„Ford focus 2“ sedano specifikacijos. Ford Focus II sedanas

Laba diena, mieli skaitytojai! Šiandien noriu papasakoti apie vieną įdomiausių ir nepaprastiausių mūsų laikų automobilių – „Ford Focus 2“.

Jo istorija prasidėjo 1998 m., kai buvo Šiaurės Amerikos įmonės žarnyne Ford variklisĮmonėje buvo nuspręsta sukurti iš esmės naują automobilį, kurio pagrindą sudaro „Ford CW170 for medium“. kainų kategorija(C klasė pagal Europos klasifikacija) automobilių rinka Europa.

Taigi, 1999 m. Ženevos automobilių paroda buvo pristatytas plačiajai visuomenei Pirmiausia sutelkite dėmesį kartos. Tada automobilis paliko labai gerą įspūdį.

Dizainas ir pažangus specifikacijas nustebino vaizduotę: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 9,8 sekundės – su sąlyga, kad nauja benzininiai varikliai Zetec ir Duratec serijos, mažas suvartojimas kuro ir aplinkosaugos taisyklės išmetimas – dėl naujoviškų programinė įranga elektroninis blokas valdymas. Specialiai jam sukurta nauja pakaba- priekyje yra įprastas MacPherson statramstis, o gale yra keturių svirčių nepriklausomas Ford Control Blade. Patyrė esminių pokyčių išvaizda ir salonas.

Tiesą sakant, jo kaina buvo mažesnė nei konkurentų. Naujas fokusas turėjo netikėtai aukštas lygis saugumo. Avarijos testuose jis gavo labai aukštus balus. Visa tai atliko savo reklamos ir rinkodaros darbą, automobilis aktyviai „nukeliavo pas žmones“, o 2002 m., kaip ir tikėtasi, buvo išleista atnaujinta versija.

Antrasis Focus modelis

Automobilis pasirodė gana sėkmingas. Daugelis automobilių savininkų, palikę pirmąją kartą, liko jam atsidavę ir nedvejodami persikėlė į Ford Focus II. Naujas automobilis atnešė ne tik epochą apimančią ekstazę, bet ir naujas ligas. Mes sutelksime dėmesį į šiuos privalumus ir trūkumus.

Varikliai

Focus II gavo serijos variklius: Duratec su nauja sistema dujų paskirstymas, užtikrinantis aukštą našumą ir efektyvumą. Tai varikliai: 1,4, 1,6, 1,8 ir 2,0 litro, sportiniai Fokusavimo modifikavimas RS komplektuojamas su 2,5 l Duratec RS varikliu (305 AG)

Buvo galima įsigyti „Ford“ su senu patikimu 1,6 litro „Zetec“ varikliu arba dyzeliniu, bet ne patį masyviausią variklį – 1,8 litro TDCi.

Ford Focus II ligos

Nauji varikliai dėka šiuolaikinės technologijos, pasirodė gana dinamiškas, tačiau kai kurie jų savininkams sukėlė nemažai rūpesčių. Pagrindinė visų variklių problema nauja serija pasirodė, kad tai elektronika. Pagrindiniai nusiskundimai – plaukimo greitis tuščiąja eiga ir sukibimo praradimas intensyvaus įsibėgėjimo metu.

Priežastis slypi ECU mišinio formavimo programos klaidose (elektroninė borto blokas), ritės, jungtys ir uždegimo laidai, taip pat į droselis. Elektronika pradėjo „gedėti“ nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų.

Nuvažiavus daugiau nei 80–100 tūkstančių km, savininkai ėmė skųstis padidėjusiomis alyvos sąnaudomis – apie 200 gr. už 1000 km. Kai kurie varikliai visiškai sugedo net nuvažiavus 40–70 tūkstančių km dėl alyvos bado, kurį sukėlė alyvos siurblio gedimas.

Paprastai pirmasis tokio negalavimo požymis yra trumpas alyvos slėgio indikatoriaus mirksėjimas variklyje ir alyvos sandariklio nuotėkis. alkūninis velenas. Kuo „laimingesni“ Ford savininkai tiesiog prarado kompresiją, priežastis yra tokia priešlaikinis nusidėvėjimas stūmoklių žiedai.

Duratec serijos varikliai taip pat labai jautrūs degalų kokybei ir uždegimo žvakių būklei. Tai savo ruožtu dažnai sukelia variklio pertrūkius, detonaciją ir sunkumą užvedimą šaltuoju metų laiku. Daugelis žmonių randa aliejaus žvakių šuliniai. Priežastis – dėl vibracijos ir detonacijos atsipalaidavę vožtuvo dangtelio varžtai. Tuo pačiu metu alyva teka iš po paties dangčio.

Geriausias Ford Focus II variklis

Turi 1,8 ir 2,0 litro variklius grandinės pavara Paskirstymo diržas, kurio deklaruotas išteklius yra 300–350 tūkstančių km, kuris, žinoma, dar nebuvo išlaikytas nė vienoje mašinoje. Grandinę teko keisti nuvažiavus 100 tūkst. 1,6 ir 1,4 litro varikliuose yra paskirstymo diržo pavara.

Mažiausiai problemų kyla su 1,4 ir 1,6 litro varikliais. Šiek tiek daugiau, dėl savo masiškumo, 1,8 litro darbinio tūrio varikliams, o skundų lyderis yra dviejų litrų variklis.

Labiausiai tikėtina Pagrindinė priežastis toks vaizdas yra variklio galia. Stipresnis variklis skatina savininkus stipriau spausti dujas. Rezultatas yra variklio veikimas sunkiu režimu padidintas greitis. Patikimiausias – 1,6 litro 100 AG variklis, kurio laiko patikrinta konstrukcija ištobulinta.

