Visi automobilio duomenys ir jų pavadinimai. Automobilio paskirtis, klasifikacija ir bendras išdėstymas

Pirmasis serijinis automobilis buvo pastatytas XX amžiaus pradžioje Ford gamykloje. Pirmasis automobilis buvo surinktas 1908 m. Tai buvo Ford Model T. Automobilis buvo gaminamas iki 1928 metų ir tapo legenda.

Puikus vadybininkas ir mechanikas Henry Fordas visada sakydavo: „Automobilis gali būti bet kokios spalvos, jei tik jis juodas“. Jis daugiausia dėmesio skyrė automobilio universalumui, visiškai atmesdamas individualumą. Būtent tai jį ir nužudė.

Nepaisant Ford Model T automobilio universalumo ir paprasto, bet patikimo funkcionalumo, XX amžiaus dešimtmetyje jis turėjo konkurentą General Motors automobilių pavidalu. Ši įmonė kiekvienam klientui pasiūlė unikalų automobilį su neįprasta vidine struktūra.

Tais laikais buvo tik mechaninės pavarų dėžės ir silpni varikliai. Automobilių greitis retai viršydavo 50 mylių per valandą. Dabar viskas pasikeitė. Šiuolaikiniai automobiliai yra inžinerijos šedevras, kurio vidus užpildytas moderniausia elektronika ir itin sudėtingomis valdymo sistemomis.

Techniniai parametrai jau seniai peržengė fantazijos ribas. Dabar įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per 4 sekundes yra realybė, kuri nieko nenustebins. Tuo pačiu metu rinkoje yra šimtai įmonių, parduodančių pačius įvairiausius automobilius. Nepaisant to, nepaisant visos šios įvairovės - bendras jų turimų automobilių išdėstymas yra labai panašus.

Iš ko pagamintas automobilis

Žinoma, šiuolaikinės mašinos įrenginyje yra daug įvairių komponentų ir dalių, tačiau net ir tarp jų galima išskirti pagrindinius:

• užkrato pernešimas,
• kūnas,
• važiuoklė,
• valdymo sistemos,
• elektros įranga.

Kiekvienas iš šių elementų atlieka svarbų vaidmenį, kurį sunku pervertinti. Kad suprastume, koks svarbus yra teisingas kiekvienos detalės veikimas, apsvarstysime jas išsamiau.

kūnas

Kėbulas yra atraminė automobilio dalis. Būtent prie jo pritvirtinami visi komponentai ir mazgai. Dabar automobilių gamintojai stengiasi padaryti viską, kas įmanoma, kad pasirinktų patvariausią ir lengvesnę kompozitinę spygliuką, kuris bus gaminio pagrindas.

Faktas yra tas, kad paprastas metalas sveria gana daug. Svorio padidėjimas neigiamai veikia dinamiką, didžiausią greitį ir pagreitį, o vairuoti sunkų automobilį yra labai sunku. Todėl dabar vis dažniau naudojami nestandartiniai kūnų kūrimo būdai. Pavyzdžiui, statyboje naudojamas anglies pluoštas.

Bene ryškiausias automobilis, naudojęs šią technologiją, buvo Lykan Hypersport. Galbūt matėte šį automobilį „Greiti ir įsiutę 7“. Anglies pluošto naudojimas kuriant kėbulą leido labai palengvinti automobilį, žymiai padidindamas visas jo charakteristikas. Beje, automobilio kaina siekia daugiau nei tris mln.

Tiesą sakant, kėbulas yra rėmas, kuriame yra visas automobilio įrenginys. Tuo pačiu metu jis turi būti pakankamai tvirtas, kad atlaikytų tikrai dideles apkrovas. Kai greitis viršija 200 kilometrų per valandą, vairuotojo gyvenimas priklauso nuo jo jėgos.

Automobilio įrenginyje naudojamas kėbulas turi būti ne tik lengvas ir patvarus, bet ir tinkamos aerodinaminės formos. Greitis ir valdymas priklauso nuo to, kaip efektyviai mašinos korpusas prakirs oro srautus.

Tradiciškai kėbulą, kuris yra automobilio įrenginio dalis, galima suskirstyti į šiuos elementus:

• sparnai,
• stogas,
• stabdžiai,
• šarnyrinės dalys,
• variklio skyrius,
• apačioje.

Siekiant didesnio standumo, prie automobilio dugno privirinami sutvirtinantys elementai. Jie padidina visos konstrukcijos stiprumą ir saugumą.

Kiekvienas iš šių elementų yra susijęs vienas su kitu. Taigi špagatai yra viena tvirta konstrukcija kartu su dugnu. Kai kuriais atvejais jie prie jo privirinami. Pagrindinė šių dalių užduotis automobilio įrenginyje yra sukurti pakabos atramą.

Jei mes kalbame apie priedus, tada sparnai iškart ateina į galvą. Taip pat negalima ignoruoti bagažinės, durų ir gaubto. Jie yra priedai, bet labai glaudžiai susiję su automobilio kėbulu.

Dėmesio! Siekiant didesnio konstrukcijos stabilumo, galiniai sparnai privirinami prie kėbulo, o priekiniai sparnai yra nuimami.

Į tokius niuansus reikia atsižvelgti, jei norite sureguliuoti savo geležinį arklį. Ne tik tai, modifikuojamos dalys tvirtinamos prie atverčiamų kėbulo dalių. Užtenka prisiminti tą patį spoilerį. Net neoniniai intarpai montuojami aplink dugno perimetrą.

Korpuso derinimas suteikia didžiausią vizualinį efektą. Be to, papildomi elementai, pvz., žemai palenktas buferis, gali sukurti daug geresnes aerodinamines savybes.

Niekur nebėgti

Automobilio įrenginyje esanti važiuoklė atlieka pagrindo vaidmenį. Dėl to automobilis gali judėti. Pavyzdžiui, ratai, pakaba ir ašys yra visi jo elementai. Be jų pats judėjimas būtų neįmanomas.

Sistema gali turėti tiek priekinę nepriklausomą pakabą, tiek galinę priklausomybę. Dabar daugumoje automobilių naudojama pirmoji parinktis, kuri užtikrina geriausią transporto priemonės valdymą.

Pagrindinis skirtumas tarp nepriklausomos pakabos yra tas, kad kiekvienas ratas montuojamas atskirai. Be to, automobilio įrenginyje visi ratai turi savo tvirtinimo sistemas.

Priklausoma pakaba automobilių pramonėje laikoma savotišku archajiškumu. Nepaisant to, kai kurios įmonės jį vis dar naudoja siekdamos sutaupyti pinigų ir kiek įmanoma supaprastinti automobilio įrenginį. Nepaisant to, tai užtikrina aukštą konstrukcijos patikimumą. Be to, kai kurių gamintojų gudrybės leidžia pasiekti tikrai puikių rezultatų naudojant šią pasenusią technologiją.

Norėčiau priminti tą patį vokiečių koncerną BMW. Ši įmonė jau daugelį metų gamina automobilius, kurių įrenginyje slypi būtent galinė priklausoma pakaba.

Nepaisant to, vokiškos markės automobiliai su galiniais ratais yra žinomi visame pasaulyje. Maža to, daugelis vairuotojų perka šiuos automobilius su galinės pakabos įtaisu vien dėl malonumo, kurį vairuotojas gauna vairuodamas šį monstrą.

Dėmesio! Galinių ratų pavara leidžia pajusti tikrą malonumą vairuojant galingą, greitą ir grobuonišką automobilį.

Paprastai galinė pakaba yra varančioji ašis. Kai kuriais atvejais mašinų gamintojai montuoja standžią siją, ir to visiškai pakanka optimaliam konstrukcijos stiprumui užtikrinti.

stabdžiai

Jei pats automobilis ir visas jo įrenginys buvo ant ankstesnės dalies, tada stabdžių sistemos vaidmuo yra visiškai kitoks. Patikimi stabdžiai gali užkirsti kelią daugeliui nelaimingų atsitikimų ir išgelbėti milijonus gyvybių.

Daugelis automobilių ekspertų nemano, kad būtina išskirti šio elemento automobilio įrenginyje. Jie tiesiog laiko tai važiuoklės dalimi. Tačiau tai iš esmės neteisinga. Juk stabdžių svarbą šiandieniniame intensyviame eisme sunku pervertinti.

Dabar dažniausiai išskiriami trys stabdžių konstrukcijos elementai:

• Darbinis – leidžia valdyti greitį. Šis posistemis yra atsakingas už laipsnišką greičio mažėjimą iki visiško automobilio sustojimo.
• Atsarginė - ji reikalinga, kai sugenda pagrindinė automobilio įrenginio sistema. Paprastai jis yra visiškai savarankiškas.
• Stovėjimo stabdys yra rankinis stabdys, kuris išlaiko automobilį vienoje vietoje, kol esate toli.

Šiuolaikinėse stabdžių sistemose naudojama daug papildomų įrenginių, kurie užtikrina geresnį stabdžių veikimą. Ypač svarbūs yra įvairūs stiprintuvai ir stabdžių antiblokavimo sistemos. Šie elementai leidžia ne tik kelis kartus padidinti sistemos efektyvumą, bet ir padidinti jos komfortą vairuotojui.

Užkrato pernešimas

Šis prietaisas perduoda sukimo momentą nuo veleno į ratus. Dizainas susideda iš šių elementų:

• sankaba,
• vyriai,
• greičių dėžės,
• vedantis tiltas.

Dėl sankabos konstruktoriai automobilyje nustato ryšį tarp variklio velenų ir pavarų dėžės. Savo ruožtu pavarų dėžė labai sumažina variklio apkrovą, padidindama jo išteklius ir užtikrindama racionaliausias degalų sąnaudas.

Verta pripažinti, kad pastaraisiais metais buvo išrasta daugybė pavarų dėžės variantų. Pirmoji buvo mechaninė pavarų dėžė. Jis buvo išrastas XX amžiaus pradžioje. Pirmasis automobilis, kuriame jis buvo sumontuotas, buvo tas pats legendinis Amerikos „Ford“ kompanijos modelis - T.

Nuo to laiko praėjo apie 40 metų, o 50-aisiais buvo išrasta automatinė pavarų dėžė. Dabar ne vairuotojas sprendžia, kada įjungti naują pavarą, o hidraulinė sistema. Tokio įrenginio pranašumas yra jo paprastumas ir sklandus perjungimas.

