Mes visi labai mylime savo automobilių pramonę, neturime joje sielos. Tačiau tuo pačiu metu daugelis iš mūsų nežino, kokiomis galimybėmis buvo suteikti sovietiniai inžinieriai ir dizaineriai. Ir galimybės buvo beveik neribotos.
Čia aš sudariau sąrašą retų, unikalių ir tiesiog neįprastų sovietinių automobilių, kurių niekada nepamatysi savo akimis.
Aš didžiuojuosi sovietų inžinieriais ir piktinu sovietų valdininkais, kurie sugadino daug žadančių įvykių.
O koks technologinis atsilikimas buvo prarastas dėl perestroikos, protu tiesiog nesuvokiama.
Pažadu, bus įdomu.
Pradėkime nuo vyriausybės projektų automobilių pramonėje.
PROTOTIPAI
GAZ-62 – mūsų atsakymas amerikiečiams
GAZ-62 (1952) - armijos visureigio prototipas, sukurtas pakeisti karo metu kariuomenėje pasiteisinusį Dodge 3/4 (kuris buvo tiekiamas SSRS pagal paskolos nuomą).
Automobilis turėjo matmenys 5000x2100x1800 mm ir 2850 mm ratų bazė buvo skirta vežti 12 žmonių arba 1200 kg krovinių, maksimalus visureigio greitis buvo 85 km / h. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 6 cilindrų 76 arklio galių variklis.
Kuriant šį automobilį buvo panaudota nemažai tuo metu progresyvių sprendimų: kad nepatektų vanduo, purvas ir smėlis, buvo sandarinami būgninių ratų stabdžiai, guminės trinkelės spyruoklių tarpikliuose sumažino priežiūros išlaidas. Visureigis išsiskyrė komfortu: buvo galingas šildytuvas su priekinio stiklo pūstuvu, o galinės spyruoklės buvo kintamo standumo, užtikrinančios aukštą važiavimo sklandumą.
Be pagrindinės keleivių versijos, ji taip pat buvo sukurta krovinio modifikavimas automobiliai - GAZ-62A su padidintu kėbulu ir horizontaliu atsarginiu ratu.
GAZ-62 išlaikė visus būtinus bandymus ir 1958 metais buvo pademonstruotas kaip perspektyvus Gorkio automobilių gamyklos modelis Visasąjunginėje pramonės parodoje Maskvoje (vėliau – VDNH), tačiau dėl nežinomų priežasčių nebuvo pradėtas gaminti.
ZIS-E134 maketas Nr.1
1954 m. vasarą naujai suformuotam VMS ZIS, kuriame iš pradžių buvo tik 20 žmonių, buvo pavesta sukurti iš esmės naują vidutinės paskirties keturių ašių (8 × 8) itin aukštą visureigį (dar žinomą kaip greitaeigį artilerijos traktorių ATK-6), kurios keliamoji galia būtų 5–6 tonos.
Kadangi nebuvo patirties kuriant tokias mašinas, išstudijuoti visureigių gebėjimų didinimo klausimus ratinės transporto priemonės, taip pat įvertinti atskirų projektinių parametrų įtaką praeinamumui 1955 m. liepos-rugpjūčio mėnesiais buvo pastatytas eksperimentinis keturių ašių (8 × 8) sunkvežimis ZIS-E134 maketas Nr.
Patyręs ZIL-E134 pasiteisino. Praktiškai nenusileidžiantis vikšriniam traktoriui visureigiu ir sukibimu, jis turėjo nemažai reikšmingų pranašumų – didesnį greitį užmiestyje ir važiuoklės resursą, pigesnę eksploataciją. Atlikti bandymai leido nustatyti tolesnių tyrimų sritis. Tiek kūrėjas, tiek klientas norėjo pamatyti pažangesnę mašiną. Pagal kariškių reikalavimus jo keliamoji galia turėjo būti ne mažesnė kaip 6 tonos, velkamo pistoleto svoris išaugo dvigubai. Nepaisant to, neįkainojama patirtis, įgyta projektuojant, konstruojant ir bandant ZIL-E134 maketą Nr. 1, suteikė pasitikėjimo, kad nauja užduotis bus sėkmingai atlikta aukštu techniniu lygiu.
ZIS-E134 maketas Nr.2
Plaukiojančios transporto priemonės parametrams ir projektiniams sprendiniams nustatyti 1956 m. balandžio 9 d. buvo pastatytas prototipas 8 × 8 ZIS-E134 maketas Nr. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi poslinkio kėbulu, elastingos ratų pakabos nebuvimu (remiantis ZIS-E134 modelio Nr. 1 bandymų patirtimi), vandens patrankos (nemontuojamos iš karto) su pasukamu antgaliu, atliekančiu vandens vairo funkcijas, buvimu. Vandens srovės sparnuotė buvo pasiskolinta iš rezervuaro PT-76. Pagal elektrinę, transmisiją, varomąją ir valdymo sistemą naujas automobilis nesiskyrė nuo ZIS-E134 maketo Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - patyręs keturiais ratais varomas sunkvežimis su borto platforma, sukurtas kariuomenei. Šis modelis nepateko į masinę gamybą, greičiausiai užleisdamas vietą kitai tų metų naujovei – GAZ-66.
ZIL-132R - super sunkvežimis žemės ūkio pramonei
.jpg)
Mašina, sukurta vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. I. Filippovui ZIL vyriausiojo dizainerio skyriuje, vadovaujamame V. A. Grachevo, turėjo daug įdomių savybių. Važiuoklė turėjo vienodą trijų (2100 + 2100 mm) ašių išdėstymą išilgai pagrindo, jėgos agregatas (ZIL-130 variklis, padidintas iki 165 AG) su sankaba ir pavarų dėže buvo tarp pirmosios ir antrosios ašių, o stiklo pluošto kabina su plieninėmis durelėmis - priešais variklį. Transmisija buvo pagaminta pagal n formos schemą, tai yra, galios srautą paskirstant laive taip, kad kiekvienos pusės ratai turėtų standų (nediferencialinį) kinematinį ryšį tarp jų. Pridedama dviguba diskinė sankaba hidraulinė pavara, ir mechaninė 5 laipsnių pavarų dėžė – nuotolinio valdymo pultas. Cilindrinis tarpplokštinio perdavimo korpuso diferencialas buvo su fiksavimo mechanizmu. Ant pavarų dėžės buvo sumontuotas galios nuėmimo mechanizmas su hidrauliniu siurbliu savivarčio kėbului arba trąšų barstymo įrangai varyti.
Judėjimo krypties pakeitimas buvo užtikrintas sukant priekinius ir galinius vairuojamus ratus dėl hidraulinės sistemos be standžios jungties tarp priekinės ir galinės vairuojamų ašių. Automobilyje buvo sumontuotos maždaug 1400 mm skersmens 16.00-20 padangos, kurios kartu su nepriklausoma pakaba užtikrino prošvaisą nuo 480 iki 590 mm, centralizuota sistema oro slėgio valdymas padangose ir ventiliuojami diskiniai stabdžiai su dviejų grandžių hidrauline pavara, kurie buvo ne ratų stebulėse, o priekinių ir galinių vairuojamų ratų galutinėse pavarose. Tarp serijinių sunkvežimių ZIL-132 R tuo metu nebuvo lygių. Be to, mašinos visureigis buvo toks didelis, kad ji laisvai varžėsi, o daugeliu atvejų net pralenkė kaime naudojamus vikšrinius traktorius.
Tačiau automobilis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi.
ZIL-E167 - visureigis sniego motociklas
ZiL-E167 (1963) yra eksperimentinis visureigis ratinis visureigis, skirtas naudoti pilna bekelė esant nepalankioms klimato sąlygoms. Mašina buvo sukurta naudojant komponentus ir mazgus iš tuo metu praktiškai paruoštos 135L važiuoklės, kurios rėmas buvo papildomai sustiprintas.
Super visureigį varė du ZIL-375 varikliai po 118 AG. kiekvienam, galia buvo perduodama pagal laive esančią grandinę. Varikliai buvo išdėstyti gale, už geresnis aušinimas kūno šonuose buvo įrengtos oro įleidimo angos. Didžiuliai ratai, sukabinti padangose, kurių matmenys 21,00-28 ir 1790 mm skersmens ant unikalių stiklo pluošto (!) Surenkamų diskų su metaliniais elementais, svėrė beveik tris kartus mažiau nei jų metaliniai kolegos. Automobilio prošvaisa su šiais ratais buvo 852 mm, dugnas buvo padengtas plieno lakštais, kad apsaugotų agregatus ir geriau slystų per sniegą ir purvą.
Vairuotojo ir keleivių kabina taip pat buvo pagaminta iš stiklo pluošto, salone sumontuotos išilginės sėdynės. Kabina, pasiskolinta iš ZIL-135L, ir interjeras buvo šildomi nepriklausomais šildytuvais. Be kita ko, mašinoje buvo sumontuota gervė su traukos pastangos po 7 tonas.
Pakaba atitiko 135 l, būgniniai stabdžiai varomas hidropneumatinės sistemos. Bandymų metu automobilis pasirodė puikiai, maksimalus greitis žiemą užmiestyje buvo 75 km/h, ant gryno sniego – 10 km/val. Tačiau visureigis nepateko į seriją, nes dėl transmisijos konstrukcijos sudėtingumo techninės priežiūros požiūriu ji buvo prastesnė už vikšrinį traktorių GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 yra trijų ašių visais ratais varoma plūduriuojanti transporto priemonė ZIL-4906 visureigio pagrindu. Tai yra paieškos ir gelbėjimo komplekso „Blue Bird“ dalis.
Šie varliagyviai buvo aprūpinti ZIL-131 varikliais su mechaninėmis pavarų dėžėmis; naudojama nepriklausoma visų ratų pakaba, du sraigtai; priekiniai ir galiniai ratai buvo valdomi, o ryšį tarp jų užtikrino hidrostatinė servo pavara, dėl kurios galinių ratų sukimasis prasideda priekiniams ratams pasisukus daugiau nei 6 ° kampu. Stabdžių mechanizmų sprendimas buvo labai nestandartinis: tai buvo diskiniai stabdžiai, tačiau jie buvo išdėstyti ne ratuose, o automobilio kėbule.
490 komplekso mašinos sėkmingai išlaikė testus ir buvo masiškai gaminamos daugelį metų. Šie „Mėlynieji paukščiai“ vis dar tarnauja karinėse kosminėse pajėgose. Pakaitalo jiems nėra. Du 4906 buvo išsiųsti į Vokietiją per 2002 m. vasarą užplūdusį potvynį, kur jie buvo labai efektyviai naudojami evakuojant gyventojus iš užlietų vietovių. Europoje nieko panašaus nebuvo, o tai sukėlė vokiečiams susižavėjimą ir tiesioginį pavydą.
Be to, įtrauktas „Blue Bird“ kompleksas ZIL-2906.
ZIL-2906 yra rotorinis sraigtas sniego ir pelkių transporto priemonė, vežama ant krovinio ZIL-4906. Po patobulinimo jis gavo indeksą 29061.
Pelkės transporto priemonėje buvo sumontuoti du VAZ rotoriniai stūmokliniai varikliai su borto transmisijos schema, kėbulas ir sraigtai pagaminti iš aliuminio lydinio, o salonas – iš stiklo pluošto.
Iki šiol jokia kita pasaulio šalis neturi tokio unikalaus komplekso, kuris ZIL-29061 dėka turi beveik absoliučią visureigio galimybę.
ZIL-4904
Sraigtinis sniego ir pelkių visureigis ZIL-4904 buvo pagamintas 1972 m. ir yra didžiausias pasaulyje. Naudinga apkrova- 2,5 tonos. Tačiau jis išvystė labai mažą greitį – 10,1 km/h ant vandens, 7,3 km/h pelkėje, 4,45 km/h plaukdamas plaustais, 10,5 km/h ant sniego.
Lengvi tuščiaviduriai arba užpildyti polimeru (pavyzdžiui, putplasčiu) sraigtai leidžia mašinai plūduriuoti ant vandens, kirsti tokias negyvas vietas, kur bet koks ratas ir vikšrinių transporto priemonių. Tačiau kadangi sraigtai yra pagaminti iš kietos medžiagos, dažniausiai spalvotųjų metalų, sraigtas-rotorinis visureigis yra visiškai netinkamas asfaltuotiems keliams. Ant asfalto, betono ir net skaldos tokį automobilį teks gabenti vilkiku.
