اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور سیستم خنک کننده موتور

خرابی های اساسی سیستم خنک کننده علائم خرابی: خنک شدن بیش از حد موتور یا گرم شدن بیش از حد موتور برای شرایط کارکرد، دمای مایع خنک کننده بهینه، هدایت حرارتی مناسب دیواره های جلیقه های آب و لوله های رادیاتور مورد نیاز است.

مراقبت از سیستم خنک کننده 1. هر روز سیستم را از نظر نشتی بررسی کنید. در صورت لزوم، وجود مایع در سیستم خنک کننده خودرو را برطرف کنید. در صورت لزوم، مایع را اضافه کنید. سطح آن باید کمتر باشد

سیستم روغن کاری. هدف و طراحی سیستم روغن کاری موتور برای تامین مداوم روغن به سطوح مالشی قطعات و حذف گرما از آنها ضروری است. با این حال

هدف و دستگاه عمومیبدنه ماشین اکثر ماشین های سواریبه اصطلاح وجود دارد بدن مونوکوککه روی آن موتور، واحدهای انتقال، سیستم تعلیق شاسی، تجهیزات اختیاری. U کامیون ها، اتوبوس ها

فصل 1. طراحی، تسلیح و تامین قایق ها 1.1. قایق های هدف، کشتی های کوچک باز و بدون عرشه هستند که برای رفع نیازهای کشتی طراحی شده اند. با کمک آنها، طیف گسترده ای از وظایف حل می شود: - انفجار مین های شناور - انتقال نیرو

22. سیستم با حلالیت نامحدود در حالت مایع و جامد. سیستم های یوتکتیک، پریتکتیک و مونوتکتیک. سیستم های دارای چندشکلی اجزا و تبدیل یوتکتوئید حلالیت کامل متقابل در حالت جامد امکان پذیر است.

هر خودرویی از موتور احتراق داخلی استفاده می کند. سیستم های خنک کننده مایع گسترده شده اند - فقط Zaporozhets قدیمی و Tatas جدید از دمیدن هوا استفاده می کنند. لازم به ذکر است که طرح گردش در همه ماشین ها تقریباً مشابه است - عناصر یکسان در طراحی وجود دارد، آنها عملکردهای یکسانی را انجام می دهند.

دایره خنک کننده کوچک

در مدار سیستم خنک کننده یک موتور احتراق داخلی، دو مدار وجود دارد - کوچک و بزرگ. از برخی جهات شبیه آناتومی انسان است - حرکت خون در بدن. مایع در مواقعی که نیاز به تولید دارد در یک دایره کوچک حرکت می کند گرم کردن سریعبه دمای کارکرد مشکل این است که موتور می تواند به طور معمول در یک محدوده دمایی باریک - حدود 90 درجه کار کند.

شما نمی توانید آن را افزایش یا کاهش دهید، زیرا این منجر به تخلف می شود - زمان احتراق تغییر می کند. مخلوط سوختنابهنگام خواهد سوخت رادیاتور بخاری داخلی در مدار گنجانده شده است - از این گذشته ، لازم است که داخل خودرو هر چه زودتر گرم شود. عرضه ضد یخ داغ با استفاده از یک شیر آب قطع می شود. محل نصب آن بستگی دارد ماشین خاص- روی پارتیشن بین سالن و محفظه موتور، در قسمت محفظه دستکش و غیره

مدار خنک کننده بزرگ

همزمان رادیاتور اصلی نیز روشن می شود. در جلوی خودرو نصب می شود و برای کاهش فوری دمای مایع در موتور طراحی شده است. اگر ماشین کولر داشته باشد، رادیاتور آن در همان نزدیکی نصب شده است. در اتومبیل های Volga و Gazelle از آن استفاده می شود رادیاتور روغن، که در جلوی خودرو نیز قرار می گیرد. رادیاتور معمولا مجهز به یک فن است که توسط یک موتور الکتریکی، تسمه یا کلاچ به حرکت در می آید.