Galiausiai robotas tampa trečiuoju kontrolinio taško įrenginio evoliucijos ratu. Ši dėžė apjungia visus mechanikos ir automatikos privalumus. Reikalas tas, kad pavaras perjungia išmanioji programa. Jis nustato laiką, kurio reikia kelių dešimtųjų milisekundės tikslumu, ir atlieka perėjimą. Dėl to vairuotojas labai sutaupo degalų.

Svarbu! Yra ir variatorius, bet retai kur naudojamas.

Variklis

Galbūt tai yra pati svarbiausia automobilio dalis – jo širdis. Mašinos greitis ir dinamika labiausiai priklauso nuo šio įrenginio galios. Šios dalies veikimo principo esmė itin paprasta. Variklis šiluminę energiją paverčia elektros energija degindamas kurą.

Elektros įranga ir valdymo sistemos

Faktas yra tas, kad kiekvienais metais šie automobilių įrenginių kompleksai vis labiau susijungia vienas su kitu. Išmaniosios sistemos valdo laidų įtampą, akumuliatoriaus veikimą ir energijos suvartojimą. Toks požiūris automobilius paverčia mąstymo įrenginiais, kurie nusprendžia, kur vairuotojui geriausia statyti automobilį, ir stebi netoliese važiuojančius automobilius.

Rezultatai

Automobilio įtaisas yra sudėtinga sistema, kurios tyrimas trunka ne vienerius metus. Nepaisant to, net pradedantysis gali išstudijuoti ir suprasti bendrą visų mazgų schemą ir paskirtį. Šios žinios gali padėti tiek kelyje, tiek prižiūrint automobilį.

Ar kada susimąstėte, kaip automobiliuose atrodo generatorius ar vandens siurblys? Deja, daugelis transporto priemonių savininkų nėra susipažinę su automobilių dizainu, jau nekalbant apie jo priežiūrą ir remontą. Taip, daug patogiau automobilį aptarnauti techniniuose atstovybėse, kur net nereikia patiems įsigyti atsarginių dalių.

Tačiau manome, kad kiekvienas vairuotojas turi žinoti, iš ko susideda transporto priemonė, kaip veikia tam tikri komponentai. Dėl to kiekvienas iš jūsų gali savarankiškai nusipirkti atsarginių dalių, nepermokėdamas pardavėjui. Todėl mūsų internetinis leidinys siūlo jums išsamų visų pagrindinių daugumos automobilių komponentų vadovą, iš kurio sužinosite, iš kokių dalių susideda bet kuris automobilis ir už ką atsakingas kiekvienas transporto priemonės komponentas.

ABS valdymo blokas

Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) skirta neleisti ratams užsiblokuoti stabdant, todėl sumažėja automobilio stabdymo kelias ir sumažėja slydimo rizika stipriai stabdant slidžiame ar šlapiame kelyje.

Pagrindinis ABS sistemos komponentas yra stabdžių antiblokavimo sistemos valdymo blokas, kuris matuoja slėgį stabdžių sistemoje ir naudoja duomenis apie kiekvieno rato greitį. Ši informacija, kurią apdoroja ABS blokas, reikalinga norint reguliuoti reikiamą optimalų kiekvieno rato greitį ir slėgį stabdžių sistemoje. Būtent šis blokas skaičiuoja, kad automobilio ratas gali užsiblokuoti, o tai arba padidins automobilio stabdymo kelią, arba dėl to automobilis slys.

Jei ABS valdymo blokas sugenda, paprastai prietaisų skydelyje pasirodys klaida, nurodanti ABS sistemos gedimą (prietaisų skydelyje užsidegs ABS piktograma).

Tiesa, prieš įsitikinant, kad gedimas susijęs su bloku, būtina patikrinti ratų greičio jutiklį ir stabdžių slėgio jutiklį.

Stabdžių antiblokavimo sistemos valdymo blokas yra vienas brangiausių stabdžių sistemos komponentų.

Oro kondicionieriaus kompresorius

Artėja vasara, ir kiekvienas iš mūsų nenori, kad jo automobilyje neveiktų salono aušinimo sistema (kondicionierius). Todėl kondicionieriaus automobilyje sveikata pasirūpinti būtina iš anksto, atliekant atitinkamą diagnostiką specializuotame servise.

Dažniausia oro kondicionieriaus problema automobilyje – šaltnešio nutekėjimas, be kurio kondicionierius negali atvėsinti iš gatvės sklindančio šilto oro. Taip pat gana dažna problema, su kuria susiduria šiuolaikinių automobilių savininkai, yra problemos dėl oro kondicionavimo kompresoriaus maitinimo. Kaip ir daugelis automobilių įrangos, kompresorius maitinamas iš transporto priemonės elektros tinklo. Kilus elektros problemai, oro kondicionieriaus kompresorius gali negauti pakankamai elektros energijos.

Dėl to jis negalės pakankamai atvėsinti oro. Kai kurie oro kondicionavimo kompresoriai turi veleną, kuris gali susidėvėti. Taip pat kompresorius turi įvairių sandariklių ir sandariklių, kurie laikui bėgant gali būti pažeisti. Dėl to kompresorius gali visiškai sugesti. Tokiu atveju turėsite įsigyti naują kompresorių.

Kintamosios srovės generatorius

Automobilio generatoriaus užduotis paprasta. Jis gamina elektros energiją, kad galėtų tiekti elektrą jūsų automobiliui, išlaikydamas tam tikro lygio įtampą elektros grandinėje. Kintamosios srovės generatorius taip pat palaiko tinkamą automobilio akumuliatoriaus įkrovimo lygį.

Jei generatorius sugenda, dažniausiai prietaisų skydelyje pasirodys piktograma (baterijos indikatorius), kuri įspėja apie akumuliatoriaus įkrovos praradimą. Paprastai dėl to automobilis sustoja.

Blogiausia, kad tai gali atsitikti netikėtai pačiu netinkamiausiu momentu.

Dažna generatoriaus gedimo priežastis yra komponentų šepečio susidėvėjimas arba generatoriaus guolių gedimas. Šiuo atveju yra du problemos sprendimo būdai – naujo generatoriaus pirkimas arba senojo remontas. Tiesa, verta paminėti, kad senojo generatoriaus pertvara ne visada įmanoma ir mažiau patikima.

Varomasis velenas (ašis)

Varomasis velenas arba ašies velenas yra transporto priemonės dalis, kuri perduoda sukimo momentą iš diferencialo į priekinius arba galinius transporto priemonės ratus (atsižvelgiant į transporto priemonėje naudojamą pavaros tipą).

Dažna šio komponento gedimo priežastis yra guminių dulkinių pažeidimai. Dėl to į pavaros veleno mechanizmą pradeda patekti nešvarumai, dulkės ir kt. Dėl to kyla įvairių problemų, susijusių su ašies veleno veikimu.

Jei posūkyje pradedate girdėti erzinančius spragtelėjimus ar traškėjimus, gali būti, kad sugedo vienas iš jūsų automobilio pavaros velenų.

Jei atliekant pakabos diagnostiką buvo pranešta, kad ašies velenas yra suplyšę guminiai žiedai, juos reikia kuo greičiau pakeisti, nes juos pažeidus pavaros velenai gana greitai suges.

Rutulinė jungtis (rutulys)

Rutulinė jungtis yra pakabos ir vairo atramos taškas. Rutulinė jungtis yra sukimosi kinematinė pora (slankioji dviejų dalių jungtis, užtikrinanti sukimosi judėjimą aplink bendrą ašį).

Laikui bėgant šie automobilio komponentai susidėvi ir sugenda (susidėvi dulkės arba susidėvi mechaninė vyrio dalis).

Paprastai, kai rutulinis šarnyras yra susidėvėjęs, vairuotojas pradeda klausytis beldimo ar girgždėjimo ant bet kokių kelio nelygumų.

Taigi, jei pakaboje pradedate girdėti tokius trenksmus, kuo greičiau diagnozuokite važiuoklę ir, jei reikia, pakeiskite rutulinius šarnyrus naujais. Renkantis rutulines jungtis, pirmenybę teikite originalioms atsarginėms dalims. Atminkite, kad jei sutaupysite ir nusipirksite neoriginalias rutulines jungtis, jų tarnavimo laikas bus daug trumpesnis.

Salono ventiliatoriaus variklis

Kai keleivių salono orapūtė nustoja veikti, oras per ortakius nustoja tekėti į saloną. Šiuo atveju tikėtina problema gali būti vidaus ventiliatoriaus variklio gedimas.

Variklis paprastai yra kažkur už pirštinių skyriaus arba už centrinės konsolės. Variklio dėka oras iš gatvės pro ventiliacijos angas patenka į automobilio vidų.

Kartais variklio gedimas gali sukelti triukšmingą pūstuvą. Norint nustatyti tikrą gedimą, būtina atlikti vidaus vėdinimo sistemos diagnostiką.

Paramos sustabdymas

Stabdžių apkaba yra vienas iš pagrindinių transporto priemonės stabdžių sistemos komponentų. Norėdami sustabdyti automobilį, suportas prispaudžia stabdžių trinkeles prie stabdžių disko.

Tai yra, vos paspaudus stabdžių pedalą, suportas iš karto pradeda spausti trinkeles prie stabdžių disko, ir automobilis sustoja.

Kaip ir bet kokiame automobilyje, laikui bėgant, suportas susidėvi ir sugenda. Pavyzdžiui, pagrindinis apkabos gedimo simptomas yra netolygus stabdžių trinkelių susidėvėjimas, taip pat automobilio sukibimas (slydimas) viena kryptimi stabdant ant sausos dangos (į dešinę arba į kairę). Paprastai šie ženklai rodo, kad suportas laiku nesuspaudžia trinkelių.

Tokiu atveju seną apkabą būtina pakeisti nauja.

Tačiau ne visada panašūs simptomai pastebimi sugedus suportui. Todėl pastebėjus stabdžių sistemos gedimą, būtina patikrinti visos stabdžių sistemos patikimumą – nuo ​​stabdžių skysčio lygio patikrinimo iki stabdžių diskų susidėvėjimo.

Stabdymo žibinto jungiklis

Tai vienas iš nedaugelio automobilių komponentų, pagal kurio pavadinimą galima suprasti nesuvokiant automobilio sandaros, kur jis naudojamas ir kam jis skirtas. Priešais jus yra nedidelis stabdžių žibintų jungiklis, kuris sumontuotas už stabdžių pedalo. Šis komponentas įjungia stabdžių žibintus tuo metu, kai prireikus nuspaudžiame stabdžių pedalą.

