskaitant ZIS-Sport (ZR, 2003, Nr. 11) ir ZIS-101B, likimas nežinomas.
Iki šių dienų išliko keli 101 (matyt, ne vienas atviras ZIS-102), kaip taisyklė, su nevietiniais varikliais. Tačiau ir šiandien prieškariniai limuzinai atrodo įspūdingai.
Žurnalas „Už vairo“ apie ZIS-101:
Iliustracijos:
Taip atrodė ZIS-101 prototipas 1934 m. Už vairo, 1934 Nr. 19
ZIS 1937 (ZR 1937 Nr. 21-22)
1939 m (ZR 1939 Nr. 2)
Aukščiausios klasės automobilis ZIS-101. Trečiojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjungoje skubiai reikėjo prabangaus automobilio. vidaus produkcijos. Faktas yra tai, kad SSRS partinės valstybės elitui automobiliai nebuvo gaminami, o kad jį aptarnautų, sovietų ir amerikiečių prekybos įmonė „Amtorg“ jokiu būdu neturėjo reguliariai pirkti. pigūs automobiliai Buick ir Packard.
1932 m. liepos mėn. posėdyje Sunkiosios pramonės liaudies komisariate Visasąjunginės automobilių ir traktorių asociacijos (VATO) vadovas S. Djakonovas iškėlė Leningrado Krasny Putilovec gamyklai užduotį sukurti „sovietinį buicką“ ir paleisti. jos masinės gamybos.
Pavyzdžiu buvo pasirinktas didžiausias ir galingiausias Viyuk 32-90, pagamintas 1932 m. LenGiproVATO institutas per trumpiausią įmanomą laiką parengė automobilio darbinius brėžinius, pagal kuriuos iki 1933 m. gegužės 1 d. buvo surinkti šeši automobiliai, pavadinti L-1 (Leningradas-1).
L-1 dalyvavo Gegužės dienos demonstracijoje Leningrade, o jau gegužės 19 dieną išvyko į bandomąjį važiavimą maršrutu Leningradas – Maskva – Leningradas. Tačiau važiavimo metu automobiliai nuolat gesdavo – iškalbingi gabalėlio, tiesą sakant, pusiau rankų darbo rezultatai. Dėl to Sunkiosios pramonės liaudies komisariato įsakymu visi darbai su automobiliu L-1 Krasny Putilovets mieste buvo sustabdyti. Tiesa, to priežastis buvo ne tik L-1 gedimas; maždaug tuo pačiu laikotarpiu gamyklai buvo nurodyta įsisavinti masinė produkcija eilinių javų traktoriai ir T-28 cisternos. Na, o reprezentacinio automobilio sukūrimas ir gamyba buvo patikėta ZIS - automobilių gamykla pavadintas Stalino vardu.
Sukurti aukščiausios klasės lengvąjį automobilį gamyklai, kuri specializuojasi sunkvežimių gamyboje, nebuvo lengva užduotis. Jie tai patikėjo techniniam skyriui, kuriam vadovavo talentingas dizaineris E.I. Važinskis. Jis atsisakė skrupulingo kopijavimo užsienio prototipas– iš Buick 32-90 pasiskolino tik variklio konstrukciją ir bendras išdėstymas. Rezultatas buvo automobilis, kuris, nors ir nepanašus į Buick, turėjo konceptualių panašumų su juo.
Reikia pasakyti, kad ZIS-101 kėbulą (tokį pavadinimą gavo automobilis) sukūrė ne ZIS dizaineriai, o garsios amerikiečių kėbulų firmos Budd Company dizaineriai. Ten jis taip pat buvo suprojektuotas ir pagamintas
įrangai - suvirinimo strėlės kėbulo surinkimui, specialios mašinos ir štampai kėbulo plokščių ir rėmo šoninių elementų gamybai. Pirmoji kėbulų partija taip pat buvo surinkta Budd Company. Už visą šį darbą Budd kompanija iš SSRS gavo 1,5 milijono dolerių – tuo metu milžinišką sumą!
Pirmieji ZIS-101 važiuoklės pavyzdžiai buvo paruošti 1936 m. kovo mėn. Nors iki to laiko kūnai ant jų dar nebuvo pritvirtinti, ZIS direktorius I.A. Nepaisant to, Likhačiovas (beje, buvo labai patyręs vairuotojas!). šlapias sniegas, vien ant važiuoklės pagamintas bandomasis važiavimasį Podolską prie Maskvos ir atgal.
Kovo ir balandžio pabaigoje gamykla ruošė du patyrusių mašinų tradiciniam pristatymui savo komunistų partijos ir vyriausybės vadovams. Vienas ZIS-101 buvo nudažytas juodai, kitas – vyšninės spalvos.