VAZ-E2121 "Krokodilas" - ankstyvas prototipas legendinė Niva
VAZ-E2121 "Krokodilas" (1971) - ankstyvas eksperimentinio VAZ-2121 prototipas su rėmu ir atviras kūnas, perjungiamos priekinės ir galinės ašys. Ateityje automobilio dizainas buvo beveik visiškai pakeistas, iš viso buvo pagaminti du šio modelio prototipai.
AZLK-2150 - visureigio Moskvich prototipas
AZLK-2150 yra lengvas AZLK visureigis, sukurtas SSRS 1973 m., įgyvendinant projektą, skirtą sukurti kompaktišką patogų visureigį. Agregatinė prototipo dalis buvo suvienodinta su M-2140 modeliu, kuris tuo metu buvo planuojamas gaminti. Iš viso buvo sukurti du M-2150 prototipai su drobe ir kietais viršeliais.
Maskvos visureigis pasirodė esąs kitoks nei „Niva“ koncepcija, artimesnis „klasikiniams“ visureigiams – su atskiru sparno rėmu, ištisinėmis ašimis ir standžiomis spyruoklėmis. Trijų gamyklų konkurse (AvtoVAZ - būsimoji VAZ-2121 Niva ir IZH-mash - Izh-14) laimėjo AvtoVAZ, sugebėjusi sukurti patogiausią ir konkurencingiausią pasaulinėje rinkoje, nors ir mažiau "bekelės" dizainą.
Karinis skyrius susidomėjo M-2150 prototipu, formaliai buvo gautas Gynybos ministerijos užsakymas Kineshmos miesto gamykloje per metus pagaminti 60 tūkstančių transporto priemonių, tačiau gaminys taip ir nebuvo pradėtas gaminti.
VAZ-E2122 - kariuomenės visureigis iš Toljačio
VAZ-E2122 (1976) - pirmoji eksperimentinio, plūduriuojančio visureigio versija, sukurta SSRS gynybos ministerijos užsakymu (iš pradžių projektas buvo sukurtas gamyklos iniciatyva). Automobilis buvo sukurtas naudojant civilinio automobilio VAZ-2121 Niva komponentus ir mazgus, kurie tuo pat metu buvo ruošiami gamybai.
E2122 nuo savo kolegų pirmiausia skyrėsi originaliu dizainu, kuris jame neišskyrė varliagyvių, mažu dydžiu ir manevringumu (pavyzdžiui, posūkio spindulys vandenyje ir sausumoje buvo praktiškai vienodas). Sandarus kėbulas sukant ratus leido automobiliui judėti vandeniu 4,5 km/h greičiu. 1,6 litro variklis, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, prisidėjo prie gero automobilio manevringumo (žemėje ir vandenyje), kuris nė kiek nenusileido „senam žmogui“ UAZ-469. Iš UAZ (suvienijimo tikslu) prototipas gavo gervę ir vilkimo kabelį, kariškių pageidavimu bamperiai buvo pagaminti kuo plokščiesni, į juos įleidžiami žibintai, kad būtų galima stumti priekyje užstrigusią mašiną, užlenkti priekinį stiklą ir šoninių durų rėmus. Be to, „džipe“ buvo sumontuoti du dujų bakai, o kėbulo konstrukcijoje buvo numatyta įrengti neštuvus.
Pirmojoje automobilio versijoje tentas neturėjo šoninių langų, tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad matomumo gale labai trūksta ir jie buvo įtraukti į dizainą. Tačiau kūno sandarumas turėjo blogos įtakos temperatūros režimas„Nivovsky“ padalinių darbas, dėl kurio jie greitai žlugo, lengvas korpusas neatlaikė rimtų apkrovų. Tačiau klientams prototipas vis tiek patiko, buvo nuspręsta tęsti darbus ir kurti antrąją džipo versiją.
VAZ-2E2122 - antroji plaukiojančio džipo versija
VAZ-2E2122 (1977) - antroji plūduriuojančio visureigio versija armijai, sukurta remiantis E2122 prototipu. Šiame prototipe VAZ dizaineriai bandė atsižvelgti į visus karinio skyriaus pageidavimus ir atsikratyti pirmosios versijos trūkumų: variklio ir transmisijos perkaitimo, išmetimo sistemos gedimų, prasto matomumo, taip pat išsiaiškinti keletą kitų. svarbius punktus, kaip ir galimybė paleisti žemoje temperatūroje.
UAZ-452K - triašis kepalas
UAZ-452K (1973) – eksperimentinis šešiolikos vietų autobusas su 6x4 ratų išdėstymu. Remiantis šiuo autobusu, Gruzijos kasyklų gelbėtojų reikmėms buvo sukurtos Medea reanimacijos mašinos. Buvo ir variantas su 6x6 ratų formule, vėliau Gruzijoje nuo 1989 iki 1994 metų buvo įkurta nedidelė reanimobilių gamyba, maždaug 50 vienetų per metus.
Tačiau šis projektas nebuvo palaidotas – automobilį nuo 1989 iki 1994 metų gamino kooperatyvas „Vezdechod“ iš Gruzijos Bolnisio miesto.
ZIL-4102 - paskutinės „narystės“ prototipas
ZIL-4102 – perspektyvus limuzinas, kuris turėjo pakeisti pasenusį penkių vietų sedaną ZIL-41041. 1988 m. šeštosiose ZIL dirbtuvėse buvo pagaminti du automobilio prototipai. Esminis naujojo modelio skirtumas nuo kitų sovietinių limuzinų buvo rėmo nebuvimas, dėl to ZIL dizaineriai turėjo daug padirbėti, kad sumažintų laikančiojo kėbulo vibracijas. Naujas sedanas buvo puse metro ilgesnis už „Volgą“, o svėrė puse tonos mažiau nei ZIL-41041. Stogo ir grindų plokštės, bagažinės dangtis, gaubtas ir buferiai buvo pagaminti iš stiklo pluošto.
NAMI-0284 „Debiutas“ (1987)
Automobilis – koncepcinis automobilis, kaip tada rašė, „ypač mažos klasės“, buvo pastatytas su perspektyva panaudoti kai kuriuos sprendimus serijiniam ZAZ automobiliui.
Originalus kūnas buvo gera aerodinamika(vilkimo koeficientas Cx – 0,23). Automobilyje buvo sumontuoti „Oka“ varikliai (VAZ-1111 ir VAZ-11113), o „MeMZ-245“ – vėlesnėje versijoje su šiek tiek pakeista apdaila („Debut-II“). Taip pat planavo išbandyti automobilį su turbokompresoriumi VAZ-11113 ir MeMZ varikliais su 16 vožtuvų bloko galvute. „Debiutas“ buvo aprūpintas elektrovakuumine sankaba, pastovaus greičio palaikymo sistema.
AZLK 2142 "Moskvich" - patyręs sedanas
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) yra eksperimentinis sedanas, sukurtas AZLK-2141 pagrindu ir pristatytas plačiajai visuomenei 1990 m. Automobilis buvo pilnai išbandytas ir praktiškai paruoštas gamybai, jau 1992 metais buvo planuojama automobilį išsiųsti į konvejerį, aprūpinant jį nauju Moskvich-414 varikliu.
Žlugus SSRS, mirus tuometiniam AZLK generaliniam direktoriui V.P.Kolomnikovo, šiems planams nebuvo lemta išsipildyti, tačiau prototipas su įvairiais varikliais buvo komplektuojamas dar keletą metų. Negana to, realiai neegzistuojantis automobilis vėliau buvo pagrindas nedideliems modeliams „Princas Vladimiras“ ir „Ivanas Kalita“, gaminami nedidelėmis partijomis.
Projektas "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - patyręs automobilis AZLK gamykla, sukurta devintojo dešimtmečio viduryje. Jis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi apie 1985–1988 m., niekada nebuvo masiškai gaminamas.
Pasižymi daugybe unikalių sprendimų, įskaitant - duraliuminio korpusą be centrinio statramsčio; dvi plačios šoninės durys, atsidarančios vertikaliai į viršų; dyzelinas, varomas rapsų aliejumi; naktinio matymo prietaisas ir prietaiso rodmenų rodymas ant priekinio stiklo; unikali automatinė pavarų dėžė.
Istra daugeliu atžvilgių lenkė savo laiką. Tuo metu ši mašina buvo daug pranašesnė už savo pirmtakus.
Vienintelis modelio pavyzdys, anksčiau saugomas AZLK muziejuje, dabar yra muziejuje Rogozhsky Val Maskvoje.
UAZ-3170 Simbir
1975 m. UAZ, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Startsevui, prasidėjo plėtra, o 1980 m. buvo išleistas demonstracinis UAZ-3170 Simbir „bendrosios paskirties visureigis“ modelis. Automobilio prošvaisa buvo 325 mm, o aukštis – 1960 mm – abu parametrai skyrėsi nuo „469“ (215 ir 2050 mm). Pakaba buvo priklausoma spyruokle.
Aleksandras Sergejevičius Šabanovas buvo pagrindinis GAK temos dizaineris ir bandomosios grupės vadovas. Mašinos kariniai pavyzdžiai buvo išbandyti ir apsaugoti pagal projektą Maskvos srityje 1982–1983 m.
Vėliau, remiantis rezultatais, gimė antroji „Simbir“ versija - UAZ-3171 (1985–1987).
Simbiro 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ „Proto“ – Rusijos kaimo kelio vaiduoklis
NAMI-LuAZ „Proto“ (1989) – prototipas, sukurtas NAMI Leningrado padalinyje, vykdant G. Chainovo vadovaujamos projektuotojų ir dizainerių komandos „Autoselchozmaš“ ministerijos paskelbtą konkursą. Kėbulas buvo metalinis rėmas, ant kurio buvo pakabintos plastikinės plokštės, kurios supaprastino remontą, pagerino automobilio veikimą.
Kaip elektrinė buvo naudojamas variklis MeMZ-245 iš Tavria, transmisija buvo sukurta beveik naujai: neperjungiama kardaninė pavara, pavarų dėžė, kuri varo ir įkišama priekinė ašis (be perdavimo dėžės). Pavarų dėžė, priekinių ratų pavaros galios kilimas, priekinė galutinė pavara buvo surinkta viename bloke. Priekinė pakaba nepriklausoma (McPherson), galinė priklausoma (De Dion). Variklis kartu su priekine pakaba ir radiatoriumi buvo sumontuotas ant nuimamo rėmo, kuris palengvino automobilio remontą ir surinkimą.
Salonas „Proto“ skirtas keturiems keleiviams, sėdynės transformuotos, suformuojant viengulę lovą. Nuimta galinė stogo dalis, buvo galima sumontuoti tentą.
Lygiagrečiai su Proto, LuAZ kaip konkurencijos dalį sukūrė savo būsimo automobilio versiją, kuri turėjo rimtų skirtumų.
LuAZ 1301 (1984/88/94) – lengvo visureigio prototipas, kuris turėjo pakeisti pasenusį 969M modelį ant konvejerio. Pirmoji automobilio versija buvo sukurta dar 1984 metais ir buvo tas pats 969M su nauju kėbulu. 1988 m. prototipas išsiskyrė rėmo-plokštės korpusu (plieniniu rėmu ir plastikinėmis plokštėmis), pneumatiniais elementais nepriklausomoje spyruoklinėje pakaboje, leidžiančiu keisti prošvaisą. Atnaujintas MeMZ-245 variklis iš Tavria buvo naudojamas kaip elektrinė.
Visų ratų pavara nuolatinė, transmisija turėjo rakinamą centrinį diferencialą. Buvo pašalintas stogas ir šoninės sienelės, todėl džipą nesunku paversti pikapu, taip pat buvo numatyta versija su minkštu stogu. Galinės durys automobilis buvo pagamintas iš dviejų sekcijų - viršutinės ir apatinės, atsarginis ratas ir įrankių komplektas buvo patalpintas nišose po priekinėmis sėdynėmis, taip visiškai atlaisvinant bagažo skyrių.
Tačiau dėl neaiškių priežasčių nebuvo pasirinkta nei viena mašinos versija, o po metų prototipams visiškai nebebuvo laikas.