Jei susidūrėte su galinių stabdžių žibintų gedimo problema, o atlikę diagnozę sužinosite, kad stabdžių žibintai yra geros būklės, tada yra didelė tikimybė, kad gedimo priežastis yra stabdžių žibintų jungikliai, kuris yra automobilyje po stabdžių pedalu.

Stabdžių diskai

Stabdžių diskas yra vienas iš pagrindinių transporto priemonės stabdžių sistemos komponentų. Kaip ir visa kita automobilyje, stabdžių diskas gali sugesti dėl per didelio susidėvėjimo ar perkaitimo.

Automobilio stabdžių diskai labai perkaista dėl šilumos, kuri susidaro dėl stabdžių trinkelių ir stabdžių diskų trinties stabdymo metu.

Kaip jau aprašėme, stabdžių apkabos prispaudžia trinkeles prie stabdžių diskų, todėl automobilis sulėtina greitį arba visiškai sustoja.

Natūralu, kad laikui bėgant susidėvi bet kokie stabdžių diskai, dėl to stabdant pajusite stabdžių pedalo vibraciją. Be to, stabdymo procesas taps neveiksmingas.

Nepamirškite, kad stabdžių diskų, taip pat ir suportų keitimas turi būti atliekamas poromis (vienu metu keičiami priekiniai stabdžių diskai arba keičiami galiniai stabdžių diskai abiejose automobilio pusėse).

Paskirstymo velenas (skirstymo velenas)

Paskirstymo velenas nėra komponentas, kuris dažnai sugenda. Tačiau jei tai nepavyks, galite susidurti su brangiomis problemomis. Pavyzdžiui, jei susiduriate su alyvos slėgio trūkumu (arba variklio alyvos badu), pirmiausia turite patikrinti skirstomojo veleno būklę.

Skirstomojo veleno reikia norint atidaryti ir uždaryti variklio vožtuvus. Variklis turi ir įsiurbimo vožtuvus (kurie į variklį patenka degalų ir deguonies), ir išmetimo vožtuvus (kurie išskiria išmetamąsias dujas, kurios susidaro variklyje degant degalams).

Skirstomojo veleno padėties jutiklis

Kalbant apie skirstomojo veleno gedimą, pirmiausia reikia patikrinti skirstomojo veleno padėties jutiklio veikimą. Šis jutiklis nurodo variklio valdymo blokui, kaip greitai sukti skirstomąjį veleną, kad variklio bloko veikimas būtų sinchronizuotas su vožtuvais, tiekiančiais degalus į įsiurbimo kolektorių.

Kitaip tariant, šis jutiklis padeda variklio valdymo blokui pranešti informaciją, reikalingą norint tiksliai nustatyti degalų įpurškimo į variklį laiką (pagal informaciją iš skirstomojo veleno jutiklio, variklio valdymo blokas žino tikslią kiekvieno stūmoklio vietą variklio bloke).

Jei šis jutiklis sugenda, prietaisų skydelyje pasirodys "Check Engine". Jei skirstomojo veleno padėties jutiklis sugenda, transporto priemonė paprastai praras sukibimą ir sunaudos daugiau degalų. Faktas yra tas, kad jei šis jutiklis sugenda, variklio valdymo blokas nustoja gauti tikslią ir taip reikalingą informaciją optimaliam degalų įpurškimui.

Dėl to variklio valdymo bloko programinė įranga pradeda spėlioti, kada vožtuvai yra atviroje padėtyje, kad galėtų įpurkšti kuro į variklį.

Sankaba

Automobiliuose su mechanine pavarų dėže sankaba yra pagrindinė jungtis tarp variklio ir transmisijos. Sankabos dėka variklio sukimo momentas sklandžiai perduodamas į pavarų dėžę, kuri savo ruožtu perduoda sukimo momentą ratams. Sankaba taip pat slopina sukimo vibracijas, taip pat vibraciją perjungiant pavaras. Jei nebūtų sankabos, automobilis nejudėtų. Deja, niekas netrunka amžinai, o sankabos diskas laikui bėgant susidėvi.

Wishbone

Automobilių pakabos svirtys būna įvairių formų ir dydžių. Šie komponentai yra dalys, jungiančios automobilio ratus su likusia pakabos dalimi. Paprastai skersinės svirtys (nuotraukoje) savo konstrukcijoje paprastai turi keletą rutulinių jungčių ir įvorių (tylių blokų), kurios sušvelnina smūgius. Deja, rutuliniai šarnyrai ir tylūs blokai dažnai susidėvi dėl didelių apkrovų ir juos reikia pakeisti.

Kaip jau minėjome, susidėvėjus rutulinėms jungtims išgirsite smūgius į iškilimus. Kartais nusidėvėjus rutuliui ar įvorėms, jūsų automobilis, keisdamas kryptį, gali klajoti keliu. Taip yra dėl skersinių svirčių atotrūkio. Atlenkimai susidaro dėl rutulio ar tylių blokų susidėvėjimo.

Laimei, susidėvėjus rutuliukams ar tyliems blokams nereikia pirkti naujo svirties mazgo. Pavyzdžiui, rutulinius ir tylius blokus galima išspausti iš svirties ir pakeisti naujais. Tačiau kartais toks remontas nepadės stipriai susidėvėjus svirčiai. Tokiu atveju turėsite įsigyti naują svirties mazgą.

Alkūninis velenas (Alkūninis velenas)

Alkūninis velenas yra vieta automobilyje, kur iš variklio bloko perduodama degalų degimo jėga paverčiama sukimosi jėga, reikalinga jūsų automobiliui varyti.

Alkūninis velenas, kaip ir skirstomasis velenas, pats nesisuka. Alkūninis velenas gauna energiją sukimuisi dėl variklio bloko stūmoklių judėjimo, kurie savo ruožtu juda iš energijos, gaunamos uždegus degalus jėgos bloko degimo kameroje.

Deja, alkūninio veleno guoliai gali sugesti (pavyzdžiui, jie negauna pakankamai alyvos). Dėl to dėl guolių susidėvėjimo gali sugesti ne tik alkūninis velenas, bet ir visiškai sugesti visas variklis.

Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, naujo alkūninio veleno kaina gali būti labai didelė. Pavyzdžiui, BMW M3 išmontavimo ir naujo alkūninio veleno montavimo išlaidos gali būti didžiulės.

Alkūninio veleno alyvos sandarikliai

Dažniausias alkūninio veleno komponentų gedimas yra alyvos sandarikliai, kurie veikia kaip sandarikliai, neleidžiantys alyvai nutekėti iš variklio.

Paprastai ant alkūninio veleno yra sumontuoti du alyvos sandarikliai. Vienas priekis ir vienas gale. Priekinis alyvos sandariklis yra už pagrindinio variklio skriemulio. Kitas alyvos sandariklis yra variklio gale, kur pavarų dėžė yra pritvirtinta prie variklio.

Anksčiau ar vėliau šie tarpikliai susidėvi, todėl iš variklio išteka alyva.

Durų spynos pavara

Atsiradus centriniam durų užraktui automobiliuose, automobilių pramonė pradėjo naudoti durų spynos pavarą. Ši pavara yra atsakinga už visų automobilio durų spynų veikimą. Pavarą maitina mašinos maitinimo šaltinis.

Kartais diskas gali nustoti veikti. Pavyzdžiui, dėl susidėvėjusių elektros jungčių ar prastų laidų. Pati pavara yra labai patvari, o jos gedimas yra retenybė.

kardaninis velenas

Skirtingai nuo varomųjų velenų (ašių), sraigto velenas yra jungtis tarp pavarų dėžės ir galinio diferencialo galiniais ratais varomose transporto priemonėse.

Kardaniniame velene yra dvi vietos, kur gali įvykti gedimas. Tai U formos jungtis (kryžminė) ir guolis (išorinis kardaninio veleno guolis). Atraminis (pakabinamas) guolis gali būti keičiamas atskirai. Bet jei U-jungtis (kryžius) sugenda, tai gali sukelti visišką kardano gedimą. Todėl pasigirdus skambėjimui, traškėjimui ar trinktelėjimui, sklindančiam iš kardaninio veleno, automobilio savininko užduotis yra kuo greičiau išspręsti problemą. Priešingu atveju remontas gali būti per brangus.

Variklio valdymo blokas

Variklio valdymo blokas – dar žinomas kaip variklio valdymo modulis (ECU, DME, DDE ir kt.) yra atsakingas už efektyvų variklio darbą. Šio modulio dėka valdomas elektroninis kuro įpurškimas į variklį.

Šio automobilio bloko gedimas neįvyksta taip dažnai. Tačiau, nepaisant to, jei variklio valdymo blokas sugenda, tai savininkui gali sukelti daug problemų.

išmetimo kolektoriaus tarpinė

Išmetimo kolektoriaus tarpiklis, sumontuotas tarp variklio bloko galvutės ir išmetimo kolektoriaus, laikui bėgant gali susidėvėti ir pradėti leisti išmetamąsias dujas. Tai pati pirmoji vieta automobilyje, kurią reikia apžiūrėti, atsiradus išmetimo nuotėkiui.

Susidėvėjus išmetimo kolektoriaus tarpinei, jūsų automobilis pradės veikti per garsiai, nes nebus sandari išmetimo sistema.

Smagratis

Smagratis yra kita lygties pusė, kai reikia perduoti galią iš variklio į pavarų dėžę. Jei automobilyje sumontuota mechaninė pavarų dėžė, tada, kai tik vairuotojas nuspaudžia sankabos pedalą, smagratis prijungiamas prie sankabos krepšio ir jėgos agregato sukimo momentas pradedamas perduoti iš smagračio į transmisiją.

Laikui bėgant, kaip ir krepšys ir sankabos diskas, smagratis susidėvi. Ypač jei vairuotojas netinkamai išspaudė sankabą ir ne laiku perjungė pavaras. Jei smagratis yra susidėvėjęs, krepšys ir sankabos diskas negalės su juo prisijungti, o tai galiausiai sukels sukimo momento perdavimo iš variklio į pavarų dėžę neįmanoma.

Deja, apie smagračio susidėvėjimą sužinoti nepavyks tol, kol neišimsite iš automobilio pavarų dėžės ir sankabos mazgo.

Kuro siurblys (kuro siurblys)

Kuro siurbliai dažniausiai montuojami kuro bako (dujų bako) viduje. Taip pat yra keletas automobilių modelių, kuriuose kuro siurblys yra po automobiliu, kur jis yra pritvirtintas prie kuro linijos tarp degalų bako ir variklio.

