Apie tai, kaip sudėtinga modernus automobilis, susimąstome palyginti retai – pirmiausia dėl magiškos frazės „pakaitinis mazgas“. Todėl, išmontuodamas pasenusį generatorių arba montuodamas naują turbiną, automobilio savininkas ne visada žino, kad kiekvienas iš šių komponentų ar mazgų savaime reiškia sudėtingas dizainas iš kelių dešimčių ar net kelių šimtų atskirų dalių. O vien bandymas suskaičiuoti, kiek detalių surenkama pavieniui automobiliui, iš pradžių pasmerktas žlugti – o metalo, plastiko ir kitų elementų skaičiavimo procesas atrodo ne ką mažiau, o netgi varginantis nei automobilio išardymas į smulkiausius ir paprasčiausius komponentus.
Taip atrodo „General Motors“ gaminamas LS9 variklis pusiau išardytas.
Dažnai galima rasti informacijos, kad šiuolaikinis automobilis susideda iš poros tūkstančių elementų – priklausomai nuo automobilio tipo ir jo sudėtingumo, dalių skaičius gali svyruoti nuo 1700 iki 2200. Tačiau taikant šį skaičiavimo metodą dalis reiškia, pavyzdžiui, stūmoklio mazgą – nors iš tikrųjų kiekvienas iš jų stūmoklių žiedai atstovauja atskira detalė. Taigi iš tikrųjų šios detalės yra daug daugiau. Automobilio kėbulas ant konvejerio atrodo kaip vientisa detalė, tačiau iš pradžių surenkama iš kelių dešimčių (nuo 50 iki 100 elementų), kurių prijungimui robotai arba įtampai dirbantys darbuotojai atlieka suvirinimą apie 5000 taškų. O variklis, kuris pats yra keliolikos sudėtingų agregatų derinys, susideda iš daugiau nei 5000 dalių.
Tikslius skaičiavimus ekspertai atliko palyginti neseniai Toyota- jie teigia, kad automobilis Japonijos prekės ženklas yra maždaug 30 000 dalių derinys. Šie skaičiavimai taip pat parodo, kokie sudėtingi yra pagrindiniai automobilio komponentai, dėl kurių jis juda.
Pastaruoju metu madinga lenktyninių automobilių „išardymas“ – o kartais kalbame apie tikras instaliacijas, kurių kūrimui pasitelkiami šiuolaikinio meno specialistai. Pavyzdžiui, vienam olandų menininkui buvo leista išardyti į 3200 dalių Mercedes automobilis MGP W01 yra vienas iš Michaelio Schumacherio vairuojamų automobilių.
Prieš kurį laiką „Toyota“ turėjo savo Formulės 1 komandą – ir ją sukūrė ši komanda lenktyniniai automobiliai, kaip galima spėti, apsiėjo be daugelio elementų, kurie tapo beveik privalomi civilinės transporto priemonės. Formulės 1 bolidams nereikia multimedijos sistema su galvos bloku ir daug kolonėlių, be kondicionieriaus su savo siurbliu, be sėdynių reguliavimo mechanizmų... Nepaisant to, automobilio gamyboje naudojama apie 25 000 elementų. Galima tik stebėtis, kaip inžinieriai ir dizaineriai sugeba ne tik sujungti šią gausybę į vieną organizmą, bet ir priversti ją veikti ilgus metus.
P.S.„AutoVesti“ dar neatsakė į paprastą klausimą, kuris jus domina? Tada palikite šį klausimą komentaruose. Tačiau nepamirškite prieš tai patikrinti šio skyriaus medžiagos.
Automobilio charakteristikas formuoja techniniai reglamentai, kurių vadovaujasi Tarptautinės automobilių sporto federacijos stiuardai.
„Formulės 1“ automobilis yra anglies pluošto monoblokas su 4 ratais, esančiais už kėbulo ribų, iš kurių varomi 2 galiniai, o varomi priekiniai. Pilotas patalpintas į siaurą kabiną (kokpitą) priešais automobilį ir valdo ją naudodamas vairą bei stabdžių ir dujų pedalus.