Kovo 29 d. automobiliai buvo pristatyti į Kremlių, kur buvo pristatyti „aukštajai komisijai“, kurią sudarė I. V. Stalinas, L.M. Kaganovičius, V.I. Mežlauka, A.I. Mikojanas, V.M. Molotova, G.K. Ordzhonikidze, N.S. Chruščiovas ir A.Ya. Chubarya. Kalbėjo faktas, kad „komisiją“ daugiausia sudarė aukščiausi valstybės pareigūnai ypatingas dėmesys partijos-valstybės elitui sukurti reprezentacinį automobilį.
Specialios pastabos apie išvaizda Susirinkusieji neturėjo jokių automobilių, išskyrus tai, kad Stalinas pasiūlė ant radiatoriaus pasidaryti emblemą mojuojančios raudonos vėliavos su žvaigžde pavidalu.
1937 metų sausį prasidėjo aukščiausios klasės automobilių surinkimo linijos surinkimas. Jis tęsėsi iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios, per šį laikotarpį iš viso buvo pagaminti 8752 visų modifikacijų automobiliai (ZIS-101, ZIS-101A ir ZIS-102).
Vadovų automobiliai visada buvo pažangiausių automobilių vežėjai techniniai sprendimai ir labiausiai šiuolaikinės technologijos gamyba. ZIS-101 nebuvo šios taisyklės išimtis.
Ant šio automobilio vidaus automobilių pramonė pirmą kartą įsisavino limuzinų tipo kėbulų gamybą su nuleidžiamu langeliu tarp priekinės ir atgal salonas Pirmą kartą automobilio salonas gavo efektyvų šildytuvą. Būtent ZIS-101 buvo pradėti montuoti radijo imtuvai AI-656 iš Ordzhonikidze gamyklos, veikiantys vidutinių ir ilgųjų bangų diapazonuose.
Šarmo rėmas su X formos džemperiu pasirodė labai standus. Ašies pakaba buvo priklausoma, spyruoklinė, su svirtimi hidrauliniai amortizatoriai dvigubas veikimas. Važiuoklės dizainas
suteikė automobiliui sklandų, patogų judėjimą.
Automobilio stabdžiai yra mechaniniai, būgniniai, su vakuuminis stiprintuvas. Išorinis būgnų paviršius buvo briaunotas, o tai užtikrino juos efektyvus aušinimas. Visa tai leido gana efektyviai stabdyti automobilį, kurio svoris siekė beveik tris tonas!
Limuzino variklis yra eilėje, aštuonių cilindrų, viršutinis vožtuvas. Jo aušinimo sistemoje buvo įrengtas termostatas, palaikantis optimalią aušinimo skysčio temperatūrą. Dviejų kamerų karbiuratorius, Marvel tipo, šildomas išmetamosios dujos. Alkūninis velenas turėjo atsvarus ir sukimo vibracijos slopintuvą.
Varikliai buvo gaminami ir su ketaus, ir su aliuminio stūmokliais, pirmųjų suspaudimo laipsnis – 4,8 ir galia – 90 AG, o antrųjų – 5,5 ir 110 AG.
Pavarų dėžėje buvo dviejų diskų sankaba, trijų greičių mechaninė pavarų dėžė ir galinė ašis su kūginėmis spiralinėmis krumpliaračiais.
Antroji ir trečioji pavarų dėžės pavaros turėjo sinchronizatorius.
„Budd Company“, sukūrusi ZIS-101 kėbulą, skaičiavo, kad automobilio gamyba bus nedidelė, todėl daugiausia dėmesio skyrė mišriai medžio ir metalo kėbulo konstrukcijai, kurios pagrindas buvo rėmas, pagamintas iš kietmedžio – buko. Karkaso elementų gamybos ir jo surinkimo aikštelėje dirbo tik aukštos kvalifikacijos staliai.
Ant rėmo štampuotos plieninės plokštės buvo tvirtinamos varžtais, po to varžtų galvutės užsandarintos švino-alavo lydmetaliu. Šis darbas buvo rankinis ir labai daug darbo reikalaujantis. Ypač sunku buvo pasiekti rėmo netriukšmingumą automobiliui judant - medinės rėmo jungtys pradėjo girgždėti, kai menkiausių pažeidimų jo surinkimo technologija.
Automobilio priekinės durys atsidarė važiavimo kryptimi, galinės – priešinga kryptimi.
Vairuotojo salono dalis buvo aptraukta oda, keleivio – audiniu arba veliūru.
1940 m. birželį ZIS pasirodė vyriausybinė komisija, kuriai vadovavo garsus akademikas E.A. Chu-dakovas. Analizuojant ZIS-101 dizainą, buvo pastebėta, kad buitinis automobilis pasirodė 600 - 700 kg sunkesnis užsienio analogai. Remiantis komisijos pastabomis, buvo pakeistas limuzino dizainas, todėl ZIS-101A.
