30.12.2017
„Ford Focus 3“ yra vienas geriausiai parduodamų automobilių NVS antrinėje rinkoje. Pagrindiniai kriterijai, pagal kuriuos daugelis vairuotojų teikia pirmenybę šiam modeliui, yra šie: patraukli išvaizda, maža pirkimo ir tolesnės priežiūros kaina, taip pat priežiūros paprastumas. Šiandien kalbėsime apie tai, su kokiomis problemomis dažniausiai susiduria Ford Focus 3 savininkai ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis šį automobilį.
Specifikacijos
Klasė ir kėbulo tipas: C – hečbekas, D – sedanas ir universalas;
Kėbulo matmenys (P x P x A), mm: hečbekas - 4358 x 1823 x 1484, sedanas - 4534 x 1823 x 1484, universalas - 4556 x 1823 x 1505;
Ratų bazė, mm - 2650;
Prošvaisa, mm - 120;
Padangų dydis - 205/55 R16;
Kuro bako tūris, l - 60;
Savasis svoris, kg - 1461, 1340, 1485;
Bendras svoris, kg - 2050, 1900, 2055;
Bagažinės talpa, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Parinktys – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Ford Focus 3 privalumai ir trūkumai su rida
Silpnosios kūno vietos
Dažymas ne pati geriausia kokybė, tačiau šis trūkumas pastebimas daugelyje automobilių ir ne tik biudžetinių. Problemiškiausios vietos yra buferis, gaubtas, arkos ir slenksčiai, šiose vietose po 3-5 metų eksploatacijos gali pradėti luptis dažai.
kūnas cinkuotas, dėl to net ir tose vietose, kur nuskilę dažai, metalas ilgai priešinasi raudonosios ligos priepuoliui. Dažnai dažai nutrinami į metalą variklio skyriaus guminio sandariklio ir gaubto sąlyčio taškuose, kad probleminės vietos nepatektų į kraštutinumus, rekomenduojama įklijuoti ant plėvelės.
Nelygūs durų tarpai ne visada yra nelaimingo atsitikimo pasekmė, kai kuriais atvejais jie iš pradžių nebuvo sumontuoti geriausiu būdu.
Tikrindami atkreipkite dėmesį į buferio laikiklius- jie gana trapūs ir lūžta net nuo nedidelio smūgio.
Priekinė optika yra linkęs rasoti šviesos pluošto srityje, dėl to labai pablogėja apšvietimo kokybė, ypač jei optikoje sumontuotos ksenono lempos. Panaikinti ligą galima pakeitus žibintų kištukus į panašius, bet su ventiliacijos angomis. Yra skundų dėl rūko žibintų veikimo – šaltuoju metų laiku atsiranda mirgėjimas. Liga, kaip taisyklė, išnyksta sušildžius automobilio variklio skyrių.
Šildomas priekinis stiklas- labai švelnus ir dažnai trūkinėja dėl temperatūros pokyčių.
Variklio patikimumas
Visi „Ford Focus 3“ jėgos agregatai yra gana patikimi, tačiau mažuose dalykuose jie vis tiek gali trukdyti savininkams. Dažniausi iš jų: greitas dešiniojo variklio laikiklio susidėvėjimas (50-100 USD), deguonies jutiklio gedimas (30-50 USD), kuro siurblio gedimas (100-150 USD), elektromagnetinio vožtuvo nutekėjimas. koreguojant laiko fazes (20-40 c.u.).
Variklio valdymo blokas (ECU)- savaime jis yra patikimas, tačiau dėl nepalankios vietos yra didelė tikimybė jį sugadinti. Blokas sumontuotas už priekinio kairiojo sparno, praktiškai vidinėje sparno įdėklo pusėje, o jei ši dalis nukentės avarijos metu, bloką greičiausiai teks keisti – tai kainuos apie 1000 USD. Be to, ankstyvo įrenginio pakeitimo priežastis gali būti jo kontaktų korozija. Ši bėda atsiranda dėl drėgmės patekimo į bloką po plovimo arba išlindus per gilias balas.
Aušinimo radiatorius- radiatorius yra labai arti automobilio priekio, todėl daugeliu atvejų pakanka net lengvo smūgio į buferį, kad radiatorius sutrūktų. Dažnai kartu su juo pažeidžiamas ir po juo paklotas oro kondicionieriaus vamzdis.
Benzininiai ICE:
Variklis 1.6- daugelis skundžiasi nestabiliu variklio darbu tuščiąja eiga (trigubai) ir dinamikos pablogėjimu. Pagrindinė priežastis yra suodžių nusėdimas degimo kameroje. Norint išspręsti problemą, būtina iš naujo atnaujinti variklio valdymo bloką (PCM programinė įranga) ir išvalyti degimo kameras nuo suodžių. Veikiant šaltam varikliui, galite išgirsti aiškų „traškėjimą“, tačiau to nereikėtų bijoti - degalų purkštukų veikimo ypatybės (veikiančiame maitinimo bloke pašaliniai garsai išnyksta įšilus).
Variklis 2.0- šio variklio ypatybė yra garsus įpurškimo siurblio veikimas paleidžiant maitinimo bloką. Dviejų litrų Duratec variklis yra jautrus degalų kokybei ir piktnaudžiaujus „blogu“ benzinu, nereikėtų tikėtis, kad aukšto slėgio kuro siurblys veiks be problemų (pakeitimas kainuos 400–600 USD).
