Naujasis Toyota Fortuner: kuo jis skiriasi nuo Prado ir Kruzak. Bandomasis važiavimas Toyota Fortuner

13.07.2019

Tačiau pirmiausia aptarkime du svarbius dalykus. Pirma – kaip iš tikrųjų teisingai tariamas vardas Fortuner? Toyota čia kategoriška: jokių „Fortuners“, „Fortuners“, „Fotuners“ ir kitų variacijų! Rusijoje jis naudojamas Anglų kalbos tarimasžodžiai Fortuner, ir skamba kaip „Fortuner“, su kirčiavimu pirmame skiemenyje.

Kodėl tik tokiu būdu, o ne kitaip, rasite mūsų skiltyje „Leisk man kalbėti“. Beje, kai kurie rusų protai automobiliui jau priklijavo slapyvardžius „Grumble“ ir „Lucky“ (Fortuner – nuo žodžio Fortune, „fortūna“)...

Fortuner Rusijoje turi bent 17 colių ratus su 265/65 padangomis. Aukščiausia „Prestige“ versija (nuotraukoje) turi 265/60 R18 dydžio plento padangas, tačiau testui jie deda daugiau „dantytų“ padangų. LED priekiniai žibintaišalia ir tolimosios šviesos- pagrindinė įranga.

Antras punktas yra genealogija. Priešingai paplitusi klaidinga nuomonė, nei pirmoji (2005–2015 m.), nei antroji „Fortuner“ karta (nuo 2015 m.) nenaudoja „Land“ platformos Kreiseris Prado! „Fortuner“ tiek praeityje, tiek dabartyje yra patvaresnė rėmo važiuoklė ir agregatai Hilux pikapas atitinkamos kartos.

Minimali kaina

Maksimali kaina

Nors platformos, žinoma, turi skirtumų. Dabartinio „Fortuner“ ratų bazė (2745 mm) yra 340 mm trumpesnė nei dabartinio. Hilux kartos. Pakabukai taip pat skiriasi. Fortuner amortizatoriai jau kitokie, su patogesniais nustatymais. O vietoj galinių spyruoklių - minkštesnės spyruoklės, stabilizatorius ir kita kinematika su 4 išilginėmis reaktyviniai smūgiai ir vienas skersinis.

Azarenkos klausimas

Kuo skiriasi Fortuner ir Prado?

„Toyota“ teigia, kad „Fortuner“ yra automobilis tiems, kurie nenori permokėti už „Prado“, ir planuoja aktyviai naudoti automobilį kaip visureigį ir „ekspedicininką“. Brangų ir įmantrų Prado gaila sugadinti ne keliuose, kasko draudimas kainuoja kaip ketaus tiltą, o perka dažniau kaip „statusinį automobilį“, o ne žemės sviedinį. O laipteliu žemiau stovintis Fortuneris yra kaip tik ta supaprastinta ir utilitariškesnė alternatyva, be nereikalingo patoso ir puikavimosi.

„Azijietiškų“ „Fortuner“ baldų fone „Prado“ salonas aiškiai atrodo griežtesnis, glaustesnis – ir brangesnis. Slidžia mediena ant vairo ne vietoje, lengvai purvinas multimedijos ekranas (be navigacijos) disonuoja su senoviniais prietaisų skydelio mygtukais, o putlūs centrinės konsolės odiniai „skruostai“ trukdo keliams. Bet ant vairo spragteli pavaros, čia telpa kavai ir telefonui, o ortakiuose esantis elektrinis šildytuvas padeda greičiau sušildyti saloną.

Be to, visureigiai skiriasi kėbulais, skiriasi interjeras ir įrangos lygiai (Fortuner yra paprastesnis). Pavyzdžiui, fotoaparatai visapusis vaizdas, priekinės sėdynės ventiliacija, 3 zonų "klimatas", galinė pneumatinė pakaba, prisitaikanti ir bekelės pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinio stabdymo funkcija, eismo juostų valdymas ir vairuotojo nuovargis, Prado turi MTS bekelės režimo pasirinkimo sistemą, tačiau utilitariškesnis Fortuner jų neturi nuo žodžio „visiškai“.

Prado turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su Torsen interaxle „savaime blokuojančiu“ (jis gali būti blokuojamas jėga), o „Fortuner“ turi priekinę ašį, kurią vairuotojas tvirtai sujungia (ne visą darbo dieną) tik ant slidžios dangos. Priverstinis blokavimas abu visureigiai turi galinį kryžminį diferencialą.

Pirštinių skyrius 2 aukštų (viršutinis vėsinamas), po kampiniais ortakiais yra ištraukiami puodelių laikikliai.
Porankio „snapelis“ neleidžia naudotis mygtukais galinis užraktas, išjungti padangų slėgio jutiklių stabilizavimą ir kalibravimą. Prieš juos – automatinės pavarų dėžės „galios“ ir ekonomiškų režimų klavišai.
Blokas "klimatas" yra aiškus ir patogus. Visų varančiųjų ratų pavaros jungiklį (apačioje kairėje) lengva naudoti palietus, neatitraukiant akių nuo kelio. Netoliese yra nuleidimo į kalną asistento, šildomo vairo ir 1 pakopos šildomų priekinių sėdynių mygtukai.

Matmenys taip pat skiriasi: Prado yra 45 mm ilgesnis, 30 mm platesnis ir 60 mm aukštesnis nei Fortuner. Daugiau iš Prado ratų bazė 45 mm ilgesnis ir vėžė 50 mm platesnė. „Fortuner“ prošvaisa yra didesnė (225 mm, palyginti su 215), tačiau „Prado“ priartėjimo kampas yra statesnis (32 laipsniai, palyginti su 29) ir išėjimo kampo lygis (25 laipsniai).

Arturfritzandreevo klausimas

Ar variklis vis dar tas pats? O kaip su senaisiais?

Ne visai. Po Rusijai tiekiamo Fortuner gaubtu yra visiškai naujas 2,8 litro 1GD-FTV turbodyzelinis variklis, kuris debiutavo 2015 m. dabartinė karta, o tais pačiais metais užsiregistravo Prado. Beje, jis turi ir 150 arklio galių jaunesnįjį brolį 2,4 litro 2GD-FTV, tačiau Fortuner su tokiu varikliu Rusijai kol kas neparduodama, nors yra ir kitose pasaulio rinkose.

Rusiškas dyzelinis „Fortuner“ turi dvi baterijas ir variklio aušinimo skysčio šildytuvą klampios movos pavidalu, kuris eksploatacijos metu įkaista ir varomas diržu iš alkūninio veleno skriemulio (ta pati schema „Hilux“ ir „LC200“). Stovėjimo aikštelė taip pat gali būti pakelta tuščiąja eiga mygtuką. Prado turi pašildytuvas variklis ir kabina, valdomi programa arba SMS, bet Fortuner neturėtų.

Aukščiausios klasės 2,8 litro dyzelinis variklis turi tiesioginį 5 pakopų degalų įpurškimą su 2200 barų slėgiu, turbokompresorių, kuris greičiau įgauna pagreitį kintamoji geometrija ir paskirstymo grandinė. Atatranka – 177 AG ir 450 Nm sukimo momentą, o 3 litrų pirmtakas turėjo 171 „arkliuką“ ir 360 Nm. Naujasis dyzelinis variklis atitinka Euro-5 standartus, kuriems be katalizatoriaus, a kietųjų dalelių filtras. Rusijos rinkai skirta pavarų dėžė yra tik 6 greičių automatinė.