Laikui bėgant sugenda kuro siurblys. Deja, kaip taisyklė, savininkui tai nutinka netikėtai, nes susidėvėjęs kuro siurblys iš anksto nerodo jokių gedimo požymių. Tik kai kuriuose automobiliuose sugedęs kuro siurblys gali pradėti garsiai veikti, kol visiškai sugenda.

Dujų bako dangtelis

Visi žinome, kaip atrodo degalų bako dangtelis (degalų pildymo angos dangtelis). Tačiau daugelis iš mūsų dažnai pamiršta apie šios iš pažiūros nereikšmingos mašinos dalies svarbą. Faktas yra tas, kad degalų bako dangtelis visada turi būti sandariai uždarytas.

Kartais degalinėje mes arba degalų piliečiai iki galo neužveržia degalų dangtelio, todėl prietaisų skydelyje pasirodo piktograma „Check Engine“. Tokiu atveju neretai savininkai, pamatę nurodymą „Check Engine“ prietaisų skydelyje, kreipiasi į techninį gedimų šalinimo centrą, kur nesąžiningi meistrai pradeda ilgą ir nereikalingą diagnostiką, siūlydami vėliau pakeisti brangius jutiklius ir pan. . O priežastis, ko gero, paprasta – degalų bako dangtelis neužsuktas iki galo.

Kai kurie automobilių gamintojai savo automobilius taip pat įrengia atskiru indikatoriumi prietaisų skydelyje, kuris įspėja vairuotojus apie nesandarią degalų dangtelį.

Laikui bėgant dujų bako dangtelis gali sukietėti arba pradėti lūžti. Dėl to gali sutrikti degalų bako sandarumas. Tokiu atveju prietaisų skydelyje taip pat gali užsidegti „Check Engine“ arba piktograma, įspėjanti apie atidarytą dujų baką.

Laimei, bako dangtelis yra labai pigus ir bet kuris vairuotojas gali lengvai jį pakeisti pats.

Galvutės tarpinės

Variklio cilindro galvutės veikimas yra labai svarbus visos jėgos pavaros veikimui. Bloko galvutė padeda varikliui palaikyti reikiamą alyvos, aušinimo skysčio lygį, taip pat uždaro degimo kamerą nuo nereikalingo deguonies tiekimo. Dėl bloko galvutės, kurioje yra variklio vožtuvai, degalai tiekiami ir tiekiami į variklį, o išmetamosios dujos pašalinamos iš variklio po kuro uždegimo.

Dažniausia galvutės gedimo priežastis – tarpinė, laikanti alyvą tarp cilindrų bloko ir galvutės. Be to, priklausomai nuo tarpiklio susidėvėjimo, aušinimo skystis gali pradėti patekti į degimo kamerą. Dėl to jų išmetimo sistema skleis daug baltų dūmų.

Galvos tarpiklių komplektas nėra labai brangus. Bet norint pakeisti visas bloko galvutėje esančias tarpines, reikia atlikti rimtą darbą, kuris nebus labai pigus.

krosnelės radiatorius

Šildytuvo šerdis dažniausiai yra miniatiūrinis radiatorius, naudojamas automobilio salonui šildyti. Šis komponentas montuojamas automobilyje už prietaisų skydelio (dažniausiai netoli nuo variklio). Todėl susidėvėjus šiai daliai bus labai problematiška gauti krosnelės radiatorių.

Paprastai krosnelės radiatorius laikui bėgant pradeda nutekėti dėl gamyklinių siūlių slėgio mažinimo. Taip pat kai kuriais atvejais krosnelės radiatorius gali užsikimšti. Tokiu atveju viryklė negalės perduoti šilumos į automobilio vidų.

Žarnos, vamzdžiai (degalai, aušinimo skystis ir kt.)

Bet kuriame automobilyje yra įvairių konstrukcijų žarnų, per kurias, kaip taisyklė, cirkuliuoja bet kokie skysčiai. Tai reiškia, kad anksčiau ar vėliau iš bet kurios žarnos ar jungties gali pradėti tekėti skystis.

Radiatoriaus žarnos, degalų žarnos, transmisijos aušinimo skysčio žarnos, stabdžių žarnos, vairo stiprintuvo žarnos ir kt. gali būti nuotėkio dėl žalos.

Faktas yra tas, kad automobilių žarnos, kaip ir bet kuri guminė medžiaga, ilgą laiką gali išdžiūti ir įtrūkti.

Todėl kiekvienas automobilio savininkas karts nuo karto turėtų patikrinti variklio skyrių, ar iš visų guminių žarnų nenuteka skysčiai. Taip pat pravartu kas rytą apžiūrėti kelio dangą po automobiliu, nes nutekėjus skysčiui, po automobiliu vis tiek pamatysite skysčio dėmes.

Uždegimo ritė

Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra uždegimo ritės, kurios tiekia įtampą uždegimo žvakėms. Laikui bėgant uždegimo ritės gali susidėvėti. Dėl sugedusios uždegimo ritės uždegimo žvakės gali negauti reikiamos įtampos, kad sukurtų optimalią kibirkštį degalams uždegti.

Dėl to gali įvykti uždegimo pertrūkiai (pertrūkimai). Atsižvelgiant į automobilio kainą ir modelį, kai kuriais atvejais, net sugedus vienai uždegimo ritei, automobilių gamintojai rekomenduoja pakeisti visas kitas uždegimo rites.

uždegimo jungiklis

Po didžiulio „General Motors“ uždegimo jungiklio atšaukimo paspaudimo (didžiausias visų laikų gamyklos atšaukimas dėl sugedusių uždegimo spynų), vis daugiau žmonių visame pasaulyje pradeda suprasti, kur yra tas pats uždegimo jungiklis šiuolaikiniuose automobiliuose.

Kaip matote, uždegimo jungiklis yra susietas su jūsų uždegimo rakteliu. Taigi, be natūralaus nusidėvėjimo, automobilių pramonėje pasitaiko šio komponento gamyklinių defektų, dėl kurių įvyksta rimtų nelaimingų atsitikimų. Taigi, jei jūsų automobilį gamina „General Motors“, verta patikrinti savo modelį sąraše, kuriame išvardyti automobiliai, kuriems taikomas gamyklinis atšaukimas.

įsiurbimo kolektoriaus tarpinė

Įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio problemos gali sukelti keletą problemų. Pirma, automobilio su sulūžusiu įsiurbimo kolektoriaus tarpikliu variklis neveiks tinkamai. Pavyzdžiui, jūsų variklio valdymo blokas su problemiška įsiurbimo kolektoriaus tarpine negalės suvaldyti reikiamo į variklį patenkančio oro kiekio.

Dėl to įvyksta neteisingas kuro purškimas į degimo kamerą.

Antra, kai variklis tiekiamas per daug deguonies, prietaisų skydelyje užsidegs indikatorius „Check Engine“. Norint nustatyti įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio problemas, reikalinga kompiuterinė diagnostika, kuri leis rasti klaidas, kurios turėjo įtakos maitinimo bloko veikimui.

Pavyzdžiui, tai leis tiksliai nustatyti, kur oras patenka į variklį. Tiesa, verta paminėti, kad norint tai įdiegti, turėsite skirti per daug laiko išsamiai mašinos diagnostikai.

Galinis valstybinio numerio žibintas

Visi esame įpratę, kad karts nuo karto sugenda visos automobilio apšvietimo lemputės. Pačiam juos pakeisti nėra sunku. Tačiau daugelis vairuotojų kažkodėl pamiršta galinį valstybinio numerio žibintą, kuris pagal įstatymus turi būti apšviestas.

Todėl karts nuo karto patikrinkite šią savo automobilio lemputę ir, jei ji sugenda, pakeiskite ją nauja. Laimei, galite tai padaryti patys.

Oro masės jutiklis

Šis jutiklis taip pat kartais vadinamas masės oro srauto jutikliu. Šis jutiklis matuoja variklio sunaudotą deguonies kiekį. Be to, jutiklis perduoda informaciją apie tai variklio valdymo blokui, kuris reguliuoja reikiamą kuro kiekį, kuris turi būti tiekiamas į degimo kamerą.

Laikui bėgant nešvarumai ir dulkės gali užteršti masės oro srauto jutiklį, todėl į variklio valdymo modulį bus siunčiami netikslūs duomenys.

Taip pat neretai šis jutiklis visiškai sugenda. Tokiu atveju degalų sąnaudos gali rimtai pasikeisti ir dings sukibimas. Be to, daugeliu atvejų sugedus oro masės srauto jutikliui, prietaisų skydelyje užsidegs lemputė „Check Engine“.

Variklio laikiklis (variklio laikikliai)

Pagal automobilio dalies pavadinimą jau galima spėti, kad tai variklio tvirtinimo detalė. Bet kuris automobilis turi variklį, kuris turi būti pritvirtintas prie automobilio kėbulo. Tam naudojami specialūs tvirtinimo elementai „variklio laikikliai“ arba „variklio pagalvėlės“, kurios savo konstrukcijoje naudoja guminius tarpiklius, kad sugertų variklio vibracijas ir neperduotų jų kėbului.

Tačiau, kaip ir viskas automobilyje, šios variklio tvirtinimo detalės laikui bėgant gali susidėvėti. Tokiu atveju susilpnėja variklio atramų gebėjimas stabdyti vibraciją ir automobilyje pradedama jausti keistą vibraciją, kuri pereina per visą saloną.

Tai ypač pastebima dirbant tuščiąja eiga, taip pat pradėjus judėti iš vietos. Priklausomai nuo jūsų transporto priemonės konfigūracijos ir konstrukcijos, variklio laikiklius galima pakeisti gana greitai ir paprastai.

Tačiau dažniausiai šiuolaikiniai automobiliai yra sukurti taip, kad šių komponentų nebūtų lengva pakeisti. Dėl to, nepaisant mažos „variklio laikiklių“ kainos, jų keitimo išlaidos automobilio savininkui gali kainuoti apvalią sumą.

Duslintuvas

Duslintuvo reikšmė paprasta. Varikliai dėl savo prigimties ir konstrukcijos iš tikrųjų dirba labai garsiai. O duslintuvo darbas leidžia sumažinti triukšmo lygį, kuris susidaro variklyje degant degalams.

Dėl duslintuvo, kuris sumontuotas ant išmetimo sistemos, variklio garsas nedirgina mūsų klausos.

Laikui bėgant rūdys sugadins duslintuvo suvirinimo siūles. Dėl to duslintuvo įtaisas sumažina slėgį ir į gatvę pradeda sklisti neslopinamas automobilio išmetamųjų dujų garsas.