Dyzeliniai ICE:
Dyzeliniuose jėgos agregatuose sumontuota Common Rail kuro sistema, ši sistema labai jautri degalų kokybei, todėl patartina pilti degalus į automobilį tik patikrintose degalinėse. Priešingu atveju neišvengiamas brangus kuro įrangos remontas – sugenda kuro purkštukai (100-150 USD vnt.), Aukšto slėgio kuro siurblys (500 USD) ir EGR vožtuvas.
DPF filtras (dyzelino kietųjų dalelių filtras)- skirtas 140 000 km, po - reikalingas keitimas, tačiau jei automobilis daugiausia eksploatuojamas greitkelyje, jis gali atlaikyti iki 250 000 km. Signalai apie būtinybę pakeisti filtrą bus variklio klaidos atsiradimas ir reikšmingas traukos sumažėjimas.
dvigubos masės smagratis- daugeliu atvejų jo resursas yra apie 200 000 km, už pakeitimą teks sumokėti apie 500 USD. Simptomai – atsiranda būdingi smūgiai ir maišymas.
Probleminės perdavimo sritys
Mechanika– Tokio tipo transmisija patikima, bet ne tobula. Tarp trūkumų galima pastebėti alyvos sandariklių nuotėkį ir pavarų perjungimo trosų rūgimą. Originalios sankabos resursas yra 120-150 tūkstančių km.
powershift– yra silpnoji „Ford Focus 3“ vieta. Praktiškai naujuose automobiliuose pavarų dėžė vargina šiurkščiais perjungimais (ypač kamščiuose), kurie pagal apibrėžimą yra neįtraukti į išankstinio pasirinkimo dėžę. Taip pat trūkčiojimai gali atsirasti ne tik perjungiant pavaras, bet ir staigiai įsibėgėjant. Dažnai trūkčiojimą lydi metalinis barškėjimas. Pasak pardavėjų, priežastis slypi programinės įrangos netobulumoje, kurią pareigūnai atnaujina nemokamai, jei savininkai susisiekia su šia problema. „Ford“ atstovai tikina, kad naujausios programinės įrangos versijos leidžia patogiau ir stabiliau perjungti pavaras. Gaila tik, kad atnaujinta programinė įranga nepasiekė visų NVS paslaugų. Dažniausias techninis negalavimas yra sankabos gedimas – naudojant automobilį miesto režimu, sankabą gali tekti pakeisti nuvažiavus 50-70 tūkstančių km (400-500 USD). Tarnautojai taip pat pastebi staigų TCM dėžės valdymo modulio gedimą (500-700 USD).
Važiuoklės šaltinis Ford Focus 3
Tradiciškai šiuolaikiniams automobiliams MacPherson statramsčiai montuojami priekyje, silpnosios vietos čia taip pat yra tradicinės:
- Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai sugenda nuvažiavus 30-40 tūkst.
- Atraminiai guoliai dažnai nuomojami 60-80 tūkstančių kilometrų.
- Amortizatoriai nuvažiavus 70 000 km pradeda tekėti, nuvažiavus 80-100 tūkst. km juos reikia keisti.
- Ratų guoliai ir tylūs blokai vidutiniškai nuvažiuoja 120-150 tūkst.
Keli nuoroda įdiegta už:
- Pertraukimo svirtys, nuvažiuokite 70–80 tūkst
- Amortizatoriai - iki 100 000 km, jei dažnai kraunate automobilį iki galo, resursą galima sumažinti iki 30-50 tūkstančių km.
- Ratų guoliai - nuvažiuota daugiau nei 150 000 km
Vairavimas:
Vairo stiprintuve sumontuotas elektros variklis, dėl kurio didėjant greičiui vairas pasunkėja. Ši dalis sugenda retai, bet jei atsitiks toks nemalonumas, remontas nebus pigus – pardavėjai ją keičia kartu su bėgeliu, tačiau tai yra šio modelio silpnoji vieta. Norėdami patikrinti stovą, važiuojant automobiliui staigiai pasukite vairą – neturėtų būti pašalinių garsų. Jei bėgis nebeldžia, neskubėkite džiaugtis, tai laiko klausimas – dažniausiai bėgis pradeda belstis nuvažiavus 60-80 tūkstančių kilometrų. Kreipdamiesi į servisą, pardavėjai pagal garantiją pakeitė bėgį, tačiau tai nedavė laukiamo rezultato, nes naujasis bėgis dažnai pradėdavo belstis nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų. Kai kuriais atvejais bėgio nereikia remontuoti net nuvažiavus 150 000 km, bet, deja, tokie atvejai yra reti. Po 2012 m. dalis buvo modernizuota, taip prailginant jos tarnavimo laiką pora dešimčių tūkstančių kilometrų.
Salonas ir elektra
Trečiojo „Ford Focus 3“ interjeras evoliucionavo ne tik ergonomikos, bet ir medžiagų (naudojamas minkštas plastikas). Vienintelė vieta, kuri nusipelno kritikos, yra priekinės sėdynės – jos greitai praranda formą, o apmušalai be apsauginio gaubto greitai praranda savo išvaizdą. Elektronika, kuri salone yra gana didelė, yra patikima ir retai sukelia rūpesčių jų savininkams.