Diesel Focus II su 1,8 litro varikliu masės nepasiskirstė. Priežastis - prastos kokybės degalų, turinčių įtakos purkštukų ilgaamžiškumui. Kitas rimtas trūkumas yra pakaitinimo žvakės jutiklio gedimas. Dėl to elektronika „pereksponuoja“ ilgiau nei apskaičiuotas laikas, ir žvakė perdega. Nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, sugenda EGR vožtuvas. Dyzelinas, skirtingai nei jo kolegos, yra ekonomiškesnis – iki 10 litrų mieste ir 6 užmiestyje.

Užkrato pernešimas

Pavarų dėžės „Ford“ vairuotojams nesukelia ypatingų sunkumų, nebent, žinoma, „garsusis“ „ServoShift“, kaip Ford C-Max- Labai probleminis vienetas. Jūs pats galėsite perskaityti apie visus jo „apynius“ didžiulėse tinklo erdvėse.

Įprasta automatinė mašina teisingas veikimas o laiku pakeistas tepalas ir filtras problemų nesukelia. Mechaninė transmisija reikia daugiau dėmesio. Greitai susidėvi sankabos diskas (apie 60-80 tūkst. km), ypač keblus atlaisvinimo guolis ir pernelyg dideli reikalavimai naftai, verčia savininkus visą laiką būti budriems. At aktyvus darbas pavarų perjungiklis gali sukelti triukšmą, barbenimą ir sunkumų perjungiant - dėžės ypatybė. Triukšmas mažėja keičiant alyvą.

Sustabdymas

„Ford Focus 2“ važiuoklė, nors ir struktūriškai sėkminga, tačiau praktikoje vis dar yra opų. Viena iš skaudamų vietų yra rato guolis. Problema nustatoma pakabinus ratą ir jį sukant. Gedimo atveju girdimas ūžesys ir juntama vibracija. Jo tarnavimo laikas yra iki 60 tūkstančių kilometrų.

Visiškai naujame automobilyje savininkai neretai randa priekinės pakabos svirduliavimą. Tiesą sakant, šaltinis pasirodė esąs neštuvai. Smūgis pašalinamas priveržus tvirtinimo varžtus. Nuvažiavus 50 tūkstančių km, pakeitimams dažnai reikia tylių blokų ir svirčių galinė pakaba ir priekiniai bei galiniai amortizatoriai.

Vairas taip pat neleidžia ramiai gyventi ir reikalauja stebėti vamzdžių ir žarnų būklę. Hidraulinis vairo stiprintuvas patikimesnis, bet pasitaiko, kad iš vamzdelių nuteka skystis aukštas spaudimas. Naujausias EAHPS (elektrinis vairo stiprintuvas, varomas elektros varikliu) pasireiškia nuvažiavus 50 tūkstančių km skysčio tekėjimu per vairo stovo aukšto slėgio vamzdį. Jam būdingas kaukimas, kuris laikui bėgant pasireiškia vis labiau.

Pilna komplektacija

Manau, jūs visi žinote, kad Henry Fordas (Ford įkūrėjas) sukūrė žmonių automobilis kuri yra prieinama kiekvienam. Visas šis fonas yra susijęs su tuo, kad dėmesys turi įvairių variantų konfigūracijos, leidžiančios pirkėjui sutaupyti. O sutaupoma praleidus tam tikras parinktis arba pasirinkus automobilį su mažesniu varikliu.

Iš viso „Ford Focus“ turi 7 apdailos lygius:

• Ambiente (Ambient)
• Tendencija (tendencija)
• Komfortas (komfortas)
• Ghia (Gia)
• Ghia-SE (Gia SE)
• Titanas (Titanas)
• Titanium-SE (Titanium-SE)

„Focus Ambiente“ yra pats paprasčiausias ir prabangiausias „Titanium-SE“. Bet galiu drąsiai pasakyti, kad Ghia paketo visiškai pakanka. IN prabangūs apdailos lygiai daug variantų, kad iš esmės ne taip svarbu, pavyzdžiui, šviesos ir lietaus jutiklis. Tačiau yra ir naudingų, tokių kaip šildomi veidrodėliai, sėdynės ir priekinis stiklas, žinoma, šią galimybę pirmiausia įvertins šiauriniuose regionuose gyvenantys žmonės. Noriu pastebėti, kad dėmesio verta „Sony“ prekės ženklo akustika yra sumontuota, ji nepaliks abejingų.

kūnas

„Focus“ korpusas yra visiškai karštas cinkavimas panardinant į cinko lydalą. Pirmoji korozija prasideda maždaug po 13 metų. Slenksčiai lipa veikiami akmenų nuo ratų. Bet, beje, ant korpuso, suvirinimo ir lenkimo vietose, įtrūkimų praktiškai nėra.

Kėbulo modifikacija taip pat skiriasi, „Ford“ stengiasi įtikti visiems, todėl kėbulo tipo pasirinkimo galimybės yra įvairios:

• sedanas
• 3 durų hečbekas
• 5 durų hečbekas
• stoties vagonas

Yra net kabrioletas su metaliniu stogu.

Interjeras

Nuo 2000-ųjų pradžios automobilių gamintojų politika dėl pigių medžiagų naudojimo neaplenkė ir šio automobilio. Žemą apdailos kokybę išduoda daugybiniai girgždėjimai, atsirandantys prasidėjus šalnoms. Dažniausiai erzina priekinis skydelis ir durų apdaila. pašaliniai garsai publikuoti skirtingus bagažinės bagažinės lipdinius ir vidaus apmušalus. Priekinės sėdynės negražiai girgžda, o nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, dažnai jį naudojant sugenda sėdynės reguliavimo mechanizmas. O apie salono filtro keitimą aš paprastai tyliu! Tai tikras kankinimas. Norėdami jį pakeisti, turite nuimti dujų pedalą.

elektros įranga

Elektros liga - blogi kontaktai, labai jautrūs, pavyzdžiui, oro drėgmei. Taip pat dažnai laidų pynimai nutrūksta nuolatinių raukšlių vietose. Dėl šios priežasties nemaža pusė savininkų kartą negalėjo įsėsti į savo automobilio bagažinę.

