چه باید باشد موتور ایده آل? ظاهرا رایگان. همچنین قدرت فوق‌العاده‌ای ارائه می‌کند، عملکرد بی‌نقصی دارد، بهتر از بقیه به نظر می‌رسد، و میراثی واقعی دارد که تماشاگران و صاحبان آن برای سال‌های آینده به آن احترام خواهند گذاشت. تعجب می کنم کدام یک از معروف ها V8آیا با توجه به چنین معیارهایی می توان بهترین نامید؟ به نظر می رسد پاسخی وجود دارد!
اینجا انتخاب موتورهای V8 TOP-20که شاید شایسته احترام و شناخت ما باشند. برای شرط بندی آماده اید؟ گزینه های خود را در نظرات بنویسید!
هر موتور با درجه بندی (در مقیاس 5 درجه ای) بر اساس پنج معیار همراه است:
1. پتانسیل عملکرد- نیازی به توضیحات اضافی ندارد.
2. معنای تاریخی- ما هر موتور را بخشی از تاریخ می دانیم (از میراث صحبت می کنیم).
3. نگاه باحال- و چی؟ همچنین برای خبرگان واقعی مهم است.
4. دسترسی- فرصت خرید چنین واحدی امروز غیرقابل انکار است.
5. راحتی در استفاده- همانطور که می گویند، هر چه مکانیسم ساده تر باشد، شکستن آن دشوارتر است. و سرویس دهی راحت تره بنابراین چنین معیاری جای خود را در ارزیابی موتورها می گیرد و به معیار نهایی تبدیل می شود.
فراموش نکنید که این ارزیابی ها الزام آور و غیرقابل انکار نیستند. آنها صرفا بر اساس نظر کارشناسی من هستند و این را باید درک کرد.
بنابراین، "۲۰ V8 برتر تمام دوران"
مقام بیستم: BOP GENERAL MOTORS V8 215، 300، 340 و 350 ci (61-80)
تاریخچه و دستاوردها:
BOP مخفف Buick-Olds-Pontiac است. جنرال موتورز در ابتدا یک V8 تمام آلومینیومی را برای سدان های جمع و جور خود در اوایل دهه 60 توسعه داد: Pontiac Tempest، Buick Special/Skylark و Olds F-85/Cutlass. درست است که تولید این خودروها در سال 1963 متوقف شد، اما موتور بیشتر از آنها عمر کرد و به زودی نسخه های جدید چدنی 300، 340 و 350ci V8 ظاهر شدند. آنها تا سال 1980 به نیروگاه های بیوک های سایز کامل تبدیل شدند. و روور بریتانیایی حقوق نسخه های 1966 را خریداری کرد و آنها را تا سال 2005 به تولید رساند.
جک برابهام در سال 1966 با رانندگی نسخه اصلاح شده BOP V8 عنوان فرمول 1 را به دست آورد. بنابراین این BOP به تنها موتور آمریکایی تبدیل شد که به چنین شاهکاری دست یافت.
2. ارزش تاریخی -3.5
3. ظاهر باحال - 3
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 15.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام نوزدهم: CADILLAC THIRD-GEN V8 368، 425، 472 و 500 CI (68-84)
تاریخچه و دستاوردها:
زمانی که کادیلاک V8 بازطراحی شده در سال 1968 به بازار آمد، 472ci برترین تولیدکننده آمریکا بود، اما توسط بسیاری نادیده گرفته شد زیرا جنرال موتورز، فورد و کرایسلر قبلاً V8های با کارایی بالاتری را ارائه می کردند. بنابراین، کادیلاک شیک شد و تنها زمانی به مهندسان با بودجه محدود علاقه مند شد که این موتورها به وفور در انبار زباله قرار داشتند و با چند سنت قابل خرید بودند.
در دهه 70، کادیلاک 500 اینچی (400 اسب بخار و 550 پوند فوت) بیشترین میزان را داشت. امتیاز بالااز نظر گشتاور در بین خودروهای سواری با V8 و سالها در TOP در این شاخص باقی ماند.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. کار آسان - 3
جمع: 16 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام هجدهم: OLDSMOBILEROCKET 303، 324، 371 و 394 CI (49-64 سال)
تاریخچه و دستاوردها:
جنرال موتورز راکت اولدز را در سال 1949 راه اندازی کرد که بر اساس فناوری های جدید سوخت با اکتان بالا که در طول جنگ جهانی دوم توسعه یافته بود، ساخته شد. و در سال 1957 نسخه J-2 با 370 ci و 312 اسب بخار ظاهر شد. در کشتی سپس این موتور به استاندارد Hot Rods تبدیل شد.
جیم آدامز، مسابقه‌دهنده کالیفرنیایی، استاد اولدز V8 بود، که ابتدا در 50 B/Gas خودش بود، و سپس روی یک درگستر آلبرتسون اولدز، یکی از بهترین ماشین‌های عصر NHRA، که استفاده از نیترو را ممنوع کرد.
نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. کار آسان - 3
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن
هفدهم: BUICKNAILHEAD 264، 322، 364، 401 و 425 CI (53-66)
تاریخچه و دستاوردها:
در ابتدا، کلمه "NAILHEAD" در نام کارخانه اولین Buick V8 ظاهر نشد، اما بعداً حل شد. این موتور که فوراً با روکش عمودی سوپاپ آن قابل تشخیص است، مورد توجه مبادله‌کننده‌ها قرار گرفت و مکعب‌های زیادی را در یک بسته نسبتاً سبک و باریک ارائه می‌کرد.
Tonny Ivo چهار BUICKNAILHEAD را در Showboat dragster خود نصب کرد و آن را به یکی از وحشی‌ترین خودروهای نمایشی تمام دوران تبدیل کرد. فقط به این نگاه کنید!
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. ارزش تاریخی - 4
3. ظاهر باحال - 4
4. در دسترس بودن - 2.5
5. کار آسان - 3
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن
رتبه شانزدهم: نسل دوم OLDSMOBILE 260، 307، 330، 350، 400، 403، 425 و 455 CI (65-90 سال)
تاریخچه و دستاوردها:
Olds V8 برای سال 1965 به‌شدت به‌روزرسانی شد و جدیدترین تکنیک‌های ریخته‌گری را در خود جای داد و شکلی شبیه به بازوی راکر داشت. توسعه جدیددر تمام بخش‌های جنرال موتورز به‌جز شورلت در دوره V8 شرکتی که با 403ci در Pontiac Trans AM شروع شد، استفاده شد، در حالی که نسخه 307ci تا سال 1990 در تولید باقی ماند.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام پانزدهم: CHRYSLER LA SERIES 273، 340 و 360 CI (64-03)
تاریخچه و دستاوردها:
بر اساس نسخه قبلی سری A V8 منتشر شده است (LA مخفف "lightA" است). LA حجم 273ci را در سال 1964 دریافت کرد. سپس نسخه های بزرگتر با حجم های 318، 340 و 360 سی عرضه شد و در کامیون ها، ون ها، خانه های متحرک و اتومبیل های معمولی و همچنین در کرایسلر، دوج و پلیموث استفاده شد. LA ها یکی از بادوام ترین موتورهایی هستند که تا به امروز باقی مانده اند، اگرچه به عنوان نسخه های کمی تغییر یافته از 5.2 لیتر و 5.9 لیتر مگنوم V8.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن
رتبه چهاردهم: BUICKBIGV8 400، 430 و 455 CI (67-76)
تاریخچه و دستاوردها:
بیوک V8 بزرگ برای اولین بار در سال 1967 به عنوان جانشین Nailhead برای خط فول سایز ظاهر شد. او در نسخه 455ci پتانسیل واقعاً غنی را نشان داد. در نسخه اول و دوم برای ماشین های عضلانی، او به شکل A (Skylark) ظاهر شد که باعث تعجب علاقه مندان به خودرو شد. این موتور به حریفی خطرناک برای موپار 426 همی در مسابقه تبدیل شده است.