Su nauja dyzeline ir automatine pavarų dėže Fortuner važiavo greičiau ir tyliau nei su 3 litrų pirmtaku. Be apreiškimų, bet užtikrintai traukia iš vietos ir įsibėgėja nuo vidutinių greičių bei apsisukimų, rečiau reikalauja perjungti „žemyn“, išvažiuojant dėl padidėjusio sukimo momento. O dabar dyzelinis variklis į dujų pedalą reaguoja greičiau nei buvo anksčiau. Taip pat galite padidinti variklio ir greičių dėžės sūkių skaičių paspausdami maitinimo režimo mygtuką, esantį šalia dėžės selektorių – taip suaktyvėja dujų reakcija.

Variklio skyrius, aliuminio perdavimo dėžė ir degalų bakas yra padengti plienine apsauga. Vilkimo kilpos yra paslėptos už viršutinių plastikinių skydų.

Trasoje su aktyviu įsibėgėjimu dyzelino slėgis jau tikėtasi mažėja, nors lenkimas čia buvo atliktas be problemų. Beje, dėžutės vis dar nėra Rankinis režimas, ir tradiciniai Toyota asortimentai. Tai yra, skaičius, kai „tvarkingas“, rodo ne žingsnį, o perjungimo diapazoną - pavyzdžiui, nuo pirmo iki trečio. Kalbant apie greitkelio variklio greitį, 6-ąja pavara ir 2000 aps./min. spidometras rodo beveik 120 km/val.

Kelyje dyzelinis Prado bus tylesnis: Fortuner būdingas dyzelinis urzgimas, kuris labiau įsiveržia į saloną, ypač aukštų apsukų aktyvaus įsibėgėjimo ir lenkimo metu. Kalbant apie degalų sąnaudas, kolonėlėje su mumis važiavo išankstinis stilius dyzelinis Prado. Miesto greitkelis-bekelėje režimu borto kompiuteris Fortuner gavo 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Kuro bakas Fortuner turi 80 litrų, Prado – 87.

Odiniai sėdynių apmušalai ir servo vairuotojo sėdynė yra tik viršuje, nors ji taip pat neturi juosmens atramos nustatymo. Lengvas nusileidimas - be apreiškimų (Pradovskie kėdės atrodo patogesnės), o vairo ir sėdynių išilginių nustatymų diapazonai yra per maži aukštiems žmonėms. Turėklai ant stelažų yra tik priekyje.

Kalbant apie dinamiką, Fortuner taip pat yra greitesnis nei Prado: Maksimalus greitis 180 km/h, palyginti su 175, o įsibėgėjimas iki 100 km/h dyzeliniam „Fortuner“ užtrunka 11,2 sekundės, o „Prado“ – 12,7. Kam toks skirtumas, jei varikliai, pavarų dėžės ir net pagrindinės poros (3,9) yra vienodos abiem visureigiams? Didesnis dyzelinis Prado yra sunkesnis: jo masė, priklausomai nuo komplektacijos, yra 2235-2500 kg, o Fortuner sveria 2215-2260 kg. Beje, velkamos priekabos su stabdžiais svoris abiem visureigiams yra vienodas ir siekia 3 tonas.

Klausimas iš shax0055 ir shefah89

Kaip jis sulaiko kelią dideliu greičiu, koks važiavimo sklandumas ir vibracijos apkrova?

Visureigių bandymuose žurnalistų brolija dažnai rašo, kad, jų teigimu, šis automobilis turėtų „dantiškesnę“ gumą. Toyota aiškiai išgirdo šiuos skambučius ir pakeitė batus bandymo mašinos, vietoje standartinių plento padangų įdėjęs „piktąsias“ Goodyear Wrangler Duratrac AT serijinio dydžio 265/60 R18 padangas (jos dedamos ant aukščiausios komplektacijos „Prestige“, kuri buvo teste). O kadangi teko važiuoti apledėjusiais keliais, tai ir ši guma buvo dygliuota.

Ortakiai yra ant lubų ir po priekinėmis sėdynėmis. Lubų skydelis valdo tik antrąjį „oro kondicionierių“.
Galinėje dalyje yra stalčius su 12 voltų lizdu, kišenės smulkiems daiktams ir kabliukai krepšiams.
Tūpimas ant vidurinės slydimo eilės žemai, keliai erdvūs, tačiau po priekinėmis sėdynėmis dideliuose batuose kojos ankštos. 180 cm ūgio per galvą perlenkiamas kumštis, priekyje didesnis tarpas iki lubų. Atlošas (yra porankis su puodelių laikikliais) toli atlenkiamas atgal - trukdo 3 eilės sulankstytos kėdės.

Be jokios abejonės, ant tokių „bast batų“ Fortuner atrodo šauniai, o visureigių padangos limpa ir „irliuoja“ skirtingai nei standartinės, o ant akmenų mažiau bijai pradūrimų dėl storesnio šono ir išvystyto protektoriaus. Tačiau tokie ratai yra labai sunkūs ir išaugę nespyruokluotos masės iš karto atsispindėjo kaip automobilis važiuoja. Tačiau aišku, kam turi ruoštis būsimas savininkas, norintis „Fortuner“ uždėti daugiau visureigių padangų.

Ir jūs turite pasiruošti grubesniam ir nelygesniam pasivažinėjimui nei Prado, nors tai neturėtų stebinti. Trasoje Fortuner išlaiko tiesią liniją, tinkamai valdo ir stabdo, rieda nuspėjamai, o padangos yra mažiau triukšmingos nei tikėtasi. Bet ir dėl sunkių ratų „Fortuner“ smūgių ir vibracijų pavidalu perduoda vidutinius ir didelius drobės defektus vairui, sėdynėms ir kėbului, sukrečia galinius vairuotojus į greičio kalnelius.

Galite prijungti priekinę ašį (H4 režimas) iki 100 km / h greičiu ir ją išjungti greičio apribojimai Nr. IN priekinė pavara yra alyvos perkaitimo jutiklis, kuris siunčia signalą į prietaisų skydelį.

Ant greiderių ir gruntų taip pat reikia „sukrauti“ akimi. Kol po ratais daugmaž lygus, viskas gerai, galima važiuoti žvaliai. Bet jei patenki į didelę skylę, tada kartu su smūgiais į vairą nesunku pagauti ir sunkų priekinės pakabos gedimą, kuris mums nutiko ne kartą ar du.

Jei duobės ir grioviai eina iš eilės, tada, gerai judant, pakaba nespėja įveikti sunkių ratų kurso - ir „Fortuner“, drebėdamas visu kūnu, pradeda „plaukti“, ypač atgal. Čia reikia nežiovauti ir gaudyti jį su ratu, nes stabilizavimo sistema neskuba įsikišti į procesą ir leidžia laivagaliui pastebimai pasislinkti į šoną. Norint gailėtis automobilio ir keleivių, tokiais atvejais turite arba sulėtinti greitį, arba sumažinti slėgį padangose, kad važiavimas sušvelnėtų.

Klausimas iš yuragrustniy

Fortuner turėjo būti pigesnis nei Prado, bet kažkas nutiko...

Ir net Fortuner brangūs apdailos lygiai pigiau, ypač lyginant visureigių dyzelines versijas! Ir tada lygiavimas yra akivaizdus. Pertvarkytas 5 vietų Land Cruiser Prado su 2,8 litro dyzeliniu varikliu kainuoja nuo 2 922 000 rublių, o 7 vietų versija su šiuo varikliu kainuoja jau 4 026 000 rublių! Atsižvelgiant į tai, dyzelinis „Fortuner“ kainuoja 2 599 000 rublių už „Elegance“ paketą ir 2 827 000 rublių už „Prestige“. Tai yra, jau pradžioje „Fortuner“ yra 323 000 rublių pigesnis nei „Prado“. Ir net aukščiausioje versijoje jis vis dar yra 95 000 rublių pigesnis nei pagrindinė vyresniojo brolio dyzelinė versija.