Koks rezultatas:
Eksploatavimo patirtis parodė, kad Ford Focus 3 yra patikimas ir nepretenzingas automobilis, pelnytai užimantis lyderio pozicijas rinkoje.
Jei turite patirties dirbant su šiuo automobilio modeliu, pasakykite, su kokiomis problemomis ir sunkumais susidūrėte. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Negali apsidžiaugti ir tai, kad „Ford“ neatsilieka nuo technologinės pažangos, be to, savo išradimus aktyviai diegia į serijinius automobilius. Ryškiausias to patvirtinimas – 3-iosios kartos „Ford Focus“, kuris 2011 m. pralenkė savo pagrindinio platformos konkurentą „Mazda3“.
Tuo metu japonai tik ėmėsi kurti „SkyActive“ važiuoklę ir variklių liniją ateities kartoms, o amerikietiško prekės ženklo dizaineriai jau „kovojo“ visuose frontuose, į savo mintis įvesdami naujus variklius, transmisijas ir daugybę variantų, apie kurį „matrioška“ svajoja iki šiol..
Taigi ar legendinis „Ford“ tikrai laimėjo neabejotiną lyderio poziciją šiame segmente? Taip, iš pradžių taip gali atrodyti, bet kodėl 3rd Focus savininkai nešaukia dėl akivaizdaus modelio pranašumo? Ar tai gali būti silpnoji vieta?
Duratec čia, Duratec ten
Visų „Focus“ gerbėjų nelaimei, 3 kartos „civiliniai“ automobiliai negavo „Ecoboost“ variklių su turbokompresoriumi. Po gaubtu modeliai buvo patalpinti daugiausia „atmosferinio“ Duratec, kurio tūris buvo 1,6 litro (125 ir 105 AG), pagal charakteristikas ir dizainą labiau primenantis praėjusio amžiaus reliktą nei žvilgsnį į ateitis. Vairuotojus dar labiau nustebino 85 arklio galių variklis, išleistas praėjus tam tikram laikotarpiui nuo 3-osios kartos „Focus“ pardavimo pradžios. Tuo pačiu metu fazių keitimo sistema neišnyko iš dujų skirstymo. 
Visi 1,6 litro variklio variantai turi programinį „uždusimą“, tačiau laimingi 125 AG versijų savininkai. nuvažiavus 120-130 tūkst., jie liūdi, kad reikia iš 2 katalizatorių pašalinti "subproduktus". Būtent dėl šios priežasties tokio automobilio savininkai turi labai rimtai žiūrėti į degalų kokybę (išmetimo sistemoje taip pat sumontuoti 4 deguonies davikliai, vadinasi, jie turi 2 kartus didesnę gedimo tikimybę nei silpnesni varikliai).
Be to, visa jėgos agregatų linija yra paveikta viena „liga“ - nuosėdos degimo kamerose, dėl kurių visada atsiranda netolygus veikimas ir sunkus variklio užvedimas. Verta paminėti, kad ši problema visoje savo šlovėje pasireiškė net garantiniu eksploatavimo laikotarpiu, po kurio automobilyje buvo įdiegta nauja valdymo programinė įranga ir „negalavimas“ praėjo.
Dar viena 3 kartos problema laikomas alyvos nutekėjimas per fazių keitimo sistemos solenoidinius vožtuvus, tačiau pakeitus šiuos elementus galima ją išspręsti.
Fazių keitimo vožtuvo nuotėkis yra didelė daugelio modelių vieta
2 litrų GDI grandinės instaliacija, sukurta Duratec 1.8 pagrindu, taip pat verta išsamios svarstymo, tačiau japonai iš Mazda pagamino jai tiesioginio įsiurbimo ir fazių keitimo sistemą. Tačiau svarbiausia, kad 2 litrų darbinio tūrio variklis pasirodė esąs patikimiausias, turintis mažiausiai silpnų vietų. Žinoma, degalų purkštukų ir aukšto slėgio kuro siurblių gedimų pasitaiko nedidelė dalis, tačiau tokios problemos dažniausiai kyla dėl nesavalaikės ar nekokybiškos priežiūros. Šis variklis ypač jautrus alyvos keitimui, kuris optimaliai atliekamas kas 9-10 tūkst.
Tačiau visa benzininių agregatų linija turi bendrą silpnąją vietą - tinkamą vidaus degimo variklio atramą, kuri retais atvejais nuvažiuoja daugiau nei 50 tūkstančių km (o originali dalis kainuoja apie 11 tūkstančių rublių). Tokia „drakoniška“ „Ford“ kainų politika skatina ieškoti analogų, o geriausias pasirinkimas šioje situacijoje būtų pirkti originalą iš „Volvo“ su patrauklesne kaina.
Originali ICE pagalvė yra brangi ir dažnai prateka
3 kartos dyzelinas yra itin retas, gal dėl to, kad tokio tipo variklius tinkamai prižiūrėti yra daug sunkiau nei benzininius? Tačiau atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad su tokiu agregatu problemų yra palyginti nedaug, nes tokie varikliai yra komplektuojami tik su PowerShift (šlapia sankaba), analogiškai su Galaxy, Kuga, Mondeo ir S-Max.