پمپ مایع در سیستم

این دستگاه در مدار گردش مایع خنک کننده گازل و هر خودروی دیگری قرار دارد. درایو را می توان به صورت زیر انجام داد:

1. از تسمه تایم.
2. از تسمه ژنراتور.
3. از یک کمربند جدا.

ساختار از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. پروانه فلزی یا پلاستیکی. کارایی پمپ به تعداد پره ها بستگی دارد.
2. بدنه معمولاً از آلومینیوم و آلیاژهای آن ساخته شده است. واقعیت این است که این فلز خاص در شرایط تهاجمی به خوبی کار می کند.
3. قرقره نصب تسمه محرک دندانه دار یا گوه ای شکل است.
4. شفت یک روتور فولادی است که در یک سر آن یک پروانه (داخل) و در قسمت بیرونی آن یک قرقره برای نصب قرقره محرک تعبیه شده است.
5. بوش یا بلبرینگ برنز - این عناصر با استفاده از مواد افزودنی ویژه موجود در ضد یخ روغن کاری می شوند.
6. مهر و موم روغن از نشت مایع از سیستم خنک کننده جلوگیری می کند.

ترموستات و ویژگی های آن

دشوار است که بگوییم کدام عنصر کارآمدترین گردش سیال را در سیستم خنک کننده تضمین می کند. از یک طرف پمپ فشار ایجاد می کند و ضد یخ به کمک آن در لوله ها حرکت می کند.

اما از طرف دیگر، اگر ترموستات وجود نداشت، حرکت منحصراً در یک دایره کوچک رخ می داد. طراحی شامل عناصر زیر است:

1. محفظه آلومینیومی.
2. خروجی برای اتصال به لوله ها
3. صفحه نوع دو فلزی.
4. شیر مکانیکی با فنر برگشت.

اصل کار این است که در دمای کمتر از 85 درجه، مایع فقط در امتداد یک مدار کوچک حرکت می کند. در این حالت شیر ​​داخل ترموستات در موقعیتی قرار می گیرد که ضد یخ وارد مدار بزرگ نمی شود.

به محض اینکه دما به 85 درجه می رسد، شروع به تغییر شکل روی دریچه مکانیکی می کند و امکان دسترسی ضد یخ را به رادیاتور اصلی می دهد. به محض کاهش دما، دریچه ترموستات تحت اثر فنر برگشتی به حالت اولیه خود باز می گردد.

مخزن انبساط

سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی دارای مخزن انبساط است. واقعیت این است که هر مایع، از جمله ضد یخ، هنگام گرم شدن حجم آن افزایش می یابد. و وقتی خنک شود، حجم آن کاهش می یابد. بنابراین، نوعی بافر مورد نیاز است که در آن نباشد تعداد زیادی ازمایع به طوری که همیشه مقدار کافی از آن در سیستم وجود داشته باشد. این وظیفه ای است که مخزن انبساط با آن کنار می آید - در حین گرم شدن بیش از حد بیرون می ریزد.

درپوش مخزن انبساط

یکی دیگر از اجزای غیر قابل تعویض سیستم دوشاخه است. دو نوع ساخت و ساز وجود دارد - مهر و موم و غیر مهر و موم. اگر دومی روی ماشین استفاده شود، پلاگین مخزن انبساط فقط دارای یک سوراخ تخلیه است که از طریق آن فشار در سیستم متعادل می شود.

اما اگر از یک سیستم مهر و موم استفاده شود، پلاگین دارای دو دریچه است - یک ورودی (هوا را از اتمسفر داخل می گیرد، با فشار زیر 0.2 بار کار می کند) و یک خروجی (با فشار بالای 1.2 بار کار می کند). هوای اضافی را از سیستم خارج می کند.