MAZ 2000 "Perestroika"
Genialus vardas. Na, tai tiesiog pristato laukinį.
MAZ 2000 „Perestroika“ (1988) - pagrindinio sunkvežimio prototipas, kuris išsiskyrė originalia moduline konstrukcija: dauguma agregatų buvo priekyje – variklis, pavarų dėžė, varančioji ašis ir vairas. Jei reikia, bet kuris iš „pasyviųjų“ vežimėlių buvo pakeistas panašiu agregatų rinkiniu, leidžiančiu statyti bet kokio ilgio ir keliamosios galios autotraukinius.
Tai buvo pirmasis sovietinis automobilis, sukurtas specialiai sunkvežimių vairuotojams. 1988 metų rudenį, ant Paryžiaus automobilių parodašis dizainas buvo labai giriamas, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių prototipas niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Netinkama šalis buvo vadinama Hondūru.
Žinoma, tai ne visas sąrašas. Vis dar buvo daug įdomių projektų, kurie liko pavieniais egzemplioriais. Ir net piešinių pavidalu.
Kodėl šie projektai nebuvo įgyvendinti? Tam yra priežasčių. Sovietinė sistema vėlgi, ji buvo netobula, dažnai sukeldavo puikius projektus ir revoliucines idėjas, bet tuoj pat juos nužudydavo.
Kas atsitiko mūsų laikais su daugeliu šių eksponatų?
NAMINIAI AUTOMOBILIAI
Kodėl gi ne? Jei turite techninį išsilavinimą, kepate kepurę, o nagai iš užpakalio neauga – kodėl gi nesukūrus savo automobilio?
SSRS tai buvo visiškai įmanoma.
1960-aisiais gerai žinomas žurnalas „Tekhnika-molodezhi“ vadovavo mėgėjų automobilių pramonės judėjimui SSRS. Jau 20 metų žurnalo puslapiuose, televizijos ekranuose, per daugybę automobilių važinėjimų po šalį, milijonų skaitytojų ir žiūrovų akys. tuzinai savadarbių automobilių Didžiulis 80-ųjų automobilių mėgėjų pramonės populiarinimo dalykas buvo perdavimas „You Can Do It“ (kompiuteris), kuris sulaukė didelio dėmesio. Už kiekvieną 45 minučių transliaciją televizija gaudavo iki pusės milijono laiškų (!!!).
Iš visų to meto projektų atrinkau pačius įdomiausius.
"Pangolina"
Kaip ir pirmuosius „Ford“ ir „Benz“ gaminius, sovietų autoriaus automobilių pramonės legendą – „Pangoliną“ suprojektavo ir pagamino beveik vienas žmogus. Aleksandras Kulyginas. Skirtingai nuo linksmųjų „Shelf“ ar „Ant“, Kulygino „Pangolin“ buvo visavertis automobilis, sukurtas patyrusio ir talentingo dizainerio.
Pagrindinė korpuso konstrukcinė medžiaga buvo stiklo pluoštas. „Pangolin“ korpuso kūrimo darbai prasidėjo suformavus pagrindinį modelį - faneros pagrindą stiklo pluoštui. Pagrindinės operacijos buvo atliekamos Maskvoje. Kulyginui išvykus į Uchtą, pagrindinis modelis buvo sunaikintas. Kėbulo pritaikymo prie VAZ cento važiuoklės procesas vyko Ukhtos mieste. Originalus variklis iš VAZ 2101 buvo naudojamas kaip variklis - priverstinė alternatyva planuotam bokserio variklis, kuris niekada nepasirodė Galutinė versija„Pangolinai“.
Ekspertai tvirtino, kad Kulyginą įkvėpė sportinis automobilis „Lamborghini Countach“. Tai rodo kėbulo forma ir originalus durų atidarymo bei uždarymo mechanizmo dizainas – įgyvendintas kilnojamo dangtelio pavidalu, kuris užfiksuoja dalį stogo. Periskopo prizmė buvo naudojama kaip galinio vaizdo veidrodis.
Galima kiek nori priekaištauti sovietinei automobilių pramonei už tai, kad tie patys automobiliai gaminami dešimtmečius, bet tai tiesiog ne dizainerių kaltė. Jie nuolat tryško idėjomis ir nebijojo vidinės konkurencijos. Prisiminkite neįprastas gerai žinomų modelių modifikacijas, kurioms niekada nebuvo uždegta žalia šviesa.
~ 1936 ~
Sukurkite neįtikėtiną visureigio transporto priemonę, sėkmingai išlaikykite visus valstybinius testus, palaukite, kol modelis bus priimtas, ir tada... atšaukkite visus šiuos sprendimus. Tai beprotybė? Tai DUJOS!
Visą gyvenimą vienas didžiausių automobilių dizaineriai Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, skirtas visureigio kūrimui. Pirmiausia GAZ, paskui ZIL. Vienas iš šio kelio etapų buvo eksperimentinis GAZ-21. Šeši ratai, iš kurių keturi buvo varomi, papildomi ratai apačioje, kurie padėjo apsiversti per nelygumus, atsarginiai ratai, leidę nuvažiuoti nuo vertikalių sienų - ar reikia sakyti, kad „dvidešimt pirmas“ nustebino vaizduotę savo visureigiu? Kariškiai apsidžiaugė, nes jiems reikėjo kaip tik tokio automobilio. Tačiau Gračiovas jau buvo sukūręs visais ratais varomą keturių ratų „Emka“, kurio pralaidumas buvo dar didesnis: būtent ji išėjo į armiją.
Visureigis galinį vežimėlį pasiskolino iš GAZ-AAA. Vėliau buitiniai universalios jungtys pakeisti importuotais.
GAZ-21 važiuoklė turėjo tapti šarvuoto automobilio BA-21 pagrindu. Jis, kaip ir pikapas, buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Kariuomenė turėjo pradėti karą su BA-20, pastatytu ant įprastos „Emka“ važiuoklės.
Iš šio plano aiškiai matomi nedideli papildomi ratukai apačioje ir atsarginiai ratai, kurie yra galiniai automobilio matmenys ir padidina geometrinį pravažiavimą.
Nepaisant puikios „geometrijos“, didelių ratų susikirtimo kampų ir didelio sukimo momento variklio, dar trūko dar vienos varomųjų ratų poros. Ant tikrai sudėtingo grunto ant varančių ašių reikėjo uždėti grandines.
GAZ-21 pagrindu buvo pagamintas sedanas GAZ-25, kuriame buvo septynios sėdynės: penkios salone ir dar dvi sulankstomose „uošvės kėdėje“. Atsižvelgiant į tai, kad ratų padaugėjo, yra ir daugiau atsarginių dalių – dvi.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Kaip jau supratote, mums patinka ZIM. Nes jis didelis, gražus ir naujoviškas. Bet, deja, gražiausia GAZ-12 versija – faetonas – nepasiekė konvejerio. Net jei masyvų jo viršų tektų kelti rankiniu būdu, net jei be stogo nešantis kėbulas plyšdavo siūlėse, o 90 arklio galių variklio galios sunkesniam automobiliui žūtbūt pritrūkdavo. Bet faetonas buvo velniškai patrauklus!
Atviri automobiliai Stalinui buvo parodyti kartu su uždarais ir gavo vadovo pritarimą. Tačiau bandymai, kurie vyko tiek Maskvoje, tiek Kryme, pasirodė daug negailestingesni nei Josephas Vissarionovichas - automobilis nebuvo pradėtas gaminti.
Atviras ZIM buvo tikras faetonas be šoninių langų. Šioje nuotraukoje aiškiai matyti celiulioidiniai surišti langai.
Jau testavimo metu šoniniai langai buvo stikliniai, tačiau juos vis tiek teko montuoti atskirai. Dėl standaus stogo rėmo minkšto ir kieto stogo automobilių siluetas beveik nesiskyrė.
Per bandymus Kryme faetonas taip pat aplankė Arteką. Pionierių entuziazmui nebuvo ribų!
Laimei, vienas iš dviejų prototipų išliko iki šių dienų. Įdomu tai, kad laikui bėgant faetonų net padaugėjo: regionuose iš ZIM rankų darbo buvo gaminami iškilmingi automobiliai.
GAZ-12V ir GAZ-12G „Žuvėdra“
~ 1956 ~
Ne, spausdindami modelio pavadinimą nesuklydome su numeriu. Tiesiog šeštajame dešimtmetyje nauji modeliai Gorkyje buvo sukurti taip pat greitai, kaip ir Detroite. Sovietinėje automobilių pramonėje nebuvo įprasta barstyti išteklius: esate užsiėmę esamo modelio tobulinimu arba dirbate su perspektyviu. Tačiau nenuilstantis „gazovcas“ apie tai, atrodo, nežinojo.
Nesvarbu, kad 1956 metais GAZ-13 darbai buvo įsibėgėję, o jau 1957 metais buvo pagaminti pirmieji vairavimo prototipai. Inžinieriai taip pat sukūrė ZIM pertvarkymo variantą! Atnaujintas sedanas gavo iki 110 arklio galių padidintą variklį, kitokią priekinę ir galinę konstrukciją, naujus galinius sparnus, automatinę pavarų dėžę iš tuo metu daug žadėjusios „Volgos“ ir naują pavadinimą „Chaika“. Tačiau ministerija nesuprato, kodėl vienai šaliai reikia dviejų tos pačios klasės automobilių vienoje gamykloje. Dėl to į seriją pateko tik naujas pavadinimas, tačiau Gorkis vis tiek grįš prie šešių cilindrų sedano projekto, vienu laipteliu žemiau nei GAZ-13.
Pavadinimas „Žuvėdra“ automobiliui buvo suteiktas dėl būdingos radiatoriaus grotelių perdangos. Tai vienintelis prototipo dizaino elementas, pasiekęs serijinį GAZ-13.
Šeštojo dešimtmečio viduryje, pagal naujausią madą Gorkyje, jie aktyviai eksperimentavo su dviejų atspalvių dažymu. Deja, juoda gamybos automobiliai reprezentacinė klasė, kaip ir dabar, nebuvo revizuojama.
~ 1958 ~
Sunykančiuose kapitalistiniuose Vakaruose po sedano verslo klasės automobilių gamą papildytų kupė ir kabrioletas, tačiau sovietinės gamyklos, kaip žinote, savo pasididžiavimą. Todėl furgonas tapo kita Volgos modifikacija.
Tačiau 21-ąją buvo sunku kažkuo sugadinti, todėl furgonas atrodė puikiai. Dvispalvė tapyba, chromas, elnias ant gaubto – tai nėra nuodėmė naudoti kaip asmeninį transportą! Kaip dažnai būna, įdomus automobilis liko tik projektu. Daugiausia dėl to, kad jis buvo pastatytas ne pačiame GAZ, o Gorkio autobusų gamykloje. Tuo tarpu tokių automobilių paklausa buvo. Ne be reikalo daugelis automobilių transporto įmonių kapitalinio remonto metu GAZ-21 ir GAZ-22 pavertė furgonais ir net pikapais. Tačiau paaiškėjo, kad jie ne taip elegantiškai.
Furgono darbai buvo atliekami kartu su universalu ir greitosios medicinos pagalbos automobiliu, tačiau furgonas buvo paruoštas visais dvejais metais anksčiau.
Automobilio keliamoji galia siekė 500 kilogramų. Norint sukurti plokščią krovinių zoną, atsarginė padanga perkelta po žeme, o bakas – į dugno vidurį.
~ 1964 ~
Kodėl mūsų apžvalgose nėra „shishiga“? Nes Gorkyje buvo pastatytas sunkvežimis, kuris buvo dar šaunesnis!
Nuo 1930-ųjų ZIS buvo atsakinga už sunkiasvorius sunkvežimius, o GAZ užsiėmė automobiliais, kurie buvo žemesni. Tačiau Gorkyje jie nesiruošė su tuo taikstytis, todėl, kai tik nuleido direktyvą iš viršaus, kad sukurtų naujos kartos trijų ašių visais ratais varomą sunkvežimį, jie sukūrė savo versiją. Ir nesvarbu, kad tokias mašinas jau sukūrė ZIL (modelis 131) ir Ural (375). Sunkvežimis iš Volgos krantų gavo pavadinimą GAZ-34 ir dažniausiai buvo paremtas šišiga agregatais.
