خودتان ICE را در خانه انجام دهید. چگونه یک موتور استرلینگ در خانه بسازیم؟ موتورهای احتراق خارجی

موتور استرلینگ که زمانی معروف بود، به دلیل استفاده گسترده از موتور دیگری برای مدت طولانی فراموش شد. احتراق داخلی). اما امروز بیشتر و بیشتر در مورد او می شنویم. شاید او این شانس را داشته باشد که محبوب تر شود و جایگاه خود را در آن پیدا کند اصلاح جدیددر دنیای مدرن؟

داستان

موتور استرلینگ است موتور گرمایی، که در اوایل قرن نوزدهم اختراع شد. نویسنده، همانطور که می دانید، استرلینگ خاصی به نام رابرت، کشیشی از اسکاتلند بود. این دستگاه یک موتور احتراق خارجی است که در آن بدن در یک ظرف بسته حرکت می کند و دائماً دمای خود را تغییر می دهد.

به دلیل گسترش نوع دیگری از موتور، تقریباً فراموش شد. با این وجود، به لطف مزایای آن، امروز موتور استرلینگ (بسیاری از آماتورها آن را در خانه با دستان خود می سازند) دوباره بازگشته است.

تفاوت اصلی با موتور احتراق داخلی این است که انرژی گرمایی از بیرون می آید و مانند موتورهای احتراق داخلی در خود موتور تولید نمی شود.

اصل عملیات

شما می توانید حجم هوای بسته محصور در محفظه ای را تصور کنید که دارای غشایی است، یعنی یک پیستون. هنگامی که بدنه گرم می شود، هوا منبسط می شود و کار می کند، در نتیجه پیستون قوس می شود. سپس خنک شدن اتفاق می افتد و دوباره خم می شود. این چرخه مکانیسم است.

جای تعجب نیست که موتور ترموآکوستیکاسترلینگ را خودتان انجام دهید توسط بسیاری در خانه ساخته می شود. ابزار و مواد لازم برای این کار به حداقل چیزی نیاز دارد که همه در خانه خود دارند. بیایید به دو روش مختلف نگاه کنیم که چگونه ایجاد آن آسان است.

مواد کار

برای ساخت موتور استرلینگ با دستان خود به مواد زیر نیاز دارید:

• قلع؛
• فولاد صحبت کرد;
• لوله برنجی؛
• اره برقی;
• فایل؛
• پایه چوبی؛
• قیچی فلزی؛
• جزئیات اتصال دهنده؛
• آهن لحیم کاری؛
• لحیم کاری؛
• لحیم کاری؛
• دستگاه.

این همه است. بقیه مسائل مربوط به تکنیک ساده است.

چطور انجام دادن

یک جعبه آتش و دو سیلندر برای پایه از قلع تهیه شده است که موتور استرلینگ ساخته شده با دست از آن تشکیل شده است. ابعاد به طور مستقل با در نظر گرفتن اهدافی که این دستگاه در نظر گرفته شده است انتخاب می شود. فرض کنید موتور برای اهداف نمایشی ساخته شده است. سپس رفت و برگشت سیلندر اصلی از بیست تا بیست و پنج سانتی متر خواهد بود، نه بیشتر. بقیه قسمت ها باید با آن جا بیفتند.

در بالای سیلندر برای حرکت پیستون دو برآمدگی و سوراخ به قطر چهار تا پنج میلی متر ایجاد می شود. عناصر به عنوان یاتاقان برای محل دستگاه میل لنگ عمل می کنند.

بعدی انجام دهید بدنه کارموتور (آنها خواهند شد آب معمولی). دایره های قلع به سیلندر لحیم می شوند که به شکل لوله در می آیند. سوراخ هایی در آنها ایجاد می شود و لوله های برنجی به طول بیست و پنج تا سی و پنج سانتی متر و به قطر چهار تا پنج میلی متر وارد می شوند. در پایان با پر کردن محفظه از آب بررسی می کنند که چقدر محفظه سفت شده است.

بعد نوبت جابجایی می رسد. برای ساخت، یک قسمت خالی از چوب گرفته می شود. در دستگاه، آنها به این نتیجه می رسند که به شکل یک استوانه معمولی است. جابجایی باید کمی کوچکتر از قطر سیلندر باشد. ارتفاع بهینه پس از ساخت موتور استرلینگ با دست انتخاب می شود. بنابراین، در این مرحله، طول باید مقداری حاشیه را در نظر بگیرد.

پره به یک میله سیلندر تبدیل می شود. در مرکز ظرف چوبی یک سوراخ مناسب برای ساقه ایجاد کنید، آن را وارد کنید. در قسمت بالایی شاتون لازم است مکانی برای دستگاه شاتون در نظر گرفته شود.

سپس لوله های مسی به طول چهار و نیم سانتی متر و قطر دو و نیم سانتی متر می گیرند. دایره ای از قلع به سیلندر لحیم شده است. در طرفین روی دیوارها، سوراخی برای ارتباط ظرف با سیلندر ایجاد شده است.

پیستون نیز روی تراش به قطر سیلندر بزرگ از داخل تنظیم می شود. در قسمت بالا، میله به صورت لولایی وصل شده است.

مونتاژ کامل شده و مکانیسم تنظیم شده است. برای انجام این کار، پیستون به سیلندر وارد می شود اندازه بزرگترو دومی را به سیلندر کوچکتر دیگری وصل کنید.

روی یک استوانه بزرگ می سازند مکانیزم میل لنگ. قسمتی از موتور را با آهن لحیم کاری ثابت کنید. قطعات اصلی روی پایه چوبی ثابت می شوند.

سیلندر با آب پر می شود و یک شمع در زیر آن قرار می گیرد. موتور استرلینگ که از ابتدا تا انتها با دست ساخته شده است، از نظر عملکرد بررسی می شود.

راه دوم: مواد

موتور را می توان به روش دیگری ساخت. برای این کار به مواد زیر نیاز دارید:

• قلع؛
• اسفنج لاستیکی؛
• گیره کاغذ؛
• دیسک ها؛
• دو پیچ

چطور انجام دادن

لاستیک فوم اغلب برای ساده کردن خانه استفاده می شود موتور قدرتمنداسترلینگ با دست. یک جابجایی برای موتور از آن تهیه شده است. دایره فوم را برش دهید. قطر باید کمی کوچکتر از قوطی کنسرو، و ارتفاع کمی بیشتر از نصف است.

