bus išleistas 2016 metais su pertvarkytu kėbulu ir naujomis charakteristikomis, naujojoje versijoje bus derinami giminaičių visureigio bruožai, taip pat sportiškas elementas. Ankstesnėje versijoje daugelis vartotojų skundėsi sunkiu automobilio priekiu. Dabar dizaineriai atsižvelgė į pageidavimus – naujoji versija sukuria agresyvaus krosoverio įspūdį. Automobilio priekyje buvo įsigyti chromuoti bagetai.
Salonas
Rusijoje pirkėjams pristatoma tik penkių vietų krosoverio versija. Nors Salonas taip pat rodo trijų eilių ženklus. Patogi funkcija – galimybė keisti sofos atlošo kampą. Nusileidimas patogus, vietos pakanka bet kurioje plokštumoje. Salono vidinė erdvė globalių pokyčių negavo, tik veidrodis su automatinio pritemdymo funkcija. Žvelgiant iš techninės pusės, šis automobilis yra giliai perdarytas. Ant vairo atsirado potvyniai ir tapo net malonu jį laikyti. Atsiliepimai apie vairą. Jie puikiai atliko garso izoliaciją, dabar gumos burzgimas ir išoriniai garsai nesigirdi.
Bagažinė
Mieste perkame sedanus ir įkraunamus hečbekus važiavimui ir dinamikai, o krosoverius perkame sielos malonumui, kur automobiliai nepravažiuoja, pravažiuos mūsų krosoveris. Mėgstančiam poilsines keliones už miesto miško keliais, svarbiausia ne tik variklio dydis ir jo charakteristikos, bet ir bagažinės tūris, kad tilptų viskas poilsiui lauke, tačiau čia tokio tūrio pakanka. Bendra bagažinės talpa – 591 l / 1754 l, kurią galima atidaryti trimis būdais. Tačiau gamintojai nepamiršo ir atsarginio rato, atsarginis ratas labai palankiai yra po Mitsubishi Outlander dugnu, kuris neužims vietos Mitsubishi Outlander bagažinė.
Keturiais ratais varomas Mitsubishi Outlander 2016 m galima su 3 skirtingais varikliais:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4 l DOHC-MIVEC
3. Galingiausias šiam automobiliui 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Kas yra MIVEC? - Automatinio vožtuvų laiko valdymo technologija (dėl šios elektros sistemos reguliuojama optimali galia ir degalų sąnaudos).
Vidutinio našumo – 2,4 litro – automobilis išvysto 167 AG. Sukimo momentas 222 Nm esant 4100 aps./min., didžiausias greitis 198 km/val. Automobilio prošvaisa – 215 mm, ratų bazė – 2 m 67 cm, dujų bako tūris – 63 litrai. Darbinės sąnaudos yra 13 litrų šimtui. Šios versijos kaina yra 1 619 990 tūkstančių rublių.
Sustabdymas
Taip pat automobilyje sumontuotos beveik visos sistemos, padedančios valdyti šį transportą. Šis modelis sėkmingai išlaikė įstrižainės pakabinimo egzaminą. Pakaba tapo elastingesnė. Keitėsi geometrinės „Outlander“ charakteristikos po pertvarkymo – pakabinimo, išvažiavimo ir rėmų kampai tapo lygūs 21 laipsniui, ir tai beveik idealu norint įveikti bet kokias kliūtis, į kurias gali įvažiuoti automobilis. Apie Mitsubishi Outlander pakabą galima pasakyti daug, bet kalbant apie tai: Mitsu buvo perdarytas su elektriniu vairo stiprintuvu ir pakeisti vairo nustatymai, sumontuotos naujos spyruoklės, o svarbiausia buvo pakeisti „amortizatoriai“. - jie tapo tvirtesni, dabar pakaba gali atlaikyti dideles apkrovas.
Bendrame kelyje šis automobilis primena, kad stebuklų pasaulyje nebūna, patiria jaudulį ir rieda kone kritiškai, tačiau patiks, nes šis modelis neleis jaustis nesaugiai kelyje ir bekelėje. Siekiant geresnio valdymo ir pralaidumo bekelėje, „Mitsubishi Outlander“ turi įmontuotą visų ratų pavaros režimą. 4WD LOCK- jį įjungus bus maksimaliai išnaudoti kelių diskų sankabos užraktai.
Jei pažvelgsite į kitus automobilius iš šono, iš karto neatspėsite jų potencialo kelyje, tačiau to negalima pasakyti apie Mitsubishi Outlander, jo drąsi ir galinga išvaizda iškart patraukia akį.
Charakteristikos Pasirinkimai ir kainos Nuotrauka ir video
Bazinė versija
Variklio tipas: benzininis
Variklio dydis: 2.0
AG: 146 AG
Sukimo momentas: 196 Hm esant 4200
Pavara: pilna
Transmisija: automatinė
Degalų sąnaudos 100 km: Mieste - 9,5 litro, Užmiestyje - 6,1 litro, Mišrioje - 7,3 litro.
Maksimalus greitis: 193 km/val
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h: 11,1 sekundės
Kuro tipas: AI-92
Rato matmenys: 16 x 6,5 J
Padangų dydis: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
Rusijoje nuo 1 619 990 rublių.
„Mitsubishi Outlander“ technines charakteristikas lemia trys naudojamų jėgainių variantai. Du benzininiai „keturiukai“, kurių tūris yra 2,0 ir 2,4 litro, suteikia 146 ir 167 AG. atitinkamai. Variklių gamos viršuje yra 3,0 litrų V6 variklis, numatytas Mitsubishi Outlander Sport versijai. Jis išvysto maksimalią 230 AG galią. ir sukuria 292 Nm sukimo momentą (esant 3750 aps./min.).
Aukščiausia „Outlander“ modifikacija apima 6 greičių automatinės pavarų dėžės montavimą poroje su jėgos agregatu. Kitose krosoverio versijose sumontuotas aštuntos kartos Jatco CVT su sukimo momento keitikliu. Tandemas V6 230 AG ir 6AKPP sportinei Outlander versijai suteikia gerą dinamiką – iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 8,9 sekundės. Kryžminis variantas, po gaubtu slepiantis bet kurį iš 4 cilindrų agregatų poros, negali pasigirti tokiu judrumu, sugaišdamas daugiau nei 10 sekundžių spurtui iki „šimtų“.
Vidutinės Mitsubishi Outlander degalų sąnaudos svyruoja nuo 7,3 iki 8,9 litro. „Nesotingiausias“, žinoma, yra 3,0 litrų „šešetukas“, pagal paso duomenis, miesto cikle sunaudojantis apie 12,2 litro degalų.
Automobilio kėbulo geometriniai parametrai pirmiausia įdomūs įvažiavimo ir išvažiavimo kampų lygybei, kurių kiekvienas neviršija 21 laipsnio. Rampos kampas yra toks pat svarbus. Prošvaisa (prošvaisa) Mitsubishi Outlander yra 215 mm.
Japonišką krosoverį galima įsigyti priekinių ir visų varančiųjų ratų versijose. Priekinių ratų pavara numatyta tik versijoms su „jaunesniuoju“ 2,0 litrų varikliu. Keturių ratų pavara turi dvi galimas konfigūracijas: visų ratų valdymo (AWC) ir Super All Wheel Control (S-AWC). Antrasis variantas, suteikiantis stabilumo greituose posūkiuose ir slidžioje dangoje, buvo sukurtas specialiai Outlander Sport 3.0.
