تقویت کننده ترمز خلاء. ترمز

امروزه به ندرت کسی می تواند عملکرد سیستم ترمز را بدون تقویت کننده ترمز خلاء تصور کند. در ادامه در مورد خرابی ها و روش های تعمیر گره مورد نظر صحبت خواهیم کرد. از نقطه نظر فن آوری، تعمیر تقویت کننده ترمز خلاء دشوار نیست، حتی اگر تصمیم بگیرید که این روش را خودتان انجام دهید.

فقط توصیه می شود که ویژگی های طراحی یک مدل ماشین خاص را در نظر بگیرید، اما اصل اساسی تعمیر خود برای همه مدل ها مشابه است.

توصیه می شود قبل از تعمیر یا تعویض مستقیم با دستگاه این دستگاه آشنا شوید.

دستگاه تقویت کننده ترمز خلاء

از نظر ساختاری، تقویت کننده ترمز خلاء با GTZ در یک واحد ترکیب شده است. برای فردی با عقل توسعه یافته، طرح عمل عنصر مورد نظر هیچ مشکلی ایجاد نخواهد کرد. محفظه به دو قسمت تقسیم می شود، در حالی که قسمت اتمسفر در کنار پدال ترمز و قسمت خلاء در کنار سیلندر ترمز اصلی قرار دارد.

محفظه خلاء با کمک یک شیر چک به منیفولد ورودی متصل می شود که به نوبه خود منبع خلاء است. پمپ خلاء الکتریکی اغلب در موتورهای دیزلی استفاده می شود تا تقویت کننده خلاء به طور مداوم کار کند.

هنگامی که موتور خاموش است، بوستر خلاء با عملکرد سوپاپ برگشت از منیفولد جدا می شود، به همین دلیل است که بوستر ترمز تنها زمانی که موتور فعال است قادر به کار است. در صورت نقص یا خرابی عنصر مورد نظر، قطع ارتباط مشابهی رخ می دهد.

با توجه به سوپاپ پیرو، محفظه اتمسفر در موقعیت اولیه به محفظه خلاء و هنگام فعال شدن پدال ترمز به اتمسفر متصل می شود. یک فشار دهنده به پدال ترمز متصل می شود که به دلیل آن سوپاپ پیرو حرکت می کند. یک دیافراگم از سمت محفظه خلاء به میله GTZ متصل می شود، به تزریق مایع ترمز از طریق پیستون به سیلندرهای کار کمک می کند.

با توجه به فنر برگشتی، دیافراگم در پایان ترمز به حالت اولیه خود حرکت می کند. طراحی تقویت کننده همچنین می تواند یک درایو الکترومغناطیسی میله داشته باشد. تقویت کننده ترمز فعال در سیستم ESP استفاده می شود و هدف اصلی آن جلوگیری از واژگونی است.

به طور کلی عملکرد بوستر ترمز خلاء بر اساس اختلاف فشار در محفظه اتمسفر و خلاء است. به دلیل این تفاوت است که فشار دهنده فعال می شود و به حرکت میله پیستون GTZ کمک می کند.

خرابی بوستر ترمز خلاء.

اولین چیزی که باید روی آن تمرکز کرد این است که عملکرد نادرست گره مورد نظر نمی تواند به غیرفعال کردن کامل سیستم ترمز کمک کند. در نتیجه کنترل خودرو دشوارتر می شود و راننده مجبور می شود با فشردن پدال ترمز تلاش بیشتری به خرج دهد. گسل های سنتی شامل موارد زیر است:

• وجود نقص در داخل خود تقویت کننده خلاء، به عنوان مثال، پیری لاستیک دریچه ها یا پارگی دیافراگم. در این حالت، دریچه شروع به مسموم کردن هوا می کند.
• شکستگی یا کاهش فشار شلنگ که به دلیل آن منیفولد موتور به تقویت کننده ترمز خلاء متصل می شود. در این حالت می توانید صدای هیس عنصر مورد نظر را بشنوید. حتماً سفت بودن گیره ها و خود شیلنگ را از نظر شکستگی یا ترک بررسی کنید.