Atnaujinimas 2008 m

2008 metais Fokusas tikrai pasikeitė! Tapo gražesnė, elegantiškesnė ar panašiai. Naujos lygios kėbulo formos, ergonomiškas interjeras, pakeista optika. Trumpai tariant, dulkės akyje, gerbėjų masalas. Reikia parduoti naujus automobilius, kitaip niekaip – ​​sugrius vartojimo ekonomika (pagal K. Marksą). Varikliai, transmisija ir pakaba išliko tos pačios, o tai tikriausiai netgi į gerąją pusę. Bet tai gerai, nes trečiasis „Focus“ buvo visai šalia!

„Ford Focus II“ neparduodama salonuose oficialūs pardavėjai Fordas.

Specifikacijos Ford Focus II

Modifikacijos Ford Focus II

Ford Focus II 1.4MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 AG

Ford Focus II 1.6MT 115AG

Ford Focus II 1.6AT

Ford Focus II 1.8MT

Ford Focus II 1.8TD MT

Ford Focus II 2.0MT

Ford Focus II 2.0AT

Odnoklassniki Ford Focus II už tokią kainą

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

„Ford Focus II“ savininkų atsiliepimai

Ford Focus II, 2008 m

Pirmą kartą šį „arkliuką“ išbandžiau dar 2006 m. Iš esmės tai buvo mano pirmoji vairavimo patirtis. Po kelerių metų gavau licenciją ir nusipirkau Ford Focus II su 1,6 litro varikliu. Šiek tiek patobulinęs išvykau į kelionę po NVS šalis. Dvi savaites „Ford Focus II“ nuvažiavo apie 10 000 kilometrų ir nė karto nesugedo. Patogios sėdynės neleidžia pavargti nugarai, o platus porankis leidžia šiek tiek pagulėti ant rankos. Trasoje automobilis elgiasi užtikrintai ir susidoroja su lenkimu, net ir esant nedideliam variklio dydžiui ir „arklių“ skaičiui. Mieste – automobilis nėra ekonomiškas, bet viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus. Aš gaunu apie 13 litrų 100 km. Dėl gana kietos pakabos jaučiamos duobės ir nelygumai, tačiau automobilis nepraranda valdymo. Tikriausiai kol kas rikiuotė triukai gyvi – aš tik jais važiuosiu.

Privalumai Raktažodžiai: valdomumas, patikimumas, ekonomiškumas, patogumas.

Trūkumai : nematė.

Ilja, Maskva

Ford Focus II, 2005 m

„Ford Focus II“ turėjau surinkinėti Vokietijoje. Idealus automobilis, puikiai derinant kainą ir kokybę. Techninės charakteristikos – nuostabus, stilingas dizainas, kokybiškos medžiagos vidaus apdailoje. 1.8 variklis tinkamas greitam pasivažinėjimui, degalų sąnaudos neblogos. Automobilis jaučia kelią. Labai talpi keleiviams ir kroviniams vežti. Yra automobilių, kurie priklauso aukštesniam segmentui, tačiau vis tiek nusileidžia Ford Focus II. Labai turtinga įranga, atsižvelgiant į kainą, kurią sumokėjau už ją. IN žiemos laikas metai sekasi gerai. Apskritai jokių problemų su automobiliu nebuvo.

Privalumai : stilingas dizainas, kokybiškos medžiagos, energingas variklis, geros degalų sąnaudos. Labai erdvus.

Trūkumai : ne rimtai.

Viktoras, Sankt Peterburgas

Ford Focus II, 2008 m

Pirkau savo Ford Focus II, kurio rida 70 000 km. Automobilis buvo geros būklės Tai buvo nebrangi, neviršijant mano biudžeto. Po pirkimo pakeičiau priekines statramsčius, rato guolius iš vienos pusės, priekinius ir galinius tylius blokus ir iškart įdėjau naujos padangos. „Ford Focus II“ važinėjau tik metus ir nesiginčysiu, mašina turi trūkumų, bet pagal kainos, kokybės ir malonumo derinį mažai kas gali su juo palyginti. Dabar aš einu ir nežinau jokių problemų ir apskritai esu patenkintas automobiliu.

„Dyzelinas“, aišku, yra triukšmingesnis už benziną, bet salone jis nelabai girdimas, kai pasiklausai lauke, tada supranti, kad tai labai triukšmingas automobilis, ypač lyginant su daugybe veikiančių mašinų. Bet „Ford Focus II“ dinamika puiki, automobilis įsibėgėja labai padoriai, net nesitikėjau tokios dinamikos iš dyzelinio variklio. Greitkelyje įsibėgėjau iki 180 km/h, tada bijojau, bet rezervas automobilyje jaučiamas. linksmas ir ekonomiškas variklis. Benzino sunaudoja apie 7 l / 100, o tai, žinoma, yra labai malonu. Mašina puikiai valdo, euras nuostabus dalykas, o mašina puikiai valdo. Kelyje automobilis gan stabilus, tačiau visiškai nemėgsta provėžų, o stabdžiai reikalauja papildomų pastangų. Man labai patinka automobilio išvaizda, o salonas viduje atrodo didelis, gerai atrodo ir yra solidžiai padarytas, bet be didelių smulkmenų. Triukšmo izoliacija nėra labai gera, ratai salone yra aiškiai girdimi. Įperkamas automobilis, ekonomiškas, gana patikimas eksploatuojamas ir nebrangus prižiūrėti.