Mitsubishi Outlander specifikacijos – suvestinė lentelė:
| Parametras | Outlander 2.0 CVT 146 AG | Outlander 2.4 CVT 167 AG | Outlander Sport 3.0 AT 230 AG | |
|---|---|---|---|---|
| Variklis | ||||
| variklio tipas | benzino | |||
| Įpurškimo tipas | platinami | |||
| Įkrovimas | Nr | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | ||
| Cilindrų išdėstymas | eilė | V formos | ||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |||
| Tūris, kub. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Užkrato pernešimas | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | pilnas (AWC) | pilnas (AWC) | pilnas (S-AWC) |
| Užkrato pernešimas | kintamo greičio pavara | 6 automatinė pavarų dėžė | ||
| Sustabdymas | ||||
| Priekinės pakabos tipas | MacPherson tipo nepriklausomas | |||
| Galinės pakabos tipas | nepriklausomas, daugialypis | |||
| Stabdžių sistema | ||||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |||
| Galiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |||
| Vairavimas | ||||
| Stiprintuvo tipas | elektrinis | |||
| Padangos ir ratai | ||||
| Padangos dydis | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Disko dydis | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Kuro | ||||
| Kuro tipas | AI-92 | AI-95 | ||
| Cisternos tūris, l | 63 | 60 | 60 | |
| Degalų sąnaudos | ||||
| Miesto dviratis, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| matmenys | ||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |||
| Ilgis, mm | 4695 | |||
| Plotis, mm | 1800 | |||
| Aukštis (su stogo bėgeliais), mm | 1680 | |||
| Ratų bazė, mm | 2670 | |||
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |||
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |||
| Bagažinės tūris (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 215 | |||
| Svoris | ||||
| Įrengtas, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pilnas, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimalus priekabos svoris (su stabdžiais), kg | 1600 | |||
| Dinaminės charakteristikos | ||||
| Maksimalus greitis, km/val | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander varikliai – specifikacijos
Visi trys krosoveriui skirti varikliai yra su MIVEC vožtuvo pakėlimo valdymo sistema. Tai leidžia, priklausomai nuo greičio, keisti vožtuvų darbo režimą (atsidarymo laiką, fazių persidengimą), o tai padeda padidinti variklio galią, taupyti degalus, sumažinti kenksmingų emisijų kiekį.
„Mitsubishi Outlander“ variklių savybės:
| Parametras | Outlander 2.0 146 AG | Outlander 2.4 167 AG | Outlander 3.0 230 AG |
|---|---|---|---|
| Variklio kodas | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| variklio tipas | benzinas be turbokompresoriaus | ||
| Tiekimo sistema | paskirstytas įpurškimas, MIVEC elektroninė vožtuvų valdymo sistema, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara | paskirstytas įpurškimas, MIVEC elektroninė vožtuvo valdymo sistema, vienas skirstomasis velenas cilindrų bloke (SOHC), paskirstymo diržo pavara | |
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | V formos | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 24 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Suspaudimo laipsnis | 10:1 | 10.5:1 | |
| Darbinis tūris, kub. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
„Mitsubishi Outlander“ visų varančiųjų ratų sistema
Visų ratų valdymo (AWC) sistema yra priekinių ratų pavaros konfigūracija, kai galinė ašis yra prijungta naudojant elektroniniu būdu valdomą elektromagnetinę sankabą. Iki 50 % traukos gali būti nukreipta atgal. Yra trys AWC pavaros veikimo režimai – ECO, Auto ir Lock. Ekonomiškuoju režimu visas sukimo momentas pagal nutylėjimą perduodamas priekinei ašiai, o galinė įjungiama tik slystant. Automatinis režimas pastangas paskirsto optimaliai, remiantis elektroninio bloko gaunamais duomenimis (rato greitis, akceleratoriaus pedalo padėtis). Užrakto režimas padidina galiniams ratams perduodamo sukimo momento kiekį, o tai garantuoja patikimą pagreitį ir stabilesnį elgesį ant nestabilių paviršių. Pagrindinis skirtumas tarp „Lock“ ir „Auto“ yra tas, kad galiniai ratai iš pradžių įgauna didesnį sukibimą, nepaisant to, ar aptiktas slydimas, ar ne. 
Super All Wheel Control (S-AWC) sistema yra pažangi įprasto AWC variacija, kurioje priekinėje ašyje sumontuotas aktyvusis diferencialas (AFD), paskirstantis galią tarp ratų. Taigi atsiranda papildomas mechanizmas, skirtas valdyti automobilio elgesį. S-AWC yra stabilizavimo sistema, ABS, elektrinis vairo stiprintuvas ir stabdžių sistema. Taigi Super All Wheel Control sistemos valdymo blokas tam tikromis sąlygomis gali inicijuoti ratų stabdymą, pavyzdžiui, įvykus dreifui važiuojant posūkiu.
S-AWC visų varančiųjų ratų selektorius turi keturias padėtis: Eco, Normal, Snow ir Lock. Sniego režimas optimizuoja sistemos nustatymus važiuojant slidžia danga. 
Visais ratais varomo Mitsubishi istorija siekia daugiau nei 80 metų. Jis prasidėjo 1934 m., kai PX33 personalo automobiliai buvo pagaminti Japonijos armijai. Tai buvo pirmosios visais ratais varomos transporto priemonės Japonijoje. Bet tai buvo vienetinė prekė – PX33 pasirodė sudėtingas ir brangus. Variklio tūris 6,7 litro, o tūris 70 litrų. Su. buvo pasiskolintas iš sunkvežimio. Su tokiu varikliu buvo pakankamai traukos be perjungimo žemyn. 1937 metais projektas buvo apribotas, nė vienas tuo metu pastatytas PX33 neišliko iki šių dienų. Šiuo metu yra tik šių mašinų kopijos, pagamintos praėjusio amžiaus 80-90-aisiais.
1950-aisiais Mitsubishi licencijavo amerikietišką Jeep CJ3A ir daugelį jo modifikacijų. Šios srities plėtra buvo apribota.
Jie grįžo dirbti su visais ratais tik praėjusio amžiaus 80-aisiais, dabar dėl pergalių automobilių sporte. Tada buvo nuspręsta technologiją panaudoti masinės gamybos „Mitsubishi Pajero“ automobiliams.