چگونه بوستر ترمز خلاء را بررسی کنیم؟

1. اگر موتور شروع به سه برابر شدن کرد، قابلیت سرویس بوستر خلاء را تشخیص دهید. کاهش فشار اغلب با مکش هوا به لوله منیفولد ورودی همراه است، بنابراین، سیستم هوا-سوختی که وارد سیلندر موتور می شود به شدت تخلیه می شود.
2. به عنوان دومین گزینه عیب یابی، با پدال ترمز با موتور خاموش، حدود 5 ضربه بزنید. علاوه بر این، در وسط مسیر، پدال را ثابت کرده و موتور را روشن کنید. اگر پدال در هنگام راه اندازی از کار بیفتد، تقویت کننده خلاء کار می کند. اگر بدون حرکت باقی بماند، باید بوستر ترمز خلاء را تعویض یا تعمیر کنید.
3. در هنگام بازرسی چشمی، اکیداً توصیه می شود که به وجود لکه هایی که ممکن است روی محفظه تقویت کننده خلاء ظاهر شود توجه شود.
4. بوستر ترمز خلاء باید به صورت دوره ای تنظیم شود.

برای تعمیر یا تعویض، لازم است مجموعه ای استاندارد از ابزارها یا کیت مناسب تهیه شود.

مراحل تعمیر مرحله به مرحله:

1. کتابچه راهنمای خودرو را مطالعه کنید و در مورد تفاوت های ظریف طراحی اصلی تقویت کننده خلاء تصمیم بگیرید.
2. میله محرک عنصر مورد نظر را از پدال ترمز که در زیر میل فرمان قرار دارد جدا کنید.
3. GTZ را در محفظه موتور بردارید.
4. بسته به نقص، این دستگاه را تعویض یا تعمیر کنید.

اصل عملکرد تقویت کننده ترمز خلاء

بوستر ترمز خلاء چگونه کار می کند؟ راه حل کاملاً ظریف است و از منبعی استفاده می کند که ما "زیر پای خود" یا به طور دقیق تر - "بالای سرمان" داریم. به یاد دارید، اوستاپ بندر در مورد ستون بزرگی از هوا صحبت کرد که بر هر فردی فشار می آورد؟ بنابراین، او همه چیز را به طور جدی تحت فشار قرار می دهد. ما متوجه این موضوع نمی شویم، زیرا فشار داخلی داریم. تایرها را باید باد کنیم تا فشاری بیشتر از فشار اتمسفر ایجاد شود. آیا به خاطر دارید اگر یک قوطی حلبی هوا از آن خارج شود چه اتفاقی می افتد؟ درست است - فشار اتمسفر یک "نان" از آن ایجاد می کند. یا نیمکره های ماگدبورگ که دو گروه اسب نمی توانستند از هم جدا شوند؟ فشار اتمسفر بسیار قوی است. بیایید سعی کنیم از آن برای اهداف صلح آمیز - برای تقویت ترمزها استفاده کنیم. قبلاً فهمیده اید که برای استفاده از آن، و شروع به عمل کرد، فشار هوا باید از یک محفظه خاص برداشته شود یا به عبارت ساده تر، باید به بیرون پمپ شود. یا، در یک طرف بدن، باید فشاری کمتر از فشار اتمسفر ایجاد کنید (به هر حال، هواپیماها اینگونه پرواز می کنند و بنابراین، طبق همان اصل، یک توپ پیچ خورده در امتداد یک مسیر منحنی پرواز می کند). در غیر این صورت، طبق قانون سوم نیوتن، نیروی عمل برابر با نیروی واکنش خواهد بود و هیچ اتفاقی نمی افتد. اجازه دهید اکنون یک محفظه مهر و موم شده برداریم و یک غشاء در اختیار آن قرار دهیم و محفظه را به 2 قسمت تقسیم کنیم. بیایید در یک نیمه یک نوع "دریچه هوشمند" قرار دهیم که در صورت نیاز باز می شود و این نیمه اتاق را به جو متصل می کند. بیایید این دریچه را ببندیم. و در غشاء نیز دریچه ای خواهیم ساخت که در ابتدا باز خواهد بود. آن ها هر دو نیمه آزادانه با هم ارتباط برقرار خواهند کرد.