Tokios pat keliamosios galios kaip ir ZIL „trisdešimt ketvirtas“ buvo 1,3 tonos lengvesnis, puse metro trumpesnis, turėjo didesnę pakrovimo platformą ir sunaudojo mažiau degalų. Tačiau 1967 m. ZIL pagaliau pradėjo masinę savo visureigio gamybą, ir kadangi konkurencija SSRS galėjo kilti tik tada, kai globoja vienas iš ministrų, GAZ-34 nepateko ant konvejerio. Nors jį kariškiai rekomendavo įvaikinti.
Kaip matote, net kariniams sunkvežimiams „gazovcai“ pasirinko linksmas spalvas.
„Trisdešimt keturi“ pavarų dėžę kartu su sankaba pasiskolino iš ZIL-131, ir galinės ašys kartu su pakaba - ZIL-157.
Bandymų metu penki GAZ-34 keliavo maršrutu iš Maskvos į Ašchabadą ir Uchtą, gabeno karius (galinėje tilpo 27 žmonės), tempė 122 mm haubicas, priekabas ir net lėktuvą.
~ 1965 ~
kokio 408-ojo „Moskvičiaus“ tikrai nesate matę! Tačiau tai ne visai „Moskvič“. 1965 m., aktyviai lobizuojant būsimam gynybos ministrui Dmitrijui Ustinovui, kuris septintojo dešimtmečio pradžioje vadovavo visai šalies ekonomikai, Iževske buvo pradėta statyti automobilių gamykla. Be to, naujoje gamykloje nebuvo originalaus automobilio: vietoj to buvo planuojama pradėti gaminti naujausią „Moskvich-408“.
Tačiau tokios įvykių raidos jaunos įmonės dizainerių komandai nelabai patiko. Užuot važiavę su Maskvos bagažu, Udmurtija sukūrė savo automobilį, kuris gavo pavadinimą ZIMA-1. Kompaktiškas kupė gavo rėmo konstrukciją ir kėbulo plokštes, pagamintas lenkiant ir riedant. Iš 408-ojo liko tik variklis, durys, gaubtas ir langai.
Netrukus pirmąjį prototipą sekė antrasis – keturių durų sedanas gavo kitokias groteles ir pavadinimą ZIMA-2. Tačiau jokie argumentai negalėjo nusverti pasenusio dizaino, todėl pramonės vadovybė įsakė Iževsko gyventojams neužsiimti nesąmonėmis, o dirbti kuriant Maskvos sedaną.
Automobilio kūrėjai teigė, kad ZIMA yra santrumpa, reiškianti „Iževsko mažų automobilių gamyklą“.
ZIMA-2 buvo labiau pažįstamas sedanas. Atkreipkite dėmesį, kokių lengvų batų viena iš moterų neturi žiemą. Udmurtų moterys yra tokios griežtos...
Laikui bėgant, ZIMA-1 buvo atliktas mažas pertvarkymas- pakeistos grotelės. Įdomu tai, kad jis vis tiek išliko originalus ir nebuvo vieningas su sedanu.
Abiejų automobilių likimas nežinomas. Prieš kurį laiką vienoje iš parodų pasirodė labai „poliruotas“ sedanas, kurį savininkas pavadino ZIMA-2, tačiau šių teiginių patikimumas kelia klausimų.
~ 1973 ~
„Directorskaya Volga“ GAZ-3102 ilgus 26 metus buvo šauniausias sovietinis automobilis, kurį galėjo nusipirkti paprastas žmogus. Tuo tarpu konvejerį pasiekė tik maža dalis dizaino idėjų. V6 varikliai, automatinė pavarų dėžė, spyruoklė galinė ir besuka priekinė pakaba, naujas priekinis skydelis – viso to pirkėjai nematė serijiniame 3102.
7-ojo dešimtmečio degalų krizė, sovietinės ekonomikos sąstingis, „Moskvich“ 3-5 serijų gamybos atsisakymas, su kuriuo nauja Volga automatinė pavarų dėžė turėjo būti padalinta, o, svarbiausia, prioritetinis VAZ finansavimas kitų gamyklų nenaudai privertė Gorkio inžinierius gerokai supaprastinti pradinį projektą. Dėl to GAZ-3102 gavo tik priverstinę senojo variklio versiją, diskiniai stabdžiai priekyje ir Naujas dizainas vidaus ir išorės. Ir vėl AvtoVAZ dėl visko kaltas ...
1967 m. Gorkis planavo sukurti 3101 visiškai naujame kėbule, tačiau prasidėjęs ekonomikos sulėtėjimas privertė juos dirbti su naujos kartos automobiliu GAZ-24 gale.
Dėl didelių išlaidų, kurių prireikė naujajai gamyklai Toljatyje, GAZ buvo finansuojamas likutiniu pagrindu. Gamybai jau paruoštą automobilį „Gazovcai“ turėjo tempti į įvairias parodas, tikėdamiesi įtikinti aukščiausią vadovybę. Dėl to pinigai buvo skirti tik gerokai supaprastintam GAZ-3102.
3101 interjeras yra daug sportiškesnis nei 3102. Prietaisas ir centrinė konsolė sudaro savotišką kabiną aplink vairuotoją. Atkreipkite dėmesį į automatinės pavarų dėžės selektorių centriniame tunelyje.
~ 1974 ~
Legenda sako, kad turėtume asmeniškai padėkoti Leonidui Iljičiui Brežnevui už visų ratų pavaros gimimą „dvidešimt ketvirtas“. Tiesą sakant, priežastis yra painiojama su pasekme. Eksperimentai su visureigių automobilių kūrimu Gorkyje buvo vykdomi nuo 1930-ųjų, tačiau serijiniu tapo tik visais ratais varomas „Pobeda GAZ-M72“.
Kūrybinės paieškos neaplenkė antrosios kartos „Volgos“. Virimo recepto jie nepakeitė: „Volgos“ kėbulas ir variklis buvo „susituokę“ su UAZ-469 važiuoklės elementais. Iš viso buvo pagaminti penki automobiliai, iš kurių vienas buvo padovanotas Brežnevui. Dar vienas automobilis gamykloje buvo paliktas įmonės direktoriaus reikmėms. Šios mašinos išliko iki šių dienų. Likusias transporto priemones išmontavo Gynybos ministerija ir Gorkio regiono partijos komitetas. Ir išardyta, regis, ne perkeltine prasme – šių mašinų pėdsakai dingsta.
Nepaisant iš pažiūros gerų perspektyvų, 24-95 gamyba taip ir nebuvo pradėta. Akivaizdu, kad sąstingis, kaip ir niokojimas, kyla mintyse, nes šeštajame dešimtmetyje nereikėjo maldauti gamyklos darbuotojų, kad jie sukurtų naujos modifikacijos gamybą.
Tas pats „Volga“ Brežnevas. Jis skiriasi nuo kitų automobilių žalia spalva kėbulo ir žalios sėdynės apmušalai. Tai pasirodė labai stilinga. Dabar automobilis yra Rogozhsky Val muziejuje, apie kurį jau ne kartą minėjome - čia surinkta bene geriausia sovietinių automobilių kolekcija Maskvoje.
GAZ-24-95 yra visavertis „Volga“, o ne mestizas su „ožiuku“. Iš pastarojo buvo paimti tik tilteliai, lakštinė spyruoklinė pakaba ir perdavimo dėžė, o „samoblokai“ migravo iš GAZ-41, geriau žinomo kaip BRDM-2.
Pakelta „Volga“ gal ir nėra per elegantiška, bet už tokį kroso sugebėjimą jai buvo nesunkiai atleista.
Generalinio sekretoriaus automobilis tarnavo medžioklės plote Zavidove, tačiau Leonidas Iljičius per daug nemėgo GAZ-24-95 – dėl mažų langų. didelis atidarytas langas„Ožką“ buvo patogu naudoti kaip atramą šaudymui, tačiau „Volgoje“ taip nepasisekė.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
Zuffenhausene, dar gerokai prieš G8 sukūrimą, jie žiūrėjo į sovietų automobilių pramonę kaip užsakymų šaltinį. Nepraėjo nei treji metai nuo VAZ-2103 gamybos pradžios, kai „Porsche“ sovietinės įmonės „Vneštechnika“ užsakymu jau sukūrė sportiškiausio „Žiguli“ perdarymo projektą. Iš automobilio buvo pašalintas visas chromas, o plieniniai bamperiai pakeisti kėbulo spalvos plastikiniais.
Togliatti dizaineriai projektą atmetė, nes tuo metu jų pačių pigesnis pertvarkymo projektas VAZ-2106 jau buvo paruoštas. Tačiau iniciatyvūs vokiečiai buvo prisiminti, o po poros metų jie grįžo pas juos su priekiniais ratais varomo hečbeko projektu.
Vokiečiai neapsiribojo dizaino pakeitimais. Patobulinta triukšmo izoliacija, pakeisti pakabos nustatymai, padidinta kėbulo antikorozinė apsauga, varikliui pritaikyti griežčiausi aplinkosaugos standartai.
~ 1976 ~
Iš pradžių FIAT-125 kopija turėjo būti VAZ flagmanas, tačiau derantis dėl licencijos pirkimo sovietų pusė pareikalavo, kad italai sukurtų prabangią modifikaciją FIAT-124 pagrindu, kad dviejų žigulių versijų suvienodinimas būtų maksimalus. Italai turėjo sukurti daugiau brangi versija 124 nuo nulio. Darbo eigoje sovietinei pusei buvo pasiūlytas ir sedanas, vėliau tapęs VAZ-2103, ir panašaus priekio dizaino universalas. Tada Togliatti gamyklos vadovybė atsisakė, tačiau idėja buvo prisiminta. O 1976 metais Toljatyje buvo pastatyti trys universalai su keturių žibintų apšvietimo sistema, kurie gavo indeksą 2104.
Vienas automobilis buvo perduotas Dmitrovskio poligonui, antras – „AvtoVAZtekhoobsluzhivanie“ padaliniui, o trečias – gamyklos „Style Center“ (padalinys, nagrinėjęs „Lada“ automobilių išvaizda). Tačiau viskas neapsiribojo prototipais ir galiausiai indeksas gavo universalą, pagrįstą „penkiu“. Įdomu tai, kad italams taip pat pavyko tik keturių durų modifikaciją savo „124 Special“.
Vienintelė prabangaus universalo nuotrauka išliko iki šių dienų.
Keletas „dvejų“ ir „keturių“ savininkų gavo priekinę dalį iš VAZ-2103. Pavyzdžiui, šis universalas atkeliauja iš Ukrainos.
VAZ-2106 "Turistas"
~Metai nežinomi~
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Toljačio gamyklos technikos direktorato nurodymu buvo pastatytas eksperimentinis pikapas, remiantis tuo metu naujausiu „šeštuku“. Pikapai, sukurti rankų darbo būdu iš serijinių sedanų gamyklos reikmėms, buvo gaminami visose šalies įmonėse, tačiau tik VAZ nusprendė sukurti automobilį, kuris dabar vadinsis SUT - Sport Utility Truck. Juk ji buvo pašaukta ne nešti alyvuotas skardas, o padėti šeimininkei džiaugtis gyvenimu.
Metalinis sidabras, palapinė gale, elegantiškas siluetas ir galingas variklis – deja, tokiam automobiliui Sovietų Sąjungoje nebuvo vietos. Todėl nieko stebėtino tame, kad gamyklos vadovybė atmetė projektą. Palapinė buvo nuimta, pats pikapas perdažytas raudonai ir išsiųstas vežti tas pačias alyvuotas skardas. Kai automobilis nustojo eksploatuoti, jis tyliai buvo išsiųstas į sąvartyną.
– Aš apakinau tave nuo to, kas buvo. „Turistas“ buvo suformuotas iš serijinių dalių, tačiau pasirodė stebėtinai harmoningai.
Ir taip atrodė dauguma gamyklinių naminių pikapų. Nuotraukoje aiškiai matomos suvirintų durų siūlės.
Toks mastelio modelis Tourist gamina Vector modeliai. Modelis pagamintas ne itin tvarkingai, tačiau vienintelė alternatyva – savo rankomis pasidaryti pikapą iš „šešiuko“.