Šiuo metu yra keletas visų varančiųjų ratų sistemų, sukurtų įvairiems tikslams. Super All Wheel Control sistema sukurta remiantis „Lancer Evolution“ visų varančiųjų ratų sistema ir skirta krosoveriams. Tipiškas atstovas mūsų šalyje yra Mitsubishi Outlander Sport. Tai „Outlander“ su galingu 3 litrų varikliu ir automatine pavarų dėže. Valdydama elektrinį vairo stiprintuvą, stabdžių sistemą, elektromagnetinę galinės ašies sankabą ir priekinio aktyvaus diferencialo galimybę reguliuoti optimalų sukimo momento pasiskirstymą tarp priekinės ašies ratų, S-AWC sistema leidžia tiksliai važiuoti posūkiuose, sumažinti posūkius. ir per daug vairuoti bei suteikti vairuotojui automobilio kontrolės ir stabilumo pojūtį. Sistema savo darbe naudoja duomenis apie variklio sukimo momentą, pastangas spaudžiant dujų pedalą, kiekvieno rato sukimosi greitį ir vairo kampą. Tai leidžia sukti posūkius didesniu greičiu ir tiksliau išlaikyti automobilį eismo juostoje. S-AWC taip pat padeda posūkiuose ir staigiai keičiant juostas (vadinamas „briedžių testu“), palengvina išvažiavimą iš antrinių kelių ir padaro mašiną stabilesnę važiuojant nelygiais keliais.
1992 metais buvo pristatyta revoliucinė Super Select transmisija, tapusi Mitsubishi visureigių sistemų karaliene.
Ant geros kelio dangos, ypač ant asfalto, ir esant geroms oro sąlygoms, kai nereikia visų ratų pavaros, leidžia naudoti tik vieną ašį. Automobilis šiuo atveju veikia galinių ratų pavaros režimu. Šis režimas vadinamas 2H arba 2WD. Naudodamas šį režimą, vairuotojas sumažina degalų sąnaudas.
Slidžiame kelyje, pavyzdžiui, apsnigtame žiemos kelyje, vairuotojas gali pereiti prie nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros. Tai 4H režimas. Perjungti galima važiuojant iki 100 km/val. 4H režimu sukibimas perduodamas visiems ratams, todėl vairuotojas gali jaustis labiau pasitikintis savimi. Šiuo režimu dėl centrinio diferencialo buvimo galite judėti bet kokiu paviršiumi ir bet kokiu greičiu.
Nulipę nuo asfalto į purvą, galite užrakinti centrinį diferencialą įjungę 4HLc režimą. Blokuoti galima ir vairuojant. Kai centrinis diferencialas užblokuotas, sukibimas tarp priekinės ir galinės ašių pasiskirsto 50/50. Šis režimas nėra skirtas važiuoti asfaltu. Faktas yra tai, kad tai pablogina automobilio vairavimą. Be to, ant lygaus, vienodo paviršiaus šiuo režimu padidėja transmisijos dalių apkrova, o tai gali sukelti jos gedimą.
Labai sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, sniege ar smėlyje, galite naudoti žemesnę pavarą, kad sumažintumėte greitį ir padidintumėte sukibimą su ratais. Norėdami tai padaryti, turite sustoti, perkelti pavarų svirtį į neutralią padėtį ir įjungti žemesnę pavarą 4LLc. Perjungus žemesnę pavarą dvigubai padidina ratų sukibimą. Be sniego, purvo ir smėlio, ji naudinga staigiuose pakilimuose ir nusileidimuose, tempiant įstrigusias mašinas ir pan. Žema pavara nėra skirta važiuoti įprastais keliais ar važiuoti didesniu nei 70 km/h greičiu.
Važiuojant bekele gali susidaryti situacija, kai vienas ar keli ratai atsiplėšia nuo žemės ir pradeda slysti. Tokiu atveju galite priverstinai užrakinti galinį kryžminės ašies diferencialą. Norėdami tai padaryti, paspauskite mygtuką R / D LOCK ir palaukite, kol užblokuoto diferencialo simbolis nustos mirksėti. Kad taip nutiktų, kartais reikia pavažiuoti kelis metrus į priekį ar atgal arba šiek tiek paslysti. Užraktas veikia važiuojant iki 12 km/val. Pasiekus šį greitį, jis automatiškai išsijungia ir vėl įsijungia, kai greitis sumažėja iki 6 km/val. R/D LOCK veikia tik 4HLc ir 4LLc režimais
Galiausiai „Easy Select“ visų varančiųjų ratų sistema yra supaprastinta „Super Select“ sistemos versija. Jis turi tris naudojimo paskirtis. 2WD režimu automobilis varomas galiniais ratais. Slidžiuose keliuose priekinės ašies prijungimui naudojamas 4H režimas. Kaip ir su Super Select sistema, tai galima padaryti važiuojant iki 100 km/val. Kadangi ašis prijungta standžiai, neturėtumėte važiuoti asfaltu 4H režimu. Esant geram sukibimui, padangos ir transmisija patiria pernelyg didelę apkrovą ir greitai susidėvi. Važiavimo greitis 4H režimu neturi viršyti 100 km/val.
Sniego ar purvo metu, kai pasipriešinimas transporto priemonės judėjimui yra didelis, transmisijoje galite naudoti sumažinimo diapazoną. Norėdami tai padaryti, turite sustoti, įjungti neutralią pavarą ir perkelti transmisijos svirtį į 4L padėtį. Galite tęsti važiavimą, kai nustos mirksėti keturių ratų pavaros simbolis. 4L režimas nėra skirtas važiuoti dideliu greičiu ir asfaltuotais keliais. Tokiu atveju perdavimo gedimo rizika yra didelė.
„Mitsubishi“ visų varančiųjų ratų sistemos naudojamos tokiose transporto priemonėse kaip „Outlander“, „Pajero“, „Pajero Sport“ ir „L200“. Šiuo metu testuoju naujos kartos „Pajero Sport“. Ataskaitą apie šį automobilį, įskaitant jo 4WD sistemą, galite perskaityti kitą pirmadienį mano tinklaraštyje.
Labiausiai paplitusi „tikroji“ visų varančiųjų ratų schema buvo naudojama beveik visuose originaliuose priekiniais ratais varomuose modeliuose. Čia yra trys diferencialai, centrinis diferencialas (esantis, priklausomai nuo konkrečios schemos, pavarų dėžės korpuse arba perdavimo dėžės korpuse) blokuojamas, o momentas tolygiai paskirstomas tarp ašių. Šis principas yra panašus.
- Pliusai – stabilumas kelyje, santykinis elgesio nuspėjamumas, geras visureigis ir patikimumas.
- Trūkumai - nepakankamas blokavimo koeficientas su klampia mova ir jos "veikimo" greitis.
| Modelis | Modifikacijos |
| Lancer-Mirage-Libero | (CCxA*) liukas. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999 m |
| Lancer Mirage | (CLxA) 1996–2001 (hečbekas), (CMxA) 1996–2000 (sedanas) |
| Lancer | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC – GSR parinktis |
| Lancer | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - galimybė GSR99, resp. – LSD (RS / GSR99) |
| Lancer | Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC skirta GSR2000 |
| Galant-Emeraude-Eterna | (E7xA, E8xA) 1992–1996 m |
| Galant Legnum | (ECxA, ECxW) 1996–2003 m |
| Galant Legnum | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC visiems) 1996–2002 m. |
| RVR | (N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08 |
| RVR | (N6xW / N7xW) 1997.09–2003.01 |
| Chariot/Grandis | (N3xW / N4xW) 1992.06–1997.07 |
| Chariot/Grandis | (N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002 m |
| Diamante Sigma | (F2xA) (sedanas) 1990.05-1994.11 |
| Diamante | (F4xA) (sedanas) 1994.12-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Z1xA) 1990.10-2000.09 |
| Airtrek / Outlander | (CUxW) 2001.03–… |
[slėpti]
VCU
Norėdami atskleisti...