Ir vėl tos pačios problemos
„Ford“ dizaineriai nusprendė 3-iosios kartos automobiliuose nemontuoti CVT, kurie anksčiau nebuvo oficialiai montuojami Rusijos rinkai skirtuose automobiliuose, tačiau „Focus“ taip pat negavo tradicinio „automato“. Žvelgiant į situaciją, susidaro įspūdis, kad „Ford“ buvo paskatintas originalių „Volkswagen“ su DSG dalių pardavimo apimčių ir nusprendė mums tiekti „Robotais“ aprūpintą „Focus“.
Sankaba yra silpniausia robotizuotų transmisijų vieta. Tačiau pagrindinis kaltininkas yra valdymo programa, kuri aukoja mazgų išteklius vardan judėjimo komforto.
Tiesą sakant, šiuo žingsniu siekiama išlaikyti pasaulines tendencijas, net nepaisant to, kad VAG inžinieriai iki šiol negali susidoroti su savo pavarų dėžės su 2 sankabomis „vaikystės ligomis“. Taip, „Ford“ bandė atimti iš „PowerShift“ visas problemas, bet, deja, nesėkmingai.
„Nuotykių“ pradžia dažniausiai slypi periodiniuose PS programinės įrangos atnaujinimuose, o kai kuriems pasiseka dar labiau, nes tampa būtina pakeisti TCM.
TCM blokas taip pat kartais sugenda.
Paleidimo „drebulys“, kuris taip pat gali atsirasti perjungiant pavaras, reiškia, kad reikia pašalinti variklio alkūninio veleno arba pavarų dėžės įvesties veleno nuotėkį, po to nuplauti sankabas ir pritaikyti. Jei tai nebus padaryta laiku, savininkas turės pakeisti sankabas, kurios yra gana brangios.
Metalinio barškėjimo atsiradimas perjungimo momentu arba kelių pavarų nebuvimas rodo slėgio šakės pleištą, o šį negalavimą galima „gydyti“ tik pakeitus detalę.
Tuo atveju, jei mirksėjimas neišsprendžia trūkčiojimo problemų perjungiant PS, seka privalomas frikcinių sankabų keitimas, nes kitaip šios bėdos atsikratyti nėra.
Pati „PowerShift“ dėžė retai prašo remontuoti.
Labai įdomu tai, kad antrinėje automobilių rinkoje yra daug pirkėjų, kurie nori į rankas paimti 3-ąjį Fordą su tradicine automatine pavarų dėže. Tai, žinoma, patenka į nesąžiningų verslininkų rankas, kurie „PowerShift“ laiko paprasta „dėžute“ ir tyli apie pavarų dėžės patikimumo problemas.
Tačiau jei jau tapote „laimingu“ „Ford Focus III“ su PS savininku, nenusiminkite, nes tinkamai prižiūrint, ši transmisija veiks nuspėjamai. Svarbiausia yra laikytis kelių pagrindinių naudojimo taisyklių:
- Nedidinkite greičio per staigiai;
– Dažniau naudokite rankinį režimą;
- Stovėdami spūstyse perjunkite selektorius į „P“ padėtį;
– Sekite naujus „PowerShift“ programinės įrangos leidimus.
Laimei, visos šios „ligos“ neturi mechaninės transmisijos, kurios sklandžiam darbui tereikia stebėti alyvos nuotėkį per pavaros sandariklius (daugiausia dešinįjį). Nors teisingumo dėlei verta pasakyti, kad AMT taip pat nėra be šio trūkumo.
Pavaros nuotėkis sutvarkomas nebrangiai. Svarbiausia nelaukti, kol transmisija neteks alyvos. Apskritai sekite
Vairo stovas – „ligos“ vardan pažangos
Pasaulinę automobilių pramonę paveikusios naujovės neaplenkė 3-iosios kartos „Focus“ ir pirmiausia tai liečia elektrinį vairo stiprintuvą (greičiausiai naujuose modeliuose tradicinį vairo stiprintuvą galite pamiršti). Nors ir čia reikėjo didelių patobulinimų, nes kai kurie savininkai susidūrė su „automatiniu vairavimu“ neteisinga kryptimi ir netgi sumažėjus šio mechanizmo efektyvumui. Daugeliu atvejų prekiautojai siūlo pasikeisti EUR ir kartu vairo stovą, o tai gali nuliūdinti vairuotoją be stiprintuvo pagalbos.
EUR, „sergantis“ su automatiniu vairavimu, arba teks gydytis, arba pakeisti. Priešingu atveju vairuoti pavojinga.
Apskritai, stovo problemos buvo žinomos ir anksčiau, ir net kituose modeliuose, nepriklausančiuose „Ford“ prekės ženklui. Jį sudaro greitas vairo veleno plastikinės įvorės susidėvėjimas, kurį lydi smūgiai sukant vairą. Naujasis bėgis problemą išsprendžia tik trumpam, tačiau kvalifikuoto meistro pasukta plieninė įvorė laikoma geriausia išeitimi iš šios situacijos.
Naujasis „Ford Focus“ vairo stovas yra nepadoriai brangus. Laimei, mazgą galima suremontuoti palyginti nebrangiai ir tuo pačiu visam laikui atimti jo silpnąją vietą
Problemiškiausia Ford Focus 3 pakabos vieta laikomi galiniai amortizatoriai, kurie per daug jautrūs perkrovoms ir nuvažiavę 50 tūkst., pradeda leisti skystį pro koto sandariklius.