اولین نسخه 455 پیروزی را در NHRA Stock Eliminator به ارمغان آورد و تا به امروز این موتور بسیار باقی مانده است. انتخاب خوبمخصوصاً برای درگ‌رانی که در ماشین‌های عضلانی قدیمی رقابت می‌کنند.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام سیزدهم: FORD 385 SERIES 370، 429 و 460 CI (68-97)
تاریخچه و دستاوردها:
فورد 385 V8 با دامن کوتاه و طراحی دیوار نازک خود در سال 1968 جایگزین خانواده موتورهای FE و MEL شد. فوردها، لینکلن‌ها و مرکوریس با اندازه کامل در طول دهه 70 از موتورهای 460 سی و حتی بیشتر از کامیون‌ها و کامیون‌ها استفاده کردند. و در آن زمان دست کم گرفته شد موتورهای فوردبا حجم 429 ci 460 می توان تا 512 cii را خسته کرد و به دلیل سادگی، هزینه کم و قدرت زیاد متمایز بود.
Boss 429 با طراحی عجیب و غریب خود بر اساس معماری فورد 385 ساخته شده بود و در مسابقات نسکار و درگ به خوبی به فورد خدمت کرد.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
رتبه دوازدهم: CHEVROLET LS SERIES 4.8L، 5.3L، 5.7L، 6.0L، 6.2L و 7.0L (98-تاکنون)
تاریخچه و دستاوردها:
Chevy V8های اصلی در سال 1955 صحنه تولید آمریکا را متحول کردند و LS که جایگزین آنها شد دوباره همه چیز را زیر و رو کرد. در سال 1997، اعتقاد بر این بود که V8های سنتی آمریکایی قبلاً به حداکثر پتانسیل خود رسیده اند، اما LS این تصور غلط را رد کرد.
LS Corvette از سال 2000 تاکنون 7 بار برنده مسابقات 24 ساعته لمانز در کلاس خود شده است. این موتور از تریم کارخانه استفاده شده بود، با حجم 6.2 لیتر، با آخرین کوروت ZR1 و سوپرشارژر، 638 اسب بخار قدرت تولید می کرد.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر باحال - 3
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام یازدهم: FORD 335 SERIES 302، 351 و 400 CI (70-82)
تاریخچه و دستاوردها:
فورد 335 شباهتی با ویندزور V8 دارد. یکی از تفاوت های اصلی، موقعیت زاویه دار سر سوپاپ ها در فورد 335 است که به نام کلیولند V8 نیز شناخته می شود. تولید پرطمطراق ترین کلایودند در سال 1974 به پایان رسید، اما 351 و 400 کم محبوب تر تا سال 1982 به تولید خود ادامه دادند.
فورد 335 برخی از بیشترین نیروها را تامین می کرد ماشین های موفق ProStock که تا کنون وجود داشته است.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
رتبه دهم: ORD FLATHEAD 221، 239 و 255 CI (32-53 سال)
تاریخچه و دستاوردها:
جان لنون یک بار گفت: "اگر می خواهید برای راک اند رول نام دیگری بگذارید، می توانید آن را چاک بری بنامید. اگر چنین است، آنگاه هات رادینگ می تواند به عنوان "فورد V8 سر صاف" نامیده شود. و اگر توسط استانداردهای مدرناین موتور همان معنای سنگین را داشت، باور کنید به رتبه دهم این TOP محدود نمی شد!
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3
3. ظاهر خنک -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18 امتیازاز 25 مورد ممکن
رتبه نهم: FORDFE 332، 352، 360، 361، 390، 406، 410، 427 و 428 CI (58-76)
تاریخچه و دستاوردها:
FEV8 کلاسیک فورد در کارخانه موتور دیربورن در آرایه‌ای گیج‌کننده با دمای 332 درجه سانتی‌گراد (در یک Fairlane 58 استفاده می‌شد) تولید شد. انواع 361ci برای Edsel (همچنین مدل 58) و 410ci وجود دارد که در سایز کامل مرکوری ("66" و "67") استفاده می شود. نسخه Grand Poobah FE 427ci را تولید کرد و از سال 1964 در نسکار معرفی شد. شاید معروف ترین این موتورها FE 427 باشد که در رودستر Carroll Shelby Cobra نصب شده است. اما استفاده از 427 FE در NASCAR ممنوع شد، اما در اواخر دهه 60 این موتور در مسابقات درگ پیروزی را به ارمغان آورد.
علاوه بر آنچه قبلاً گفته شد، FE 427ci در فورد GT که برنده مسابقات 24 ساعته لمانز در سال های 1966 و 1967 شد، نصب شد.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
2. ارزش تاریخی - 3
3. ظاهر باحال - 4
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
رتبه هشتم: PONTIAC V8 265، 287، 301، 303، 316، 326، 347، 350، 370، 389، 400، 421، 428 و 455 CI (55-81 سال)
تاریخچه و دستاوردها:
پونتیاک همه کاره ترین V8 در جنرال موتورز است. برخلاف سایر سازندگان که موتورهای خود را بر اساس بلوک های رزینی چند گذر (بلوک کوچک) و بلوک های بزرگ (بلوک بزرگ) توسعه دادند، پونتیاک های V8 فاصله یکسانی بین محورهای سیلندرهای مجاور داشتند - 4.62 اینچ.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4
3. ظاهر باحال - 3
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
رتبه هفتم: CHRYSLER HEMI 331، 354 و 392 CI (51-58)
تاریخچه و دستاوردها:
با نگاهی به عکس بالا، باید بتوانید اهمیت این موتور را درک کنید. اصل کرایسلر همی V8 در سال 1951 ظاهر شد. HEMI به معنای نیمکره (نیمکره)، زیرا. شکل اتاق های احتراق به شکل نیمکره است. نام تجاری موتور فایر پاور. چند سال پس از انتشار آن، درگ racers متوجه شدند که استفاده از نیترو در این موتور چقدر عالی است و نوع جدیدی از مسابقه درگ متولد شد.
