Ford Focus ECU - pagrindiniai gedimai ir remonto metodai. Ford Focus I sedanas Ford focus 1 metai

Amerikietiškas automobilis Ford Focus masiškai gaminamas nuo 1998 m., Rusijoje šis modelis labai populiarus. Prekės ženklas yra labai paklausus ne tik Rusijos Federacijos teritorijoje - Europoje jis nuolat patenka į dešimties geriausiai parduodamų automobilių.

Ford Focus 1 kartos CW170 pakeitė pasenusį Escort modelį ir buvo gaminamas iki 2004 m.

Focus-1 istorija

1995 m. koncernas „Ford“ pradėjo gaminti 6-osios kartos „Escort“, tačiau šis prekės ženklas nebuvo labai paklausus ir tam buvo priežasčių:

• automobilio dizainas paseno;
• automobilių savininkai pastebėjo prastą surinkimo kokybę.

Pirmosios naujojo „Focus“ modelio nuotraukos, darytos slapto filmavimo metu, spaudoje pasirodė 1995 metais, tačiau pirmą kartą automobilis buvo pristatytas visuomenei tik 1998 metų pradžioje. Escort gamyba tęsėsi kurį laiką, tačiau išaugus Focus-1 populiarumui, pasenusio Escort modelio gamyba pirmiausia buvo gerokai sumažinta, o iki 2000 metų ji buvo visiškai nutraukta.

Pirmieji „Ford Focus-1“ pardavimai Europoje pradėti 1998 metų liepą, o nuo 1999 metų automobilis gaminamas ir Šiaurės Amerikos rinkai. Azijoje ir Australijoje Focus pakeitė Ford Laser, o 1999 metais Focus MK1 buvo apdovanotas Europos metų automobiliu.

2002 m. modelis buvo pakeistas:

• atnaujinta priekinė optika;
• šiek tiek pasikeitė buferis;
• tapo šiek tiek kitokios grotelės;
• modifikuoti rūko žibintai;
• Pridėtos naujos korpuso spalvos.

Salone pradėtos montuoti naujos sėdynės, išsiplėtė papildomų parinkčių rinkinys – dabar už papildomą mokestį buvo galima pamatyti turtingų apdailos lygių:

• Navigacijos sistema;
• ksenono lempos;
• klimato kontrolė su skaitmeniniu valdymu;
• 6 diskų CD keitiklis.

Nuo 2002 metų vasaros Ford Focus-1 buvo pradėtas gaminti Rusijoje, surinkimas buvo atliktas Vsevoložsko mieste, netoli nuo Sankt Peterburgo. Tais pačiais metais, remiantis pertvarkyta versija, pasirodė sportinė ST170 versija, skirtingai nei standartiniame „Focus“, šiame automobilyje yra:

Įranga

Automobilis Ford Focus-1 buvo gaminamas keturių kėbulų:

• 3 durys ir 5 durys. hečbekas;
• sedanas;
• vagonas.

Europos ir Amerikos automobilis priklauso mažai vidutinei klasei, turi keletą pagrindinių apdailos lygių:

• pagrindinis;
• „komfortas“;
• sportinė versija ST170;
• Rally Sport, patobulinta ST170 modifikacija.

Standartinė „pirmojo fokuso“ įranga yra gana kukli, ją sudaro:

• vairo stiprintuvas;
• vairo kolonėlė su aukščio reguliavimu;
• veliūrinis vidus;
• vairuotojo ir keleivio oro pagalvės.

„Comfort“ variantas papildomai turi:

• elektra valdomi durų langai;
• oro kondicionierius arba klimato kontrolė;
• centrinis užraktas:
• CD radijas;
• borto kompiuteris;
• 4 garso kolonėlės;
• Šildomi elektriniai veidrodėliai.

Salonas

„Ford Focus-1“ interjeras gana kuklus, tačiau pirmieji automobilių savininkai, persikėlę į „Ford“ iš „Žiguli“ ir „Tavriy“, turėjo su kuo palyginti – automobilio interjeras atrodė fantastiškai gražus ir modernus, palyginti su buitiniais automobiliais. Automobilio „Focus-1“ viduje užtenka vietos net aukštiems žmonėms, nepaisant akivaizdaus C klasės modelio kompaktiškumo.

Pagrindinėje versijoje yra sumontuotas galvos blokas, virš jo yra pavojaus mygtukas, radijo valdymas yra po vairu kairėje.

kūnas

Amerikietiškas „Focus-1“ skiriasi nuo europietiško automobilio ir jį galima atpažinti iš šių savybių:

• ant priekinio buferio „American“ šonuose yra oranžinės spalvos;
• grotelėse sumontuoti oranžiniai posūkio signalai;
• priekinis mėlynas „Ford“ ženklelis amerikietiškoje versijoje nesisuka, skirtingai nei europietiško modelio.

Nepaisant to, kad FF-1 automobilis jau yra gana „vidutinio amžiaus“, jo dizainas yra gana modernus. „Focus“ kėbulas yra be rūpesčių, o jei automobilis nepateko į avariją, jo geležis nerūdys.

Variklis

„Ford Focus-1“ jėgos agregatų linijai Europai ir Rusijai atstovauja vidaus degimo varikliai, kurių tūris nuo 1400 iki 2000 cm³, yra 8 (Duratec 1600) ir 16 vožtuvų varikliai:

• Zetec-E 1800/2000 cm³;
• Zetec-SE 1400/1600 cm³;
• Duratec 1600 cm³;
• Duratec 2000 cm³ ST įrangai (173 AG);
• Duratec 2000 cm³ RS apdailai (218 AG).

Taip pat variklių asortimente yra du atmosferiniai 8 vožtuvų dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 1800 cm³:

• 90 AG TDDI Su.;
• TDCI, kurio galia 101 AG. Su.

Amerikietiškuose automobiliuose daugiausia buvo sumontuoti 2 litrų darbinio tūrio „Split Port“ varikliai, tačiau problemų kilo būtent su šiais varikliais. Pagrindinė amerikietiškų vidaus degimo variklių liga yra sėdynės praradimas iš po cilindro galvutės vožtuvo. „Duratec“ varikliams su paskirstymo grandinės pavara ir „Zetec“ (su paskirstymo diržu) ypatingų priekaištų nėra, prieš kapitalinį remontą jie nuvažiuoja bent 200–250 tūkst.

Automatinė pavarų dėžė Ford Focus 1

Visi pirmosios kartos fokusai buvo aprūpinti dviejų tipų transmisijomis:

• 4-oji g. Automatinė pavarų dežė;
• 5-oji g. mechaninė pavarų dėžė.

Keturių greičių „automatas“ ant FF-1 yra gana patikimas, lygiai tokias pačias dėžes vis dar galima rasti „Mazda-6“ ar „Mazda-3“ automobiliuose. Vairuoti fokusuotą automobilį su automatine pavarų dėže yra gana patogu:

• pavaros įjungiamos laiku;
• perjungimo vėlavimų ir trūkčiojimų praktiškai nepastebima.

Automobilis gali šiek tiek trūkčioti veikiamas apkrovos ir paspaudus dujų pedalą, bet tai yra dalykų tvarka. Ant „Ford Focus 1“ automatinės pavarų dėžės svirties yra „overdrive“ mygtukas – šiuo režimu veikia tik pirmosios trys pavaros, o variklis gali išvystyti maksimalų greitį. Overdrive režimas puikiai tinka dinamiškam, sportiškam vairavimui.

Mechaninė pavarų dėžė

Rankinės pavarų dėžės taip pat yra gana patikimos, tačiau laikui bėgant gali atsirasti problemų:

Kad automobilis FF-1 tarnautų tinkamai, būtina laiku atlikti techninę priežiūrą, laiku pakeisti alyvas ir techninius skysčius mašinos mazguose ir mazguose. Pagal gamyklinius nustatymus, variklio alyvą Focus-1 variklyje rekomenduojama keisti kas 15 tūkstančių kilometrų, sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis ją reikėtų keisti dažniau. „Ford“ varikliams gamintojas rekomenduoja naudoti „Ford Formula F“ tipo 5W-30 alyvą, taip pat galite įpilti „Ford“ skysčių, atitinkančių WSS-M2C913-B ir WSS-M2C913-A specifikacijas.

