Pradėkime nuo to, kad per pastaruosius dešimt metų automobiliai tapo perspektyvia alternatyva benzino analogai dėl įvairių priežasčių. Tuo pačiu metu žymiai sutaupoma degalų dėl geresnių ir kitų teigiamų savybių variklius šio tipo.
Tačiau šio tipo varikliai taip pat nėra be trūkumų. Pagrindinė problema visi be išimties dyzeliniai varikliai modernių automobilių yra jautrios degalų sistemos pažeidžiamumas, taip pat šalto užvedimo sunkumai. Reikėtų pažymėti, kad tam tikros žinios leidžia išvengti daugybės tokių nesklandumų dirbant dyzeliniam varikliui.
Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, ką apie tokio tipo variklių ypatybes turi žinoti naujokas „dyzelistas“, taip pat kaip užvesti dyzelinį variklį šaltu oru ir tai padaryti teisingai, kuo mažiau pažeidžiant kitas jėgos pavaros sistemas.
Skaitykite šiame straipsnyje
Šaltas dyzelinio variklio užvedimas žiemą: sunkumai ir niuansai
Paprastai problemos su dyzeliniu varikliu prasideda būtent tada, kai lauko temperatūra nukrenta iki nulio arba žemiau. Esant artimai nuliui ir neigiamoms temperatūroms bet kuriame variklyje jų būna keletas, degalai blogiau išgaruoja, stipriau išsikrauna ir t.t. Dėl to paleidimas gali būti natūraliai sudėtingas.
Kalbant apie dyzeliną, šiuo atveju ypatingas dėmesys nusipelno. Faktas yra tas, kad dyzelinis kuras skirstomas į „žieminį“ ir „vasarinį“. Tokį skirstymą lemia tai, kad tokio tipo kuras šaltyje linkęs tirštėti ir parafinuotis. Jei taip neatsitiks šiltu oru, tai žiemą storas dyzelinis kuras tiesiog nebus pumpuojamas per elektros sistemą.
Pasirodo, vasarą degalinėse jie parduoda vadinamąjį „vasarinį“ dyzelinį kurą, o norint išspręsti prasidėjus šaltiems orams problemą, į degalinę tiekiamas „žieminis“ dyzelinas. Paprasčiau tariant, į vasarinį dyzelinį kurą atskirai dedami specialūs priedai, kurie leidžia tokiam kurui išlikti skystam net ir esant minusinei temperatūrai.
Kartu svarbu suprasti, kad ne sezono metu, kai dieną dar gana šilta, o naktį jau šalta, ne visos degalinės spėja laiku pereiti prie žieminio dyzelino. . Atsižvelgiant į tai, kad ir patys žieminiai degalai yra brangesni, tai kai kurie nesąžiningi pardavėjai, siekdami pasipelnyti, gana dažnai vasarinį dyzelinį kurą parduoda žieminio kuro kaina dar neprasidėjus stabiliems šalčiams. Situaciją dar labiau apsunkina tai, kad vizualiai, pagal kvapą, konsistenciją ir kitus požymius vasarinį dyzelinį kurą atskirti nuo žieminio neįmanoma.
Kaip užvesti dyzeliną žiemą
Taigi, mes sutvarkėme „kuro“ riziką. Dabar tampa aišku, kad dažna problema užvedus dyzelinį variklį žiemą, dėl ko kyla sunkumų šalto užvedimo metu, yra netinkamas sezonui arba žemos kokybės dyzelinis kuras. tinkamais būdais Norint išvengti tokių problemų, siūlomi šie sprendimai:
- statyti automobilį šiltame garaže arba šildomoje aikštelėje;
- sistemų montavimas ir kt.;
- savarankiškas priedų-antigelų naudojimas;
Jei su pirmaisiais dviem būdais viskas aišku, tai trečias sprendimas – daug variklių remonto specialistų ir patyrusių automobilių entuziastų yra apklausiami. Faktas yra tas, kad įvairių trečiųjų šalių priedų įdėjimas į degalų baką gali būti nesaugus dyzelinė sistema maitinimo šaltinis ir pats vidaus degimo variklis.
