Iš kur aušinimo sistemoje oras, jei visi spaustukai gerai priveržti, antifrizo lygis visada normalus, nėra nuotėkių, termostatas ir siurblys veikia gerai.
Manau, kad priežastis yra ta, kad nuo radiatoriaus iki plėtimo bako buvo padarytas garų išleidimo vamzdis ir čia susidaro oro užraktas. Radiatorius greičiau atšąla ir šiltas antifrizas iš išsiplėtimo bako pradeda garuoti orą į sistemą. Norint nuleisti orą žemyn išspaudžiant antifrizą bake, reikia įdėti daug pastangų, o esant slėgiui atgal, kad oras patektų į radiatorių ir susidarytų burbuliukai viršutiniuose sistemos vamzdžiuose – labai tikėtina, kad tai bus padaryta nesunkiai. .
Kaip vyksta SOD vėdinimas normaliai eksploatuojant automobilį esant normaliam aušinimo skysčio lygiui, sandariai priveržtais spaustukais, sandariais radiatoriais ir eksploatuotinas kamštis RB?
Pažvelkime į SOD brėžinį 2 nuotraukoje. Garo išleidimo žarna Nr. 6 niekada nėra visiškai užpildyta aušinimo skysčiu. Jei jis būtų skaidrus, tada pamatytume proceso metu ICE operacija kad jo viduje sritys su skysčiu kaitaliojasi su oro sritimis. Paviršiaus įtempimas neleidžia skysčiui nusėsti iki tam tikro lygio. Be to, mūsų RB „MAX“ lygio žyma yra maždaug 60 mm aukštesnė nei variklio Nr. 11 radiatoriaus garų išleidimo angos jungtis. At ICE aušinimas, ir dėl to į jį pilamas aušinimo skystis, atmosferinis oras patraukiamas į viršutinę radiatoriaus dalį, iš kurios per įvado žarną Nr.9, turinčią nedidelį nuolydį, patenka į termostatą. Ryte įjungiame vidaus degimo variklį, kurio aušinimo skysčio siurblys per tiekimo žarną Nr.2 į šildytuvo radiatorių įtraukia įstrigusį orą, o tiekimo vamzdžio Nr.3 žarną – į vidaus degimo variklį. Tačiau nemanykite, kad kitą rytą susidursite su SOD problema. Nr. Tai vyksta palaipsniui, diena po dienos ir priklauso nuo lauko temperatūros. Pirmiausia iš po prietaisų skydelio girdime skirtingus garsus. Krioklys, čiurlenimas, vandens persiliejimas, ūžesys... Šaltuoju metų laiku tai lydi šildytuvo radiatoriaus šiluminės galios sumažėjimas. Kabinoje šalta. Ir tik tada, kai vidaus degimo variklio temperatūra palei prietaisų skydelį „šliaužia“ į raudonąją zoną, o vidaus degimo variklio radiatorių ventiliatoriai nesustoja ilgam laikui pradedame krapštyti galvą. Blogiausia, jei apie SOD problemą sužinosime iš po gaubto sklindančių garų.
Iš šios situacijos radau tokią išeitį - būtina, kad garo išleidimo vamzdis paskęstų antifrize, esančiame plėtiklio bako apačioje. Aš paėmiau sistemą iš medicininio lašintuvo, adatą su vamzdeliu iš lašintuvo įkišau į plėtiklio atšaką, tada įdėjau šį vamzdelį su vamzdeliu iš lašintuvo atgal į baką ir užfiksavau. Tai va, dabar atgalinis slėgis iš viršaus į sistemą per radiatorių niekaip negali būti sukurtas, nėra atvirkštinio oro srauto į radiatorių.
Kaip pasidaryti vandens sandariklį?
3 nuotrauka
Nuo lašintuvo nupjauname kažkur 15-20 cm vamzdelio. Viename gale uždedame adatos galiuką. Kiek įmanoma stipriau užlenkiame vamzdelį ant jungiamosios detalės nuo adatos. Iš pradžių galima nulaužti pačią adatą. Tada visą šią konstrukciją įstumiame į išsiplėtimo bako jungtį ir nupjauname perteklinę adatos jungiamosios detalės dalį, kaip parodyta nuotraukoje. Kad lašintuvo žarna Baltarusijos Respublikoje prasistumtų per 90 laipsnių kampą, reikia vamzdelio galą nupjauti į nuožulną – taip ten bus lengviau prastumti. Tada mes uždedame RB vamzdį ir užfiksuojame jį. Tai tiek, vandens sandariklis pagamintas, nėra atvirkštinio oro srauto iš RB į radiatorių.