Yra du būdai išspręsti šią problemą.

Pirmasis yra naujo duslintuvo pirkimas. Antras senojo remontas suvirinimo darbų pagalba.

deguonies jutiklis

Deguonies jutiklis yra dar vienas svarbus automobilio komponentas, turintis įtakos variklio veikimui. Deguonies jutiklis yra vienas iš komponentų, padedantis variklio valdymo blokui reguliuoti degalų tiekimo lygį ir į variklį tiekiamo deguonies kiekį.

Abiejose katalizinio konverterio pusėse sumontuoti deguonies jutikliai. Jų užduotis yra stebėti išmetamųjų dujų lygį. Jei jutiklis nustato per daug deguonies išmetamosiose dujose, variklio valdymo blokas automatiškai pakeičia kuro mišinį (degalai + deguonis), kad sureguliuotų efektyvų variklio darbą.

Sugedus deguonies jutikliui, į variklio valdymo modulį gali būti siunčiami netikslūs duomenys, o tai turės įtakos į variklį patenkančio kuro mišinio kokybei.

alyvuotas radiatorius

Alyvos aušintuvai naudojami tiek variklio alyvai, tiek transmisijos alyvai aušinti. Dažniausiai tokie alyvos aušintuvai naudojami automobiliams, kurie nuolat patiria didelį jėgos agregato ir pavarų dėžės apkrovą.

Pavyzdžiui, šis komponentas naudojamas daugumoje sportinių automobilių. Aušinant alyvą variklyje arba transmisijoje, alyva palaikoma tam tikroje temperatūroje, todėl alyvos slėgis išlaikomas maždaug tokio paties lygio.

Taip pat alyva aušinami alyvos aušintuvai naudojami daugelyje sunkiasvorių sunkvežimių.

Dažniausiai sunkvežimiuose tokie radiatoriai montuojami ant pavarų dėžės. Deja, anksčiau ar vėliau dėl susidėvėjimo tokie radiatoriai gali pradėti tekėti. Dėl to turėsite nusipirkti naują alyvos aušintuvą.

Stūmoklio žiedai

Jei iš automobilio išmetimo vamzdžio pastebimi pilki dūmai su melsvu atspalviu, tai yra aiškus ženklas, kad variklio alyva pradėjo patekti į išmetimo sistemą. Dėl to dėl jo degimo išmetimo sistemoje gaunama panaši išmetamųjų dūmų spalva.

Tokiu atveju yra didelė tikimybė, kad automobilio variklyje yra susidėvėję stūmoklio žiedai. Įprasti stūmoklio žiedai neturėtų leisti variklio alyvai išeiti iš variklio bloko, o tai leidžia išlaikyti degimo kamerą uždaroje padėtyje nuo išorinės aplinkos. Deja, norint pakeisti stūmoklio žiedus, reikia atlikti išsamų variklio remontą, kuris yra susijęs su jėgos agregato išmontavimu iš mašinos. Natūralu, kad šis remontas yra labai brangus, nes jis yra susijęs su visišku variklio išmontavimu.

vairo stiprintuvo siurblys

Jei vairas tampa sunkus ir sunkiai pasukamas, o po variklio dangčiu pradedate girdėti kažkokį nesuprantamą kaukimą ar švilpimą, greičiausiai jūsų automobilio vairo stiprintuvas yra netvarkingas. Yra dvi vairo vairo stiprintuvo (GUR) gedimo galimybės. Arba vairo stiprintuvo siurblys neteko viso vairo stiprintuvo skysčio, arba vairo stiprintuvo siurblys susidėvėjo.

Elektrinių langų mygtukai

Elektrinių langų jungikliai yra labai paprastas elektroninis komponentas šiuolaikinėse transporto priemonėse. Tačiau dėl intensyvaus naudojimo ir dulkių bei šiukšlių poveikio ši langų valdymo dėžutė dažnai sugenda.

Slėgio matuoklis

Daugumos transporto priemonių variklio skyriuje įvairiose vietose sumontuoti slėgio davikliai. Šio tipo jutikliai gali valdyti bet kokių skysčių slėgį – nuo ​​variklio alyvos slėgio iki degalų slėgio sistemoje.

Pagrindinis dalykas bet kuriame automobilyje yra alyvos slėgis variklyje. Todėl, jei prietaisų skydelyje užsidega piktograma, rodanti žemą alyvos slėgį variklyje, nedelsdami sustokite, nes žemas alyvos slėgis gali rimtai pažeisti automobilio jėgos pavarą. Kitas žingsnis – atlikti išsamią transporto priemonės diagnozę.

Oro kondicionierius

Oro aušintuvas yra pagrindinis ir pagrindinis bet kurio automobilio variklio aušinimo sistemos komponentas. Deja, radiatoriai (ypač šiuolaikiniuose automobiliuose) dažnai pažeidžiami, todėl gali nutekėti aušinimo skystis.

Kai kurie automobilių savininkai, pastebėję antifrizo nuotėkį iš radiatoriaus, kartais įsigyja įvairių chemikalų, galinčių sutvarkyti radiatoriaus nuotėkius.

Tačiau tai padeda neilgai ir tik esant nedideliems nuotėkiams.

Vėliau dėl tokių medžiagų naudojimo radiatorius gali užsikimšti.

Geriausia, jei radiatorius yra be slėgio ir nesandarus, pirkite naują radiatorių.

amortizatoriai

Pagrindinė amortizatorių užduotis automobilyje yra sušvelninti smūgius į duobes, duobes, duobes ir bet kokius kitus kelio nelygumus. Pasibaigus amortizatorių tarnavimo laikui, pakabos spyruoklės perima pagrindinę užduotį – amortizuoti nelygumus kelyje.

Dėl to automobilis su sugedusiais amortizatoriais pradeda stipriai šokinėti ir siūbuoti (ypač stipriai stabdant).

Kaip patikrinti amortizatoriaus nusidėvėjimą? Yra paprastas testas. Pasukite automobilio priekį ir atidžiai apžiūrėkite jo buferį. Tada, atleidę automobilį, pastebėkite, kiek kartų automobilio kėbulas nusileido ir pakilo. Jei daugiau nei du kartus, greičiausiai amortizatoriai yra labai susidėvėję.

Uždegimo žvakė

Uždegimo žvakės yra automobilio variklio uždegimo šaltinis. Anksčiau jau kalbėjome apie uždegimo rites, kurios generuoja elektros energiją, kuri tiekiama į uždegimo žvakes. Dėl to per uždegimo žvakes praeina didelė įtampa.

Visa tai daroma tam, kad žvakės sukurtų kokybišką kibirkštį, kuri užsidegtų kurui.

Visos uždegimo žvakės laikui bėgant natūraliai susidėvi. Taip pat dažnai uždegimo žvakes gali sugadinti prasti degalai ir variklio alyva, jei iš variklio išteka skystis.

Paprastai žvakes reikia keisti kas 30 000–50 000 km, priklausomai nuo transporto priemonės naudojimo ir naudojamų degalų rūšies.

Starteris (paleidimo variklis)

Jei pasukus raktelį uždegimo spynelėje arba paspaudus mygtuką „variklio užvedimas“ nieko neatsitiks, tuomet didelė tikimybė, kad sugedo variklio starteris.

Starteris yra galingas elektros variklis, kuris paleidžia vidaus degimo variklį.

Starteris maitinamas akumuliatoriumi. Daugeliu atvejų visuose šiuolaikiniuose automobiliuose starteriai yra gana patikimi ir patvarūs. Ypač tuose automobiliuose, kuriuose yra sustabdymo/užvedimo sistema, leidžianti automatiškai išjungti variklį automobiliui sustojus.

Bet, deja, kaip dažnai nutinka, starteris sugenda pačiu netinkamiausiu momentu. Laimei, starterio kaina nėra per didelė. Tiesa, daugelyje automobilių jį sunku pakeisti, nes jį galima paslėpti po daugybe variklio priedų.

Vairo kampo jutiklis

Vairo kampo jutiklis yra svarbus veiksnys normaliam traukos kontrolės sistemos veikimui. Šis jutiklis leidžia elektroninei traukos kontrolės sistemai žinoti, kuria kryptimi juda automobilis.

Kai vairas pasukamas į vieną pusę, o automobilis juda kita kryptimi, tai elektroniniu būdu nustatoma kaip sukibimo praradimas (slydimas). Tokiu atveju automatiškai įsijungia stabilumo ir slydimo kontrolės sistema, o elektronikai pavyksta išvengti slydimo, taip pat grąžinti kontrolę vairuotojui.

Tai pasiekiama automatiniu variklio sūkių skaičiaus mažinimu ir automatiniu stabdymu.

Kartais sugenda vairo kampo jutiklis. Daugeliu atvejų prietaisų skydelyje pasirodys įspėjimas apie jutiklio gedimą. Paprastai tokiu atveju užsidega ir ABS įspėjamoji lemputė arba traukos kontrolės sistemos gedimo įspėjimo piktograma.

vairo stovas

Kaip jau minėjome, sugedus vairo stiprintuvui gali kilti valdymo problemų. Tačiau tai dar ne visos vairavimo problemos, su kuriomis gali susidurti vairuotojas.

Dažna prasto vairavimo priežastis gali būti sugedęs vairo stovas. Šis komponentas susieja jūsų vairą su mechanizmu, kuris siunčia galią priekiniams ratams.

Laikui bėgant vairo stovo mechanizmas gali susidėvėti. Tokiu atveju vairo stovas turi būti pakeistas. Atsiminkite, kad vairo laisvumo atveju, taip pat esant kitokiems vairo stovo gedimo požymiams, nerekomenduojame ignoruoti nusidėvėjimo požymių ir kuo greičiau pakeisti stelažą nauju.

Stabilizatoriaus stulpas

Stabilizatoriaus jungtys yra jūsų pakabos jungtis. Šie komponentai sumažina kėbulo svyravimą, kai jūsų automobilis važiuoja posūkiuose. Be to, stabilizatoriaus strypai neleidžia mašinai siūbuoti iš vienos pusės į kitą posūkiuose.

temperatūros jutiklis

Bet kuris automobilis turi kelis temperatūros jutiklius. Jutiklis gali būti montuojamas tiek variklyje, tiek pavarų dėžėje. Pagrindinė temperatūros jutiklio užduotis yra valdyti maitinimo bloką ir transmisiją, kad būtų išvengta perkaitimo.