Likusios važiuoklės dalys gana patikimos ir tvirtos, ramiai „pamaitina“ daugiau nei 100 tūkst., nors šiam etapui „pasidavė“ stabilizatoriaus statramsčiai, priekiniai stebulės guoliai ir priekiniai amortizatoriai. Tačiau tylūs blokai pakankamai atlaiko daugiau nei 150 tūkstančių km, o tai kartu su tvirtais galinės pakabos elementais (daugiau nei 200 tūkst. km.) yra labai vertas rodiklis.
Tinkamo važiavimo sąlygomis galinė kelių svirtis bus lanksti ir ilgą laiką tyli
Tą patį galima pasakyti ir apie išrankią stabdžių sistemą, kuri nepastebėjo tokių įprastų bėdų kaip suporto trinktelėjimai ir įdėklų girgždesiai. Automobilio su 1,6 litro agregatais priekinių trinkelių tarnavimo laikas yra apie 40 tūkst., o dviejų litrų automobilių sankabos tarnauja apie 1,5 karto mažiau.
staigūs įtrūkimai
3rd Focus kėbulas apskritai nepateikia nemalonių staigmenų, na, išskyrus šildomą priekinį stiklą, kuris kainuoja nemažus pinigus ir gali subraižyti ar įskilti nuo visiškai nekenksmingos įtakos. Štai kodėl 3 kartos savininkai dažnai skundžiasi dėl įtrūkimų ant priekinio stiklo, kurie staiga atsiranda esant dideliam šalčiui.
Įskilimas stikle – sukelia skausmą šeimininkams ir paruošia nenumatytoms didelėms išlaidoms
Dar vienas „siurprizas“ bus prastai veikiančios spynos, daugiausia dėl pasvirusių durų vyrių (kartais plika akimi galima pastebėti nelygius tarpus tarp šių kėbulo elementų). Pagrindiniu to kaltininku galima laikyti liūdnai pagarsėjusią buitinę komplektaciją, kuri paliko pėdsaką „Focus III“ kokybei.
Labiausiai pažeidžiama Focus 3 kėbulo vieta yra priekinis buferis. Nedaugeliui pavyksta jį išlaikyti nepažeistą
Kalbant apie visiškai nekenksmingas akimirkas, atkreipiame dėmesį į periodinį „Focus“ priekinių žibintų rasojimą, taip pat retai pasikeičiantį „Ford“ ženklelį, esantį ant bagažinės dangčio (danga nusilupa).
Pigu nėra prastos kokybės ženklas
Skundai dėl medžiagų pigumo 3 kartos „Focus“ interjere dažniausiai yra nepagrįsti, nes automobilio interjeras ilgą laiką išlaiko savo pirminę išvaizdą. Vienintelės taisyklės išimtys – priekinės sėdynės, kurioms reikia užvalkalų, taip pat pavarų perjungimo svirtis, nuo kurios greitai nuslysta danga. Su salono deflektoriais taip pat reikia atsargiai elgtis, nes trapus plastikas gali įskilti. Girgždesys salone, kaip taisyklė, atsiranda durų kortelių ir centrinės konsolės srityse, vadinasi, pašalinti pašalinius garsus nebus lengva.
„3rd Focus“ interjeras tylesnis nei pirmtako, o medžiagos geresnės, tačiau girgždesių vis tiek atsiranda
Gana dažna „skausminga“ „Focus III“ gali būti vadinama elektrinio bagažinės atidarymo mechanizmo grandinės pažeidimu ir vėlesniu mygtuko gedimu. Tiesa, gamintojas sugebėjo atsižvelgti į šį trūkumą ir pardavėjams pateikė patobulintus laidus.
Bagažinė neatsidaro? Atėjo laikas pakeisti laidus
Kokybiško garso gerbėjai skundžiasi automobilio durelėse esančių aukšto dažnio garsiakalbių trapumu. Šio gedimo nustatymas neužima daug laiko, nes net esant minimaliam garsui girdimas nemalonus girgždėjimas.
Smulkmena, bet nemalonu
Dar viena modelio savybė siejama su lietaus davikliais, nes jie gražią dieną gali netikėtai suveikti, o lyjant likti nedarbingi.
Ar turėčiau pasiimti naudotą trečiąjį Focus?
Taip, 3 kartos „Focus“ trūkumų sąrašas yra nemažas, tačiau tuo pačiu modelio negalima vadinti klasės autsaideriu. Jėgos agregatai čia gana patikimi, važiuoklė labai tvirta, o su pagalbine įranga brangių problemų nėra tiek daug. 
Ryškiausiu „Focus“ savininkų „galvos skausmu“ galima laikyti robotizuotą „PowerShift“ ir vertos alternatyvos jam nebuvimą. Galbūt tokiu būdu gamintojas norėjo pasipelnyti iš parduotų dalių arba sumažinti gamybos sąnaudas? Tiesa, tai mums nė kiek nepalengvina.
Bet kokiu atveju, darbas kuriant „Ford Focus III“ buvo tikrai didžiulis, nors praktiškai daugiausia gedimų sukelia būtent įdiegtos naujovės. Tačiau nepamirškime, kad pažanga vyksta bandymų ir klaidų keliu, o didelio patikimumo, kaip iš itin konservatyvios „Toyota Corolla“, iš „Focus“ niekas nesitikėjo.