Privalumai : puiki dinamika ir ekonomika. Patikimumas.

Trūkumai : nemėgsta provėžos. Garsą izoliuojančios arkos.

Igoris, Tula

Ford Focus II, 2010 m

Išnaudojimas. Iš karto po Ford pirkiniai Focus II nubėgus 70 tūkstančių km. pasikeitė pavaros diržai pas prekiautoją, nes buvo liūdna patirtis, kai nutrūko kintamosios srovės generatoriaus diržas maždaug tuo pačiu metu su Toyota. Bėgant buvo pakeista 75 tūkst stabdžių kaladėlės aplinkui, diskai, beje, irgi buvo padoriai susidėvėję, bet dar nepakeisti. Prie 85 tūkst., automobilis pradėjo trūkčioti pagreičio metu, praplovė purkštuką ir pakeitė uždegimo žvakes, vėl pas pardavėją problemos dingo. Esant 95 tūkst., nuėjau diagnozuoti važiuoklę, priekiniame dešiniajame rato guolyje buvo aptiktas triukšmas, jį keičiant (guolis komplektuojamas kartu su stebule), triukšmas niekur nedingo, pasirodė „užmigo“ išorinis guolis tarpinis pavaros velenas, pakeistas - dingo garsas. Nieko kito, tik suplanuotas pakeitimas Alyvos ir filtrų nedariau. Taip, apie pakeitimą noriu pakalbėti atskirai salono filtras, pats pasikeiciau, nes rupūže pasmaugė, kad duočiau tūkstantį už jo pakeitimą, patikėkit geriau duokit pinigus. Jis yra labai nepatogioje vietoje (po vairu šalia dujų pedalo, jį reikia atsukti) ir norint jį pakeisti, reikia parodyti neįtikėtino lankstumo ir miklumo stebuklus, tuo pačiu prisiminus visus keiksmažodžius, visus Ford automobilio gamintojai, jų artimieji ir daugelis kitų. Salonas erdvus, patogus viskas po ranka. Sėdynės audinys lengvai susitepa (šoninės sienelės). Vairas aptrauktas oda – malonus liesti. Muzikos mažiau. Muzikos valdymas ant specialaus laikiklio po vairu, po kaire ranka, yra labai patogus – nors kai kam tai nepatinka. Klimatas 2 zonų nustatytas ir pamirštas. Valdymas labai geras Ford kelias Focus II telpa iki 140, greičiau jau nejauku, nors iki 170 įsibėgėja gana lengvai. Variklis yra didelio sukimo momento, nors ir pilamas blogas benzinas tada beldžiasi pirštais, taigi lil 95-as Jie sako, kad šie varikliai turi plūduriuojančią greitį ir jie valgo alyvą, aš niekada to neturėjau. Sąnaudos vasarą "miestas-greita" - 8l, žiemą - 9,5. Kas man nepatiko: gaubto atidarymo sistema - norint atidaryti gaubtą, reikia perkelti priešais groteles esančią Ford emblemą į šoną ir raktu atidaryti gaubtą. Man nepatiko tai, kad purvasaugiai tinka tik originalui dėl savo ypatingos formos, be to, jie yra brangūs.

Privalumai : patikimumas. Valdomumas. Likvidumas.

Trūkumai : žema prošvaisa.

Romanas, Zheleznodorozhny

Ford Focus II, 2008 m

Vairavimo patirtis 18 metų, patirtis valdant VAZ 2107, VAZ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi Outlander. „Ford Focus II“ pasirinko remdamasis patikimo, modernaus, patogus automobilis už protingus pinigus. Peržiūrėję daugybę variantų, pasirinkote jį. Pasiėmiau perstatytą naudotą 4,5 metų, 2008 m., 1,6 l, 100 AG, vairuoju beveik 3 metus. Per tą laiką pakeičiau tik priekinius amortizatorius "Bendix", kuro siurblys(Tai neapima vartojimo reikmenų). Automobilis gana patikimas, netvirtas, atsparus. Pakankamai patogios, kaip ir sėdynės (šoninė atrama), sėdynės aukščio reguliavimas, vairas dviejose padėtyse, šildomos priekinės sėdynės 5 padėtyse. Muzika (Ford 6000) visai pakenčiama. Aliejaus nevalgo, sunaudojimas vasarą man išėjo apie 7 litrus, žiemą 9,2 litro. Turiu hečbeką, bagažinė nėra didžiulė, bet ir ne visai maža (pavyzdžiui, eilės tvarka didesnė nei Kalinoje). Iš minusų - maža prošvaisa, šalyje aš nuolat streikuoju su apsauga ir slenksčiais. Akumuliatoriaus vieta po gaubtu stabdziu cilindras. Neužtenka juosmens atramos, 250 km jau vargina nugarą. Na, tikriausiai viskas. Daugiau nieko blogo negaliu pasakyti. Trečiasis „Focus“ man nepatinka. Būčiau važiavęs su Ford Focus II, bet man reikia daugiau erdvus salonas Su tūrinis kamienas. Senstu, noriu talpaus mikroautobuso ar didelio universalo.

Privalumai : patikimas, netrupus. Pakankamai patogus. geri variantai rinkiniai ir parinktys. Šildomos sėdynės 5 padėtyse. Mažos degalų sąnaudos. Patikimas variklis, nevalgyk aliejaus. Dizainas.

Trūkumai : maža prošvaisa, šalyje nuolat mušu apsaugą ir slenksčius. Akumuliatoriaus vieta po gaubtu ir stabdžių cilindru (nepatogu patikrinti lygį ir papildyti stabdžių skystis). Trūksta juosmens atramos.