Nors „Formulės 1“ automobiliai dažnai viršija 300 km/val absoliutus greitis Formulė 1 jokiu būdu negali būti laikoma greičiausia automobilių lenktynių serija, nes beveik visi variklio parametrai joje yra žymiai sumažinti (tūris ribojamas, turbokompresorius draudžiamas ir pan.). Tačiau iki Vidutinis greitis greitkelio žiedinių lenktynių rate (išskyrus vadinamuosius „ovalus“) Formulė 1 neturi lygių. Tai įmanoma dėl labai efektyvaus stabdžių sistema ir aerodinamika. Stabdžių stiprintuvai o stabdžių antiblokavimas draudžiami.
Variklio galia 750-770 AG Išankstinio oro aušinimo sistemos yra draudžiamos. Be to, į variklį draudžiama tiekti bet ką, išskyrus orą ir degalus.
Nuo 2009 metų sezono Formulės 1 automobiliuose pristatomas Kinetic Energy Recovery (KERS) – specialus įrenginys, leidžiantis kaupti automobilio kinetinę energiją stabdymo vietose, perduodant ją įsibėgėjimo metu. Šiuo atveju konkretus išieškojimo principas jokiu būdu nenurodytas.
Padangos yra labai svarbios Formulėje 1.
Skirtingai nuo kelių automobilių, Formulės 1 padangos nėra skirtos ilgaamžiškumui (1 komplektas skirtas ne daugiau nei 200 kilometrų), pagrindinės savybės – tvirtumas, lengvas svoris ir sukibimas. Pagrindiniai padangų komponentai yra guma, nailonas ir poliesteris. Siekiant pakeisti gumos standumą, reguliuojami į ją dedamų dalių santykiai: anglies, sieros ir alyvos.
Priekinių ir galinių padangų dydis evoliucijoje lenktynių formulės nuolat keitėsi, dabar priekinė ir galinės padangos skiriasi, priekinių padangų dydis ribojamas pločio nuo 305 iki 355 mm, galinių nuo 365 iki 380 mm. Tuo pačiu metu bendras padangų skersmuo negali viršyti 660 mm sausu oru ir 670 mm šlapiu oru. Matavimai atliekami esant 1,4 baro slėgiui padangose. Vadovaujantis 12.7.1 techninis reglamentas Formulės 1 padangas galima užpildyti tik oru arba azotu.
Įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h: 1,7 sek.
Pagreitis nuo nulio iki 200 km/h: 3,8 sek.
Įsibėgėjimas iš vietos iki 300 km/h: 8,6 sek.
Maksimalus greitis: apie 340 km/val.
Stabdymas nuo 100 km/h: 1,4 sekundės ir 17 metrų atstumas.
Stabdymas nuo 200 km/h: 2,9 sekundės ir 55 metrų atstumas.
Stabdymas nuo 300 km/val.: 4 sek.
Piloto perkrova stabdant: apie 5G.
Prispaudžiamoji jėga, lygi automobilio svoriui, pasiekiama važiuojant maždaug 180 km/h greičiu.
Maksimali prispaudžiamoji jėga (maksimalus nustatymas) važiuojant 300 km/val.: maždaug 3000 kilogramų.
Degalų sąnaudos varžybų režimu: apie 75 l/100 km.
Kiekvieno nuvažiuoto kilometro kaina: apie 500 USD.
Pagrindinis funkcija Formulės 1 automobilis tikrai laikomas turinčiu prispaudimo jėgą. Būtent ji leidžia lenkti niekam kitam nepasiekiamu greičiu Sportinė mašina. Čia yra vienas nepaprastas momentas: beveik visus posūkius pilotams tereikia važiuoti labai dideliu greičiu, kad prispaudžiamoji jėga išlaikytų automobilį trasoje, tačiau išmetus galima išskristi iš trasos, nes prispaudžiamoji jėga taps maža.
Norėdami dalyvauti mėgėjų lenktynių serijoje „Sovietų automobilių sporto legendos“, portalo svetainė įsigijo VAZ-2106. Šiame leidinyje kalbėsime apie tai, kaip išsirinkome automobilį, paruošėme jį konkursui ir kiek jis realiai kainavo.
Automobilių lenktynės laikomos vienu iš labiausiai brangios rūšys sporto. Nepaisant to, lenktynių serijos organizatoriai mus įtikino, kad už 100 000 rublių visiškai įmanoma „sukonstruoti“ varžyboms tinkamą automobilį. Pabandykime tai patikrinti savo patirtimi.