در 4 آوریل 1960، کریس کارامسینز برای اولین بار با رانندگی درگستر 1 چیزلر 1 خود با سرعت 204.54 مایل در ساعت، سد 200 مایل در ساعت را شکست (غیر رسمی).
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر خنک -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. کار آسان - 3
مجموع: 18.5 امتیاز از 25 امتیاز ممکن
مقام ششم: CHEVROLETWSERIES 348، 409 و 427 CI (58-65)
تاریخچه و دستاوردها:
موتور سری W Chevy قطعا اثر خود را در تاریخ خودرو به جا گذاشته است. برای این سه دلیل وجود دارد. اول، روکش سوپاپ های جذاب نوعی W را تشکیل می دهند. ثالثاً، موتور سری W می تواند بدون مشکل حرکت کند، به خصوص نسخه 409.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر خنک -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام پنجم: CHRYSLERB/RB 350، 361، 383، 400، 413، 426 و 440 CI (58-77)
تاریخچه و دستاوردها:
کرایسلر در سال 1958 با 350 ci وارد جنگ بلوک بزرگ شد. و امروز بیشترین نسخه های شناخته شدهموتورهای 383 ci، 440 ci و 429 MaxWedge هستند که SuperStock را به عنوان یک عنصر اصلی در مسابقات درگ معرفی کرده‌اند. علاوه بر این، Wedge همچنین برای DragmasterDart درگستر شناخته شده است، که TopEliminator را در 62th NHRA Winternationals کسب کرد.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4
3. ظاهر باحال - 4
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام چهارم: FORD 90-DEGREE 221، 255، 260، 289، 302/5.0L و 351 CI (62-01)
تاریخچه و دستاوردها:
در بین هات رادرها، بیشتر به عنوان Windsor V8 شناخته می شود. این موتورهای بلوک رزینی در طول سال های 1963-1967 جای خود را در دنیای مسابقه ای باز کردند. خودروهایی مانند شلبی کبرا در این سری ابتدا با موتورهای 260ci کار می کردند و سپس به 289ci تغییر می کردند. امروزه این موتورها در دنیای خیابان هات رادینگ به اندازه موتورهای رزین بلوک Chevy معروف هستند. اما شکوه این سری از موتورها را یک موتور 5.0 لیتری (302ci) با تزریق الکترونیکی، که در موستانگ 1986 ظاهر شد.
جیمی کلارک به معنای واقعی کلمه پیروزی ایندیاناپولیس 500 را در سال 1963 در اولین حضور خود در آنجا ربود. سپس جیمی یک لوتوس را با یک فورد V8 255 ci شگفت انگیز سوار کرد.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
مجموع: 19 امتیاز از 25 امتیاز ممکن
مقام سوم: DODGE/PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 سال)
تاریخچه و دستاوردها:
در تعقیب قدرت بالامهندسان کرایسلر برای نسکار و مسابقات درگ تصمیم گرفتند تغییر کنند طرح اصلیهمی و اصلاح کنید مدل قدیمی. و به این ترتیب 426 Hemi متولد شد. شاید این بیشتر باشد موتور قدرتمند V8 دوران ماشین عضلانی. 426 همی تا سال 1971 که انتشار گازهای گلخانه ای و مسائل بیمه ای حزب را مجبور به تعطیلی کرد، بر این کشور حکمرانی کرد. اگر این موتور طبق آخرین معیار رتبه ما موفق تر بود، شاید بتواند رقبای Chevy را دور بزند و جایگاه رهبر این TOP را بگیرد.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر خنک -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
مقام دوم: CHEVROLET BIG-BLOCK 366، 396، 402، 427، 430، 454، 496 و 502 CI (65-09)
تاریخچه و دستاوردها:
موتورهای W اغلب به عنوان اولین بلوک های بزرگ شورلت نامیده می شوند، اما بلوک بزرگ همانطور که می دانیم اکنون به عنوان نسخه 396 ci در سال 1965 در خط خودروهای فول سایز شورلت ظاهر شد. به طور رسمی Mark IV V8 نامیده شد، اما پس از آن موتور جدیدنام مستعار بسیاری مانند Porcupine، Rat، semi-hemi و در نهایت فقط big-block دریافت کرد. برای چندین دهه، او مورد علاقه طرفداران باقی ماند. و پتانسیل عملکرد آن با HEMI 426 قابل مقایسه است.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر خنک -4.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 4
جمع: 21 امتیازاز 25 مورد ممکن
اول: شورولت SMALL-BLOCK 262، 265، 267، 283، 302، 305، 307، 327، 350 و 400 CI (55-03)
تاریخچه و دستاوردها:
و در نهایت، برنده رتبه ما این V8 جمع و جور از شورلت است. سرباز جهانی، موهبتی برای زایمان گرم تولید شده در مقادیر زیاد و راه گذشتهاز دیتونا تا لمان. امروزه این بلوک رزینی را می توان در همه جا یافت، اما در سال 1955 انقلابی واقعی ایجاد کرد. آخرین نسخه تولیدی با ون شورت در سال 2003 منتشر شد. اگر چه ما تعجب نمی کنیم اگر این منحصر به فرد و موتور موجوددر قرن 22 خود را نشان خواهد داد.
این سریع ترین V8 در جهان است.
رتبه بندی (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 4.5
5. سهولت استفاده - 4.5
جمع: 21.5 امتیازاز 25 مورد ممکن
من بین را انتخاب کردم گزینه های مختلفموتورهای پروژه جدید من، یک چیز را با اطمینان می دانستم - این یک V8 خواهد بود. من خیلی چیزها خوندم، کلی اطلاعات فنی در مورد موتورهای ژاپنی و آمریکایی هضم کردم، انتخاب من بین گزینه های زیر بود:
- موتور 1UR (این از GS460 و سایر لکسوس / تویوتا است، 4.6 لیتر 350 نیرو و 50 کیلوگرم گشتاور) یک موتور خوب، کاملاً سرحال در انبار، اما یک سوال در مورد حاشیه ایمنی وجود دارد - این دیگر نیست مدرسه قدیمی که در دهه 90 با آن آشنا شدیم. موتور هیچ وقت میلیونر نیست...
— 3UR (LX570، Tundra — 5.7 لیتر، تقریباً 400 نیرو در انبار، VVTi دوگانه، 57 کیلوگرم گشتاور) بزرگترین موتور تویوتا امروزی، پتانسیل عالی. اما هزینه آن 240-300 هزار روبل است، این فقط یک موتور است. این کمپرسور دارای پیچ و مهره ای از TRD است که قدرت آن به 500 اسب بخار و 75 کیلوگرم گشتاور می رسد. همچنین برای این موتورهای سری UR باید گیربکس زنگ سفارشی انتخاب کرد، معلوم نیست چه نوع کلاچ ... در کل سوالات بیشتر از پاسخ ...