معلوم می شود که فشار در سیستم همیشه بیشتر از اتمسفر است. این به شما امکان می دهد نقطه جوش ضد یخ را کمی افزایش دهید که تأثیر مفیدی بر عملکرد موتور دارد. این به ویژه برای رانندگی در ترافیک در محیط های شهری خوب است. نمونه ای از یک سیستم مهر و موم شده VAZ-2108 و اتومبیل های مشابه است. بدون مهر و موم - مدل های سری کلاسیک VAZ.

رادیاتور و فن

مایع خنک کننده از طریق رادیاتور اصلی که در جلوی خودرو نصب شده است، گردش می کند. این مکان به طور تصادفی انتخاب نشده است - هنگام رانندگی با سرعت بالا، لانه زنبوری رادیاتور توسط جریان مخالف هوا منفجر می شود که دمای موتور را کاهش می دهد. یک فن روی رادیاتور نصب شده است. اکثر این دستگاه ها دارای گازل های On هستند، به عنوان مثال، کلاچ هایی شبیه به آن هایی که روی کمپرسورهای تهویه مطبوع نصب می شوند، اغلب استفاده می شود.

فن برقی با استفاده از حسگر نصب شده در پایین رادیاتور روشن می شود. قابل استفاده بر روی ماشین های تزریقسیگنال از سنسور دما، که روی محفظه ترموستات یا در بلوک موتور قرار دارد. بیشترین مدار سادهسوئیچ فقط دارای یک کلید حرارتی است - مخاطبین آن معمولاً باز هستند. به محض اینکه دمای پایین رادیاتور به 92 درجه برسد، کنتاکت های داخل کلید بسته شده و ولتاژ به موتور فن می رسد.

بخاری داخلی

وقتی از دید راننده و سرنشینان به آن نگاه کنید، این مهمترین بخش است. راحتی رانندگی به کارایی اجاق گاز بستگی دارد. زمان زمستاناز سال. بخاری بخشی از مدار گردش مایع خنک کننده است و از اجزای زیر تشکیل شده است:

1. موتور الکتریکی با پروانه. طبق مدار خاصی که در آن یک مقاومت ثابت وجود دارد روشن می شود - به شما امکان می دهد سرعت چرخش پروانه را تغییر دهید.
2. رادیاتور عنصری است که از طریق آن ضد یخ داغ.
3. این شیر برای باز و بسته کردن منبع ضد یخ داخل رادیاتور طراحی شده است.
4. سیستم کانال هوا به شما امکان هدایت می دهد هوای گرمدر جهت درست

الگوی گردش مایع خنک کننده در سیستم به گونه ای است که اگر تنها یک ورودی به رادیاتور بسته باشد، ضد یخ داغ به هیچ وجه وارد آن نمی شود. اتومبیل هایی وجود دارد که در آنها شیر بخاری وجود ندارد - همیشه ضد یخ داغ در داخل رادیاتور وجود دارد. و در زمان تابستانکانال های هوا به سادگی بسته می شوند و حرارتی به کابین نمی رسد.

تصویر نشان می دهد سیستم سیالخنک کننده کاربراتوری موتور V. هر ردیف از بلوک دارای یک جداگانه است لباس ضد آب. آب پمپ شده توسط پمپ آب 5 به دو جریان تقسیم می شود - به کانال های توزیع و سپس به ژاکت آب ردیف آن بلوک و از آنها به ژاکت های سر سیلندرها.

برنج. سیستم خنک کننده موتور ZMZ-53: a - دستگاه؛ ب - هسته؛ ج - پرده; 1 - رادیاتور؛ 2 - سنسور نشانگر گرمای بیش از حد مایع؛ 3 - درپوش رادیاتور; 4 - پوشش; 5 - پمپ آب; 6 - شیلنگ بای پس; 7 و 12 - به ترتیب شیلنگ های خروجی و ورودی. 8 - ترموستات؛ 9 - سنسور دمای مایع؛ 10 - اتصالات شیر ​​تخلیه؛ 11 - ژاکت خنک کننده؛ 13 - کمربند فن; 14 - شیر تخلیه؛ 15 - فن؛ 16 - پرده; 17 - فن بخاری; 18 - بخاری کابین; 19 - صفحه پرده; 20 - کابل