Antanas, Samara

Ford Focus II, 2011 m

Sveiki. Pirmą kartą rašau atsiliepimą, nevertinkite griežtai. Automobiliai, kuriuos turėjau iki Ford Focus II, yra Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 dyzeliniai, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 dyzeliniai. Šiuo metu turiu 2011 Ford Focus II, mechaninė pavarų dėžė 1.8. Automobilį paėmiau iš salono su nauju, kaina buvo 670 tūkst. RUB, bet kadangi netrukus turėjo pasirodyti 3 kartos „Focusai“, tai man suteikė 50 tūkst. Iš viso aš nusipirkau automobilį už 620 tūkstančių rublių. Nusipirkusi Ford Focus II nutariau apie tai pasiteirauti internete, normalus zmones taip daro pries pirkdamas, bet man pasirode is proto. Buvau šokiruotas, kad jie parašė apie šį atvejį, sako, kad jis "dūžta" nuvažiavus 40 tūkst., o vienas žmogus isteriškai parašė, kad praėjus 3 mėn. naujas Fordas„Focus II“ keitė beveik visą automobilį, sako, kiekvieną dieną kažkas sulūždavo ir nukrisdavo. Na, nieko daryti, nusipirkau ir laukiau, kol kas suges. Dabar važinėju jau penktus metus, likimas lėmė, kad jau trejus metus dirbu taksi. Tiesą sakant, tai yra puikus automobilis, atsarginės dalys nebrangios, pakaba puiki, puikiai išlaiko trasą. 147 000 važiavimų pakeičiau: „nuorodos“ - 40 000, sankaba - 80 000, siurblys - 130 000, pavarų alyvos sandarikliai - 130 000, du starteriai, bet sudeginau jų signalizaciją ir įjungiau signalizaciją brangiame sertifikuotame servise. Aš tuo metu daviau 25 tūkst. Kilo klausimas pakeisti automobilį į automatinį, nes žmona perdavė teises ir kategoriškai atsisako vairuoti automobilį ant mechanikų. Imsiu Ford Focus II 2 litrų ir man nereikia Toyotų, kurios kainuoja kaip lėktuvas, bet metai yra eilėmis mažesni, sako jie važiuoja ilgiau ir atsarginės dalys pigesnės, tai nesąmonė. Dėl atsarginių dalių vienas pavyzdys: sutikau draugą prie automobilio ardymo, jis turi Toyota Nadia, užsisakė naudotą bamperį - 12 tūkst jo kaina plius reikia dažyti, palyginau su savo buferiu, naujas 6000 tuo viskas pasakyta.

Privalumai : patikimas, nedūžta. Patogus. Nebrangios dalys. Puikus pakabukas.

Trūkumai : mažas.

Sergejus, Krasnojarskas

Ford Focus II, 2009 m

Mano pirmasis automobilis yra Ford Focus II, turiu beveik 5 metus. Manau, kad tai sėkmingiausias „Ford“ koncerno modelis. Galingas, patikimas, patogus, labai ekonomiškas, gražus automobilis. Po pirkimo pakeičiau absoliučiai visus skysčius automobilyje, įskaitant variklį, aušinimo sistemą, hidraulinį stiprintuvą, automatinę pavarų dėžę. Panašūs darbai buvo atlikti nuvažiavus 100 tūkst. Tepalai keičiami kas 10 tūkst.km. Pilna komplektacija "Ghia". Šviesa odinis vidus kartu su tamsiai rudu plastiku ("Ford" dokumentacijoje - NapoliFlorida). Radijo SONYMP3 CD keitiklis 6CD, su valdymu balsu, radijo, CD, klimato, telefono, nešiojamojo kompiuterio ir kitomis funkcijomis. Įkurta galiniai parkavimo davikliai. Sistema kurso stabilizavimas. Galinis diskiniai stabdžiai. Vasarines padangas visiškai naujas, įjungtas lengvo lydinio ratlankiai. Vasarinės padangos – Michelin Energy XM2. Disko skersmuo 15 colių. Automobilis tiesiog puikus.

Privalumai : patogus. Patikimas. Ekonomiškas. Nebrangus išlaikyti.

Trūkumai : Garso izoliacija nėra tobula.

Egoras, Maskva

Amerikos automobilių kompanija „Ford“ demonstracinėje parodoje Kinijos sostinėje – Pekine, 2004 m. nauja plėtra antros kartos – Ford Focus sedanas.

O jau Frankfurte, 2008 m. automobilių parodoje, „Ford“ pristatė atnaujintą „Focus“ modelį, kuris įgavo sau naujus kėbulo, interjero ir visos išvaizdos kontūrus. Automobilis su tokiu interjeru buvo gaminamas iki 2011 m. Kai daugelis vairuotojų norėjo pažvelgti į „Ford“ keitimą, jie internete ieškojo „Ford Focus 2“ keitimo techninių specifikacijų. Kaip šis automobilis tuo metu buvo pramintas - „Focus - 2“, su trijų tūrių kėbulu jis atrodė tvirtesnis ir gyvesnis nei jo „ jaunesnis brolis“, taip pat jo stilistinis įrėminimas siejamas su šiai dienai aktualiu kinetiniu stiliumi.

Labiausiai įsimintina jo dalis – priekis, jo dizainas labai gražus. Automobilis tuo metu turėjo: gražų reljefinį gaubtą, turėjo skulptūrinę optiką (brangesniuose variantuose buvo rotacinis biksenonas), ant buferio taip pat matėsi trapecijos formos oro paėmimo anga, apvali priešrūkiniai žibintai, išilgai buferio kraštų. Masyvius automobilio kontūrus suteikė pripūsti ratai su disko danga, kurios dydis svyruoja nuo 15 iki 17 colių, nuožulnus gaubtas, daug šiukšlių. galinis ramstis ir masyvios durys.