Automobilio variklio aušinimo sistemai reikia didesnio dėmesio tiek šiltuoju metų laiku, tiek viduje žiemos laikotarpis. Todėl tinkama ir savalaikė aušinimo sistemos priežiūra padės atsikratyti daugelio mašinos problemų, dažniausiai dėl elementarių taisyklių nesilaikymo.
Automobilių aušinimo sistema yra gana sudėtinga. patikimas veikimas o tai įmanoma tik tada, kai visi jo komponentai ir mazgai yra geros būklės. Idealiu atveju sistemos priežiūra turėtų apsiriboti tik dviem dalykais:
- Praplovimas – variklio aušinimo sistemos plovimo instrukcijos;
- Aušinimo skysčio keitimas - antifrizo keitimo instrukcijos.
Tačiau idealių sąlygų nėra, todėl eksploatuojant automobilį svarbu stebėti aušinimo sistemos sandarumą ir ką į ją pilate. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, į ką reikia atkreipti dėmesį atliekant variklio aušinimo sistemos techninę priežiūrą, kad išvengtumėte gedimų.
Daugiau informacijos apie variklio aušinimo sistemos veikimą automobilyje ir jos priežiūros ypatybes rasite vaizdo įraše puslapio apačioje.
Pirmiausia prisiminkime, kas pilama į jūsų aušinimo sistemą? Ne taip seniai buvo gana įprasta rasti automobilių, kurių variklio aušinimo sistemoje vietoj antifrizo buvo vanduo. Laimei, šiais laikais vandens kaip aušinimo skysčio naudojimas tapo veikiau išimtimi nei taisyklė. Paprastai jis naudojamas avarinės situacijos kai reikia ką nors įpilti į sistemą, bet po ranka nėra antifrizo.
Jei palyginsime vandens ir specialaus aušinimo skysčio (antifrizo) charakteristikas, pastarasis turi daug privalumų - tai daugiau karštis verdant ir žema temperatūra užšalimas ir minkštinančių bei antikorozinių priedų buvimas, neleidžiančių susidaryti nuosėdoms ir rūdims variklio aušinimo sistemoje.
Mes nusprendėme šiuo klausimu – nėra vandens variklio aušinimo sistemoje! Tačiau reikia nepamiršti, kad sistemos patvarumas labai priklauso nuo aušinimo skysčio kokybės. Nereikėtų pirkti pirmos skardinės su užrašu „Antifrizas“ arba „Tosol“, pirmenybę reikia teikti tik patikimų gamintojų produktams, turintiems visus reikiamus sertifikatus.
Daugumoje padirbtų skysčių yra agresyvių rūgščių, kurios laikui bėgant korozuoja ne tik aušinimo sistemos dalis, bet ir lemia „apvalkalų“ atsiradimą net variklio cilindro galvutėje! Todėl nepatariame taupyti antifrizo.
Šiame straipsnyje labai išsamiai rašėme apie automobilių aušinimo skysčių tipus, jų skirtumus ir kaip išsirinkti antifrizą savo automobiliui, primygtinai rekomenduojame jį perskaityti!
Taip pat vienas iš svarbius kriterijus Aušinimo skysčio kokybė yra tai, kad jo sudėtyje yra specialių fluorescencinių priedų, kurie padeda aptikti nuotėkius variklio aušinimo sistemoje. Kadangi sistema turi būti sandari, nuotėkis joje yra nepriimtinas.
Aušinimo sistemos sandarumo patikrinimas
Variklio aušinimo sistemos sandarumo patikrinimas gairės jos tarnyboje. Faktas yra tas, kad sandarioje sistemoje antifrizas užverda 130 ° C temperatūroje, o normaliomis sąlygomis - tik 108 ° C temperatūroje. Todėl menkiausias įtrūkimas, pavyzdžiui, aušinimo radiatoriuje, guminėje žarnoje ar išsiplėtimo bakelyje, sulaužo sandarumą ir užverda variklis.