Ne bet koks automobilis gali tapti būsimo sportinio automobilio pagrindu. Yra subjektyvių priežasčių (kas lenktyniaus ant surūdijusio riešutų kibiro?!), bet yra objektyvių priežasčių (tarp jų priskiriame ir techninius varžybų organizatorių reikalavimus). Visiškai neperpasakosime penkių techninio reglamento puslapių, tačiau nurodysime svarbiausius, mūsų nuomone, jo reikalavimus:
1) Automobilis turi būti pagamintas Volzhsky automobilių gamykla ir turi galinių ratų pavarą.
2) Variklis turi turėti 1,6 litro tūrį ir karbiuratorių.
3) Automobilyje neturėtų būti jokių esminių standartinių komponentų ir mazgų struktūrinių pakeitimų *.
4) Draudžiama naudoti lenktynines padangas ir didesnius nei R14 ratus.
* Labiausiai „slidus“ yra 3 taškas. Techniniai reikalavimai automobilį sudaro penki teksto puslapiai, tačiau kai kurie dizaino pakeitimai vis dar leidžiami. Pavyzdžiui, galite pakeisti spyruokles ir amortizatorius, jei jie neturi išorinio standumo reguliavimo. Norėdami padidinti kėbulo standumą, galite išplėsti rato vėžę tarpinėmis arba įdėti tarpiklį.
Pasirinkome sedaną, nes 2 ir 4 yra sunkesni ir todėl trasoje lėtesni. mums svarbus ir techninė būklė lenktyninio automobilio „modeliavimo pagrindas“. Visų pirma, kėbulo būklė, nes į automobilį reikės suvirinti apsauginį narvą ir net esant galimai kontaktinei kovai, nenorėjau, kad automobilis subyrėtų į aprūdijusias dulkes ...
Išsirink ir nusipirk
Iš aukščiau nurodytos sumos maždaug pusė turėtų būti skirta mašinos paruošimui. Tai reiškia, kad būsimam automobiliui įsigyti turime 50 000 rublių. Tai yra viršutinė biudžeto riba, todėl stengėmės laikytis su nedidele marža. Pusę dienos praleidę internete, pasirinkome keletą vertų, iš pirmo žvilgsnio, variantų.
Nesiekėme pergalės, o ketinome išbandyti automobilio našumą ir ištvermę ekstremaliomis sąlygomis. Ir ne veltui.
Pirma, nupjauti vieną spyruoklių ritę nepakako - „šešiukas“ per daug riedėjo posūkiais, prarasdamas brangias sekundes. Teks dar labiau apkarpyti spyruokles.
Antra, buvo atskleistas konstrukcinis trūkumas – išilgai vidinio priekinio sparno įdėklo kontūro išsikišęs metalinis kraštas nupjovė padangą. Jis turi būti sulenktas, o priekiniai ratai sukeisti su galiniais.
Trečia, po nesėkmingo išvažiavimo iš trasos viename iš posūkių, naujas ratlankis ir ... pasislinko galinė ašis. Vėliau tai sužinojome plieniniai diskai, jau nekalbant apie lengvojo lydinio, jie neatlaiko tokių apkrovų: vienas išvažiavimas - atėmus diską. Geriausias pasirinkimas lenktynėms - kaltiniai ratai, kurie labiausiai atsparūs smūgiams ir pažeidimams. Na, kaip mums patarė ProstoR Motor Sport, mes suvirškinsime tilto laikiklius.
Gumą „Barguzin“ su 175 profiliu teks keisti platesniu, pageidautina kitokio modelio: tokių padangų sukibimo savybės palieka daug norimų rezultatų. Automobilis per anksti ima „cypti“ padangas, nuslysdamas nuo kelio. Vienintelis pliusas buitinė guma- mažai nešioti. Žymios užsienietiškos padangos, žinoma, geriau laikosi kelyje, bet ir dėl savo minkštumo daug greičiau susidėvi. Ir pirkti naujos padangos kas du ar tris mėnesius į mūsų planus neįtraukta. Ieškosime kompromiso.
Atidarę gaubtą pamatėme, kad iš po tarpinės teka alyva. vožtuvo dangtelis ir aušinimo skysčio lygis nukrito iki kritinės ribos. Įpylė skysčio, reikės keisti tarpiklį.
Išlaidos:
1) Naujas plieninis ratlankis - 600 rublių;
2) Padangų montavimas, ratų "perkėlimas" ir vidaus lankstymassparno įdėklas - 1200 rublių;
3) Tvirtinimo detalių remontas ir sutvirtinimas galinė ašis- 3500 rublių;
4) Vožtuvo dangtelio tarpiklio keitimas - 700 rublių.