Suaugusieji trečioje eilėje nebus visai linksmi.
IN Rusijos Fortuner kol kas tik 7-vietis. Trečioji eilė sukrautoje padėtyje yra pririšta prie kėbulo šonų ir užima daug vietos bagažinėje. „Toyota“ pataria šias sėdynes atsukti, jei jų nereikia.
Sulenkus į priekį antrąją sėdynių eilę, lygios grindys per visą bagažinės ilgį neveikia.

Kaip minėta aukščiau, „Fortuner“ turi paprastesnę įrangą nei „premium“ „Prado“, tačiau ji vis tiek nėra bloga. Jau duomenų bazėje yra „žieminis“ paketas, į kurį įeina vairo, priekinių sėdynių, veidrodėlių šildymas, parkavimo vietos „valytuvams“, dyzelinis šildytuvas su papildomu elektriniu salono šildytuvu, taip pat lubų ortakiai galiniai keleiviai.

Į pradinę kainą taip pat įeina LED rūko ir priekiniai žibintai (arti/toli), atramos kojoms, 1 zonos "klimatas" ir antras kondicionierius galinėms eilėms, vėsinama/šildoma pirštinių dėžė, pastovaus greičio palaikymo sistema, odinis daugiafunkcis vairas su mentelėmis. "mentai", servo langai ir sulankstomi veidrodėliai, atbulinės eigos kamera su parkavimo davikliais, šviesos ir padangų slėgio jutikliai ir multimedijos sistema su 7 colių ekranu ir 6 garsiakalbiais. Už saugumą atsako 7 oro pagalvės, transporto priemonės ir priekabos stabilizavimo sistemos bei paleidimo į kalną asistentas.

Aukščiausioje versijoje automatiniai langai, galinių durų servo su atmintimi, vairuotojo sėdynės reguliavimas elektra, vidaus apdaila su natūralios ir sintetinės odos mišiniu, beraktė prieigaį saloną su mygtuku užvedus variklį, taip pat asistentą nusileisti nuo kalno.

Didelė pakabos eiga ir galinis standus blokavimas kompensuoja mažiau „blogio“ nei Prado, elektroninė ratų užraktų imitacija. O ant atkaklių padangų „Fortuner“ klesti bekelėje, grėbdamas ten, kur „greitkelyje“ nėra ko gaudyti. „Ponizhayka“ su skaičiumi 2,56 leidžia be problemų pasukti didelius ratus.

Kalbant apie Fortuner atėjimą į Rusiją, jis jau verkia su galiniais žibintais pagrindinis konkurentas asmeniškai, nors kaina pigesnė. Taigi, 5 vietų dyzelinį MPS (2,4 l, 181 AG ir 430 Nm) Rusijoje galima nusipirkti su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, už 2018 m. pagamintą automobilį dovanojant 2 249 900 rublių. Dyzelino parinktys su 8 greičių Aisin automatu - nuo 2 499 990 iki 2 899 990 rublių 2018 m. (2017 m. yra 50 000 rublių pigiau). Visos versijos turi visų ratų pavarą Super Select II ir standus galinis diferencialo užraktas.

Pagal įrangą Pajero Sportas kažkuo įdomesniu nei „Toyota“ visureigis. Jame, priklausomai nuo konfigūracijos, galite gauti adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, visapusė kamera, „aklųjų“ zonų ir išvažiavimo iš stovėjimo aikštelės valdymas, priekinio susidūrimo mažinimo sistema, žibintų ploviklis, 2 zonų klimato kontrolė ir šildoma galinė sofa (be esamo vairo ir priekinių sėdynių). Fortuner visa tai atimta.

Klausimas iš sakhalin_td

Kodėl Rusijoje nebus 4 litrų benzininio variklio?

Iš tiesų, naujajam „Fortuner“ kai kuriose rinkose (pavyzdžiui, in Jungtiniai Arabų Emyratai arba Pietų Afrika) siūlomas 1GR-FE 4 litrų V6 benzininis. Bet ne Rusijoje: tokį variklį turime tik prestižiškesniam Land Cruiser Prado, kur šis variklis dabar išvysto 249 AG „mokestį“.

Fortuner gręžimo gylis yra garbingas 700 mm. Bandymo metu jie nėrė į vandenį virš slenksčių, tačiau vidus nebuvo apsemtas, ruoniai laikosi.

Beje, Prado su V6 varikliu yra brangesnis dyzelinė versija, ir ji sudaro tik apie 10% Rusijos pardavimų per metus. Logiška, kad mūsų rinkai „Toyota“ nenori dėti nepopuliaraus variklio į utilitariškesnį „Fortuner“, taip sukeldama ir taip nemažą kainą. Ir pakeliui sukuriant papildomą Prado konkurentą. Rinkodara, trumpai.

Klausimas iš santehnik0201

Ar atneš variantą su „mechanika“?

Dyzelinis Fortuner su 6 greičių Mechaninė pavarų dėžė, prieinamas daugelyje pasaulio rinkų, Rusijoje jo dar nepamatysime. Tačiau vasario mėnesį jau pradėjome priimti užsakymus Fortuners su 2,7 litro 4 cilindrų 2TR-FE benzininiu varikliu ir 166 AG grąžinimu. ir 245 Nm. IR bazinė versija su šiuo varikliu jis tiesiog turi 5 greičių "mechaniką".

Taip pat gale yra dvi vilkimo akutės. Pilno dydžio atsarginė, kaip ir Prado, kabo galinėje iškyšoje.

Išskyrus mechaninė dėžė, benzininis visureigis Jis taip pat turi 6 greičių automatą. Tokių Fortunerių gamyba Rusijai Tailande prasidės vasario mėnesį, iki pavasario pasirodys „gyvi“ automobiliai.

Kaip ir tikėtasi, benzininis Fortuner buvo pigesnis ir jo dyzelinė versija, ir atnaujintas Land Cruiser Prado su tuo pačiu 2,7 litro varikliu. Taigi „Fortuner“ su mechanine pavarų dėže kainuos 1 999 000 rublių už standartinę versiją, tai yra, mažiausiai 250 000 rublių pigiau nei „Pradik“. Bazėje - priekinės ir kelių pagalvės, oro kondicionierius, audinio vidus, 17 colių kaltinio plieno ratlankiai, halogeniniai žibintai, kėbulo spalvos durų rankenos, šviesos jutiklis, šildomi ir elektra reguliuojami veidrodėliai, galinės ašies diferencialo užraktas, sistema valiutos kurso stabilumas ir priekabos stabilizavimas, pradinė garso sistema su Bluetooth ir trečia sėdynių eilė.

Dažnai automobilių gamintojai nelepina Rusijos rinkos naujais modeliais, tačiau „Toyota“ vis dėlto žlugo ir išplėtė klasikinę visureigių liniją, pristatydama utilitarinį „Fortuner“ renginyje „Land Cruiser`s Land“. Iš anksto išbandymui buvo paruošta trasa, sukėlusi nemažą žiūrovų pasipiktinimą: „per lengvas“, „Aš turiu tą patį kelią į namus“, „inscenizuotas spektaklis“. Ar prašėte bekelės? Turime!