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Europos platintojai buitinių automobilių su pavydėtinu reguliarumu reikalavo modifikacijų iš mūsų gamyklų su kabrioletu. Ir jei septintajame dešimtmetyje buvo galima apsieiti be jų, tai devintajame dešimtmetyje daugelis pradėjo patys gaminti kabrioletus VAZ-2108 pagrindu. Taip atsirado Lada San Remo ir Lada Natacha.
Jie nesėdėjo be darbo prie pačios gamyklos. Tik dabar, vietoj banalaus stogo nukirtimo Toljatyje, jie nusprendė sukurti kažką panašaus. Taip gimė VAZ-2108 Targa. Vienintelė „aštuonių marškinėlių“ kopija buvo pagaminta „VAZ“ stiliaus centre 1988 metais, o jau 1992 metais buvo sunaikinta. Gaila, nes tai turbūt pati gražiausia ir neabejotinai pati neįprastiausia Samaros modifikacija.
„Targa“, tiksliau, „T-top“, nepasirodė banaliai išpjaunant skyles stoge: automobilis turi galinę iškyšą iš sedano VAZ-21099 ir „ilgąjį sparną“, kuris serijiniu būdu tapo tik 1991 m.
Saugumą apsivertus užtikrino galingos išilginės ir skersinės sijos.
Moskvičius-2142
~ 1990 ~
Devintojo dešimtmečio pradžioje, kai bazinis modelis ketvirta karta„Maskviečiai“ hečbekas 2141 jau buvo paruoštas gamybai, AZLK pradėjo kurti kitą šeimos automobilį – sedaną 2142. Be to, skirtumai nuo hečbeko buvo ne tik atskiros bagažinės išvaizda. Sedanas gavo naujus sparnus, buferius, groteles, galinius žibintus, patobulintą saloną, važiuoklė ir perspektyvios AZLK-21414 šeimos variklis - žodžiu, tai buvo visavertis pertvarkymas.
Buvo planuota, kad sedanas ant surinkimo linijos atsidurs jau 1992 m., tačiau SSRS žlugimas, nesugebėjimas užbaigti naujos variklių gamyklos statybos ir prastėjanti AZLK ekonominė padėtis padarė šiuos planus neįgyvendinamus. Tik 1997 metais ant konvejerio pateko ištempta sedano versija, kuri gavo savo pavadinimą – „Princas Vladimiras“. Skirtingai nuo originalaus 2142, ruožas gavo seną interjerą, o priekinės dalies dizainas visiškai pakartojo Svyatogor hečbeko dizainą. Vėliau „Vladimiro“ pagrindu pasirodė verslo klasės tamprus sedanas „Ivan Kalita“, kurio išvaizda džiugino tik Kinijos dizainerius.
Dizainas, nors ir priminė Ford Sierra, buvo visiškai originalus.
Įdomu tai, kad 1983 m., remiantis „Simca 1308“, kurio pagrindu buvo sukurtas „keturiasdešimt pirmasis“, „Talbot Solara“ sedanas buvo gaminamas trumpą laiką. Bet Moskvič su juo neturi nieko bendra.
Pirminiame ketvirtosios kartos „Moskvich“ kūrimo plane nebuvo sedano, tačiau jau devintajame dešimtmetyje jis buvo pataisytas. Problema ta, kad AZLK nebuvo paskaičiuota Simca 1308 kėbulo, su kuriuo buvo „kovota 2141“ galios struktūra, dėl to darbai vėlavo, o galas galiausiai atrodė kaip lagaminas.
Perspektyvus sedanas gavo ventiliuojamus diskinius stabdžius priekyje ir kitokią pakabą, o planuose buvo visų ratų pavara. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje visų varančiųjų ratų pavara vis dėlto pasirodė „Ivan Kalita“, tačiau tą automobilį galima pavadinti serijiniu su dideliu konvenciškumu.
Tikėdamiesi priartinti automobilį prie konvejerio, kūrėjai atsisakė visų originalių elementų, o 2142 virto banalia trijų tomų „keturiasdešimt pirmojo“ versija. Automobilis vis dar buvo gaminamas nedideliu tiražu. Dabar tokie automobiliai – tikra retenybė.
2017 m. gruodžio 21 d
Aš ir toliau supažindinsiu jus su įdomiais pavyzdžiais vidaus automobilių pramonė kuri niekada neišvydo dienos šviesos. Galbūt kai kurie iš jų buvo proveržis ir galbūt jie nebūtų išgelbėję šiuolaikinės Rusijos automobilių pramonės įvaizdžio.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje gaminami AZLK modeliai buvo pasenę tiek techniškai, tiek išvaizda. Todėl reikėjo naujo serijinio automobilio. Toks automobilis turėjo būti „Moskvich-2143“, vadinamas „Jauza“.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Lenino komjaunimo automobilių gamykloje buvo sukurti ir pastatyti pirmieji maketai, o vėliau veikiantis sedano prototipas, kurio išvaizda buvo neįprastiausia šalies automobilių pramonės istorijoje - AZLK-2143 Yauza.
Sužinokime daugiau apie šį automobilį...
2 nuotrauka.
Po dangteliu
Dešimtojo dešimtmečio viduryje AZLK muziejus, esantis šalia gamyklos apvaliame pastate, kuris liaudyje buvo vadinamas „skraidančia lėkšte“, buvo uždarytas lankytojams. Tačiau 1994 metų vasarą į muziejų pavyko patekti keliems retro automobilių mylėtojams, kurie užsiėmė senais Moskvich automobiliais, susitarę su jo direktoriumi Viktoru Voronovu. Apžiūrėdami ant podiumo stovinčius eksponatus, svečiai atkreipė dėmesį į du brezentu dengtus automobilius. Po antklode matėsi šiuolaikinių pleišto formos kūnų kontūrai.
Smalsumo vedami lankytojai nusprendė pasidairyti po antklode. Po vienu buvo 1989 metų vyšninis Pontiac Grand Prix CE Coupe - šis automobilis buvo pristatytas TSKP Centrinio komiteto generaliniam sekretoriui Michailui Gorbačiovui JAV. Ant durų buvo sovietų valstybės vadovo ir jo žmonos Raisos Maksimovnos inicialai - MG ir RG. Norėdamas parodyti visuomenei, kad, skirtingai nei Leonidas Iljičius Brežnevas, jis nerenka automobilių, Gorbačiovas atidavė Pontiac AZLK – sakoma, tegul dizaineriai mokosi šiuolaikinės automobilių inžinerijos.
Po antruoju gaubtu, kurį muziejaus svečiai pradėjo kelti iš bagažinės šono, buvo raudonas automobilis, kurio galiniai žibintai priminė Saab 9000. Atidengę salono vidurį, jie aptiko „kažkas ne taip“, o kai brezentas buvo visiškai sulankstytas, sustingo iš nuostabos – prieš akis pasirodęs automobilis atrodė taip neįprastai.
Su akimis į ateitį
1988 m. gegužę Aleksandras Jevgenievičius Sorokinas, vyriausiasis dizaineris Gamybos asociacija „Moskvich“, kurios pagrindinė gamykla buvo AZLK, kalbėjo ministerijos valdybos posėdyje automobilių pramonė SSRS su ataskaita apie įmonės plėtros perspektyvas iki 2000 m. Kalbama apie perspektyvius „Moskvich“ automobilių tipus - naujas bazinio automobilio AZLK-2141 Lux modifikacijas, AZLK-2142 sedaną Norma ir Lux versijose, naują benzininių ir dyzeliniai varikliai, septynvietis universalas, furgonas ir jo pagrindu sukurtas pikapas, kelių degalų paieška „2000 metų automobilis“.
Atskirai kalbėta apie perspektyvaus mažos klasės trečios grupės lengvojo automobilio bazinio modelio projektą. "Turint omenyje techninis projektas modelis „2141“ buvo patvirtintas 1982 m., XIII penkerių metų plano viduryje, būtina pereiti prie pakaitinio modelio su visiškai nauju kėbulu “, - valdybos nariams sakė Sorokinas. Jis taip pat atkreipė dėmesį į kai kurias būsimo automobilio ypatybes: „Naujojo modelio kėbulas pagal 2141 modelio matmenis turėtų suteikti erdvesnį interjerą, turėti C“ 0,25–0,28, būdingą individualią išvaizdą ...“. Taip pat buvo paskelbta numatoma naujojo bazinio modelio išleidimo data – 1993 m.
Kai sovietinėse automobilių gamyklose buvo pradėti kurti perspektyvūs automobilių modeliai, paprastai buvo pagaminta keletas prototipų serijų. Pačios pirmosios, „nulinės“ serijos (kartais tai buvo vienintelė kopija, kartais dvi tos pačios rūšies) automobiliai dažniausiai gerokai skyrėsi nuo „paruošto“ automobilio, kuris tada buvo pradėtas gaminti. Pirmasis mėginys visada buvo laikomas regėjimu, jėgos išbandymu. Ant jo dizaineriai patikrino teisingumą
pasirinkti maketavimo sprendimai, pagrindiniai matmenys, naujų mazgų ir mazgų eksploatacinės savybės. Tipiškas pirmosios serijos pavyzdys buvo kaip tik sedanas AZLK-214E, kuris turėjo pakeisti „keturiasdešimt pirmąjį“.
jėgos išbandymas
Pagrindinis darbas su naujuoju automobiliu prasidėjo 80–90-ųjų sandūroje, perestroikos įkarštyje. Sorokinas paskyrė Viačeslavą Grymovą pagrindiniu dizaineriu, Georgijų Michailovą – pagrindiniu kėbulo dizaineriu, Maratą Elbajevą – pagrindiniu išorės dizaineriu, kuris devintojo dešimtmečio pabaigoje iš tikrųjų buvo vyriausiasis AZLK stilistas.
Darbo užduotyse buvo pateikti prieštaringi reikalavimai. Norint sumažinti degalų sąnaudas, reikėjo radikaliai pagerinti aerodinamiką, palyginti su AZLK-2141 - ir tai nepaisant to, kad „keturiasdešimt pirmojo“ kėbulas buvo gana supaprastintas. Tačiau kėbulo dizaino autoriai ir vėl, kaip jau ne kartą nutiko anksčiau, rėmėsi išplanavimu variklio skyrius su aukšta variklio padėtimi ir buvo priversti taikstytis su aukštu gaubtu.
Maratas Antonovičius Elbajevas, patyręs dizaineris, dirbęs gamykloje apie 30 metų, pasiūlė savo sprendimą. Jis pagamino aukštą gaubtą suapvalinto „saldainio“ pavidalu, o žemam priekiniam stiklui suteikė sferinę formą su sklandžiu perėjimu prie stogo ir priekinių durų langų. Prieš kelerius metus alternatyvių projektų konkurso metu Maratas Elbajevas pristatė savo „2000 metų automobilio“, būsimos Istra, išorės eskizą, o tame eskize gaubto ir priekinio stiklo poravimas buvo maždaug toks pat.
Bėda ta, kad priekinių durų langai neišvengiamai įgavo įlinkimą į dvi plokštumas, o tų metų technologinės galimybės neleido langų nuleisti tokiu sudėtingu įlinkimu.
Tačiau kolegos iš Gorkio, susidūrę su panašia problema perspektyviame „Volga GAZ-ZYu5“, rado sprendimą: pagamino stiklines duris iš dviejų pusių su atidaromu langu apačioje.
80-ųjų ir 90-ųjų sandūroje tarp dizainerių ir dizainerių vyravo nuomonė, kad įprasti stumdomi langai duryse greitai taps praeitimi. Mikroklimatą salone galite palaikyti oro kondicionieriaus arba oro kondicionavimo sistemos pagalba, kuri, kaip ir tikėtasi, bus įtraukta artimiausiu metu. bazinė įranga bet kokio modelio, o nuleisti langai gerokai pablogina automobilio aerodinamiką ir padidina degalų sąnaudas. Mažos ventiliacijos angos apačioje reikalingos norint, pavyzdžiui, kelių policijos inspektoriui perduoti dokumentus arba bilietą prie įėjimo į automobilių stovėjimo aikštelę. Įdomų variantą pasiūlė AZLK vyriausiasis dizaineris A. E. Sorokinas, profesionalus dizaineris.