Beje, daugelis oficialūs pardavėjai atskirai nurodykite, jei dėl skirtingų antigelių naudojimo atsiranda kokių nors gedimų dyzelinių automobilių kuriems taikoma garantija, tada toks gedimas nėra garantinis atvejis. Tai reiškia, kad remontas bus atliekamas tik savininko lėšomis.
Grįžkime prie šalto užvedimo. Įsivaizduokime tipinę situaciją, kai garažo nėra, o pats automobilis jau seniai stovi gatvėje. Tuo pačiu metu automobilyje nėra įrengtas joks papildomas šildymas. Tokiu atveju reikia žinoti, kaip žiemą užvesti dyzelinį variklį ir ką reikia padaryti, kad viskas būtų padaryta teisingai.
Visų pirma, atsižvelgiama į tai, kad užvesti dyzelinį variklį žiemą, palyginti su benzininiu, gali būti sunku dėl individualių tokio variklio skirtumų. Tiksliau, kuro įpurškimas o tolesnis kuro ir oro mišinio užsidegimas dyzeliniame variklyje vyksta kiek kitaip nei in.
Taip pat dyzelinių automobilių savininkams, eksploatuojamiems regionuose, kuriuose yra gana atšiaurios žiemos, galima patarti įsirengti įvairius pašildytuvus (ir maitinimo sistemas, pašildytuvas varikliai, tokie kaip Webasto ar Hydronic ir kt.)
Taip pat rekomenduojama atskirai izoliuoti variklio skyrius ir variklis. Tam puikiai tinka, sulaiko šilumą ir neleidžia greitai atvėsti vidaus degimo varikliui. Atšilimas nebus nereikalingas. Šiems tikslams gali būti naudojami įvairūs sprendimai, iš kurių paprasčiausias yra tankaus kartono „atvarto“ montavimas.
Galiausiai pastebime, kad ilgą laiką, nes tokio tipo variklis įšyla tik judant esant apkrovai. Tai reiškia, kad praėjus 3-5 minutėms nuo darbo pradžios dyzelinis automobilis reikia važiuoti, tačiau važiuojant pirmus 5 km. turėtų būti sklandžiai, be žymaus greičio padidėjimo, staigių paleidimų ir stabdymo, judėjimo toliau pervargimas ir tt
Taip pat skaitykite
Galimi metodai pasitikrinti dyzelinių variklių pakaitinimo žvakės. Diagnostika pakaitinimo žvakės nuėmus, patikrinkite testeriu, ar nėra kibirkšties.
Nafta yra daugelio angliavandenilių mišinys – nuo lengviausių iki dervos ir asfaltenų. Suskirstant į frakcijas visų rūšių dyzelinas gaunamas iš naftos.
Naftos perdirbimo gamykla kažkur Rusijoje...
Prieš įeinant kuro bakas motorinė transporto priemonė, traktorius ar tanklaivis, alyva turės praeiti sunkiai pirmasis naftos perdirbimo etapas, todėl daugeliu atžvilgių gaunamas geriausias kuras.
Apdorojimas vyksta distiliavimo kolonėlėse – ten, kaitinant iki aukštos temperatūros, aliejus išskiria tam tikras frakcijas, reikalingas tam produktui gauti. Pavyzdžiui, norint gauti dyzelinį kurą, reikia 180–360 °C temperatūros. Šis gamybos technologijos etapas yra lengviausias, pigiausias ir greičiausias, tačiau suteikia daugiausiai žemas lygis dyzelinio kuro išeiga - ne daugiau 22-25%. Kitos, sunkesnės angliavandenilių frakcijos reikalauja tolesnio apdorojimo krekingo būdu, kurio išeiga yra komponentai, skirti deginti dyzelinio variklio cilindruose.
Yra žinomi keli tipaikrekingo procesas: terminis, atliekamas be katalizatorių, hidrokrekingas, kurio metu žalia nafta sąveikauja su reaktoriuje esančiu vandeniliu, taip pat katalizinis, kur proceso greitintuvai yra metalai, tokie kaip geležis, nikelis, o kartais ir kempinė platina. Tai sudėtingas, daug energijos reikalaujantis, bet būtinas žingsnis, padidinantis lengvojo kuro komponentų išeigą iki 70-80% žaliavos tūrio.