Video apžvalga Toyota Fortuner

"Sveiki, ar galite man pasakyti, kaip patekti į krioklius?" „Bet tu ten nepateksi, mes ten net nevažiuojame vasarą...“

"O kur yra kelias į krioklius?" „Vaikinai, ten nėra kelio, nedaužykite mašinos“…

Geras maršrutas! Ant Kudmos krioklio tikrai nėra kelio: siauras takelis, purvinas nuo lietaus ir sniego, tarp glaudžiai augančių medžių. Šiandien krosoveriai ir visureigiai leidžia jiems stovėti automobilių stovėjimo aikštelėje, deja, ir viso dydžio visureigiai. Tanki augmenija tiesiog neleis šiems milžinams praeiti tarp kamienų. Ir Fortuner kaip tik.

Toyota Fortuner palyginimas su Hilux ir LC Prado

„Toyota Fortuner“ yra artimiausias gerai žinomo „Hilux“ giminaitis. Jis taip pat, kaip ir jo vyresnysis brolis, turi „Heavy Duty“ rėmą, skirtą atšiaurioms bekelėms. Tačiau Fortuner vis dar buvo patobulinimų. Pirmas svarbiausias skirtumas nuo pikapo buvo pakaba, kuri privertė patobulinti rėmą ir 45 mm sumažinti ratų bazę. Vietoj lakštinės spyruoklės „laimingasis“ gavo nepriklausomą penkių jungčių pakabą hidrauliniai amortizatoriai ir stabilizatoriaus strypas.

Priekinė pakaba liko ta pati, ji buvo tik perkonfigūruota sklandžiam važiavimui. Tai pastebima jau nuo pirmųjų kelionės minučių: smulkius drobės trūkumus suteikia tik lengvas kratymas, o rimti nelygumai nesukelia galinių keleivių į pykčio būseną. Priešingu atveju jis puikiai laikosi kelio ir neabejotinai paklūsta savininkui.

Fortuner užpildė tuščią erdvę Rusijos rinkoje tarp Hilux ir LC Prado. Fortuner nėra toks grubus kaip pikapas, bet ne toks elegantiškas kaip aukščiausios kokybės visureigis. „Lucky“ turi savo ypatingą žavesį, pasiekiamą dėl pasvirusių priekinių žibintų ir supaprastintų kėbulo linijų. Išorė nebuvo iš niekieno pasiskolinta, tačiau šeimyninius bruožus galima atpažinti iš pirmo žvilgsnio.

Daugelis bando lyginti Toyota Fortuner su Prado, kažkas net niurzga, kad naujovė kainuoja tiek pat, kiek pats Prado, o jei nėra skirtumo, tai kam mokėti daugiau? Variklis toks pat kaip ir Hilux bei LC Prado: 2,8 litro turbodyzelinis variklis, išvystantis 177 arklio galias ir 450 Nm sukimo momentą, apskritai nėra nieko neįprasto. Kam išradinėti dviratį iš naujo, jei nerandi patikimesnės „širdies“?

Dabar pažvelkime į faktą: LC Prado sukurtas patogioms kelionėms Verslo žmonės per miesto džiungles jis turi atitinkamą pakabą. Pamatęs Prado, kiekvienas iš karto turi asociatyvų masyvą - turtingas ir nepriklausomas, dabar jis eina į biurą "dekoruotai-blynas", tačiau jis nėra linkęs po darbo dienos važiuoti smėlio paplūdimiu į jachtklubą naujos porcijos. emocijų. „Toyota Land“. Panašios konfigūracijos „Cruiser Prado“ kainuos daugiau nei „Fortuner“ net 700 000 rublių. Ar tai reiškia, kad yra skirtumas? Net kai kurie! Toyota Fortuner tinka aktyviems šeimos žmonėms, kurie nenori sėdėti vietoje. Slidinėjimas, plaukimas plaustais, kelionės į kalnus – visa tai bus įmanoma laimingo žmogaus dėka geriausios savybės du flagmanai.

„Toyota Fortuner“ didžiausią jaudulį sukelia važiuoti ant sulūžusio grunto kreiserinis greitis. Apyvartos leidžia silpniesiems sulėtinti tempą, Fortuner nuties savo kelią net ten, kur jo nėra. Baimė, džiaugsmas, siaubas, nuostaba – tai ne automobilis, o jausmų kvintesencija.

„Toyota Fortuner“ ir „Mitsubishi Pajero Sport“ skirtumai

Dabar tikriausiai skeptikai vėl eis į mūšį - Mitsubishi Pajero Sportas ir kainuoja pigiau, o Super Select sistema yra. Gerai, palyginkime. Panaši įranga „Sport“ kainuoja 2 649 990 rublių, o „Forchuner“ - 2 599 000 rublių. Esmė ta, kad „Toyota Fortuner“ Rusijoje turi tik dvi konfigūracijas ir „Toyota“ komanda pavadino baze su septyniomis! kai kur Mitsu atstovai laikomi vienu iš sultingų apdailos lygių. Jei staiga kada nors Toyota atsivežs tikrai tuščią įrangą, kuri gaminama Tailande, tai norintiems nebus galo. Kyla klausimas, ar verta aukoti savo komfortą?

Tiesiai „Mitsubishi“ konkurentas„Pajero Sport“ garsėja savo visų varančiųjų ratų sistema „Super Select“, o „Toyota Fortuner“ aprūpinta laidine visų varančiųjų ratų sistema. Ne visą darbo dieną. Daug nesuprantamų raidžių, dabar paaiškinsime rusiškai.

Part Time arba Super Select: kas geriau?

Transmisijoje su Super Select yra 3 diferencialai: tarp priekinių ratų, centre perdavimo dėžė ir tarp galiniai ratai. „Super Select“ leidžia naudoti visų varančiųjų ratų pavarą su laisvu „4H“ centriniu diferencialu ir užblokuotu „4HLc“ centriniu diferencialu, kai transmisija veikia visų varančiųjų ratų režimu. „Super Select“ sistemoje perdavimo dėžėje naudojama klampi mova, kuri ilgą laiką naudojant „4H“ režimu perkaista ir gali per anksti sugesti.

Dalinis laikas egzistavo nuo neatmenamų laikų. Tai tvirta priekinės ašies sujungimo schema. Tai yra, priekinis ir galiniai ratai visada sukasi tuo pačiu greičiu. centrinis diferencialas nėra. Jei automobilis reikalingas daugiausia visureigiui, o neplanuojama naudoti visų ratų pavaros ant asfalto, ne visą darbo dieną pasiteisins, nes vienas iš tiltų iš karto prijungtas kietai, nieko blokuoti nereikia. Taip, ir konstrukcija paprastesnė ir patikimesnė: nėra diferencialo ir spynų, nėra mechaninių ar elektrinių šių spynų pavarų, nėra papildomos pneumatikos ar hidraulikos. Ir nėra čia ką laužyti. Nedvejodami slyskite, įsibėgėkite ir užkariaukite perėjas.

Neklausyk skeptikų, klausyk savęs! Nenuostabu, kad Saddamas Husseinas sakė: „Du dalykai veikia nepriekaištingai: tai Kalašnikovo automatas ir „Toyota“.

Tekstas ir nuotrauka: Polina Zimina

Bet kokiam svetainės medžiagos naudojimui reikalinga aktyvi nuoroda į.

Fortuner Rusijoje laukė ilgai. Pirmoji karta buvo artima, bet neįkąsi: automobilis pagamintas Kazachstane, bet į Rusiją jų neįleido. Antroji karta iš 2015 m. atkeliavo pas mus pavėluotai, uždelsdama pritaikymą ir sertifikavimą mūsų rinkai. Ko galiausiai laukėte? Dabar mes jums pasakysime.