هنگامی که سیستم خنک کننده کار می کند، مقدار قابل توجهی مایع به گرم ترین مکان ها - لوله ها عرضه می شود دریچه های اگزوزو سوکت های شمع. برای موتورهای کاربراتوری، آب ژاکت های سرسیلندر ابتدا از کت آب لوله ورودی عبور می کند، دیواره ها را شسته و مخلوطی را که از کاربراتور می آید از طریق کانال های داخلی لوله گرم می کند. این امر تبخیر بنزین را بهبود می بخشد.

رادیاتور برای خنک کردن آب خروجی از کت آب موتور استفاده می شود. رادیاتور از مخازن بالا و پایین، یک هسته و قطعات نصب تشکیل شده است. مخازن و هسته از برنج برای انتقال حرارت بهتر ساخته شده اند.

هسته شامل یک سری صفحات نازک است که لوله های عمودی زیادی از آنها عبور می کنند و به آنها لحیم شده اند. آبی که از طریق هسته رادیاتور وارد می شود به تعداد زیادی جریان کوچک منشعب می شود. با این ساختار هسته ای، به دلیل افزایش سطح تماس آب با دیواره لوله ها، آب با شدت بیشتری خنک می شود.

مخازن بالا و پایین توسط شیلنگ های 7 و 12 به ژاکت خنک کننده موتور متصل می شوند. مخزن پایین دارای یک شیر 14 برای تخلیه آب از رادیاتور است. برای تخلیه آن از ژاکت آب نیز در پایین بلوک سیلندر (در دو طرف) شیرهایی وجود دارد.

آب از طریق گردن مخزن بالایی که با پلاگین 3 بسته شده است به سیستم خنک کننده ریخته می شود.

به بخاری کابین 18 آب گرماز ژاکت آب سر بلوک می آید و از طریق یک لوله به پمپ آب تخلیه می شود. مقدار آب وارد شده به بخاری (یا دمای کابین راننده) توسط یک شیر آب تنظیم می شود.

سیستم خنک کننده مایع تنظیم مضاعف رژیم حرارتی موتور را فراهم می کند - با استفاده از پرده 16 و ترموستات 8. پرده ها از مجموعه ای از صفحات 19 تشکیل شده اند که در یک میله لولا شده اند. به نوبه خود، میله توسط یک میله و یک سیستم اهرمی به دسته کنترل پرده ها متصل می شود. دسته در کابین خلبان قرار دارد. درها را می توان به صورت عمودی یا افقی قرار داد.

پمپ آب و فن در یک محفظه ترکیب شده اند که از طریق یک واشر آب بندی به یک لنت روی دیواره جلوی میل لنگ متصل می شود. 7 پمپ در محفظه وجود دارد بلبرینگ x یک غلتک 4 با استفاده از یک توپی به انتهای جلویی آن متصل شده است که پروانه فن 1 به آن پیچ می شود. هنگامی که موتور در حال کار است، قرقره چرخش را از میل لنگ از طریق تسمه دریافت می کند. پره های پروانه 1 که در زاویه ای نسبت به صفحه چرخش قرار دارند، هوا را از رادیاتور می گیرند و در داخل محفظه فن خلاء ایجاد می کنند. در نتیجه هوای سرداز هسته رادیاتور عبور می کند و گرما را از آن می گیرد.

در انتهای عقب غلتک 4، پروانه 5 پمپ آب گریز از مرکز به طور صلب نصب شده است که دیسکی با پره های خمیده به طور مساوی روی آن قرار گرفته است. هنگامی که پروانه می چرخد، مایع از لوله تغذیه 8 به مرکز آن جریان می یابد، توسط تیغه ها گرفته می شود و تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، به دیواره های محفظه 7 پرتاب می شود و از طریق جزر و مد به داخل ژاکت آب تغذیه می شود. موتور.