یک سوراخ در مرکز پوشش برای میله اتصال آینده ایجاد می شود. برای اینکه به نرمی پیش برود، گیره کاغذ به صورت مارپیچی در می آید و به درب آن لحیم می شود.

دایره فوم در وسط با یک سیم نازک با پیچ سوراخ شده و با واشر روی آن ثابت می شود. سپس یک تکه گیره کاغذ را با لحیم کاری وصل کنید.

جابجایی به سوراخ روی درب فشار داده می شود و شیشه با لحیم کاری به درب متصل می شود تا آب بندی شود. یک حلقه کوچک روی گیره کاغذ ایجاد می شود و یک سوراخ بزرگتر دیگر در درب آن ایجاد می شود.

ورق قلع به شکل استوانه در می آید و لحیم می شود و سپس به قوطی وصل می شود تا هیچ شکافی وجود نداشته باشد.

گیره کاغذ به میل لنگ تبدیل می شود. فاصله باید دقیقاً نود درجه باشد. زانوی بالای سیلندر کمی بزرگتر از دیگری ساخته شده است.

گیره های کاغذ باقی مانده به قفسه هایی برای شفت تبدیل می شوند. غشاء به شرح زیر ساخته می شود: سیلندر در یک فیلم پلی اتیلن پیچیده شده است، از طریق آن فشرده شده و با یک نخ بسته می شود.

میله اتصال از یک گیره کاغذ ساخته شده است که داخل یک تکه لاستیک قرار می گیرد و قسمت تمام شده به غشاء وصل می شود. طول شاتون طوری ساخته شده است که در نقطه شفت پایین غشاء به داخل سیلندر کشیده می شود و در بالاترین نقطه کشیده می شود. قسمت دوم شاتون به همین ترتیب ساخته شده است.

سپس یکی به غشاء چسبانده می شود و دیگری به جابجایی.

پایه های قوطی را می توان از گیره های کاغذ و لحیم کاری ساخت. برای میل لنگ از سی دی استفاده شده است.

اینجا کل مکانیسم است. فقط باید یک شمع را در زیر آن جایگزین و روشن کنید و سپس از طریق فلایویل فشار دهید.

نتیجه

چنین موتور با دمای پاییناسترلینگ (ساخته شده با دستان خود). البته در مقیاس صنعتی، چنین دستگاه هایی به روشی کاملا متفاوت ساخته می شوند. با این حال، اصل یکسان است: حجم هوا گرم می شود و سپس خنک می شود. و این مدام تکرار می شود.

در نهایت به این نقشه های موتور استرلینگ نگاهی بیندازید (می توانید خودتان بدون هیچ مهارت خاصی این کار را انجام دهید). شاید شما در حال حاضر با این ایده در آتش هستید و می خواهید کاری مشابه انجام دهید؟

تقریباً همه چیز در زندگی ما به برق بستگی دارد، اما فناوری های خاصی وجود دارد که به ما امکان می دهد از انرژی سیمی محلی خلاص شویم. بیایید نگاهی به نحوه انجام آن بیاندازیم موتور مغناطیسیخودتان انجام دهید، اصل عملکرد، طرح و دستگاه.

انواع و اصول عملیات

مفهوم ماشین های حرکت دائمی درجه اول و دوم وجود دارد. سفارش اولوسایلی هستند که به خودی خود از هوا انرژی تولید می کنند نوع دوم- اینها موتورهایی هستند که نیاز به دریافت انرژی دارند ، می تواند باد ، نور خورشید ، آب و غیره باشد و قبلاً آن را به برق تبدیل می کنند. طبق قانون اول ترمودینامیک، هر دوی این نظریه ها غیرممکن است، اما بسیاری از دانشمندان با این گفته موافق نیستند و آنها شروع به توسعه ماشین های حرکت دائمی درجه دوم کردند که با انرژی میدان مغناطیسی تغذیه می شوند.

عکس – موتور مغناطیسی دودیشف

بیش از توسعه دستگاه حرکت دائمی"تعداد زیادی از دانشمندان در همه زمان ها کار کرده اند، بزرگترین سهم در توسعه تئوری یک موتور مغناطیسی توسط نیکولا تسلا، نیکولای لازارف، واسیلی سکوندین، انواع لورنتس، هوارد جانسون، میناتو و پرندف نیز انجام شده است. مشهور - معروف.

عکس – موتور مغناطیسی لورنز

هر کدام از آنها تکنولوژی خاص خود را دارند، اما همه آنها بر اساس میدان مغناطیسی تشکیل شده در اطراف منبع هستند. شایان ذکر است که ماشین های حرکتی "ابدی" در اصل وجود ندارند، زیرا آهنرباها بعد از حدود 300-400 سال توانایی خود را از دست می دهند.

ساده ترین آنها خانگی است پیشران مغناطیسی ضد جاذبه لورنز. با هزینه دو دیسک با شارژ متفاوت کار می کند که به منبع برق متصل هستند. دیسک ها نیمی در یک صفحه مغناطیسی نیمکره ای قرار گرفته اند که میدان آن به آرامی شروع به چرخش می کند. چنین ابررسانایی به راحتی میدان مغناطیسی را از خود خارج می کند.

تک یاخته نامتقارن موتور الکترومغناطیسیتسلابر اساس اصل میدان مغناطیسی دوار است و قادر است از انرژی خود الکتریسیته تولید کند. یک صفحه فلزی عایق شده تا حد امکان بالاتر از سطح زمین قرار می گیرد. یک صفحه فلزی دیگر در زمین قرار می گیرد. سیم از یک صفحه فلزی در یک طرف خازن عبور داده می شود و هادی بعدی از پایه صفحه به سمت دیگر خازن می رود. قطب مخالف خازن که به زمین متصل است، به عنوان مخزنی برای ذخیره بارهای انرژی منفی استفاده می شود.

عکس – موتور مغناطیسی تسلا

حلقه چرخشی لازارفتاکنون تنها VD2 کارآمد محسوب می شود، علاوه بر این، تکثیر آن آسان است، می توانید آن را خودتان در خانه مونتاژ کنید، با ابزارهای بداهه در حال استفاده. عکس نموداری از موتور حلقه ساده لازارف را نشان می دهد:

عکس - کولتسار لازارف

نمودار نشان می دهد که ظرف توسط یک پارتیشن متخلخل خاص به دو قسمت تقسیم شده است؛ خود لازارف از یک دیسک سرامیکی برای این کار استفاده کرد. یک لوله در این دیسک نصب شده است و ظرف با مایع پر می شود. برای آزمایش، حتی می توانید بریزید آب ساده، اما مطلوب است از یک محلول فرار، به عنوان مثال، بنزین استفاده شود.