منبع تخلیه در بوستر خلاء موتور است

حالا بیایید هوا را از محفظه خارج کنیم. به لطف دریچه باز، خلاء در هر دو نیمه یکسان ایجاد می شود. هیچ اتفاقی نخواهد افتاد. حالا بیایید همزمان دریچه بین دو نیمه محفظه را ببندیم و جو را به یکی از نیمه ها برسانیم. حدس زدن اینکه تمام نیروی اتمسفر به سمت غشاء هدایت می شود و با نیروی ذاتی خود 10 تن (!) در هر متر مربع شروع به فشار می کند دشوار نیست. غشاء حرکت می کند و کارهای مورد نیاز ما را به دلیل نیروی فشار اتمسفر انجام می دهد و نه فشار ما. چقدر ما حیله گریم اکنون باقی مانده است که میله را به دیافراگم وصل کرده و آن را به سیلندر اصلی ترمز وصل کنید، که مایع ترمز را به سیلندرهای slave می رساند، که به نوبه خود لنت های ترمز را حرکت می دهد. و در طرف دیگر غشا، میله را به پدال و دریچه اتمسفر خود وصل می کنیم. و اکنون برای باز کردن دریچه ها به تلاش بسیار کمی نیاز داریم. ما حتی باید آن را افزایش دهیم تا تلاش ترمز را احساس کنیم.

حالا که ترمز انجام شد، باقی می ماند که با حرکت معکوس پدال، شیر اتمسفر را ببندیم و دریچه اتصال نیمه هایمان را باز کنیم. آیا دوباره هوا از محفظه ها خارج می شود؟ و خلاء در کل اتاق بازیابی خواهد شد. سیستم آماده ترمز مجدد است! باقی مانده است که بفهمیم چگونه یک نادری را حفظ کنیم. یک موتور احتراق داخلی هوا را مصرف می کند یا حتی "مکد" می کند تا سوخت را با حرص زیاد بسوزاند. بر این اساس، در منیفولد ورودی (این لوله ای است که موتور از طریق آن هوا را می مکد) خلاء مناسبی وجود خواهد داشت. حالا بیایید دوباره آن را از طریق دریچه های "هوشمند" به محفظه تقویت کننده وصل کنیم. و در صورت نیاز، سوپاپ را باز می کنیم و خود موتور تمام هوا را از محفظه تقویت کننده خارج می کند. با ظرافت؟ بی شک. اما گاهی اوقات آنها هنوز یک الکتروپمپ خلاء مخصوص برای حذف هوای ناهموار توسط منیفولد نصب می کنند، مخصوصا برای موتورهای دیزلی که فشار منفی در آنها بسیار کم است. اگر موتور را خاموش کنیم یا پمپ وکیوم را خاموش کنیم چه اتفاقی می افتد؟ به یاد بیاورید که غشای ما هم به سیلندر ترمز اصلی و هم به پدال متصل است. اتصال مکانیکی (سینماتیکی) از بین نمی رود! پدال ما مستقیماً سیلندر اصلی را مانند قبل حرکت می دهد و به طور همزمان باعث باز کردن/بستن بی فایده دریچه های مربوطه می شود. دیگر تقویتی وجود نخواهد داشت. هر دو طرف غشاء فشار یکسانی خواهند داشت، به لطف یک سوپاپ ویژه که در هنگام خاموش شدن موتور یا پمپ الکتریکی، خط خلاء را خاموش می کند. بله، تلاش به طور قابل توجهی بالاتر خواهد بود، اما شما می توانید به خدمات برسید.

طرح تقویت کننده ترمز خلاء

و اکنون که همه چیز را می دانید، به مدار تقویت کننده واقعی نگاه کنید

1 - فلنج بستن نوک؛ 2 - موجودی؛ 3 - فنر برگشت دیافراگم؛ 4 - حلقه آب بندی فلنج سیلندر اصلی؛ 5 - سیلندر ترمز اصلی؛ 6 - پین تقویت کننده؛ 7 - مسکن تقویت کننده؛ 8 - دیافراگم؛ 9 - پوشش بدنه تقویت کننده؛ 10 - پیستون؛ 11 - پوشش محافظ بدنه شیر؛ 12 - هل دهنده؛ 13 - فنر برگشت فشار دهنده؛ 14 - فنر سوپاپ 15 - شیر پیگیری؛ 16 - بافر سهام؛ 17 - بدنه شیر؛ آ- محفظه خلاء؛ که در- محفظه اتمسفر؛ سی، دی- کانال ها

متأسفانه، اشتباهات به صورت دوره ای در مقالات رخ می دهد، آنها تصحیح می شوند، مقالات تکمیل می شوند، توسعه می یابند، موارد جدید در حال آماده شدن هستند. برای اطلاع از اخبار مشترک شوید.
انفجار چیست؟ همانطور که به وجود می آید، خود را در موتور احتراق داخلی نشان می دهد ...