Palaipsniui atsisakymą nuo visaverčio 4WD palaikė visi Japonijos automobilių gamintojai, ir MMC nebuvo išimtis.
Schema su VCU (Viscous Coupling Unit) yra panaši į Toyota V-Flex II - jame nėra centrinio diferencialo, momentas nukreiptas išilgai kardaninio veleno atgal, kur jis sumontuotas priešais pavarų dėžę, paleidžiant ir jungiantis kardaninį kotą ir pavarų dėžės įvesties veleną su dideliu priekinių ratų slydimu. Likusį laiką automobilis lieka varomas priekiniais ratais. Buvo sumontuotas pasirenkamas galinis trinties LSD diferencialas.
- Argumentai "už" - paprastumas ir pigumas.
- Minusai – neadekvatus elgesys aktyvaus vairavimo metu, nepakankamas blokavimo koeficientas, mažas reakcijos greitis.
| Modelis | Modifikacijos |
| Lancer Cedia | (CSxA, CSxW) 2000.05–… |
| Miražas Dingo | (CQxA) 1999.01-2002.12 |
| Dionas | (CRxW) 2000.01-… |
| eK Sport-Wagon-Classy | (H81W) 2001.09–… |
| eK aktyvus | (xBA-H81W) 2004.05 –… |
| Minica | (H12V/H15A) 1984–1988 m |
| Minica | (H26A / H27A / H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica | (H36A/H37A) 1993.08-1998 |
| Minica | (H46A/H47A) 1998.08–… |
| Minica Toppo | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica Toppo | (H36A/H37V) 1993.08-1997.10 |
| ToppoBJ | (H46A/H47A) 1998.08-2003.08 |
| ToppoBJ platus | (H48A) 1998.08-2001.06 |
| Colt Naujas | (Z2xA) 2002.11-… |
| Colt Plus naujas | (Z2xW) 2004.10-… |
[slėpti]
Keletas pasirinkimas
Norėdami atskleisti...
Žinoma, nuošalyje neliko ir dabar madinga schema su galine ašimi, sujungta elektromechanine sankaba, kuri atitinka.
„2WD“ režimu važiuojama tik priekiniais ratais. „4WD“ režimu įprastomis sąlygomis dalyvauja priekiniai ratai, tačiau, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, valdymo blokas gali automatiškai perskirstyti momentą galinei ašiai. „LOCK“ režimu (važiuojant mažu greičiu) sankaba yra visiškai užblokuota, o momentas beveik po lygiai paskirstomas tarp ašių.
- Pliusai - galinių ratų prijungimas atliekamas "protingiau" nei VCU schemoje; galima kietai įjungti visų varančiųjų ratų pavarą.
- Minusai – ne itin didelis išgyvenamumas; darbo "4WD" režimu nepakankamumas.
[slėpti]
ACD+AYC
Norėdami atskleisti...
Reikia pripažinti, kad pažangiausią keleivių visų varančiųjų ratų sistemą pasaulyje sukūrė MMC – skirtingoms „Lancer Evolution“ kartoms.
Yra tarpašinis diferencialas, automatiškai blokuojamas elektroniniu būdu valdomos hidromechaninės sankabos (ACD), o vairuotojas gali savarankiškai pasirinkti jo blokavimo „tvirtumą“.
Antras pagal svarbą komponentas yra aktyvus galinis diferencialas (AYC). Jis leidžia reguliuoti sukimo momentą, perduodamą iš variklio kairiajam ir dešiniajam galiniams ratams, priklausomai nuo paviršiaus, vairo ir akceleratoriaus pedalo padėties, rato greičio ir automobilio greičio. Posūkyje didžiausias momentas tiekiamas išoriniam ratui, kuris sukuria papildomą posūkio momentą. Ant slidžių ar nelygių paviršių AYC pakeičia savaime užsifiksuojantį diferencialą (didžiausias sukimo momentas tenka ratui, kurio sukibimas yra geriausias). Pradedant nuo Evolution VIII, naudojamas patobulintas Super-AYC diferencialas, kuris skiriasi nuo kampo ir grįžtamojo ryšio valdymo schemos.
- Argumentai "už" - visureigio sugebėjimas, valdomumas, maksimalus "intelektas".
- Suvart - dizaino sudėtingumas ir kaina.
[slėpti]
Ne visą darbo dieną (EasySelect)
Norėdami atskleisti...
Vienas iš paprasčiausių 4WD tipų (kai kuriuose modeliuose jis vadinamas EasySelect) – su prijungta priekine ašimi, be centrinio diferencialo – naudojamas originaliuose galiniais ratais varomuose modeliuose.
Schema numato tiesioginį perdavimo dėžės valdymą naudojant svirtį. Iš pradžių priekiniai pavaros velenai buvo sujungti su ratais rankiniais arba automatiniais mechaniniais laisvosios eigos ratais („stebulėmis“). Naujesniuose modeliuose, siekiant palengvinti priekinės ašies prijungimo procesą, naudojama ADD sistema, kuri, naudojant pneumatinę pavarą, atjungia vieną iš priekinės ašies velenų.
- Argumentai "už" - santykinis dizaino paprastumas, perjungimo žemyn buvimas.
- Trūkumai - „4WD“ režimą galima naudoti tik ant slidžios dangos (ledo, sniego, šlapio kelio) ir ribotą laiką - kitaip triukšmas, degalų sąnaudos, pablogėja valdymas, susidėvi pačios padangos ir transmisijos elementai. „Rankiniai“ stebulės yra patikimos, bet nelabai patogios naudoti, o automatinės toli gražu nėra idealios pagal išgyvenamumą.
| Modelis | Modifikacijos |
| Pajero III | (V64W / V74W) 1999.06–… (pasirinktinai – galinis hibridinis LSD / DiffLock) |
| Challenger/ Pajero Sport / Montero Sport | (K9xW) 1996.05–… (pasirinktinai – galinis hibridinis LSD) |
| L200 / Strada | (K7xT) 1996.12–… (pasirenkama – galinė trintis LSD / DiffLock) |
| Delica Space Gear | (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (pasirinktinai – galinė trinties LSD / hibridinė LSD) |
| Pajero II | (V2xW / V4xW) 1990.10-1999.11 (pasirenkama – galinė trinties LSD / hibridinė LSD / DiffLock) |
| L200/Strada | (K3xT) 1991.03–1997.05 (pasirinktinai – galinė trinties LSD) |
| Delica Star Wagon/L300 | 1987.09–1999.06 (P2xW / P3xW / P4xW) (pasirenkama – galinės trinties LSD) |
| Pajero Mini | (H56A / H58A) 1996.06–… |
| Pajero jaunesnysis | (H57A) 1995.10-1998.04 |
| Miesto dėžutė | (U62W / U62V / U62T / U64W) 1998.11–… (pasirenkama – galinės trinties LSD) |
| Miesto dėžutė plati | (U66W) 1999.04–2001.06 (pasirenkama – galinės trinties LSD) |
Dalis „Pajero III“ kaip papildoma įranga gauta MATC („Mitsubishi Active Traction Control“), dinamiška traukos kontrolės sistema, veikianti kaip neslystanti sistema asfaltuotuose keliuose, o bekelėje imituojanti priekinių ir galinių skersinių ašių diferencialo blokavimą, sulėtindama greitį. slystančiu ratu žemyn. 4H režimu važiavimo bekelėje galimybės žymiai pagerėja, nereikia centrinio diferencialo užrakto. Ši sistema analizuoja vairavimo sąlygas per jutiklius, kurie matuoja greitį, automobilio kėbulo sukimo momentą ir šoninį pagreitį, taip pat vairavimo kampą ir išilginį pagreitį. Minusai – mažesnis efektyvumas lyginant su DiffLock, galimas netolygus trinkelių susidėvėjimas, ABS persijungus į avarinį režimą blokavimas dingsta.