Pagal gamyklines sąlygas mechaninėje pavarų dėžėje užpildytos transmisijos alyvos turėtų pakakti visam transmisijos eksploatavimo laikui. Atsiradus nuotėkiui, būtina papildyti automobilio gamintojo rekomenduojamą alyvą. 4F27E automatinėje pavarų dėžėje „Ford Focus 1“ alyva keičiama nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, jei mašina naudojama retai, keitimas turėtų būti atliktas po 30 mėnesių.

„Ford Focus 1“ atsiliepimai

Tarp klasės draugų „Focus-1“ pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis ir gana prieinama kaina. Automobilių savininkų atsiliepimai dažniausiai yra tik patys teigiamiausi, daugelis automobilių savininkų pažymi:

• geras valdymas;
• patogus poilsio kambarys su maloniu, negirgždančiu plastiku;
• gera dinamika su 2,0 litrų varikliu;
• erdvi bagažinė, ypač automobiliuose su universalu;
• didelis kėbulo atsparumas korozijai;
• minkšta pakaba;
• patikimumas;
• labai gera garso izoliacija.

„Focus-1“ automobilių antrinėje rinkoje vis dar yra daug ir jie yra palyginti nebrangūs. Tačiau rinktis reikia atsargiai – kyla rizika įsigyti „užmuštą“ kopiją, tada teks investuoti nemažai pinigų į remontą. Tarp „First Focus“ trūkumų automobilių savininkai atkreipia dėmesį į šiuos dalykus:

• Priekinis stiklas įtrūksta gana dažnai
• galinėje sėdynių eilėje keleiviams neužtenka vietos (trims mums sunku atsisėsti);
• galinė pakaba yra gana silpna, o kadangi joje yra daug svirčių, jos remontas nėra per pigus;
• ne visada lengva nusipirkti atsarginių dalių Focus-1.

Dažnai galite rasti atsakymų iš automobilių savininkų, kurie skundžiasi, kad automobilis nuolat „dūžta“ - jame visada reikia kažką taisyti. Tačiau jau buvo pastebėta, kad vairuotojai, eksploatuojantys Rusijos surinkimo automobilius, palieka atsiliepimus apie „Ford Focus 1“ nepatikimumą. Amerikietiški „fokusai“ taip pat daugeliui nekelia pasitikėjimo – neretai automobiliai iš JAV atsiduria Rusijoje po taksi, o šių automobilių rida dažniausiai būna gana didelė. Patyrę vairuotojai pataria pirkti iš Europos importuotus automobilius „Focus-1“, jie yra mažiausiai problemų.

1998 m. „Ford“ išpopuliarėjo automobilių pasaulyje, Ženevos automobilių parodoje pristatydamas pirmosios kartos „Focus“, kuris pakeitė populiarųjį „Ford Escort“. 2002 m. automobilis buvo šiek tiek atnaujintas, kuris paveikė išorę, vidų ir techninius komponentus, po kurių jis liko ant surinkimo linijos iki 2004 m.

1-osios kartos „Ford Focus“ sedanas pagamintas „New edge“ stiliumi, kuris išvertus reiškia „naujas kraštas“. Automobilis turi supaprastintą kėbulo formą su ryškiai apibrėžtais kraštais, besiribojančiais su lygiomis linijomis, o tai suteikia pasitikėjimo savimi ir tam tikro tvirtumo. Trijų tūrių transporto priemonės priekį vainikuoja nuožulnus variklio dangtis, pora trikampių priekinių žibintų ir tvarkingas buferis su integruotais rūko žibintais ir posūkio signalais.

Pirmojo „Ford Focus“ siluetas sedano sprendime nestokoja dinamiškumo ir yra harmoningai pritaikytas. Automobilio galas apdovanotas nuožulnia, nors ir labai aukšta bagažinės linija, gražiais žibintais ir paaukštintu buferiu, kurie kartu sukuria kompaktiškumo pojūtį.

„Pirmasis“ Ford Focus yra tipiškas C klasės atstovas, kurio ilgis 4362 mm, aukštis 1430 mm ir plotis 1698 mm. Ratų bazė yra 2615 mm, o prošvaisa - 170 mm. Trijų tūrių automobilio masė svyruoja nuo 1090 iki 1235 kg.

1-osios kartos „Focus“ interjeras atrodo įdomus ir originalus dėl priekinio skydelio išdėstymo. Prietaisų skydelyje, esančiame savotiškame plyšyje, yra standartinis komplektas: spidometras, tachometras, degalų lygio jutiklis ir aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Apvalioje centrinėje konsolėje yra klimato kontrolės rankenėlės, standartinė garso sistema (arba aklinas kištukas jos vietoje), mažas skaitmeninis laikrodis ir ovalūs ventiliacijos deflektoriai.

„Ford Focus“ interjeras pasižymi dideliu ergonomiškumu ir našumo lygiu. Automobilio salone panaudotos nebrangios, bet malonios apdailos medžiagos, sėdynės aprengtos vientisu audiniu.

Priekyje pirmosios kartos „Focus“ sėdi patogiai, jam padeda patogios sėdynės, erdvės perteklius ir daugybė nustatymų. Galinėje sofoje patogiai apsigyvena trys keleiviai, tačiau stačios sėdynės ir ribota erdvė kojoms šiek tiek gadina vaizdą.

Sedano arsenale – erdvus bagažo skyrius, skirtas 490 litrų kroviniui. Galinė sėdynė susilanksto nelygiomis dalimis (santykiu 60/40), pridedant papildomos apimties. Visavertis „rezervas“ yra po paaukštintomis grindimis, o pats skyrius atrakinamas raktu arba mygtuku iš keleivių salono.

Specifikacijos.„Pirmajam“ Ford Focus buvo pasiūlyti keturi benzininiai keturių cilindrų „aspiraciniai“.
Baziniu agregatu laikomas 1,4 litro Zetec-SE agregatas su 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu, generuojantis 75 arklio galias ir 123 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min. ir derinamas su 5 greičių „mechanika“ arba 4 juostų „automatinė“ (šios transmisijos priklauso nuo keturių).
Už jo yra 1,6 litro Zetec-SE variklis, kurio veikimo laikas yra toks pat kaip ir ankstesnė versija, tačiau jo grąžinimas turi 100 „arklių“ ir 145 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min.
Kitas hierarchijoje yra 1,8 litro Zetec-E variklis su 16 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo mechanizmu, kuris sukuria 116 arklio galių ir 160 Nm didžiausią trauką esant 4000 aps./min.
„Viršutinės“ vaidmenį atlieka 2,0 litrų 16 vožtuvų „Zetec-E“ agregatas, kurio didžiausias potencialas siekia 130 „arklių“ ir 183 Nm maksimalus sukimo momentas esant 4400 aps./min.

Priklausomai nuo sumontuoto variklio, šimtui kilometrų trijų tūrių kėbule esantis „Focus“ sunaudoja vidutiniškai nuo 6,6 iki 8 litrų benzino, įsibėgėjimas iki pirmojo šimto svyruoja nuo 9,3 iki 14,4 sekundės, o maksimalus greitis – nuo ​​171 iki 8 litrų. 201 km/val.

Taip pat buvo 1,8 litro TDDI turbodyzelinis variklis su dviem padidinimo lygiais: 90 „arklių“ ir 200 Nm sukimo momento esant 2000 aps./min. arba 116 jėgų ir 250 Nm traukos esant 2000 aps./min. Pora dyzelinių „keturių“ buvo „mechanika“ arba „automatinė“.

1-osios kartos „Focus“ yra pagrįstas „Ford C170“ platforma, o tai reiškia, kad priekinėje ašyje yra visiškai nepriklausoma pakaba su McPherson statramsčiais, o galinėje ašyje – kelių svirčių dalis su rato vairavimo efektu. Hidraulinis stiprintuvas yra įtrauktas į vairo mechanizmą, o diskiniai stabdžiai priekyje ir būgnai gale yra atsakingi už lėtėjimą (brangiose versijose diskiniai stabdžiai).

Tarp pagrindinių automobilio privalumų savininkai pažymi bendrą konstrukcijos patikimumą, patogią pakabą su vairo efektu, pasitikintį elgesį kelyje, gana erdvų saloną ir nebrangią priežiūrą.
Yra ir trūkumų – vidutiniška garso izoliacija, jautrumas degalų kokybei ir prasti dažai.