Jis nusprendė pasielgti dar radikaliau nei specialistai, dirbę prie GAZ-ZYu5, o Elbajevas ėmėsi įgyvendinti savo neįprasta idėja. Šoninius langus gartraukio lygyje „perpjovė“ galinga horizontali sija, kuri tapo neatsiejama durų jėgos struktūros dalimi ir sujungė gartraukio bei aukštos bagažinės linijas į vieną visumą. Žemiau šios horizontalios briaunos buvo atsidarantys langai. Taip automobilis įgavo savo išskirtinę išvaizdą, kuri šokiravo visus jį mačiusius. Tvirta galinių žibintų juostelė ant bagažinės virš valstybinio numerio atrodė kaip natūralus apatinių langų linijos tęsinys, nors būtent tai ir suteikė prototipo galinei daliai panašumo į Saab. Lygiai taip pat, siekiant stiliaus vienybės, apatinė priekinių durų stiklo pakopa miniatiūriškai atkartojo suapvalintą gaubto siluetą. Šiame apatiniame langų angų „grindyse“ buvo vieta vertikalioms durų rankenoms.
Labiausiai neįprastas pavyzdys
Pirmiausia buvo išleistas 1:4 mastelio modelis, kurį dizaineriai pavadino „ketvirčiu“. Meno ir dizaino biuro modelių kūrimo technologija bėgant metams buvo tobulinama. Dingo plastilinas ir gipsas. Dabar ant putplasčio rėmų rėmo buvo užpurkštas išorinis poliuretano sluoksnis, kuris vėliau buvo išfrezuotas, išgaunant tam tikrą kėbulo paviršiaus formą ir detales. Dėl to greitai susiformavo išorinis paviršius. Aukštos kokybės, kurio net nereikėjo apipjaustyti glaistu.
Be to, 90-ųjų pradžioje, kuriant A3 / 1K-2143 korpusą, jau buvo naudojami matematiniai modeliai, sukurti kompiuteriu neseniai organizuotame UKER mašinų projektavimo skyriuje. „Body Bureau“ užsiėmė drąsios dizaino idėjos pavertimu „geležiniais“ bėgimo pavyzdžiais. Priekinę dalį sudarė Aleksandras Nesterovas, galinius elementus – Nikolajus Androsovas, neįprastų durų dizainą sukūrė Anatolijus Tsebrijus. Prie šoninių sienelių dirbo pats pagrindinis kėbulų dizaineris Georgijus Michailovas, o grindis paruošė Valentina Belova. Vienu metu Belova dalyvavo transformuojant M-402 sedaną į universalą M-423 ir pertvarkant M-407 dalis į M-403.
Būtent Michailovas buvo atsakingas už visų neįprastų M-2143 korpuso stiklų gamybą. Jis bendradarbiavo su Subrangovais iš Mokslinių tyrimų instituto techninis stiklas(NITS), nuo kurios darbams vadovavo geriausias SSRS lankstymo specialistas Aleksandras Fedotovas. Michailovas ir Fedotovas kartu sukūrė nesukietėjusius plonus stiklus, viršutinius nenuleidžiančius ir apatinius stiklus, kurių stiprumas buvo pasiektas stiprinant jonus.
Po daugelio metų Michailovas prisiminė, kad jam nuo pat pradžių nepatiko „dviejų aukštų stiklas“. Nepaisant to, jis sąžiningai įgyvendino Sorokino idėją sukurdamas neįprastą stiklo paketo prototipą. Be to, Michailovas ir Tsebriy išbandė AZLK-2143 naują 90-ųjų pradžios dizainą su uždarais flanšais, kuriuos jie šnipinėjo „Citroen“ - tokiose duryse galėjo būti įrengti įprasti langai su įprastais elektra valdomais langais.
Kalbant apie „geležinių“ bėgimo modelių konstravimą, viskas klostėsi ne taip sklandžiai, kaip maketuose. Perėjimai tarp dvigubų langų ir kėbulo plokščių yra šiek tiek grubūs.
Teko atsisakyti originalių ovalių žibintų, tiesinant jų kraštus – iškilo keblumų renkantis optiką. Tačiau galiausiai tai tebuvo ankstyviausios, „nulinės“ serijos prototipas, sukurtas greitam techninių ir dizaino sprendimų patikrinimui.
Dėl projektavimo darbų tai pasirodė sudėtingas ir daugeliu atžvilgių prieštaringas automobilis. Bet jei jis būtų pristatytas visuomenei Rusijoje ar užsienyje, jis tikrai nepaliktų abejingų.
Kaip sumanė dizaineriai, galiniai žibintai ir apatinės langų „grindys“ buvo sujungti į vieną
Bio stiliaus interjeras
Kol Sorokinas ir Elbajevas užsiėmė automobilio išvaizda, antrasis pagrindinis dizaineris Konstantinas Gromadzkis dirbo su salono interjeru. Gromadzky buvo jaunas, bet jau gana patyręs ir įvairiapusis specialistas. Jis pradėjo kaip „naminis žmogus“, išgyveno sunkią mikroautobuso „Arbat“ kūrimo mokyklą, dirbo kurdamas kelių vietų salono modelius Italijoje ir „prabangų“ sedano AZLK-2142 interjerą. Gromadzky padėjo patyręs salonų ir ergonomikos specialistas Leonidas Leonovas. Gromadzky ir Leonovas įgyvendino savo idėjas vadinamuosiuose „frontuose“ - modeliuose, kurie prasidėjo nuo variklio skydo.
Originaliausia idėja buvo instrumentų derinio įrengimo principas. Standartinėje 90-ųjų automobilio komplektacijoje turėjo būti reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė. Gromadskis nusprendė, kad kartu su vairu visas „antvaizdis“ su instrumentais turėtų judėti aukštyn ir žemyn. Dėl to atstumas tarp vairo ir prietaisų skydelio bet kurioje stulpelio padėtyje išėjo vienodas, vairui nejudant jis nesutapdavo su prietaisais. Be to, ant skydelio buvo uždėti pagrindinio jungiklio klavišai, o reguliuojant stulpelį atstumas nuo vairo apvado iki klavišų nepakito. Nors skaitmeninės prietaisų grupės, panašios į tuo metu madingus elektroninius laikrodžius, buvo išbandytos ant „priekinių“ modelių, galutiniame variante instrumentai išliko tradiciniai, rodyklės, tačiau su moderniu 90-ųjų mastelio išdėstymu.
Prietaisų skydelio ir konsolės AZLK-2143 išvaizdoje dominavo apvalūs ir ovalūs elementai, įkūnijantys „biodizaino“ stilių, kuris buvo įtrauktas į 8 madą. Tai aiškiai matoma apvaliuose vairo stebulės kontūruose, ventiliacijos grotelėse, durų rankenose, valandoms skirtuose „languose“, mygtukuose ir raktuose. Sugalvota vadinamųjų durų kortelių forma leido padaryti interjerą jaukų, nepaisant žemai perskirtų langų. Konsolės apačioje buvo naujas tuo metu įrenginys - borto kompiuteris. Vieninteliu kompromisu galima vadinti serijinį radijo imtuvą „Bylina“, kuris taupant laiką buvo paimtas iš įprasto „keturiasdešimt pirmojo“.
10 nuotrauka.
Vilties variklis
Automobilyje AZLK-2143 turėjo būti naudojami varikliai, kurie turėjo būti gaminami Maskvoje statomoje naujoje AZLK variklių gamyboje. Jokių naujojo modelio modifikacijų su Ufa varikliais (o juo labiau su VAZ) nebuvo numatyta. Variklių gamybos klausimu AZLK daugelį metų buvo visiškai priklausomas nuo Ufa variklių gamykla, todėl M-412 variklio modifikacijos niekada nebuvo pradėtos gaminti masiškai. Naujos variklių gamyklos paleidimas „naujoje“ Maskvos teritorijoje leido AZLK grąžinti variklių gamybos ir modernizavimo kontrolę. AZLK generalinio direktoriaus V. P. Kolomnikovo pastangomis 1986 m. Ministrų Taryba priėmė nutarimą dėl variklių gamybos sukūrimo Moskvich gamybos asociacijos rėmuose. Naujų benzininių ir dyzelinių variklių šeimų projektavimo darbai vyko per pirmąją devintojo dešimtmečio pusę. 1985 metais buvo pradėta kurti perspektyvi variklių šeima, kurią turėjo gaminti Maskvos variklių skyrius.
Visiškai naujas variklis, kurį sukūrė Jurijus Ptaškinas, Viktoras Borisovas, Anatolijus Černomordikas, Nikolajus Khitrojė, Ibrahimas Kamajevas ir kiti dizaineriai, neišlaikė konstruktyvaus ir techninio tęstinumo su M-412. Kaip alternatyva „konkurenciniu pagrindu“ buvo svarstomas VAZ sukurto variklio techninis projektas (dizaineriai Leonidas Novikovas, Michailas Koržovas ir kiti). Tačiau AZLK versija nugalėjo daugeliu atžvilgių: ji buvo modernesnio dizaino, technologiškai pažangesnė gamyboje, pigiau įsisavinti ir susideda iš mažiau dalių. Palyginti su M-412, tai buvo grįžimas nuo aliuminio bloko prie ketaus, nuo šlapių korpusų prie vientiso vientiso bloko. Paskirstymo velenas esantis, žinoma, galvoje ir buvo varomas dantytu diržu. Iš pradžių dizaineriai parengė daug darbo reikalaujančių dalių brėžinius: bloką, galvutę, alkūninis velenas, stūmokliai.
Bazinis variklio su indeksu „21414“ modelis buvo benzininis, karbiuratorius, 8 vožtuvų, 1,8 litro darbinio tūrio (cilindro skersmuo 82 mm, stūmoklio eiga 85 mm). Buvo numatytos kelios modifikacijos, kurių indeksai kartais susikirsdavo su indeksais perspektyvių automobilių ir važiuoklė. Benzinas „21415“ išsiskyrė paskirstytu įpurškimu, 16 vožtuvų „21416“ turėjo tą pačią maitinimo sistemą. Taip pat buvo numatyti dyzeliniai varikliai – vienas atmosferinis, kitas su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušinimu. Benzininių variklių darbinis tūris galėtų būti 1,6, 1,8 ir 2,0 litro, galimas padidinimas iki 2,2 litro. Dyzeliniai buvo planuojami 1,8 arba 1,9 litro.
Iki 1986 metų pabaigos buvo pagaminti pirmieji pavyzdžiai: 1,8 litro karbiuratorius ir atmosferinis 1,9 litro dyzelinis variklis (cilindro skersmuo 80 mm, stūmoklio eiga 89,5 mm). Abu varikliai stenduose buvo demonstruojami Automobilių pramonės ministerijoje. Vėliau, vykdant projektavimo darbus, atsirado trys pavyzdžių serijos, pagaminta apie 2000 dalių gamybai įrengti. Varikliai buvo sukurti nekreipiant dėmesio į jokius užsienio analogai- tai buvo 100 proc. savo vystymąsi. Tiesa, buvo naudojami importuoti komponentai: kuro įranga dyzeliniai varikliai, turbokompresorius, visi įpurškimo komponentai, keitiklis. Po raudonojo prototipo gaubtu jo vietą užėmė AZLK-2143 karbiuratorinis variklis Trečiosios serijos „21414“.
Kaip pagrindinis AZLK-2143 šeimos modelis, iš pradžių buvo sukurtas ne priekyje, o visais ratais varoma transporto priemonė
originalus sprendimas
Kaip pagrindinis AZLK-2143 šeimos modelis, iš pradžių buvo sukurtas ne priekiniais, o visais ratais varomas automobilis. Užsienyje 80-ųjų pabaigoje ir 90-ųjų pradžioje vis labiau paplito ne visureigiai, o paprasti 4 × 4 lengvieji automobiliai. Akivaizdu, kad Rusijos kelių sąlygomis automobilis su visais ratais yra konkurencingesnis. Standartinė AZLK-2141 pavarų dėžė vis dar buvo naudojama kaip naujos kartos visais ratais varomos transporto priemonės transmisijos pagrindas, papildant jį sukimo momento perdavimo blokais į galinius ratus.
AZLK-2141 pavertimas visais ratais varoma transporto priemone prasidėjo dar gerokai anksčiau nei buvo sukurtas AZLK-2143. 1984–1986 metais 4 × 4 transmisijos kūrimas jau buvo įsibėgėjęs. Šią kryptį atvėrė patyręs dizaineris Levas Smorgonskis, atvykęs į gamyklą šeštojo dešimtmečio pradžioje. Po kelių dešimtmečių jis tapo pagrindiniu AZLK-2141 pavarų dėžės dizaineriu.