Kaip ir visos kitos transporto priemonės dalys, temperatūros jutiklis gali sugesti. Jei variklio temperatūros jutiklis prietaisų skydelyje yra sugedęs, variklio temperatūros rodyklė lieka mėlynoje zonoje, net kai variklis yra šiltas. Taip pat kartais temperatūros rodyklė gali likti raudonoje zonoje, kai, pavyzdžiui, variklis šaltas.

Atminkite, kad variklio temperatūros kontrolė yra labai svarbi. Kadangi variklio perkaitimas gali visiškai sugesti. Todėl nedelskite pakeisti sugedusį variklio temperatūros jutiklį.

Termostatas

Termostatas atlieka svarbią funkciją automobilio variklio skyriuje. Šis komponentas atidaro arba apriboja aušinimo skysčio srautą tarp variklio ir radiatoriaus.

Tai būtina norint greičiau sušilti varikliui, bet tuo pačiu apsaugoti maitinimo bloką nuo perkaitimo.

Termostatai turi dvi padėtis – termostatas atidarytas, termostatas uždarytas.

Termostato paskirtis paprasta. Norint pašildyti variklį šaltu oru, termostatas yra uždarytoje padėtyje ir variklis pradeda greitai įkaisti. Tačiau kai tik variklis pasiekia darbinę temperatūrą (temperatūros rodyklė prietaisų skydelyje yra viduryje), termostatas automatiškai atsidaro ir variklio temperatūros nustatymas sustoja.

Yra dviejų tipų termostato gedimai:

• Pirmas gedimas – termostatas įstrigo uždarytoje padėtyje. Tokiu atveju variklis gali greitai perkaisti.
• Antras gedimas – termostatas įstrigo atviroje padėtyje. Šioje padėtyje variklis negali įšilti ilgą laiką.

Pompas (vandens siurblys)

Automobilių pramonėje naudojami dviejų tipų vandens siurbliai – mechaniniai ir elektriniai. Bet nepaisant to, kokio tipo siurblys naudojamas automobilyje, siurblys gali sugesti.

Pavyzdžiui, elektriniai vandens siurbliai paprastai sugenda netikėtai ir be išankstinių gedimo požymių. Mechaniniai siurbliai, kaip taisyklė, apie save praneša iš anksto, kol sugenda.

Visų pirma, siurblyje gali susidėvėti guolis, taip pat ir kiti mechaniniai siurblio komponentai. Paprastai tokiu atveju galima pastebėti arba aušinimo skysčio nuotėkį, arba siurblio triukšmą.

Kaip jau supratote, siurblys vaidina svarbų vaidmenį variklio skyriuje. Tai siurblys, atsakingas už antifrizo arba antifrizo cirkuliaciją variklio aušinimo sistemoje. Be šio svarbaus komponento automobilio variklis nuolat perkaistų.

Ratų greičio jutiklis

Ratų greičio jutiklis yra labai svarbus tinkamam ABS sistemos veikimui, taip pat visapusiškam traukos kontrolės sistemos veikimui.

Deja, ratų greičio davikliai yra ant ratų guolių, todėl juos nuolat veikia dulkės, nešvarumai ir kitos ėsdinančios medžiagos, kurios gali juos pažeisti. Vienintelis pliusas – davikliai nebrangūs ir juos gana paprasta pakeisti.

Valytuvo variklis

Visi žinome, kokį svarbų vaidmenį atlieka valytuvų šluotelės valant automobilio stiklą nuo nešvarumų ir vandens. Ypač tai suprantame, kai lauke stipriai lyja.

Valytuvų šluostės tvirtinamos ant pavadėlių, kuriuos varo elektros variklis. Deja, kaip ir kiti elektriniai komponentai, kartais valytuvų šlifavimo variklis nustoja veikti.

Jei pasiseks, variklis pradės kelti daug triukšmo prieš sugesdamas. Tuomet galėsite jį laiku pakeisti ir nesusidursite su situacijomis, kai jūsų automobilyje per liūtį sugestų valytuvų šluotelės.

Žinoma, šiame automobilių dalių vadove nepateikėme daug kitų svarbių automobilių komponentų, nes šiuolaikiniai automobiliai yra labai sudėtingi techniniai įrenginiai, kuriuose yra tūkstančiai skirtingų komponentų, kurių negalima aprašyti viename straipsnyje.

Čia taip pat surašėme dažniausiai dėvisias šiuolaikinių automobilių detales, su kurių gedimais dažniausiai susiduria transporto priemonių savininkai.

Kaip jau supratote, šis vadovas, žinoma, yra sukurtas tiems, kurie nieko nesupranta apie automobilių dizainą, tačiau, nepaisant to, nori paprasta ir prieinama forma išsiaiškinti, kokios yra svarbiausios transporto priemonės dalys. kurios leidžia automobiliui veikti.

Šiuolaikinis automobilis prigrūstas daug losjonų ir patobulinimų.. Šiame straipsnyje mes stengsimės suprasti automobilio vidų, būtent jo įrenginį ir dizainą. Kurios dalys skirtos patogumui, kurios reikalingos vairavimui, o kurios – saugumui. Žemiau pateikiamas komponentų, į kuriuos galima suskirstyti visus prietaisus ir automobilio kėbulo dalis, sąrašas:

1. Transporto priemonės laikanti konstrukcija.
2. Užkrato pernešimas.
3. Elektros įranga.
4. Variklis.
5. Transporto priemonės valdymo sistema.

Bendra informacija apie automobilio įrenginį

Automobilių vežimėlių sistema

Tai yra automobilio skeletas, prie kurio vėliau pritvirtinamos visos detalės. Būtent nuo jo priklauso automobilio tarnavimo laikas, o nuo laikiklio sistemos krenta visos apkrovos, kurias automobilis patiria judėjimo metu. Taigi kainos santykis, jei visų transporto priemonių savikainą nustatysime 100%, tai šiai sistemai teks 50%. Tradiciškai jį galima suskirstyti į keletą tipų:

1. Rėmo laikiklio sistema. Šios sistemos privalumas – tiek gamybos, tiek remonto paprastumas. Be to, rėmo laikiklio sistema leidžia gaminti važiuoklę, įvairias automobilio modifikacijas.
2. Kūno laikymo sistema. Ši sistema leidžia sumažinti automobilio svorį, nuleisti svorio centrą, taigi ir padidinti stabilumą vairuojant. Žinoma, ji turi ir trūkumą – tai gana prasta triukšmo izoliacija iš išorės.
3. Rėmo-korpuso sistema. Taikoma tik autobusams. Susideda iš tarpusavyje sujungtų rėmo ir korpuso dalių. Tai gana paprasta taisyti ir gaminti.

Perdavimo svarba

Kitas elementas, į kurį žiūrėsime, yra transmisija. Tai jėgos transmisija, jungianti variklį su automobilio varomaisiais ratais. Yra keletas transmisijos tipų: mechaninė (dažniausiai paplitusi), elektrinė, hidrostatinė ir kombinuota. Naudodamiesi mechaninės transmisijos pavyzdžiu, apsvarstykite įvairių komponentų, sudarančių jos sudėtį, veikimą:

1. Sankaba. Pagrindinė užduotis yra minkštas smagračio, pavarų dėžės įvesties veleno sujungimas. Sankabą sudaro šis sudėtinis krepšys ir sankabos diskas, taip pat atleidimo guolis.
2. Užkrato pernešimas. Jis skirtas sukimo momentui konvertuoti ir toliau jį perduoti kardaniniam velenui. Variklis sustiprintas antriniu velenu. Tarp pavarų dėžių yra skirstymas į mechaninę ir automatinę.
3. Kardaninis velenas (transporto priemonėms su galinių ratų pavara), perduodantis sukimo momentą iš antrinio veleno į galutinę pavarą.
4. Diferencialo ir galinės pavaros jungtis yra vadinamasis tiltas, kuris per ašių velenus perduoda variklio galią ratams.
5. Ašis (varomasis velenas) - metalinis strypas su sankabos įtaisu su diferencialu ir CV jungtimi.
6. Pastovaus greičio jungtis (CV jungtis) tiekia sukimosi jėgą varantiesiems ratams.
7. Paskirstymo mechanizmas paskirsto variklio jėgas varantiesiems ratams. Šis įrenginys naudojamas automobilyje su 4 * 4 ratų išdėstymu.

Automobilio elektros įrangos schema - VAZ 2109

Transporto priemonių elektros įranga

Toliau seka elektros įranga, tai yra elektrinių prietaisų ir aparatų rinkinys, užtikrinantis normalų variklio darbą. Elektros energija reikalinga automobilio užvedimui, degiojo mišinio padegimui, apšvietimui, signalizacijai, papildomai įrangai. Elektros įrangos sudėtis apima srovės šaltinius ir vartotojus. Elektros įrangos šaltiniai yra šie:

1. Generatorius – skirtas mechaninei energijai, gautai iš variklio, paversti elektros energija;
2. Įtampos reguliatorius – atlieka stabilizatoriaus funkciją, palaiko pastovų įtampą, kurią generatorius generuoja kintant variklio alkūninio veleno sukimosi dažniui;
3. Įkraunama baterija (akumuliatorius) – reikalinga cheminei energijai paversti elektros energija.

Dabartiniai vartotojai yra:

1. Starteris - užtikrina alkūninio veleno sukimąsi tokiu dažniu, koks reikalingas varikliui užvesti;
2. Uždegimo sistema - savo veikimo metu ji uždega cilindruose esančius degalus variklio darbo režimo tvarka;
3. Apšvietimo sistema – tai pagalbinė paslauga, užtikrinanti automobilio veikimą prasto matomumo sąlygomis;
4. Signalizacija – užtikrina automobilio saugumą.

Kitas dalykas, į kurį žiūrėsime, yra variklis. Tai mechanizmų kompleksas, kuris jo cilindruose degančio kuro šiluminę energiją paverčia mechanine energija. Variklis skirstomas pagal daugybę parametrų. Pirma, pagal kuro rūšį: benzinas ir dyzelinas. Antra, pagal degiojo mišinio užsidegimą: nuo elektros kibirkšties ir nuo suspaudimo. Trečia, pagal cilindrų skaičių: 2, 3, 4, 5, taip pat 6 ir 8 cilindrai ir kelių cilindrų. Ketvirta, pagal cilindrų vietą: linijinė ir V formos. Variklių darbo procesas susideda iš įsiurbimo, suspaudimo, galios eigos ir išmetimo taktų.