Kainos ir įranga. 2015 metais Rusijos antrinėje rinkoje galite įsigyti „pirmąjį“ „Ford Focus“ už 150 000–250 000 rublių kainą, priklausomai nuo modifikacijos, pagaminimo metų ir techninės būklės. Verta paminėti, kad bazinėje sedano versijoje yra prasta įranga: vairo stiprintuvas, vairuotojo oro pagalvė ir reguliuojama vairo kolonėlė.

Nenuobodžiai perpasakokime visų trijų kartų istoriją, juolab kad mūsų šiandieninis automobilis priklauso pirmajai, o visi progresyvūs planetos žmonės jau laukia ketvirtos. Mums svarbu žinoti, kad šio modelio istorija siekia pačią praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžią. Prototipas buvo vadinamas tiesiog CW170 ir, kaip jau supratote, dėl priežasties: platforma, ant kurios pastatytas pirmasis „Focus“, vadinasi C170.

Galbūt kažkam tai pasirodys keista, tačiau antrasis „Focus“, nepaisant daugybės panašumų, yra pastatytas ant kitokios C1 platformos. Būtent ši platforma 2004 metais pakeitė C170. Bet ne Amerikoje. Šie vaikinai, kaip įprasta, nuėjo savo keliu, o „American Focuses“ buvo kuriami ant C170 iki 2011 m. Ir dar iki 2013 m. komerciniai „Ford Transit Connect“ ir „Ford Tourneo Connect“ buvo sukurti ant C170. Matyt, platforma pasirodė tikrai sėkminga.

Rusijoje, kaip jau minėta, „Focusų“ surinkimas prasidėjo Vsevoložske 2002 m. Iki to laiko į mūsų rinką atkeliavo ne tik europietiški automobiliai (daugiausia ispaniškos komplektacijos, rečiau vokiški), bet ir amerikietiški. Turiu pasakyti, kad su reikšmingais skirtumais. Dėl to antrojo ar trečio savininko naudoto Focus aptarnavimas tapo šiek tiek nervingas: ne visada buvo aišku, kurios dalys tinka būtent šiam automobiliui.

Mūsų automobilis šiandien yra „Ford“ geriausia to žodžio prasme. Tai yra, jis yra būtent amerikietiškas, su kilometrais tvarkingai, su savo ypatybėmis ir šiek tiek keistais sprendimais. Pažiūrėkime, kiek šiandien kainuos tokio automobilio išlaikymas ir ar verta jau šiandien pirkti pirmąjį „Focus“. Atsižvelgiant į tai, kad jo rida yra ne mažesnė nei 370 tūkstančių kilometrų.

Variklis

Po gaubtu turime klasikinį amerikietišką „Focus“ variklį – dviejų litrų „Zetec-E“. Tai labai patikimas eilėje esantis „ketvertas“, kurio galia siekia 131 AG. Taigi, ką jis išmes aukštam bėgimui?

Iš principo nieko sudėtingo ir brangaus neatsivers, nors jo remontas gali būti sunkus būtent dėl ​​amerikietiškos kilmės. Bet pradėkime iš eilės.

Alyvos keitimas yra mums puikiai pažįstama procedūra. Ir jame nėra nieko, kas galėtų atstumti žmogų nuo Fordo. Rinkoje yra daug įvairių filtrų, kainos - nuo 150 rublių. Tačiau su aliejumi tai nėra taip paprasta.

Pirma, „Focus“ „oficialiai“ reikalaujama alyva yra „Ford Formula F 5W30“ prekės ženklo alyva. Kai kurie mano, kad tik jį galima pilti į amerikietišką „Zetec-E“, savo sprendimą pateisindami „amerikietiško“ dizaino savybe: skirstomojo veleno įdėklų nebuvimu. Iš tiesų, vietoj jų tarp skirstomojo veleno ir lovos yra tik alyvos pagalvėlė, todėl sena, nešvari ir „išsidėjusi“ alyva šiam varikliui yra labai nepageidautina.

Tačiau esmė ta, kad gyvojo vandens rasti lengviau nei originalią „Ford Formula F 5W30“ alyvą. Nors, atrodytų, parduotuvėse ir automobilių turguose jo yra urmu ir už labai patrauklią kainą - nuo 1500 rublių už kanistrą. Gera sintetinė alyva negali tiek kainuoti – tai klastotė. Slapta informuojame, kad Castrol alyva pilama į Ford Formula F balionėlį, tačiau iš Ford galite pasiimti viską, kas turi leidimą.

Ir netikėkite pasakojimais, kad dviejų litrų Zetec-E alyvos suvartojimas vienam litrui 5000 km yra norma. Mūsų automobilyje, kurio važiavimas yra 370 tūkst., šis variklis sunaudoja ne daugiau kaip 800 gramų 10 tūkst. Tai per daug, bet dar ne kritiška.

Kaip jau minėjome, amerikietiška Focus kilmė kartais nukrypsta į šoną. Visų pirma – „dėka“ automobilių aptarnavimo tradicijų JAV. Ten „Ford“ naujovė kainavo absoliučiai šlamštą, ją pirko ne tik viduriniosios grandies vadovai, bet ir valytojos, ir studentai, ir apskritai viską iš eilės. Tiesą sakant, „Focus“ buvo paimta „skersti“, o automobiliai buvo kažkaip aptarnaujami - alyvos nepavyko pakeisti už 30-40 tūkst.

Viskas buvo taip blogai, kad „Ford“ net buvo priverstas Amerikos rinkai atsisakyti šio variklio hidraulinių keltuvų – jie, kaip žinia, jautriai reaguoja į tepalo kokybę. Tai atsitiko dar 1998 m., o anksčiau Ford Escort ir Ford Mondeo, kurie turėjo tuos pačius variklius, turėjo hidraulinius keltuvus. Ant „Focus“ nėra net trinkelių, dėl kurių šių automobilių savininkai patiria nuožmių neapykantos priepuolius amerikiečiams.

Suprantama: laikui bėgant vožtuvus vis tiek reikia reguliuoti, bet su tuo nėra ką daryti... Bet yra išeitis, net dvi. Pirmasis yra akivaizdžiausias ir paprasčiausias. Išmetami solidūs stūmikliai, o į jų vietą dedami stūmikliai su tarpinėmis iš Europos fokuso. Tačiau yra ir sudėtingesnis būdas. Jo laikikliai suvirina stūmiklius, tada jų ilgį padidina iki reikiamo. Yra tik vienas privalumas: pigiau. Bet vadinti šiuos šokius su suvirinimo reguliavimu kalba vis tiek neapsiverčia.

Oro filtrą lengva pakeisti. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad be paties filtro korpuse yra dar vienas mažas putų gumos filtras. Tai karterio filtras. Ir tai ne visada galima įsigyti su analogu. Kažkas jo visai nededa, kažkas išpjauna iš kempinės indams plauti. Žinoma, geriau susirasti analogą, kur yra šis filtras, arba nusipirkti jį atskirai (kainuoja nuo 80 iki 250 rublių). Tačiau prielaida, kad šio filtro užduotis yra apsaugoti nuo vandens plaktuko, jei vanduo patektų į įleidimo angą, atrodo nesąmonė. Tiesą sakant, tai tiesiog neleidžia alyvai iš karterio ventiliacijos (kurios yra, ypač varikliuose su susidėvėjusiu CPG) išsibarstyti po oro filtrą. Pats filtras kainuoja nuo 150 iki 400 rublių.

Paskirstymo pavara čia yra diržas. Originalus dirzas neprotingai brangus - nuo triju tukstanciu ir daugiau geras analogas 800 rub.. Kai prie amerikietiško variklio suplysta dirželis, vožtuvai nesilanksto, bet praktikoje geriau netikrinti. Jei ant vožtuvų yra daug anglies nuosėdų ir jie sandariai neužsidaro, tada jis gali belstis.

Kaip bebūtų keista, aptarnavimo diržas reikalauja ypatingo dėmesio. Pats jis visai eilinis, bet be kita ko ir varo aušinimo siurblį. O atsižvelgiant į tai, kad pirmojo „Focus“ priedai yra šiek tiek kaprizingi, kyla pavojus ne tik likti neįkrauti akumuliatoriaus ir vairo stiprintuvo, bet ir perkaisti variklį. Jei girgždėjimas, girgždesys ir kiti nemalonūs garsai iš diržo pusės, geriau laiku pašalinti priežastį. Principas „tik pagalvok, koks guolis, viskas gerai“ čia gali netikti. Šių automobilių rida tokia, kad viskas jau kelis kartus buvo pakeista, bet vis tiek.