Toliau dyzelinio kuro pusgaminiai turi būti išvalyti nuo sieros ir kitų priemaišų dėl kurių naftos produktai yra hidrokrekingo būdu. Sąveikos procese su vandeniliu, kuris turi didelį cheminį aktyvumą, esant aukštos temperatūros ir susidaro slėgis, siera ir kiti junginiai, kurie vėliau pašalinami iš reaktoriaus. Sieros šalinimas yra brangus, dažnai viršija 50% dyzelino gamybos sąnaudų. Išlaidos dar labiau padidėja, jei žaliava yra šiandien labiausiai paplitusi rūgščioji žaliava. Finalinis etapas dyzelinio kuro valymas nuo priemaišų - šarminis valymas kaustinės sodos tirpalu, pašalinant organines rūgštis ir sieros junginius.
Jei gatavam kurui nebus keliami aukšti reikalavimai arba jis nesuteikia specifinių savybių, tada seka paskutinis etapas. dyzelinio kuro gamyba - maišymas (maišymas). Krekingo ir tiesioginio naftos perdirbimo produktai maišomi reikiamomis proporcijomis pagal leistiną sieros kiekį, praturtinti įvairiais priedais. Nors tai atrodo paprasta, maišymas yra ilgas ir brangus procesas. Kompoziciniam kurui su daugybe priedų komponentų proceso metu reikia atlikti daugybę cheminių analizių, griežtai laikytis maišymo parametrų ir režimų. Sujungimas dažnai atsiranda, kai pakilusios temperatūros ir spaudimą labai sudėtingai įrangai. Jei reikia gauti labai atsparų šalčiui kurą, taip pat gali prireikti vaškavimo.
Būna, kad žiema gali ateiti netikėtai, o kada degalinėse pasirodys žieminis dyzelinas – nežinia, bet reikia važiuoti. Dabar prekyboje pasirodė daug įvairių degalų priedų, kuriuos įpylus į dyzelinį kurą galima gerokai sumažinti jo stingimo temperatūrą. Tačiau daugelio kokybė palieka daug norimų rezultatų, nežinoma, kokie variklio resursai bus iš šios chemijos, o šių priedų atsiranda ir žiemai, kai jau yra degalinėse žieminis dyzelinas. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip galite sau leisti važinėti žiemą vartodami vasarinį dyzelinį kurą, bent jau prieš pasirodant įprastiniam žieminiam dyzeliniam kurui, kuris degalinėse pasirodo daug vėliau nei užklupęs šalnas.
Daugelis žino, kad dyzelinis kuras gali būti vasarinis, žieminis ir arktinis, natūralu, kad iš pačių pavadinimų aišku, kuris kam skirtas. Ir viena iš kuro savybių yra jo drumstumo taškas, tai yra parafino kristalizacijos pradžia soliariume. Tuo pačiu metu kuras tampa drumstas, savo klampumu panašus į želė ir pradeda blogiau siurbti per dyzelinio maitinimo sistemos elementus (skaitome, kaip tai patobulinti), arba net nepumpuojamas.
Su daugiau šaltas oras, žemiau debesuotumo taško, in dyzelinis kuras ant „kisieliaus“ susidaro kietesni sluoksniai, tada „kisielius“ irgi sustingsta. Be to, normalus žieminis kuras pradeda drumsti esant minus 25 laipsniams, o arktiniam kurui drumstumo pradžios parametras neturi normos.
O vasarinio dyzelinio kuro drumstumo taško temperatūra yra minus 5 laipsniai, tai reiškia, kad su įprastais (šviežiais) filtrais smulkus valymas degalai, užvedant ir eksploatuojant dyzelinį variklį, nesukelia rūpesčių esant nedideliam šalčiui. Na, o jei automobilį naktį laikysite šiltame garaže, tuomet žemesnė temperatūra (iki minus 10) nebus kliūtis važinėtis vasariniu dyzelinu.
Juk nuo įkaitusių purkštukų pašildytas kuro perteklius grįžtamuoju vamzdžiu nuleidžiamas atgal į baką, taip jame šildant vasarinį dyzelinį kurą. Tačiau tokiomis kelionėmis (ypač esant minus 10) neturėtumėte palikti automobilio ilgą laiką nejudėdami gatvėje (pavyzdžiui, atėjote į darbą ir palikote jį visai dienai gatvėje). Kadangi neveikiant varikliui natūraliai nebus kuro cirkuliacijos ir šildymo, o stovint degalai sustings (ypač jei gatvėje ne minus 5, o minus 10).