Mechanizmai ir variklių sistemos

Paskirstykite šiuos mechanizmus ir variklio sistemas. Variklio darbo procesas daugiausia atliekamas dėl alkūninio mechanizmo veikimo. Variklio įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai atidaromi ir uždaromi naudojant dujų paskirstymo mechanizmą. Alyvos tiekimą į besitrinančias variklio dalis gamina tepimo sistema. Labai karštų variklio dalių aušinimas vyksta dėl specialios aušinimo sistemos, kuri pašalina šilumą. Maitinimo sistema paruošia degų mišinį varikliui ir tiekia išmetamąsias dujas iš variklio. Degiojo ir darbinio mišinio užsidegimas variklio cilindruose įvyksta dėl uždegimo sistemos.

Važiuoklės veikimas

Važiuoklė yra įrenginių kompleksas, kurių sąveika judina automobilį keliu. Tai apima ratus, taip pat galinę ir priekinę pakabą. Per ratus transporto priemonė sujungiama su keliu. Pagrindinės ratų užduotys – judėti paviršiumi ir keisti judėjimo kryptį. Ratai išsiskiria pagal konstrukcijos tipą (diski, be diskų, stipinų) ir pagal paskirtį (vaduojantys, valdomi, kombinuoti, laikantys). Automobilio ratai gali būti su giliais ratlankiais arba tvirtinimo detalėmis, kurios atrodo kaip diskai ir stipinai. Tie patys ratlankiai reikalingi pneumatinei padangai sumontuoti. Būtent dėl ​​stebulės ratas yra pritvirtintas prie tilto ir jo galimybės suktis. Dėl pakabos tarp ratų ir laikiklio sistemos yra elastinga jungtis. Pakaba turi dvi funkcijas. Pirmoji – padidinti automobilio saugumą, o antra – sklandžiai važiuoti.

pakabos tipai

Pakabukai skirstomi į šiuos tipus:

1. Priklausoma pakaba yra tada, kai vienos iš ašių ratai yra tarpusavyje sujungti standžia sija. Todėl judant jie yra tarpusavyje susiję.
2. Nepriklausoma pakaba yra tada, kai vienos iš ašių ratai nėra sujungti vienas su kitu, o yra pakabinami nepriklausomai vienas nuo kito, todėl kurio nors iš ratų judėjimas nesukelia kito judėjimo. Bendros visų pakabukų dalys yra:
3. Elastingumo suteikiantys elementai;
4. Elementai, paskirstantys jėgos kryptį;
5. Gesinimo elementas;
6. Šoninį stabilumą stabilizuojantys elementai;
7. Tvirtinimo detalės.

Pakabos darbas

Panagrinėkime juos išsamiau. Elementai, suteikiantys elastingumo tarp kelio nelygumo ir automobilio kėbulo, yra, galima sakyti, buferis. Tai apima spyruokles, spyruokles, sukimo strypus. Spyruoklių standumas yra pastovus ir kintamas. Spyruoklės vizualiai vaizduoja keletą tarpusavyje sujungtų metalinių plokščių, be to, jos yra gana elastingos. Torsinai išoriškai atrodo kaip metalinis vamzdis, o strypai yra viduje.

Jėgos paskirstymo įrenginiai

Prietaisai, paskirstantys jėgos kryptį, savo ruožtu atlieka keletą užduočių. Pirma, pakabos pritvirtinimas prie automobilio kėbulo. Antra, jėgos perkėlimas į automobilio kėbulą. Trečia, teisinga ratų padėtis kėbulo atžvilgiu horizontalioje ir vertikalioje plokštumose. Slopinamojo elemento užduotis yra atremti elastingumo elementus, tiksliau – išlyginti elastingumą. Skersinio elastingumo stabilizavimo įtaisai keičiant judėjimo trajektoriją paskirsto šoninę automobilio apkrovą. Visi pakabos komponentai yra pritvirtinti prie kėbulo pagrindo ir prie atraminių ratų dalių.

Transporto priemonės valdymo sistema

Pati sistema suprantama kaip prietaisų ir mechanizmų visuma, skirta keisti automobilio greitį ir keisti judėjimo kryptį. Po judėjimo krypties keitimo įtaisais nėra nieko daugiau, kaip vairavimas, naudojamas normaliam automobilio valdymui. Greičio keitimo sistema savo ruožtu reiškia stabdžių sistemą, kuri yra pagrindinis vairuotojo ir keleivių saugos įrenginys. Vairavimo sistemą sudaro:

1. Vairas;
2. Vairo velenas su kryželiu, kurio vienoje pusėje yra kaiščiai vairo tvirtinimui, o kitoje – kaiščiai tvirtinimui prie vairo kolonėlės;
3. Vairo kolonėlė, viename korpuse surinktas įtaisas, kurį sudaro sliekinė pavara ir varomoji pavara, vairo traukė, susidedanti iš antgalio ir švytuoklės.

Vairo pavaros veikimas

Išsamiau panagrinėkime veikiantį vairo mechanizmą: sukant vairą didėja kolonėlės sliekinės pavaros sukimasis, o tai, savo ruožtu, pradeda sukti varomą pavarą, kuri varo vairo svirtį. Jis pritvirtintas prie vidurinio vairo traukės, o kitas strypo galas yra prijungtas prie švytuoklės svirties. Jis sumontuotas ant atramos ir turi standų tvirtinimą prie automobilio kėbulo. Šoniniai strypai nukrypsta nuo bipodo su švytuokle. Antgaliai yra prijungti prie stebulės. Pasukus vairo svirtis siunčia jėgą tiesiai į šoninį strypą ir vidurinę svirtį. Vidurinė svirtis, savo ruožtu, sukelia antrosios šoninės traukos veikimą, dėl kurio sukasi stebulės, o kartu ir ratai. Pagrindinė stabdžių sistemos užduotis – galimybė kontroliuoti automobilio greitį.

Stabdžių sistemos

Yra trys stabdžių sistemos parinktys: darbinė, stovėjimo, atsarginė. Pagrindinis automobilio valdymo ir saugumo užtikrinimo blokas yra darbinių stabdžių sistema. Siekiant išvengti savavališko automobilio judėjimo ilgai stovint kelio nuolydžio atkarpose, naudojamas stovėjimo stabdys (rankinis stabdys). Palyginti jauna yra atsarginė stabdžių sistema, naudojama stabdant dėl ​​darbinių stabdžių sistemos gedimo. Dėl to, kad vairuojant rankinio stabdžio naudojimas yra draudžiamas, vairuotojas, naudodamas atsarginės sistemos svirtį, lengvai užblokuoja ratus, transporto priemonė sustoja.

Stabdžių sistemos veikimo principas

Ši stabdžių sistema gali būti atskiras blokas arba darbinės stabdžių sistemos dalis. Transporto priemonės stabdžių sistema yra pagrįsta trinties poveikiu. Dėl trinties tarp judančios ir nejudančios dalies atsiranda toks reiškinys kaip stabdymas. Žemiau mes tiesiogiai apsvarstysime stabdžių procesą. Stabdymo metu atsiranda trinties efektas tarp stabdžių trinkelių ir judančio stabdžių disko arba stabdžių būgno. Dėl to tapo įprasta stabdžių sistemas skirstyti į diskinius ir būgninius. Mūsų laikais buvo priimta naudoti šių stabdžių sistemų simbiozės rezultatą, ty jų derinį. Nors gali būti ir kitaip, viskas priklauso nuo dizainerių sprendimo.

Čia iš principo ir visi pagrindiniai automobilio įrenginiai bei konstrukcijos. Žinoma, dar galima paminėti ir prisiminti daug smulkmenų ir smulkmenų, tačiau būtent minėti įrenginiai ir konstrukcijos yra pagrindiniai automobilyje.

Net ir labai stengiantis, sunku įsivaizduoti šiuolaikinę realybę be automobilių. Apskritai jie nustato mūsų viso gyvenimo tempą. Tačiau tarp vairuotojų vargu ar yra daug tokių, kurie net ir „manekenų“ lygyje suprastų savo įrenginį.

Žinoma, jūs klausiate, kam žinoti, iš ko susideda automobilis, jei beveik kiekviename žingsnyje galite rasti degalinių. Jie kuo greičiau išspręs visas problemas. Galbūt nepatikėsite, tačiau net ir paviršutiniškiausios žinios apie savo automobilio struktūrą gali padėti sutaupyti nemažai pinigų jo priežiūrai. Juk yra ir nesąžiningų mechanikų, kurie pasiruošę taisyti neegzistuojančius gedimus, kad tik papildomai užsidirbtų. Ir jie klesti būtent dėl ​​vairuotojų neišmanymo, kuriems bet koks melas pasiteisins.

Todėl, kad ir ką sakytume, kiekvienas, sėdintis vairuotojo vietoje, turi žinoti, iš ko susideda automobilis. Vairavimo mokyklose šiai temai nagrinėti skiriamos kelios valandos. Tačiau vargu ar visi rimtai nori įvaldyti temą. Dažniausiai vairuotojai jau vėliau, taip sakant, proceso eigoje prieina prie išvados, kad dar reikia pasidomėti automobilio sandara.

Atrodo, kad ši tema domina daugelį. Taigi, išsiaiškinkime, koks „technikos stebuklas“ mus kasdien nuveda į darbą. Žinoma, mes nesigilinsime į fizikos ir mechanikos džiungles. Tai, žinoma, leiskite padaryti profesionalams.

Mes patys susidarysime bendrą automobilio sistemų, komponentų ir mazgų idėją, taip pat išsiaiškinsime, kokia jėga verčia jį judėti. Ar sutinki? Na, tada pradėkime. Pagal numatytuosius nustatymus svarstysime, iš ko susideda lengvasis automobilis. Būtent jį valdo dauguma vairuotojų, kurie trokšta jį pažinti, taip sakant, iš vidaus.

Automobilis susideda

• nuo kūno;
• važiuoklė;
• transmisijos;
• variklis;
• maitinimo sistemos;
• aušinimo sistemos;
• elektros įranga;
• tepimo sistemos;
• valdymo sistemos.

automobilio kėbulas

Kėbulas vadinamas atramine automobilio dalimi. Prie korpuso yra pritvirtinti visi pagrindiniai komponentai ir mazgai. Jo dizainas priklauso nuo mašinos tipo ir prekės ženklo. Tačiau iš esmės kėbulas yra štampuotas dugnas, prie kurio suvirinant pritvirtinamos priekinės ir galinės dalys, variklio skyrius ir stogas. Taip pat įvairūs priedai (durys, sparnai, gaubtas, bagažinės dangtis ir kt.).