کار به شرح زیر انجام می شود: با کمک یک پارتیشن، محلول وارد قسمت پایین مخزن می شود و در اثر فشار از طریق لوله به سمت بالا حرکت می کند. تا اینجا، این فقط حرکت دائمی است، مستقل از عوامل خارجی. برای ساختن یک ماشین حرکت دائمی، باید یک چرخ زیر مایع چکاننده قرار دهید. بر اساس این فناوری، ساده ترین موتور الکتریکی مغناطیسی خود چرخشی با حرکت ثابت ایجاد شد، یک حق اختراع برای یک ثبت شده است. شرکت روسی. لازم است یک چرخ با تیغه های زیر قطره چکان نصب کنید و آهنرباها را مستقیماً روی آنها قرار دهید. با توجه به میدان مغناطیسی تشکیل شده، چرخ سریعتر شروع به چرخش می کند، آب سریعتر پمپ می شود و میدان مغناطیسی دائمی تشکیل می شود.

موتور خطی شکندیننوعی انقلاب در حال پیشرفت است. این دستگاه از نظر طراحی بسیار ساده، اما در عین حال فوق العاده قدرتمند و سازنده است. موتور آن چرخ در چرخ نامیده می شود و عمدتاً در صنعت حمل و نقل مدرن استفاده می شود. بر اساس بررسی ها، یک موتور سیکلت با موتور اسکوندین می تواند 100 کیلومتر را با چند لیتر بنزین طی کند. سیستم مغناطیسی برای دفع کامل کار می کند. در سیستم چرخ در چرخ سیم پیچ های جفتی وجود دارد که در داخل آنها یک سیم پیچ دیگر به صورت سری به هم متصل می شوند و یک جفت دوتایی را تشکیل می دهند که دارای متفاوت است. میدانهای مغناطیسی، که به دلیل آن نقل مکان می کنند طرف های مختلفو شیر کنترل یک موتور خودمختار را می توان روی ماشین نصب کرد، یک موتور سیکلت بدون سوخت با موتور مغناطیسی کسی را شگفت زده نمی کند، دستگاه هایی با چنین سیم پیچی اغلب برای دوچرخه یا دوچرخه استفاده می شود. ویلچر. شما می توانید یک دستگاه تمام شده را در اینترنت با قیمت 15000 روبل (ساخت چین) خریداری کنید، استارت V-Gate بسیار محبوب است.

عکس – موتور شاکوندین

موتور جایگزین Perendeve- این دستگاهی است که فقط به لطف آهنربا کار می کند. دو دایره استفاده می شود - ایستا و پویا، روی هر یک از آنها به ترتیب مساوی، آهنرباها قرار دارند. به دلیل نیروی آزاد خود دفع کننده، دایره داخلی به طور نامحدود می چرخد. این سیستم دریافت کرد کاربرد گستردهدر تامین انرژی مستقل در خانوادهو تولید.

عکس - موتور پرندوا

همه اختراعات ذکر شده در بالا در حال توسعه هستند، دانشمندان مدرن به بهبود آنها ادامه می دهند و به دنبال گزینه ایده آل برای توسعه یک ماشین حرکت دائمی درجه دوم هستند.

علاوه بر این دستگاه‌ها، موتور گرداب آلکسینکو، دستگاه‌های باومن، دودیشف و استرلینگ نیز مورد توجه محققان مدرن هستند.

چگونه موتور را خودتان مونتاژ کنید

محصولات خانگی تقاضای زیادی در هر انجمن برق دارند، بنابراین بیایید ببینیم چگونه می توانید یک موتور ژنراتور مغناطیسی را در خانه مونتاژ کنید. فیکسچری که ما برای ساخت آن پیشنهاد می کنیم از 3 شفت به هم پیوسته تشکیل شده است که به گونه ای بسته می شوند که شفت در مرکز مستقیماً به دو طرف بچرخد. به وسط شفت مرکزی دیسکی از لوسیت به قطر چهار اینچ و ضخامت نیم اینچ متصل شده است. شفت های بیرونی نیز مجهز به دیسک های دو اینچی هستند. روی آنها آهنرباهای کوچکی وجود دارد که هر کدام هشت قطعه است دیسک بزرگو چهار برای کوچک.

عکس - موتور مغناطیسی معلق

محوری که تک تک آهنرباها روی آن قرار دارند در صفحه ای موازی با شفت ها قرار دارد. آنها به گونه ای نصب می شوند که انتهای آن با یک فلش دقیقه ای از نزدیک چرخ ها عبور می کند. اگر این چرخ ها با دست حرکت کنند، انتهای محور مغناطیسی هماهنگ می شود. برای افزایش سرعت توصیه می شود یک نوار آلومینیومی در پایه سیستم نصب شود تا انتهای آن کمی با قطعات مغناطیسی تماس داشته باشد. پس از چنین دستکاری ها، سازه باید با سرعت نیم چرخش در یک ثانیه شروع به چرخش کند.

درایوها به روش خاصی نصب می شوند که با کمک آنها شفت ها به طور مشابه یکدیگر می چرخند. به طور طبیعی، اگر روی سیستم با یک شی شخص ثالث، به عنوان مثال، با انگشت عمل کنید، متوقف می شود. این ماشین حرکت دائمی توسط باومن اختراع شد، اما او نتوانست حق ثبت اختراع را به دست آورد، زیرا. در آن زمان، دستگاه به عنوان VD غیر اختصاصی طبقه بندی شد.

برای توسعه نسخه مدرنچرنیایف و املیانچیکوف چنین موتوری زیادی انجام دادند.

عکس - اصل عملکرد آهنربا

مزایا و معایب موتورهای مغناطیسی واقعی چیست؟

مزایای:

1. استقلال کامل، مصرف سوخت، توانایی سازماندهی موتور از وسایل بداهه در هر مکان دلخواه.
2. یک دستگاه قدرتمند بر روی آهنرباهای نئودیمیم قادر به تامین انرژی برای فضای زندگی تا 10 وات و بالاتر است.
3. موتور گرانشی تا زمانی که کاملاً فرسوده شود قادر به کار است و حتی در آخرین فولاد کار انجام می شود. بیشترین مقدارانرژی.