جلو، عقب، تمام چرخ متحرک. مفصل CV. کاردان شفت کاردان قدامی...
جلو، عقب و تمام چرخ متحرک. عناصر محرک: مفصل CV، Cardan، razdatka...

انتقال. گیربکس مکانیکی. انتقال دستی. اصل...
دستگاه انتقال. انتقال....

خرابی موتور احتراق داخلی. شروع نمی شود. شامل نشود...
بررسی اجمالی خرابی موتور خودرو شروع نمی شود، شروع نمی شود...

ایمنی اضافی هنگام رانندگی خودرو، علاوه بر کیفیت سطح جاده، توسط یک سیستم ترمز مناسب ایجاد می شود. و برای ماشین های کلی مانند VAZ، کار آن باید به طور ویژه با دقت نظارت شود. هرچه فاصله توقف خودرو کمتر باشد، حرکت ایمن تر خواهد بود. آن را کاهش دهید، چسبندگی بهتری با سطح جاده داشته باشید، به تقویت کننده ترمز خلاء VAZ 2110 اجازه می دهد.

دستگاهی است که با ایجاد نیروی اضافی بر روی پدال ترمز با تخلیه، روند طبیعی ترمزگیری خودرو را تضمین می کند. این مکانیسم به عملکرد روان سیستم ترمز کمک می کند و در عین حال کنترل آن را تسهیل می کند. این امر باعث کاهش سایش دستگاه و خستگی راننده می شود.

عیب یابی تقویت کننده وکیوم

دستگاه های سازنده های مختلف ممکن است از نظر ویژگی ها و کیفیت متفاوت باشند و قیمت تقویت کننده وکیوم VAZ 2110 نیز ممکن است متفاوت باشد. از آنجایی که عملکرد مکانیسم آن بر عملکرد سایر قطعات و مجموعه ها و بالاتر از همه موتور خودرو تأثیر می گذارد، نباید صرفه جویی کنید. و قابلیت سرویس دهی آن را به دقت کنترل کنید.

اگر صدای خش خش از زیر کاپوت شنیده می شود، بوی روغن سوزی در کابین احساس می شود و ترمز مانند ماشین های خفه شده کار می کند، فقط پس از پمپاژ مکرر پدال ترمز با پا، باید بلافاصله با یک دستگاه تماس بگیرید. سرویس خودرو برای عیب یابی و در صورت نیاز تعویض این دستگاه.

شما می توانید بوستر ترمز خلاء "ده ها" را برای عملکرد صحیح خود تست کنید. برای انجام این کار، در حالی که موتور خاموش است، پدال ترمز را به طور مکرر فشار دهید. این روش یکنواختی فشار در حفره ها را بررسی می کند. وقتی بدنه سوپاپ نچسبد همه چیز خوب است.

سپس وقتی پای خود را روی پدال ترمز می گیرید، موتور روشن می شود. اگر پدال به طور همزمان با پا به جلو حرکت داده شود، تقویت کننده کار می کند. در غیر این صورت، باید مطمئن شوید که نقص دقیقاً در آن است و مشکلی در فلنج نوک یا بست آن نیست.

عملکرد ناهماهنگ پدال به دلیل اتصال معیوب روی لوله اگزوز موتور به شلنگ امکان پذیر است. همه اینها همچنین تأثیر مخربی بر عملکرد سیستم ترمز و کارایی آن دارد.

عیب یابی

هنگامی که علائم شناسایی شده نشان دهنده نقص عملکرد تقویت کننده ترمز خلاء VAZ 2110 است، می توانید سعی کنید به تنهایی کمک های اولیه را به خودروی خود ارائه دهید. در شرایط عادی، سیستم ترمز باید آن را در حالتی که 25 درجه به سمت افقی متمایل می شود، در جای خود نگه دارد. اگر او به خوبی با آن مقابله نکرد، ارزش دارد مهره قفل را شل کرده و کابل را سفت کنید.

سپس باید ضربه کامل اهرم را بررسی کنید، لازم است که تقریباً 2-4 دندان باشد. با سفت کردن مهره قفل، ارزش انجام یک سری ترمز ایمنی را دارد و همزمان حرکت اهرم را کنترل می کند. علاوه بر این، چرخش چرخ ها با اهرم پایین تا انتها باید آزادانه و بدون تلاش باشد. اگر چنین آزمایشی ناتوانی تقویت کننده را در مقابله با ترمز نشان دهد، این نشان دهنده نیاز به تعویض آن است.