Tačiau geri dalykai visada baigiasi. Kas negerai su šiuo automobiliu? Ji galas. Atrodo, kad dizaineriams buvo sumokėta tik už priekinės dalies sukūrimą, o užpakalinė dalis jau buvo baigta pakeliui. Esu minimalizmo ir paprastumo šalininkė, bet ne šį kartą, nes visa nugara atrodo nuobodu ir neskoninga, jos net negelbsti led lemputės ir išvystytas buferis su plastikiniu pamušalu. Tuo metu, kai buvo paskelbtas šis automobilis, daugelis naršė internete su prašymais dėl Ford Focus 2 hečbeko specifikacijų arba ieškojo Ford Focus 2 universalo specifikacijų.

Automobilio matmenys atitinka originalių C klasės automobilių matmenis: ilgis 4488 mm, aukštis 1497 mm ir plotis 1840 mm. tarp priekio ir galinė ašisšio automobilio atstumas yra 2640 mm. Jo prošvaisa, matuojant, rodo skaičių - 155 mm. Jei norite tai pamatyti savo akimis, ieškokite internete: ford focus 2 techninės specifikacijos klirensas. Pilnas Ford svorisĮprasto surinkimo fokusas yra 1250 kg. Šio automobilio vaizdas iš vidaus atrodo tvirtas ir turtingas, o tai yra didelis pliusas. Ir taip pat pas skirtingi apdailos lygiai šoninis skydelis prietaisai gali skirtis savo forma. Už erdvinio vairo (brangiausiuose mazguose yra įvairūs jungikliai ant vairo ir kt.) yra: degalų ir greičio stebėjimo įrenginiai, vienspalvis išmanusis ekranas. elektroninis užpildas automobiliai.

Sedano priekis padarytas tiesios linijos perfekcionistiniu stiliumi, kuris didžiąja dalimi suteikia prerogatyvą švarioms linijoms, tačiau apvalūs deflektoriai įveda nedidelį disbalansą. Antrojo Ford Focus ergonomika stebina tuo, kad visi instrumentai yra tinkamose vietose, labai greitai priprantama, o tai suteikia dar daugiau komforto vairuojant. interjeras gerai pagamintas, gerai pagamintas ir gražus.

Medžiagos, kurios buvo naudojamos, yra plastikas. puikios kokybės, mediniai intarpai ir kt brangios versijos, galite rasti ir tikros odos apmušalus. Čia taip pat yra labai maloni vieta tiek automobilio vairuotojui, tiek keleiviams. Pačios sėdynės plačios, o tai suteikia papildomo patogumo ir erdvės vairuotojui ir keleiviui (brangesniuose variantuose montuojamos „sport“ tipo sėdynės, jos pagamintos iš tvirtesnės medžiagos, todėl ant sėdynės neslysta drabužiai sukant). Sėdynės taip pat reguliuojamos. Automobilio bagažo skyrius skaičiuojamas 467 litrai, talpa gera, slepiasi po netikromis grindimis Atsarginis ratas. Jei sulenksime galinės sėdynės, tada talpa bagažo skyrius padidėja iki 931 litro.

Specifikacijos

Ford benzininis agregatas. Iš pradžių jame buvo sumontuotas 1,4 litro darbinio tūrio variklis, kurio talpa 80 Arklio galia. Jis turi mechaninę pavarų dėžę, su kuria iki 100 km / h įsibėgėja per 14,2 sekundės, Maksimalus greitis 166 km/val., vidutinis suvartojimas 6,6 litro kartu. Apimtis stovintis variklis„Ford“ - 1,6 litro, turi du darbo režimus: 100 arklio galių ir 143 Nm trauką esant 4000 aps./min., arba 116 arklio galių ir 155 Nm esant 4150 aps./min. Pirmas režimas visada būna su mechanika, arba jei esi pripratęs prie mašinos, tai greičių dėžė yra automatinė su 4 greičių padėtimis.

Antrasis režimas įjungtas – tik MCP. Su 1,6 litro varikliu 100 km/val. įsibėgėja per 11 sekundžių, o maksimalus greitis svyruoja nuo 174 iki 193 km/val. Kuro sąnaudos nėra didelės, su tokiu varikliu tik 6,5-7,6 litro, viskas priklauso nuo versijos. Variklis, kurį galima įdėti į sedaną galingesnį, gali būti 1,8 litro, jo jėgos vertinamos 125 arklio galių ir 165 Nm sukimo momentas esant 4000 aps./min. Su mechanine pavarų dėže tachometras pakrypsta iki šimtų per 10 sekundžių, o didžiausias iš šio variklio išspaudžiamas greitis yra 193 km / h. Tokiam „Focus“ jums reikės 7 litrų degalų 100 km.

Galingiausias ir brangiausias paketas yra 2,0 litrų variklis, išvystantis 145 arklio galias ir 190 Nm esant 4500 aps./min. Tuo pačiu metu galite užsidėti viską, kas jums patogu, arba mechaninė dėžė, arba automatinis. 100 km per valandą greitį ši įranga pasiekia per 9,3–10,9 sekundės, iš šio modelio išspausta riba yra 210 km/h, o šis žvėris valgo – 7,1–8 litrus. „Ford Focus“ pagrindas yra Fordo vardas C1. Šiame modelyje yra šie pakabos komponentai: MacPherson tipo pakaba ant priekinės ašies ir kelių nuorodų schema su pagalba valdant galinė ašis. Priklausomai nuo mašinos surinkimo paketo, jis kartais dedamas ant jo elektrinis stiprintuvas vairas, kad būtų lengviau ir patogiau valdyti mašiną. Didelis šio automobilio modelio privalumas – didelio sukimo momento varikliai (pradedame nuo 1,6 litro), patogus salonas su pakankamai erdve, paklusnumas kelyje, didelis bagažo skyrius, gerai apgalvota apsaugos sistema ir pritaikymas. į NVS kelius ir taisykles.