Taip pat su Super Select transmisija, vadinamoji. daugiamodis ABS. Priekiniai ir galiniai stabdžiai valdomi trimis nepriklausomais kanalais, todėl kiekvienam ratui galima pritaikyti tiksliai reikiamą stabdymo jėgą. Tačiau įjungus centrinį diferencialo užraktą, dėl skirtingo ratų sukibimo ir atitinkamai skirtingų stabdymo jėgų transmisija gali „susisukti“, o automobilis – vibruoti. „Mitsubishi“ šią problemą pirmą kartą pasaulyje išsprendė sukūręs kelių režimų ABS, kuris veikia ir užrakinto centrinio diferencialo režimu.
AWC sistema turi tris režimus, kuriuos valdo elektroninis blokas, naudodamas centrinės konsolės rankenėlių komandas:
- 2WD(kai kuriose rinkose vadinamas 4WD ECO): formaliai priekinių ratų pavara, šis režimas apima nedidelį sukimo momento perdavimą galiniams ratams, siekiant sumažinti galinės ašies keliamą triukšmą. Remiantis kai kuriais pranešimais, šiuo režimu sukimo momentas gali būti perkeltas į galinę ašį, kai pastebimas slydimas.
- 4WD Auto: dozuoja iki 40% sukimo momento galiniams ratams, priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties (kuo labiau spaudžiama, tuo labiau uždaroma sankaba), priekinių ir galinių ratų greičių skirtumo (tai užsidaro slystant ir atsidaro, kai jo nėra) ir transporto priemonės greitį. Iki galo nuspaudus dujų pedalą, iki 40% traukos siunčiama atgal, esant didesniam nei 64 km/h greičiui, sukimo momento perdavimas sumažinamas iki 25%. Esant pastoviam kreiseriniam greičiui, iki 15 % sukimo momento perduodama galiniams ratams, o esant mažam greičiui siauruose posūkiuose sumažinamas movos uždarymas, užtikrinantis sklandų posūkį.
- 4WD užraktas: sankaba užsidaro nelaukdama paslydimo, o važiuojant mažu greičiu iki 60% momento siunčia į galinius ratus (kai akceleratoriaus pedalas visiškai nuspaustas ant sauso kelio), o važiuojant dideliu greičiu momentas pasiskirsto tolygiai tarp ašys. Ankštuose posūkiuose sukimo momentas prie galinės ašies šiuo režimu taip pat nesumažėja tiek, kiek 4WD Auto.
Visuose režimuose elektronika ir toliau keičia sankabos uždarymo laipsnį, tačiau struktūriškai negali jos visiškai uždaryti, t.y. sankaboje visada slysta ir susidaro šiluma. Tarpračių užraktų vaidmuo priskiriamas stabilizavimo sistemai, kuri sulėtina slystančius ratus.
| Vairavimo režimas | sausas kelias | apsnigtas kelias | ||
| ratai | priekyje | galinis | priekyje | galinis |
| Pagreitis | 69% | 31% | 50% | 50% |
| esant 30 km/val | esant 15 km/val | |||
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| 80 km/val | esant 40 km/val | |||
| Pastovus greitis | 84% | 16% | 74% | 26% |
| 80 km/val | esant 40 km/val | |||
Dėl nuolatinio sankabos perkaitimo ir nesugebėjimo ilgą laiką atlaikyti pastebimos apkrovos, tokio tipo pavara gali būti laikoma komplektuota tik su labai dideliu tempimu ir tinka tik valdomumui ant kietų paviršių pagerinti. Jis naudojamas, be Outlander XL, ASX, taip pat naujausiame Lancer.
Norėdami atskleisti...
Komponentai ir funkcijos:
| Komponentas | Funkcija |
| Variklio ECU | |
| ABS/ASC-ECU | Perduoda CAN signalus, reikalingus 4WD-ECU:
|
| Važiavimo režimo jungiklis 2WD/4WD/LOCK | Paverčia važiavimo režimo jungiklio (2WD/4WD/LOCK) padėtį 4WD-ECU. |
| ETACS-ECU |
|
| 4WD-ECU | Sistema įvertina kelio sąlygas ir pagal signalus iš visų ECU bei važiavimo režimo jungiklio nukreipia reikiamą sukimo momento kiekį į galinius ratus. Optimalios sankabos suspaudimo jėgos apskaičiavimas pagal važiavimo sąlygas ir esamą važiavimo režimą pagal signalus iš visų ECU ir važiavimo režimo jungiklio. |
| 4WD veikimo indikatoriaus ir užrakto indikatoriaus valdymas prietaisų skydelyje. | |
| Savidiagnostikos ir gedimų tolerancijos funkcijų valdymas. | |
| Diagnostikos funkcijų valdymas (suderinamas su MUT-III). | |
| Elektroninis sankabos valdymas | 4WD-ECU sankabos pagalba perduoda esamas sąlygas atitinkantį sukimo momentą galiniams ratams. |
Vairavimo režimo indikatorius
| Įtaisytas indikatorius prietaisų skydelyje rodo pasirinktą važiavimo režimo perjungimo režimą (nerodomas 2WD režimu).
|
| Diagnostinė jungtis | Diagnostinių kodų išvedimas ir ryšys su MUT-III. |
Sistemos konfigūracija:
Kontrolės schema:
AWC elektroninio valdymo laidų schema:
Mechaninis dizainas:
Elektroninį sankabos valdymą sudaro priekinis korpusas (priekinis korpusas), pagrindinė sankaba (pagrindinė sankaba), pagrindinis kumštelio mechanizmas (pagrindinis kumštelis), rutulys (rutulys), valdomas kumštelio mechanizmas (pilotinis kumštelis), armatūra (armatūra), valdoma sankaba (pilotinė). sankaba ), galinis korpusas (galinis korpusas), magnetinė ritė (magnetinė ritė) ir velenas (velenas).
- Priekinis korpusas yra prijungtas prie kardaninio veleno ir sukasi kartu su velenu.
- Korpuso priekyje pagrindinė (pagrindinė sankaba) ir valdomos sankabos (pilotinė sankaba) yra sumontuotos ant veleno (veleno), o valdoma sankaba (pilotinė sankaba) sumontuota per kumštelio stabdiklį (pilotinį kumštelį).
[slėpti]
Sistemos veikimas
Norėdami atskleisti...