Tačiau pirmiausia aptarkime du svarbius dalykus. Pirma – kaip iš tikrųjų teisingai tariamas vardas Fortuner? Toyota čia kategoriška: jokių „Fortuners“, „Fortuners“, „Fotuners“ ir kitų variacijų! Rusijoje vartojamas angliškas žodžio Fortuner tarimas, kuris skamba kaip „Fortuner“, akcentuojant pirmąjį skiemenį.

Kodėl tik taip, o ne kitaip, aiškiai paaiškinta mūsų skiltyje „Leisk man kalbėti“. Beje, kai kurie rusų protai automobiliui jau priklijavo slapyvardžius „Grumbling“ ir „Lucky“ (Fortuner – nuo žodžio Fortune, „fortūna“)...

Fortuner Rusijoje turi bent 17 colių ratus su 265/65 padangomis. Aukščiausioje „Prestige“ versijoje (nuotraukoje) yra 265/60 R18 dydžio plento padangos, tačiau testui jie deda daugiau „dantytų“ padangų. LED artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintai yra standartinė įranga.

Antras punktas yra genealogija. Priešingai paplitusiai klaidingai nuomonei, nei pirmoji (2005–2015 m.), nei antroji „Fortuner“ karta (nuo 2015 m.) nenaudoja „Land Cruiser Prado“ platformos! „Fortuner“ tiek praeities, tiek dabarties esmė – patvaresnė rėminė važiuoklė ir atitinkamų kartų Hilux pikapų agregatai.

Nors platformos, žinoma, turi skirtumų. Dabartinio „Fortuner“ ratų bazė (2745 mm) yra 340 mm trumpesnė nei dabartinės kartos „Hilux“. Pakabukai taip pat skiriasi. Fortuner amortizatoriai jau kitokie, su patogesniais nustatymais. O vietoj galinių spyruoklių – minkštesnės spyruoklės, stabilizatorius ir kita kinematika su 4 išilginiais reaktyviniais strypais ir viena skersine.

„Azijietiškų“ „Fortuner“ baldų fone „Prado“ salonas aiškiai atrodo griežtesnis, glaustesnis – ir brangesnis. Slysta mediena ant vairo, suteptas multimedijos ekranas disonuoja su senoviniais mygtukais, o putlūs centrinės konsolės odiniai „skruostai“ trukdo keliams. Bet ant vairo spragteli pavaros, čia telpa kavai ir telefonui, o ortakiuose esantis elektrinis šildytuvas padeda greičiau sušildyti saloną.

Be to, visureigiai skiriasi kėbulais, skiriasi interjeras ir įrangos lygiai (Fortuner yra paprastesnis). Pavyzdžiui, visos kameros, priekinių sėdynių vėdinimas, 3 zonų „klimatas“, galinė pneumatinė pakaba, adaptyvi ir bekelėje esanti pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinio stabdymo funkcija, eismo juostų valdymas ir vairuotojo nuovargis, MTS bekelės režimas. Atrankos sistema yra prieinama Prado, bet utilitariškesniam Fortuner „jie visai ne iš žodžio“.

Prado turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su Torsen interaxle „savaime blokuojančiu“ (jis gali būti blokuojamas jėga), o „Fortuner“ turi priekinę ašį, kurią vairuotojas tvirtai sujungia (ne visą darbo dieną) tik ant slidžios dangos. Abu visureigiai turi priverstinį galinės skersinės ašies diferencialo blokavimą.

Pirštinių skyrius 2 aukštų (viršutinis vėsinamas), po kampiniais ortakiais yra ištraukiami puodelių laikikliai. Porankio „snapelis“ apsunkina galinio užrakto mygtukų naudojimą, stabilizavimo išjungimą ir padangų slėgio jutiklių kalibravimą. Prieš juos – automatinės pavarų dėžės „galios“ ir ekonomiškų režimų klavišai. Blokas "klimatas" yra aiškus ir patogus. Visų varančiųjų ratų pavaros jungiklį (apačioje kairėje) lengva naudoti palietus, neatitraukiant akių nuo kelio. Netoliese yra nuleidimo į kalną asistento, šildomo vairo ir 1 pakopos šildomų priekinių sėdynių mygtukai.

Matmenys taip pat skiriasi: Prado yra 45 mm ilgesnis, 30 mm platesnis ir 60 mm aukštesnis nei Fortuner. Prado taip pat turi 45 mm ilgesnę ratų bazę ir 50 mm platesnę tarpvėžę. „Fortuner“ prošvaisa yra didesnė (225 mm, palyginti su 215), tačiau „Prado“ priartėjimo kampas yra statesnis (32 laipsniai, palyginti su 29) ir išėjimo kampo lygis (25 laipsniai).

Po į Rusiją pristatyto „Fortuner“ gaubtu yra visiškai naujas 2,8 litro 1GD-FTV turbodyzelinis variklis, kuris dabartinės kartos „Hilux“ pikape debiutavo 2015 m., o tais pačiais metais buvo užregistruotas „Prado“. Beje, jis turi ir 150 arklio galių jaunesnįjį brolį 2,4 litro 2GD-FTV, tačiau Fortuner su tokiu varikliu Rusijai kol kas neparduodama, nors yra ir kitose pasaulio rinkose.

Rusiškas dyzelinis „Fortuner“ turi dvi baterijas ir variklio aušinimo skysčio šildytuvą klampios movos pavidalu, kuris eksploatacijos metu įkaista ir varomas diržu iš alkūninio veleno skriemulio (ta pati schema „Hilux“ ir „LC200“). Prado turi variklį ir salono šildytuvą, valdomą programėle arba SMS žinute, tačiau Fortuner neturėtų.

Aukščiausios klasės 2,8 litro dyzelinis variklis turi tiesioginį 5 pakopų degalų įpurškimą, kurio slėgis siekia 2200 barų, kintamos geometrijos turbokompresorių, kuris greičiau pakelia greitį, ir paskirstymo grandinę. Atatranka – 177 AG ir 450 Nm sukimo momentą, o 3 litrų pirmtakas turėjo 171 „arkliuką“ ir 360 Nm. Naujasis dyzelinas atitinka Euro-5 standartus, kuriems, be katalizatoriaus, išmetimo trakte sumontuotas ir kietųjų dalelių filtras. Rusijos rinkai skirta pavarų dėžė yra tik 6 greičių automatinė.

Variklio skyrius, aliuminio perdavimo dėžė ir degalų bakas yra padengti plienine apsauga. Vilkimo kilpos yra paslėptos už viršutinių plastikinių skydų.

Trasoje su aktyviu įsibėgėjimu dyzelino slėgis jau tikėtasi mažėja, nors lenkimas čia buvo atliktas be problemų. Beje, dėžė vis dar veikia ne rankiniu režimu, o tradiciniuose Toyota modeliuose. Tai yra, skaičius, kai „tvarkingas“, rodo ne žingsnį, o perjungimo diapazoną - pavyzdžiui, nuo pirmo iki trečio. Kalbant apie greitkelio variklio greitį, 6-ąja pavara ir 2000 aps./min. spidometras rodo beveik 120 km/val.

Važiuojant dyzelinis Prado bus tylesnis: būdingas Fortuner dyzelinis ūžimas labiau įsiveržia į saloną, ypač važiuojant dideliu greičiu aktyvaus įsibėgėjimo ir lenkimo metu. Kalbant apie degalų sąnaudas, su mumis kolonoje važiavo dyzelinis Prado. Miesto greitkelio bekelės režimu pagal borto kompiuterį „Fortuner“ gavo 12,5–13,1 l / 100 km, „Prado“ - 13,4–14,1 l / 100 km. Fortuner kuro bakas yra 80 litrų, Prado - 87.