Pakeistas automobilio radiatoriaus apmušalas, modifikuoti pavarų dėžės sinchronizatoriai, pakeistos pirmos pavaros krumplinės pavaros ir atvirkščiai spiraliniams. Sankaba tapo vieno disko. Variklio galia padidėjo dėl naujojo Stromberg tipo karbiuratoriaus MKZ-L2, kur degus mišinysį cilindrus pateko ne kaip kylantis srautas, o kaip krintantis, dėl to pagerėjo jų užpildymas.
Taip pat buvo pakeistas dizainas įsiurbimo kolektorius ir vožtuvo laikas buvo peržiūrėtas. Visiems, atnaujintas variklis Jis buvo aprūpintas tik aliuminio stūmokliais. Visi šie patobulinimai leido padidinti variklio galią iki 116 AG.
Ir svarbiausia - nauja modifikacija gavo visiškai metalinį korpusą, kuriam buvo sukonstruotas ne medinis, o metalinis karkasas.
Iš viso iki 1941 metų birželio 22 dienos gamykla sugebėjo pagaminti tik 600 ZIS-101 A transporto priemonių.
Pažymėtina, kad ZIS-101 ne tik gabeno sovietų pareigūnus, bet buvo naudojamas ir kitoms reikmėms. Taigi 1936 m. Maskvoje buvo organizuotas 13-asis taksi parkas, kuriame buvo eksploatuojami 55 ZIS-101 taksi automobiliai - daugiausia reguliariais maršrutais ir tarpmiestinių linijų. Skirtingai nuo juodųjų vadovų limuzinų, taksi buvo nudažyti mėlyna, geltona ir šviesiai mėlyna spalvomis, o išilgai šonų gaudavo „šaškių“ grandinę.
Be to, remiantis ZIS-101 mažos serijos išdavė greitosios medicinos pagalbos automobilius.
1937 metų pabaigoje buvo išleistas ZIS-102 – modifikacija su „faetoniniu“ korpusu. Šio automobilio durys atsidarė važiavimo kryptimi. ZIS-102 buvo nudažytas sidabro pilka spalva, jo vidus buvo aptrauktas tamsiai mėlyna oda. Šių mašinų buvo pagaminta apie 60 egzempliorių.
Automobilių gamykla taip pat surinko du šarvuota transporto priemonė ZIS-101E su 70 mm storio stiklais.
Automobilio ZIS-101 techninės charakteristikos
Ilgis, mm……………………………….5750
Plotis, mm………………………….1892
Aukštis, mm…………………………..1856 m
Ratų bazė, mm………………..3605
Vikšras priekyje / gale, mm…………………..1500/1550
Prošvaisa, mm…………………………..190
Posūkio spindulys, m………………….7.7
Padangos dydis………….7,50 × 17 colių
Pilnas svoris, kg………2550
Variklio cilindrų skaičius…….8
Darbinis tūris, l……………..5,766
Suspaudimo laipsnis……………………….5.5
Didžiausia galia, l,s……………………..110
Pavarų skaičius………………..3
Sankaba…………………………………………………
Pavarų dėžė………………….trijų greičių, su sinchronizatoriais
Didžiausias greitis, km/h…………………………120
Eksploatacinės degalų sąnaudos, l/100 km…….26.5
Talpa kuro bakas, l……80
Stabdžiai……………..mechaniniai, ant visų ratų, su vakuuminiu stiprintuvu
Jis taip pat buvo sukurtas vienu egzemplioriumi ZIS sportinis automobilis ZIS-101 A „Sportas“. Jis buvo pagamintas trijų jaunų eksperimentinio cecho projektavimo biuro darbuotojų V. Krementsky, N. Pulmanovo ir A. Pukhalino iniciatyva. Pastarasis, beje, tuo metu baigė Automobilių institutą ir rašė baigiamasis darbas tema" greitas automobilis“ Būtent jis ėmėsi bendro automobilio išdėstymo, suprojektavo nauja pakaba su stabilizatoriais. Variklį sukūrė N. Pulmanovas – padidino jo darbinį tūrį, iš aliuminio lydinio pagamindamas cilindro galvutę, stūmoklius ir švaistiklius. Dėl to galia padidėjo iki 141 AG. 3300 aps./min., o 1940 metais ZIS-101 A „Sport“ bandymų metu jis pasiekė 162,4 km/val.
Kaip jau minėta, ZIS-101 A gamyba buvo nutraukta prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui. Tačiau jau 1942 metais Stalino automobilių gamykla gavo užsakymą sukurti projektavimo biurą lengvųjų automobilių, kurio pagrindinis uždavinys buvo sukurti naują limuziną pagal partijos ir valstybės nomenklatūros taip pamėgto prieškario Packard modelio „180“ automobilio modelį. Vėliau du tokie automobiliai buvo įsigyti JAV ir pristatyti į ZIS kaip techniniai pavyzdžiai sovietiniam pokario limuzinui sukurti. Serijinė vadovo automobilio, pažymėto ZIS-110, gamyba prasidėjo 1945 m.
Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.