Tipinės būklės Focus su rida 100tkm
Po pirmojo „šimto“ Focus III, kaip taisyklė, yra pakankamai šviežias ir pasiruošęs kitam tokiam pačiam maratonui, tačiau tai tik įprastomis eksploatavimo sąlygomis. Dėl to jau yra problemų. Daugelis savininkų, pamatę atsarginių dalių kainas, neadekvačiai taupo atsarginių dalių pirkimui. Todėl mirtinai susidėvėję stabdžių diskai, didžiulis plyšys priekinio stiklo viduryje, nesandarus variklio laikiklis ar kiniškos atsarginės dalys jam greičiausiai bus norma. Dauguma pardavėjų mano, kad būtina koreguoti ridą, ypač automobiliams ant „roboto“. Įdomu tai, kad automobilių su „negyva“ PowerShift dėžute, manau, buvo nedaug, viskas dėl to, kad net nuo aklo pirkėjo beveik neįmanoma nuslėpti defekto. 
Trečiosios kartos „Ford Focus“ Europoje buvo pradėtas gaminti 2010 m. gruodžio pradžioje. Rusijos „Focusų“ asamblėja prasidėjo 2011 m. liepos mėn. Naujojo „Ford“ pardavimai pradeda įsibėgėti. Tuo pačiu metu iškyla nemažai problemų, su kuriomis teko susidurti kai kuriems laimingiems „Ford Focus III“ savininkams.
Varikliai
Beveik visi Duratec 1,6 l varikliai įspėja savininkus šiek tiek bakstelėdami / čiulbėdami, kurie sustiprėja įšilus. Neturėtumėte bijoti - tai yra purkštukų savybė. Ant 2 litrų GDI taip pat yra čirpimas. Taip veikia įpurškimo siurblio siurblys, kuris net buvo „padengtas“ storu garso izoliacijos sluoksniu.
Remiantis „3rd Focus“ savininkų atsiliepimais, 1,6 litro variklis, kurio galia 105 AG. silpnas apačioje. Jei oro kondicionierius vis dar įjungtas, variklio impotencija tampa ryški.
Kai kurie 1,6 litro varikliai, dažnai su „PowerShift“ automatine pavarų dėže, veikimo metu skleidžia kauksmą / ūžimą. Laikui bėgant šis triukšmas išnyksta. „Ford“ pripažino tai kaip variklio dizaino ypatybę. Kovojant su pašaliniu triukšmu buvo išleista variklio ECU programinė įranga, kuri, kaip ir tikėtasi, turėjo išspręsti problemą. Bet ji nepadėjo.
Automobiliuose su 1,6 litro varikliu, gaminamuose nuo 2011 metų spalio mėnesio, po šalto užvedimo buvo pastebėtas nestabilus veikimas, patrigubėjimas, sukibimo praradimas. Kartais variklis užgesdavo. Fordas tai paaiškino galimomis ankstyvomis anglies nuosėdomis degimo kameroje. Siekiant pašalinti tokias situacijas, buvo išleista nauja jėgos pavaros valdymo modulio (PCM) programinė įranga. Perprogramavimas išsprendžia panašią problemą.
Užkrato pernešimas
Transmisijose taip pat yra trūkumų. Taigi mechaninėje pavarų dėžėje, jau nuvažiavus 3–10 tūkstančių km, pradėjo bėgti dešinės ašies veleno alyvos sandariklis. Priežastis – nepilnai pritvirtinta sandarinimo dėžė ir jos briaunos pažeidimas, kai montuojama ant konvejerio. Panašių atvejų buvo ir su kairiąja liauka.
„PowerShift“ dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė dažnai ima trūkčioti eisme. Gali būti trūkčiojimas greitėjimo metu arba metalinis šlifavimas perjungiant pavaras. Dėl problemų su šia dėže Europoje buvo sumažintas Ford Focus ir Fiesta automobilių patikimumo įvertinimas. „Ford“ ieško būdų, kaip išspręsti problemą. Bet kuriuo atveju pardavėjams Europoje buvo išsiųstas techninis biuletenis, kuriame buvo nurodyta perprogramuoti transmisijos valdymo modulį. Po to pagreičiai tapo sklandesni, sumažėjo vibracijos, pagerėjo pavarų perjungimo kokybė. Apie atnaujintos „programinės įrangos“ prieinamumą Rusijoje dar negirdėti.
Powershift automatinė pavarų dėžė.
Važiuoklė
Suspension Focus 3, kaip paaiškėjo, gerai nesusitvarko su šalčiu. Šaltai spustelėjus, stabilizatoriaus įvorės pradeda girgždėti. Daugelis skundžiasi pašaliniais garsais priekinėje pakaboje važiuojant per nelygumus. Priežastys dar nerasta.
„Trankančio vairo stovo“ sindromas naująjį „Focus“ įveikia nuvažiavus 3–7 tūkst. Priežastis yra kairiojo skersinio strypo laisvumas horizontalioje plokštumoje. Pakeitus stelažą, netrukus vėl pasigirsta beldimas. Bėgis aišku nėra baigtas, o pakeistas į tą patį, tik naują.