Iš viso: 6000 rublių.
Šiuo metu visos išlaidos yra 129 560 rublių. Priešais vis dar laukia kaltinių ratų pirkimas, taip pat kėbulo klijavimas... sovietinės praeities lenktyninių automobilių stiliumi.
Galvoju apie taupymą
Netilpome į iš pradžių numatytą sumą..
. Iki 50 000 rublių vertės žigulius teks taisyti. Be to, nėra tikrumo, kad net už 70–80 tūkstančių rublių „klasikų“ būklė bus radikaliai geresnė. Tačiau atidesnis mašinos apžiūrėjimas ir apžiūra gali sutaupyti pinigų.
Lenktyninę kėdę galima nusipirkti pigiau. Geri „kaušeliai“ be homologacijos kainuoja apie 6000 rublių.
Kaltus ratus reikia pirkti nedelsiant. Keturių naudotų dalių rinkinys (VAZ) kainuoja 4-6 tūkstančius rublių. Nauji ratai vidaus produkcijos kainuoja nuo 8 tūkstančių rublių.
Lenktyninio automobilio iš „VAZ klasikos“ konstravimas yra ne tiek brangus, kiek varginantis. Be pinigų, automobilis pareikalaus daug laisvo laiko. Bet kaip parodė pirmosios lenktynės, tai verta!.
Lenktyninis automobilis yra greitas ir vienas geriausių aukštųjų technologijų automobiliai planetoje. Šie automobiliai plačiausiai naudojami Formulės 1 varžybose. Bet kuris modernus automobilis susideda iš mažiausiai 80 tūkst įvairios dalys. Dalyvauti lenktynėse jie atnešami atskirose dėžėse, po kurių profesionalūs meistrai jas surenka.
Bendras aprašymas
Automobilio kėbulas yra anglies pluošto monokokas. kritinis vaidmuo jie jame žaidžia aerodinaminiai elementai, kurio pagrindinė užduotis – sukurti suspaudimo jėgą, panašią į mašinos masę. Automobilis labai brangus, nes vien monokokas kainuoja apie 115 tūkstančių dolerių. Ir tai toli gražu nėra pati brangiausia detalė. Tokiems automobiliams didelę reikšmę turi naudojamos padangos, kuriose, be gumos, yra ir nailono bei poliesterio.
Specifikacijos
Mašinos gali būti komplektuojamos skirtingi varikliai. Bet kuris variklis susideda iš maždaug penkių tūkstančių dalių. Tuo pačiu metu jo ištekliai ribojami iki 3 tūkstančių kilometrų. Formulės 1 automobiliai paprastai naudoja 2,4 litro atmosferinius jėgos agregatai, kurio galia siekia 755 Arklio galia. Maksimalus greitis yra apie 340 km/val. Tačiau tai nėra riba. Faktas yra tas, kad varžybų taisyklės numato ribotuvų naudojimą. Priešingu atveju komandos, turinčios mažą biudžetą, negalės konkuruoti su iškilesniais ir turtingesniais varžovais tinkamu lygiu. Kalbant apie transmisiją, ji naudoja septynių greičių robotų dėžė krumpliaračiais.
Kontrolė
Automobilis yra automobilis, kurio ratai yra už kėbulo ribų. Tuo pačiu metu galinės turi didesnis spindulys ir yra vairuojami. Automobilį valdo profesionalus pilotas naudodamas aukštųjų technologijų vairą, ant kurio yra daug įvairios paskirties mygtukų. Judėjimo greitis reguliuojamas dujų ir stabdžių pedalais. Nepaisant dabartiniai apribojimai, kurie buvo aptarti anksčiau, šis automobilis neturi lygių plento lenktynėse. Tai pasiekiama dėl idealių aerodinaminių parametrų ir pirmos klasės stabdžių sistemos.
Elektronika
Lenktyniniame automobilyje sumontuota pažangiausia ir moderni sistema elektronika. Draudžiama naudoti bet kokius modulius, kurie bet kokiu būdu gali padėti vairuotojui valdyti. Varžybų metu į sekimo taškus perduodami duomenys apie automobilio būklę. Kartu su tuo, Atsiliepimas griežtai draudžiama, o tai padidina piloto vaidmenį lenktynėse.