ایرادات:

1. میدان مغناطیسی می تواند بر سلامت انسان تأثیر منفی بگذارد، به ویژه موتورهای فضایی (جت) در معرض این عامل هستند.
2. با وجود نتایج مثبت آزمایش ها، اکثر مدل ها قادر به کار در شرایط عادی نیستند.
3. حتی پس از به دست آوردن یک موتور آماده، اتصال آن می تواند بسیار دشوار باشد.
4. اگر تصمیم به خرید یک تکانه مغناطیسی یا موتور پیستونی، سپس برای این واقعیت آماده باشید که قیمت آن بسیار متورم خواهد شد.

عملکرد یک موتور مغناطیسی حقیقت محض است و واقعی است، نکته اصلی محاسبه صحیح قدرت آهنرباها است.

مقاله در مورد چگونگی انجام دادنموتور جت آنها دست ها.

توجه! ساختن خودت موتور جتمیتواند خطرناک باشد. اکیداً توصیه می کنیم که همه را بپذیرید اقدامات لازماقدامات احتیاطی هنگام کار با زیر درختو در هنگام دست زدن به ابزارها بسیار احتیاط کنید. که در خانگیمقادیر بسیار زیاد پتانسیل و انرژی جنبشی (موتورهای انفجاری و قطعات متحرک) گنجانده شده است که می تواند باعث آسیب جدی در حین کار شود. موتور توربین گاز. همیشه هنگام کار بر روی موتور و ماشین آلات احتیاط و احتیاط کنید و از محافظ چشم و شنوایی مناسب استفاده کنید. نویسنده مسئولیتی در قبال استفاده یا تفسیر نادرست از اطلاعات موجود در این مقاله ندارد.

مرحله 1: کار بر روی طراحی اولیه موتور

بیایید فرآیند مونتاژ موتور را با مدل سازی سه بعدی شروع کنیم. ساخت قطعات CNC فرآیند مونتاژ را تا حد زیادی ساده می کند و تعداد ساعات صرف شده برای اتصال قطعات را کاهش می دهد. مزیت اصلی استفاده از فرآیندهای سه بعدی این است که می توانید ببینید که چگونه قطعات قبل از ساخته شدن با یکدیگر تعامل می کنند.

اگر می خواهید درست کنید موتور در حال کار، حتما در انجمن های موضوعات مربوطه ثبت نام کنید. از این گذشته ، یک شرکت از افراد همفکر به طور قابل توجهی روند تولید را سرعت می بخشد خانگیو شانس یک نتیجه موفقیت آمیز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

گام 2:

در انتخاب توربوشارژر دقت کنید! شما یک "توربو" بزرگ با یک توربین واحد (نه شکاف) می خواهید. هرچه توربوشارژر بزرگتر باشد، نیروی رانش بیشتر خواهد بود موتور تمام شده. من توربین های موتورهای دیزلی بزرگ را دوست دارم.

به عنوان یک قاعده، اندازه کل توربین مهم نیست، بلکه اندازه سلف مهم است. سلف ناحیه قابل مشاهده پره های کمپرسور است.

توربوشارژر در تصویر یک کامینز ST-50 از یک کامیون بزرگ 18 چرخ است.

مرحله 3: اندازه محفظه احتراق را محاسبه کنید

در مرحله داده شده است توضیحات مختصراصول کارکرد موتور و نشان می دهد که بر اساس آن ابعاد محفظه احتراق (CC) محاسبه می شود که باید برای موتور جت ساخته شود.

هوای فشرده (از کمپرسور) وارد محفظه احتراق (CC) می شود که با سوخت مخلوط شده و مشتعل می شود. "گازهای داغ" از پشت CS خارج می شوند و روی پره های توربین حرکت می کنند، جایی که انرژی را از گازها استخراج می کند و آن را به انرژی چرخشی شفت تبدیل می کند. این شفت کمپرسور را می چرخاند که به چرخ دیگری متصل است و بیشتر گازهای خروجی اگزوز را خارج می کند. هر انرژی اضافی که از فرآیند عبور گازها باقی می ماند، رانش توربین را ایجاد می کند. به اندازه کافی ساده است، اما در واقع ساختن همه آن و اجرای موفقیت آمیز آن کمی دشوار است.

محفظه احتراق از یک قطعه بزرگ ساخته شده است لوله فولادیبا کلاه در دو انتها یک دیفیوزر در داخل COP نصب شده است. دیفیوزر لوله ای است که از یک لوله با قطر کمتر ساخته شده است که از کل CS عبور می کند و دارای سوراخ های حفر شده زیادی است. سوراخ ها اجازه می دهند هوای فشردهحجم کار را وارد کرده و با سوخت مخلوط کنید. پس از وقوع آتش سوزی، دیفیوزر دما را کاهش می دهد جریان هواکه با پره های توربین در تماس است.

برای محاسبه ابعاد دیفیوزر، کافی است قطر سلف توربوشارژر را دو برابر کنید. قطر سلف را در 6 ضرب کنید و طول دیفیوزر را به شما نشان می دهد. در حالی که قطر چرخ کمپرسور ممکن است 12 یا 15 سانتی متر باشد، سلف بسیار کوچکتر خواهد بود. سلف توربین ها (مدل های ST-50 و BT-50) 7.6 سانتی متر قطر دارد، بنابراین ابعاد دیفیوزر به قطر 15 سانتی متر و طول 45 سانتی متر خواهد بود. من می خواستم CS را کمی کوچکتر کنم، بنابراین تصمیم گرفتم از یک دیفیوزر با قطر 12 سانتی متر با طول 25 سانتی متر استفاده کنم. این قطر را انتخاب کردم، در درجه اول به این دلیل که ابعاد لوله، ابعاد را تکرار می کند. لوله اگزوزکامیون دیزلی

از آنجایی که دیفیوزر در داخل CC قرار می گیرد، توصیه می کنم حداقل فضای خالی 2.5 سانتی متری در اطراف دیفیوزر به عنوان نقطه شروع در نظر بگیرید. در مورد من، من قطر 20 سانتی متر KS را انتخاب کردم، زیرا با پارامترهای از پیش تعیین شده مطابقت دارد. فاصله داخلی 3.8 سانتی متر خواهد بود.

اکنون شما ابعاد تقریبی دارید که می توانید از قبل در ساخت موتور جت استفاده کنید. همراه با سرپوش های انتهایی و انژکتورهای سوخت- این قطعات با هم یک محفظه احتراق را تشکیل می دهند.