Kalbant apie degalus, mitas, kad amerikiečių „Focus“ mėgsta 92-ąjį benziną, yra tik mitas. Viskas prasidėjo nuo to, kad benzino oktaniniam skaičiui nustatyti yra du metodai: tiriamasis ir motorinis (RON ir MON). Mes pritaikėme tyrimo metodą, o JAV – apskritai AKI antidetonacijos indeksą, kuris laikomas aritmetiniu vidurkiu tarp RON ir MON. O jų 87-asis benzinas yra maždaug 92-asis mūsų. Bet jų 92-asis atitinka mūsų 98-ąjį. Šis Focus nereikalingas, bet 95-asis yra beveik privalomas.

Radiatorius

kaina uz neoriginalu

3000 rublių

Kadangi šis automobilis jau dabar vertas labai mažai, dalis neatsakingų piliečių stengiasi labai sutaupyti techninei priežiūrai ir remontui. Kartais tai turi prasmę. Pavyzdžiui, originalus šio „amerikietiško“ radiatorius kainuoja iki 25 tūkst., tai nežmoniška. Bet analogą galima rasti už tris tūkstančius, ir nebus daug blogiau. Bet, pavyzdžiui, variklio laikiklius (kurie čia nėra labai atsparūs ir periodiškai sukuria vibraciją tuščiąja eiga, ypač pastebima, kai selektorius yra D padėtyje) geriau pirkti originalius: analogai dažnai problemos neišsprendžia.

Originalas, beje, tinka Mazda 3 BK ir Volvo S40. Nors šios mašinos yra pagamintos ant antrosios kartos „Focus“ C1 platformos ir niekada neturėjo „Zetec-E“ variklių, amerikietiškų FF1 oro pagalvės mistiškai tinka „kaip vietinės“.

Ir pabaigai – keli žodžiai „kolūkinio ūkininkavimo“ gerbėjams. Išsiplėtimo bakas tinka iš "dešimties", nors analogas kainuoja tik 800 rublių. Kažkam pavyko sumontuoti lambda zondą iš to paties „čirpimo“, tačiau tolesnis susidariusių Ford hibridų su VAZ likimas mokslui nežinomas.

Užkrato pernešimas

Juokinga girdėti, kai sakoma, kad gera automatinė pavarų dėžė iki planinio remonto gali nuvažiuoti 150-200 tūkstančių kilometrų. Čia dėžė nuvažiavo visą ridą ir, galbūt, dar pravažiuos.

4F27E automatinė pavarų dėžė yra labiausiai paplitusi Ford/Mazda transmisija. Tačiau „Mazda“ (ten ši dėžutė priklauso FN4A-EL prekės ženklui) šiek tiek kitoks dujų turbinos variklio blokavimo režimas, kuris kartu su kai kuriais kitais nedideliais pakeitimais (pavyzdžiui, minkštesniu galiniu dangteliu) sumažina variklio išteklius. dėžė. Tačiau tai yra „Mazda“ problemos, kurios „Ford“ nesirūpina. Grįžkime prie Focus.

Paprastai visa „mašinos“ priežiūra atitenka alyvos keitimui. Čia užtvindytas „Ford“ „Mercon V“, akims pakeisti užtenka septynių litrų. Tuo pačiu teks keisti filtrą (nuo 600 rublių iki keturių tūkstančių už dalį su užrašu Ford, ha ha) ir keptuvės tarpiklį.

Tačiau šios „mašinos“ savybės tik prašau. Pirma, jį galima visiškai sutvarkyti neišimant iš automobilio. Ir tai sutaupo nuo septynių iki dešimties tūkstančių išmontavimui / montavimui. Antra, kai kurias su amžiumi susijusias „stulpelius“ galima pritvirtinti visai be remonto.

Laikui bėgant dėžėje susidėvi stabdžių juosta. Viskas gerai, taip ir turi būti. Tačiau šio proceso pasekmės nėra labai malonios: pirma, vėluojama perjungti iš pirmos pavaros į antrą, tada ir iš trečios į ketvirtą. Tačiau neskubėkite keisti juostos!

Pirmiausia išimkite oro filtrą ir pažiūrėkite į automatinėje pavarų dėžėje įsuktą varžtą. Ten tikrai pamatysite. Ant jo galvos gali būti skaičius nuo 1 iki 7 arba lotyniškos abėcėlės raidės nuo A iki E. Tai yra stabdžių juostos fiksavimo varžtas. Dėl jo susidėvėjimo varžto ilgis tampa nepakankamas, jį galima (ir reikia) pakeisti į ilgesnį. Ilgio pakopa - 0,25 mm. Nereikia bijoti dėti per ilgą varžtą, blogiausiu atveju perjungus iš antros pavaros į trečią neteks – tada varžtą reikės kišti kiek trumpiau.

Jei varžtas įsuktas ilgiausiai, o smūgiai tarp pirmo ir antro išlieka, verta pasikeisti stabdžių juostą (1100 už originalą ir 700 rublių už kažkokį keistą nežymėtą gaminį). Na, arba laikas sutvarkyti dėžę. Taip pat atsitinka, nieko nėra amžino, net 4F27E.

Beje, Japonijoje, „Mazda“, šie varžtai buvo pakeisti atliekant techninę priežiūrą. Jiems buvo tokia operacija reglamente, bet ne „Ford“.

Daug dažniau pasitaikantis „siurprizas“ transmisijos pusėje yra negyvas priekinis varomasis guolis. Jis pasireiškia dūzgimu, panašiu į rato guolio, dar tik pradedančio duoti galus, dūzgimą, bet aukštesnio tono. Originalus guolis kainuoja daugiau nei šešis tūkstančius. Geras analogas yra nuo pusantro iki dviejų tūkstančių. Jei jis laiku nepakeistas, vaikščiojanti pavara gali sulaužyti pavarų dėžės dešiniojo pavaros veleno alyvos sandariklį. Ir dar brangiau.

Kitų problemų, susijusių su transmisija, tikėtis negalima. Patys CV jungtys patikimos, nėra visų varančiųjų ratų. Pereikime prie važiuoklės.

Važiuoklė ir stabdžiai

Pradėkime nuo stabdžių. Ir čia vėl didelis sveikinimas iš Amerikos: šiuose fokusuose nėra ABS. Be to, jie turi būgninius stabdžius gale, nors jie yra diskiniai stabdžiai visuose kituose fokusuose. Taigi, turime elementariausią stabdžių sistemą, iš kurios paprasčiausią sunku kažką sugalvoti. Beveik kaip ant mūsų „cento“. Bet praktiškai nėra ko laužyti. Eksploatacinių medžiagų kaina trinkelių ir priekinių diskų pavidalu yra maža, nėra jokių sunkumų su stabdžiais. Kitas dalykas yra sustabdymas.

Priekyje – tradicinis MacPherson. Gana patikimas ir beveik be problemų. Beveik – nes ji čia irgi amerikietė. Pavyzdžiui, sužinoti rutulinės jungties parametrus gali būti labai įdomi patirtis. Su likusiais Focus viskas daugmaž aišku: pirmojo Focus kūgio dydis yra 16,5 mm, antrojo, priklausomai nuo pagaminimo metų, 18 arba 21 mm. Tačiau JAV taip nėra. Gali būti 16,5 mm, 17 mm, 18 ir net 19 mm kamuoliukas... Kai kurie, ne kartą pralaimėję šioje loterijoje, išsigauna ir pakeičia svirties mazgą. Na, tai irgi išeitis, tik brangu. Apskritai ten rutuliniai šarnyrai yra kniedyti, todėl originalių neparduodama. Bet analogai yra su varžtais, todėl senos kniedės išgręžiamos (nupjovus galvutes labai sunku jas išmušti, nors kai kurios galėtų) ir ant varžtų uždedamos naujos atramos. Ir tikrai pigiau.

Vienintelė silpnoji priekinės pakabos vieta – statramsčio guoliai. Sukant vairą į vietą jie atsiduoda traškėdami ir spragtelėdami. Guolis yra nebrangus - nuo 300 iki 500 rublių, ir ant jo geriau netaupyti: anksčiau jis buvo keičiamas du ar tris kartus iš eilės, bandant nusipirkti ką nors 100 rublių pigiau.