برنج. پمپ آب و فن موتور ZIL-508: 1 - پروانه فن؛ 2 - قرقره; 3 - بلبرینگ; 4 - غلتک؛ 5 - پروانه پمپ; 6 - واشر؛ 7 - محفظه پمپ; 8 - لوله تامین; 9 - محفظه بلبرینگ; 10 - کاف؛ 11 - واشر آب بندی; 12 - قفس مهر و موم غده

در انتهای عقب غلتک 4 نیز یک مهر و موم روغن وجود دارد که اجازه عبور آب از روکش آب موتور را نمی دهد. مهر و موم در توپی استوانه ای پروانه نصب شده و با حلقه فنری در آن قفل می شود. این شامل یک واشر آب بندی پارچه 11، یک کاف لاستیکی 10 و یک فنر است که واشر را به انتهای محفظه یاتاقان فشار می دهد. واشر با برآمدگی های خود در شیارهای پروانه 5 قرار می گیرد و با گیره 12 محکم می شود.

در موتور خودرو KamAZ، فن جدا از پمپ آب قرار دارد و از آن عبور می کند کوپلینگ هیدرولیک. کوپلینگ سیال (شکل a) شامل یک پوشش مهر و موم شده B است که با مایع پر شده است. پوشش شامل دو مخزن کروی شکل D و G (با تیغه های عرضی) است که به ترتیب به محورهای محرک A و محور B متصل می شوند.

اصل عملکرد کوپلینگ سیال بر اساس عمل نیروی گریز از مرکز سیال است. اگر به سرعت یک ظرف کروی D (پمپ) پر از مایع کار را بچرخانید، سپس تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، مایع در امتداد سطح منحنی این ظرف می لغزد و وارد ظرف دوم G (توربین) می شود و باعث چرخش آن می شود. با از دست دادن انرژی در اثر ضربه، مایع دوباره وارد اولین ظرف می شود، در آن شتاب می گیرد و این روند تکرار می شود. بنابراین، چرخش از شفت محرک A، متصل به یک مخزن D، به محور محرک B، که به طور صلب به کشتی دیگر G متصل است، منتقل می شود. این اصل انتقال هیدرودینامیکی در فناوری هنگام طراحی مکانیسم های مختلف استفاده می شود.

برنج. کوپلینگ سیال: الف - اصل کار. ب - دستگاه؛ 1 - پوشش بلوک سیلندر؛ 2 - بدن؛ 3 - پوشش; 4 - غلتک محرک: 5 - قرقره; 6 - مرحله فن; الف - شفت محرک؛ ب - محور محرک؛ ب - پوشش؛ G، D - عروق؛ T - چرخ توربین؛ H - چرخ پمپ

کوپلینگ سیال در حفره ای قرار دارد که توسط پوشش جلویی 1 بلوک سیلندر و محفظه 2 تشکیل شده است که توسط پیچ به هم متصل شده است. کوپلینگ سیال از پوشش 3، پمپ H و چرخ های توربین، محورهای محرک A و محور B تشکیل شده است. پوشش از طریق محور محرک A به میل لنگ با استفاده از یک محور محرک 4 متصل می شود. از طرف دیگر، پوشش 3 به چرخ پمپ و قرقره 5 برای حرکت ژنراتور و پمپ آب متصل می شود. محور محرک B بر روی دو بلبرینگ قرار دارد و از یک طرف به آن متصل است چرخ توربینو دیگری - با فن هاب 6.

فن موتور به صورت هم محور با میل لنگ قرار گرفته است که انتهای جلویی آن توسط یک شفت خاردار به غلتک محرک 4 درایو کوپلینگ سیال متصل است. با چرخاندن اهرم سوئیچ کوپلینگ هیدرولیک، می توانید یکی از حالت های مورد نیاز فن را تنظیم کنید: "P" - فن دائما روشن است، "A" - فن به طور خودکار روشن می شود، "O" - فن خاموش است ( سیال کاراز بدنه آزاد شده است). در حالت "P" فقط عملیات کوتاه مدت مجاز است.