امروزه بسیاری از سرویس های خودرو خدمات به روزی را ارائه می دهند مانند تنظیم سیستم ترمز VAZ 2110 ، قیمت واحد در صورت تعویض همچنان بالاتر از بهبود آن است. همچنین بر روی دیسک های ترمز عقب تأثیر می گذارد، علاوه بر تقویت کننده، که مدرن سازی آن نصب واشر مخصوص است. این جزئیات به ظاهر ناچیز می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد تقویت کننده و فرآیند ترمز به طور کلی تأثیر بگذارد.

هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، میله ای که از واشر عبور می کند شروع به اعمال فشار بر روی سیلندر اصلی ترمز می کند. به همین دلیل، عملکرد شیرهای بای پس کمی دیرتر آغاز می شود. بنابراین، نصب واشر باعث می شود ترمز نرم تر شود، پدال نرم تر است و واکنش آن در صورت توقف ناگهانی تغییر نمی کند.

اما اگر صدای خش خش ظاهر شده است، موتور از فشار دادن پدال ترمز متوقف شده است، یا بسیار سفت شده است، لازم است مکانیسم را تعویض کنید. در غیر این صورت رانندگی با چنین خودرویی برای خود و دیگران ناامن می شود. در آماده سازی برای جایگزینی این مجموعه، جداسازی قسمت عقب محفظه موتور، برداشتن مهر و موم الاستیک، اثاثه یا لوازم داخلی و جابوت مورد نیاز است.

این فرآیند با جدا کردن سیم کشی لنت از سنسوری که سطح روغن ترمز را نشان می دهد، آغاز می شود. با پشتیبانی از شیر چک، شیلنگ را از تقویت کننده جدا کنید. سپس هر دو مهره ثابت سیلندر اصلی سیستم ترمز را باز کنید. به آرامی از تقویت کننده تا فاصله مورد نیاز برای استخراج دومی دور می شود و این کار بدون برداشتن لوله های ترمز انجام می شود.

در زیر صفحه ابزار واقع در محفظه سرنشین، هر چهار مهره ثابت براکت پدال ترمز باید باز شوند، که به دلیل موقعیت نامناسب آنها بسیار دشوار است. سپس سیم ها، براکت و خود آمپلی فایر در محفظه موتور همزمان با مجموعه پدال ترمز خارج می شوند.

پس از جدا کردن دو مهره ثابت، صفحه قفل پین بست را با یک پیچ گوشتی بردارید و با فشار دادن آن به بیرون، فشار دهنده تقویت کننده را از پدال جدا کنید. پس از باز کردن آمپلی فایر آسیب دیده از مجموعه پدال، یک تقویت کننده جدید در جای خود قرار می گیرد. علاوه بر این، لازم است بر صحت مکان آن نظارت شود: پدال باید در پایین باشد و اتصالات شلنگ باید در بالا باشد. پس از آن، تمام عملیات انجام شده قبل از آن به ترتیب مخالف حذف انجام می شود.

بوستر ترمز خلاء رایج ترین نوع بوستری است که در سیستم ترمز خودروهای مدرن استفاده می شود. به دلیل خلاء نیروی اضافی روی پدال ترمز ایجاد می کند. استفاده از آمپلی فایر کار سیستم ترمز خودرو را تا حد زیادی تسهیل می کند و در نتیجه خستگی راننده را کاهش می دهد.

از نظر ساختاری، تقویت کننده خلاء یک واحد واحد را با سیلندر ترمز اصلی تشکیل می دهد و شامل یک محفظه، یک دیافراگم، یک سوپاپ پیرو، یک فشار دهنده، یک میله پیستون سیلندر ترمز اصلی و یک فنر برگشتی است.

بدنه تقویت کننده توسط یک دیافراگم به دو محفظه تقسیم می شود. محفظه ای که رو به سیلندر اصلی ترمز قرار دارد، محفظه خلاء نامیده می شود. محفظه مقابل آن (در کنار پدال ترمز) اتمسفری است.