Kalbant apie dinamiką, „Fortuner“ taip pat yra greitesnis už „Prado“: maksimalus greitis yra 180 km / h, palyginti su 175, o įsibėgėjimas iki 100 km / h dyzeliniam „Fortuner“ užtrunka 11,2 sekundės, palyginti su 12,7 „Prado“. Kam toks skirtumas, jei varikliai, pavarų dėžės ir net pagrindinės poros (3,9) yra vienodos abiem visureigiams? Didesnis dyzelinis Prado yra sunkesnis: jo masė, priklausomai nuo komplektacijos, yra 2235-2500 kg, o Fortuner sveria 2215-2260 kg. Beje, velkamos priekabos su stabdžiais svoris abiem visureigiams yra vienodas ir siekia 3 tonas.

Kaip jis sulaiko kelią važiuojant dideliu greičiu, kokia yra važiavimo ir vibracijos apkrova?

Visureigių bandymuose žurnalistų brolija dažnai rašo, kad, jų teigimu, šis automobilis turėtų „dantiškesnę“ gumą. „Toyota“ aiškiai išgirdo šiuos raginimus ir pakeitė bandomųjų automobilių batus, vietoj standartinių plento padangų įdėdami „blogesnes“ padangas Goodyear Wrangler Duratrac AT serijiniu dydžiu 265/60 R18 (tokios dedamos ant aukščiausios konfigūracijos „Prestige“, kuris buvo teste). O kadangi teko važiuoti apledėjusiais keliais, tai ir ši guma buvo dygliuota.

Ortakiai yra ant lubų ir po priekinėmis sėdynėmis. Lubų skydelis valdo tik antrąjį „oro kondicionierių“. Galinėje dalyje yra stalčius su 12 voltų lizdu, kišenės smulkiems daiktams ir kabliukai krepšiams. Tūpimas ant vidurinės slydimo eilės žemai, keliai erdvūs, tačiau po priekinėmis sėdynėmis dideliuose batuose kojos ankštos. 180 cm ūgio per galvą perlenkiamas kumštis, priekyje didesnis tarpas iki lubų. Atlošas (yra porankis su puodelių laikikliais) toli atlenkiamas atgal - trukdo 3 eilės sulankstytos kėdės.

Be jokios abejonės, ant tokių „bast batų“ Fortuner atrodo šauniai, o visureigių padangos limpa ir „irliuoja“ skirtingai nei standartinės, o ant akmenų mažiau bijai pradūrimų dėl storesnio šono ir išvystyto protektoriaus. Bet tokie ratai yra labai sunkūs, o padidėjusi nespyruoklinė masė iškart paveikė automobilio važiavimą. Tačiau aišku, kam turi ruoštis būsimas savininkas, norintis „Fortuner“ uždėti daugiau visureigių padangų.

Galite prijungti priekinę ašį (H4 režimas) iki 100 km / h greičiu, o jo išjungimui nėra jokių greičio apribojimų. Priekinėje pavarų dėžėje yra alyvos perkaitimo jutiklis, kuris siunčia signalą į prietaisų skydelį.

Fortuner turėjo būti pigesnis nei Prado, bet kažkas nutiko...

O Fortuner, net ir brangių komplektacijų lygiais, yra pigesnis, ypač lyginant dyzelines visureigių versijas! Ir tada lygiavimas yra akivaizdus. Pertvarkytas 5 vietų Land Cruiser Prado su 2,8 litro dyzeliniu varikliu kainuoja nuo 2 922 000 rublių, o 7 vietų versija su šiuo varikliu kainuoja jau 4 026 000 rublių! Atsižvelgiant į tai, dyzelinis „Fortuner“ kainuoja 2 599 000 rublių už „Elegance“ paketą ir 2 827 000 rublių už „Prestige“. Tai yra, jau pradžioje „Fortuner“ yra 323 000 rublių pigesnis nei „Prado“. Ir net aukščiausioje versijoje jis vis dar yra 95 000 rublių pigesnis nei pagrindinė vyresniojo brolio dyzelinė versija.

Suaugusieji trečioje eilėje nebus visai linksmi. Rusijoje Fortuner vis dar yra tik 7 vietų. Trečioji eilė sukrautoje padėtyje yra pririšta prie kėbulo šonų ir užima daug vietos bagažinėje. „Toyota“ pataria šias sėdynes atsukti, jei jų nereikia. Sulenkus į priekį antrąją sėdynių eilę, lygios grindys per visą bagažinės ilgį neveikia.

Kaip minėta aukščiau, „Fortuner“ turi paprastesnę įrangą nei „premium“ „Prado“, tačiau ji vis tiek nėra bloga. Jau dabar duomenų bazėje yra „žieminis“ paketas, į kurį įeina vairo, priekinių sėdynių, veidrodėlių šildymas, parkavimo vietos „valytuvams“, dyzelinis šildytuvas su papildomu elektriniu salono šildytuvu, taip pat lubiniai ortakiai gale. keleiviai.

Į pradinę kainą taip pat įeina LED rūko ir priekiniai žibintai (arti/toli), atramos kojoms, 1 zonos "klimatas" ir antras kondicionierius galinėms eilėms, vėsinama/šildoma pirštinių dėžė, pastovaus greičio palaikymo sistema, odinis daugiafunkcis vairas su mentelėmis. „blades“, servo pavara langams ir sulankstomiems veidrodėliams, galinio vaizdo kamera su parkavimo davikliais, šviesos ir padangų slėgio davikliais bei multimedijos sistema su 7 colių ekranu ir 6 garsiakalbiais. Už saugumą atsako 7 oro pagalvės, transporto priemonės ir priekabos stabilizavimo sistemos bei paleidimo į kalną asistentas.

Aukščiausioje versijoje yra automatiniai langai, bagažinės durelių servo su atmintimi, elektrinė vairuotojo sėdynė, vidaus apdaila su natūralios ir sintetinės odos mišiniu, beraktis įėjimas į saloną su mygtuku užvedus variklį, taip pat asistentas nuo kalno.

Kalbant apie „Fortuner“ atėjimą į Rusiją, pagrindinis jo konkurentas „Mitsubishi Pajero Sport“ jau verkia savo galiniais žibintais, nors už kainą jis pigesnis. Taigi, 5 vietų dyzelinį MPS (2,4 l, 181 AG ir 430 Nm) Rusijoje galima nusipirkti su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, už 2018 m. pagamintą automobilį dovanojant 2 249 900 rublių. Dyzelino parinktys su 8 greičių Aisin automatu - nuo 2 499 990 iki 2 899 990 rublių 2018 m. (2017 m. yra 50 000 rublių pigiau). Visose versijose yra Super Select II visų varančiųjų ratų pavara ir kietai užsifiksuojantis galinis diferencialas.

Kalbant apie įrangą, „Pajero Sport“ yra šiek tiek įdomesnis nei „Toyota“ visureigis. Jame, priklausomai nuo konfigūracijos, galite gauti adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, visapusę kamerą, „aklųjų“ zonų ir išvažiavimo iš stovėjimo aikštelės valdymą, priekinio susidūrimo mažinimo sistemą, žibintų ploviklį, 2 zonų klimato kontrolę. ir galinės sofos šildymas (be galimo šildomo vairo ir priekinių sėdynių). Fortuner visa tai atimta.

Kodėl Rusijoje nebus 4 litrų benzininio variklio?