Sankaba išjungta (2WD). Momentas iš perdavimo dėžės per kardaninį veleną (sraigto veleną) perduodamas į korpuso priekį (priekinį korpusą). Nes elektromagnetinė ritė (magnetinė ritė) yra išjungta, pagrindinė sankaba ir pagrindinė sankaba neįjungtos ir varomoji jėga neperduodama galinio diferencialo velenui (velenui) ir krumpliaračio pavarai (varomajam krumpliaračiui).
Įjungta sankaba (4WD). Momentas iš perdavimo dėžės per kardaninį veleną (sraigto veleną) perduodamas į korpuso priekį (priekinis korpusas). Nes įjungiama elektromagnetinė ritė (magnetinė ritė), sukuriamas magnetinis laukas tarp galinio korpuso (galinio korpuso), valdomos trinties (pilotinė sankaba) ir armatūros (armatūra). Magnetinis laukas veikia valdomą sankabą ir jungiamąsias detales bei įjungia sankabą. Kai valdoma sankaba įjungta, sukimo momentas perduodamas valdomam kumštelio mechanizmui (pilotiniam kumšteliui). Reaguojant į šią jėgą, rutulys (rutulys) kumštelio mechanizme (pagrindiniame kumštelyje) (pilotiniame kumštelyje) atitraukiamas ir sukuria transliacinį impulsą. Šis impulsas veikia pagrindinę sankabą, o sukimo momentas per veleną ir galinio diferencialo pavarą perduodamas galiniams ratams.
Į galinius ratus perduodamas momentas valdomas keičiant į sankabos apviją tiekiamą srovę.
[slėpti]
[slėpti]
S-AWC ir Twin Motor 4WD
Norėdami atskleisti...
Kartu su „Outlander XL“ (dabar tai „Outlander Sport“) atnaujinimu ir Akinori Nakanishi praradus agresyvų dizainą, ydingą AWC pavarą aukščiausioje modelio versijoje pakeitė vadinamasis Super-AWC arba S- AWC. Tiesą sakant, tai yra modifikuota ACD + AYC pavara, aptarta aukščiau, kur ACD centrinis diferencialas pakeičiamas AFD elektromagnetiniu aktyviu LSD diferencialu ir papildytas elektroniniais asistentais (EPS vairo sistema, skirta išlyginti trūkčiojimus nuo AFD veikimo, aktyvus ABS ir ESP). sistemos). S-AWC sukurtas traukos vektoriaus valdymo principu, kai automatinis priekinio diferencialo, galinės ašies sankabos, stabdžių ir vairo stiprintuvo valdymas paskirsto visiems ratams perduodamus momentus. Pagrindinis veiksnys yra tai, kad sistema atsižvelgia į kampinius greičius.
S-AWC sistema turi tris konfigūracijas (viena iš jų - originalus ACD + AYC - laikoma nuoroda):
S-AWC transmisijoje naudojamas AFD LSD centrinis diferencialas iš esmės yra elektromagnetinė sankaba ir, kaip ir AYC, gali valdyti priekiniams ratams perduodamus sukimo momentus. Užrakinimo mechanizmą gamina Anglijos įmonė GKN – ji tiekia ir centrinę sankabą. Norėdami suspausti sankabas, keturių ratų pavaros valdymo blokas tiekia srovę į elektromagneto apviją - o jei skiriasi priekinių ratų sukimosi greičiai, du rutulinio slėgio mechanizmo diskai sukasi vienas kito atžvilgiu, sukurdami ašinė jėga, kuri suspaudžia sankabas (kaip ir AWC transmisijoje). Diferencialo blokavimo laipsnį nuolat keičia elektronika, tačiau standus ryšys tarp ašių velenų neįmanomas. Tie. sunkiomis sąlygomis AYC ant galinės ašies nedarys oro, nes tinkamas momentas nepataikys, o apskritai galinė ašis gali bet kada išsijungti dėl perkaitimo.
S-AWC transmisija turi keturis darbo režimus:
- AWC ECO tiekia sukimo momentą tik priekinei ašiai ("taupyti degalus"), o galinę ašį jungia tik slystant;
- NORMALUS optimaliai paskirsto sukimo momentą visiems ratams pagal kelio sąlygas;
- SNIEGAS skirtas sniegui, ledui ir kitiems slidiems paviršiams;
- UŽRAKTAS uždaro visus diferencialus, suteikdamas didžiausią visureigių potencialą.
Taip pat atskiras atvejis yra variantas, kai priekinė ir galinė ašys nėra tarpusavyje sujungtos ir kiekviena yra varoma atskirai savo elektros varikliu:
Čia taip pat yra intrigos, nes. pagal įvairius to paties Mitsubishi duomenis, ant ašių galima naudoti ir AYC diferencialus, ir įprastus atvirus diferencialus. Arba, pavyzdžiui, ant priekinės ašies – atvira, o ant galinės – AYC.
„Twin Motors 4WD“ turi tik du režimus – „NORMAL“ normalioms sąlygoms ir „4WD LOCK“ sudėtingoms sąlygoms. Tuo pačiu metu, tarkime, „Autoreview“ testai rodo, kad „Twin Motor 4WD“ transmisija nepajėgia įveikti jokių sunkių sąlygų. Iš žodžio „absoliučiai“:
Pirmiausia nukeliavome ten, kur įprasta žiemą naudoti visų varančiųjų ratų pavarą – sniege. Pradėjo nuo hibrido ir... iš karto baigė: PHEV akimirksniu įstrigo! ... Jėgainės algoritmas yra paslaptis. Paspauskite dujas ir sukasi tik priekinė ašis. Ir kitą kartą galiniai ratai pradeda suktis, bet priekiniai ratai yra vietoje. Atleidžiate dešinįjį pedalą – ir sukimasis tęsiasi kurį laiką!
„Mitsubishi“ tyrė visų varančiųjų ratų sistemų panaudojimą praktikoje, siekdama nustatyti, koks technologinis sprendimas bus tinkamiausias tokio tipo automobiliams, o patogiausias būsimiems šio kompaktiško krosoverio savininkams.
Inžinieriai nusisuko nuo tradicinio sprendimo – automatinės pavarų dėžės su visų varančiųjų ratų jungtimi pagal poreikį. Tokios sistemos paremtos tuo, kad slystant priekiniams ratams dalis sukimo momento perskirstoma galiniams ratams. „Mitsubishi“ specialistai suprato, kad vartotoją labiau domina sistemos, kurios aktyviai mažina ratų slydimo tikimybę.
Ankstesnis „Outlander“ turėjo visą darbo dieną varomą keturių ratų pavarą su klampiu užblokuotu centriniu diferencialu, 50:50 pavaros padalijimu, užtikrinančiu puikų našumą atšiauriomis oro sąlygomis, tačiau degalų sąnaudos buvo didelės kasdieniniam naudojimui. „Mitsubishi“ siekė užtikrinti, kad naujasis „Outlander“ būtų toks pat arba geresnis, kai naudojamas sunkiasvoris, minimaliai keičiant degalų sąnaudas.