هنگامی که دمای مایع خنک کننده در اطراف سنسور قدرت حرارتی بالا می رود، فن به طور خودکار روشن می شود. در دمای خنک کننده 85 درجه سانتیگراد، دریچه سنسور کانال روغن را در محفظه سوئیچ باز می کند و مایع کار - روغن موتور - از خط اصلی سیستم روغن کاری موتور وارد حفره کاری کوپلینگ سیال می شود.

ترموستات برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور سرد و تنظیم خودکار شرایط حرارتی آن در محدوده های مشخص شده عمل می کند. دریچه ای است که میزان سیال در گردش رادیاتور را تنظیم می کند.

در موتورهای مورد مطالعه، از ترموستات های تک سوپاپ با پرکننده جامد - سرزین (موم نفتی) - استفاده می شود. ترموستات از محفظه 2 تشکیل شده است که داخل آن یک سیلندر مسی 9 قرار داده شده است که با جرم فعال 8 متشکل از پودر مس مخلوط شده با سرزین پر شده است. جرم موجود در سیلندر با یک غشای لاستیکی 7 محکم بسته شده است که روی آن یک آستین راهنمای 6 با سوراخ برای بافر لاستیکی 12 نصب شده است. در موقعیت اولیه (روی یک موتور سرد)، سوپاپ توسط فنر مارپیچی 1 محکم به نشیمنگاه (شکل ب) محفظه 2 فشار داده می شود. ترموستات بین لوله های 10 و 11 نصب می شود که مایع گرم شده را به قسمت بالایی تخلیه می کند. مخزن رادیاتور و پمپ آب

برنج. ترموستات با شیرهای دوار (a-c) و ساده (d): الف - دستگاه ترموستات با شیر دوار ( موتور کاربراتوری ZIL-508)؛ ب - دریچه بسته است. ج - دریچه باز است. د - دستگاه ترموستات با یک سوپاپ ساده (موتور کاربراتوری 3M3-53)؛ 1 - فنر مارپیچی; 2 - بدن؛ 3 - شیر (دمپر)؛ 4 - اهرم; 5 - میله; 6 - آستین راهنما; 7 - غشاء؛ 8 - جرم فعال; 9 - بادکنک؛ 10 و 11 - لوله های تخلیه سیال به رادیاتور و پمپ آب. 12 - بافر لاستیکی؛ 13 - شیر؛ 14 - بهار; 15 - زین بدن; الف - سکته مغزی دریچه

در دمای مایع خنک کننده بالاتر از 75 درجه سانتیگراد، جرم فعال ذوب شده و منبسط می شود و از طریق غشاء، بافر و میله 5 روی اهرم 4 عمل می کند، که با غلبه بر نیروی فنر 1، شروع به باز کردن دریچه 3 می کند (شکل ج). شیر در دمای خنک کننده 90 درجه سانتیگراد کاملاً باز می شود. در محدوده دمایی 75 ... 90 درجه سانتیگراد، شیر ترموستات با تغییر موقعیت خود، مقدار مایع خنک کننده عبوری از رادیاتور را تنظیم می کند و در نتیجه حالت عادی خود را حفظ می کند. رژیم دماموتور

شکل d یک ترموستات با یک دریچه ساده 13 را در موقعیتی نشان می دهد که کاملاً باز است تا سیال به داخل رادیاتور عبور کند. هنگامی که حرکت آن برابر با فاصله A باشد. در دمای 90 درجه سانتیگراد، هنگامی که جرم فعال سیلندر ذوب می شود، شیر به همراه سیلندر می نشیند و بر مقاومت فنر 14 غلبه می کند. با سرد شدن، جرم در سیلندر فشرده شده و فنر سوپاپ را بالا می برد. در دمای 75 درجه سانتیگراد، شیر 13 روی نشیمنگاه 15 محفظه فشار داده می شود و خروجی مایع را به رادیاتور می بندد.