Apie pirmojo Focus galinę kelių svirčių pakabą. Pakaba tikrai gera, bet netvarkingoje būklėje gali būti šiek tiek krūtinė. Čia reikia labai atidžiai rinktis paslaugą. Pilnas šio multi-link (atsarginės dalys ir darbas) kapitalinis remontas Sankt Peterburge kainuoja nuo 16 iki 30 tūkst., o atsarginių dalių ir darbo kainos skiriasi dvigubai. Neverta per daug atidėlioti remonto, geriau viską diagnozuoti laiku ir pašalinti rastus gedimus.

1 / 2

2 / 2

Silpnosios vietos yra spyruoklinės (galinės skersinės) svirtys. Dėl amžiaus korozijos jie gali sulūžti. Kuo tai gresia, jūs pats puikiai suprantate. Geriausia dėti svertus iš antrojo Focus: jie čia tinka, bet jų resursas didesnis. Tai kainuos per dešimt tūkstančių rublių (apie tris su puse už kiekvieną svirtį ir apie tris tūkstančius už darbą).

Kėbulas ir vidus

Pirmojo Fordo kėbulas geras, karštai cinkuotas iš abiejų pusių. Vienintelis kūno priešas yra amžius. Patinka tai ar ne, bet toks senas automobilis visada turi problemų su kėbulu. Tačiau paprastai jie yra minimalūs ir lengvai išsprendžiami. Korpuso „geležis“ rinkoje yra urmu, ji yra nebrangi. Galiniams sparnams yra arkų remonto komplektai, kurių taip pat galima nusipirkti už tūkstantį rublių.

Ir vis dėlto, perkant amerikietišką Focus, reikia būti dėmesingam. Greičiausiai jis bus sumuštas, kitaip vargu ar būtų atsidūręs Rusijoje. Ir patikrinkite, ar tarpduryje nėra lipduko, o po priekiniu stiklu – policijos vardinė lentelė: ant šių automobilių iš esmės nėra įspausto VIN, todėl registruotis MREO ne visada lengva. Jei ant vardinės lentelės kniedžių nėra gamyklinės „žvaigždutės“, bendravimas su kelių policininkais gali labai užtrukti.

Tačiau būkite pasirengę dovanoti amerikietišką radiją, kuri pagauna tik nelygines stotis 0,2 MHz žingsniu. Tai yra, tarkime, galima sugauti 90,1, 90,3 arba 90,5. Bet 90,4 ar 90,6 nėra. Kažkada buvo verslininkų, kurie siūlė perjungti radiją į rusiškus dažnius, bet dabar niekas to nedaro. Taigi arba pakeisk radiją (jis 1,8 din, jankiai toliau degina napalmą), arba... na, nusipirk siųstuvą, ar dar ką nors...

Koks rezultatas?

Už 150-250 tūkst. kainą (priklausomai nuo regiono) ne itin dėvėtas „Focus“ tikrai gali būti gera alternatyva tam pačiam „Hyundai Accent“ ir kitiems, atvirai kalbant, nebrangiems automobiliams, pagamintiems ne JAV ir Europai, o trečiajam pasauliui. šalyse. Skirtumas bus labai pastebimas.

Tačiau būkite pasirengę tam, kad kai kurios dalys yra brangesnės nei norėtumėte. Ir pabandykite nusipirkti europietišką ar net rusišką „Focus“. „Amerikietis“, kaip matote, turi daug sunkumų su atsarginėmis dalimis. Visų pirma, įprasto atsarginių dalių katalogo su vizualizacija ir nuoroda į parduotuvę neatsirado. Dėl to sunku rasti ne tik analogų, bet ir originalų. Kartais tereikia ateiti prie išmontavimo, kad savo akimis įsitikintumėte: taip, jie su tuo pačiu varikliu šaudo iš „Focus USA“.

Tačiau, laimei, fokusai yra pagaminti kokybiškai ir apgalvotai. Jei nesižavite kiniškais analogais ir kolūkiu, o įdėsite „Ford“ detales ar bent jau vidutinės kainų kategorijos analogus, išbandytus kolegų fokusavimo gidų, tuomet už labai kuklius pinigus gausite tikrai patogų ir dinamišką automobilį.

Ar pirktumėte seną Ford Focus?

Kas gi nenorėtų vairuoti „Metų automobilio 1999“ ar atlikti nepamirštamo lenktynininko Colino McRae, užkariavusio ralio trasas už „Ford Focus“ vairo, vaidmenį? Ypač turint omenyje, kad šio automobilio pirkimas nesiejamas su aukomis: funkcionalus ir patrauklus kėbulas, priimtinas salono erdvės kiekis, gana sėkmingi ir ekonomiški varikliai. Pirkimą skatina ir puiki pakaba, kurios dėka automobilis elgiasi taip, lyg būtų priklijuotas prie asfalto.

Deja, dauguma pasiūlymų antrinėje rinkoje nėra pačios geriausios būklės. Po kelerių metų paaiškėjo, kad „Ford Focus“ turėjo problemų dėl kėbulo korozijos.

Atidžiai patikrinkite jus dominančio egzemplioriaus įrangą. Šiuolaikinė išvaizda nereiškia tinkamos įrangos – net ir po pertvarkymo automobilis gali turėti tik vieną oro pagalvę ir vairo stiprintuvą. ABS ir maitinimo priedai nebuvo įtraukti į pagrindinės įrangos sąrašą.

Yra nuomonė, kad pirmosios kartos Ford Focus varikliai nėra tinkami SND dujų įrangai montuoti. Tai iš dalies tiesa. Plastikiniai kolektoriai buvo jautrūs oro sprogimui įsiurbimo takuose, tačiau jie išnyko, kai atsirado daugiataškis įpurškimas. Tačiau tai nėra priežastis nepaisyti vožtuvo reguliavimo kas 40 000 km, o tam reikės apie 5 000 rublių.

Ką galite padaryti patys?

paskirstymo diržas

Paskirstymo diržo keitimo procesas 16 vožtuvų 1,4 ir 1,6 litro benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose nėra pernelyg sudėtingas. Remonto komplektą sudaro tik dantytas diržas ir įtempimo volas. Benzino 1,8 ir 2,0 litro atveju jau sumontuoti du arba trys volai, priklausomai nuo pagaminimo metų ir versijos. Servisai velenams tvirtinti naudoja specialų įrankį, bet galima išsiversti ir „liaudiškais“ būdais. Deja, 1,6 litro fokusai į automobilių servisus dažnai ateina su prastos jėgos agregato veikimo simptomais. Apžiūrėjus nustatoma, kad paskirstymo diržui peršoko vienas dantis: variklis veikia, bet dreba, neišvysto visos galios.

stabdžiai

Stabdžių trinkelių ir diskų ar stabdžių skysčio keitimas nereikalauja sudėtingų operacijų, specialių įrankių ir didelių žinių. Bėdų gali kilti bandant pakeisti surūdijusius vamzdžius: pravers praktika ir papildomi įrankiai, norint atsukti surūdijusius antgalius.

Visi Ford Focus I turi ventiliuojamus stabdžių diskus ant priekinės ašies (minimalus storis 20 mm) ir neventiliuojamus diskus ant galinės ašies (minimalus storis 8 mm) arba būgnus (maksimalus skersmuo 204 mm). Stabdžių skystis (apie 0,7 L DOT 4) turėtų būti keičiamas kas dvejus metus. Trinkelių ir diskų storis (pravers suportas) turi būti tikrinamas bent kartą per metus.

Vairo stiprintuvas

Visi pirmieji Focus buvo aprūpinti vairo stiprintuvu. Vairo stiprintuvo priežiūra apsiriboja sandarumo kontrole (galimi nutekėjimai – vamzdynų jungtys) ir periodišku skysčių keitimu.

Kaip darbinis skystis naudojamas 0,5 litro firminio Ford S-M2C195A, kurį galima pakeisti skysčiu, savo savybėmis panašiu į automatinių pavarų dėžių alyvas, tokias kaip Transmax Dex III arba ATF Multivehicle.