Taip atsirado MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) visų varančiųjų ratų pavarų sistema. Iš anglų kalbos All Wheel Control pažodžiui reiškia visų ratų valdymą. Ši sistema suteikia vairuotojui galimybę pasirinkti pavaros tipą. Sistema iš esmės yra specialios visų varančiųjų ratų transmisijos Multi-Select 4WD ir elektroninio sukimo momento paskirstymo derinys, o be šios modernios traukos kontrolės ir stabilumo kontrolės. AWC sistemos dėka pasiekiamas puikus automobilio ratų sukibimas su keliu ir puikus valdymas slidžiose trasos atkarpose. Norint užtikrinti optimalų transmisijos veikimą, pakanka pasirinkti vieną iš trijų centrinėje konsolėje pateiktų režimų „2WD“, „4WD“ arba „Lock“.
| Vairavimo režimas | apibūdinimas | Privalumai |
| 2WD | Perduoda sukimo momentą priekiniams ratams | Geresnė degalų ekonomija, mažesnis automobilio triukšmas, geresnis valdymas. Taip pat išlaikoma galimybė, kad valdymo blokas nukreiptų sukimo momentą į galinę ašį, kad sumažintų jos triukšmą. |
| 4WD Auto | Jis dozuoja sukimo momento kryptį į galinius ratus, priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties ir priekinių bei galinių ratų greičių skirtumo. | Optimalus sukimo momento paskirstymas tam tikromis vairavimo sąlygomis. Sukimo momento paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių elektroninis blokas atlieka automatiškai, priklausomai nuo transporto priemonės važiavimo parametrų (priekinių ir galinių ratų greičio, akceleratoriaus pedalo padėties ir automobilio greičio). Pageidautina 2 ratų pavaros režimas. |
| 4WD užraktas | 1,5 karto didesnis sukimo momentas nukreipiamas į galinius ratus nei 4WD režimu | Padidina sukibimą, užtikrina stabilumą važiuojant dideliu greičiu ir geresnį plūduriavimą ant nelygaus ar slidžios dangos. LOCK režimas yra panašus į 4WD režimą, tačiau su pakeistu sukimo momento paskirstymo tarp ašių dėsniu. Esant mažam greičiui, galinė ašis tiekiama 1,5 karto daugiau sukimo momento, o esant dideliam sukimo momentas tolygiai paskirstomas tarp ašių. |
Du važiavimo režimai
4WD Auto
Pasirinkus „4WD Auto“, „Outlander“ 4WD visų varančiųjų ratų sistema nuolat paskirsto dalį sukimo momento galiniams ratams, automatiškai padidindama šį santykį paspaudus dujų pedalą. Sankaba nukreipia iki 40 % sukibimo į galinius ratus, esant visu greičiu, ir sumažina ją iki 25 % važiuojant didesniu nei 40 mylių per valandą greičiu. Tolygiai judant kreiseriniu greičiu iki 15 % turimo sukimo momento nukreipiama į galinius ratus. Važiuojant mažu greičiu ankštuose posūkiuose, jėga sumažinama, todėl posūkiai įveikiami sklandžiai.
4WD užraktas
Važiuodamas ypač sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, sningant, vairuotojas gali pasirinkti „4WD Lock“ režimą. Kai užraktas įjungtas, sistema vis tiek automatiškai perskirsto sukimo momentą tarp priekinių ir galinių ratų, tačiau didžioji dalis sukimo momento perduodama galiniams ratams. Pavyzdžiui, greitėjant įkalnėje, sankaba iš karto perduos didžiąją dalį sukimo momento galiniams ratams, kad visi keturi ratai sukibtų. Atvirkščiai, automatinė keturių ratų pavara „pagal poreikį“ pirmiausia „lauks“ priekinių ratų slydimo, o tik tada perduos sukimo momentą galiniams ratams, o tai gali trukdyti įsibėgėti.
Sausame kelyje 4WD Lock režimas užtikrina efektyvų pagreitį. Didesnis sukimo momentas nukreipiamas į galinius ratus, kad būtų padidinta galia, geresnis valdymas įsibėgėjant snieguotu ar puriu keliu ir geresnis stabilumas važiuojant dideliu greičiu. Galinių ratų sukimo momento dalis, palyginti su 4WD režimu, padidinama 50%, o tai reiškia, kad iki 60% turimo sukimo momento nukreipiama į galinius ratus, kai akceleratoriaus pedalas visiškai nuspaudžiamas sausame kelyje. 4WD Lock režimu ankštuose posūkiuose galinių ratų sukimo momentas nesumažėja taip, kaip važiuojant 4WD Auto režimu.
Sukimo momento ir priekinių / galinių ratų santykis 4WD režimu turi šias reikšmes:
| Vairavimo režimas | sausas kelias | apsnigtas kelias | ||
| ratai | priekyje | galinis | priekyje | galinis |
| Pagreitis | 69% | 31% | 50% | 50% |
| esant 30 km/val | esant 30 km/val | esant 15 km/val | esant 15 km/val | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| 80 km/val | 80 km/val | esant 40 km/val | esant 40 km/val | |
| Pastovus greitis | 84% | 16% | 74% | 26% |
| 80 km/val | 80 km/val | esant 40 km/val | esant 40 km/val | |
Struktūrinė schema
Sistemos komponentai ir funkcijos
|
Komponento pavadinimas |
Veikia |
|
|
|
Per CAN perduoda šiuos signalus į reikiamą 4WD-ECU.
|
|
|
Važiavimo režimo jungiklis 2WD/4WD/LOCK |
Perduoda važiavimo režimo jungiklio padėties signalą 4WD-ECU. |
|
|
|
Sistema įvertina kelio sąlygas ir pagal signalus iš kiekvieno ECU, važiavimo režimo jungiklio, nukreipia reikiamą sukimo momento kiekį į galinius ratus. Optimalios diferencialo ribojimo jėgos apskaičiavimas, sprendžiant pagal automobilio būklę ir esamą važiavimo režimą, remiantis kiekvieno ECU signalais, važiavimo režimo jungiklis valdo į elektroninę valdymo grandį tiekiamą srovės vertę. |
|
|
Veikimo valdymas (4WD darbo indikatorius ir užrakto indikatorius) prietaisų skydelyje. |
|
|
Valdo savidiagnostikos ir perjungimo funkciją. |
|
|
Diagnostikos funkcijų valdymas (suderinamas su MUT-III). |
|
|
Elektroninis sankabos valdymas |
4WD-ECU siunčia esamą vertę atitinkantį sukimo momentą į galinius ratus. |
|
Vairavimo režimo indikatorius
|
Įtaisytas prietaisų skydelyje rodo pasirinktą važiavimo režimo perjungimo režimą (nerodomas 2WD režimu).
|
|
Diagnostinė jungtis |
Rodo diagnostikos kodus ir užmezga ryšį su MUT-III. |
sistemos konfigūracija
Kontrolės schema
Elektroninio valdymo laidų schema 4 WD
Dizainas
Elektroninį sankabos valdymą sudaro priekinis korpusas (priekinis korpusas), pagrindinė sankaba (pagrindinė sankaba), pagrindinis kumštelio mechanizmas (pagrindinis kumštelis), rutulys (rutulys), valdomas kumštelio mechanizmas (pilotinis kumštelis), armatūra (armatūra), valdoma sankaba (pilotinė). sankaba), galinis korpusas (galinis korpusas), magnetinė ritė (magnetinė ritė) ir velenas (velenas).
- Priekinis korpusas yra prijungtas prie kardaninio veleno ir sukasi kartu su velenu.