Taip pat yra problemų su EPS elektriniu vairo stiprintuvu. Taigi staiga vairas gali tapti „sunkesnis“, o ekrane pasirodys klaida. Tokia situacija nėra pati maloniausia. Kartais EUR efektyvumas atsistato išjungus degimą. Problemos šaltinis – EUR elektros variklis. Pats stiprintuvas surenkamas su vairo stovu. Jei atsiranda gedimas, pardavėjai pakeis stelažą. Taip pat yra nedidelis automobilio išėmimas. Dažniau po EUR atminties permokymo ir atstatymo procedūros viskas grįžta į normalias vėžes.
Kai kurie savininkai EUR mechanizmo srityje aptiko vairo stovo rasojimą.
Kėbulas ir vidus
Dėl to, kad trūksta gaubto sandariklio, po poros kelionių šlapiu oru „Focus 3“ variklio skyrius pradeda pasidengti purvu. Lengvai braižosi priekiniai stiklai. Keliems savininkams nepasisekė, šaltyje po naktinės stovėjimo aikštelės jie rado nuo stulpų įskilusį priekinį stiklą.
Kai kurių egzempliorių durys sunkiai užsidaro. Rūko priekiniai žibintai taip pat nėra neįprasti. Glumina ksenoninių žibintų rasojimas. Be to, rūko zona kerta šviesos spindulį, o tai tiesiog nepriimtina. Dažniausiai „prakaitavimą“ galima atsikratyti pakeitus žibintų kištukus į panašius su orlaidėmis. Dienos žibintų mirgėjimas priekiniuose žibintuose – dažnas reiškinys žiemą. Kai atšyla, mirgėjimas nustoja. Pardavėjai keičia priekinius žibintus. „Ford“ ieško problemos sprendimo, tačiau kol kas nesėkmingai.
Surinkimo defektų pasitaiko ir interjere – plokštės ne visada gerai priglunda. Nelygūs tarpai kartais matomi net „plika akimi“. Vidaus plastikas gali girgždėti. Dažniausiai "svirpliai" nusėda saugos diržo tvirtinimo srityje ant vidurinio statramsčio, priekinio skydelio ortakiuose, radijo ir plastikinio rėmo srityje. salono veidrodėlis.
Išvada
„Ford Focus 3“ laikomas vienu pažangiausių ekonominės klasės automobilių. Nenorėjau, kad šis taupymas būtų vykdomas komponentų kokybės sąskaita.
Ne paslaptis, kad bet kuris automobilis gali sugesti. Tam yra daug priežasčių – gamykliniai defektai, neatsargus elgesys su savininku, nekokybiškas aptarnavimas ir t.t.. Tačiau statistika rodo, kad pastaruoju metu automobilių gedimų skaičius auga. Viena iš pagrindinių priežasčių – vis sudėtingesnis dizainas (turbokompresoriniai jėgos agregatai, iš anksto pasirinktos transmisijos, daug elektroninių sistemų ir komponentų ir kt.), kuri daroma siekiant įtikti klientams, norintiems gauti kuo patogesnį, dinamiškiausią ir aprūpintą egzempliorių. .
Šio likimo neišvengė ir itin populiarus Ford Focus 3 (,). Štai kodėl būtina nustatyti bent pagrindines problemas, kurios gali kilti jos veikimo metu.
Varikliai
Rimtos problemos būdingos tik 1,6 litro agregatui, kuris po šalto užvedimo dažnai pradeda trigubėti. Šią situaciją apsunkina nestabili tuščioji eiga, taip pat pastebimi traukos kritimai. Netgi variklis tiesiog užgęsta.
Remiantis oficialiu Ford Corporation atsakymu, priežastis slypi suodžių nusėdimu degimo kameroje. Norėdami išspręsti problemą, amerikiečiai išleido naują variklio valdymo modulio programinę įrangą, pavadintą PCM. Defektuotų automobilių savininkai tvirtina, kad tokios manipuliacijos su elektronika tikrai išsprendžia užvedimo ir apsukų problemą.
Užkrato pernešimas
Automatinė pavarų dežė
„Ford“ pasididžiavimas – „PowerShift“ išankstinio pasirinkimo transmisija – tapo rimtų problemų šaltiniu. Faktas yra tas, kad kamščiuose ji pradeda atvirai tylėti ir trūkčioti. Tokius simptomus papildo metalinis barškėjimas, atsirandantis perjungiant pavaras, taip pat trūkčiojimai ir trūkčiojimai greitėjant. Visa tai lėmė, kad senajame pasaulyje buvo sumažintas tradiciškai aukštas tokių „Ford“ modelių kaip „Fiesta“ ir „Focus“ patikimumo įvertinimas.
Kol kas amerikiečių korporacija bando išspręsti problemą. Pavyzdžiui, Europos prekiautojai iš įmonės vadovybės gavo biuletenį, įpareigojantį sumirksėti transmisijos valdymo modulį. Europiečių savininkų teigimu, po to vibracijos pastebimai sumažėjo, o įsibėgėjimas tapo daug sklandesnis, o pavarų dėžė geriau „kliksuoja“. Gaila tik, kad atnaujinta programinė įranga dar nepasiekė Rusijos.