Variklio alyva

Benzininių variklių tepimo sistemos talpa yra 3,8 litro 1,4 litro varikliui ir 4,3 litro visiems kitiems. Specialių reikalavimų aliejaus savybėms nėra. Pakanka laikytis SH (API) arba A1 / B1 (ACEA) klasės ir 5W-30 arba 5W-40 klampumo.

Dyzeliniams agregatams reikia paruošti 5,6 litro alyvos, kurios klampumas yra 5W-30 klasės CF (API). Kadangi turbodyzeliniuose varikliuose nebuvo kietųjų dalelių filtro, nėra griežtų reikalavimų dėl specialių alyvos savybių. Jį keičiant taip pat būtina sumontuoti naują alyvos filtrą, kuris yra toks pat 1,6-2,0 litro benzino kaip ir dyzelinių versijų.

„Ford“ rekomenduoja dažnai tikrinti variklio alyvos lygį ir ją keisti kartą per metus. Be to, yra ir ridos limitas – 15 000 km. Atsižvelgiant į automobilio amžių ir sudėtingas eksploatavimo sąlygas, rekomenduojamą alyvos keitimo laikotarpį geriau sumažinti iki 10 tūkstančių km. Didžiausios leistinos alyvos sąnaudos neturi viršyti 0,5 l/1000 km. Atstumas tarp MIN ir MAX ženklų ant matuoklio atitinka: benzininiuose varikliuose - 0,75 litro, o dyzeliniuose - 1,5 litro. Žiemą geriau palaikyti žemą alyvos lygį, kad greitai sušiltų, o vasarą – aukštą, kad geriau aušintų.

Pats alyvos keitimo procesas yra paprastas, o filtras lengvai pasiekiamas iš apačios. Tačiau nepamirškite, kad panaudota alyva ir senas filtras yra labai pavojingi aplinkai ir jų nereikėtų mesti į įprastą šiukšliadėžę. Atliekas patartina atiduoti perdirbti. Deja, šiuo metu tokia galimybė yra tik nedaugelyje Rusijos miestų.

Vėsinimo sistema

Sistemos sandarumas ir veikimas turi būti tikrinami reguliariai, pageidautina tuo pačiu metu, kai tikrinamas alyvos lygis. Aušinimo skysčio nutekėjimą dažnai sukelia plastikinis termostato korpusas.

Aušinimo skystį reikia pakeisti po 5 metų arba 100 000 km. „Ford“ rekomenduoja skystį, pavadintą „Motorcraft Super Plus 2000“, tačiau galima naudoti ir bendrosios paskirties aušinimo skysčius, tokius kaip „Radicool NF Castrol“.

Pastaba: maitinimo blokai, priklausomai nuo tipo, turi skirtingą termostato atidarymo temperatūrą. Vandens siurblys varomas pavaros diržu (ne paskirstymu), kurį verta turėti atsarginių dalių komplekte.

Aušinimo sistemos tūris: benzinas 1,4 ir 1,6 litro - 5,5 litro; 1,8 ir 2,0 l - 6,0 l; dyzelinas - 6,5 litro.

Kompiuterinė diagnostika

Pirmosios kartos „Ford Focus“, kaip taisyklė, neleido lankytis diagnostikos centruose. Tačiau diagnostika gali labai praversti sprendžiant ne tik variklio, bet ir pagalbinių sistemų – ABS ar ESP – gedimus. Klaidoms nuskaityti pakanka universalaus KTS įrenginio, kurį galima įsigyti daugelyje automobilių dirbtuvių. Todėl apsilankymas įgaliotajame Ford techninės priežiūros centre nėra būtinas. Diagnostikos jungtį galima rasti šalia vairuotojo kojų, skydelyje po dangteliu.

VIN numeris

Identifikavimo numeris yra po priekiniu stiklu (matomas iš išorės kartu su informacija apie oro pagalvių skaičių) ir ant grindų - prie priekinio keleivio kojų. Verta paminėti, kad pagal VIN numerį, skirtingai nei daugelis kompanijų, „Ford“ leidžia sužinoti ne tik modelio metus, bet ir tikslią pagaminimo datą: metus ir mėnesį.

Žymėjimas:

WFO - gamintojo kodas (Ford Vokietija),

kėbulo tipas: A – 5 durų, B – 3 durų, F sedanas, N – universalas,

XX – nenaudojami simboliai,

G – gamybos šalis (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Kelnas, Vokietija), C – surinkimas (C – Saarlouis / Langley),

D – (D – fokusavimas),

A - korpuso versija (pakartokite),

W – išleidimo metai (W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003 ir kt.),

P - pagaminimo mėnuo (čia P yra rugpjūtis, bet pavydo kodas yra iš pagaminimo metų),

12345 - kėbulo serijos numeris.

Važiuoklė

Visi žino, kad reikia koreguoti pakabos geometriją. Tačiau „Ford Focus“ atveju reikia sureguliuoti ir galinę pakabą. Pats procesas nesudėtingas – tam ant pagalbinės sijos yra ekscentriniai varžtai, kurie tvirtina skersinius. Deja, varžtai labai surūdija ir juos reikia nupjauti norint sureguliuoti. Todėl prieš procedūrą būtina iš anksto įsigyti naujus varžtus.

Priekinio rato įlenkimas turi būti nustatytas į 0, o galinio rato įlenkimas į 2,5 mm (leistina nuokrypa +/- 1 mm). Ratų pasvirimo kampo (nuokrypio) nukrypimo priežastis, kaip taisyklė, yra pakabos svirtys.

salono filtras

Salono filtrą rekomenduojama keisti kartą per metus. Maža kaina leidžia tai padaryti nedvejodami. Filtrą galima pasiekti po gaubtu, šalia pertvaros (dešinėje). Norėdami jį pasiekti, turite atsargiai atleisti tvirtinimo plokštės skląsčius ir sulenkti plastikinį dangtelį. Pakeitus filtrą viskas stoja į savo vietas. Visoms modelio modifikacijoms tinka ta pati kasetė, kurios dydis yra 350x167x29 mm. Rinkoje galite rasti daugybę įvairių prekinių ženklų alternatyvų, tiek įprastų, tiek anglies.

Oro filtras

Kasmetinės priežiūros metu pakanka patikrinti filtro būklę ir kruopščiai jį išvalyti. Tam galite naudoti kompresorių. „Ford“ rekomenduoja filtrą keisti kas 45–60 tūkst. Laimei, jis yra labai pigus - tik apie 250 rublių, todėl, jei kyla abejonių dėl jo veikimo, geriau nedvejoti ir jį pakeisti. Filtras yra 265x147x47 mm matmenų ir tinka beveik visiems maitinimo blokams, išskyrus Focus ST.

Norint pakeisti filtrą, reikės kištukinio veržliarakčio, kuriuo reikia atsukti 4 varžtus aplink korpuso perimetrą. Keisdami gerai išvalykite oro filtro korpusą šluoste arba suslėgtu oru. Įdėję naują kasetę atkreipkite dėmesį į sandariklio vietą – atsilaisvinusi ar deformuota sandariklis neatlieka savo svarbių funkcijų.

Padangos

Modeliuose su varikliu iki 130 AG. Naudojami 14 colių ratai ant 5 colių pločio plieninių ratlankių arba 15 colių ratai ant 6 colių pločio lengvojo lydinio ratlankių. Sportinės versijos komplektuojamos su 17 arba 18 colių ratais. Kai automobilyje yra 3 žmonės, reikia nustatyti slėgį priekiniuose ir galiniuose ratuose iki 2,2 atm. (0,22 MPa). Kai pilnai pakrauta, reikia padidinti slėgį priekinėje ašyje iki 2,3 atm. (0,23 MPa), o gale iki 3,1 atm. (0,31 MPa).

Lempos ir saugikliai

Vienas iš pagrindinių 2001 m. „Ford Focus“ atnaujinimo pakeitimų buvo priekiniai žibintai. Išankstinio stiliaus automobiliuose artimosioms ir tolimosioms šviesoms buvo naudojama viena H4 60/55 lempa. Po to H7 lempa buvo atsakinga už artimąsias šviesas, o abi - 55 W už tolimą H1. Rūko žibintų lempos taip pat pasikeitė: H1 užleido vietą H11, ST 170 - H3. Ksenoną buvo galima įsigyti kaip papildomą variantą.