مرحله 4: آماده سازی حلقه های انتهایی KC

حلقه های انتهایی را با پیچ و مهره ثابت کنید. با استفاده از این حلقه، دیفیوزر در مرکز دوربین نگه داشته می شود.

قطر خارجی حلقه ها 20 سانتی متر و قطر داخلی به ترتیب 12 سانتی متر و 0.08 سانتی متر است. فضای اضافی(0.08 سانتی متر) نصب دیفیوزر را تسهیل می کند و همچنین به عنوان یک بافر برای محدود کردن انبساط دیفیوزر (در طول گرمایش) عمل می کند.

حلقه ها از ورق فولادی 6 میلی متری ساخته شده اند. ضخامت 6 میلی متر به حلقه ها اجازه می دهد تا به طور ایمن جوش داده شوند و پایه ای پایدار برای اتصال کلاهک های انتهایی ایجاد کنند.

12 سوراخ پیچ، که در اطراف دور حلقه ها قرار دارد، فراهم می کند بست ایمنهنگام نصب درپوش های انتهایی مهره ها باید در پشت سوراخ ها جوش داده شوند تا پیچ ها به سادگی مستقیماً در آنها پیچ شوند. همه اینها فقط به این دلیل اختراع شد انتهای عقببرای آچار در دسترس نخواهد بود. راه دیگر بریدن نخ ها در سوراخ های روی حلقه ها است.

مرحله 5: حلقه های انتهایی را جوش دهید

ابتدا باید بدنه را به طول دلخواه کوتاه کنید و همه چیز را به درستی تراز کنید.

بیایید با پیچیدن یک ورق بزرگ کاغذ طراحی دور یک لوله فولادی شروع کنیم تا انتهای آن به هم برسند و کاغذ به شدت کشیده شود. بیایید یک استوانه از آن بسازیم. کاغذ را در یک انتهای لوله قرار دهید تا لبه های لوله و سیلندر کاغذ همسطح شوند. مطمئن شوید که فضای کافی (برای ایجاد علامت در اطراف لوله) وجود دارد تا بتوانید فلز را با علامت همسطح کنید. این به ردیف کردن یک انتهای لوله کمک می کند.

بعد، شما باید ابعاد دقیق محفظه احتراق و دیفیوزر را اندازه گیری کنید. از حلقه هایی که قرار است جوش داده شوند، حتما 12 میلی متر کم کنید. از آنجایی که RC 25 سانتی متر طول خواهد داشت، 24.13 سانتی متر ارزش توجه دارد. لوله را علامت گذاری کنید و مانند قبل از کاغذ برای ایجاد یک الگوی خوب در اطراف لوله استفاده کنید.

مقدار اضافی را با آسیاب برش دهید. نگران دقت برش نباشید. در واقع باید مقداری از مواد را بگذارید و بعداً آن را تمیز کنید.

بیایید یک اریب در دو سر لوله ایجاد کنیم (برای بدست آوردن کیفیت خوبدرز جوش). از گیره های جوشکاری مغناطیسی استفاده کنید تا حلقه ها را در انتهای لوله قرار دهید و مطمئن شوید که با لوله همسطح هستند. حلقه ها را از 4 طرف بگیرید و بگذارید خنک شوند. یک جوش ایجاد کنید، سپس عملیات را در طرف دیگر تکرار کنید. فلز را بیش از حد گرم نکنید، بنابراین می توانید از تغییر شکل حلقه جلوگیری کنید.

هنگامی که هر دو حلقه جوش داده شدند، درزها را پردازش کنید. این اختیاری است، اما CS را از نظر زیبایی شناختی دلپذیرتر می کند.

مرحله 6: ساخت کلاهک

برای تکمیل کار روی COP، به 2 کلاهک انتهایی نیاز داریم. یک پوشش در طرفین قرار خواهد گرفت تزریق کننده ی سوختو دیگری گازهای داغ را به سمت توربین هدایت می کند.

بیایید 2 صفحه با همان قطر CS درست کنیم (در مورد من 20.32 سانتی متر). 12 سوراخ در اطراف محیط برای پیچ ها دریل کنید و آنها را با سوراخ های حلقه های انتهایی ردیف کنید.

فقط باید 2 سوراخ روی درپوش انژکتور ایجاد شود. یکی برای انژکتور سوخت و دیگری برای شمع خواهد بود. این پروژه از 5 نازل (یکی در مرکز و 4 نازل در اطراف آن) استفاده می کند. تنها شرط این است که محل انژکتورها باید به گونه ای باشد که بعد از مونتاژ نهاییآنها داخل دیفیوزر بودند. برای طراحی ما، این بدان معنی است که آنها باید در مرکز دایره 12 سانتی متری وسط کلاهک انتهایی قرار بگیرند. برای نصب نازل ها سوراخ های 12 میلی متری دریل می کنیم. کمی از مرکز خارج شوید تا یک سوراخ برای شمع اضافه کنید. سوراخ باید برای یک نخ 14mm x 1.25mm که با شمع جا می شود سوراخ شود. طرح در تصویر دارای 2 شمع خواهد بود (در صورت عدم موفقیت یکی از آنها در رزرو).

لوله ها از درپوش انژکتور بیرون زده اند. آنها از لوله هایی با قطر 12 میلی متر (خارجی) و 9.5 میلی متر (قطر داخلی) ساخته شده اند. آنها به طول 31 میلی متر بریده می شوند و پس از آن در لبه ها مورب ها ساخته می شوند. در هر دو انتها نخ 3 میلی متری وجود خواهد داشت. اینها بعداً با لوله های 12 میلی متری که از هر طرف صفحه بیرون زده اند به هم جوش داده می شوند. سوخت رسانی از یک طرف انجام می شود و انژکتورها از طرف دیگر پیچ می شوند.

برای ساخت هود اگزوز، باید یک سوراخ برای "گازهای داغ" برش دهید. در مورد من، ابعاد، ابعاد ورودی توربین را تکرار می کند. فلنج کوچک باید به اندازه توربین باز باشد، به علاوه چهار سوراخ پیچ برای محکم کردن آن. فلنج انتهایی توربین را می توان از یک جعبه مستطیلی ساده که بین آنها قرار می گیرد به هم جوش داد.

خم انتقالی باید از ورق فولادی ساخته شود. قطعات را به هم جوش دهید. ضروری است که جوش می دهدروی سطح بیرونی راه رفت این امر ضروری است تا جریان هوا هیچ مانعی نداشته باشد و در داخل جوش ها تلاطم ایجاد نشود.