محفظه خلاء از طریق یک سوپاپ به یک منبع خلاء متصل می شود. معمولاً از ناحیه منیفولد ورودی موتور بعد از دریچه گاز به عنوان منبع خلاء استفاده می شود. برای اطمینان از عملکرد بی وقفه بوستر خلاء در تمام حالت های کارکرد خودرو، می توان از پمپ الکتریکی خلاء به عنوان منبع تخلیه استفاده کرد. در موتورهای دیزلی که خلاء در منیفولد ورودی ناچیز است، استفاده از پمپ خلاء الزامی است. سوپاپ برگشت، تقویت کننده خلاء و منبع خلاء را هنگام توقف موتور و همچنین در هنگام از کار افتادن پمپ خلاء قطع می کند.

محفظه اتمسفر با شیر پیرو دارای یک اتصال است:

• در موقعیت اولیه - با یک محفظه خلاء؛
• با فشار دادن پدال ترمز - با جو.

فشار دهنده حرکت دریچه پیرو را فراهم می کند. به پدال ترمز متصل است.

از سمت محفظه خلاء، دیافراگم به میله پیستون سیلندر ترمز اصلی متصل می شود. حرکت دیافراگم باعث حرکت پیستون و پمپاژ مایع ترمز به سیلندر چرخ می شود.

فنر برگشتی در پایان ترمزگیری دیافراگم را به موقعیت اصلی خود می برد.

برای ترمز موثر در مواقع اضطراری، سیستم ترمز اضطراری، که یک محرک الکترومغناطیسی اضافی میله است، می تواند در طراحی تقویت کننده ترمز خلاء گنجانده شود.

توسعه بیشتر تقویت کننده ترمز خلاء به اصطلاح است. تقویت کننده ترمز فعال. عملکرد تقویت کننده را در موارد خاص تضمین می کند و بنابراین فشار را بدون مشارکت راننده افزایش می دهد. تقویت کننده ترمز فعال در سیستم ESP برای جلوگیری از واژگونی و حذف بیش فرمانی استفاده می شود.

اصل عملکرد تقویت کننده ترمز خلاءبر اساس ایجاد اختلاف فشار در محفظه خلاء و اتمسفر است. در موقعیت اولیه، فشار در هر دو محفظه یکسان و برابر با فشار ایجاد شده توسط منبع خلاء است.

هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، نیرو از طریق فشار دهنده به شیر پیرو منتقل می شود. دریچه کانال اتصال محفظه اتمسفر را با محفظه خلاء می بندد. با حرکت بیشتر دریچه، محفظه اتمسفر از طریق کانال مربوطه به جو متصل می شود. خلاء در محفظه اتمسفر کاهش می یابد. اختلاف فشار روی دیافراگم اثر می کند و با غلبه بر نیروی فنر، میله پیستون سیلندر اصلی ترمز را به حرکت در می آورد.

طراحی بوستر خلاء نیروی اضافی را بر روی میله پیستون سیلندر اصلی ترمز متناسب با نیروی فشار دادن پدال ترمز ایجاد می کند. به عبارت دیگر، هرچه راننده بیشتر پدال را فشار دهد، تقویت کننده کارآمدتر خواهد بود.

در پایان ترمز، محفظه اتمسفر دوباره به محفظه خلاء متصل می شود، فشار در محفظه ها برابر می شود. دیافراگم تحت تأثیر فنر برگشتی به موقعیت اصلی خود حرکت می کند.

حداکثر نیروی اضافی که با کمک تقویت کننده ترمز خلاء متوجه می شود معمولاً 3-5 برابر بیشتر از نیروی وارد شده به پای راننده است. افزایش بیشتر در مقدار تلاش اضافی با افزایش تعداد محفظه های تقویت کننده خلاء و همچنین افزایش اندازه دیافراگم حاصل می شود.

اثربخشی ترمزهای خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است - اگر سیستم ترمز به طور موثر کار نکند، ممکن است تصادف رخ دهد. برای اینکه ترمزها واضح باشند، یک تقویت کننده روی تمام خودروهای مدرن نصب شده است، هنگامی که پدال فشار داده می شود، خودرو را متوقف می کند.

اگر ترمزها "پنبه ای" شوند، تعمیر تقویت کننده ترمز خلاء ضروری است و برای ترمز کردن باید با تلاش زیاد پدال را فشار دهید.