Siekiant palengvinti mikroįtrūkimų paiešką variklio aušinimo sistemoje, padeda specialūs fluorescenciniai priedai, kurie yra šiuolaikinio antifrizo dalis – jų dėka jis šviečia ultravioletinės lempos spinduliuose.
Bet, deja, ne kiekvienas vairuotojas turi tokią lempą. Todėl, prižiūrint variklio aušinimo sistemą, rekomenduojame laikytis kelių paprastų taisyklių:
- Norėdami patikrinti skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje, yra MIN ženklai ir MAX. Esant šaltam varikliui, antifrizo lygis turi būti tarp šių dviejų ženklų.
- Jei aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bakelyje nuolat mažėja, tai rodo nuotėkį, tai yra, variklio aušinimo sistemos sandarumo pažeidimą.
- Atidžiai apžiūrėkite radiatorių ir vamzdžius, ar nėra nuotėkių ir dėmių, jei reikia, priveržkite jungiamuosius spaustukus ir įsitikinkite, kad radiatoriaus dangtelis yra iki galo uždarytas.
Oro buvimas viduje automobilių sistema aušinimas (vadinamieji „oro užraktai“) taip pat gali sutrikdyti jo veikimą. Žemiau mes jums atskleisime lengviausią būdą, kaip išleisti orą iš variklio aušinimo sistemos.
Oro buvimas aušinimo sistemoje tikrinamas taip:
- Atidarykite išsiplėtimo bako dangtelį,
- Įjunkite salono šildymą pilna jėga ir leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga dvi ar tris minutes
- Jei aušinimo sistemoje yra oro, išsiplėtimo bakelyje atsiras burbuliukų.
Norint pašalinti orą iš variklio aušinimo sistemos, automobilis turi būti pakreiptas taip, kad „priekis“ būtų šiek tiek „patrauktas“ į viršų. Be to, veiksmų seka bus tokia:
- Atidarykite radiatoriaus dangtelį ir užveskite automobilį.
- Įjunkite viryklę ir leiskite varikliui veikti kelias minutes, kad oras galėtų išeiti iš sistemos.
- Po to variklį galima išjungti ir uždaryti radiatoriaus dangtelį.
O dabar pažvelkime į dar kelis niuansus, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį, kai aptarnaujate variklio aušinimo sistemą, kad išvengtumėte gedimų ar juos pašalintumėte.
Į ką turėčiau atkreipti dėmesį atliekant variklio aušinimo sistemos techninę priežiūrą
Norint išvengti variklio aušinimo sistemos gedimų, būtina reguliariai atlikti šias techninės priežiūros operacijas:
- Aušinimo skysčio tankio patikrinimas. Antifrizo tankis tikrinamas hidrometru. Jei norite didelio tankio, praskieskite skystį distiliuotu vandeniu, o mažo tankio – panašiu aušinimo skysčiu.
- Įtampa pavaros diržas . Viena dažniausių automobilio variklio perkaitimo priežasčių (ypač su mechaninė pavara ventiliatorius) yra silpnas pavaros diržo įtempimas. Diržo slydimas sumažina siurblio našumą ir atitinkamai sparnuotės sukimosi greitį.
- Variklio aušinimo sistemos valymas. Taip pat nepamirškite patikrinti išorinė būsena variklis ir radiatorius. Tiek radiatorius, tiek variklį reikia reguliariai valyti, nes nešvarumai ir šiukšlės patenka į kelią normalus aušinimas variklis. Dažnai radiatorius užsikimšęs nešvarumais, dulkėmis, tuopų pūkais ir kitais nešvarumais. Visos šios šiukšlės lengvai pašalinamos stipria vandens srove arba galingu dulkių siurbliu. Taip pat reikia reguliariai nuplauti variklio alyvos nutekėjimą ir prie jų prilipusias dulkes.
- Termostato patikrinimas. Svarbus elementas aušinimo sistema yra termostatas, kuris palaiko optimalią variklio darbinę temperatūrą, taip pat greitas apšilimas variklį iškart po užvedimo. Išsamiai apie automobilio termostato veikimą ir jo diagnozavimo būdus rašėme straipsnyje apie automobilio termostato įrenginį ir veikimo principą.