برنج. دریچه بخار هوا: الف - شیر بخار باز است. ب - دریچه هوا باز است. 1 و 6 - به ترتیب دریچه های بخار و هوا. 2 و 5 - فنرهای بخار و دریچه های هوا. 3 - لوله بخار; 4 - پرکننده رادیاتور (پوشش)

یک دریچه بخار-هوا برای ارتباط حفره داخلی رادیاتور با جو ضروری است. در شاخه 4 گردن پرکننده رادیاتور نصب شده است. شیر از یک شیر بخار 1 و a تشکیل شده است دریچه هوا 6. شیر بخار، تحت عمل فنر 2، گردن رادیاتور را محکم می بندد. اگر دمای آب در رادیاتور تا حد مجاز (برای از این موتور) سپس تحت فشار بخار دریچه بخار باز می شود و مازاد آن خارج می شود.

هنگامی که در هنگام خنک شدن آب و متراکم شدن بخار، خلاء در رادیاتور ایجاد می شود، دریچه هوا باز می شود و به داخل رادیاتور می ریزد. هوای جوی. هنگامی که فشار هوای داخل رادیاتور با فشار اتمسفر متعادل شود، دریچه هوا تحت تأثیر فنر 5 بسته می شود. دریچه هوا با بسته شدن درب پرکننده، آب را از سیستم خنک کننده تخلیه می کند. در این حالت، لوله های رادیاتور تحت تأثیر فشار اتمسفر در هنگام خنک شدن موتور از تخریب محافظت می شوند.

برای کنترل دمای مایع خنک کننده، استفاده کنید چراغ هشدارو یک دماسنج از راه دور لامپ و نشانگر دماسنج روی صفحه ابزار قرار می گیرند و سنسورهای آنها می توانند در سر سیلندر، در لوله آبگیر، در منیفولد ورودی یا در مخزن رادیاتور بالایی قرار گیرند.

مختصری در مورد نحوه عملکرد سیستم خنک کننده موتور خودرو.

به این سوال پاسخ دهید که کدام قسمت خودرو مهمتر است: یا سیستم خنک کننده موتور؟ اگر یکی دو مورد از موارد پیشنهادی را در لیست انتخاب کرده اید، پاسخ اشتباهی داده اید. در واقع تمامی موارد فوق برای هر خودرویی حیاتی هستند. شکست در هر یک از آنها منجر به عواقب جدی خواهد شد که اصلاح آنها آسان نخواهد بود.

به عنوان مثال، سیستم خنک کننده موتور را در نظر بگیرید. اگر معیوب باشد یا حالت کار موتور از شاخص های عملکرد تعیین شده در طول طراحی آن فراتر رود، این احتمال وجود دارد که ممکن است پدیده نادری را مشاهده کنید که متعاقباً در کابوس به سراغ شما می آید: بخار داغ غلیظ از زیر کاپوت شروع به ریختن می کند. و فلش سنسور دمای موتور روی ناحیه قرمز قرار می گیرد که گرمای بیش از حد بحرانی موتور را نشان می دهد. پس از چنین حمام بخار و دماهای شدید، موتور احتمالاً به مرکز خدمات خودرو می رود. بازسازی اساسییا مستقیم به محل دفن زباله این نتیجه است اشکال در عملکردسیستم های خنک کننده

و بنابراین، اولین اطلاعات مفیدبرای تازه کارها هدف از سیستم خنک کننده ایجاد شرایط عملکرد حرارتی ایده آل برای موتور است که امکان گرم شدن بیش از حد را از بین می برد.واکنش های گرمازا در موتور احتراق داخلی رخ می دهد (یعنی مقدار زیادی گرما تولید می کند) و اگر سیستم خنک کننده نتواند گرمای اضافی را از بلوک سیلندر خارج کند، موتور شروع به تغییر شکل می کند (سرسیلندر ممکن است حرکت کند). ، روغن قادر به محافظت کافی نخواهد بود (خواص محافظتی آن بدتر می شود)، موتور به سرعت شروع به فرسودگی می کند و در نهایت مسدود می شود.