Galite sustiprinti grįžtamojo srauto šildymo (kuro linijos atgalinis srautas į baką) arba drenažo efektą, jei paimsite varinį vamzdelį ir apvyniosite jį spirale aplink duslintuvo išmetimo vamzdį (pakanka maždaug penkių apsisukimų), o tada prijungsite guminis atbulinis (grįžtamasis) dujotiekis į šį varinį vamzdį nuosekliai.
Kitas būdas yra pravesti grįžtamąją žarną per paprastą šildytuvą, kuris veiks esant karšto aušinimo skysčio temperatūrai. Išsamiai, kaip tai padaryti savo rankomis, aprašiau čia didelis orumas tokie paprasti aukščiau aprašyti metodai, priešingai nei gamykliniai įrenginiai (pvz., katilas, maitinamas iš borto tinkle).
Kitas variantas, kaip efektyviai šildyti kurą bake, kuris taip pat nesunaudoja nė vieno volto, matomas paveikslėlyje kairėje. Padaryti tokį šildytuvą savo garaže visai nėra sunku, jei yra. Iš lakštinio metalo, kurio storis yra apie 3–4 mm., Suvirinama plieninė dėžė, kurios šoninių sienelių aukštis yra apie 70–100 mm - šis aukštis priklauso nuo tarpo ( prošvaisa) savo automobilio, džipuose galima padaryti 100 mm, o žemiems automobiliams užtenka 70 mm. Dėžutė tvirtai pritvirtinama prie bako iš apačios, pavyzdžiui, naudojant juostinius spaustukus, pagamintus iš plieninių plokščių.
Ir pakanka padaryti dėžės plotą tokį, kad jis užimtų apie trečdalį jūsų bako ploto. Pagaminus dėžutę, prie jos privirinamas vamzdis, kurio skersmuo lygus jūsų skersmeniui išmetimo vamzdis, ir per įprastą T-tee yra prijungtas prie išmetimo sistema jūsų mašina (žr. paveikslėlį). Naudinga tokį šildytuvą padaryti reguliuojamą (perjungiamą), nes vasarą jis paprastai turėtų būti išjungtas kaip nereikalingas.
Norėdami tai padaryti, trišake sumontuokite sklendę, kuri veiks nuo laido įtempimo, o nereikalingu momentu (vasarą), kai šis trosas bus patrauktas, sklendė užblokuos prieigą prie karšto. išmetamosios dujosį dėžę po baku. Tačiau, kas nenori vargti su amortizatoriumi, tada pavasarį galite tiesiog nuimti šildytuvą ir į trišakį įsukti tinkamą kamštį.
Pagrindinis minėtų metodų trūkumas yra tas, kad dyzelinis kuras šildomas jau veikiančio variklio šiluma. Tai reiškia, kad tinka tik tiems automobiliams, kurie naktį laikomi šiltame garaže. Automobiliams, laikomiems naktį stovėjimo aikštelėje gatvėje, tokie metodai netiks.
Teks naudoti kuro priedus, kurie neprideda "sveikatos" dyzelinui, arba montuoti į filtrą ar baką elektriniai šildytuvai(kai kurie įdiegti aliejaus keptuvė), kurie taip pat turi nemažai minusų, kurių pagrindinis yra tai, kad kurą galima pašildyti taip, kad šaltyje talpą praradusio akumuliatoriaus energijos nebeužteks smagiam slinkimui. variklio alkūninio veleno starteris su tiršta nuo šalčio alyva.
Nors dabar galima išparduoti gerų firminių šildytuvų (kaip nuotraukoje kairėje), kurie ne taip išsikrauna akumuliatoriaus, o veikia ir nuo 12, ir iš 24 voltų.
Taip, ir daug kas priklauso nuo aplinkos temperatūros, ir natūralu, kad kuo ji žemesnė (tuo stipresnis įšalas), tuo ilgiau teks dirbti elektriniam šildytuvui, kad atitirpdytų sutirštėjęs dyzelinis kuras, ir tuo labiau išsikraus akumuliatorius.