مرحله 7: همه را کنار هم قرار دهید

با اتصال فلنج و دوشاخه (منیفولد اگزوز) به توربو شروع کنید. سپس بدنه محفظه احتراق و در نهایت پوشش بدنه اصلی انژکتور را فیکس کنید. اگر همه چیز را درست انجام دادید، پس شما مهارتباید شبیه تصویر دوم زیر باشد.

توجه به این نکته ضروری است که بخش های توربین و کمپرسور را می توان با شل کردن گیره ها در وسط نسبت به یکدیگر چرخاند.

بر اساس جهت گیری قطعات، باید لوله ای بسازید که خروجی کمپرسور را به محفظه محفظه احتراق متصل می کند. این لوله باید به اندازه قطر خروجی کمپرسور باشد و در نهایت با اتصال شلنگی به آن متصل شود. انتهای دیگر باید همسطح با محفظه احتراق وصل شده و پس از برش سوراخ در جای خود جوش داده شود. برای دوربینم از یک تکه لوله اگزوز 9 سانتی متری خم شده استفاده می کنم. شکل زیر روش ساخت لوله ای را نشان می دهد که برای کاهش سرعت جریان هوا قبل از ورود به محفظه احتراق طراحی شده است.

برای عملکرد عادیدرجه قابل توجهی از سفتی مورد نیاز است، جوش ها را بررسی کنید.

مرحله 8: ساخت دیفیوزر

دیفیوزر اجازه می دهد تا هوا وارد مرکز محفظه احتراق شود، در حالی که شعله را در جای خود نگه می دارد تا به سمت توربین و نه به سمت کمپرسور خارج شود.

سوراخ ها نام ها و عملکردهای خاصی دارند (از چپ به راست). سوراخ‌های کوچک سمت چپ اولیه، سوراخ‌های میانی ثانویه و بزرگ‌ترین سوراخ‌های سمت چپ هستند سمت راستدرجه سوم هستند.

• دهانه های اصلی هوا را تامین می کنند که با سوخت مخلوط می شود.
• دهانه های ثانویه هوا را تامین می کنند که فرآیند احتراق را کامل می کند.
• سوراخ های سوم خنک کننده گازها را قبل از خروج از محفظه فراهم می کنند تا پره های توربین را بیش از حد گرم نکنند.

برای آسان کردن فرآیند محاسبه سوراخ، در زیر ابزاری وجود دارد که این کار را برای شما انجام می دهد.

از آنجایی که محفظه احتراق ما 25 سانتی متر طول دارد، لازم است دیفیوزر را به این طول برش دهیم. من می‌خواهم پیشنهاد کنم که آن را تقریباً 5 میلی‌متر کوتاه‌تر کنید تا امکان انبساط فلز با گرم شدن آن فراهم شود. دیفیوزر همچنان می تواند در داخل حلقه های انتهایی گیره شده و در داخل آنها "شناور" شود.

مرحله 9:

اکنون دیفیوزر خود را آماده کرده اید، محفظه CC را باز کرده و آن را بین حلقه ها بلغزانید تا کاملاً جا بیفتد. درپوش انژکتور را نصب کرده و پیچ ها را محکم کنید.

سیستم سوخت باید از پمپی استفاده کند که بتواند جریان فشار بالا (حداقل 75 لیتر در ساعت) را ارائه دهد. برای تامین روغن باید از پمپی با قابلیت تامین فشار 300 سرخدار استفاده کنید. Pa با دبی 10 لیتر در ساعت. خوشبختانه می توان از یک نوع پمپ برای هر دو هدف استفاده کرد. پیشنهاد Shurflo من #8000-643-236.

من یک نمودار برای سیستم سوخت و سیستم تامین روغن برای توربین ارائه می کنم.

برای عملیات قابل اعتمادسیستم ها استفاده از سیستم را توصیه می کنند فشار قابل تنظیمدارای شیر بای پس با تشکر از او، جریان پمپ پمپ ها همیشه پر خواهد بود و هر مایع استفاده نشده به مخزن بازگردانده می شود. این سیستم به جلوگیری از فشار برگشتی به پمپ (افزایش عمر مفید قطعات و مجموعه ها) کمک می کند. این سیستم برای سیستم های سوخت و سیستم های تامین روغن به همان اندازه خوب کار خواهد کرد. برای سیستم روغن، شما نیاز به نصب فیلتر و رادیاتور روغن(هر دوی اینها در خط بعد از پمپ اما قبل از شیر بای پس نصب می شوند).

اطمینان حاصل کنید که تمام لوله های منتهی به توربین از "مواد سخت" ساخته شده اند. استفاده از شیلنگ های لاستیکی انعطاف پذیر می تواند فاجعه آمیز باشد.

مخزن سوخت می تواند هر اندازه باشد و مخزن روغن باید حداقل 4 لیتر را در خود جای دهد.

در سیستم روغن من کاملا استفاده کردم روغن مصنوعیکاسترول. خیلی بیشتر داره درجه حرارت بالااشتعال، و ویسکوزیته کم به چرخش توربین کمک می کند. برای کاهش دمای روغن باید از کولرها استفاده کرد.

در مورد سیستم جرقه زنی، چنین اطلاعات کافی در اینترنت وجود دارد. همانطور که می گویند برای طعم و رنگ دوستی وجود ندارد.

مرحله 10:

برای شروع، فشار روغن را به حداقل 30 مگاپاسکال برسانید. هدفون خود را قرار دهید و با دمنده هوا را از طریق موتور عبور دهید. مدارهای جرقه زنی را درگیر کرده و در حالی که شیر سوزن را می‌بندید، به آرامی سوخت بمالید سیستم سوختتا زمانی که هنگام ورود محفظه احتراق صدای "پاپ" را بشنوید. به افزایش عرضه سوخت ادامه دهید و صدای غرش موتور جت جدید خود را خواهید شنید.

با تشکر از توجه شما

و امروز در مورد نحوه ساخت موتور از باتری، سیم مسی و آهنربا صحبت خواهیم کرد. چنین مینی موتور الکتریکی را می توان به عنوان تقلبی روی میز یک برقکار خانگی استفاده کرد. مونتاژ آن بسیار آسان است، بنابراین اگر علاقه مند هستید این گونهکلاس ها، سپس ما ارائه خواهیم داد دستورالعمل های دقیقبا نمونه های عکس و فیلم، به طوری که مونتاژ ساده ترین موتور برای همه قابل درک و در دسترس باشد!