Išties naujajam „Fortuner“ kai kuriose rinkose (pavyzdžiui, Jungtiniuose Arabų Emyratuose ar Pietų Afrikoje) siūlomas 1GR-FE serijos 4 litrų benzininis V6. Bet ne Rusijoje: tokį variklį turime tik prestižiškesniam Land Cruiser Prado, kur šis variklis dabar išvysto 249 AG „mokestį“.

Fortuner gręžimo gylis yra garbingas 700 mm. Bandymo metu jie nėrė į vandenį virš slenksčių, tačiau vidus nebuvo apsemtas, ruoniai laikosi.

Beje, „Prado“ su V6 varikliu yra brangesnis nei dyzelinis, o per metus jis sudaro tik apie 10% Rusijos pardavimų. Logiška, kad mūsų rinkai „Toyota“ nenori dėti nepopuliaraus variklio į utilitariškesnį „Fortuner“, taip sukeldama ir taip nemažą kainą. Ir pakeliui sukuriant papildomą Prado konkurentą. Rinkodara, trumpai.

Ar atneš variantą su „mechanika“?

Diesel Fortuner su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, prieinama daugelyje pasaulio rinkų, Rusijoje dar nepamatysime. Tačiau vasario mėnesį jau pradėjome priimti užsakymus Fortuners su 2,7 litro 4 cilindrų 2TR-FE benzininiu varikliu ir 166 AG grąžinimu. ir 245 Nm. O pagrindinė versija su šiuo varikliu tiesiog turi 5 greičių „mechaniką“.

Taip pat gale yra dvi vilkimo akutės. Viso dydžio atsarginis ratas, kaip ir Prado, kabo galinėje iškyšoje.

Be mechaninės dėžės, benzininis visureigis turi ir 6 laipsnių automatą. Tokių Fortunerių gamyba Rusijai Tailande prasidės vasario mėnesį, iki pavasario pasirodys „gyvi“ automobiliai.

Kaip ir tikėtasi, benzininis „Fortuner“ pasirodė pigesnis nei jo dyzelinė versija, ir atnaujintas „Land Cruiser Prado“ su tuo pačiu 2,7 litro varikliu. Taigi „Fortuner“ su mechanine pavarų dėže kainuos 1 999 000 rublių už standartinę versiją, tai yra, mažiausiai 250 000 rublių pigiau nei „Pradik“. Pagrindą sudaro priekinės ir kelių oro pagalvės, oro kondicionierius, medžiaginis salonas, plieniniai 17 colių štampuoti ratai, halogeniniai priekiniai žibintai, kėbulo spalvos durų rankenos, šviesos jutiklis, šildomi ir elektriniai veidrodėliai, galinės kryžminės ašies diferencialo užraktas, sistema krypties stabilumas ir priekabos stabilizavimas, pradinė garso sistema su Bluetooth ir trečia sėdynių eilė.

Komunalinių visureigių klasėje dalijimasis rėmu su pikapu yra įprastas dalykas. „Fortuner“ yra susijęs su „Hilux“, „Mitsubishi Pajero Sport“ – su L200, „Ford Everest“ yra susidraugavęs su „Ranger“ pikapu, „Chevrolet Trailblazer“ sukurtas Kolorado pagrindu, o „Navara“ bus naujojo „Nissan Xterra“ pagrindas. Taip, „krovininė“ važiuoklė atsispindi įpročiuose ir komforte, tačiau svarbiau yra jos ištvermė.

Benzino Fortuner su automatu yra 2 349 000 rublių, tai yra, 299 000 rublių pigesnis nei Prado su tuo pačiu deriniu. Jau yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, rūko žibintai, galiniai jutikliai parkavimas su galinio vaizdo kamera, šildomas odinis vairas, šoninės oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, šildomos priekinės sėdynės, medijos sistema su 7 colių ekranu ir 6 garsiakalbiais, bagažo bėgeliai ant stogo.

Pagal išorinį panašumą Fortuner tradiciškai lyginamas su Prado. Jei vertintume tik pagal išorinius kriterijus, panašumas yra gana artimas, tačiau tai galioja beveik visiems automobiliams iš naujos prekės ženklo visureigių linijos. Pakanka atkreipti dėmesį į Hilux ar RAV4. Skaitykite daugiau apie „Fortuner“ ir „Prado“ skirtumus ir panašumus.

Automobilio išvaizda yra gana „agresyvi“, tačiau patraukli ir harmoninga visureigiui. Iš karto akį patraukia priekinės dalies dizainas: siauri priekiniai žibintai su juostelėmis bėgimo žibintai, chromuotos grotelės radiatorius, brutalus platus sudėtingos formos buferis, šiek tiek ryškios arkos, slenksčiai su laipteliais, ratai 17 ar 18 colių.

Korpuso metalas yra atsparus rūdijimui. Žibintai yra plastikiniai, tačiau, kaip rodo praktika, jie ilgai nesidrumsčia. Iš minusų – žema dažyto korpuso apsauga nuo įbrėžimų, kuriuos sukelia iš po ratų lekiantys akmenukai ir smėlis. Šį trūkumą lengva ištaisyti, tereikia klijuoti apsauginė plėvelė ant įbrėžimų linkusių dalių.

„Fortuner“ salonas yra japoniško stiliaus: sudėtinga kampinė centrinės konsolės forma, praktiškas, tvarkingas prietaisų skydelis, ergonomiškas vairas, kvadratas galinės sėdynės. Vidaus apdailos medžiagos: oda, metalas, plastikas ir smulkūs medžio intarpai.

Kajutėje gali apsistoti iki septynių žmonių. Tačiau „Fortuner“ savininkai pažymi, kad „nugarose“ patogiai gali apsigyventi tik vaikai, šios vietos nesiskiria erdve.

Neįsižeiskite kitų prekių ženklų, bet Prado - labiausiai paplitęs ant Rusijos keliai Visureigis. Jis buvo sukurtas gamintojui universalioje platformoje. Automobilis pasirodė stilingas ir prabangus, statymas dėl Europos kėbulo dizaino studijos pasiteisino: masyvūs slenksčiai, vertikalūs „stabdžiai“, platūs žibintai ir buferis, pasirodė tikras „vyriškas“ automobilis.

Prado yra visureigis ant rėmo, kuris užtikrina konstrukcijos tvirtumą ir didelį pasitikėjimą visureigiais. Iš minusų galima įvardinti žemą rėmo apsaugą nuo rūdžių suvirinimo jungtyse. Todėl savininkai rekomenduoja nedelsiant gydyti problemines vietas specialiomis formulėmis.

Salonui skundų praktiškai nėra. Aukštos kokybės oda, metalas ir plastikas tarnauja ilgus metus. Iš minusų pastebime, kad laikui bėgant debesuota Priekinis stiklas ir klimato kontrolės sistemos gedimai.

Bendros Fortuner ir Prado savybės

Nepaisant to, kad abu automobiliai yra pagaminti ant skirtingų pagrindų, jie turi daug bendro. Tai taikoma tiek išvaizdai, tiek vidinėms techninėms charakteristikoms. Tai, kad Fortuner yra maksimaliai keičiamas atsarginėmis dalimis iš Prado kurie yra plačiai paplitę.

Tiek pirmas, tiek antrasis automobiliai turi rėmo išdėstymą su nepriklausoma pakaba ir visų ratų pavara. Žvyrkelyje jie puikiai „išlygina“ nelygumus. Tačiau dėl aukšto svorio centro važiuojant greičiu automobiliai linkę griūti. Ši „liga“ juos sieja bendra.