Važiuoklė

Kaip rodo pavadinimas, ši agregatų ir mechanizmų grupė yra atsakinga už automobilio judėjimą. Tikriausiai patys atspėjote, kad tai apima ratus, pakabą, priekinę ir galinę ašis. Priklausomai nuo to, kokią pavarą turi mašina, gali važiuoti ir priekinė, ir galinė ašys.

Užkrato pernešimas

O ši mechanizmų grupė yra jungtis tarp variklio ir važiuoklės. Sukimo momentas perduodamas iš variklio veleno į pavarų dėžės veleną. Sankaba daro šią transmisiją sklandžią. Pavarų dėžė keičia sukimo momento santykį ir sumažina variklio apkrovą. Kardaninė pavara jungia pavarų dėžę su varomąja ašimi arba su transporto priemonės ratais. Taigi energija, gaunama degant degalams ir kurią variklis paverčia sukimo momentu, sukelia ratų sukimąsi.

Variklis

Daugelis žmonių variklį vadina automobilio širdimi arba jo siela. Tikriausiai, jei mašina būtų gyva būtybė, tada taip ir būtų. Būtent variklyje dega benzinas. Dėl šio degimo išsiskiria energija, kuri paverčiama sukimo momentu. Jei išstudijuosite viską, iš ko susideda automobilio variklis, mums vienos dienos neužteks. Todėl įvardinsime tik pagrindinius jo komponentus. Būtent: stūmoklių grupė, galvutė, alkūninis mechanizmas, velenas, smagratis ir kt. Varikliai skirstomi pagal cilindrų skaičių ir jų vietą, taip pat į degalų įpurškimo sistemą (įpurškimo ir karbiuratoriaus).

Išvardijant, iš ko susideda automobilis, galime išskirti pagrindines mechanizmų sistemas ir pagalbines, užtikrinančias sklandų pagrindinių veikimą. Aukščiau buvo įvardinti tie, be kurių automobilis niekaip neapsieis. Dabar pažvelkime į vadinamąsias aptarnavimo (pagalbines) sistemas.

Tiekimo sistema

Žinoma, maitinimo sistema prasideda nuo dujų bako, kuriame pilame benziną. Kuro siurblys pumpuoja jį į karbiuratorių (purkštuką), kuris reguliuoja degalų įpurškimą į stūmoklius, kur jie perdega.

Vėsinimo sistema

Siekiant užtikrinti, kad variklis neperkaistų jo veikimo metu, yra numatytas jo vandens aušinimas. Automobilio priekyje yra radiatorius, į kurį pilamas vanduo. Jis cirkuliuoja aplink variklį esančiais vamzdžiais ir jį aušina.

elektros įranga

Varikliui užvesti reikia kibirkšties. Ir tai neatsiranda iš niekur. Todėl automobilis turi nuolatinį atsinaujinantį elektros srovės šaltinį – akumuliatorių. Dėl to variklis užsiveda. Tačiau darbo metu automobilis gali aprūpinti save energija apšvietimui, šildymui, stiklų valymui ir pan. naudojant generatorių.

Tepimo sistema

Tikriausiai žinote, kad automobilyje periodiškai reikia pakeisti arba įpilti alyvą. Kodėl to reikia? Ir viskas labai paprasta. Variklio alyva sumažina atsparumą trinčiai, taip sumažindama temperatūrą ir pailgindama automobilio dalių tarnavimo laiką. Visi mechanizmai sukurti taip, kad būtų nuolat tepami. Štai kodėl tepimo sistema automobilyje lyginama su kraujotakos sistema žmogaus organizme.

Valdymo sistema

Ir, žinoma, „plieninį arkliuką“ reikia kažkaip tvarkyti. Norėdami tai padaryti, jis turi vairo mechanizmą. O norint sutramdyti jo impulsus, dažniausiai įjungiama stabdžių sistema.

Iš esmės viskas. Mūsų pažintinė kelionė baigėsi. Jei jums reikia išsamesnės informacijos, pasiruoškite, kad jos įsisavinimas užtruks gana daug laiko. Juk automobilis – sudėtinga mechanizmų sistema, kuri kasmet tobulinama ir modernizuojama. Ir jūs patys turite žinoti, iš ko susideda automobilis ir kokios pažangios technologijos diegiamos naujuose modeliuose, net jei tai yra apžvalginė. Taip sutaupysite pinigų ir užtikrinsite saugumą. Taip, ir tokia informacija yra tiesiog įdomi, galima sakyti, bendram tobulėjimui ir akiračio plėtimui.

Bet koks lengvasis automobilis yra pastatytas ant kėbulo pagrindo, ir tai yra didžiausia automobilio dalis, kuri atlieka daugybę funkcijų. Speciali kėbulo konstrukcija leidžia automobiliui atlaikyti vairavimo įtampą ir sugerti smūgio energiją avarijos atveju. Be to, ši mašinos dalis yra pagrindas, ant kurio montuojamos visos funkcinės dalys ir mazgai. Automobilių gamintojai gamina daugybę įvairių kėbulų tipų, todėl kiekvienas modelis yra unikalus. Tačiau tie patys gamintojai gamyboje laikosi pagrindinių parametrų, kurie apibūdina kėbulo tipą ir jo versiją.

Pagrindiniai tipai

Prieš išardydami, iš ko susideda automobilio kėbulas, turite pabrėžti pagrindinius jo vykdymo tipus. Masinės gamybos lengvieji automobiliai gaminami šių pagrindinių tipų:

• sedanas;
• hečbekas;
• vagonas.

Yra ir kitų tipų, tačiau šie trys yra pagrindiniai ir labiausiai paplitę.

Sedano kėbulo tipas yra populiariausias. Serijinis sedanas turi keturias duris keleiviams, variklio skyrių ir bagažo skyrių. Tokio tipo kėbulas yra optimaliausias keleiviams ir nedideliam bagažui vežti.

Hečbekas – tai automobilis su dvejomis durimis keleiviams, variklio skyriumi ir bagažo skyriumi, kuris nėra atskirtas nuo keleivių skyriaus. Šis tipas turi apribojimų vežamiems kroviniams, taip pat nėra labai patogus vežti keleivius. Tačiau šis įgyvendinimas turi savo privalumų. Šio tipo kėbulo automobiliai turi mažesnį svorį ir matmenis, o tai teigiamai veikia jų efektyvumą degalų sąnaudų atžvilgiu.

Universalūs automobiliai yra skirti dideliems kroviniams. Tokių automobilių bagažo skyrius pasižymi padidintu tūriu, kuris netrukdo salonui išlikti viso dydžio. Universo įrenginys leidžia dar labiau išplėsti bagažo skyrių nulenkus galines keleivio sėdynes.

Medžiagos ir gamybos technologija

Šiuolaikinio lengvojo automobilio kėbulas pagamintas iš itin tvirto plieno, kuris pereina kelis apdirbimo etapus. Mažas naudojamo metalo storis leidžia žymiai sumažinti bendrą mašinos svorį, o tai teigiamai veikia jos dinamiką ir efektyvumą. Nepaisant mažo plieno storio, kėbulo konstrukcija sukurta taip, kad būtų ir lengva, ir tvirta.

Daugumoje šiuolaikinių automobilių kėbulo dalys tvirtinamos taškiniu suvirinimu. Tai leidžia užtikrinti elementų sujungimo patikimumą ir sumažinti kraštų bei aštrių kampų, kurie yra labiausiai pažeidžiami korozijai, skaičių. Ateityje automobilių pramonė naudos detalių suvirinimą lazeriu. Šis metodas sumažina iškilimų ir įdubimų atsiradimą prie siūlių, o kūno struktūra taps paprastesnė ir patikimesnė.

Bendra kūno sandara

Norėdami išsiaiškinti, iš ko susideda automobilio kėbulas, turėtumėte atsižvelgti į pagrindines dalis, kurios yra jo įrenginyje. Kad būtų lengviau suprasti, automobilio kėbulo įrenginį galima suskirstyti į tris skyrius. Iš ko pagamintas kūnas? Bendras dalių išdėstymas yra toks:

• motorinė zona – skirta jėgos agregato lokalizavimui ir papildomai atlieka pasyvios transporto priemonės saugos funkciją;
• keleivių dalis – reikalinga keleiviams sutalpinti ir transporto priemonės valdymui;
• bagažo skyrius - naudojamas bagažui;

Išsamiau apsvarstykite, ką sudaro kiekvienas iš šių elementų.

Variklio dalis susideda iš šių pagrindinių dalių:

• priekiniai viršutiniai ir apatiniai skersiniai;
• priekinės dalys;
• apatinis skersinis elementas variklio vietai.

Variklio skyriaus schema suprojektuota taip, kad susidūrimo atveju smūgio energiją perimtų sparnai ir priekinė sija. Deformuodami jie sumažina keleivių salono apkrovą. Ši konstrukcija padidina vairuotojo ir keleivių tikimybę apsisaugoti nuo sužalojimų avarijos metu.

Lengvojo automobilio salono dalių išdėstymas yra toks:

• apatinė priekinė sija po priekiniu stiklu;
• priekiniai ir galiniai stogo skersiniai elementai;
• šoninio stogo špagatas;
• priekiniai, šoniniai ir galiniai stelažai;
• slenksčiai;
• dugnas;
• sutvirtinančios dugno konstrukcijos.

Kituose šaltiniuose kūno dalių pavadinimai gali šiek tiek skirtis, tačiau tai nekeičia reikalo esmės. Aukščiau pateikta diagrama leidžia bendrai suprasti, iš ko susideda kūnas ir kokia jo struktūra.

Visos lengvojo automobilio salono dalys turi reikiamą standumą, kuri užtikrina patikimą fasadinių ir funkcinių dalių tvirtinimą. Be to, keleivio dalies konstrukcija pagaminta taip, kad būtų užtikrinta maksimali pasyvi apsauga šoninio susidūrimo atveju.

Lengvojo automobilio bagažo skyrius susideda iš galinio skydo ir sparnų. Šio skyriaus išplanavimas suprojektuotas taip, kad jo konstrukcija leistų atlaikyti naudingo bagažo apkrovas, taip pat užtikrintų pasyvų saugumą atsitrenkus į automobilio galą.

Automobilio kėbulo sandara priklauso nuo modelio, gamintojo ir kitų detalių. Tačiau daugumoje masinės gamybos automobilių kėbulo dalių išdėstymas yra maždaug vienodas. Ryškiai skiriasi tik sportiniai automobiliai ir konceptualiai naujų modelių prototipai, pagaminti kelių vienetų kiekiu. Tokių mašinų korpusas gali būti kitokio dizaino.