Sunku pasiekti priekinių žibintų lemputes, bet ne iki beviltiškumo. Pirmiausia reikia nuimti metalinius skląsčius, tada juodą dangtelį, o tada jau galima nuimti lemputę. Daugumą kitų lempų galima pasiekti tik nuėmus korpusą. Nors stiklo atšvaito varžtai yra lengvai pasiekiami, nebandykite jų atsukti – kitas varžtas yra vingyje ir jį sunku pasiekti.

Focus naudoja vidutinio dydžio plokščius saugiklius. Spalva nurodo srovę, kurią gali atlaikyti saugiklis: ruda - 7,5 A, raudona - 10 A, mėlyna - 15 A, geltona - 20 A, balta - 25 A, šviesiai žalia - 30 A, oranžinė - 40 A. Ir atminkite, kad perdegęs saugiklis dažnai rodo gedimą, kurį reikia surasti.

Kas įsiveržiaFord Focus?

Net ir puikiai atrodantys egzemplioriai gali dar labiau išbalansuoti savo savininką su gana reikšmingais trūkumais – todėl prieš perkant būtina nuodugniai apžiūrėti! Kompaktiškas Fordas nėra labai patikimas automobilis. Pagrindinė jo problema – gana sparčiai progresuojanti korozija, kurią galima rasti ant durelių kraštų, slenksčių viduje, ant pakabos elementų ir išmetimo sistemos. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas stabdžių žarnelių ir vamzdelių būklei.

Benzino agregatai, kaip ir Endura dyzeliniai varikliai, yra gana patikimi. „Duratorq“ dyzeliuose problemos susijusios su dviejų masių smagračiu (išteklius apie 150 tūkst. km), starteriu, purkštukais, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvu (deja, jis derinamas su aliuminio kolektoriumi). Pakaba gerai toleruoja Rusijos kelius, o jos pilnas kapitalinis remontas su originaliomis atsarginėmis dalimis kainuos 60 000 rublių. Remontas bus daug pigesnis, jei pakeisite tik atskirus elementus, o ne visą svirties mazgą.

Rūdys puola iš nugaros

Nors priekinė kėbulo dalis gana gerai atspari korozijai, jos galinė dalis greitai pasiduoda. Ratų arkos ir galiniai slenksčiai yra dažniausiai pasitaikančios rūdžių vietos. Jei aptikote kopiją be korozijos pėdsakų, nedvejodami nusipirkite. Galiniai stabdžių vamzdžiai taip pat yra korozijos paveikti, o tai nėra saugu.

Korozija ant tokių elementų kaip apsaugos nuo svirties arba stabilizatoriaus įvorės laikikliai nėra baisi. Tačiau, atrodytų, paprastas stabilizatoriaus guminių juostų pakeitimas virsta šlifuoklio ir naujų laikiklių rinkinio naudojimu.

Vairo pavara

Vairo mechanizmas gali tapti bėdų šaltiniu dviem atvejais: skysčių nuotėkis vamzdynų sandūroje ir laisvumo atsiradimas vairo stove. Atkūrimo procesui, priklausomai nuo paslaugos, reikės nuo 10 iki 30 tūkstančių rublių.

kuro įpurškimo sistema

Dyzelinis variklis su Common Rail sistema gali sukelti daug problemų. Vienas iš jų: aukšto slėgio siurblio gedimas nesandariai kuro sistemoje.

Atšako vamzdžio turbina-tarpinis aušintuvas

Problema yra tik TDCi versija. Galios praradimas ir suodžiai iš išmetimo vamzdžio turi prozišką priežastį – turbiną su tarpiniu aušintuvu (tarpiniu aušintuvu) jungiančio vamzdžio sugadinimas. Atšakos vamzdis (apie 1000 rublių) gali būti pakeistas savarankiškai.

Daugiašakė pakaba

Idealaus elgesio paslaptis slypi kelių svirčių galinėje pakaboje. Deja, jo priežiūros kaina yra gana didelė. Nuvažiavus 100 000 km, važiuoklėje atsiranda blyksnis. Skersinė ranka dažnai lūžta pirmiausia. Kelių svirčių keitimas nėra toks brangus, tačiau visiems elementams teks gerai išsišakoti - daugiau nei 10 000 rublių. Išardyti sistemos svirtis nėra taip paprasta – varžtai stipriai įsirėžę.

Varikliai: tipinės problemos ir suvartojimas?

Zetec-SE šeimos 1.4 ir 1.6 benzinas

Siurbiamasis 1,4 litro debiutavo anksčiau „Fiestoje“, kur turėjo šiek tiek kitokius parametrus. Kartu su „Focus“ pasirodė 1,6 litro variklis. Nors 1,6 litro savo darbą atlieka patenkinamai, 1,4 litro yra per silpnas. Tai atsispindi rinkoje – mažai yra automobilių su 1,4 litro varikliu. Abu varikliai yra patikimi ir lengvai valdomi.

1,6 litro agregatą sukūrė japonų Yamaha inžinieriai. Tai aliuminio blokas su 16 vožtuvų galvute, mechaniniu vožtuvų tarpo reguliavimu ir paskirstymo dirželiu. Jėgos agregatas garantuoja puikų kompromisą tarp našumo ir degalų sąnaudų. Jis tenkinasi 8 litrais degalų 100 km, o tai nėra blogai, palyginti su konkurentais, bet toli gražu nėra sensacinga. Sprintas iki šimtų trunka 11,3 sekundės. Viršutiniame sūkių diapazone varikliui trūksta elastingumo – nuo ​​80 iki 120 km/val. įsibėgėti reikia daugiau nei 20 sekundžių.

1,6 litro variklis net ir su didele rida (daugiau nei 200 000 km) nesimato jokių nusidėvėjimo žymių. Visų pirma, nėra nuotėkio ir nenormalaus alyvos suvartojimo.

Zetec-E šeimos 1.8 ir 2.0 benzinas

Šis pasiūlymas skirtas išrankesniems. Struktūriškai tai yra modernizuoti senojo Mondeo varikliai. Zetec-E šeima turi masyvesnį dizainą nei SE, taip pat dėl ​​ketaus cilindrų bloko. Esant dažnai didelėms apkrovoms, šis sprendimas prailgina tarnavimo laiką. Alkūninis velenas ir švaistikliai varikliuose yra vienodi. Darbinio tūrio skirtumas pasiekiamas dėl cilindrų skersmens.

Varikliai neturi tipinių gedimų, kurie dažniau būna atsitiktiniai: uždegimo ritės, nedideli alyvos nutekėjimai (gamybos pradžioje sugedę alyvos kamščiai), būtinybė mirksėti ECU (taip pat pirmieji Focusai).

1,8 litro versija vidutiniškai sunaudoja apie 9 litrus 100 km, o įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka kiek daugiau nei 10 sekundžių. 2 litrų variklis yra dar mažiau ekonomiškas, tačiau leidžia mėgautis vairavimu. Greito vairavimo mėgėjams siūlomos sportinės ST 170 ir ST versijos. Pastarasis turi pažangų dizainą su kaltiniais stūmokliais ir švaistikliais.

Dyzelinas 1.8TDDi

Endura serijos varikliai yra pirmieji „Ford“ tiesioginio įpurškimo dyzeliniai varikliai. Jie naudoja klasikinį rotacinį įpurškimo siurblį. Galios skirtumas pasiekiamas naudojant skirtingą programinę įrangą. Šie dyzeliai priversti skaičiuoti triukšmingą ir ne malonų darbą. Atlygis bus - maža eksploatavimo kaina: įrenginys nesukelia per daug rūpesčių. Silpniausia versija iki 100 km/h įsibėgėja per 14,5 sekundės ir sudegina vidutiniškai 5,5 litro degalų.

Dyzelinas 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

XXI amžiuje dyzelinių variklių gerbėjai negali pakęsti padidėjusio triukšmo ir silpnos dinamikos. Standartas yra dyzelinas su tiesioginiu įpurškimu naudojant „common rail“ sistemą, kuriai degalai tiekiami aukšto slėgio siurbliu. Tada patenka į purkštukus, kurie neįtikėtinai tiksliai dozuoja kuro padavimą į cilindrus. Įpurškimo sistemą palaiko efektyvus kintamos geometrijos turbokompresorius ir įpūtimo oro aušintuvas. Taip pat naudojamas dvigubos masės smagratis. Laimei, Duratorq atitinka tik Euro-3 standartus, todėl jame nėra kietųjų dalelių filtro. Rezultatas yra geras našumas ir patikimumas. Šiuo atžvilgiu Endura negali konkuruoti su Duratorq. Tačiau Delphi 1.8 TDCi degalų sistema yra jautri degalų kokybei. Jo gedimo atveju įpurškimo sistemos remonto kaina bus apie 10 000 rublių.