- LS1 (تک شافت V8 آمریکایی با فشار دهنده ها، 5.7 لیتر، 350 نیرو، 47 کیلوگرم گشتاور) یک موتور نسبتاً مقرون به صرفه، این را می توان برای 220-260 هزار روبل به مسکو آورد (این کار را انجام می دهد. مجموعه کامل، موتور با مجموعه جعبه) - LS3 (مدرن ترین موتورهای موجود از سری LS - 6.3 لیتر ، سرهای مناسب ، منیفولد ورودی ، قدرت موجودی 430 اسب بخار و 57 کیلوگرم گشتاور) چنین موتور مورد استفاده در اینجا حدود 350 قیمت دارد - 380 هزار، نسبتاً گران تر است، اما قدرت و ارقام دیگر جالب تر است. - موتور جعبه LS3 که در کارخانه تنظیم شده است (همان 6.3 لیتر، اما با تعویض میل بادامک با یک بدتر + تنظیم ECU، در نتیجه، موتور 480 اسب بخار قدرت و 61 کیلوگرم گشتاور تولید می کند) از سری LS، این شاید بیشتر باشد گزینه مناسب- او خیلی گیره نیست و می دهد قدرت خوب، برای رانش آن بیشترین است. منهای زیادی از نظر هزینه وجود دارد، این یکی را باید نو خرید و فقط یک موتور اینجا 320-350 هزار قیمت دارد. و همچنین به جعبه، زنگ، کلاچ و ... نیاز دارید، همه چیز به صورت کلید در دست با تحویل 600 هزار تومان تمام می شود.
آمریکایی ها موتورهای جالب دیگری دارند، اما با تفاوت های ظریف خاص خود - گران یا غیرقابل اعتماد. به طور کلی، موتور از نظر طراحی قدیمی است، تک محور با فشار دهنده و دو سوپاپ در هر سیلندر. هیچ سیستم مفیدی مانند VVTi وجود ندارد، موتور تا حد امکان ساده است، طراحی به دهه 60 برمی گردد. موتور همانطور که هست خوب است، به معنی "همانطور که هست"، وقتی همه چیز را در کیت می خرید - سیم کشی و کامپیوتر (ECU)، تنها چیزی که باقی می ماند این است که همه این موارد را در ماشین بگذارید و سوخت بدهید - و بیایید بریم ! تنظیم آن گران است، حاشیه ایمنی موتور خیلی زیاد نیست، میله های اتصال و پیستون ها باید از قبل با قدرت بیش از 500 تعویض شوند. تنظیم اتمسفر صراحتاً برای هر کدام گران است اسب بخارشما باید حداقل 2-3 هزار روبل بپردازید، و هر چه بیشتر - گران تر است. فقط یک فرد بسیار ثروتمند می تواند چنین موتوری را توربو شارژ کند، زیرا در اینجا بودجه در حال حاضر بیش از 800 هزار روبل است.
قرار دادن LS1 عالی است ماشین سبکمانند S13 یا AE86، اما نه Altezza 1300 کیلوگرمی. من رویای خلاص شدن از شر لوله‌ها و شیلنگ‌های خلاء را داشتم، اما موتور جوی قدرتمند، قابل اعتماد و مقرون به صرفه را در بازار نمی‌بینم.
بله، UZ همان oldschool است که در بالا ذکر کردم، همان میلیونر روی بسیاری از تویوتاها - لندکروزر، SC400 / Soarer، LS400 / Celsior و غیره قرار گرفت. البته موتور در نسخه اتمسفر ضعیف است، به این معنی که ما به کمک توربین ها نیاز داریم :) موتور VVT- مدرن تر است، بر خلاف تراکتورتر و ساده تر نسل اول 1UZ آن، به خوبی دمیده و می چرخد. علاوه بر این بازتاب ها، چندین دلیل دیگر برای این انتخاب وجود دارد: - من از نحوه سواری JZ خود خوشم آمد، اما این V8 حتی خنک تر است - یک لیتر حجم بیشتری دارد و به اندازه دو سیلندر غنی تر است! موتور کوتاه است - ماشین بهتر کنترل می شود.
- UZ در روسیه بسیار رایج است، چنین موتوری را می توان در هر شهر کم و بیش بزرگی یافت. هزینه ها موتور سهامبسیار سالم، از 30 تا 40 هزار، دو تا سه برابر ارزان تر از 2JZ-GTE
- UZ در انبار قابل اعتماد و قوی است، موتور سه بار (از سال 1998 تا 2000) موتور سال شد و این خیلی چیزها را می گوید. شما به یک موتور قابل اعتماد نیاز دارید
- موتور ریشه های مسابقه ای دارد، این موتور بود که با MR2 استفاده شد که در مسابقات Le Mans شرکت کرد. همچنین این موتور در سری GT500 شرکت داشت
- من ماشین تیم Max Kostyuchik خود را با همان موتور و تنظیم توربو دوگانه در 0.8 بار آزمایش کردم - مانند یک نیش می‌چرخد! موتور سریعتر از 6 خطی می چرخد، اوج گشتاور و قدرت از نظر دور بسیار زودتر است و بازگشت از فشردن پدال گاز احساس بهتری دارد.پس با 1UZ-FE VVTi آشنا شوید! در انبار، موتور ژاپنی دارای ویژگی های زیر است:
_________________________________________________________________
4 لیتر
8 سیلندر
290 اسب بخار
410 نیوتن گشتاور
نسبت تراکم 10.5:1
_________________________________________________________________ چنین مرد متواضعی، در برابر پس زمینه هیولاهای 6 لیتری آمریکایی. اما، موتور ژاپنی مدرن تر است، عالی می چرخد، یک سیستم مفید VVTi وجود دارد، و خود دستگاه دارای سهام بزرگقدرت بیایید شروع کنیم!
در واقعیت های امروزی، اکثر خودروسازان موتورهای کوچک و با تکنولوژی بالا را ترجیح می دهند سیستم های مختلفبوست، چهار سوپاپ در هر سیلندر، زمان بندی متغیر سوپاپ و میل بادامک قرار گرفته در سر بلوک.
و فقط در آمریکا آنها هنوز خط خود را با V8های قدیمی 16 سوپاپ با اندازه چشمگیر خم می کنند. در حالی که برخی بر این باورند که اینها فناوری‌های قرن هجدهم هستند، برخی دیگر موتورهای بومی را از سیلویا و اسکای لاین خود خارج می‌کنند و در LS پایینی از شورولت کوروت. چرا V8های آمریکایی بسیار قابل توجه هستند و چگونه بر روند تاریخ خودرو تأثیر گذاشتند، در زیر با استفاده از مثال 8 متوجه خواهیم شد. موتورهای افسانه ای.
فرقه V8 ریشه در دهه 1930 دارد، زمانی که جنبش هات راد در دنیای جدید شتاب بیشتری می گرفت. موتورهای V8 از زمان معرفی خود ثابت کرده‌اند که موتورهای قابل اعتماد و کم‌هزینه‌ای هستند که پتانسیل تقویت زیادی دارند و به میلیون‌ها اسب‌بخار داغ می‌دهند.