Idealių automobilių nėra, todėl išvardijame trūkumus: maža prošvaisa, prasta garso izoliacija, sena sistema automatinė dėžė.

Vidutinė automobilio kaina yra 300 000 rublių, priklausomai nuo konfigūracijos.

Antra Kartos dėmesys pagaminta pateikė Ford Variklis nuo 2004 iki 2011 m. ir turėjo tą patį kėbulą ir pakabą kaip ir pirmosios kartos. Apie pastarąją, kaip ir apie kitas technines „Ford Focus 2“ charakteristikas, bus kalbama toliau. Tačiau prieš pradėdamas jų svarstymą, norėčiau tai pastebėti Rusijos rinka šį automobilį atstovauja keturių tipų kėbulai: sedanas, universalas ir du hečbekai (su 3 ir 5 durimis), beje, čia. Kiekvienas iš jų turi savo ypatybes, todėl geriau su jais susipažinti atskirai.

Sedanas.

Kūno ypatybės.

• Durų skaičius: 4.
• Skaičius sėdynės: 5.

• Ilgis, mm: 4481.
• Plotis, mm: 1840.
• Aukštis, mm: 1497.
• Bagažinės tūris, litrais: 467.

Universalus.

Kūno ypatybės.

• Durų skaičius: 5.
• Vietų skaičius: 5.

Tūrinės ir matmenų charakteristikos.

• Ilgis, mm: 4468.
• Plotis, mm: 1839.
• Aukštis, mm: 1497.
• Bagažinės tūris litrais: 482 arba 1525 (nulenkus galines sėdynes).

3 durų hečbekas.

Kūno ypatybės.

• Durų skaičius: 3.
• Vietų skaičius: 5.

Tūrinės ir matmenų charakteristikos.

• Ilgis, mm: 4337.
• Plotis, mm: 1839.
• Aukštis, mm: 1497.
• Bagažinės tūris, litrais: 282.

5 durų hečbekas.

Kūno ypatybės.

• Durų skaičius: 5.
• Vietų skaičius: 5.

Tūrinės ir matmenų charakteristikos.

• Ilgis, mm: 4337.
• Plotis, mm: 1839.
• Aukštis, mm: 1497.
• Bagažinės tūris, litrais: 282.

Maitinimo bloko savybės.

Variklių variantai ir jų nustatyti techniniai Ford specifikacijos fokusas 2.

Nepriklausomai nuo kėbulo tipo, visi automobiliai, vadinami Ford Focus 2, gali būti komplektuojami su šių tipų varikliais:

1. 1.4 Duratec,
2. 1.6 Duratec,
3. 1.8 Duratec,
4. 2.0 Duratec,
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

kurie kartu su pasirinkta pavarų dėže tam ar kitam automobiliui suteikia tam tikros svorio, stiprumo, ekologiškumo ir dinamikos charakteristikas. Kokios yra šios savybės?

1.4 Duratec.

• Kuro tipas: benzinas.
• Variklio tūris, kubiniais metrais žr.: 1388.
• Galia, AG: 80.
• Sukimo momentas, Nm: 124.
• Didžiausias greitis, km/h: 164.
• CO2 išmetimo į atmosferą lygis, gr. už km: 155.
• Pagreičio laikas iki „šimtų“, sek.: 14.1.

1.6 Duratec.

• Kuro tipas: benzinas.
• Transmisija: 5MKPP arba 4AKPP.
• Galia, AG: 100.
• Sukimo momentas, Nm: 150.
• Degalų sąnaudos mieste / užmiestyje / vidutinės, l. 100 km: 8,7 / 5,5 / 6,7 („mechanikai“) arba 10,3–10,6 / 5,8–6,0 / 7,5–7,7 („automatiniam“ pagal kėbulo tipą).
• Maksimalus greitis, km/h: 180.
• CO2 išmetimo į atmosferą lygis, gr. už km: 159 („mechanikai“) arba 179 („automatikai“).
• Pagreičio laikas iki „šimtų“, sekundėmis: 11,9 („mechanikai“) ir 13,6 („automatiniam“).

1.8 Duratec.

• Kuro tipas: benzinas.
• Pavarų dėžė: mechaninė, 5 greičių.
• Galia, AG: 125.
• Sukimo momentas, Nm: 165.
• Degalų sąnaudos mieste / užmiestyje / vidutinės, l. 100 km: 9,5 / 5,6 / 7,0 (atitinkamai).
• CO2 išmetimo į atmosferą lygis, gr. už km: 167.
• Pagreičio laikas iki „šimtų“, sek.: 10.3.

2.0 Duratec.

• Kuro tipas: benzinas.
• Variklio tūris, kubiniais metrais Žiūrėti: 1999 m.
• Transmisija: 5MKPP arba 4AKPP.
• Galia, AG: 145.
• Sukimo momentas, Nm: 185.
• Degalų sąnaudos mieste / užmiestyje / vidutinės, l. 100 km: 9,8 / 5,4 / 7,1 („mechanikai“) arba 11,2 / 6,1 / 8,0 („automatiniam“).
• Didžiausias greitis, km/h: 195.
• CO2 išmetimo į atmosferą lygis, gr. už km: 169 („mechanikai“) arba 189 („automatikai“).
• Pagreičio laikas iki „šimtų“, sekundėmis: 9,2 („mechanikai“) ir 10,7 („automatiniam“).