Pažymėtina, kad pats automobilis AZLK-2141 70-aisiais buvo praktiškai „pastatytas aplink transmisiją“. Priekinių ratų pavara numatė greičių dėžę ir galutinę pavarą viename karteryje, o nuo teisingai parinkto viso šio agregato išdėstymo priklausė esminė galimybė arba neįmanoma sumontuoti didelį M-412 variklį po žemu modernaus pleišto formos silueto automobilio gaubtu. Iš pradžių M-412 variklio nebuvo galima pastatyti mažame aukštyje - tam pirmiausia trukdė pavarų dėžės išdėstymas. Problema buvo išspręsta 1977 m., kai buvo nuspręsta pirminį ir antrinį dėžės velenus montuoti horizontalioje plokštumoje: ne vieną virš kitos, kaip paprastose dėžėse, o greta. Toks originalus sprendimas sugalvojo jaunas bendrojo maketavimo projektavimo biuro dizaineris Levas Železnyakovas.
Devintojo dešimtmečio viduryje su pagrindiniu dizaineriu Levu Smorgonskiu buvo pasiūlyta daugybė variantų, kaip sumontuoti centrinį diferencialą ir įvairius šio įrenginio dizainus ant AZLK-2141 dėžutės. Kai kurie egzistavo tik brėžiniuose, kiti buvo pagaminti iš metalo ir išbandyti automobiliuose su „keturiasdešimt pirmojo“ ar „keturiasdešimties antrojo“ kėbulu. Diferencialą sukūrė Ju. Stepakovas, A. Novičkovas, D. Dorofejevas ir kiti dizaineriai. Galų gale pavarų dėžės projektavimo biurui, kuriam vadovauja Vladimiras Dlugokanskis, pavyko sukurti veiksmingą dizainą.
Galutinėje versijoje reikėjo keliais laipsniais (palyginti su priekiniais ratais varomu automobiliu) pakeisti viso jėgos agregato polinkį vertikalios ašies atžvilgiu. Gamybai rekomenduojama 4 × 4 važiuoklės modifikacija apėmė savaime užsifiksuojantį diferencialą, atskirą bloką galinė pavara derinamas su nepriklausoma galinė pakaba ant įstrižų svirčių ir atvirų ašių velenų. Pirmasis serijinis automobilis su 4 × 4 vienetų komplektu turėjo būti AZLK-21416 su hečbeko kėbulu ir serijinio AZLK-2141 išvaizda. To paties tipo transmisija buvo sumontuota AZLK-2143 prototipe. Įdomu tai, kad ši transmisija galiausiai atsidūrė ant konvejerio. 1999-2001 metais tokiuose visais ratais varomuose agregatuose buvo komplektuojamas nedidelis skaičius serijinių pailgų sedanų „Prince Vladimir“ ir „Kalita“ AZLK-2144, taip pat pikapų AZLK-2344.
Dar vieną įdomi savybė AZLK-214E plieniniai ventiliuojami diskiniai priekiniai stabdžiai. Nuo serijinio automobilio stabdžių jie visiškai skyrėsi originalios dalys apkabos, tačiau ventiliuojamų stabdžių mazgai buvo keičiami su standartiniais AZLK-2141 stabdžiais. Tokių mechanizmų prototipai taip pat buvo paleisti mašinose „serijiniame korpuse“
nepažįstamų automobilių
Veikiančių pavyzdžių rinkinys buvo maždaug toks pat, kaip ir 70-ųjų C1 modelio. Įvairių šaltinių duomenimis, buvo pagaminti trys ar keturi AZLK-2143 pavyzdžiai (galbūt trys automobiliai ir vienas kėbulas). Tik vienas raudonas automobilis buvo pilnai įrengtas. Kiti mėginiai buvo vadinamieji „mulai“, agregatų nešikliai, kurie buvo skubiai perkelti į testerius. Jiems trūko apdailos. Sėdynės ir instrumentai buvo naudojami iš serijos AZLK-2141. 1993 metais pagaminti automobiliai dar buvo gana neapdoroti. Kiekvienas UKZR skyrius sėkmingai susidorojo su savo darbo sritimi.
Kultūristai ir dizaineriai turėjo neįprastą kėbulą ir modernų interjerą. Inžinieriai turi naują variklių šeimą, agregatoriai turi pasiteisinusią visų varančiųjų ratų pavarą ir saugius ventiliuojamus stabdžius. Tačiau viso to surinkti ir paversti gerai veikiančiu mechanizmu nepavyko. IN eksperimentinė mašina buvo daug „neatitikimų“: pavyzdžiui, po variklio esantis rėmas, ant kurio buvo pakabintas visas jėgos agregatas, turėjo būti pripažintas atvirai nesėkmingu. Tačiau pirmiesiems „nulinės serijos“ prototipams tai yra įprastas reiškinys. Deja, 90-ųjų pradžioje aplinkybės susiklostė taip, kad apdailos darbų ir naujų modelių kūrimo teko atsisakyti.
Gamykla į rinkos santykius pateko su daugybe neišspręstų problemų: sedanas AZLK-2142 dar neįvaldytas, variklių gamyklos statyba nebaigta. Labiausiai erzina tai, kad būtent variklių gamyba buvo beveik paruošta – reikėjo labai nedaug komplektuoti įrangą ir pradėti gaminti variklius.
1994 metais AZLK vyriausiasis dizaineris A.E. Sorokiną pakeitė A. V. Kulikovas. Jo komandai pasirodė netinkama kurti naujų automobilių šeimą su sedanu – šiame rinkos sektoriuje buvo
sunkiausia konkurencija. Kaip naujas bazinis modelis buvo priimtas penkių durų visiškai metalinis kompaktiškas furgonas – vėliau pasirodžiusių Renault Medape Scenic, Opel Zafira ar Citroen Xzoro Picosso automobilių analogas. Jo korpuso matmenys buvo apskaičiuoti kruopščiai išmatavus visus esamo konvejerio praėjimus, išlygiavimus ir kliūtis, kad būtų galima pradėti gamybą nieko nenutraukiant gamybos grandinėje. Toks automobilis pritraukė didžiąją dalį „Moskvich“ „keturiasdešimt pirmosios“ šeimos pirkėjų – praktiškas
automobilių entuziastai, vasaros gyventojai sniege“, privatūs taksistai, kuriems prireikė nedidelio ir ne itin brangaus automobilio su erdviausiu salonu.
Palyginti su AZLK-2141, būsimo kompaktiško furgono kaina išaugo tiek, kad neatbaidytų potencialių vartotojų ir tuo pačiu gaminys gamyklai būtų gana pelningas. Naujojo universalaus AZLK-2143 projektavimo darbai buvo sustabdyti jo įsakymu, kuris užėmė gamyklos direktoriaus pareigas R. Asatryanas.
Gamintojas: AZLK / OAO Moskvich
Gamykla: AZLK (Maskva, Rusija)
Kitas pavadinimas: Moskvich-Jauza
Dizainas Kėbulo tipas: sedanas
Išdėstymas: priekinis variklis, priekinių ratų pavara
priekinis variklis, visų varančiųjų ratų pavara
Pavarų dėžė: 5 greičių
Variklis
Nuosavas AZLK kūrimas
Charakteristikos
Matmenys Ilgis: 4710 mm
Plotis: 1690 mm
Aukštis: 1400 mm
Ratų bazė: 2780 mm
| Moskvich-2143-Jauza | |
| Specifikacijos: | |
| kūnas | uždaras, sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| sėdimų vietų skaičius | 5 |
| ilgio | 4710 mm |
| plotis | 1690 mm |
| aukščio | 1400 mm |
| ratų bazė | 2780 mm |
| priekinis takelis | mm |
| galinis takelis | mm |
| prošvaisa | mm |
| bagažinės tūris | l |
| variklio išdėstymas | priekyje išilgai |
| variklio tipas | 4 cilindrų, benzininis, karbiuratorius, keturtaktis |
| variklio darbinis tūris | 1800 cm3 |
| Galia | 95/5800 AG esant aps./min |
| Sukimo momentas | N*m esant aps./min |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 |
| KP | penkių greičių mechaninė |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, spyruoklinis, su siūbuojančiais teleskopiniais statramsčiais ant skersinių svirties su stabilizatoriumi |
| Galinė pakaba | priklausoma, svirtis-spyruoklė, su dviem išilginėmis elastinėmis plokštėmis, privirintomis prie elastingos skersinės sijos, su stabilizatoriumi sijos viduje ir skersinė juosta arba nepriklausomas su pasukamomis ašimis |
| amortizatoriai | hidraulinis, teleskopinis |
| Priekiniai stabdžiai | diskas |
| Galiniai stabdžiai | diskas |
| Degalų sąnaudos | l/100 km |
| Maksimalus greitis | km/val |
| gamybos metų | 1991 |
| pavaros tipas | priekinis arba pilnas |
| Eksploatacinis svoris | kilogramas |
| įsibėgėjimas 0-100 km/val | sek |
Štai dar vienas įdomus modelis...
šaltiniai Ypatingas ačiū vartotojui andro12 pagalbos
Mūsų internetinis leidinys kviečia peržiūrėti retų nuotraukų kolekciją. Esame tikri, kad daugelis iš jūsų nėra susipažinę su kai kuriais automobiliais, kurių nuotraukas radome jums. Visame pasaulyje mūsų automobilių pramonė yra paslaptis. Galbūt todėl SSRS daugelis automobilių gamyklų, stengdamiesi išsiskirti pasaulinėje arenoje, tokius sukūrė.
AZLK gamykla (šiuo metu uždaryta). IN Tarybiniai metai„Moskvich“ automobiliai buvo daugelio svajonė.
Modelis 1964 Moskvich 408 Tourist. Maksimalus greitis – 130 km/val. Nuostabus retas automobilis kabrioleto gale. Deja, tuo metu šalies vadovybė nusprendė, kad šis modelis pernelyg prabangus ir neatitinka sovietinio proletariato dvasios.
Idėja padaryti Sovietinis kabrioletas perėjo prie kūdikių prekių. buvo galima nusipirkti daugelyje SSRS vaikų pasaulių. Vaikiškame automobilyje buvo sumontuoti pedalai, nuo kurių buvo paleistas vaikų transportas. Daugelio sovietmečio berniukų ir mergaičių svajonė.
AZLK 2139 Arbat (prototipas 1987 m.)
Tai turėjo būti nauja revoliucija 1990-ųjų Rusijos automobilių rinkoje. Deja, žlugus SSRS, šio automobilio projektas buvo sustabdytas.
Taip patsovietiniais metais buvo sukurtas sportinės versijos prototipas(Moskvich 2141 KR), kurio galia 175 AG. Maksimalus greitis – 200 km/val. Tačiau šis projektas taip pat nebuvo įgyvendintas dėl įvykių šalyje 90-ųjų pradžioje.
Tuo pat metu AZLK gamyklai bandant į SSRS rinką pristatyti prabangų automobilį, tokios gamyklos kaip Gorkis (GAZ) ir Volžskis (VAZ) kūrė amfibinį automobilį.
AZ 2122 upė. Šis automobilis buvo sukurtas 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje SSRS gynybos ministerijos užsakymu. Šis galėjo judėti vandeniu iki 5 km/h greičiu. Deja, dėl nežinomų priežasčių po sėkmingų bandymų šis projektas buvo uždarytas.
UAZ 3907 Jaguar . Toks pat likimas laukė ir Gorkio automobilių gamyklos amfibijos. Ši mašina buvo sukurta 70-ųjų pabaigoje, kuri galėjo judėti vandeniu naudojant sraigtus. Automobilyje su visa įranga tilpo iki 7 žmonių. Ši transporto priemonė tuo metu demonstravo nuostabias eksploatacines charakteristikas (automobilį buvo galima naudoti nuo -47 iki + 45 laipsnių Celsijaus temperatūroje). Projektas buvo uždarytas ir dėl hiperinfliacijos šalyje, kuri buvo siejama su SSRS žlugimu.
UAZ 3907 Jaguar nebuvo vienintelis automobilis, kurį GAZ gamykla bandė padaryti, kad galėtų judėti vandenyje. 70-ųjų viduryje eksperimentinis Volga GAZ-24-95 , kuris taip pat galėtų judėti vandeniu.