فورد فلت هد V8
در تابستان 1929، هنری فورد گروه کوچکی از مهندسان و مکانیک‌ها را از بخش طراحی اصلی در خیابان اوک‌وود جمع‌آوری کرد و آنها را به آزمایشگاهی در روستای گرین‌فیلد فرستاد. در آنجا، در شدیدترین مخفیانه، یک سوپاپ کم سوپاپ "32 فورد L-head V8 با میل بادامک واقع در فروپاشی بلوک ایجاد کردند. موتور اول 65 اسب بخار در حجم 3.6 لیتر (221 اینچ مکعب) تولید کرد. با نصب کاربراتور دو محفظه به بازده 85 اسب بخار بهبود یافت. سیستم ارتقا یافتهورودی
Flathead برای اولین بار در نصب شد مدل فورد 18 که بعداً ساده شد نام فورد V8. مدل 18 در نیمه اول دهه 30 بهترین ترکیب قیمت و پویایی را به نمایش گذاشت که باعث جلب توجه مردم شد. به عنوان مثال، کلاید بارو (کسی که با دوست دخترش بانی پارکر به بانک ها دستبرد زد) نامه ای به هنری فورد نوشت و در آن اشتیاق خود را برای مدل 18 ابراز کرد و قول داد که از این پس فقط خودروهای این مدل را بدزدد.
برخلاف تصور رایج، Flathead اولین V8 آمریکایی نبود، اما فضای واقعی برای پیشرفت داشت و مهمتر از همه، مقرون به صرفه بود. میلیون‌ها عدد از این موتورها بین سال‌های 1932 و 1935 تولید شدند که به هات‌رادل‌های آمریکایی مقدار نامحدودی از مواد را برای آزمایش می‌دادند. با این حال، شایان ذکر است که مجبور کردن این موتور در مقایسه با V8های سوپاپ بالای سر که بعداً ظاهر شدند بسیار گران و دشوار بود که متعاقباً توسط طرفداران سرعت بالا ترجیح داده شد.
این موتور همچنان در آمریکا در زمینه ساخت هات میله بر اساس فوردهای دهه 30 بسیار محبوب است، زیرا. از نظر ایدئولوژیکی "درست" است و هنوز در دریاچه های نمک Bonneville در کلاس های یکپارچهسازی با سیستمعامل استفاده می شود. مثلا، فن آوری های مدرناجازه حذف 700 اسب بخار از Flathead را داشت که به لطف آن رکورد سرعت 480 کیلومتر در ساعت برای این موتور افسانه ای ثبت شد.
کرایسلر فایر پاور
کرایسلر برای اولین بار در پایان جنگ جهانی دوم یک موتور احتراقی نیمکره ای را برای اهداف هوایی ساخت و استفاده نکردن از فناوری اثبات شده در صنعت خودرو گناه بود.
1 / 2
2 / 2
تصویر: کرایسلر ساراتوگا
در سال 1951، FirePower نور را دید، که اساساً اولین نسل از Hemi انقلابی است، اما خود علامت گذاری بعداً ظاهر شد. این موتور سوپاپ سقفی 5.4 لیتر (331 مکعب اینچ) حجم داشت و 180 اسب بخار قدرت داشت. و به صورت اختیاری تقریباً روی همه نصب می شود مدل های کرایسلر: Saratoga، Imperial، New Yorker، 300C. سایر بخش های شرکت کرایسلر نسخه های خود از FirePower را داشتند که از نظر حجم با یکدیگر متفاوت بودند و عملاً هیچ بخش یکسانی نداشتند. بنابراین، De Soto یک FireDome داشت، Dodge یک رم قرمز به 4.4 لیتر (270 اینچ مکعب) کاهش داد.
طاق بالایی محفظه احتراق این موتور به شکل نیمکره ای بود که روی آن طرف های مختلفدو سوپاپ و یک شمع جرقه قرار داده شد که امکان استفاده از دریچه هایی با قطر بزرگتر را فراهم کرد اما طراحی درایو آنها را پیچیده کرد. در همین حال، سوپاپ‌های بزرگ و دریچه‌های ورودی مستقیم، موتور را قادر می‌سازد تا هوای ورودی بسیار بیشتری را نسبت به موتورهای رقیب اداره کند. همراه با میل لنگ های سنگین، FirePower برای بارهای سنگین و تزریق مخلوط نیترو با حجم بالا مناسب است، که آن را در بین مسابقات درگ با کیف پول های ضخیم بسیار محبوب کرده است.
کرایسلر سرانجام در سال 1959 تولید FirePower را به دلیل فرآیند ساخت پیچیده و گران قیمت، به نفع موتورهای دسته B با محفظه های احتراق گوه ای متوقف کرد. اما شایان ذکر است که دقیقاً به همین دلیل است موتور کرایسلراز شر برچسب تولید کننده خودروهای "بازنشسته" خلاص شد که علیرغم مهندسی پیشرفته، فوق العاده خسته کننده بودند.
در واقعیت های مدرن، نسل اول Hemi، مانند Flathead، در بین سازندگان هات میله های کلاسیک تقاضای زیادی دارد، که در آن جزء سبک بسیار مهمتر از خروجی موتور است.
شورلت بلوک کوچک
Small Block Chevy (SBC) یکی از معروف ترین و موفق ترین موتورهای شرکت جنرال موتورز در تمام تاریخ خود است. برای نیم قرن، تعداد واقعاً نجومی از این موتورها از خط مونتاژ خارج شده است - 90،000،000 واحد. تمام بخش های جنرال موتورز (بیوک، اولدزموبیل، پونتیاک، کادیلاک، شورلت) در نیمه اول دهه 50 به نوعی شلوغ بودند. تحولات خودموتور جدید، با این حال، این SBC بود که به عنوان پایه ای برای کل خط موتورهای شرکت در نظر گرفته شد.
بلوک کوچک برای جایگزینی "شش" خطی زیر کاپوت کوروت ایجاد شد و در نتیجه آن را افزایش داد. ویژگی های پویا. تحت هدایت اد کول (اد کول)، تیمی از مهندسان موتور را طراحی کردند و ظرف 15 هفته پس از تحویل پروژه، تولید آن آغاز شد.
اولین مدل 4.3 لیتری (265 اینچ مکعبی) SBC در سال 1955 در زیر کاپوت شورولت کوروت و شورولت بل ایر ظاهر شد. قدرت اولین نسخه 4.3 لیتری از 162 اسب بخار بود. تا 240 اسب بخار بسته به پیکربندی و تعداد کاربراتورها، میل بادامک و سیستم اگزوز.
با گذشت زمان، برای خوشایند ترندهای آن زمان در صنعت خودروسازی، حجم موتور تا حداکثر 6.6 لیتر (400 اینچ مکعب) در زیر کاپوت Pontiac Firebird Trans Am '70 افزایش یافت، اما محبوب ترین نسخه هنوز هم موتور 350 مکعبی (5.7 لیتری) ارائه شده توسط اجباری تغییرات شورلتکامارو در سال 1967 دو سال بعد، SBC در کل خط تولید شورولت در دسترس قرار گرفت.