مهمترین قسمت سیستم خنک کننده موتور قطعا پمپ آب است. خنک کننده مبتنی بر اتیلن گلیکول را وادار می کند تا از طریق گرم ترین قسمت های موتور و همچنین از طریق محفظه ترموستات، رادیاتور، هسته گرمکن و سایر لوله ها و شیلنگ های موجود در سیستم خنک کننده به گردش درآید.

تمام موتورهای احتراق داخلی از طریق تبادل حرارتی همرفتی (انتقال حرارت در مایعات، گازی و سایر سیالات با حرارت نابرابر، در اینجا بیشتر بخوانید: yandex.ru) خنک می‌شوند و تقریباً همه خودروهای مدرن از مایع مبتنی بر اتیلن گلیکول به عنوان ضدیخ مایع استفاده می‌کنند. این یک سری مزایای نسبت به دیگران دارد مایعات فنیمانند ظرفیت حرارتی بالا، بسیار حرارتجوشیدن و دمای پایینانجماد این است که توسط یک پمپ آب که از میل لنگ توسط تسمه محرک کمکی هدایت می شود از طریق موتور پمپ می شود.

ترموستات چگونه کار می کند؟

ترموستات از موم استفاده می کند. موم ریخته شده در یک کپسول برنجی یا آلومینیومی، هنگامی که گرم می شود، یک پیستون کوچک را از محفظه ترموستات دور می کند و فنر را فشرده می کند. ترموستات باز می شود. پس از خنک شدن سیستم، فنر ترموستات را به حالت بسته برمی گرداند (عملکرد ترموستات در دقیقه 5.37 ویدیو نشان داده شده است. در ضمن! از این گزینه نشان داده شده می توانید برای بررسی عملکرد ترموستات از ماشین خود استفاده کنید. اگر به عملکرد صحیح آن شک دارید)

در یک موتور سرد، مایع خنک‌کننده به‌صورت دایره‌ای کوچک از داخل بلوک سیلندر، سرسیلندر که «سر» نامیده می‌شود، جریان می‌یابد و (به همین دلیل بلافاصله متوجه می‌شوید. هوای گرمداخل بعد از روشن کردن موتور).

هنگامی که موتور به دمای تقریباً 95 درجه رسید، موم موجود در ترموستات منبسط می شود و دریچه ای را باز می کند که مایع خنک کننده را از موتور به رادیاتور هدایت می کند.

رادیاتور خنک کننده چگونه کار می کند؟

خنک کننده گرم شده از طریق لوله های رادیاتور جریان می یابد و گرما را از مایع خنک کننده (سیال) به لوله ها منتقل می کند و سپس آن را به پره های رادیاتور منتقل می کند (پره ها از فلز موجدار ساخته شده اند). پره ها با سطح بزرگ خود در هنگام برخورد با جریان هوای سرد شده (برای افزایش اثر خنک کنندگی یا در مواردی که خودرو ساکن است، یک فن بزرگ در جلوی رادیاتور قرار می گیرد که به علاوه هوا را از طریق باله های خنک کننده هدایت می کند). بنابراین، مایع خنک کننده ای که از طریق مشبک رادیاتور جریان می یابد، خنک می شود و وارد مخزن مقابل روی رادیاتور می شود. چرخه تکرار می شود، مایع خنک شده به پمپ آب باز می گردد و موتور را خنک می کند، دایره بسته می شود.

سطح مقطع رادیاتور دو ردیف لوله را به ما نشان می دهد که مایع خنک کننده از آنها عبور می کند و گرما را از موتور به پره های مشبک رادیاتور منتقل می کند.