Mechaninė pavarų dėžė
Šios pavarų dėžės problema yra ta, kad naujuose automobiliuose ašies veleno sandariklis (dešinėje) pradėjo tekėti, ir tai atsitinka jau nuvažiavus 4000–10 000 km. Ne taip dažnai, bet panašių gedimų pasitaiko ir kairiajame alyvos sandariklyje.
Priežastis slypi gamykliniame defekte – jo kraštas dažnai pažeidžiamas net ir sumontavus ant konvejerio, o nepilnas prigludimas apsunkina situaciją ir veda prie nesandarumo.
Problemos lauke – nuo nešvarių kelių
Bėdos dėl purvo prasideda beveik iš karto, nes ant gaubto nėra specialaus sandariklio. Taigi variklio skyrius turi būti periodiškai praplaunamas. Be to, greitai atsiranda įbrėžimų ant priekinio stiklo, o taip pat šaltomis naktimis (kai automobilis nakvoja gatvėje) iš priekinių stulpų išilgai stiklo gali atsirasti įtrūkimų, dėl kurių stiklas turės būti pasikeitė.
Vairavimas
Elektrinis stiprintuvas EPS
Šis mechanizmas taip pat nėra be trūkumų. Vairas kartais staiga ir smarkiai pasunkėja (prietaisų skydelyje tai rodo šviečiančiame indikatoriuje), o tai važiuojant dideliu greičiu (ir net posūkyje) gali sukelti tragediją. Dažnai elektrinio stiprintuvo būseną galima atkurti kuriam laikui išjungiant degimą, vėliau jį paleidžiant.
Tokių gedimų priežastis yra pats stiprintuvo variklis, pastarasis yra sujungtas su vairo stovu. Todėl, nustačius defektą, atstovybė pakeičia visą bėgių mazgą.
Be to, kartais atrodo, kad automobilis „nukeliauja“ į šoną, tačiau tai išsprendžiama iš naujo nustatant elektrinio stiprintuvo atmintį arba jį mirksint.
vairo stovas
Vairo stovas - kartais ant naujų kopijų grėblys pradeda negailestingai belstis. Tokie smūgiai atsiranda jau nuvažiavus 3000 - 7000 km. Visa tai susiję su vairo traukės atmušimu, kuris susidaro horizontalioje plokštumoje. Pastebėtina, kad įmonė nieko nedaro, kad išspręstų problemą - pardavėjai tiesiog pakeičia bėgį pagal garantiją, tačiau tai neišsprendžia problemos, nes nauji komponentai yra „apdovanoti“ tuo pačiu defektu.
kūnas
Dėl korozijos skundų nėra, o tai, tiesą sakant, nenuostabu, atsižvelgiant į antikorozinio apdorojimo technologiją. Daugiausia priekaištų tenka durims, kurios dažnai sumontuotos ne pačiu geriausiu būdu - tarpai nelygūs, kampai kyšo ir t.t.
Didelė problema yra galvos optika. Faktas yra tas, kad priekiniai žibintai dažnai rasoja, o tai ypač nemalonu ir pavojinga tais atvejais, kai automobilyje sumontuotas ksenonas. Juk aprasojęs paviršius yra šviesos pluošto kelyje, o tai pagal saugos sąvokas kategoriškai nepriimtina. Paprastai problema išsprendžiama pakeičiant priekinių žibintų kištukus į panašius, bet su skylutėmis (ventiliacija).
Dienos žibintai taip pat yra puikūs. Esmė yra jų nestabili šviesa – mirgėjimas. Paprastai tai pasireiškia žiemą, kol DRL šalta, tačiau atšilus situacija normalizuojasi. Kol kas „Ford“ specialistams nepavyko išspręsti šio aspekto, nors darbai šia kryptimi vyksta.
Kitas nepatogumas, kuris būdingas beveik visiems modeliams, yra silpni dažai. Nuo smulkiausių akmenukų ir šakelių lieka įbrėžimų ir drožlių. Be to, dažnai dažai išmušami arba į žemę, arba į metalą.
Važiuoklė
Pati hodovka yra gana tobula ir patikima, tačiau yra ir nemalonių akimirkų. Jie pasirodo žiemą. Kaip paaiškėjo, važiuoklė ne geriausiai toleruoja šalčius - stabilizatoriaus įvorės pradeda aiškiai girgždėti. Be to, važiuojant nelygiais keliais, važiuoklės priekyje prasideda smūgiai, tačiau šaltinis kol kas nerastas.
Surinkimas
Interjero trūkumai pasireiškia nelygiais tarpais tarp plastikinių komponentų. Dažnai yra toks aplaidus plokščių montavimas, kad tai pastebima beveik iš karto.
Girgždesiai erzina. Dažniausiai jie atkeliauja iš priekinių saugos diržų tvirtinimo vietos, iš radijo zonų, orlaidės, taip pat ir salono veidrodėlio, tiksliau jo plastikinio rėmo.
Rezultatas
Kaip matote, „Ford Focus“ turi nemažai silpnybių, nors jų sąrašas nėra perteklinis. Mūsų nuomone, daugumą šių problemų, laimei, jų jokiu būdu nėra ant kiekvieno automobilio, kompensuoja kaina. Tačiau bet kuriuo atveju turite būti jiems pasiruošę.
Gal žinote apie kitas Židinio „ligas“? Pasakyk!