Small Block از روزهای اولیه خود به دلیل سادگی طراحی، مقرون به صرفه بودن و پتانسیل عظیم برای قدرت بیشتر، در میان علاقه مندان به خودرو مورد تحسین قرار گرفته است. امروزه SBC های 1500 اسب بخاری سوپرشارژر چیزی غیرعادی نیستند، در عین حال، این موتور در بین سفارشی سازان در سراسر جهان تقاضای زیادی دارد و در زیر کاپوت خودروهای جاده ای در همه جا حاضر است.
فورد FE V8
این موتور برای پاسخگویی به تعداد زیادی از نیازها طراحی شده است: در اتومبیل های انبار نصب شده است اتوبوس های مدرسه، کامیون ها، قایق ها و به عنوان نیروگاه پمپ های صنعتی و ژنراتور استفاده می شود. FE از سال 1958 تا 1976 تولید شد و تغییرات مختلفی را تجربه کرد. این موتور را می‌توان در سال‌های مختلف در مدل‌های فورد مانند گلکسی، موستانگ، تاندربرد، رانچرو، پیکاپ‌های سری F و همچنین در مرکوری کوگار و مرکوری سیکلون یافت.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
حجم در سال های مختلف و در نسخه های مختلف از 5.4 لیتر (330 اینچ مکعب) تا 7.0 لیتر (428 اینچ مکعب) متغیر بود. معلوم شد که این موتور بسیار گسترده است و علیرغم این واقعیت که FE نیروگاه ها را در سایت های ساخت و ساز تبدیل می کند، موفقیت فوق العاده ای در سری های مختلف مسابقه از جمله خارج از آمریکا داشته است.
فورد FE تقریباً به طور مداوم در طول عمر تولید خود ارتقا یافته است، اما ویژگی های اساسی آن هنوز قابل تشخیص است. FE معرفی شد نسخه های مختلف: دارای یک کاربراتور دو بشکه، یک چهار بشکه، دو کاربراتور چهار بشکه و سه عدد کاربراتور دو بشکه و همچنین چهار کاربراتور دو بشکه وبر. علاوه بر این، بسته به خروجی مورد نیاز، موتورها در پیکربندی سرسیلندرها (حتی نسخه بالایی SOHC یا Cammer وجود داشت) و منیفولدهای ورودی متفاوت بودند.
اولین FE مدل 1958 قدرت 240 اسب بخاری "متوسط" را تولید کرد ، اما موتور 428 برتر که Thunderbolt افسانه ای را در زمان خود پادشاه نوار درگ کرد ، می تواند از قدرت جدی بیش از 400 "اسب" ببالد.
قدرتمندترین نسل FE Cammer با دو میل بادامک - یکی در هر سر بلوک بود. SOHC FE به طور خاص برای مسابقه ساخته شد و هر موتور با دست ساخته و تنظیم شد. نسخه تنفس طبیعی آن حتی بر اساس استانداردهای مدرن، 657 اسب بخار قدرت تولید می کرد. طبیعتاً، رقبا به هیچ وجه جذب چشم انداز رقابت با فورد که این هیولا را در اختیار داشت، نداشتند و تحت انبوهی از درخواست های اعتراضی، Cammer از NASCAR و بعداً از سری درگ Super Stock محروم شد.
در تاریخ مسابقات خود، FE V8 عناوین زیادی را برای فورد به ارمغان آورده است، از جمله 2 قهرمانی Le Mans (فورد GT40، 1966 و 1967)، 7 جام سازندگان NASCAR (1963-1969) و 3 عنوان رانندگان NASCAR (Galaxie، 1965، تورینو، 1969، تورینو تالادگا، 1969). علاوه بر این، FE خود را در مسابقات درگ در کلاس آزمایشی A/Factory و همچنین در کلاس های حرفه ای NHRA (Pro Stock، Funny Car، Top Fuel) ثابت کرده است.
FE به دلیل شیوع و پتانسیل بالا، هنوز هم در کلاس های درگ Sportsman، مسابقات NDRL (لیگ مسابقات نوستالژی درگ) مهمان مکرر است و در بین علاقه مندان به خودرو از همه نوع محبوبیت زیادی دارد.
ادامه دارد…
لیست افسانه ای ترین موتورها شامل واحدهایی است که برای همیشه در تاریخ باقی خواهند ماند. این موتورها توزیع انبوه را دریافت نکرده اند، اما ارزش توجه شما را دارند.
آلفارومئوV6بوسو
موتور آلفارومئو 147 GTA نه تنها بسیار قدرتمند است (250 اسب بخار)، بلکه زیباترین و واقعاً زنده ترین صدا را دارد.
این یکی از صدساله های اصلی در میان موتورهای افسانه ای است. طراحی موتور توسط جوزپه بوسو، مهندس ایتالیایی که در بخش پروژه های ویژه آلفا (Servizio Studi Speciali) کار می کرد، طراحی شده است. شایان ذکر است که بوسو موفق شد سخت در فراری کار کند - خود انزو او را استخدام کرد.
موتور Busso اولین بار در سال 1979 در آلفا 6 ظاهر شد. این موتور دارای حجم 2.5 لیتر و توان خروجی 160 اسب بخار بود. در طول سال ها، این شرکت موتور خود را ارتقا داده و حجم آن را به 3 و سپس به 3.2 لیتر رسانده است.
چه چیزی در مورد موتور Busso منحصر به فرد است؟ اول از همه، این واقعیت است که تقریباً 30 سال بدون تغییر وجود داشته است. این تنها در سال 2006 متوقف شد. چند ویژگی متمایز دیگر - "درام" کروم (به عنوان مثال لوله منیفولد ورودی) و صدای شگفت انگیز.
مرسدس AMG 6.2 V8
V8 از AMG سنگین، فوق العاده قوی، مولد و بسیار حریص است.
این اولین موتوری بود که از ابتدا توسط AMG ساخته شد. تمام موتورهای قبلی بر اساس واحدهای مرسدس بنز بودند. این موتور نام M156 را دریافت کرد و در سال 2006 شروع به استفاده کرد. به ویژه، او زیر کاپوت E63 AMG قرار گرفت. سپس آنها شروع به نصب آن در نسخه های برتر SL، CL، R، ML، S، CLK، و غیره کردند.
در سال 2010، V8 افسانه ای جایزه موتور سال را برای بهترین عملکرد دریافت کرد. در نهایت، موتور 6.2 لیتری، به دلیل عدم رعایت استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی، بازنشسته شد و جای خود را به V8 سوپرشارژ کوچکتر - 5.5 لیتری داد.
بی ام وV10S85
10 سیلندر، 40 سوپاپ و تجهیزات الکترونیکی به شما اجازه می دهد تا 507 اسب بخار را فشار دهید.