مرحله 1 - مواد را آماده کنید

برای ساخت ساده ترین موتور مغناطیسی با دستان خود، به مواد زیر نیاز دارید:

با تهیه تمام مواد لازم، می توانید به مونتاژ یک موتور الکتریکی دائمی ادامه دهید. همانطور که اکنون خواهید دید، ساخت یک موتور الکتریکی کوچک در خانه کار سختی نیست!

مرحله 2 - چیدن یک دست ساز خانگی

بنابراین، برای اینکه دستورالعمل برای شما قابل درک باشد، بهتر است آن را گام به گام با تصاویر در نظر بگیرید که به شما در درک بصری اصل عملکرد یک مینی موتور الکتریکی کمک می کند.

ما بلافاصله توجه شما را به این واقعیت جلب می کنیم که می توانید طراحی یک خانه را اختراع کنید موتور کوچک. به عنوان مثال، در زیر چند آموزش ویدیویی به شما ارائه خواهیم داد که ممکن است به شما کمک کند نسخه موتور خود را از باتری، سیم مسی و آهنربا بسازید.

اگر خانگی کار نمی کند چه باید کرد؟

اگر به طور ناگهانی جمع آوری کرده اید موتور برق دائمیبا دستان خود، اما نمی چرخد، برای ناراحت شدن عجله نکنید. شایع ترین دلیل عدم چرخش موتور، فاصله زیاد بین آهنربا و سیم پیچ است. در این حالت فقط باید پاها را کمی کوتاه کنید که قسمت چرخان روی آنها قرار دارد.

این کل فناوری مونتاژ یک موتور الکتریکی مغناطیسی خانگی در خانه است. اگر آموزش های ویدیویی را تماشا کرده اید، احتمالاً مطمئن شده اید که می توانید با دستان خود یک موتور از باتری، سیم مسی و آهنربا بسازید. راه های مختلف. امیدواریم که آموزش برای شما جالب و مفید بوده باشد!

مفید خواهد بود که بدانید:

موتور بسیار ساده
هدف اصلی تلاش برای ارائه است طراحی موتور احتراق داخلیاز همه نظر تا حد امکان ساده است.
معیارهای اصلی:
هیچ دانش فنی در موتور وجود ندارد که از آن معلوم نباشد یا حتی در جایی به کار گرفته نشود
· تعداد قطعات جداگانهباید حداقل باشد
خود جزئیات تا حد امکان ساده هستند
هیچ جزئیاتی وجود ندارد که از نظر پیچیدگی بسیار متفاوت از سایرین باشد (به استثنای KShM، ما آن را به عنوان یک کلاسیک می پذیریم)
بر اساس این معیارها، ظاهر کلی را تنظیم می کنیم:
1. نحوه انتخاب کارآمدترین موتور احتراق داخلی چهار زمانه
2. تعداد سیلندر 1 یا 2

شکل 1 جزئیات اصلی ICE پیشنهادی را نشان می دهد. KShM کلاسیک است، در شکل نیست. صفحه (موقع 1) پایه ای است که بین دو سیلندر مجزا (موضع 4، 5) و سه محفظه یاتاقان اصلی (موضع 8-9) استحکام را فراهم می کند. سیلندرها با ناودانی با نوارهای گیره از طریق شانه به صفحه وصل می شوند یا در سوراخ های نصب رزوه دار پیچ می شوند.

شکل 2: پیچ های یاتاقان اصلی (مقام 10) به سوراخ های صفحه فشار داده می شوند، از چرخش آنها با یک "تخت" روی سر پیچ و یک "بن بست" روی صفحه ثابت می شوند.
سپس بوش های مرکزی (مقام 12) به سوراخ های صفحه فشار داده می شوند. و روی آنها محفظه های بالایی یاتاقان های اصلی (مقام 8) فشرده شده است. میل لنگ گذاشته شده و درپوش های پایینی یاتاقان های اصلی (موقع 9) نصب می شوند و آنها را با مهره ها ثابت می کنیم (شکل 1، pos. 11)
پیستون ها با میله های اتصال در سیلندرها نصب و سوار می شوند بلبرینگ شاتونو پوشش می دهد. آنها به سیلندرهای سر پیچ می شوند و آنها را با کانال های گاز با استفاده از حلقه های تنظیم جهت می دهند (شکل 3، موقعیت 1).
افزایش طول قسمت جلوی صفحه (شکل 1، اندازه B) برای نصب دنده محرک پمپ روغن روی میل لنگ ضروری است. به خودی خود نصب شده است پمپ روغنروی یک براکت نصب شده بر روی محفظه یاتاقان اصلی جلو (که در شکل نشان داده نشده است) نصب شده است سیستم روغن- کیت لوله های فولادی. در مرحله بعد، روکش های جلو و عقب موتور احتراق داخلی (شکل 1، موقعیت 2-3) با مهر و موم روغن سوار می شوند. از پایین، موتور احتراق داخلی پالت را می بندد (شکل 1، موقعیت 13)
مکانیسم های ICE
1 KShM کلاسیک - میله-پیستون با کیفیت.
2 عدد تایمینگ سوپاپ یک.
اولین موتور احتراق داخلی جهان 1 داشت سوپاپ اگزوزمحل پایین تر و ورودی اتوماتیک، واقع در محفظه احتراق. ارایه شده نمودار زیرزمان بندی: با یک سوپاپ اصلی (کانال گاز سیلندر را می بندد) و یک شیر اتمسفر (جریان گازها را قبل از شیر اصلی کنترل می کند).
شکل 3:
1 سر
2 سیلندر
3 شیر اصلی
4 لنگر
5.6 آهنربای الکتریکی پایین و بالا
7 بدنه شیر اتمسفر
8 فلپ دمپر اتمسفر
9 دریچه اتمسفر
10 ژاکت خنک کننده قابل جابجایی
11 حلقه تنظیم

ارایه شده مدار الکترومغناطیسیکنترل شیر اصلی یک محرک برقی نیز برای کنترل دمپر اتمسفر موجود است. شما همچنین می توانید از "کلاسیک" استفاده کنید درایو مکانیکیبا میل بادامک، فشار دهنده و غیره، اما این طراحی را پیچیده می کند.
2 راه حل غیر معمول در این طرح وجود دارد که عملکرد آن را مورد تردید قرار می دهد:
الف) یک سوپاپ اصلی و مشترک اتمسفر برای 2 سیلندر.
که در) درایو الکترومغناطیسیدریچه ها
بیایید سعی کنیم عملکرد این طرح را به صورت نظری اثبات کنیم:
الف. کار متقابل شیرهای اصلی و اتمسفر را در نظر بگیرید (شکل 4).