- Variklio aušinimo ventiliatorius. Kitas elementas, į kurį reikia atkreipti dėmesį rūpinantis variklio aušinimo sistema, yra ventiliatorius. Ant daugumos modernių automobilių sumontuoti elektriniai aušinimo ventiliatoriai, kuriuos valdo į radiatorių įsuktas termoelektrinis jutiklis. Pasiekus nustatytą temperatūrą, jutiklio kontaktai užsidaro, o ventiliatorius pradeda veikti, vėsindamas radiatoriaus paviršių.
Jei ventiliatorius neįsijungia, kai variklis įšyla, to priežastis gali būti temperatūros jutiklis. Jutiklio veikimas nustatomas labai paprastai, tam tereikia uždaryti jo kontaktus:
- jei ventiliatorius veikia, jutiklis yra sugedęs,
- jei ne, priežastis yra ventiliatoriaus variklyje arba viduje elektros grandinė jo mityba.
Vaizdo įrašas apie variklio aušinimo sistemos aptarnavimo ypatybes
Kiekvieno automobilio aušinimo sistema yra gana sudėtingas įrenginys, turintis daugybę įvairūs mazgaiįtrauktas į jo sudėtį. O dažniausiai pasitaikantis gedimas – oro užraktas. Šiame straipsnyje mes sutelksime dėmesį į šį konkretų gedimą, jo atsiradimo priežastis, pasekmes, būdus, kaip jį pašalinti, taip pat apie prevencines priemones.
Aušinimo sistemos būklę reikia stebėti kuo atidžiau svarbios sistemos automatinis. Nuotrauka: lr-club.com
Kas yra oro užraktas ir pasireiškimo simptomai
Kai kurie pradedantieji vairuotojai dažnai girdėjo posakį „oro užraktas“, tačiau ne visi žino, kas tai yra ir ar tai pavojinga automobilio veikimui. Oro užraktas yra oro patekimas į aušinimo skysčio cirkuliacijos sistemą. Dėl tokio gedimo bus sutrikdyta tinkama aušinimo skysčio cirkuliacija sistemoje, o tai ateityje gali lemti brangų remontą.
Pagrindiniai oro pasireiškimo simptomai yra šie:
- Trūksta šilumos automobilyje. Dėl to, kad į aušinimo sistemą pateko oras, į šildytuvo radiatorių nepatenka aušinimo skysčio, todėl nėra šilumos.
- Variklio perkaitimas vidaus degimas(LEDAS). Jei sistema užpildyta oru, aušinimo skystis negali laisvai judėti ir dėl to variklis perkaista. Tai galite nustatyti pagal temperatūros indikatorių, esantį prietaisų skydelyje;
- Sumažinta variklio galia.
Jei nustatomi tokie defektai, reikia patikrinti visus sistemos komponentus.
Dabar verta apsvarstyti šios problemos priežastis.
Aušinimo sistemos orumo priežastys
Yra daug priežasčių, kodėl oras gali patekti į aušinimo sistemą, tačiau verta apsvarstyti dažniausiai pasitaikančias:
- Cilindro galvutės tarpinės (cilindro galvutės) pažeidimas. Jeigu cilindro galvutės tarpinė pažeistas, tada galimas aušinimo skysčio nutekėjimas, jis pasireikš taip: išsiplėtimo bakelyje šnypščia, skystis patenka į alyvos indą ir balti garai iš duslintuvo.
- Vandens siurblio (siurblio) slėgio sumažinimas. Jei siurblys yra be slėgio, jis gali paimti orą ir tada susidaro oro užraktas.
- Aušinimo sistemos elementų slėgio sumažinimas. Oras gali patekti į sistemą per sandariklio gedimą purkštukų, jungiamųjų detalių ir vamzdžių sandūrose. Kol aušinimo skystis praeis per vamzdį ar vamzdelį, pažeidimo vietoje oras gali būti įsiurbtas iš išorės.
- Išsiplėtimo bako dangtelis sulūžęs.
Išsiplėtimo bako kamštis veikia kaip vožtuvas ir pašalina perteklinį slėgį. Gedimo atveju, atvirkštinis procesas ir jis pradeda pumpuoti orą į sistemą.
- Radiatoriaus pažeidimas.
Kita dažna oro užraktų priežastis – keičiant arba papildant aušinimo skystį į sistemą patenka oro.
Kas gali sukelti oro aušinimo sistemoje
Pasekmės gali būti skirtingos, nuo nedidelių iki kritinių, viskas priklausys nuo to, kada vairuotojas aptiko gedimą. Nuotrauka: mail.ru
Kai kurie nedideli poveikiai:
- įvairių jutiklių gedimas. Sugedus jutikliams bus gauti neteisingi duomenys apie automobilio veikimą;
- dalinis ar visiškas šilumos nebuvimas automobilyje;
- padidėjusios degalų sąnaudos;
- padidėjęs variklio dalių susidėvėjimas.
Jei oras aušinimo sistemoje nėra laiku aptiktas ir nepašalinamas, tai gali sukelti vidaus degimo variklio gedimą.
Kaitinant medžiagos ir skysčiai plečiasi, o jei nėra tinkamo aušinimo, tai gali pakeisti variklio komponentus ir dėl to sugesti. Ir tada prie brangaus ir daug laiko reikalaujančio remonto. Dabar reikia apsvarstyti būdus, kaip pašalinti oro užraktą.
Oro užrakto pašalinimo būdai
Yra keletas būdų, kaip pašalinti oro užraktą aušinimo sistemoje. Visi jie yra gana paprasti ir nereikia lankytis degalinėje.
Pirmasis būdas atrodo taip:
- nuimama plastikinė apsauga;
- tada atsuktuvu atlaisvinkite spaustuką ir nuimkite viršutinį arba apatinį atšakos vamzdį droselio vožtuvas;
- tada išsiplėtimo bako kištukas atsukamas ir ant kaklo uždedamas švarus skuduras;
- dabar tu turi pūsti iš visų jėgų išsiplėtimo bakas, procedūras reikia atlikti tol, kol aušinimo skystis ištekės iš pašalinto vamzdžio;
- įstatykite vamzdį atgal į vietą ir priveržkite spaustuką, taip pat įdėkite apsaugą.
Antras būdas:
- užveskite priekinius ratus ant lifto arba viaduko taip, kad viršutinis taškas radiatoriaus dangtelis pateko į aušinimo sistemą;
- atsukite dangtelius nuo išsiplėtimo bako ir aušinimo radiatoriaus;
- užveskite variklį ir nuneškite į Darbinė temperatūra 90 laipsnių;
- tada turėtumėte išjungti dujas ir palaipsniui įpilti aušinimo skysčio į išsiplėtimo baką. Papildykite, kol rezervuare nebeliks burbuliukų.
Trečias būdas.
- būtina pašildyti variklį iki 90 laipsnių darbinės temperatūros ir išjungti variklį;
- dabar atsuktuvo pagalba atlaisvinamas droselio vožtuvo vamzdžio tvirtinimo spaustukas, o pats vamzdis yra tiesiogiai nuimamas;
- tada reiktų palaukti kol visas į sistemą patekęs oras išeis iš vamzdžio, kai tik nubėgs aušinimo skystis, reiktų greitai įdėti į vietą.
Tokiais būdais galite atsikratyti oro spūsčių savo rankomis. Verta paminėti, kad iš visų metodų pirmasis yra 100% efektyvus.
Be to, jei sekate kai kuriuos paprastos taisyklės, kuris bus aptartas toliau, galite išvengti aušinimo sistemos problemų.
Vaizdo įrašą, kaip ištuštinti aušinimo sistemą, rasite čia:
Kas sumažins oro užrakto riziką
Jei laikysitės automobilio eksploatavimo taisyklių, galite žymiai sumažinti automobilio oro užrakto riziką. Šios rekomendacijos atrodo taip:
- taisyklių laikymasis serviso knygele už techninės priežiūros praėjimą (TO);
- aušinimo skysčio lygio tikrinimas bent kartą per mėnesį;
- pilkite tik rekomenduojamą ir kokybišką aušinimo skystį. Labai dažnai, jei naudojamas žemos kokybės aušinimo skystis, sistema vėdinama.
Rezultatas
Atėjo laikas įvertinti. Kiekvienos transporto priemonės aušinimo sistema atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant reikalingas aušinimas ir išlaikyti reikiamą vidaus degimo variklio temperatūra, taip pat atsakingas už salono šildymą. Jei laiku atliksite suplanuotą techninę priežiūrą ir stebėsite aušinimo skysčio lygį, variklio veikimo problemų nekils. Galų gale, jei laiku nepastebėsite ir nepašalinsite sistemos vėdinimo, tai gali sukelti rimtų problemų, kai kuriais atvejais kapitalinis remontas LEDAS.