Silpniausia versija 100 km/h pasiekia greičiau nei per 12 sekundžių, galingesnė – per mažiau nei 11 sekundžių. „Duratorq“ elastingumas yra geresnis nei „Endura“ – pirmasis įsibėgėja nuo 80 iki 120 km/m vos per 10,5 sekundės, o antrasis – per 22 sekundes. Įdomu, kad modernesnio variklio vidutinės degalų sąnaudos yra didesnės – apie 6,5 litro 100 km. Be to, tai reikalauja daug trikčių šalinimo išlaidų.

Abiejų TDDi turbodyzelinių variklių blokai pagaminti iš ketaus, kuris 90-ųjų pabaigoje buvo laikomas gilaus konservatyvumo ženklu. Varikliai tapo tolimesniu senojo ir probleminio 1.8 TD tęsiniu. Laimei, inžinieriams pavyko atsikratyti pagrindinio trūkumo – dviejų dantytų diržų. Nauji varikliai gavo patikimesnį sprendimą. Apatinis alkūninio veleno skriemulys varo įpurškimo siurblį pavaros grandine, kuri teoriškai tarnauja. Savo ruožtu skirstomasis velenas trumpu dirželiu yra sujungtas su įpurškimo siurbliu. Diržas gali atlaikyti daugiau nei 100 000 km. Tačiau atminkite, kad jei jis sugenda, vožtuvai bus sunaikinti, todėl neturėtumėte pamiršti apie keitimą. Dėmesio! Gamybos metu Ford pakeitė skirstomojo veleno krumpliaračio ir diržo dantų formą. Prieš keisdami perskaitykite techninės priežiūros dokumentus.

Tipiškas „Focus“ turbodyzelinių variklių trūkumas – nedidelis dvigubos masės smagračio išteklius (apie 100 000 km). Bendra remonto kaina gali būti apie 25-30 tūkstančių rublių. Kita dažna problema – oro nuotėkis dėl įtrūkimų įsiurbimo vamzdžiuose. Remonto kaina yra apie 1000 rublių.

Užkrato pernešimas

Modelių asortimente buvo naudojamos dvi mechaninės (MTX-75 ir IB5) ir viena automatinė pavarų dėžė. Abi mechaninės pavarų dėžės yra gana patikimos, o IB5 yra plačiausiai naudojama. Su amžiumi didėja guolių ir sinchronizatorių susidėvėjimo tikimybė. IB5 5-oji pavara yra labiausiai pažeidžiama. Jie yra pačiame dėžutės viršuje, todėl net 200 ml alyvos praradimas „išsausina“ krumpliaračius, o tai lemia susidėvėjimą.

Automatinė pavarų dėžė 4F27E yra gana atspari, o prieš pirmąjį kapitalinį remontą atlaiko 250-350 tūkst. Solenoidai perduodami šiek tiek anksčiau - 150–250 tūkstančių km atkarpoje. Tai viena iš nedaugelio mašinų, kurias galima sutvarkyti neišimant iš automobilio. Kapitaliniam remontui reikės apie 50-70 tūkstančių rublių.

Amerikietiška versija

„Focus“ po pirmosios kartos „Mondeo“ tapo kitu tarptautiniu „Ford“ modeliu. JAV jis vadinosi ZX3, ZX4, ZX5. Skaičius reiškia durų skaičių. Grynai praktiniu požiūriu amerikietiškos „Focus“ versijos mažai domina. Kompaktiškas automobilis su silpnu dviejų litrų varikliu ir automatine pavarų dėže yra nešvarus ir per brangus žemam komforto lygiui. Korozija yra dar viena problema, būdinga daugeliui nebrangių automobilių, kurie išgyveno vandenyno keliones.

„Ford Focus I“ specifikacijos

Benzino versijos

Versija	1,4 16V	1,6 16V	1,8 16V	2.0 16V	2.0ST	2.0 RS
Variklis	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benzinas	Benz. turbo
Apimtis	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/20
Maksimali galia	75 AG	101 AG	115 AG	131 AG	173 AG	215 AG
Maks. sukimo momentas	123 Nm	145 Nm	160 Nm	178 Nm	197 Nm	310 Nm
Greitis	171 km/val	185 km/val	201 km/val	201 km/val	216 km/val	232 km/val
Įsibėgėjimas 0-100 km/val	15,1 sek	10,4 sek	9,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	6,7 sek
Vidutinės sąnaudos l / 100 km				10.5		13.0

Dyzelinės versijos

Versija	1.8TDDi	1.8TDDi	1.8 TDCi	1.8 TDCi
Variklis	turbodyzelinis	turbodyzelinis	turbodyzelinis	turbodyzelinis
Apimtis	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Cilindrų / vožtuvų išdėstymas	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Maksimali galia	75 AG	90 AG	100 AG	115 AG
Maks. sukimo momentas	175 Nm	200 Nm	240 Nm	250 Nm
Dinaminis našumas (gamintojo duomenys)
Greitis	165 km/val	180 km/val	185 km/val	196 km/val
Įsibėgėjimas 0-100 km/val	14,4 sek	12,4 sek	11,6 sek	10,7 sek
Vidutinės sąnaudos l / 100 km

„Ford Focus“ automobilis, pakeitęs „“, buvo pradėtas gaminti Vokietijoje ir Ispanijoje nuo 1998 m. Po metų šis modelis pradėtas gaminti JAV ir Meksikoje, o 2002 metais „Focus“ pateko į naujos gamyklos Vsevolžske, Leningrado srityje, surinkimo liniją.

Automobilis buvo siūlomas su sedano, hečbeko (trijų ir penkių durų) ir universalo kėbulais. „Ford Focus“ buvo komplektuojamas su benzininiais 1,4 (75 AG), 1,6 (101 AG), 1,8 (114 AG) ir 2,0 (130 AG) varikliais. 1,8 litro turbodyzelinis variklis turėjo versijas, kurių galia buvo 90 ir 116 AG. Su.

2002 metais pasirodė „įkrautos“ Focus ST170 ir Focus RS versijos. ST modifikacija po gaubtu turėjo dviejų litrų Duratec variklį, padidintą iki 170 AG. su., o „ereska“ (kurių pagaminta tik 4500 vnt.) buvo komplektuojama su turbokompresoriumi to paties variklio versija, kurios galia siekė 215 AG. Su.

2004 metais pasirodžius antrajam Focus, pirmosios kartos automobilių gamyba Europoje nutrūko, o Amerikos rinkoje šis modelis buvo parduodamas iki 2007 metų. Amerikietiškoje automobilio versijoje buvo sumontuoti 2 ir 2,3 litro benzininiai varikliai.

2 karta, 2004 m

Antrosios kartos automobilis debiutavo 2004 m. Atsirado kėbulo tipų sąraše, o po europietiškų versijų gaubtu – nauji 1,6 ir 2 litrų tūrio turbodyzeliniai varikliai. Rusijos rinkoje „Ford Focus“ buvo siūlomas su benzininiais 1,4 (80 AG), 1,6 (100 ir 115 AG), 1,8 (125 AG) ir 2,0 (145 AG) varikliais, taip pat 1,8 litro turbodyzeliniu varikliu. 115 litrų. Su.

„Karštas“ hečbekas „Ford Focus ST“ gavo 2,5 litro penkių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, o RS versija turėjo tą patį variklį, padidintą iki 305 „arklių“. 2010 metais buvo pagaminta speciali 345 arklio galių RS500 versija su 500 automobilių.

2008 m. modelis buvo atnaujintas ir tokia forma buvo gaminamas iki 2011 m. Kinijoje šį automobilį vis dar gamina Changan-Ford bendra įmonė.

Amerikos rinkai 2008–2011 m. Mičigano gamykla gamino savo „Focus“ versiją, kuri gerokai skyrėsi nuo europietiškos. Šis automobilis turėjo versijas su sedano ir kupė kėbulais, o po variklio dangčiu – dviejų litrų 140 AG variklis. Su.