Volgos automobilių gamykla (VAZ)bandė gaminti savo sportinius automobilius. Bet iš tikrųjų partnerystėje.
Taigi 1978 metais Vilniuje (Lietuva) VFTS pagamino modelį Lada Samara Eva . Automobilis buvo pagamintas VAZ-2108 pagrindu. Tai buvo 300 AG galiniais ratais varomas sportinis automobilis.
Taip pat sovietiniais metais buvo dar viena „Lada“ modifikacija - Lada Samara T3. Tiesą sakant, šiame automobilyje nebuvo nieko sovietinio. Automobilyje buvo sumontuoti „Porsche“ komponentai, automobilį surinko prancūzų įmonė. Automobilis 1990-1991 metų sezone dalyvavo įvairiuose Europos čempionatuose. Taip pat automobilis dalyvavo ralyje Paryžius-Dakaras 1990 m.
Keista, bet SSRS sportiniai automobiliai taip pat buvo kuriami praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje. ZIL gamyklos pagrindu (ZIS 30-aisiais) buvo sukurtos sportinės transporto priemonės. Tačiau šalies vadovybė manė, kad automobiliai turi tarnauti tik valstybės tarnautojams, todėl perspektyvūs projektai niekada nepasiteisino.
Garsiausias sovietinių laikų sportinis automobilis yra legendinis ZIL 112-S, kuris buvo išleistas 1961 m. Mašinos galia siekė 240 AG. Maksimalus greitis – 240 km/val. Išoriškai automobilis priminė to meto „Ferrari Testarossa“. Sportinio automobilio gamybai buvo panaudoti modelio komponentai GAZ-21 .
Beje, pirmasis istorijoje Kamaz iš tikrųjų pirmą kartą buvo sukurtas ir pagamintas ZIL gamykloje 1975 m. Modelis buvo vadinamas ZIL-175. Vėliau modelis pakeitė prekės ženklo pavadinimą. Vėliau KAMAZ automobiliai ne kartą tapo Paryžiaus-Dakaro lenktynių nugalėtojais.
Kairėje esančioje nuotraukoje matosi automobilio prototipas M3MA 444 Moskvitch 1957 m., kurie vėliau tapo ZAZ-965(Zaporožecas). Nuotraukoje - automobilis Zaporožės augalas 1960 m.
koncepcinis automobilis Rusiškas visureigis Lada Niva E2121 krokodilas .
Šio prototipo pagrindu vėliau 1979 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis serijinis visureigis Niva 2121.
Prototipas ZAZ 966 („Zaporožec“) . Automobilis buvo aprūpintas priekinių ratų pavara. Atkreipkite dėmesį į gaubtą ir ratus, kurie primena VAZ-2101. Deja, ZAZ-966 modelis tokia forma nepateko į masinę gamybą. Dėl to modelis „966“ buvo parduodamas su galinių ratų pavara ir visiškai kitokios išvaizdos.
Daugelį iš jūsų stengėmės sugrąžinti į praeitį, o jaunesniems žmonėms parodyti nedidelę dalį SSRS automobilių pramonės istorijos. Stengsimės periodiškai įkelti tokias kolekcijas apie sovietmetis inžinerija. Jei turite įdomių nuotraukų su senais sovietiniais automobiliais savo šeimos archyvuose, atsiųskite mums ir mes tikrai įtrauksime jas į savo būsimas kolekcijas.
Nežinomi sovietiniai automobiliai.
Yra nuomonė, kad sovietinė automobilių pramonė nelepino vairuotojų įvairiais modeliais. Ir tai yra sąžininga. Tačiau mažai žmonių žino, kad įvairiose SSRS automobilių gamyklose m skirtingi metai buvo sukurti labai perspektyvūs modeliai, kurie dėl įvairių priežasčių nepateko į seriją. Šiandien kalbėsime apie nežinomus sovietinius automobilius, kurie niekada nepasiekė sovietų vairuotojų.
1. NAMI Luaz „Proto“
NAMI Luaz „Proto“.
1989 metais SSRS tokia mašina galėjo patekti į masinę gamybą. Jis buvo pastatytas kaip 4-vietis visureigis. Mašinoje buvo sustiprintas plieninis rėmas, kuris buvo uždarytas nuimamomis plokštėmis (tai labai supaprastino remontą). Sėdynės automobilyje buvo išdėstytos taip, kad gauta viena plati lova, kuri užėmė beveik visą saloną.
2. NAMI 0288 „Kompaktiškas“
NAMI 0288 „Kompaktiškas“.
Šis turėjo būti pirmasis sovietinis mini. „Compact“ buvo surinktas 1988 m. vienu egzemplioriumi. Jis turėjo tokius rodiklius: maksimalus greitis - 150 km / h, benzino sąnaudos 6 litrai 100 km. Be to, automobilyje buvo borto kompiuteris, kuris buvo atsakingas už pakabos ir kitų elementų veikimą. NAMI 0288 Compact Tokijo automobilių parodoje užėmė 5 vietą (1989 m.) tarp 30 ten pristatytų koncepcinių automobilių. Tačiau neišvengiamas Sovietų Sąjungos žlugimas užbaigė NAMI 0288 Compact įgyvendinimo klausimą.
3. ZIS 112
Automobilis ZIS 112.
Stalino gamykloje sovietų inžinieriai bandė sukurti vertus vietinės gamybos sportinius automobilius. Iš septynių sukurtų variantų būtina išskirti ZIS-112 modelį (vėliau ZIL-112). Sukurti šį automobilį dizainerį įkvėpė legendinis „Buick X90“. Tačiau ZIS 112 turėjo savo stilių. Jo ilgis siekė beveik 6 m, o svėrė kiek mažiau nei 3 tonas. Dėl šios priežasties automobilis nebuvo tinkamas dalyvauti žiedinėse lenktynėse ir jie pradėjo jį perdaryti.
4. Moskvich 408 "Turistas"
Automobilis Moskvich 408 "Turistas".
1964 metais Buvo sukurtas „Moskvich 408“, kurį ir dabar retkarčiais galima aptikti NVS šalių keliuose. Tačiau mažai kas žino, kad buvo sukurtas beveik toks pat laikotarpis. jaunesnis brolisšis automobilis - Moskvich-480 "Turistas". Šis modelis buvo pagamintas sovietiniams žmonėms neįprasto kupė-kabrioleto kėbule. Šis automobilis turėjo elektroninis įpurškimas kuro, galingesnis už įprastą Moskvich variklį (63 AG), taip pat Maksimalus greitis 130 km/val.
Reikšmingas trūkumas buvo nuimamas plastikinis stogelis, kuris netilpo į bagažinę, todėl jį reikėjo laikyti kur nors garaže. Pažymėtina, kad tuo metu AZLK visas gamybos patalpas užėmė paprasti maskviečiai 408, o Tourist modelis, pagamintas tik 2 egzemplioriais, toliau nebuvo platinamas.
5. „Ohta“
Okhta automobilis.
Šis automobilis buvo surinktas NAMI Leningrado skyriuje. Salonas buvo suprojektuotas kaip 7-vietis su galimybe transformuoti (priekinės sėdynės galėjo pasisukti 180ᵒ, o vidurinė eilė lengvai virsta stalu). Šio automobilio priekiniai žibintai buvo įmontuoti priekiniame buferyje, iš po kurio dideliu greičiu buvo pateiktas spoileris (padidinti prispaudimo jėga). SSRS žlugimas sutrukdė masinei šio automobilio gamybai.
6. ZIL-4102
Automobilis ZIL-4102.
Norint sukurti vertą sovietų vykdomosios klasės automobilį, ZIL gamykla buvo nupirkta išsamiam tyrimui Rolls-Royce Sidabrinė dvasia. ZIL-4102 buvo sukurtas tik 2 egzemplioriais, kurių kiekvienas buvo aprūpintas galingu V formos 8 cilindrų varikliu (galia 315 AG, įsibėgėjimas iki šimtų vos per 10 sekundžių) ir modernia garsiakalbių sistema su 10 garsiakalbių, kurie galėjo leisti ne tik radiją, bet net skaityti kompaktinius diskus.
Šios mašinos likimą lėmė M.S.Gorbačiovas. Automobilis jam nepatiko ir plėtra buvo uždaryta. Įdomu tai, kad vienas iš ZIL-4102 egzempliorių vis dar saugomas vienoje iš privačių kolekcijų ir karts nuo karto dalyvauja parodose.
7. 80-ųjų maskviečiai
Automobilis Moskvich-412.
Jau praėjusio amžiaus 80-aisiais inžinieriams tapo aišku, kad „Moskvich“ yra pasenęs. Jis buvo aiškiai prastesnis už Vakarų kolegas, kaip Techniniai parametrai taip pat pagal dizainą.
Tai paskatino kurti naujus modelius, tarp kurių verta pabrėžti:
- Moskvich-2139 „Arbat“ turėjo būti pirmasis sovietinis 7 vietų mini venas.
Automobilis Moskvich-2139 "Arbat".
- Moskvich-2143 "Yauza" su originaliais, bet keistais šoniniais langais, kurie buvo padalinti į 2 dalis, ir iš jų nukrito tik apatinis.
Automobilis Moskvich-2143 Yauza.
- Moskvich-2144 "Istra" su aliuminio kėbulu ir šoniniais langais, kurie nenukrito, o ventiliacija turėjo būti dėl mažų langų ir kondicionieriaus.
Automobilis Moskvich-2144 "Istra".
Šiame automobilyje buvo numatyta įrengti oro pagalves ir ABS sistemą. Vaizdas iš naktinio matymo įrenginio, taip pat informacija apie judėjimo greitį, turėjo būti rodomas ant priekinio stiklo naudojant nedidelį projektorių. Kalbant apie visas šias mašinas, galime pasakyti, kad jų likimas baigėsi Sovietų Sąjungos egzistavimu.
8. VAZ-2702 "Ponis"
Automobilis VAZ-2702 „Ponis“.
Dar 1974 m. VAZ inžinieriai pradėjo kurti kompaktišką krovininį elektromobilį. Daug įdomių dalykų buvo susiję su šiuo automobiliu. inžineriniai sprendimai(nuo etilo alkoholio šildytuvo iki aliuminio rėmo, pagaminto iš vamzdžių). Tačiau lauko bandymai nustatė nemažai problemų, tokių kaip nuolatinis alkoholio kvapas keleivių salone, spontaniškas langų atsidarymas judant, nepakankamas rėmo tvirtumas, nepatikimi stabdžiai. Automobilis buvo modifikuotas. Tačiau jis nepraėjo ir antrojo bandymo, o per trečiąjį susidūrimo testą visiškai subyrėjo tiesiai prieš bandytojus.
9. ZIL-118 "Jaunimas"
Automobilis ZIL-118 "Jaunystė".
Gerai žinomas ZIL-111 svarbiems to meto žmonėms atrodė kaip tikras sovietinis. 60-aisiais SSRS inžinieriai nusprendė sukurti tokio paties komforto lygio karoliuką. Taip atsirado ZIL-118 „Youth“ modelis, kuris pasižymėjo sklandžiu važiavimu ir kokybiška vidaus apdaila. 1967 metais Autobusų parodoje Nicoje automobilis iš karto gavo 17 apdovanojimų. Tačiau į masinė produkcija automobilis niekada nebuvo išsiųstas dėl didelių projekto išlaidų. Šie automobiliai buvo gaminami kelis kartus per metus pagal specialius KGB, televizijos užsakymus ir kaip specialūs greitosios pagalbos automobiliai. Per visą laikotarpį buvo pagaminti tik 93 ZIL-118 „Jaunimas“.
10. MAZ-2000 "Perestroika"
Automobilis MAZ-2000 "Perestroika".
1985 metais Minsko automobilių gamykloje pradėtas kurti modelis MAZ 2000. Jo metu jaunų inžinierių komanda užpatentavo daugiau nei 30 naujų koncepcijų, kurias šiuo metu perka užsienio įmonės ir kurios naudojamos sunkvežimių gamyboje. 1988 metais sunkvežimis buvo pademonstruotas Paryžiaus automobilių parodoje, kur ekspertai jį įvertino ( Aukso medalis už nugaros techniniai sprendimai). SSRS žlugimas sutrukdė tai pradėti padorus automobilisį masinę gamybą.