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Kuro tipas: benzinas.
• Variklio tūris, kubiniais metrais žr.: 1596 m.
• Pavarų dėžė: mechaninė, 5 greičių.
• Galia, AG: 115.
• Sukimo momentas, Nm: 155.
• Degalų sąnaudos mieste / užmiestyje / vidutinės, l. 100 km: 8,7 / 5,4 / 6,6 (atitinkamai).
• CO2 išmetimo į atmosferą lygis, gr. už km: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• Kuro tipas: dyzelinas.
• Variklio tūris, kubiniais metrais Žiūrėti: 1798 m.
• Pavarų dėžė: mechaninė, 5 greičių.
• Galia, AG: 115.
• Sukimo momentas, Nm: 280.
• Degalų sąnaudos mieste / užmiestyje / vidutinės, l. 100 km: 6,7-6,8 / 4,3-4,4 / 5,2-5,3 (atitinkamai pakoreguota pagal kėbulo tipą).
• Maksimalus greitis, km/h: 190.
• CO2 išmetimo į atmosferą lygis, gr. už km: 137.
• Pagreičio laikas iki „šimtų“, sek.: 10.8.

Kitos charakteristikos.

• Aplinkosaugos standartas: EURO4.
• Apimtis kuro bakas, l: 55 (benzinui) arba 53 (dyzelinui).
• Ratų bazė, mm: 2640.
• Posūkio skersmuo (nuo bordiūro iki bordiūro), m: 10.4.

Techninės „Ford Focus 2“ charakteristikos įrodo jo besąlygišką lyderystę kainų segmentas išreikštas skaičiais. Net trumpas žvilgsnis į techniką Ford duomenys Focus 2 pakaks suprasti – Ford automobilių kompanija padarė, nors ir ne milžinišką, bet vis tiek tvirtą ir užtikrintą žingsnį gerinant pagreičio dinamiką, taip pat vairavimo našumas toks populiarus automobilis Rusijoje. Pasak kritikų, neįtikėtinu dinamikos ir valdymo deriniu antroji „Ford Focus“ versija net šiek tiek lenkia garsiuosius „Volvo 40“ ir „Mazda 3“, kurių bazėje naudojama ta pati „Ford C1“ platforma.

matmenys

kūno tipas	hečbekas	sedanas	stoties vagonas
Išoriniai matmenys
Visas ilgis, mm	4337	4481	4468
Bendras plotis (įskaitant išorinius veidrodėlius), mm	2020	2020	2020
Bendras aukštis (be viršutinė bagažinė), mm	1497	1497	1503
Posūkio skersmuo, m	10.4	10.4	10.4
Bagažo skyriaus tūris, kub. m
5 vietų (su pilno dydžio atsargine padanga)	282	467	482
2 vietų (su pilno dydžio atsargine padanga)	1144	-	1525
Kuro bako tūris, l
Dujinis variklis	55	55	55
dyzelinis variklis	53	53	53

Svoris ir naudingoji apkrova

variklio tipas	Transporto priemonės masė, kg*	Pilna masė automobilis, kg	Priekabos svoris su stabdžiais, kg	Priekabos svoris be stabdžių, kg
1.4 Duratec	1352-1404	1750	655-700	610-635
1.6 Duratec	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
1.8 Duratec	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
2.0 Duratec	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* Nurodo mažiausią masę, kai vairuotojas sveria 75 kg, kai transporto priemonė pilna degalų eksploataciniai skysčiai ir 90% degalų. Šis svoris gali skirtis dėl konstrukcijos pakeitimų, įdiegtų parinkčių ir kt. Visų modelių dinaminiai parametrai ir degalų sąnaudos blogėja tempiant priekabą.

Pagrindinės Ford Focus II techninės charakteristikos

Variklis	1.4 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec	1.6 Duratec Ti-VCT	1.8 Duratec	2.0 Duratec	2.0 Duratec	1.8 Duatorq TDCi
variklio tipas	B	B	B	B	B	B	B	D
Užkrato pernešimas	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
Galia, AG (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
Sukimo momentas, Nm	124	150	150	155	165	185	185	280
CO2 emisija	155	159	179	157	167	169	189	137
Degalų sąnaudos, l / 100km - miesto ciklas
3 durų hečbekas	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
sedanas	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5 durų hečbekas	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
stoties vagonas	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
Degalų sąnaudos, l / 100km - užmiesčio ciklas
3 durų hečbekas	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
sedanas	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5 durų hečbekas	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
stoties vagonas	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
Kuro sąnaudos, l/100km - kombinuotas ciklas
3 durų hečbekas	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
sedanas	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5 durų hečbekas	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
stoties vagonas	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis, km/val	164	180	172	190	195	195	195	190
Pagreitis 0-100 km/h, s	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

Visi skaičiai pagrįsti Ford atliktais bandymais su automobiliais su pagrindinė konfigūracija ir su standartiniais ratais bei padangomis. Ratai ir padangos, įsigyti kaip papildoma įranga arba priedai, gali turėti įtakos išmetamųjų teršalų kiekiui ir degalų sąnaudoms.

Kaip matuojamos degalų sąnaudos

Visi matavimai ir bandymai atliekami laboratorinėmis sąlygomis. Matuojant degalų sąnaudas miesto cikle, variklis užvedamas šaltoje būsenoje. Siekiant užtikrinti realias sąlygas, variklis dirba skirtingais sūkiais. Didžiausias greitis bandymo metu – 50 km/h, vidutinis greitis – 19 km/h, numatomos kelionės atstumas – 4 km. Iš karto po miesto atliekami užmiesčio ciklo bandymai. Pusės ekspromto sekcijos judėjimas atliekamas su pastovus greitis. Maksimalus išvystytas greitis – 120 km/h, atstumas – 7 km. Skaičiuojant rodiklius mišrus ciklas atsižvelgti į vidutines ankstesnių ciklų vertes ir kiekviename iš jų nuvažiuotą atstumą.