تعمیر بوستر ترمز وکیوم VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

تقویت کننده ترمز خلاء (به اختصار VUT) وسایل نقلیه VAZ کار راننده را تسهیل می کند - تأثیر فشار دادن پدال در سیستم ترمز (TS) را افزایش می دهد. این مجموعه از بخش های اصلی زیر تشکیل شده است:

• شیر فلکه؛
• مورد فلزی؛
• دیافراگم ها;
• پیستون
• موجودی؛
• فنر برگشت قدرتمند؛
• فشار دهنده که به پدال ترمز متصل است.
• پوشش محافظ؛
• فلنج برای نصب شیر بدون برگشت.

بدنه دستگاه توسط دیافراگم به دو نیمه تقسیم شده و از سمتی که خلاء ایجاد می شود، سیلندر ترمز اصلی تعبیه شده است. خلاء (خلاء) با اتصال این قسمت از بدنه به منیفولد ورودی موتور احتراق داخلی ایجاد می‌شود و در مواقعی که موتور روشن نمی‌شود، کانال توسط یک سوپاپ کنترل نصب شده در فلنج VUT مسدود می‌شود. هوا (خلاء) با کمک میله و پیستون، هنگام فشار دادن ترمز، اثر ترمز را افزایش می دهد و در نتیجه کار راننده را تسهیل می کند - نیازی به فشار دادن پدال با نیروی زیاد نیست. پس از رها شدن پدال، یک فنر برگشت قدرتمند به دیافراگم داخل بدنه اجازه می دهد تا به موقعیت اولیه خود بازگردد. هنگامی که موتور خاموش می شود، خلاء در سیستم ایجاد نمی شود و بوستر ترمز خلاء کار نمی کند.

در اتومبیل های VAZ-2106-07 و VAZ-2108-10، تقویت کننده های ترمز با ظاهر متفاوت نصب شده است، اما اصل عملکرد دستگاه ها یکسان است. ما کارایی VUT را به شرح زیر بررسی می کنیم: پدال ترمز را فشار می دهیم و موتور را روشن می کنیم - اگر پدال "از بین برود" (تحت فشار پا بیفتد)، VUT کار می کند.

مشکل اصلی تقویت کننده خلاء آسیب به دیافراگم است. هنگامی که دیافراگم دچار پارگی می شود، هوا از قسمت بیرونی محفظه به داخل حفره خلاء نفوذ می کند و خلاء در دستگاه ایجاد نمی شود. اما لزوماً ممکن است نقص در خود دستگاه باشد - اغلب VUT به دلیل نشت هوا یا به دلایل دیگر کار نمی کند:

• شیر چک معیوب "خلاء"؛
• نشتی هوا از شیلنگ اتصال منیفولد ورودی به تقویت کننده ترمز وجود دارد.
• در سیلندر ICE جایی که خلاء از آن می آید، فشرده سازی وجود ندارد.

لازم به ذکر است که بوستر ترمز خلاء در خودروهای VAZ 2106-10 توسط شیلنگ به سیلندر چهارم موتور متصل می شود.

تعمیر تقویت کننده ترمز خلاء VAZ 2106، 2107، 2108، 2109، 2110 باید با برچیدن این واحد آغاز شود، سپس VUT باید جدا شود.

VUT در یک ماشین کلاسیک VAZ به سادگی حذف می شود و اگر حداقل مهارت های قفل ساز را دارید انجام این کار دشوار نیست. گره را به صورت زیر حذف کنید:

جدا کردن VUT 2108-2109 دشوار نیست، اما برای جدا کردن قطعات لازم است دستگاه را تعمیر کنید. ما گره را به ترتیب زیر جدا می کنیم:

معمولاً کیت تعمیر تقویت کننده خلاء VAZ-2109 دارای یک دیافراگم، یک کاف، بساک، پوشش (2 عدد) و یک سوپاپ است. تمام جزئیات باید تغییر کند تا بعداً مجبور به انجام مجدد کار نباشید. هنگام مونتاژ یک تقویت کننده خلاء، بهتر است بلافاصله دیافراگم را روی یک محفظه پلاستیکی ثابت کنید، بنابراین نصب مجموعه آسان تر خواهد بود.

فنر در کدام طرف قرار می گیرد مهم نیست، اما هنگام مونتاژ تقویت کننده، باید تلاش کنید تا سوراخ های محفظه را روی گل میخ ها قرار دهید.