از انجیر 3 و شکل 4 به شرح زیر است: 1) سوپاپ ها 1 بار در هر 1 دور شفت K سوئیچ می شوند، نیاز به سرعت بسته شدن و باز شدن خیلی سخت نیست.
2) پیستون نباید با شیر اصلی باز "برخورد".
3) از آنجایی که شیر اصلی 1 است، می توان قطر آن را با افزایش سطح مقطع شیر صندلی به اندازه کافی بزرگ کرد.
4) شیر اصلی به طور متناوب با گازهای سرد و گرم شستشو می شود. که تنش حرارتی آن را کاهش می دهد، تبخیر سوخت را بهبود می بخشد، اگرچه چگالی را کمی کاهش می دهد. شارژ تازه
5) می توان کانال گاز شیر اصلی در هد را تا حد امکان کوتاه کرد و باعث کاهش انتقال گرما از گازهای خروجی به بدنه سر شد.
6) نیاز به سفتی دمپر شیر اتمسفر زیاد نیست و جریان جزئی گاز از طریق شکاف ها تأثیر زیادی بر عملکرد موتور احتراق داخلی نخواهد داشت.
ب. محرک شیر الکترومغناطیسی. نکته اصلی اطمینان از سرعت سوپاپ ها و محکم بودن شیر اصلی است.
سرعت را می توان با موارد زیر بدست آورد: 1) حداقل وزنقطعات متحرک
2) نبود فنرهای «قدرتمند» رزونانس آنها را از بین می برد. اگر چه ممکن و توصیه می شود که یک فنر "نرم" به سیستم اضافه شود که برای باز کردن شیر اصلی کار می کند.
3) یک نیروی مغناطیسی قوی ایجاد کنید
4) سفتی: به طور کلی با نیروی فشاری حاصل نمی شود. و دقت در نصب سطوح جفت. تلاش برای سرعت لازم است. هنگام بستن شیر، حتی در زیر وزن خود، باید هوابند باشد (با نفت سفید چک کنید)، یعنی یک نیروی مغناطیسی بسته کننده قوی برای افزایش سرعت و نگه داشتن شیر در ابتدای ضربه فشرده سازی لازم است. با افزایش فشار در سیلندر، ولتاژ سیم پیچ آهنربا را می توان به طور کلی حذف کرد و شیر نگه داشته می شود. فشار بالادر یک سیلندر

داشتن چنین طراحی زمان بندی، که در آن دریچه مشترکدر طول چرخه های ورودی اگزوز باز است، روش دیگری برای پاکسازی سیلندر خود را با استفاده از فرآیندهای دینامیکی گاز در مجرای ورودی و خروجی پیشنهاد می کند (شکل 6):

1) لوله ورودی، 2) دریچه شیر اصلی، 3) گیرنده، 4) لوله اگزوز، 5) صدا خفه کن
ویژگی این است که هیچ دریچه مکانیکی وجود ندارد که سیستم را تا حد امکان ساده می کند. اما نیاز به محاسبات پیچیده دارد. برای ارائه فرآیندهای زیر:
1) از آن زمان سیستم ورودیبه طور مستقیم از طریق کانال شیر اصلی به هم متصل می شوند. در کورس اگزوز، جریان گاز خروجی باید به طور کامل بدون ورود به لوله ورودی به گیرنده و لوله اگزوز برود. برای انجام این کار، خروجی لوله ورودی باید در جهت جریان گاز خروجی جهت دستیابی به اثر جهشی باشد.
2) مسیر اگزوز باید به گونه ای محاسبه شود که در حالی که پیستون نزدیک TDC است، موج گاز خروجی از گیرنده خارج می شود و خلاء در آن ایجاد می کند که آن را با هوای تازه از لوله ورودی پر می کند، حجم هوا باید به اندازه ای باشد که سیلندر را بیشتر پر کنید و گازهای خروجی حداقل به داخل سیلندر وارد می شوند
سیستم تامین
سیستم قدرت می تواند گازوئیل و بنزین باشد. روی بنزین - تزریق - تزریق از طریق نازل جلوی دریچه. سوخت باید در اولین لحظه فرود، پس از اینکه فلپ سوپاپ اتمسفر به شارژ تازه تبدیل شد، تزریق شود تا سوخت وارد سیستم اگزوز نشود.
روش دیگری برای تامین سوخت پیشنهاد شده است - از طریق سوراخ در صندلی سوپاپ به طور مستقیم به بخش "دریچه صندلی" (شکل 5)

عناصر سیستم:
1) ایمیل شیر برقی، 2) سوزن قفل کننده هسته، 3) فنر، 4) ورودی هوا، 5) کویل سوپاپ، 6) ورودی سوخت
الف) جت سوخت ب) محفظه امولسیون، ج) کانال حلقوی در صندلی، ج) جت هوا، E) سوراخ های تامین امولسیون سوخت
این سیستم، همانطور که بود، ترکیبی است، از انژکتور وجود دارد شیر برقی، دوز تامین سوخت برای هر چرخه در همان ابتدای سکته مصرفی. از کاربراتور یک محفظه امولسیونی B وجود دارد که از آنجا امولسیون از طریق کانال حلقوی C و سوراخ تغذیه D به دلیل خلاء در مسیر ورودی و در همان ابتدای ورودی به داخل سیلندر مکیده می شود. علاوه بر این، محفظه و کانال ها به سادگی با هوا از جت هوا دمیده می شوند و بخارات سوخت باقی مانده را به داخل سیلندر می برند.
در کورس "اگزوز"، گازهای خروجی با فشار کمی می توانند وارد کانال ها و محفظه اختلاط و سپس به اتصالات هوا شوند، اما مقدار آنها قابل توجه نیست و نباید بر عملکرد سیستم تأثیر بگذارد.
ویژگی: شیر برقی هنوز یک نازل نیست، جایی که سوخت با فشار کافی بالا از یک پمپ الکتریکی تامین می شود. در اینجا یک جت با قطر بزرگ و منبع سوخت تحت فشار کم وجود دارد که می توان آن را از محل بالا به دست آورد مخزن سوختو احتمالاً ایجاد فشار اضافی (فشار گاز) در خود مخزن.
همچنین این سیستم برای تامین گاز مایع با استفاده از تجهیزات گازی مناسب است.