„Fortuner“ ir „Prado“ skirtumai ir savybės

Fortuner turi dyzelinis variklis 2,8 litro (177 arkliai). Prado bazėje turi Dujinis variklis už 2,7 litro. ir 173 arkliai.
Torque Fortuner - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
„Fortuner“ puikiai paima greitį, iki šimto įsibėgėjimo laikas yra 10,8 s., Maksimalus greitis siekia 180 km / h. Prado mieste veikimo charakteristikos neblogas, bet ne toks išskirtinis kaip konkurentas. Atsižvelgiant į šio visureigio masę, pagreitis ir ištekliai yra šiek tiek mažesni nei Fortuner.
Degalų sąnaudomis „Fortunet“ taip pat lenkia savo varžovą – 11 litrų šimtui kilometrų ant asfalto, už miesto šis rodiklis nukrenta iki 7,3 litro. Kita vertus, Prado išsiskiria nebaigta karterio vėdinimo sistema, greitu įrangos užteršimu, kas galiausiai lemia degalų sąnaudas.
„Fortuner“ rutuliniai guoliai tampa netinkami naudoti 280 tūkstančių kilometrų, tuo pačiu metu gali tekti pakeisti galinės ašies alyvos sandariklį. Prado šiuo požiūriu yra labiau pažeidžiamas, rutulinės jungtys o svirtelių gumytes reikės remontuoti 250 tūkst.km. Dažniau Prado kenčia nuo priekinės pakabos.
Stabdžiai ant Fortuner disko ant abiejų ašių. Vidutinis trinkelių keitimo laikotarpis yra 90 tūkstančių km. Vairo antgaliai yra patvarūs, jų nereikia keisti daugelį metų. Prado mieste stabdžių kaladėlės irgi neblogai, bet dėl didelio mašinos svorio juos tenka keisti dažniau. Tačiau Prado patarimai yra patys svarbiausi silpnumas. Juos tenka dažnai keisti, nes jų darbo resursai nedideli.
Autorius kainų kategorija mašinos mažai skiriasi, jei sutelkiate dėmesį į naujas versijas. Tačiau Rusijoje Prado „gyvena“ ilgą laiką, o pirmųjų gamybos metų automobilius galite rasti už kainą. 750-800 tūkstančių rublių. Naujesni modeliai (nuo 2009 m.) kainuoja apie 1,7–1,9 milijono rublių. Kita vertus, Fortuner mūsų rinką pasiekė palyginti neseniai, tad automobilio kaina yra vidutinė 2,6 milijono rublių.

Fortuner ar Prado: ką pasirinkti?

Pagal savo statusą Fortuner užima šiek tiek žemesnę nišą nei Prado. Tačiau nepaisant to, jis atrodo šiek tiek modernesnis. Jei atsižvelgsime į palyginimą iš techninės pusės, tai tiek mieste, tiek bekelėje šis automobilis pastebimai laimi savo patvarumu.

Pagal kainos kriterijų abu automobiliai yra maždaug tame pačiame lygyje. Renkantis Fortuner svarbu atsiminti šio automobilio išlaikymo išlaidas. Reikšmingam remonto išlaidų elementui gali prireikti turbinos dyzelinis variklis ir pakabos svirtys.

Renkantis Prado, reikia daug ką atsižvelgti didesnis sąrašas galimi gedimai, tačiau kalbant apie remonto ir dalių keitimo išlaidas, Prado pastebimai laimi. Šio automobilio dalių rinka yra tokia plati, kad pardavėjų konkurencija smarkiai įtakoja dalių, kurios parduodamos „ant kiekvieno kampo“, kainą.

Nuolat pirmauja perkamiausių Rusijoje sąrašuose. Jie randami keliuose visuose regionuose ir net bekelė dažnai yra pageidaujamas pasirinkimas. 2017 metais į Rusijos rinką pateko du nauji modeliai: Fortuner ir LC Prado. Nauji daiktai stulbinamai skiriasi net savo išvaizda, rodo visiškai nepanašų charakterį kelyje ir ne tik.

Objektyvios savybės

Nors naujas Fortuner buvo sukurtas visiškai kitokio automobilio pagrindu, tačiau jis dažniau lyginamas su LC Prado, nes gamintojo asortimente tai yra du artimiausi klasės visureigiai, kurių charakteristikos yra beveik vienodos. Pirmieji mėnesiai rinkoje parodė, kad šioje akistatoje nebus aiškaus lyderio. Tačiau pagal savo tikslą techniniai rodikliaišie automobiliai labai skirtingi.

Fortuner atstovauja daugiau biudžetinė versija„Toyota“ visureigiai taip pat yra žemesnės klasės, o tai nenuostabu, nes jo kaina yra beveik 500 tūkstančių rublių mažesnė. Tačiau tai neturėjo jokios įtakos išvaizdai: dizainas tapo daug modernesnis, linijos labiau aptakesnės ir tuo pačiu agresyvesnės. Jo matmenys praktiškai nepasikeitė, tačiau prošvaisa stipriai išaugo ir Prado dabar pralaimi: 215 „Land Cruiser“ ir 225 milimetrai „Fortuner“. Bekelėje tai suteikia tvirtą pranašumą. Modelius galima lyginti ir pagal pagrindinį Techninės specifikacijos LC Prado ir Fortuner, atitinkamai, jie bus tokie:

maksimalus greitis 168 ir 180;
galia 163 ir 166 arklio galių;
sukimo momentas 246 ir 245 vnt.;
abiejų modelių vožtuvų skaičius yra 16.

Nepriklausoma priekinė pakaba ir priklausoma galinė visų varančiųjų ratų pavara padaro automobilius visai vertais visureigiais, o ne tik visureigiais, kurių gausu kitų gamintojų. Kalbant apie technines charakteristikas, nė vienas naujas produktas neturi rimto pranašumo, tačiau „Fortuner“ yra geresnis galingas automobilis su padidintomis degalų sąnaudomis, bet ir su žymiai patobulinta važiavimo dinamika. Nors atnaujintas Prado šiek tiek praranda droselio atsaką ir judrumą, jis išlieka patogiausias pasirinkimas tiems, kurie mėgsta stilių ir saugumą.

Ką rinktis

Automobilių ekspertai vis dar laikosi nuomonės, kad naujasis „Fortuner“ labiau tikėtina, kad rinkoje konkuruos su Mitsubishi „Pajero“, o ne su naująja „Prado“ linija. Puikiai tinka tiems, kurie nori gauti galingą, įveikiamą, erdvus visureigis už tai nepermokėdamas. Tuo pačiu metu turėsite paaukoti konfigūracijos išsamumą, interjero dizainą ir įmontuotų skaičių elektronines funkcijas. Trečioji sėdynių eilė labai pravers mėgstantiems keliauti didelė kompanija ir šeimos automobilių savininkai.

Naujasis LC Prado turės tokią pat talpią 621 litro bagažinę, o gamintojas pasirinktinai pasiūlys ir trečią eilę sėdynės. Tačiau daugiau aukštos klasės jaučiamas detalėse: tradicinis Toyota prietaisų skydelis su puikiu skaitomumu, aukštos kokybės garso izoliacija, ergonomiškomis kėdėmis ir daugybe elektroninių asistentų. Keturių ratų pavara čia apskritai pasireiškia švelniau spyruoklinė pakaba Klasikinis tipas leis jums jaustis gana patogiai tiek kaimo keliai, o ant asfalto itin Prastos kokybės. Tačiau bekelėje tai yra daugiau nei priimtinas variantas: įvažiavimo į kliūtis kampas, kurio prošvaisa yra 215 milimetrų, yra 31 laipsnis, o tai yra vienas iš geriausias pasirodymasšiandien klasėje.