تعمیر تقویت کننده ترمز UAZ

مشکلات تقویت کننده خلاء وسایل نقلیه UAZ را می توان با علائم زیر شناسایی کرد:

• موتور troit، و از آنجایی که در موتورهای "UAZ"، شیلنگ خلاء به منیفولد سیلندر اول می رود، اگر VUT معیوب باشد، این سیلندر خاص تمام نمی شود.
• صدای خش خش زیر کاپوت شنیده می شود - دیافراگم هوا را مسموم می کند.
• پدال ترمز سخت است و هنگام راه اندازی موتور فشرده نمی شود.
• بین GTZ و تقویت کننده لکه های مرطوب وجود دارد (روغن ترمز جریان می یابد).

اگر لکه‌های «ترمز» در ناحیه VUT یافت شود، تعویض یا تعمیر GTZ ضروری است، اما اگر مایع قبلاً وارد تقویت‌کننده خلاء شده باشد، احتمالاً VUT نیز باید تعمیر شود.

یکی دیگر از خرابی های رایج در سیستم ترمز، خرابی شیر چک است. بررسی این مکانیسم ساده بسیار آسان است - باید به آن ضربه بزنید. دریچه باید آزادانه در یک جهت دمیده شود (هنگامی که هوای کمیاب از منیفولد تامین می شود) و در جهت مخالف هوا با سختی زیاد می رود. اگر سوپاپ معیوب باشد، آزادانه در هر دو جهت دمیده می شود.

آمپلی فایر در اتومبیل های تولید شده توسط کارخانه اتومبیل اولیانوفسک مطابق با همان اصل در اتومبیل های VAZ حذف می شود. جایگزینی VUT را با استفاده از مثال ماشین UAZ-31519 در نظر بگیرید:

دو مهره پایینی براکت تقویت کننده در محفظه سرنشین قرار دارند ، آنها 17 کلید در دست هستند ، ما این بست را باز می کنیم.

ویژگی های تعمیر بوستر وکیوم UAZ

برخلاف بوسترهای جاروبرقی خودروهای VAZ، در خودروهای UAZ بدنه VUT بسیار بادوام است و به هیچ وجه به راحتی نمی توان آن را به دو نیم کرد. شما می توانید برجستگی ها را با یک پایه و چکش خم کنید، اما این روشی است که کار با نقض فناوری انجام می شود - طبق دستورالعمل، یک نیمه باید نسبت به دیگری چرخانده شود. بزرگترین مشکل در هنگام جداسازی "نیم شدن" کیس است - گاهی اوقات این قطعات آنقدر جوش می زنند که جدا کردن مونتاژ غیرممکن است. صاحبان خودرو توصیه می کنند به هیچ وجه یک بدنه را به بدن دیگر فشار ندهید - پس چرخش قطعاً کار نخواهد کرد.

یکی دیگر از مشکلات تعمیر "وکیوم تراک" کیفیت پایین قطعات یدکی کیت تعمیر است، گاهی اوقات قطعات نصب شده برای نیم سال کافی نیست. رانندگان توصیه می کنند که تعمیر نکنید، بلکه یک قطعه یدکی جدید خریداری کنید، اگرچه در اینجا منفی دیگری وجود دارد - VUT برای اتومبیل هایی مانند UAZ-469 یا UAZ-452 ارزان نیست، حدود 3 هزار روبل. از طرف دیگر، می توانید یک "خلاء" را از یک ماشین خارجی در جداسازی ماشین که در آن سیلندر ترمز اصلی روی پایه ها قرار می گیرد، بردارید و با نصب آن را روی ماشین نصب کنید. در نتیجه، ارزان تر و قابل اعتمادتر به نظر می رسد - قطعات وارداتی، حتی در شرایط استفاده شده، چندین سال بدون هیچ شکایتی کار می کنند.

اغلب، پس از تعویض VUT، مشکلاتی ظاهر می شود و ماشین دیگر مانند قبل با یک "خلاء" کار کند نمی شود - پدال ترمز در انتها می گیرد یا سیستم به طور کامل رها نمی شود. تمام نکته در اینجا میله ای است که پیستون GTZ را فشار می دهد - ممکن است از کارخانه تنظیم نشود. این ساقه دارای پیچ تنظیم است که با مهره قفلی ثابت می شود. در وسایل نقلیه UAZ (ما مدل پاتریوت را در نظر نمی گیریم)، ​​تنظیم ساقه را به شرح زیر بررسی می کنیم:

حتی در UAZ Hunter، پدال می تواند در انتها "بگیرد" و بازی رایگان زیادی را دریافت می کند. توجه به موقعیت پدال ضروری است - اگر از کف در کابین خیلی کم است، باید تنظیم شود: