بچه ها ما روحمون رو گذاشتیم تو سایت بابت آن تشکر می کنم
که شما در حال کشف این زیبایی هستید. با تشکر از الهام بخشیدن و الهام گرفتن
به ما بپیوندید در فیس بوکو در تماس با
قانون اصلی هنگام سوار شدن به لغزش این است که ترمز نکنید! و نه، ما در مورد بی تجربگی راننده صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد این واقعیت است که چرخ های شدید قفل شده، راننده را کاملاً از توانایی کنترل ماشین محروم می کند. تنها 2 راه برای مقابله با لغزش وجود دارد که برای هر نوع درایو متفاوت است.
که در سایت اینترنتیما مطمئن هستیم که شما این روش ها را می دانید، اما ما هنوز چند راز از متخصصان رانندگی افراطی برای شما آماده کرده ایم.
کجا انتظار خطر را داشته باشیم
- بیشتر یخ‌های چرخیده جایی است که مردم بیشتر از همه سرعت خود را کاهش می‌دهند - قبل از پیچ‌ها، گذرگاه‌های عابر پیاده، ورودی‌های ایستگاه‌های اتوبوس. به پل ها، تونل ها، ورودی ها و خروجی ها از روگذرها توجه ویژه ای داشته باشید. بهتر است با سرعت ثابت به آنجا حرکت کنید و از قبل سرعت خود را کم کنید.
- در زمستان، فاصله با ماشین جلویی باید 2 برابر بیشتر از تابستان باشد. اما شما نباید خیلی عقب بمانید، در غیر این صورت یک نفر قطعاً تصمیم می گیرد که وارد گوه شود، و این یک خطر برای 3 کاربر در یک جاده است.
- فقط به ماشین مقابل نگاه نکنید. سعی کنید آن را در چشم نگه دارید، اما بیشتر نگاه کنید - 4-5 ماشین جلوتر. به این ترتیب قسمت های خطرناک جاده را قبل از اینکه ماشینی که در حال رانندگی هستید به آنها برخورد کند، خواهید دید.
- در زمستان باید عادت فشار دادن پدال کلاچ را همزمان با پدال ترمز کنار بگذارید. در این حالت، خودرو فقط به دلیل لنت ترمز متوقف می شود که می تواند چرخ ها را مسدود کند و سپس خودرو می لغزد.
برای دارندگان خودروهای دارای ABS. سیستم ترمز ضد قفل (ABS) یکی از ویژگی های بسیار مفید اکثر خودروهای خارجی است که فشار شدید پدال ترمز را به زمین در جاده های یخی خنثی می کند. به جای ترمز شدید، سیستم پدال را لرزانده و به شما این امکان را می دهد که فرمان را برای هدایت به یک پیچ بچرخانید یا ماشین را به جای خود برگردانید.
برای دارندگان خودروهای بدون ABS.مربیان رانندگی افراطی بهترین روش ترمزگیری در شرایط زمستانی را ترکیبی می دانند: همزمان با کارکردن پدال ترمز، خودرو را با موتور متوقف کنید (در دنده پایین تر بگیرید). شما باید به طور ناگهانی ترمز کنید - یک سری فشارهای کوتاه متناوب روی پدال ترمز با باز کردن کامل چرخ ها.
3 نوع دریفت
- لیز خوردن:محور جلو پایدار است، محور عقب می لغزد، ماشین با زاویه ای بیشتر از حد انتظار می چرخد.
- تخریب:چرخ‌های عقب ثابت هستند و چرخ‌های جلو می‌لغزند؛ هنگام چرخش، خودرو در یک خط مستقیم حرکت می‌کند.
- بی ثباتی کامل:هر 4 چرخ می لغزند، جهت حرکت را نمی توان پیش بینی کرد.
چگونه از لغزش خارج شویم
اگر ماشین شروع به سر خوردن کرد - کند نکن.
اگر تو داری محرک چرخ عقبماشین - باید همزمان با چرخاندن فرمان در جهت لغزش، گاز را آزاد کنید.
اگر تو داری خودروی محورجلوماشین - گاز اضافه کنید.
هنگامی که ماشین از لغزش خارج می شود، شما نیاز دارید فورافرمان را به حالت "مستقیم" برگردانید، در غیر این صورت در جهت دیگر وارد یک لغزش جدید می شود.
ترفندها و ترفندها
بررسی جاده. هنگام رانندگی در یک جاده زمستانی، پدال ترمز را چندین بار فشار دهید و رها کنید. اگر ماشین "سر تکان دهد"، چسبندگی در جاده عالی است؛ اگر کاهش سرعت وجود نداشته باشد و هنگام سر خوردن صدای ساییدن لاستیک ها را بشنوید، جاده پوشیده از یخ است. این کار باید تا حد امکان انجام شود (البته بدون ایجاد شرایط اضطراری).
فرمول شکافت دوگانه. اگر در تابستان با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در این بخش از جاده پرواز می کنید، در زمستان باید با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به آنجا بخیزید. ما در 80 وارد پیچ شدیم، در زمستان آن را به 40 رها کنید. سپس شما قطعاً به کنار جاده پرواز نخواهید کرد و قادر خواهید بود به موقع به لغزیدن واکنش نشان دهید.
آماده سازی کامل اضطراری لذت ارزانی نیست. با این حال، تمام مهارت‌ها و درس‌های آموخته شده نه تنها در مواقع اضطراری به کمک شما می‌آیند، بلکه به شما کمک می‌کنند هنگام رانندگی لذت و راحتی بیشتری داشته باشید.
یک مربی شایسته در آموزش واکنش اضطراری یک معلم جهانی است. او علاوه بر آموزش مستقیم در مهارت های رانندگی، شما را به یاد قوانین فیزیک، عناصر فیزیولوژی انسانی و روان درمانی می اندازد. بله، دانش آموز باید مغز خود را تحت فشار قرار دهد، از طبیعی ترین و ریشه دارترین موانع روانی عبور کند، اما همه این کارها به او امکان می دهد حرکت پیش پا افتاده با ماشین از نقطه A به نقطه B را به روشی کاملاً متفاوت درک کند.
فنگ شویی
فیزیولوژی انسان در رانندگی ماشین بسیار مهم است. اولین کاری که مربی انجام می دهد این است که دانش آموز را در صندلی راننده قرار دهد. موقعیت تقریباً عمودی بدن و فاصله کمی با فرمان - این موقعیت مسابقه است. با این حال، در واقعیت هیچ چیز اسپارتی در این مورد وجود ندارد.
№1. دستگاه دهلیزی انسان زمانی که بدن در وضعیت عمودی قرار دارد ایده آل عمل می کند. به لطف این، راننده می تواند به سرعت شروع از دست دادن حرکت پایدار ماشین (جنین های رانش از لغزش) را احساس کند. روی دیگر سکه - به عنوان مثال، من با کمرم مشکل دارم و حدود یک هفته است که درد می کند و به موقعیت جدیدم عادت می کنم. اما پس از تمرین، کمر به طور قابل توجهی کمتر خسته و اذیت می شود. حتی رانندگی با یک ماشین با صندلی‌های ناخوشایند دیگر مانند قبل باعث ناراحتی نمی‌شود.
№2. موقعیت نزدیک به فرمان کلید حداکثر سرعت چرخش آن است. این در طول مانورهای اضطراری بسیار مهم است؛ حتی استانداردهایی برای رانندگان حرفه ای خدمات ویژه وجود دارد: در مدت زمان معینی باید زمان داشته باشید تا فرمان را از قفل به قفل چند بار بچرخانید. حتی با فرود صحیح هم برای نتیجه خوب باید تمرین کنید و اگر اشتباه بنشینید قطعا استاندارد را رعایت نمی کنید.
№3. فقط با این کار می توانید مسیر حرکت را به دقت مشخص کنید، خواه یک چرخش باشد یا یک انحراف اضطراری در اطراف یک مانع. در عین حال، راننده از چسبیدن چرخ های جلو به سطح جاده احساس خوبی می کند. هنگامی که مجبورید فرمان را در زوایای زیاد بچرخانید، مهم است که چنین بازخوردی را از دست ندهید. در این مورد، هنگام گرفتن فرمان، حفظ موقعیت صحیح دست ها مهم است.
با یک موقعیت رانندگی نادرست، احساس ماشین کسل کننده می شود و اقدامات راننده به اندازه کافی دقیق نمی شود. این به وضوح قابل مشاهده است، به عنوان مثال، هنگام رانندگی یک مار با سرعت بالا در سایت. اما به محض اینکه مربی اصل مسئله را به دانش آموز منتقل کند و او را به درستی بنشیند، نتیجه بلافاصله بهبود می یابد.
№4. استفاده از پلت فرم زیر پای چپ باعث بهبود بیشتر کیفیت مانورهای راننده خواهد شد. یک زمانی این برای من یک مکاشفه شد. در حین مانورهای تیز، به خصوص با صندلی‌های بدون پشتیبانی جانبی مشخص و با کمربندهای سه نقطه‌ای معمولی، راننده شروع به نگه داشتن نامحسوس روی فرمان می‌کند. بر این اساس، کیفیت کار با فرمان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. با این حال، اگر پای چپ خود را روی سکو بگذارید، می توانید با سرعت بسیار بالاتری از طریق همان مار رانندگی کنید.
سندرم
روانشناسی انسان بسیار موذیانه است. چندین غریزه به ظاهر طبیعی و منطقی حفظ نفس اغلب به نتایج فاجعه‌باری منجر می‌شود. به عنوان مثال، حتی مهم است که نگاه راننده دقیقاً به کجا معطوف شود.
№5. مهم نیست که راننده چه مهارت هایی داشته باشد، همیشه به جایی که می خواهد می رسد. در حین رانندگی در اطراف آن، تحت هیچ شرایطی روی یک مانع تمرکز نکنید. به طور مرموزی، این تفاوت روانشناختی شما را مجبور به انجام هر عملی به جز اقدامات درست می کند. به همین دلیل است که حتی در یک منطقه برفی بزرگ، همیشه می توانید به یک ستون برسید، به طور هدفمند تمرین کنید یا به سادگی از رانندگی در کناره لذت ببرید!
№6. احتمالا خطرناک ترین رفلکس روانی ترمز فوری تا آخرین لحظه است. البته کاهش سرعت تا حد امکان بسیار مهم است. با این حال، همچنین لازم است که بتوان ترمز را آزاد کرد تا ترمزگیری در مانور صحیح اختلال ایجاد نکند. این تفاوت ظریف حتی با ظهور سیستم های ثبات نرخ ارز و ساده ترین سیستم ترمز ضد قفل ABS ارتباط خود را از دست نداده است.
هنگام ترمز شدید در خودرویی که حتی از ساده ترین دستیار الکترونیکی ABS نیز محروم است، خطر قفل شدن چرخ های جلو زیاد است. در این مورد، چرخاندن فرمان بی فایده است - ماشین در یک خط مستقیم به حرکت خود ادامه می دهد. ABS توانایی رانندگی ماشین را در شرایط مختلف حفظ می کند، اما قوانین فیزیک را لغو نمی کند. چرخ های جلو دائماً در معرض نیروهای طولی (شتاب و کاهش سرعت) و نیروهای عرضی (چرخش) هستند. تعامل آنها با دایره Kamm مشخص می شود. به عنوان مثال، چرخ قفل شده در هنگام ترمز (نیروی طولی بیش از حد) دیگر قادر به انتقال هیچ نیروی چرخشی (نیروی جانبی) نیست. بنابراین، حتی با مداخله ABS، فشار دادن پدال ترمز به زمین، شعاع چرخش را به شدت افزایش می دهد. برعکس، وقتی سرعت خودرو خیلی زیاد است، هیچ کمکی ماشین را مجبور نمی‌کند تا در پیچ قرار بگیرد.
قوانین فیزیک که درک آنها دشوار است با تمرین "بازآرایی" به بهترین شکل به دانش آموز منتقل می شود. این آزمایش معروف "تست گوزن" را تکرار می کند، اما شامل ترمز شدید قبل از اجتناب از مانع است. مربی مخروط ها را به گونه ای مرتب می کند که قرار دادن آن در قاب های مصنوعی بسیار دشوار است. شما باید دقیق عمل کنید. اگر قبل از چرخاندن فرمان، حتی با دستیارهای الکترونیکی، پدال ترمز را رها نکنید، خودرو در یک قوس پهن تر حرکت می کند و چند ایستگاه پلاستیکی را منفجر می کند.
رانندگی شدید امروزه ترکیبی مد روز از کلمات است و دوره های رانندگی مربوطه بسیار محبوب هستند. اما تجربه ما در آموزش راننده نشان می دهد که همه رانندگان به رانندگی شدید نیاز ندارند و مفاهیم مردم تغییر کرده است. اغلب اتفاق می افتد که شخصی می خواهد تکنیک های رانندگی اضطراری را در شرایط شدید یاد بگیرد و آن را رانندگی افراطی می نامد که کاملاً درست نیست. و اتفاق می افتد که رانندگان به معنای تحت اللفظی به رانندگی شدید علاقه مند هستند ، اما در روند بحث در مورد برنامه درسی معلوم می شود که این چیزی نیست که لازم است. بنابراین تصمیم گرفتم که با نقطه‌های i (نقطه‌های i)، در مورد انواع دوره‌ها و مهارت‌های رانندگی بنویسم و تفاوت بین دوره‌های رانندگی شدید، آموزش رانندگی اضطراری، دوره‌های رانندگی دفاعی و رانندگی بدون تصادف را توضیح دهم.
دوره های رانندگی شدید
چه فایده ای دارد؟
موضوعی محبوب هم در بین رانندگان و هم در بین همکاران من که به رانندگان با تجربه آموزش می دهند. آن چیست؟ من آن را "شبه ورزش" می نامم. اینها دوره هایی هستند که در آن رانندگان تکنیک های رانندگان رالی یا نزدیک به آنها را یاد می گیرند. آنها در موارد زیر مشترک هستند:
- تکنیک های رالی رانندگی
- رانندگی با سیستم های ایمنی الکترونیکی غیر فعال
- استفاده منظم از ترمز دستی هنگام رانندگی
- روش ها و شیرین کاری های رانندگی غیر متعارف:
رانش کنترل شده
چرخش پلیس
دور برگردان "با ترمز دستی"
دور و برگردان با استفاده از لغزش ریتمیک
عدم سود عملی
البته اینها دوره های جالبی هستند، آدرنالین می دهند، رانندگی می کنند و امکانات جدیدی را برای ماشین و راننده باز می کنند. اما مشکل اصلی این دوره ها همین است تکنیک های رانندگی شدید در جاده های عمومی قابل اجرا نیستند.
خوب، تصور کنید که در امتداد حلقه باغ، از دفتر به خانه رانندگی می کنید یا فرزندتان را به مدرسه می برید. آیا سیستم تثبیت کننده را خاموش می کنید؟ من بهش خیلی مشکوکم. باید بچرخید - ترمز دستی را می کشید؟ شما باید در چراغ راهنمایی به راست بپیچید - آیا در یک رانش کنترل شده از پیچ عبور خواهید کرد؟ و مهمتر از همه، چگونه همه اینها در مواقع اضطراری به شما کمک می کند؟ فرض کنید یک عابر پیاده در جاده می دود - آیا می خواهید پلیس را دور برگردانید؟ یا فوراً سیستم تثبیت کننده BMW خود را خاموش می کنید و برای جلوگیری از لغزش شخصی به گاز اضافه می کنید؟ اگر حداقل به یک سوال پاسخ مثبت دادید، در مورد آن از طریق ایمیل برای من بنویسید، من واقعاً دوست دارم آن را زنده ببینم :)))
افزایش نرخ تصادف
یعنی راننده دوره‌های رانندگی شدید را گذراند، تکنیک‌های فوق‌العاده رانندگی را یاد گرفت، اما در واقع در مواجهه با موقعیت‌های بحرانی واقعی در جاده، غیرمسلح ماند. معلوم می شود دوره های رانندگی افراطی هیچ کاربردی و ارزش عملی ندارد. اما راننده چیزی یاد گرفت! او ماشین را بهتر حس کرد! او به سطح جدیدی از مهارت رانندگی ارتقا یافته است! بله، اما سوال این است: این به چه چیزی منجر می شود؟ و این منجر به افزایش عزت نفس راننده، ظهور اعتماد به نفس و تغییر سبک رانندگی به سمت خطر بیشتر و افزایش تعداد تصادفات می شود. که اتفاقاً مدتهاست که توسط مطالعات ویژه در اروپا تأیید شده است.
پس بیایید نتیجه گیری های میانی بگیریم. دوره های رانندگی افراطی سطح مهارت رانندگی را افزایش می دهد، اما کاربرد عملی در جاده های عمومی ندارد و اغلب منجر به افزایش عزت نفس و سطح رانندگی راننده می شود. میزان تصادف آن.
چرا به دوره های رانندگی شدید نیاز دارید؟
آیا اصلا چنین دوره هایی لازم است؟ بله، ما به آن نیاز داریم - چرا که نه؟ - مردم آن را دوست دارند! همه این تکنیک های رانندگی غیر متعارف جالب هستند و واقعاً احساس ماشین و سطح مهارت رانندگی را بهبود می بخشند. مدرسه ما دوره های زیر را ارائه می دهد: "هنر رانش" (برای دیفرانسیل عقب و تمام چرخ متحرک) و "اسرار دریفت کنترل شده" (برای چرخ های جلو). همچنین یک دوره آموزشی "رانندگی در مسیر مسابقه" وجود دارد که در آن تکنیک های رانندگی مسابقه ای و رانندگی با ماشین در حد چسبندگی لاستیک به جاده تمرین می شود. چرا رانندگی افراطی نه؟ فقط به نظر ما آموزش رانندگان نباید با این دوره ها شروع شود بلکه باید با آن ها تمام شود. و مطمئناً این برنامه ها نباید تنها در چرخه آموزشی باشند. چه چیز دیگری باید در برنامه باشد؟ ادامه مطلب
آمادگی ضد اضطراری
چه فایده ای دارد؟
قبل از رفتن به دوره های رانندگی شدید یا دوره های به اصطلاح مهارت های رانندگی پیشرفته، باید پایه بگیرید و دوره های آموزشی اورژانسی را بگذرانید. جایی که می‌توانید تکنیک‌هایی را برای جلوگیری از موقعیت‌های بحرانی و خروج از آنها در صورت یافتن خود در آنها بیاموزید. یعنی رانندگی اضطراری – رانندگی در شرایط بحرانی که اغلب در جاده های عمومی یافت می شود.
ویژگی های این دوره ها این است که ... در کل دوباره ویژگی های دوره های رانندگی افراطی را بخوانید - آنجا همه چیز دقیقا برعکس است :) یعنی شامل:
- ترمز اضطراری در مقابل یک مانع ناگهانی
- دور زدن اضطراری یک مانع - "بازآرایی"، "تست گوزن"
- تکنیک های جلوگیری از سر خوردن خودرو: سر خوردن، رانش، چرخش
- اگر سرعت دارید چگونه بپیچید؟
- ایجاد مهارت های کنترل صحیح با سیستم های ایمنی الکترونیکی روشن: ABS، ESP و غیره.
- عدم وجود تکنیک های غیر متعارف و غیر قابل اجرا:
خاموش شدن سیستم های الکترونیکی
با استفاده از ترمز دستی
رانندگی در لغزش کنترل شده
چرخش پلیس
با استفاده از ترمز دستی یا لغزش ریتمیک 180 و 360 درجه بچرخانید
مزایای عملی
همانطور که می بینید، محتوای آموزش صحیح اضطراری حداکثر با رانندگی واقعی شهری مرتبط است. بر این اساس، تمامی تکنیک‌های واکنش اضطراری در جاده‌های عمومی قابل اجرا هستند و خود دوره‌های آموزشی واکنش اضطراری، مزایای ملموس و افزایش ایمنی رانندگی را در اختیار رانندگان قرار می‌دهد.
در مورد عزت نفس رانندگان پس از گذراندن دوره آموزشی اضطراری، طبق تجربه ما، افزایش نمی یابد و مناسب تر می شود. رانندگان درک عمیق تری از میزان خطر وسیله نقلیه و نیاز به بالاترین سطح مهارت رانندگی برای کنترل کامل خودرو و وضعیت جاده به دست می آورند. در نتیجه، آنها شروع به رانندگی آرام تر، کندتر، با احتیاط بیشتری می کنند و از توانایی های خود سوء استفاده نمی کنند.
مگس ها را از کتلت جدا کنید
چرا از عبارت "آماده سازی مناسب اضطراری" استفاده کردم؟ زیرا گاهی اوقات کاملاً صحیح نیست. اغلب همکاران محترم من از مدارس دیگر دوره های رانندگی شدید را به عنوان آموزش اضطراری رد می کنند. من نمی خواهم از کسی انتقاد کنم یا شما را متقاعد کنم که در مدرسه ما تحصیل کنید، فقط می گویم که خودتان می توانید تعیین کنید که کدام دوره به شما ارائه می شود. یک بار دیگر ویژگی های دوره های آموزشی رانندگی افراطی و اورژانسی را بخوانید و متوجه شوید در برنامه دوره ای که قصد گذراندن آن را دارید دقیقا چه مواردی گنجانده شده است. نوبت پلیس اونجا هست؟ آیا سیستم های تثبیت کننده غیرفعال هستند؟ آیا رانندگان هنگام درس ترمز دستی را می کشند؟ اگر حداقل یک پاسخ "بله" باشد، بوی رفتار افراطی می دهد. و اگر همه پاسخ ها مثبت باشد، پس قطعاً این آموزش اضطراری نیست، بلکه دوره های رانندگی شدید است، مهم نیست که مدیران فروش یا مربیان این آموزشگاه ها به شما چه می گویند.
و در اینجا این شما هستید که تصمیم می گیرید که آیا باید این دوره را بگذرانید و به طور کلی می خواهید چه چیزی از آموزش دریافت کنید. اگر می خواهید نحوه ی چرخش پلیس را یاد بگیرید، بروید و یاد بگیرید، حتی اگر این دوره ها به عنوان دوره های اضطراری به شما ارائه شود. اما اگر هدف شما این است که سطح ایمنی رانندگی خود را افزایش دهید و در مواجهه با موقعیت های واقعی جاده مسلح باشید، مطمئناً این مکان برای شما نیست.
به طور کلی، من می گویم که در اروپا، در دوره های آموزشی اضطراری، برای مدت طولانی هیچ کس ترمز دستی را نمی کشد و درگیر تمام فعالیت های شدید دیگر نمی شود. مردم آنجا تفریح نمی کنند، اما ایمنی جاده را بهبود می بخشند. و اگر کسی نیاز به تسلط بر تکنیک های رانندگی رالی دارد، دوره های خاصی برای این کار وجود دارد، اما این ربطی به رانندگی در جاده ندارد.
به یاد داشته باشید که هنگام شرکت در چنین دوره هایی با ماشین شخصی خود در پیست مسابقه، نه بیمه نامه MTPL، نه سیاست DSAGO و نه بیمه نامه CASCO معتبر نیست. بنابراین، تمام خطرات یک تصادف احتمالی متوجه شما می شود، بنابراین مراقب باشید و توجه ویژه ای داشته باشید! یا با ماشین مدرسه در دوره های آموزشی شرکت کنید.
نتیجه چیست؟
دوره های رانندگی افراطی مهارت های رانندگی غیر متعارف مورد استفاده در رالی را به شما می دهد. این تکنیک ها در جاده های عمومی قابل اجرا نیستند؛ آنها اغلب عزت نفس رانندگان را افزایش می دهند که منجر به افزایش نرخ تصادف می شود.
آموزش ضد اضطراری به شما مهارت هایی می دهد تا از تصادفاتی که می تواند در یک جاده عمومی در ترافیک واقعی رخ دهد جلوگیری کنید. علاوه بر این، در نتیجه، رانندگان از میزان خطر رانندگی خودرو بیشتر آگاه می شوند و از نظر عزت نفس کافی و مسئولیت پذیرتر و مراقب پشت فرمان می شوند.
در مقاله بعدی در مورد رانندگی ایمن و رانندگی بدون تصادف خواهم نوشت.
حفظ حریم خصوصی شما برای ما مهم است. به همین دلیل، ما یک خط مشی رازداری ایجاد کرده ایم که نحوه استفاده و ذخیره اطلاعات شما را شرح می دهد. لطفاً رویه‌های حفظ حریم خصوصی ما را مرور کنید و اگر سؤالی دارید با ما در میان بگذارید.
جمع آوری و استفاده از اطلاعات شخصی
اطلاعات شخصی به داده هایی اشاره دارد که می توان از آنها برای شناسایی یا تماس با یک فرد خاص استفاده کرد.
ممکن است در هر زمانی که با ما تماس می گیرید از شما خواسته شود اطلاعات شخصی خود را ارائه دهید.
در زیر چند نمونه از انواع اطلاعات شخصی که ممکن است جمع آوری کنیم و نحوه استفاده از این اطلاعات آورده شده است.
چه اطلاعات شخصی جمع آوری می کنیم:
- هنگامی که درخواستی را در سایت ارسال می کنید، ممکن است اطلاعات مختلفی از جمله نام، شماره تلفن، آدرس ایمیل و غیره شما را جمع آوری کنیم.
نحوه استفاده ما از اطلاعات شخصی شما:
- اطلاعات شخصی که جمع آوری می کنیم به ما امکان می دهد با پیشنهادات منحصر به فرد، تبلیغات و سایر رویدادها و رویدادهای آینده با شما تماس بگیریم.
- هر از گاهی، ممکن است از اطلاعات شخصی شما برای ارسال اعلان‌ها و ارتباطات مهم استفاده کنیم.
- ما همچنین ممکن است از اطلاعات شخصی برای مقاصد داخلی مانند انجام ممیزی، تجزیه و تحلیل داده ها و تحقیقات مختلف به منظور بهبود خدمات ارائه شده و ارائه توصیه هایی در مورد خدمات خود به شما استفاده کنیم.
- اگر در قرعه کشی جوایز، مسابقه یا تبلیغات مشابه شرکت می کنید، ممکن است از اطلاعاتی که شما ارائه می دهید برای اجرای چنین برنامه هایی استفاده کنیم.
افشای اطلاعات به اشخاص ثالث
ما اطلاعات دریافتی از شما را در اختیار اشخاص ثالث قرار نمی دهیم.
استثناها:
- در صورت لزوم - مطابق با قانون، رویه قضایی، در مراحل قانونی و / یا بر اساس درخواست های عمومی یا درخواست های مقامات دولتی در قلمرو فدراسیون روسیه - برای افشای اطلاعات شخصی شما. همچنین اگر تشخیص دهیم که چنین افشایی برای اهداف امنیتی، اجرای قانون یا سایر اهداف مهم عمومی ضروری یا مناسب است، ممکن است اطلاعاتی درباره شما فاش کنیم.
- در صورت سازماندهی مجدد، ادغام یا فروش، ممکن است اطلاعات شخصی را که جمع آوری می کنیم به شخص ثالث جانشین مربوطه منتقل کنیم.
حفاظت از اطلاعات شخصی
ما اقدامات احتیاطی - از جمله اداری، فنی و فیزیکی - را برای محافظت از اطلاعات شخصی شما در برابر از دست دادن، سرقت، و سوء استفاده، و همچنین دسترسی غیرمجاز، افشا، تغییر و تخریب انجام می دهیم.
احترام به حریم خصوصی شما در سطح شرکت
برای اطمینان از ایمن بودن اطلاعات شخصی شما، استانداردهای حریم خصوصی و امنیتی را به کارمندان خود ابلاغ می کنیم و شیوه های حفظ حریم خصوصی را به شدت اجرا می کنیم.