Yra šildytuvų, kurie veikia ir iš 220 voltų tinklo, bet, žinoma, tokie tinka tik šaltam garažui, kuriame yra išėjimas. Vargu ar kas nors pasinaudos tokiu šildytuvu, jei automobilį pastatys gatvės aikštelėje ir iš kur nors trauks nešiklį. Dar reikia rasti kur prijungti.
Tačiau dauguma vairuotojų, susidūrę su staigaus šalčio ir sutirštėjusio kuro problema, sunaudoja daugiau paprastus būdus, pavyzdžiui, plaukų džiovintuvas, bet čia irgi reikalingas 220 voltų tinklas, kuris yra tik garaže. Nors kai kurie iš buto traukia nešiklį, jei mašina laikoma po langu.
Tikiuosi, kad visiems vairuotojams užteks sveiko proto tokiais atvejais nenaudoti atviros liepsnos. Išties, nepaisant to, kad soliariumas nedega kaip benzinas, vis tiek yra puiki galimybė likti be automobilio.
Ir dar vienas svarbus punktas. Kai kurie vairuotojai į dyzelinį kurą įpila žibalo arba benzino, kad sumažintų dyzelinio kuro stingimo temperatūrą. Ir jei žibalas vis dar gali būti naudojamas kaip paskutinė priemonė, tada benzino niekada negalima pilti į baką dyzelinė mašina tai uždrausta.
Nes brangios dalys Aukšto slėgio kuro siurblys, 95% visų dyzelinių užsienio automobilių (aukšto slėgio kuro siurbliai, kurie yra sutepti atskiru alyvos tiekimu, yra labai reti), yra sutepti dyzeliniu kuru. O benzino tepimo savybės yra nulinės, o jo įpylus ne tik stiprus ir greitas nusidėvėjimas detales kuro įranga, bet ir jų suskaidymas (čipavimas).
Ir net jei yra aukšto slėgio kuro siurblys, kurio dalys yra suteptos variklio alyva, tada viskas taip pat ir benzinui cetaninis skaičius 25 - 30, o dyzelinis kuras turi apie 45. Todėl pilant benziną, dyzelinis variklis dirbs labai sunkiai, o ne tik aukšto slėgio kuro siurblio, bet ir viso variklio dalių resursas smarkiai sumažės. Be to, kai į soliariumą pilamas benzinas, įsiurbimo linijoje gali atsirasti garų užraktai, o kuro sistemoje – oras.
Ir galiausiai, pora patarimų. Jei gyvenate regione, kuriame šalnos gali užklupti dar nepasirodžius žieminiam dyzeliniam kurui degalinėse, o automobilį laikote ne šiltame garaže, o vėjo nešītāje aikštelėje, pasirūpinkite atsargomis žieminis kuras iš anksto, bent jau tiek, kad užtektų kol tokių degalų atsiras degalinėse (galima pasikaupti žiemos pabaigoje ir laikyti iki pirmųjų šalnų kitą žiemą). Juk dyzelinis kuras kaip vynas, kuo daugiau kainuoja, tuo švaresnis ir sveikesnis variklis ir brangi kuro įranga.
Arba iš anksto paieškokite pasiteisinusio priedo prie vasarinių degalų (kuris nesugadins dyzelino), nes užklupus šalnoms jo galite ir nerasti. Na, o tie vairuotojai, kurie automobilį laiko šiltame garaže, gali pasigaminti ir sumontuoti savo automobilyje aukščiau aprašytus šildymo įrenginius, kad lengvai sutiktų pirmuosius šalčius ir važinėtų žiemą vasarinis kuras, kas pigiau nei ziema, sekmes visiems.
Straipsnyje „Į ką patartina pilti dyzelinį kurą žiemos laikas» papasakosime, ko reikia pilti kurą žiemą. Daugelis automobilių savininkų mano, kad didžioji dalis bėdų, susijusių su dyzelinio variklio darbu žiemą, atsiranda dėl to, kad degalai neatitinka sezono. Įdiegti trijų rūšių dyzeliniai degalai. Labiausiai paplitęs dyzelinis kuras yra vasarinis kuras (L), naudojamas nuo nulio laipsnių Celsijaus ir daugiau. Iki -30 laipsnių šalčio, naudojamas dyzelinis žieminis kuras (Z). Ir labai žemos temperatūros ore dažniausiai naudojamas arktinis (A) dyzelinis kuras.