- Korpuso priekyje pagrindinė sankaba (pagrindinė sankaba) ir valdoma sankaba (pilotinė sankaba) sumontuotos ant veleno (veleno) (valdomoji sankaba (pilotinė sankaba) sumontuota per kumštelio stabdiklį (pilotinį kumštelį)).
- Velenas per dantis įkištas galinio diferencialo pavaros krumpliaračiu.
Veikia
Sankaba išjungta (2WD: išjungta magnetinė ritė).
Varomoji jėga iš perdavimo korpuso per sraigto veleną perduodama priekiniam korpusui (priekiniam korpusui). Kadangi magnetinė ritė (magnetinė ritė) yra išjungta, valdoma sankaba (pilotinė sankaba) ir pagrindinė sankaba (pagrindinė sankaba) nėra įjungtos, o varomoji jėga neperduodama velenui (velenui) ir krumpliaračio pavarai (varomajai). galinio diferencialo krumpliaratis).
Sankaba veikia (4WD: įjungiama magnetinė ritė).
Varomoji jėga iš perdavimo korpuso per sraigto veleną perduodama priekiniam korpusui (priekiniam korpusui). Kai įjungiama magnetinė ritė, tarp galinio korpuso, valdomo piloto sankaba, ir armatūros sukuriamas magnetinis laukas. Magnetinis laukas veikia valdomą sankabą (pilotinė sankaba), o armatūra (armatūra) apima sankabą (pilotinė sankaba). Kai įjungta valdoma sankaba (pilotinė sankaba), varomoji jėga perduodama valdomam kumštelio mechanizmui (pilotiniam kumšteliui). Reaguojant į šią jėgą, rutulys (rutulys) kumštelio mechanizme (pagrindiniame kumštelyje) (pilotiniame kumštelyje) atitraukiamas ir sukuria transliacinį impulsą. Šis impulsas veikia pagrindinę sankabą (pagrindinę sankabą), o sukimo momentas per veleną ir galinio diferencialo pavarą perduodamas galiniams ratams.
Reguliuojant į magnetinę ritę tiekiamą srovę, galinius ratus perduodamos varomosios jėgos dydį galima reguliuoti nuo 0 iki 100%.
„Mitsubishi Outlander 2.4 AT“ maksimaliai „Bortzhurnal“ Visa tiesa apie „nuolatinę“ visų varančiųjų ratų pavarą
Ne taip seniai čia rašiau, kaip įstrigo keturratis.
Šis atvejis mane šiek tiek suerzino, ir aš labai susidomėjau, kokią pilną pavarą turiu, kad negaliu išlipti iš sniego pusnys.
Ir aš nuėjau į Google ir perskaičiau forumus ir taip įsivaizduoju.
Keturių ratų pavara yra padalinta į dvi dideles grupes, pastovus pilnas ir Prijunkite.
Pastovus. tai yra tada, kai momentas perduodamas visiems 4
ratai, pavyzdžiui, mano džipas 🙂 vienas iš tokių
Prijungti. tai kai automobilis dažniausiai varomas viena ašimi, kaip ir priekinė ašis, o kai varančioji ašis slysta, ji automatiškai įsijungia, kol ji nėra aktyvi (galima ir mygtukais įjungti, bet dažniausiai tik mažu greičiu arba šūdas, t kurį laiką), panaši sistema Out XL ir daugumoje šiuolaikinių visureigių.
Kaip suprantate, mane domino pirmojo tipo visų varančiųjų ratų pavara, nuolatinė.
Pasirodo, jis suskirstytas į krūvą veislių.
Taip pat skaitykite
Bet pirmiausia šiek tiek teorijos 🙂
Diferencialinis. tai mechaninis įrenginys, leidžiantis ratams suktis skirtingu greičiu.
Ir tai reikia daryti paklydęs, nes posūkiuose ratai sukasi skirtingu greičiu, o kad posūkis būtų patogesnis ir nebūtų susidėvėjusi guma, diferencialas leidžia paskirstyti sukimo momentą tarp šių ratų skirtingomis proporcijomis .
Pavyzdžiui, keturiais ratais varomoje transporto priemonėje pirmajame pirmosios kartos „Outlander“ diferenciate. Po vieną kiekvienai ašiai. priekinės ir galinės ašys, kurios paskirsto sukimo momentą tarp atitinkamų ašių ratų, taip pat centrinė ašis, paskirstanti sukimo momentą tarp ašių.
Kaip veikia „Mitsubishi Outlander S-AWC“ visų ratų pavara
Pilnas darbas vairuoti Mitsubishi Outlander (automobilyje ESP nėra).
Kaip veikia Mitsubishi Outlander AWD ant ritinėlių
[apsaugotas el. paštas] www.diffblock.com vk.com/diffblock Mitsubishi Outlander 2013 m. (2,4l 200AG). testavimas keturių ratų pavara .
Taigi mano Out, kai jis stovi ant lygaus paviršiaus, momentas pasiskirsto lygiomis dalimis visiems ratams, tai yra 25% (beje, taip nėra visur, pvz., Subaru pagal ašių pasiskirstymui, kuris yra 90% pagal tipą priekinė ašis 10% gale).
Taip pat skaitykite
Bet pasala ta, kad diferencialas didžiąją laiko dalį pereina į mažiau apkrautą ratą, taigi, kai vienas ratas slysta ar paslysta, visa akimirka atitenka jam, o kiti ratai stovi!
Kad taip neatsitiktų, yra diferencialų užraktai. Kuris visada gali perduoti vienodą laiką ašiai ir ratams.
Ir pilys gali būti kaip viena. centrinė ašis, tada momentas perduodamas lygus abiem ašims, bet paskirstomas tarp ratų išilgai ašių pagal mažiausią pasipriešinimą, todėl su vienu užraktu užtenka turėti du ratus, vieną galinį ir vieną priekinį, kad automobilis galėtų atsistoti.
Ir keletas. ant pliuso ašies ant kiekvienos ašies ant kiekvieno rato, tada automobilis suksis tol, kol visi ratai užstrigs :)
Ir čia sunku užrakinimas t.y.paspaudus mygtuką per prievartą užrakini difusus ir visi ratai visada duoda vienodą laiką, tai padeda ir tada bent vienas ratas Kita vertus, ant kieto paviršiaus jis smarkiai suksis, kad nesuvaldytų.
Taip pat yra automatinis pvz., ant mano Out naudojant viskomufty, kuris yra savotiškos šiukšlės su želė pavidalo skysčiu viduje, ant miss, ten kažkas pradeda siautėti, skystis viduje sustorėja ir tarp ašių užsiblokuoja diferencialas,
Bet viskomufta ne pats patogiausias bekelėje paklydusiems. vaziuoja jau senokai ir suprantu, kad nepereina sąžiningos 50% laisvos ašies.
O dabar mano korpusas, dešinysis priekis, kurį buvau ore, ir atitinkamai smarkiai pasisukau, kairiuoju priekiniu momentu visai neapsivertė, o ant galinės klampios movos ašies pasislinko dalis momentu, bet, matyt, to neužteko, kad galinė ašis ištraukė priekį iš sniego pusnys, tad kol nesusprogčiau, negalėjau pajudėti.