Saugumas
Nes automobilis yra greičio automobilis, vienas pagrindinių projektuotojų uždavinių jį kuriant – užtikrinti piloto saugumą. Jokia transporto priemonė neleidžiama vairuoti tol, kol ji neatlaikė susidūrimo testų. Po kelių tragiškų incidentų per varžybas aukštas lygis Buvo įdiegta visa linija reikalavimai dėl saugos šoninio susidūrimo ir mašinos apvirtimo atveju. Automobilis suprojektuotas taip, kad kilus gaisrui ar nelaimingam atsitikimui motociklininkas galėtų iš jo išlipti per penkias sekundes. Tam jam užtenka atsisegti saugos diržus ir ištraukti vairą. „Formulėje 1“ dalyvaujantys pilotai net reguliariai išlaiko atitinkamą testą. Jei nepavyksta, jiems tiesiog neleidžiama varžytis.
Paveikslėlį galima spustelėti
Formulės 1 lenktyninis automobilis gavo savo pavadinimą dėl specialios jame naudojamų degalų receptūros. Šis automobilis turi daug galingesnį variklį nei įprastas automobilis. Galios padidėjimas pasiekiamas padidinus variklio tūrį, tai yra, bendrą jo cilindrų degimo kamerų tūrį.
Vidutinio galingumo variklis skirtas keleivinis automobilis kurio tūris ne didesnis kaip 61 kubinis colis. „Formulė 1“ gali turėti tris kartus didesnį variklį ir išvystyti 500 arklio galių (AG), keturis ar net penkis kartus didesnę galią nei įprastas lengvasis automobilis.
Siekiant visapusiškai išnaudoti didžiulę variklio galią, korpusus lenktyniniai automobiliai turi specialią aerodinaminę formą, kuri užtikrina minimalų oro pasipriešinimą. Jų ratų padangos pagamintos itin plačios – už geresnis sukibimas su keliu ir dėl to saugesnis vairavimas. Speciali pakaba užtikrina stabilumą ir neleidžia automobiliui slysti net tada, kai jis dideliu greičiu daro staigius posūkius.
Lenktynių automobilis „Formulė 1“
Lenktynininkui tereikia vieno žvilgsnio prietaisų skydelis kabinoje žinoti, koks kuro padavimas automobilyje, vandens temperatūra, alyvos slėgis ir kiti parametrai.
sunkaus darbo diskiniai stabdžiai anglies pluoštas (apačioje) turi atlaikyti didžiulę šilumos apkrovą važiuojant lenktyniniu greičiu.
Kėbulas greitam vairavimui
Žemi, platūs lenktyninių automobilių kėbulai pagaminti iš lengvo, bet patvaraus anglies pluošto. Jų kėbulo forma tokia, kad padeda automobiliui panaudoti per susidarantį oro srautą dideliu greičiu. Nuožulnus priekinis kraštas (apačioje, kairėje) ir galinio spoilerio gaubtai priverčia orą stumti žemyn ant automobilio ir išlaikyti jį nuo žemės.
Lenktyninių automobilių padangos
Padangos turi atitikti kelio sąlygos. Lenktyninių automobilių padangos yra platesnės nei įprastos ir gali būti beveik slidžios sausose trasose. Arba turėkite specialią apsaugą lietaus atveju.
lenktyninio automobilio variklis
Kad variklis būtų galingas ir ekonomiškas, lenktyniniai automobiliai ant jo įdiegta (nuotrauka žemiau) kompiuterio sistema kuro įpurškimas ir elektroniniai variklio sūkių, vandens ir alyvos temperatūros ir kitų svarbių parametrų valdikliai.
Dešimt cilindrų varo šį specialų variklį, skirtą lenktyniniams automobiliams.
Formulės 1 lenktyninis automobilis (nuotrauka aukščiau) važiuoja daug greičiau nei automobilis ir generuoja daug daugiau šilumos. Šilumos pertekliui pašalinti automobilio radiatorius aušinamas oro srautas(nuotrauka žemiau), kada lenktyninis automobilis riaumoja takeliu beveik 180 mylių per valandą greičiu.
Speciali lenktyninio automobilio pakaba
Lenktyninių automobilių pakaba turi užtikrinti patikimas sukibimas ratai su važiuojamąja dalimi važiuojant dideliu greičiu.