این احتمالا آخرین موتور در تاریخ خودرو است که بدون مشارکت حسابداران و دوستداران محیط زیست ساخته شده است. هنگام طراحی این واحد، تنها یک هدف وجود داشت - عملکرد. این موتور کاملاً بر اساس یک فلسفه اسپرت است و می تواند با دور موتور 8000 دور در دقیقه کار کند. و صدای آن را می توان با موتورهای خودروهای فرمول 1 مقایسه کرد.
موتور 5 لیتری V10 با علامت S85، 507 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتور را می توان در نسل قبلی BMW M5 E60 و M6 یافت. کپی کاهش یافته آن بدون دو سیلندر و یک لیتر حجم به BMW M3 E90 رسید.
هونداVTECF20سی
این موتور عمدتا در هوندا S2000 نصب شده است. واحد 2 لیتری زیر پای راست راننده را تا 240 اسب بخار تولید می کرد. این موتور بالاترین ضریب حداکثر قدرت (120 اسب بخار) را داشت که از یک موتور 1 لیتری تنفس طبیعی به دست آمد تا زمانی که فراری 458 ایتالیا ظاهر شد.
F20C دارای شخصیتی اسپرت بود که منجر به ناپدید شدن سریع آن از بازار شد. دلیل این سختی بی رحمانه بود مقررات زیست محیطی، که اجازه وجود یک موتور حریص و "کثیف" را نمی داد - اگزوز حاوی 236 گرم CO2 در هر 1 کیلومتر بود. هوندا S2000 وجود نداشت همراه با موتور عالیدر سال 2009.
فولکس واگنVR6
موتور 3.6 لیتری V6 تقریباً همان عملکرد را دارد موتور سوبارو Impreza STi، اما مصرف سوخت نصف آن است.
موتور VR6 در دهه 1980 معرفی شد. سپس باعث تعجب بسیاری شد. و دلیل این امر اصلاً طراحی نیست - Lancia خیلی زودتر شروع به استفاده از طرح سیلندر مشابه کرد. همه از معرفی این موتور توسط فولکس واگن تعجب کردند. در آن زمان، این برند آلمانی خودروهای ارزان قیمتی را خلق کرد تا بدون هیچ راه حل مسحور کننده ای کار کنند.
VR6 با فرهنگ کاری بسیار خوب، قابلیت اطمینان بالا و اندازه جمع و جور مشخص می شود. اولین VR6 ها زیر کاپوت پاسات و کورادو و بعدها قرار گرفتند گلف III. در سال 1999، یک موتور اصلاح شده 204 اسب بخار نشان داده شد که به بورا و گلف IV رفت. قدرتمندترین VR6 در سال 2005 با پاسات R36 معرفی شد. واحد قدرت 300 اسب بخار تولید کرد همچنین در آن نصب شد فولکس واگن پاساتسی سی و اشکودا سوپرب.
حریفسوبارو
موتور باکسر سوبارو ایمپرزادر نسخه Solberg، 305 اسب بخار را توسعه داد. و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر.
سوبارو یکی از معدود برندهایی است که از موتورهای باکسر در خودروهای خود استفاده می کند. پورشه نیز موتورهای مشابهی را در لیست پیشنهادات دارد. زمانی چنین موتورهایی در آلفارومئو و فولکس واگن نصب شد.
مزیت طراحی باکسر ابعاد جمع و جور آن است. سیلندرها در مقابل یکدیگر در همان صفحه قرار دارند که به همین دلیل بلوک فضای کمتری را اشغال می کند و مرکز ثقل پایین تر است که تأثیر مثبتی بر جابجایی دارد.
اولین بار سوبارو استفاده کرد موتور باکسردر اواسط دهه 60 در مدل 1000. سپس موتوری با حجم کمتر از 1 لیتر قدرت 54 اسب بخار را تولید کرد. امروز قدرتمندترین حریف به میدان رفت WRX STiو بازدهی 300 اسب بخاری دارد.
R5 خاموشولوو
موتور 2.4 لیتری کاملاً سریع است، اما 170 اسب بخار قدرت دارد. چشمگیر نیستند اما مصرف سوخت کاملا قابل قبول است.
این موتور عظیم نه تنها به خودروهای سوئدی رفت. "پنج خطی" نیز در زیر کاپوت خودروهای فورد یافت می شود: S-Max، Mondeo IV و Focus II. امروزه به دلیل محدودیت های محیطی، این موتور دیگر تولید نمی شود.
قوی ترین اصلاح 350 اسب بخاری موتور در استفاده شد فورد فوکوس RS 500. موتور 5 سیلندر خطی به دلیل قابلیت اطمینان و عملکرد عالی خود مشهور است. علاوه بر نسخه تنفس طبیعی، نسخه توربوشارژ با بیش از 200 اسب بخار نیز رواج یافته است.
در اوایل دهه 90، BMW برای جایگزینی M30 منسوخ شده، که در مدل های نسل جدید قدیمی به نظر می رسید، به یک موتور با تکنولوژی بالا نیاز داشت. پرچمدار V12 M70 در واقع با ادغام یک جفت بلوک M20B25 به دست آمد - یک موتور نسبتاً ابتدایی که بسیاری از ایرادات طراحی را به M70 منتقل کرد. M60 که در سال 1992 عرضه شد، واقعاً در اوج مد بود: کویل های احتراق فردی، سیستم مدرنتهویه میل لنگ، چهار سوپاپ در هر سیلندر، بالابرهای هیدرولیک ... به طور کلی، برای مطابقت با M50 اخیرا ظاهر شده، تنظیم شده برای جابجایی، قدرت بیشترو... پوشش nikasil - یک تازگی مطلق برای صنعت خودروسازی انبوه که از هوانوردی و موتوراسپرت آمده است.
از نظر تئوری، آستین چنین موتوری تقریباً ابدی است. با این حال، بازارهای بنزین با گوگرد بالا در ایالات متحده و انگلیس، همراه با شرکت های بیمه، به سرعت این فناوری را رد کردند. BMW به طور گسترده بلوک را به یک رقیب و alusil تغییر داد - (که اتفاقاً اصلاً آنالوگ نیست). ایده پوشش nikasil یک آستین تراش خورده مقاوم در برابر سایش است، در حالی که بلوک آلوسیل در هنگام خشک شدن حتی نرم تر است. آستین چدنی. روغن در این مورد در یک لایه متخلخل به دست آمده توسط اچ شیمیایی نگه داشته می شود. از ویژگی های جالب این موتور: زنجیر دو ردیفه قدرتمند. من معتقدم که منبع آن بسیار بالا است، در هر صورت، راه حل دوچندان قابل اعتماد است. موتور M60 در ابتدا دارای یک قفسه حداکثر گشتاور نسبتاً بالایی است (نقایص DOHC را در غیاب سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ به یاد بیاورید) - حدود 4500 دور در دقیقه ، که به طور قابل توجهی باعث می شود کشش بددر قسمت پایین
میل بادامک ها نیز "در وسط" تنظیم شده اند که M60 را تقریباً تنها می کند موتور BMW، که در دور آرام (تقریباً 600 دور در دقیقه) به طور محسوسی تکان می خورد. با این حال، اغلب لرزش شدید این موتور به دلیل بی توجهی است که مالکان ترجیح می دهند به آن نسبت دهند نقص طراحی. نسبت تراکم نسبتاً کم است - حدود 10، که به شما امکان می دهد به طور موثر موتور را با بنزین 95 کار کنید. M60 فقط به دلیل قدمت آن - مشروط به پیشرفت KVKG در موتورهای نسل اول - "شیر بدون لوله ("562") می تواند نسبتاً مشکل ساز باشد. در صورت آسیب به غشای سوپاپ، روغن عمدتاً 8 سیلندر را با کک شدن بسیار سریع و سایش "نرم" (غیر نیترید) پر می کند. رینگ های پیستون o پوشش دیواره سیلندر با نیکل بسیار سخت. قابل توجه است که یک اصلاح سه لیتری با سیلندرهایی با حجم تنها 0.375 لیتر وجود دارد - جابجایی خاص برای چنین طرح هایی غیرمعمول کوچک است.