Pagrindinė aktuali dyzelinio kuro savybė yra drumstumo taškas. Šioje temperatūroje parafinai, esantys dyzeliniame kure, kristalizuojasi. Pasidaro drumstas, bet toliau krintant temperatūrai dyzelinis kuras primena kažką panašaus į riebią šaldytą sriubą ar želė. Maži parafino kristalai nusėda vamzdyno kanaluose, užkemša apsauginius tinklus ir poras kuro filtrai, kurios iš karto sustabdo variklio veikimą. Beje, vasarinio kuro debesuotumas yra 5 laipsniai Celsijaus, už žiemos temperatūra drumstumas yra - 25 laipsnių Celsijaus.
Žieminis dyzelinis kuras nei kvapu, nei spalva nesiskiria nuo vasarinis dyzelinas. Taigi išeina, kad tik tanklaivis supranta, kas iš esmės pilama į automobilių bakus.
Dyzelinas žiemą, kaip rodo patirtis, gali veikti ir vasarinį dyzelinį kurą. Jei žiemą nėra dyzelinio kuro, tada naudojamas žibalo ir vasarinio dyzelinio kuro mišinys. Pavyzdžiui, kai oro temperatūra yra nuo -20 laipsnių iki -30 laipsnių Celsijaus, reikia naudoti mišinį, kurį sudaro 80 arba 90% vasarinio kuro ir 10 ar 20% žibalo. Jei ilgą laiką naudosite tokios konsistencijos dyzelinį variklį žemoje temperatūroje, tai neturės jokios reikšmingos įtakos automobilio dalims ir komponentams.
Vietoj žibalo į dyzelinį kurą galima pilti benzino, tačiau taip yra pastaruoju atveju. Kadangi automobilis važiuoja tokiu nuoseklumu, tai gali turėti įtakos ilgalaikiam dalių veikimui. stūmoklio-cilindro grupė, padidėja jo darbo kietumas, pablogėja dyzelinio variklio charakteristikos. Galų gale, dyzelinis kuras turi tepimo savybes skaidrioms purkštukų dalims ir kuro siurblys. Tokiu būdu, įpylus benzino, tepimo parametrai nepagerės, todėl nereikės juo jaudintis.
Puiku kai yra šiltas garažas, bet reikia su ten mašiną pasistatyti pilnas bakas, nes didelis kuro kiekis lėtai atvėsta ir geriau išlaiko šilumą. Naudojant šį veikimo būdą stovėjimo metu neįmanoma išdžiovinti tuščiąja eiga veikiančio variklio ilgiau nei 2 ar 3 valandas.
Būtina paskelbti karą degaluose esančiam vandeniui. Žiemą jis kristalizuojasi dar anksčiau nei parafinai. Daugelis dyzelinių importuotų automobilių turi jutiklius su indikacija prietaiso skydelyje. O kai šviesa pradeda sakyti, kad laikas išpilti karterio turinį, tada ilgai nedelsiant tai reikia padaryti. Ir idealiu atveju, nelaukiant, kol užsidegs indikatorius, arba orientuojantis į tam tikrą ridą, kuri yra 3000 km, nusausinti nuosėdas kartą per mėnesį ir ne rečiau.
Parduodant yra specialių tokių slopinančių priedų dyzeliniam kurui, jie apie juos atsiliepia teigiamai. Jie pašalina vandenį iš kuro, sumažina kuro tirštėjimo temperatūrą. Pusei tonos dyzelinio kuro kaštai padidės 7 ar 8 doleriais, žaidimas vertas žvakės.
Puiku, jei tai numatyta projekte šildyti dyzelinį kurą kuro filtras. Juk ne visas kuras sunaudojamas darbo procesui. Per drenažo vamzdyną nemaža jo dalis grįžta į filtrą ar baką ir šiek tiek sušildo ten esantį tiekimą. Toks šildymas turėtų veikti automatiškai, nesvarbu, kokia temperatūra būtų filtre, ir tai netrukdo tikrinti.
Dabar žinome, kad žiemą patariama pilti dyzelinį kurą. Pasinaudokite mūsų patarimais ir žiemą neturėsite problemų, susijusių su dyzelinio automobilio eksploatavimu žiemą.