حلقه ها: 4/5.
کلاه: 5/5.
M62/M62TU- M60 کاملاً اصلاح شده است. رفع اشکال معمولی به طور محسوسی سبک شده است قطار سوپاپ. لیتر اضافه شد. یک برنامه کنترل پیشرفته تر نصب شده است. نقاط عطف مدرنیزاسیون محیط زیست رو به رشد و بهره وری سوخت است. موتور یک ترموستات کنترل شده با نقطه باز شدن پایه 105 درجه دریافت کرد و دمای عملیاتیحدود 108-110 درجه علاوه بر این (حدود 10 درجه بالاتر از M60 در نسخه کاتالیستی و 15 (!) در نسخه غیر کاتالیستی). پیشرو مشکلات "گرم" موتورهای سری N. مشکلات مربوط به وقوع حلقه‌ها در طول متوسط 150-180 tkm پیش‌بینی می‌شود، که بر تراکم به جای مصرف روغن تأثیر می‌گذارد - حلقه‌ها حتی با درجه تناسب متوسط عملکرد خوبی دارند. مصرف روغن در طول مسیری در حدود 250-300 tkm به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد که به دلیل پیری آب‌بندی سوپاپ‌ها است.
به طور کلی، از نظر منابع، آخرین نسبتاً "بدون مشکل" V شکل است، به خصوص وقتی صحبت از موتور نسل اول (نه TU) می شود. نسخه TU یک VANOS بسیار مفید برای این موتور پیدا کرده است شفت ورودی، که همراه با دریچه گاز الکترونیکی و غیره است جعبه مدرناجازه دارد با مشکل شکست در قسمت های پایین خداحافظی کند - یک BMW با چنین موتوری و در چنین ترکیبی در حال حاضر بسیار شاد "از پایین رانندگی می کند". VANOS نیاز به تعویض 150-180 tkm دارد. در عین حال، ارزش تعویض زنجیر و اتصالات آن را دارد - زنجیر در اینجا تک ردیف است و دمپرهای پلاستیکی آن فرسوده می شوند و باعث ایجاد لرز در بیکاری می شود. اگر صحبت از آن شد، M62TU اولین V8 از BMW است که به طور قابل توجهی در حالت آرام آرام است.
در واقعیت، با وجود تئوری، سواری برتر است شش های خطیبی ام و انواع و اقسام. یک ویژگی ناخوشایند برای صاحب M62 می تواند یک ژنراتور آب خنک باشد، زیرا برچیدن آن دشوار است و قابلیت نگهداری وجود ندارد. با این حال، هزینه یک قطعه غیر اصلی در حال حاضر نسبتا پایین است. اکثر نسخه های M62، حتی در شرایط کار نامطلوب، با اطمینان 250-350 tkm را ترک می کنند و پس از آن نیاز به تعمیر خوبی دارند.
حلقه ها: 4/5.
کلاه: 4/5.
نسل جدید موتورهای BMW V8 در سال 2002 ظاهر شد. تفاوت‌ها با نسخه‌های قبلی آن بیشتر از حد قابل توجه است: ترکیبی از Valvetronic و VANOS دوگانه که برای سری N آشنا هستند. موتورها در پاسخ به پدال گاز واقعاً با تکنولوژی بالا و سرحال هستند. بسیار قابل توجه منبع بالاحلقه های پیستون - نمونه هایی با مسافت پیموده شده 150-180 tkm و وضعیت اسمی CPG پیدا شد - چیزی بی سابقه برای سایر موتورهای سری N. در عین حال، گاهی اوقات در بین خودروهای دارای این نوع موتور احتراق داخلی "خودروهای شخصی" با توقف طولانی مدت در حالت وجود دارد. حرکت بیکار، که تناسب معمولی برای سری N و سایش متوسط حلقه ها را نشان می دهد (البته عمدتاً به بدنه E65 مربوط می شود).
با این حال، پیش‌بینی‌ها برای وضعیت CPG و برگشت‌پذیری به اسمی عموماً بسیار خوب هستند. مشکل جهانی و مشکل واقعی آب بندی دریچه ها است. مسافت پیموده شده بیش از 100 tkm و سن، که معمولی تر از 4-5 سال است - تقریبا تضمینی دقیق برای مصرف روغن تا 1 لیتر در 1000 tkm. یک "هفت"، "شش" یا X5 غیر سیگاری با چنین موتور احتراق داخلی استثنا است تا قاعده. با وجود پیچیدگی بالا، N62 باید به عنوان فوق العاده شناخته شود موتور موفق، ترکیب شخصیت انفجاری با بازدهی بالا. به ویژه نسخه 4.8 لیتری موتور آلپینا به BMW X5 بازسازی شده در پشت E53 رفت - این تنها تک کابین بزرگ سریال بدون کابین است. آموزش ویژه، که پویایی آن باعث ادعا نمی شود. مشکلات اصلی که ممکن است مالکان با آن مواجه شوند، نقص های احتمالی متعدد سیستم Valvetronic است.
حلقه ها: 4/5.
کلاه: 2/5.
موتورهای نسل جدید: تزریق مستقیمو توربین این ترکیب به طرز محسوسی شخصیت موتور را تغییر می دهد. تعداد نمونه های بازرسی شده امکان پیش بینی آماری قابل اعتماد از منبع را نمی دهد، اما فرسایش مکرر دیواره سیلندر، شکایات متعدد در مورد مصرف روغن در نمونه های نسبتا جدید، خوش بینی را در مورد منبع این موتور احتراق داخلی القا نمی کند. علیرغم نسبت قدرت به وزن بالا، نسبت به نسل قبلی خود تأثیر قابل توجهی بدتر ایجاد می کند - در عمل معلوم شد که متفکرتر و کندتر است.
حلقه ها: 3/5.
کلاه: 2/5
تهیه شده توسط bmwservice.livejournal.com
ادامه دارد...
